дизайн кузова, динамика, управляемость, простор салона
дорожный просвет, качество материалов
Авто выходного дня. Эффектное, динамичное. Приносит море удовольствия :)
Это лучший драйв из всех М-ок. Красивый дизайн. Один из лучших двигателей. Отличная эргономика. Идеальный баланс - мощность/вес/
Маленький клиренс. Непригоден для зимы. Чувствителен к плохому дородному покрытию.
Самая идеальная М3 из всех поколений! Отлично сбалансирован, суперский звук выхлопа, провокатор на агрессивную езду. Рулиться идеально - нет там никаких люфтов. М3 покупал новую - катаю уже третий сезон. Никаких нареканий и претензий. Единственный недостаток - маленький клиренс и зимой лучше не эксплуатировать. В идеале - второй авто для драйва весна-лето-осень и адреналина.
Красивый мощный спорткар 435л/с ограничитель 300км/ч удобен на каждый день!
Немного скудноватый салон и пробленое рулевое управление!
И Рулевом управлении ощущается небольшой люфт на малых скоростях по неровной дороге даже после замены рулевой рейки!
Всем доброго времени суток! Проехав 15 000 километров, понял, что автомобиль показал себя со всех сторон. И в свете таких событий у меня сформировалось окончательное мнение по поводу моей машины.ДизайнВ этом плане всё отлично. Дизайнеры, молодцы, постарались. Больше всего привлекает передок. Сетка радиатора, разделённая на два овала. Неправильной формы фары, которые похожи на глаза дикого зверя. А на изогнутый передний бампер я любовался часами после покупки. Остальное, меня не удивило, но понравилось. По дизайну 5 из 5.ИнтерьерПри сочетании компании BMW и автомобиля премиум класса, получается отличный эффект. Практически весь салон обшит натуральной кожей. Скачала, мне показался дизайн скудным, интерьер состоит только из черного и серого цветов. Но после понял, что это немецкая классика, с её утонченной стилистикой. Интерфейс отвечает всем современным стандартам. Много клавиш управления, сенсорный дисплей и цветной дисплей бортового компьютера. Управление удобное, расположение клавиш запомнил сразу.ДвигательТрехлитровый двигатель с турбонаддувом знает свое дело. Плавно и быстро разгоняется, никаких рывков, спасибо хорошей КПП. По городу, расход не больше 9 литров, по трассе поднимается до 11-ти.
Тройка купе е92 LCI Individual 3.0 литра на ручке самое лучшее на чем я ездил, официалка не биток. По уму в тюнинге не колхоз, выдает 400+ сил 4.0с. - 0-100км. Короче эмоции полным ходом. За 3 поменял только сальник хвостовика коробки и вот подходит сцепа под замену. Мотор Н55, проблем пока нет, масло меняю строго раз в год и не важно сколько на ездил особенно если он на чипе это обязательно нужно делать. Мотор горячий по этому стоит холодный впуск инжен, выпуск супер спринт, М прошивка, Блу оф, и много приятных плюшек. Какие минусы мотора - очень горячий, шить аккуратно у опытных мастеров ибо лопнет колено и мотор на свалку такое уже было у знакомых - чип за 300 баксов ну вы поняли :/. ТНВД слабое так что никакого меньше полу бака или езды на лампе, качественное топливо в моем случае только 100 на юпдж уже 3 года и слава Богу, минус ещё по масленному насосу но так как зер к нему залезешь увидеть гандж можно при замене масла смотрим фильтр если струшка есть ну кто знает тот понял. А так в общем мотор не плохой. Вовремя обслуживать нужно и не рвать на все 100. Расход 20л ;/
