75 відгуків про автомобілі

Машинка очень комфортная и вместительная. При этом расход радует. Чувствуешь себя в дороге как на легковой, только более удобней и комфортней. Она реально шустрая и мягкая. Это космический кораблик. Я очень доволен. Но всёже больше предпочитаю Рено гранд сценик с таким же мотором 1.9

Авто очень удобный, вместительный, мягкий и комфортный. Одним словом авто очень нравится!

Вот пишу отзыв про этот замечательный автомобиль.Покупал из Швейцарии.Машинка досталась в неплохом состоянии. Едет как корабль,кузов не гниет,из углепластика и аллюминия.Двигатель достаточно мощный.2.0 dci 150л.с. Расход по городу не очень радует,но при такой Массе. После универсала очень удобно.Короче брать можно,главное чтоб не убитый.Лучший из дизелей в линейке еспейсов,это именно 2.0 рестайловый движок с 150 коней.,ну и бензин 2.0 ,тоже хвалят.

Семья владеет этим автомобилем 11 лет. Пригнан был автомобиль нам с Германии, там тоже был только один хозяин! Машина 2001 г. в., темно-зеленого цвета, 2.0 б 16v.Расход порядка 10-12 литров по городу, 9-10 литров по трассеПробег машины составляет 270000 км, нами было наезжено 200000 км. За это время самыми дорогими в починке являлись : подрамник, шаровые, суппорта. В электрику и двигатель с коробкой вообще не лазили, только масло меняли и лампочки! Кузов как все знают не гниет, только капот подвержен коррозии, но у нас цел!Машина дешевая в обслуживании, запчасти также не дорогие! Что касается управляемости, то она является довольно неплохой!С машиной не думаем расставаться, лучше машины по нашему мнению не найти!Спасибо

Доброе время суток всем ! Захотелось оставить отзыв о такой странной и малоизвестной машине как Рено Эспас 2 . Взял её спонтанно - искал большую машину т.к. ждал прибавки в семье и стройка дома шла полным ходом . Машину брал с клубного сайта в состоянии достаточно неплохом но далеко не идеальном . Машина - огромная .Супер минивен . Салон трансформер и в отличии от американских одноклассников (по годам ) сиденья для пассажиров просто супер каждому свое и свои регулировки + подголовники. Влезет все (почти). Сиденья снимаются легко (каждое примерно 16 кг. весит ). Пол - ровный . Каждая сидуха с боковой поддержкой и раскладывается полностью . Мотор надежен при должном уходе 2,2 литра и 170 нм - это вам не ларгус . Тащит на буксире любую легковуху и не особо париться при этом . Мотор вообще простой ......гидрокомпенсаторов нет и автонатяжителей тож. 8 клапанов и старая система зажигаия с трамблером . Уверенно прет 100-120 дальше набирает но туговатенько .Кушает от 9 до 15 литров на 100км смотря как ехать . Кондей и гонки прибавляют расход бенза в полтора - два раза .Погонять получиться но максимум с классикой или 2114 ну иногда слабосильную иномару до 130 кобыл дернуть . Электрика со своими приколами но вся на советских реле , диагностику не подключить - разъема нэма)))1993 год -ау . Если всю прокопать то долго не доставит проблем . Подвеска злая - перед - двух рычажка - убить её - нужна конкретная здоровая яма , сзади просто балка с пружинами . При этом комфорт конечно небольшой - все жестко но все достаточно недорого. Кузовной пластик - крошится помалу но совершенно ремонтопригоден стекловолоконной шпаклевкой. ЛКП облезает но машине уже 23 года и я совершенно не парюсь царапая ветками по борту в лесу за грибами или когда мой ребенок хлопается на велосипеде об дверь (переживаю только за ребенка) . Остальные части оцинкованы и проблем не доставляют.В машине раздражает :Неадекватные цены на некоторые запчасти или полное отсутствие запчастей ...............приходится искать варианты .Тупые подходы французких инженеров к некоторым узлам авто . Вообщем - машина нравиться . Ездил на тест драйв Ларгуса (Ох как далеко он стоит от Эспаса ) - после него сел на свою как в реальный космолет ))). Вообщем такю машину можно брать только бывшим владельцам вазов , москвичей или глубоко бэушных иномарок т.е. достаточно технически подготовленным людям .

Купил этот шатл в прошлом году весной за 6200$. Состояние авто твердая 8(по 10 бальной школе). Немного краска облупилась на задней арке, в остальном все четка. Старый владелец обслуживал на станции и любезно предоставил все документы по обслуживанию. Ну и пожалуй начнем о самой машине:Плюсы: 1)Много интересных плюшак: климат контроль, автомат(работает хорошо, переключение передач почти неощутимо), автоматический ручной тормоз, парктроник(без графического интерфейса, к сожалению), стеклянная крыша(поскрипывали ролики(смазал и скрипа больше нет), аудио система(хорошо звучит).2)Посадка табуретная: что считаю огромным плюсом( в дороге не устаешь и чувствуешь себя комфортно).3)Главное преимущество- это простор в салоне( места с избытком, двое детей разместились сзади очень комфортно и даже их питомцам(собака и кошка) было место). Спереди места очень много( можно ноги вытянуть и с комфортом ехать).4)Хоть машина и весит прилично (Два литра турбо творят невероятное).Минусы:1)Обслуживать такую машинку трудно: на станциях ценники ломят, самому понять логику француза трудно- вот вам пример замены амортизатора(пришлось разбирать панель в салоне) и это лишь малая часть маразма.2)Цена обслуживания(большое Т. О)-800$ с учетом того что большую часть делал сам.Вердикт:Машина классная и по комфорту и по динамике, дети в сценик садиться не хотят, подавай Эспас.Единственное, хочу предупредить, решитесь покупать, не пожалеете, главное АКПП особо тщательно проверьте.Кстати, расход топлива Эспаса укладывается до 14 литров на сотню, и это при активной езде. При нормальной езде не выйдете за 12 литров. После мегана казалось что он обжора. Но не один караван этим похвастаться не сможет.Пару фото ШАТЛА=)

Первый год выпуска 1984. Не смотря на время показал себя, как надежный, безопасный и ремонтопригодный авто. Просторный салон, на дальние поездки не устаешь. Сейчас уже сложно найти некоторые запчасти, но и это порой не проблема. Полетел сайлентблок переднего рычага, взял резинки со стиральной машинки автомат( для транспортировки, задних 4-е болта) поставил родную втулку и собрал. Катаюсь второй год, не развалились)). Авто досталось не совсем в оригинальном виде. Рейка ГУР, МКПП, ДВС долговечные, карбюратор воткнули Сделано в СССР. Авто служит верой и правдой. Комфортное на дальние расстояния, салон трансформер, второй и третий ряд сьемные. Ровный пол. Езжу и не парюсь, что стану на дороге, уверенность, словно оно и вправду новое. Дизайн конечно спорный по отношению к новым. А теперь по кузову: рама-каркас оцинкован, кроме дверей. Крыша пластик, задняя дверь, капот пластиковые, накладки на двери тоже пластик. Со временем гниют двери(металл, передок нижняя часть лобового стекла) Жаль, что такие не выпускают больше((

Пробег на момент взятия в аренду 1500км. Продвинутый и вполне адекватный авто , все что туда "впихнули" перечислять долго, начну с самого яркого.Фары , точнее их свет и их автоматика, светодиоды хороши без оговорок, фары "облизывают" повороты и вертикальные изломы профиля .Быстродействие автоматики ближний /дальний просто поражает , как и логика работы данной системы, никогда не слепит впереди идущие машины , ложных срабатываний на прожектора освещения и катафоты вдоль дорог нет.Лаконичная система проецирования необходимых данных на стекло - просто класс, кроме классических параметров она может выводить дистанцию до впереди идущего авто в цветовом варианте - пятнышко под бампером впереди идущей машины окрашивается с плавным перетеканием от красного, желтого до зеленого .данные навигации там тоже ловко нарисованы и как и разрешённая скорость на данном участке , причём " краснеющая" при превышении.Навигация , для штатной системы , более чем продвинутая , знает многие языки в том числе Русский , в меню настройки машины , при выборе языка , ВСЕ надписи на приборах и дисплеях на правильном русском, русская речь в подсказках вполне адекватна и более чем понятна.Связка дизеля и робота в данном авто вполне можно назвать идеальной , вне зависимости от темперамента водителя и внешних условий.Динамика в разрешенном скоростном диапазоне и узких европейских дорогах вполне достаточная , а если учесть размеры и вес авто помноженное на количество лошадей то и достойная. Фишка с которой не разобрался- надпись 4control на крышке бардачка и задней двери, полного привода в перечне модификаций нет , но по поведению авто в предельных режимах - это либо полный привод или очень продвинутая система стабилизации.Расход около 8 литров в бодром темпе и условиях предгорья. Пенсионер на равнине легко может приблизится к заявленным 5-6 литрам.На огромном центральном планшете возможны огромные возможности конфигураций систем машины, дизайн приборного щитка около 5 вариантов и куча доп параметров, свет снаружи и свет/цвет внутри - десяток СТРАНИЦ , а вариантов видимо будут сотни.климат 3 страницы,Машина реально семиместная, реализовано электрическое складывание 5 задних мест в "пол". Использовал в 5 местном варианте, места для ног в среднем ряду больше чем требуется. Куча регулировок механических для среднего ряда и куча электрических для первого. Первая ложка дегтя( может и лишь очень личного ) спинка второго ряда не откидывается для положения -полулёжа. Вторая ложка-19 размер колёс больше понты , чем необходимость. Комфорт достойный как и управляемость . Может несколько раздражать реакции руля при малых поворотах и степенном темпе, но к этому быстро привыкаешь и вполне вероятно можно подкорректировать в настройках этого большого гаджета. В данной большой машине есть люк в крыше , но без инструкции найти , как он управляется и какими кнопками не получилось, не хватило времени.Всем удачи на дороге и жизни!

я автом був дуже задоволений але продав по причині що мені потрібне більше авто .за 40 тис. поміняврульову колонку,зробив передню ходову.запчастини достатньо не дорогі і можна знайти на бу.кузов не гниє бо досить добре оцинкований.раджу купляти кому потрібне такого плану авто але і памятати що будь яку машину можна вбити!!!

Комфортабельное авто с большой вместимостью. С красивым дизайном. авто как для работы так и для отдыха. сама очень хотела такой некоторое время. и все же насобирала деньги и приобрела. Рада была очень. Одно только отрицательное за все время это что часто надо менять трос сцепления. В остальном все отлично.

Renault Grand Espace III минивэн, 2001 г. в., двигатель F4R 700, бензин, объем 2 литра, 140 л. с. Автомобиль удивляет разнообразием комплектаций. Пластиковый кузов (за исключением капота)Управляемый, маневренный, дорогу держит хорошо в любое время года и погоду. Дорожный просвет низковат, но если с асфальта не съезжать, то не критично. Прекрасная обзорность во все стороны за счет узких передних стоек и огромных окон. Высокая "автобусная" посадка водителя, регулировка кресла и руля по высоте, подлокотники. Кресла удобные. Длительная езда совершенно не утомляет.Однообъемный, по внешним габаритам сравним с "Волгой", огромный салон, семь отдельных кресел установленных в три ряда. Салон - трансформер. По необходимости пассажирскую часть салона можно освободить от кресел, получив багажник емкостью 3100 литров и использовать для перевозки грузов.Кресло водителя и переднего пассажира очень просто развернуть лицом в салон. На их спинках также расположены раскладные столики на подобие тех, что в самолете. Различных "бардачков" и ниш предостаточно для всего необходимого в дороге. В передних дверях предусмотрены места для бутылок емкостью до 1,5 л. В тоннеле четыре подстаканника. Бутылочницы и раскладные подстаканники для пассажиров третьего ряда. Всемером ездили на пикник за город - места хватило всем (7 взрослых мужиков + провиант в багажнике) Кузов - стеклопластик на оцинкованной раме, не боится ни града ни ржавчины. Единственное слабое место - это капот, к сожалению стальной... Стоимость содержания и ремонта машины можно сравнить ВАЗом. Цены высокие только на оригинальные запчасти, а качественные заменители вполне доступны. С ремонтопригодностью дело обстоит хуже - компоновка подкапотного пространства крайне не удобная. При эксплуатации ОСОБОЕ внимание необходимо уделять состоянию ремня доп. оборудования и ГРМ.Еще несколько слов... Дописываю отзыв в связи с вновь открывшимися фактами) Несмотря на то, что кузов пластиковый, в целом его конструкция очень прочная. В этом я убедился, когда на сложной горной дороге в результате возникшего форс-мажора мой автомобиль опрокинулся в овраг. Под уклон от 30 до 45 градусов катились на боку около 10 метров и остановились ударившись крышей о дерево. На удивление, после всех кульбитов, ни одна пластиковая кузовная деталь особо не пострадала ("ссадины" лако-красочного покрытия не в счет). Добавлю, что из восьми человек находившихся на борту серьезных травм никто не получил.

Большой комфортабельный авто. Ехать приятно на любые расстояния. Вместительный салон (трансформер).

Новый Эспейс не будет так популярен,как предыдущая модель. Во-первых, пятиместный при габаритах Гранд Эспейс. Во-вторых, задние амортизаторы не усилены до состояния полугрузового. Зачем тогда 486 см. длины? Стал ниже, а это не в плюс. Минивэн- это не кроссовер. Интерьер нового очень понравился. Лучше бы этот интерьер да на прежний Эспейс. А прежний Эспейс- выше всяких похвал!!! Это машина для души и дела.

Просторная ,семейная "круизная яхта".При своих размерах очень шустрый и маневренный авто.Очень комфортабельный и многофункциональный салон, несмотря на не очень качественные материалы отделки.Но дети от поездок в восторге. От длительных поездок почему-то не устаешь, хотя никаких особенностей сидений и их регулировок нет.Вообщем, если нужен автомобиль для неспешных семейных путешествий- советую!

Купил Эспейса и доволен, как слон.Машина легкая, всего 1200 кило. Руля слушается, как маленькая резвая легковушка. Дорогу держит отлично, в повороты входит практически без крена, чему я несказанно рад.От внешнего вида я в полном восторге. Эстетика именно такая, как мне нравится. Прямые линии и закругления. Как по мне, так нынешний автопром - какая-то сплошная коллекция уродищ!А у Эспейса есть стиль. В нем приятно и очень комфортно.Внутреннее удобство тоже на высоте. Люки в крыше, кондиционер, хорошая печка. Даже сиденья на 3-м ряду вполне удобны, хотя лучше без них. Получается высокий универсал на 5 мест с невероятно удобным багажником. Сидения по комфорту очень даже хороши. Они высоко посажены и обзор дороги просто чудесный. Стойки узкие и совсем не мешают. Передние сиденья разворачиваются на 180 градусов. А остальные устанавливаются и нормально и задом наперед.Единственное, что мне не совсем нравится торпеда. Я ее разобрал, пилю, как мне хочется. И должен сказать, что качество пластика великолепнейшее, хотя он так и не выглядит. На Эспасе тот же пластик, что на старых советских телевизорах. Он абсолютно не стареет, слабо выцветает и имеет повышенную сопротивляемость к возгоранию.Машина во всех узлах ремонтопригодна. Хотя, не зная тонкостей, порой приходилось прибегать и к общеупотребительным народным выражениям.Я далеко не технарь, но многое в машине сделал и делаю сам. В предыдущем минивене о таком не могло быть и речи. Только сервис и все.По запчастям многое подходит от советского автопрома (пока не ставлю). Ручки, шланги, радиаторы... Один в один. Наши у французов скопировали.

Это мой первый большой семейный авто.Космолет и этим все сказано.Внутри первый раз почувствовал себя в авто по размеру.Я выше 190 и в любой машине оказаться за рулем означало отодвинуть кресло до упора и этого не хватало.Сев за руль машины,был в восторге - мой размер. Удобство на высоте,обзор выше всяких похвал,посадка вертикальная,машина высокая. Столики сзади в креслах, дети по дороге даже не устали.Каждый в своем кресле делает что хочет.Докупил монитор в потолок,все заняты всю дорогу.Кресла на рельсах двигаются по всему салону,можно развернуть на 180.Шторки на окнах.Мне досталась бензиновая на автомате черного цвета.На трассе пропускают,авто смотрится внушительно.Таких машин в 2012 было очень немного и хозяева приветствовали сигналом друг друга.Приятно.Теперь без эмоций о плюсах и минусах. Плюсы: высокая посадка,эргономика,кресла,вместительность багажника,мягкость подвески на трассе,хорошая шумоизоляция,обзорность,нечему гнить(почти вся из пластика),наличие нескольких розеток. Минусы: не дешевое обслуживание,расход турбодвижка в городе около 14 литров и при этом явно не хватает мощи для этого авто. Это мой первый и единственный отзыв,поэтому прошу отнестись к нему с пониманием.Добавлю, что снова купил бы данный автомобиль, но хочу попробовать Toyota sienna в новом кузове.За все время владения были и минусы и плюсы, но эту машину я всегда буду вспоминать с теплотой.Это действительно один из лучших семейных автомобилей.Надеюсь мой отзыв поможет кому-то приобрести данную машину и не пожалеть об этом ни минуты.

Всем владельцам Рено-Эспейс желаю здравствовать. Был УАЗ -452 решил взять иномарку, по жизни нужен минивэн ,проштудировал журналы-газеты ,остановился на Мицубиси-эспейсвагон, зиму искал на авто базаре и нарвался РЕНО, сел за руль, как в кабаке за столом. Эту Француженку неизучал ,кот в мешке,смущал двигатель 2,9 л.Это и бензин и налоги, Успокаивала сервизкнижка и один владелец-Немец с большой буквы.Проверил,проехал и...КУПИЛ !!! год выпуска 1995,купил в 2005 пробег 175000 сейчас 2014г, пробег 315000 менял только расходники,масла,резину, Казахстанские дороги сам охотник рыбак, делайте выводы.Считаю двигатель и коробка неубиваемые но уход как за девочкой, только синтетика Мобил-1 если агрегаты не сопливят.Ходовая только оригиналы. Бензин-95 ,2 бензиновых фильтра Салон пластмассовый ,Все железо, двойная оцинковка и снаружи и внутри. Расход бензина при разумном вождении не привышает заводских показателей ,Тяговая мощность почти как у дизеля ,800 кг на себя и жилой вагон груженый на хвосте не чувствует .Да и позажигать ,одно удовольствие,с 2 передачи и до следующего светофора 120 и седанчики -хетчебеки начинают суетится потеть некоторые на спор нарываются обычно 20литров бензина, за 9 лет литров 300 залили .Так что рекомендую. любите своих МАТРОН.С уважением Борис Васильевич.

Дорога домой… Что может быть еще приятнее этих слов. Погода – дрянь. Дворники лениво, в автоматическом режиме, смахивают с лобового стекла капли дождя и грязь, от проезжающих мимо машин. Время позднее, на улице стремительно темнеет, но штатный ксенон обеспечивает комфортное движение, освещая достаточно ярким светом все и вся вокруг. C наружи шума не слышно. Климатическая установка в автоматическом режиме обеспечивает комфортный микроклимат. Круиз-контроль позволяет поменять позу за рулем и удобно расположиться в капитанском кресле. С удовлетворением наблюдая по показаниям одометра за поглощением очередного километра, и умиротворенно расслабившись под звуки ненавязчивой музыки, воспроизводимой аудиосистемой Cabasse, я в очередной раз вспоминаю наше знакомство и мысленно формулирую первые предложения своего будущего повествования о флагмане французского автомобилестроения – Renault Espace IV. Рождение в августе 2011 года третьего сына заставило меня крепко задуматься о замене автопарка. Определившись с тем, что это должен быть обязательно минивэн и, как минимум 7-местный, я приступил к поискам. Критерии: бюджет предполагал расходы до 700 тыс., авто не должно быть старше 2007 года, с левым расположением руля, турбодизель на механике, впрочем автомат тоже не отрицался. Мною было рассмотрено большинство аналогов из числа тех, которые эксплуатируются в настоящее время – Пежо 807, Ситроен С8, Крайслер (Додж) Гранд Вояджер, Киа Карнивал, Хёндай Траджет и Старекс, Т5, МВ V-класса. Надо сказать, что про Renault Espace я в то время даже и не слышал. Чтение отзывов поглотило меня полностью. Постепенно круг поиска сужался. Германские авто не попадали в критерии по цене, а если по цене и попадали, то их возраст уже не устраивал. Американцы из-за своей прожорливости, также выпали из сегмента предпочтения. Устаревшие морально салоны корейцев и бедность их комплектаций, вызывали скуку и уныние. Оставшиеся французские представители не блистали разнообразием выбора. Время шло. На дворе 2012 год… Выбор так и не сделан. И вот внезапно на глаза попадается отзыв о Renault Espace IV. Понял – он! Причем разнообразие комплектаций позволяло уложиться в заданные критерии. Изучив более внимательно отзывы, утвердился, что двигатель обязательно должен быть M9R (желательно 173 л.с.), а комплектация Initiale – люблю, знаете ли, комфорт. Прочесывание сайтов и форумов постепенно приближали меня к заветной цели. В мае 2012 года судьбе было уготовано забросить меня в командировку в столицу БАМа – славный город Тында. В очередной раз, в свободное от работы время, просматривая объявления на сайтах, я отметил понравившийся мне образец (г.Псков) – красивый темно-зеленый цвет, комплектация Initiale, двигатель M9R (правда 150 л.с.) и на автомате. Полный фарш затмевал воображение, но ценник в 730 тыс. немного напрягал. Попытки сбить цену до приемлемой, к успеху не привели. В дальнейшем, продавец на данный авто цену даже еще увеличил. Но, не теряя оптимизма, я поиски не прекращал. И спустя некоторое время не менее привлекательный образец был найден в Калининграде. В данном случае совпадали все предпочтения, даже ценник. Звонок продавцу, и опять расстройство – авто только продано. Конец связи… Голова гудит от мыслей, деньги ляжку жгут, мысленно погружаюсь в себя… Но внезапно раздавшийся звонок, вернул меня в реальность. Смотрю входящий – Калининград. Ответ… Информация продавца заманчива. Немного колебаний…. И решение принято. К продаже предлагался Renault Espace IV 2007 года, в комплектации Dynamique. Пробег составил 142000 км. Со слов продавца – реальный, не мотанный. Климат-контроль (двухзонный), круиз-контроль, лимит-контроль, ABS, ESP, 6 подушек безопасности, адаптивный усилитель рулевого управления, навигация, электропакет, подогрев передних сидений, датчик дождя, датчик света, голосовое управление, hands free, Bluetooth, keyless go (система безключевого доступа – 2 карточки), ксенон, омыватели фар, ПТФ, электрический ручной тормоз, зеркало заднего вида с электрохромным покрытием, рулевое колесо с кожаной обивкой, обивка сидений комбинированная (кожа/замша), шторки на окнах, парктроник (задний), фаркоп съемный, колеса на 17” с легкосплавными дисками. Машина находилась в Германии. Нужен был залог в 15000 . для подтверждения серьезности своих намерений. Это немного напрягло, но отогнав от себя все сомнения, уже иду в ближайший банк и на указанные в СМС сообщении реквизиты отправляю необходимую сумму. Все, процесс закрутился, назад ходу нет. Машина, по заверениям продавца, должна стать моей через 10-12 дней. Начались дни томительного ожидания. Работа отвлекала от мыслей в ожидании машины. По возвращению в Воронеж внезапно наметилась командировка в Чехию. Обсудив с продавцом все варианты обмена денег на авто, остановились на наиболее вероятном – он пригоняет мне авто в аэропорт Шереметьево, куда я должен вернуться из Праги. Самолет приземлился около 6 утра. Чтобы набраться сил перед дальней дорогой, устроился на несколько часов в гостиничный номер. К обеду раздался долгожданный звонок, машина у подъезда. Осмотр удовлетворил – двигатель тихо шелестел, подкапотное пространство опасений не внушило, состояние кузова и лакокрасочного покрытия было хорошим, резина не изношена, диски не побиты, салон чистый. Ложку дегтя добавило отсутствие на лобовом стекле слева боковой декоративной накладки. Продавец клятвенно заверил прислать недостающий элемент, но обманул. Не прислал. Впоследствии ребята из Минска просто подарили мне его. Лобовое стекло (не атермальное, как указано в спецификации) менялось (мизерные осколки стекла в салоне указывали на этот факт), декоративные накладки были прикреплены к стеклу несколькими каплями герметика, которые не удержали накладку на скорости. В результате чего накладка потерялась. Но тогда все это на общем фоне мне показалось мелочью, и покупка все же состоялась. К авто прилагалась сервисная книга, со всей историей эксплуатации Эспаса. Посещение после покупки авто официального дилера (замена масла и масляного фильтра) подтвердило реальность пробега. За время эксплуатации авто у меня с ним сложились доверительные отношения, так сказать на уровне общения. Кто-то может сказать, что парень «тронулся», но это действительно так. При открывании водительской двери на приборной панели загорается надпись «Добро пожаловать!», и ты вслух произносишь «Привет-привет». Причем язык панели приборов (кроме русского) можно выбрать в настройках и установить с помощью Can Clip (дилерского диагностического сканера). Далее автомобиль предлагает вставить в слот ключ-карту и нажать на кнопку «Старт». По окончании поездки, выйдя из автомобиля и удаляясь от него, ты слышишь, как в след она тебе просигналит клаксоном два раза и моргнет на прощание габаритными фонарями. И ты невольно произносишь «Пока-пока, моя машинка!" На момент написания отчета машина пробежала уже чуть более 50000 км. За два года эксплуатации были совершены пробеги (8200 км на круг), Минск (2000 км), два раза в год (весной и осенью) покатушки на Черноморское побережье края и Абхазии со всей семьей (5 чел.) и регулярные рабочие поездки по всему Центральному Черноземью (специфика работы). После приобретения авто дополнительно установил радар-детектор и видеорегистратор. Висящие «сопли» (провода питания) этих девайсов абсолютно меня не устраивали, поэтому пришлось их подключить к штатной проводке. Эстетика при этом значительно улучшилась. Чуть позже была куплена СВ-рация MegaJet -555, доработана по рекомендациям (http://mj555.16mb.com/) и установлена в авто. Больше «улучшайзингом» не занимался. Должен заметить, что эксплуатация данного авто имеет свои особенности, и предполагает наличие определенных знаний. Изучение тем соответствующего форума дает ответы на почти все вопросы, возникающие в процессе эксплуатации Эспаса. Во время осенней поездки в Москву внезапно загорелись лампы Service и Check. Вернувшись домой, и, заехав к дилеру на диагностику, расстался с определенной (1200 .) суммой денег. Диагноз – разрыв трубки датчика противосажевого фильтра. Тогда я понял, что нужен свой Can Clip. В противном случае можно разориться только на диагностике. Сказано – сделано. Через небольшой промежуток времени я становлюсь счастливым обладателем Clipа (китайского клона официальной версии). Трубка датчика отдельно не продавалась, только в сборе. Для сведения – мануал предупреждает, что вскрытие контура давления датчика запрещено, и датчик должен меняться в сборе. Стоимость датчика в сборе 12440 . (в Exist) затмевала воображение. Изучение форума по физическому устранению сажевика и перепрошивке «мозгов» внесло ясность, что данная процедура не дешевле. Как всегда выручила российская смекалка. При осмотре сажевика, резиновая трубка датчика давления сажевого фильтра была порвана. В образовавшееся отверстие подсасывался воздух, и датчик реагировал на разницу давлений, выдавая информационное предупреждающее сообщение. Дальше было делом техники – отрезка порванной части и наращивание трубки с помощью куска армированного шланга из маслобензостойкой резины, куска металлической (тормозной) трубки и нескольких хомутов. Полчаса работы и 300 денег решили мою проблему. Больше проблем с этим не было. Наличие Clipа определенным образом принесло свои плюсы. Диагностика авто, считывание ошибок и их удаление, программирование функций автомобиля под себя – все это добавляло удовольствия от обладания Эспасом. Все работы по ТО Эспаса, кроме замены масла, делал сам. Замена тормозных колодок спереди (сзади износ минимальный), замена всех стоек, стоек стабилизатора поперечной устойчивости, оздоровление втулок стабилизатора поперечной устойчивости – операции нетрудоемкие. Нужно заметить, что Dialogys предлагает всегда умопомрачительные по своей трудоемкости варианты. Соответствующие на форуме ветки предлагают более простые альтернативные пути. Как пример, замена лампы (ксеноновой) ближнего света. У официального дилера эта операция стоит около 4000 . и предполагает предварительное снятие подкрылков, передней облицовки, бампера и самой фары. В общем – жуть. Изучив альтернативные варианты, предложенные форумчанами, я самостоятельно проделал эту операцию за 15 минут без лишних операций. Должен отметить высокую стоимость самой ксеноновой лампы (оригинал 10000 – 13500 .). Поиски альтернативных вариантов, что более приемлемо. После поездки в Абхазию были проведены работы по оздоровлению ходовой (см.выше). Рулевые наконечники и шаровые в замене не нуждались. Все операции проводил сам возле подъезда (ни смотровая канава, ни подъемник не потребовались). Все запчасти приобретались в Existе. Стойка амортизационная газовая, передняя "Excel-G" – 3170 . (1 шт.), амортизатор подвески газовый, задний "Excel-G" – 2750 . (1 шт.). Январская поездка в Сибирь подтвердила надежность этого автомобиля. Никаких проблем при эксплуатации в зимних сибирских условиях не замечено. Абсолютно надежный авто. Дальнейшее повествование может просто свестись к восхвалению этого авто., т.к. недостатков за время эксплуатации не выявлено. Просторный и комфортный салон позволяет без труда перевезти большую компанию. Различные варианты трансформации салона упрощают эту задачу. Впечатляющая динамика 173-сильного двигателя позволяет легко и безопасно совершать обгоны. Отличная обзорность также повышает безопасность эксплуатации. Настоящая стихия этого авто – трасса. Многокилометровые междугородние перегоны не становятся мучительными, а превращаются в комфортное времяпровождение. Эргономика водительского места заслуживает достойной оценки и похвалы. И все-таки несколько минусов. Наличие противосажевого фильтра обязывает владельца применять только масло допуска RN0720. Боковые зеркала кажутся мелкими – можно было бы сделать и по-больше. Вот вроде и все. Все вышесказанное сугубо личная точка зрения, может расходиться с мнением других и на оригинальность не претендует. Всем пока!

Всем привет. Купил себе француза 3 года назад. Первое впечатление от поездки на нем просто невероятны. Это большой минивэн с потрясающим обзором. Лобовое стекло в нем огромное и кажется что ты едешь не на машине, а на каком то космическом корабле. Имеется панорамная крыша. Так же ее можно открыть и получится что то типа кабриолета. Мягкая подвеска, хорошая маневренность, отлично разгоняется, куча всяких шкафчиков, панель приборов перед глазами. Заводится с помощью кнопки "Старт" предварительно вставив карту-чип. Никаких ключей, все на кнопках. Мне очень нравится и я доволен этим автомобилем. Имеется 7 посадочных мест. Вместительный богажник. Можно покупать

Машина не плохая, за год езды не каких проблем не возникало. Дорогу держит прекрасно. Зимой на морозе в минус тридцать, дизель заводится без проблем. Много разных наворотов, которые помогают при управление машиной. В общем мне машина нравится, советую и другим.