простор салона, дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки
коробка передач
Кузов пластик. Не гниет Рама и дно очень хорошо оцинкованы. Редкая качественная двухрычажная подвеска. Надежный. Очень удобный салон. Вместительный. Практически все поддается самостоятельному ремонту или несложному сервисному. Даже потолок разборный, а это большая редкость. Запчасти сейчас стоят копейки, если брать с рук.
Чуточку подтекает коробка МКПП и это не лечится. Хотя вполне можно забить. Коробка АКПП перегревается. Поддается гаражному ремонту, но руки и время нужны. Ходит 200000, как все акпп. Не так сложно купить машину, как кронштейны МКПП на нее (часто ломаются, хотя не у всех) и рулевую рейку. Звукоизоляция отсутствует. Под торпедо есть нечто слоем 1 см, но толку от него мало. Родные фары, наверное, худшие в мире! Ближнего света не просто мало, его нет вообще! Надо ставить доп освещение. Внутренние ручки дверей и внешняя багажника делались через опу! Они пластиковые и часто ломаются. Внешнюю надо иногда разбирать и чистить. Мультимедиа блок расположен ниже уровня колен. Это очень неудобно. Пластиковые детали обшивки крепко приклеены к каркасу. При замене отдираются с большим трудом. Почему нельзя было сделать их на болтах и саморезах, как у американцев?
Купил Эспейса и доволен, как слон.Машина легкая, всего 1200 кило. Руля слушается, как маленькая резвая легковушка. Дорогу держит отлично, в повороты входит практически без крена, чему я несказанно рад.От внешнего вида я в полном восторге. Эстетика именно такая, как мне нравится. Прямые линии и закругления. Как по мне, так нынешний автопром - какая-то сплошная коллекция уродищ!А у Эспейса есть стиль. В нем приятно и очень комфортно.Внутреннее удобство тоже на высоте. Люки в крыше, кондиционер, хорошая печка. Даже сиденья на 3-м ряду вполне удобны, хотя лучше без них. Получается высокий универсал на 5 мест с невероятно удобным багажником. Сидения по комфорту очень даже хороши. Они высоко посажены и обзор дороги просто чудесный. Стойки узкие и совсем не мешают. Передние сиденья разворачиваются на 180 градусов. А остальные устанавливаются и нормально и задом наперед.Единственное, что мне не совсем нравится торпеда. Я ее разобрал, пилю, как мне хочется. И должен сказать, что качество пластика великолепнейшее, хотя он так и не выглядит. На Эспасе тот же пластик, что на старых советских телевизорах. Он абсолютно не стареет, слабо выцветает и имеет повышенную сопротивляемость к возгоранию.Машина во всех узлах ремонтопригодна. Хотя, не зная тонкостей, порой приходилось прибегать и к общеупотребительным народным выражениям.Я далеко не технарь, но многое в машине сделал и делаю сам. В предыдущем минивене о таком не могло быть и речи. Только сервис и все.По запчастям многое подходит от советского автопрома (пока не ставлю). Ручки, шланги, радиаторы... Один в один. Наши у французов скопировали.
дизайн кузова, динамика, простор салона, шумоизоляция
По эксплуатации проблем практически нет, т.к. обслуживал авто у официалов.Родные запчасти достаточно дорогие, но неоригинал купить можно (тут уж самому решать - что ставить оригинал, а что нет)
Помню свое первое впечатление от этого автомобиля - просто безумный восторг от дизайна, светлого просторного салона, великолепного обзора! Конечно, восторги улеглись, но французам за эту машину мой респект и уважение! Отличный аппарат для дальних поездок (объехал с семьей на нем весь Крым и Карелию), незаменимый помощник в хозяйстве (практически полностью перевез мебель со старой кваритиры на новую без прицепа!). Движок достаточно динамичный, отличная звукоизоляция салона, великолепная аудиоподготовка (Не зря комплектация называется Authentique).
Шикарний сімейний міні-вен преміум класу. Довга база, сім місць, салон повний трансформер, як хочеш так і збирай, передом, задом зі столиком по середині 2,3,4,5,6,7 місць. Влазить все! Авто суто для дально-бою. Шикарна шумо-ізоляція. Пересів на нього з берлінго спершу не міг звикнути до шуму, тихо! Постійно ловив штрафи - допоки звик до шуму мотору. Їдеш, в салоні тихо, глядь на спідометр а там 140! Летить а шуму немає, справжній інтер-сіті!!! Витрата палива при швидкості 110-120 6 літрів, до Одеси долітаєш без напрягу та втоми. Двигун: дизель М9R 859 потужний, надійний, цепний, мотор з великим ресурсом. Якісне мастило та своєчасна заміна - гарантія довгої безпроблемної роботи. 235 тисяч пробігу витрата мастил нуль. Коробка: JATCO AISIN AJ0100 відмінна, чітка робота! Ходова: Передні ричаги потужні, рідні, не мінялись, проблем немає. 230 тисяч замінені стійки перед, та зад. Передня права померла, інші можна було кататись. Ціна 3600 за стійку оригинал. Задні дешевші, також йдуть на рено трафік. Ходова, чітка, в міру збита, тиха, Рулиться гарно. Обзорність шикарна. Гальма- огонь! Стає шо вкопана! Кузов: подвійний цинк. Іржі ніде не знайти, хіба на болтиках моторнго відсіку в районі радіатора. Двері, багажник пластикові Кліматична система: під днищем! Доступ мега простий, з ями! Зняв захист і вуаля! Пол авто подвійний, повністю прогрівається багатозонний кліматом. Можна при - 25 спати в авто на теплому полу! Фільтр салону! Дуууже простий доступ, в жодному з авто такого не бачив, заміна 2 секунди. Акустика: Босе- шикарний звук. Шумоізоляця - скрізь! навіть на капоті. Недоліки: - Фільтр мотору: заміна гіморрой зі зняттям аккума, просто не поміняти, розбрати можна а от кришку не витягнути - масло в коробці - та сама складна історія зі зняттям аккума, щоб добратись до датчика, але вирішувана задача своїми силами без СТО. Показчик рівня-переливна трубка. - обслуговування мотору складне, не просте, тільки СТО. Мотор глибоко під капотом, до турбіни не добратись, інтеркулер, радіатор так само, все дуже щільно зкомпоновано, тільки знімати передній бампер, решіку. - Комп"ютер, тільки рено кліп. Складна електроніка і її дуже багато і напічкано в самих незвичних місцях. Запобіжник на навігацію шукав два тижні, в ничці він, окремо! - Салон- посадка водія. Якщо Ви високий чоловік може бути не зручно, подвійний пол, високий, потрібно пробувати, посидіти за кермом, проїхатись. Так само й посадка ззаду. Не для високих людей 190+. - Мануал- важко знайти. Детальний каталог авто по запчастинам відсутній, не японець, де все є до мілкого болтика. Також проблемно знайти щось мілке, тільки розборка, благо що їх повно. - Запчастини. Багато оригніналу, мало робиться непотребу. Дорого але якісно. І не долік і перевага, кому як. Оригінал дорого. Шруси мега дорого! Тільки оригінальні!
дизайн кузова, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки
Загалані враження від володіння авто двоякі. Спробою донести всі недоліки і переваги володіння даним авто. Отже почну з переваг по пунктах. 1. Авто D класу з не поганою оснащенністю. 2. Приємна витрата пального для мотору 1.9 дизель. При гарному стані мотора. І оптимальних швидкостях - місто 60 км/год, траса 110 км/год. Витрата місто 7.5 літрів, траса 5 літрів дизелю. 3. Просторий салон, навіть при зрості більше 190см ви не будете відчувати що двері і стеля на вас "тиснуть" 4. Доступність запчастин. Уніфікація багатьох запчастин з іншими моделями рено. 5. 6ступенева безпроблемна механічна коробка. 6. Дуже гарна корозійна стійкість кузовів. Всі кузова оцинковані, передні крила пластик, капот алюміній. Тому рижики в 20 річних авто відсутні як такі, звісно якщо авто не було в дтп і оцинковка не пошкоджена. Якщо ви бачите ржу на кузовщині авто, значить авто мало серйозний удар. Тепер перейдемо до мінусів. 1. Мабуть найбільшим мінусом цієї моделі є її електропроводка. А саме погана герметичність контактів, що призводить до постійних поганих контактів і окислів в електронних блоках. Низька якість ізоляції проводки, в теплонавантажених місцях ізоляція пересихає і може оголитись провід що призводить до кз і глюків електроніки. 2. Скрученість пробігів. 99% авто продається з пробігами в рацоні 250-320 тис. Хоча реальні станом на 2024 рік вже давно біля 500+ тис. Врахуйте це якщо бажаєте придбати цю модель авто. 3. Конструкторські заводські недоліки. Які досить неприємні, і вимагають постійного контролю. Такі як закисання задніх супортів, забиття дренажу лобового скла і як наслідок потрапляння води на блок bcm, або як в рено він називається блок цекбс. Знос втулок трапеції двірників, поломка шестерней дверних замків, обломані привода пічки в комплектаціях з клімат контролем, відломані вусики картоприймача і поломки ключ карт, відмова джойстика автоскладання зеркал і виведення з ладу моторів дзеркал через особливість заміни джойстика, обрив тросів і шестерень склопідіймачів передніх, слабкі опорні підшипники передніх стійок, при потраплянні в яму шток стійки пробиває опору і впирається в капот. Загальні враження від володіння авто як підсумок. Авто з приємною витратою палива і гарним рівнем комфорту, але яке потребує постійної уваги до себе і постійних дрібних ремонтів. Так це не дорого в більшості випадків, але це витрачає ваш час. Тож це авто не підходить як перше, тому що щоб ним володіти потрібно вже мати водійський досвід щоб самому виправляти мілкі поломки, в іншому випадку будьте готові раз на місяць до відвідування сто або електрика. Якщо оцінювати від одного до десяти то мабуть десь 5.5-6.
