3 100+ отзывов о Peugeot

Внешность автомобиля вызывает симпатию, на мой взгляд она даже лучше Пежо в новом дизайне. В салоне очень уютно, не смотря на то что машинка компактная что удобно при парковке но в салоне достаточно места что бы чувствовать себя комфортно. Разгоняеться очень быстро, стартует на светофорах. В обслуживание не самый дорогой но и не самый дешовый поскольку автомобиль снят с производства детали приходят под заказ но ждать не долго если обращаться в хорошие фирмы по запчестям, поломок серьезных не было но в у пежо слабое место это электроника. Эксплуатация была комфортабельна, подвеска создана на века, единственное автомобиль низкий и по нашим дорогам сложновато ездить поскольку часто задевает дном о неровности на дороге, но для этого всегда есть решение просто поставить защиту. В снег конечно можно застрять из за низкой посадки автомобиля но лично я проездила зиму и ни разу не застряла. Да этот автомобиль стоит покупать но по нормальной цене не завышенной, идеально подойдет для новичков на дороге.

Приобрели наш Пежо в 2010 году. Остановили выбор на нем, в первую очередь из-за цены, ну и дизайн тоже очень понравился. Автомобиль очень презентабельный, симпатичный, компактный, но главное он ни разу нас не подводил и не ломался вообще. Мы были приятно удивлены данным обстоятельством. Для объема двигателя 1.4 - отличная тяга, даже при включенном кондиционере разгоняется быстро. Тишина в салоне, плавная, мягкая езда-все очень устраивало в автомобиле. Салон достаточно комфортный, в нем уютно. Поменяли нашу машинку на седан Митсубиси Лансер,так как изначально больше нравились седаны и так как у меня муж за рулем, он хотел более "мужской" автомобиль. Французские автомобили - самые надежные!!! Это факт.

Купил своего льва в ноябре. Рассуждаю как бывший владелец пятнашки...Все боятся что 1.2 не тянет, слабый, 3 цилиндра мало для тонны. Хочу сказать сразу, движок тянет до ста лучше чем пятнашка, и лучше чем логан с сандеро 1.4. И это факт!!!!!Больше ста не ездил, как обкатаю сразу попробую и напишу.Все в нем мне нравится, классно, здорово и цена в 520000 тысяч приемлемя. Расход по городу 6- 6.5 л. А по трассе 4.5..вот уж я счастлив.Вибрация слегка есть на холостом, и рычит как маленький дизель, но это даже привлекает)))Не бойтесь, берите не пожалеете.После таза как небо и земля...

Долго выбирала свое первое авто. Критерии - экономичность, небольшие вложения по ТО, малый расход бензина, маленький размер, беспроблемность в парковке, надежность, неугоняемость и по цене до 500 тыс. Рассматривала Ситро, Микру и Пыжика. Пыжик подкупил своим внешним видом, рестайлингом 2009 г., цветом. Также был немаловажен и краш-тест по Euro Ncap... для такой малявочки.Конечно у него нет обогрева сидений и руля, и навороченных опций, но машинка за все время ни разу не подвела. Для новичка эта машинка - самый лучший вариант. Так как покупала ее зимой, приходилось тестить ее сразу в зимнее время. Всегда боялась, что не будет заводиться в морозы, или замерзнет крышка бака, но нет. Даже в самый сильный мороз заводилась сразу, а крышечка всегда открывалась без проблем. Печка прогревается отлично, за 5 мин и машинка уже тепленькая. На льду держится отлично. Парковаться задом нет проблем и парктроник не нужен. ))Львенок был куплен в ноябре 2009г. Первые 3 ТО (по 2012 год) отъездила без вложений. Укладывалась в периодическое с обязательными заменами. Обслуживалась всегда только у официальных дилеров. Все бумаги имеются в наличии. В 2013 конечно пришлось потратиться на сцепление, замена всех тормозных дисков и колодок. ТО 40000 (на 34000) Пыжулька уже прошел. Диагностику Львенок прошел также, все отлично. Так что на 2013 и далее года Пыжик будет бегать еще долгое время без дополнительных вложений и только радовать. Ведь на 107-ом важно не год выпуска, а в основном пробег.Номера у Пыжика очень красивые, и очень ему подходят (107). Машинка очень везучая. Дорожных аварий, проблем с ходовой и т. д. с ней никогда не было. Тормоза работают "на ура". Паркуется там, где другие машинки вообще не влезли бы)), что очень радует. Из сугробов вылезает. После дождя по дачным дорогам также без нареканий.Единственный минус - низкий дорожный просвет. Заезд на бордюры, высокие сугробы не для Пыжика + защита картера поставлена. Резина на дисках (с колпаками) - с переобувкой не заморачивалась.Багажник хоть и маленький, но если складывать пакеты в багажник и на заднее сиденье, то получается очень даже вместительно. Можно затариваться без проблем. ))Жалко конечно расставаться с Львенком, хочется отдать его в хорошие руки. К сожалению, на парковке у дома ее немножко задели. Обидно, что даже телефон не оставили, так и уехали. Будет время, сдам ее в ремонт, выправлю вмятинки, а пока продаю так, со скидкой. Себе выбираю уже машинку побольше. И только Львенка. Конечно стоит. Мой следующий выбор только Peugeot.

Купил авто 2 года назад. Авто брал жене, как первое. Обязательно нужен был Автомат + хотелось компактное авто. За такие деньги выбор был не большой: Дэу Матиз (сразу нет, хоть и свежее), Хюндай Гетс (они подороже, но уступают по дизайну), Шевроле Авео - ржавеют и гнеют. Хонда, Опель, VW в хорошем состоянии найти практически нереально. Определились, купили. Имеем Пежо 206 на АКПП. Была в одних хороших руках. Машинка радовала, жена научилась ездаить без проблем абсолютно, чувствовать габариты, парковатся, перестраиватся в городском потоке. Она ездила, а обслуживал я. За два года: ремонт задней балки - 300$. Она на Пежо специфическая - раз в 60т.км надо менять подшипники (об этом предидущий владелец не знал и не менял их). Замена подшипников обходится +/- в 50$. Капитальный ремонт коробки передач - 2200$. По АКПП - со временем коробка начинала глючить, сначала раз в месяц, потом раз в неделю, далее несколько раз в день, а потом вообще ехать не захотела. Когда вскрыли коробку - под замену все! Обязательно меняйте масло на коробке Автомат на любом авто! Этого можно было избежать, как только начинались глюки в КПП - надо было заменить пару клапанов, обошлось бы это в пределах 500$, но я на это забил, за что и поплатился. Но теперь по авто вопросов нет, а коробка на гарантии=). Заменил еще передний опорный подшипник - 20$ и втулки стабилизатора - 15$. Все, а так машинка вопросов и неприятностей не доставляет. Сейчас взяли новый Шевролет на АКПП и я хочу сказать следущее: подвеска на Шеви - погремушка, это ппц! На пежо так не гримела. Пежо мягче несмотря на то, что Пежо короче. У 206-ого на АКПП есть режимы "спорт" и "зимний" - это вообще тема - зимой 2012-2013, когда все стояли - ПЫЖ ехал! Итого: впечатления позитивные, машинка свое отслужила, будем продавать. Знаю, что тот, кто купит, будет доволен. Перед покупкой обязательно проверить:
1. Комп. диагностика
2. Задняя балка - уточнить когда менял владелец подшипники.
3. Если авто на Автомате - убедится в четкой работе АКПП!
Это то, на что нужно обратить особое внимание на 206-ом. Ну, а кузов, ходовая - эт на всех авто смотреть надо =)

Как получилось, что стал владельцем Пежо 301... После продажи последнего авто, Акура ТЛ 2003, был перед тяжёлым выбором авто эконом класса на 2-3 года минимум, с перспективой передачи в ближайшем будущем старшему сыну. После изучения рынка ПР, в том числе б/у, свежие Фит, Филдер, Королла, Ноте, Тиида - все авто рассматривались в наличии, времени заказывать не было (жена косо смотрела ибо забрал у неё Пежо 308), принял решение о покупке Фит 2008 года за 370т. Но после тест-драйва одумался и поиск продолжился. Стал рассматривать б/у леворульные - Фокус 2, Королла, Ярис, Пежо 207, 308, Гольф, Октавия, Сид, вплоть до недорогих Гетц и Акцент. Авто стал искать на МКПП (всё для сына + экономия и динамика).В один из дней, погнал 308 на замену термостата (заклинил в открытом положении). Пока ОД менял его по гарантии, покатался на 301, оформил заявку на кредит, получил добро. Стал думать дальше. Покатался по другим салонам - потестил Лансер, ФФ3, Сид.Лансер МКПП оказался очень шумным, без дистанционного открывания дверей, с плохо подогнанными деталями салона и расход бенза за поездку 11.5 л (при этом 308 на АКПП 11 л показывает), но довольно комфортная подвеска, удобная эргономика салона. За белый цвет в наличии просили 680т.ФФ3 просто не едет на МКПП - может бенз 92 льют, давящий кокпит, небольшой дорожный просвет, неудачное цветовое решение приборов, из плюсов система помощи на уклоне. За серебро, в наличии, Тренд Спорт 125л. с., с допами зимний пакет и музыка просили в районе 670т.. Авто больше всего не устроил управляемостью и уводами на плохом покрытии - виной тому колёса на тестовом авто R17 (динамика также пострадала и от этого), но всё равно ФФ2 был гораздо лучше этого продукта маркетологов. Самый жирный плюс за Форд - расположение салона в 5 мин ходьбы от места жительства.Из всех больше всего понравился Сид. Даже готов был простить отсутствие дорожного просвета - Пежо 308 просто паркет по сравнению с корейцем! Приятный экстерьер и интерьер, разработанные немцем Шрайером, бывшем инженером Фольксваген. Эргономика авто просто на самом высоком уровне - как говорится, создано по мне. Точно такое же ощущения было от Гольф 6 (владел до Акуры). Очень понравился в управлении, подвеска комфорта, без излишней жёсткости и раскачек. Как не пытался, пробить подвеску не получилось ямки, колодцы, стыки глотает на ура. В Сид отменное качество сборки салона, материалы, кач-во подгонки деталей. На тесте был авто в почти самой лютой комплектации, на 6 ст АКПП. Кожаный мультируль, табло супервижн (классная вещица) бесключевой доступ. В комплектации "Комфорт" - подогрев руля и всего остального, регулировка усилителя руля, функция статичного поворотного света. Основной минус цена. В наличии не было, в июне произошло повышение цен. Комфорт стоил 690т. , минус 30т. скидка.Узнаю, что пришёл Актив серый металлик (+10500 ), с допами магнитола (+12000 , по факту китайский ноунейм красной ценой 100$), туманки (+4000 ) и цифровое управление кондёром и воздуховоды в ногам задних пассажиров (+5000 , управление не очень удобное и лишено особого смысла, хоть и нарядней) . Итого 592400. Получаю шикарную скидку - авто оценивают в 550000. Принимаю решение брать.С этого момента и начинается сам отзыв о авто.Лючок бензобака без ключа, открывается как на старом, добром японце рычажком на полу и сиденья. Сам лючок пластиковый в чём прикол не знаю. Бенз лью 98й. Еду около 5км. Стоит жуткая вонь от обгорания коллектора. Хотел даже назад вернутся, но торопился на важную встречу. Когда доехал, заглянул под капот, ничего криминального не увидел и успокоился.Сражу же напрягло управление стеклоподъёмниками в цетре у рычага КПП, честно не понимаю таких извратов экономистов всё одно провода надо в двери в моторчикам тянуть, ну и ставьте кнопки там. Но сейчас вроде уже не замечаю, больше не хватает режима авто.Далее, не могу удобно устроится после 308-го сказывается отсутствие регулировки руля по вылету. Если отодвинуть сидуху, чтоб ноги вытянуть, то не могу запястье на баранку сверху положить, если до руля дотягиваюсь ноги согнуты. Приподнял сиденье вверх чуть удобней. Ещё не хватает поясничного упора, возможно чехлы с поддержкой удастся подобрать. Короче придираюсь после Акуры, а про шумку и динамику даже говорить не хочется. Зато расход радует.На авто нет брызговиков, в гараже валяются универсальные примерил, отлично встают. Нет ковриков и нет в продаже, дилер подстелил бумагу, поеду закажу. В 308 были подарки в виде ковров 3D, резинового в багажник, набора автомобилиста тут даже рамки номерные не прикрутили, просто в багажнике лежали.Поставил на учёт. Покатался с работы до дома, чуток покрутил движок до 5000 об, но без фанатизма. Разгон бодрый, но более 4000 об смысла крутить нет. По паспорту выезжает из 10сек. Пока чувствуется, что авто тугой ещё. Руль очень лёгкий на парковке, с набором скорости . Немного есть раскачка продольная на волнах задние пружины мягкие, покачал опу чуток, на той же Королле решил бы, что стойки устали уже. Зато неровности, стыки глотает на ура, курсовая отличная держит прямо, по колее не рыскает. Очень прост и лёгок в управлении, за счёт небольших габаритов, достаточно маневренный.Расход пока великоват без пробок особых по городу 9.2-9.1 показывал комп, в паспорте 8.6. Посмотрим тысяч через 5-7. Хочу масло заменить через 2-3т. км, к зиме и в КПП.Пластик дубовый, но не скрипит. Дворники поскрипывали первые взмахи. Они с подогревом. Так же есть подогрев зеркал и передних сидений. Не хватает подлокотника между сидений. Ход ручки КПП великоват. Сцепа мягкая, ход в меру, проблем с зацеплением не возникает. Движок тянет на 4 й с 40 км/ч, но пока движок не обкатан внатяг не катаю. Педаль газа отзывчива, на удивление не тупит (несмотря на Евро 5).Сам двиг, старый, доработанный агрегат с 2-х вальной головой, регулируемыми фазами впуска, ременным приводом ГРМ. Акум в свободном доступе, свечи надеюсь тоже. Вентилятор охлаждения радиатора стоит за последним, а не перед ним, как на 308 (имел проблемы с примерзанием от подтаявшего снега).Музыка отстойная, колонки расположены на торпедо. Надо менять акустику. На место штатных ставить миды, в карманы на дверях низкие и в боковые стойки высокочастотники.Шумки нет практически. Моторный зашумлен, но двери, арки, багажник видимо нет. На капоте нет теплового экрана, а так же грязеотражательной резинки. Хотя отверстия под установку имеются, но и на полной комплектации наблюдается отсутствие.На заднем диване самому за собой достаточно комфортно. Расстояние от коленей до спинки переднего сиденья 10-15см.Довольно приличный размеров бардачок мне показалось, что легко поместятся пара 1.5л. бутылок. Багажник тоже имеет приличные размеры, спинка заднего сиденья 2: 3 складывается, по бокам, в крыльях есть ниши, но они не имеют бортиков всё будет вываливаться. А так можно приспособить для хранения мелочей. Может на липе накладки сделать. Багажник открывается с кнопки на ключе или кнопкой из салона. При открытии с ключа, открывается и ЦЗ салона не совсем удобно, потом надо нажимать, чтоб двери закрыть. Сам ключ солидный такой складишок дороже своего авто выглядит ))).Зеркала удобны, регулировка проста. Салонное маловато планирую панорамное установить.Ну вот пока и всё. В целом авто доволен. Покатался брат, ему после Аккорда 2 л МКПП авто понравился. Сам мечтаю о новом Аккорде, который по сути Инспайр, но пока довольствуюсь чем могу.

Внешне автомобиль очень презентабельный дизайн отличный,но мелкие штучки типа отсутствия мест для расположения телефона,маленький объем подлокотника (бумажник с трудом впихнешь), отсутствие подсветки на переключателях, навигатор полу руссифицированный (отсутствие буквы Я), переодический дребезг в колонках делают ее не совсем комфортной для долгих дорог. но все это конечно сглаживается тем как она ведет себя на трассе чувствует дорогу и сам не устаешь от длительной езды. Очень четко работают датчики света и дождя.

Хочу поделится опытом, мнением о Пежо 406 универсал. Скажу сразу, что я ошибся когда купил данную машину, именно универсал, именно Пежо универсал. Чуть про себя - это имеет большое значение при выборе авто!С машинами в ремонте я дружу, начиная от ДВС, заканчивая покраской, сваркой. Единственное, исключение электрика, тут я иногда даю слабину. По финансовому доходу, не жалуюсь, все бывает как у всех, и взлеты и падения.В тексте, буду указывать, выделять мои ошибки!Итак, начал делать ремонт в квартире и для перевозки груза, вещей и т. д., искал универсал (первая моя ошибка).Раньше владел Пежо 106, впечатления только положительные. Еще у меня есть Хонда. Поэтому, в основном выбирал между Пежо и Хондой. С Хондой возникли трудности: универсалы внешне не ахти, или ахти, но правый руль, все убеждали, что правый руль - это пипец, не для наших дорог и т. д. (вторая моя ошибка).В итоге, выбор пал на Пежо 406 и 306. С женой думали взять машину, которая подольше бы побыла в семье, так сказать, хороший вариант на перспективу.В итоге взяли 406 Пыжа, с АБС, 4 ЭСП, ГУР. Кондер, эл. зеркала, регулировка руля, попогрейка за 185 т. р., изначально продавали за 200 т. р.Писать про запчасти и т. д. нет смысла, они весьма доступны по цене.Покупал осенью, при покупке все было ок, но меня смутил один момент - мерил шпатлевку на порогах толщинометром, ииии... он ничего не показал, нуууу думаю, может я что не так измерил (третья моя ошибка). Катался-катался, решил что-то проверить пороги, тыкнул отверткой и она провалилась, я ковырнул - дырка небольшая, но ее забили поролоном, замазали эпоксидкой со стеклотканью и покрасили. Я оставил все это дело до лета. Летом начал ковырять, и пипец, пол порога гнилые. Хрен с ним, заварил покрасил, это бывает у многих...Масло жрал ДВС пипец, пробег 280 т. км.Начал перебирать ДВС и тут я много мата высказал в адрес индженеров Пежо. Учитывая, что до этого я перебрал Хондовский ДВС, кто знает что такое японские ДВС - поймет без слов.Резюме ремонта Пежо ДВС XU: 1) Пришлось использовать кучу крестиков, шестигранников, докупить для откручивания ГБЦ, при этом, эти инструменты мне больше не пригодились нигде 2) метки грм - это нечто, зачем делать шкив КВ с проворачивающимся кольцом?! Почему нет меток на шестеренке КВ?! 3) чтобы открутить поддон, нужно снять ремень генератора, гура, компрессора, потом открутить компрессор, трассу гура. А болтики с шестигранником, браво, браво, они все забились, насадка оставалась всегда в болте, трудно доступны, нужен фонарик. А сам поддон из какого-то сплава, не стальной короче. Конечно же он треснул в пару местах, когда я закручивал болты. 4) задний сальник КВ подтекал, причем на Хондовских ДВС при таком же пробеге он жив. 5) расход бензина у ДВС Пежо 406 бешеный. Мой жрал 13 л по городу при 132 л. с., думал, поставить поменьше... иии охренел - седан с ДВС 1, 6 90 л. с жрет 11.5 л по городу. Это по тех. данным на разных сайтах. Как? Как так он жрет столько бензина?Когда решил избавиться от этой машины, все стало еще хуже! Никому не нужен Пежо, никому не нужно 132 л. с., никому не нужен универсал.В итоге я его продал перекупам за 140 т. рЯ был в минусе, за 1 год владением машины в 45 т. р такого я ну никак не ожидал.Теперь об ошибках: 1) лучше брать хетчбек, если захочешь продать машину, хрен продашь универсал, он мало кому нужен 2) после Пыжа, купил Хонду, правый руль. Нет разницы левый или правый, только на трассе при одной полосе в одну строну, но по таким дорогам я не езжу, так часто. 3) верьте приборам, тыкайте отверткой в порогиИтого! Все плюсы перечеркивают минусы.За 1 год и ... месяцев, я раз 100 пожалел, что купил Пежо 406 универсал. Если бы я добавил 30 т. р., а эти деньги у меня были, я мог купить Хонду 7-ого поколения, Хонда мобило, Хонда Джазз или Фит. Отличные поповозки, хорошие багажники и т. д.

Впечатление от авто самые замечательные с момента покупки по настоящий день! Комфортный салон, система кондиционирования воздуха. Отлично держит дорогу. Подвеска умеренно жесткая. На дальние расстояния идеально себя ведет, очень выручает круиз контроль. Расход по трассе 7 л, в городе 9. Набирает скорость отлично, без раздумий. Зимой заводится быстро даже в сильный мороз. Великолепный обзор - большое лобовое стекло, стойки не закрывают вид сбоку. Ребенку сзади тепло и комфортно. Обожаю наш Пыжик!

однако по поводу качества сразу оговорка - с сборкой можно ждать все что угодно и когда угодно. взяли с товарищем одновременно по пыжу. (у меня ручка, у него автомат). на холодном двигателе слышался еле различимый шум регулярных щелчков, который через 3-5 мин проходил на 5 тысячах полетел ремень генератора( еще и на день рождения), эвакуатор, замена, все бесплатно. ну, думаю заусеница на ремне была, прогревался, размягчался и се. через неделю после замены утекло мало через сальник распредвала с той же стороны, ( тут уже начал грешить на рукожопов при замене ремня, уж слишком все рядом случилось, но на 30 тыс снова ремень((уже без гарантии, ну да ладно))увидел как меняют и понял, что только нарочно сальник ткнуть можно было, либо сам. 2 раза менял лампы ближнего и стойку стабилизатора, последнюю по гарантии успел!!! В остальном с машиной никаких проблем не возникало. о плюсах скажу что динамика на механике ожидаемо чуть шустрее автомата (хотя автомат на них очень хороший - типтроник/спорт/зима, сильно жалею, что не было машины в желаемом цвете и комплектации на автомате), управляемость - на хорошей резине на >80 в повороте морду начиает сносить, не спортивный конечно авто)), но подвеска оптимальна по настройкам и далее по комфорту в моей максимальной комплектации все на 5 с плюсом, везде, где она необходимы есть подсветка, вот только очечница непонятно для каких очков - плоская. единственное, что в авто не устраивает - это невозможность разместиться на длительное время человеку с ростом 194 см, либо руки не достают до руля, либо ноги затекают со спиной (хоть и есть поясничный регулятор), но только при длительном вождении! Правда за мной еще человек сесть может, а в мазде тройке за мной только безногий сел бы. качество отделки дверей и панели приборов сравнимо с премиальными авто!!! ни у кого из одноклассников такого нет, единственный скрип от солнцезащитных козырьков, только в начале поездки от того что машина стояла без движения Итог: ОТЛИЧНЫЙ ВЫБОР ЗА СВОЮ ЦЕНУ, правда рестайлинг не к лицу ему, точнее фэйслифтинг не в умате - бессмысленная трата денег и сил, начинка таже, а внешность обезличилась ( но это мое субъективное мнение).

Пробег 62 000 км. Хуже машины я не видел. Одни понты. Первую зиму от дилеров не вылезал. Машина просто не заводилась в мороз, сразу включался вентилятор охлаждения. Дилеры четыре раза меняли термостат. Потом поменяли турбину. Хорошо хоть по гарантии. Гарантия всего два года. При этом пробеге поменял уже два передних подшипника, шаровые. Производителями заявлено замена масла через 20000 км. Не верьте. На первом ТО Вам скажут, что надо менять через 10000 км. Родной аккумулятор прослужил два года. В ноябре 2013 г. машина не завелась. И это за машину стоимостью 1 млн. 23 тыс. руб. Не берите Peugeot 3008. Одно радует - два раза летом ездил на море, без замечаний, поэтому и поставил двойки.

Я себе больше года назад купила этот автомобиль. И я в нем не разочаровалась. Машина просто зверь. Шумоизоляция на все 100 %. Качество тоже на все 100 %. Но конечно дорогой в обслуживании, но эта машина этого стоит.

Не смотря на все проблемы, с которыми пришлось столкнуться, машина выполняет свои функции "семейного" автомобиля, первозя всю семью с поклажей и иногда грузы. После управления небольшими автомобилями (мазда 323, форд фьюжн, вазовская продукция) - садишься как в автобус - и вокруг много пространства и над головой - с запасом. По перевозке пассажиров нюансы возникают только тогда, когда вперёд садиться уж очень длинноногий. Если перевозить багаж - есть только один минус - не складывается переднее сидение, хотя шкаф-купе в разобранном виде (высотой 245мм) в него размещался (приходилось "укладывать" переднее сидение в положение "лёжа"), а показателем высоты стала первозка детской кровати в собранном виде, нужно было лишь лёгким движением руки сложить задние сидения и пристроить кровать, чтобы не болталась. Кстати о задних сидениях: для любителей выехать на природу и устроить в машине ночлег - не самый лучший вариант, т.к. длина будет ограничиваться сложенными сидушками и для людей выше 1,6 м там будет некомфортно.
По двигателю - приемлимая мощность, хотя редко, но всё же хочетсяпо-больше, но для спокойной и экномичной езды подойдёт + умеренный расход топлива (для не очень лёгкой машины с автоматом 7-8 по трассе и 10-11 в городе вполне нормально).
Единственная жалоба как водителя - маленькие зеркала, но к этому привыкаешь довольно быстро.

Здравствуйте всем кто решил прочитать мой отзыв!Я водитель с 20-ти летним стажем. Так уж получилось, что я первый владелец 508-го в Уфе. История покупки следующая: до этого ездил исключительно на немцах, и всё бы ничего, но что - то с качеством у них наступили сбои. Результат - я исключил себя из команды покупателей АУДИ. Нужна была машина и просмотрев всё что нового появилось на рынке решился взять 508-ую в максималке. Если коротко, то:1) Разницу в комфорте и отделке по сравнению с большой немецкой тройкой не ощутил. Что - то хуже, а что-то лучше, в общем баланс.2) Надёжность - выше всяких похвал. Пробег за 18 месяцев - 70000 км, поменяли бензонасос на 50000км и подтекающую помпу на 60000 км, тормозные колодки передние и задние на 65000км. К примеру на своей последней АУДИ коробка передач по Гарантии - 25000 км, двигатель по гарантии 72000 км, мехатроник - 81000 км, блок АБС -89000 км, мехатроник по 2-му разу - 96000 км и прочая прочая головная боль. Резюме - после АУДИ я в 508-м кайфую.3) Двигатель и коробка: после АУДИ разница ощущается но не критично, конечно Айсиновская коробка позадумчивие, но это только после того ощущается, когда пересел на следующий день. Через 3 дня езды про разницу полностью забыл.4) Качество сборки- для меня это сверчки. На АУДИ - через 30000 км появились со стороны водительского кресла, через 40000 - неприятные звуки по всей левой стороне. Но я списываю - это на то, что слишком много гарантийных обращений и как следствие разборок и сборок. Пежо 508 - 70000км с комфортом и тишиной.5) Комплектация и опции - здесь как говориться кому что, но в моей комплектации АЛЮР надо долго в носу ковырять, чтобы ещё что-то выдумать и тут АУДИ надо ставить минус.6) Экономичность - средний расход на 95-ом у меня 10,5 л.7) Самое главное - это объём и пространство. здесь опять Львёнок лучше.8) От оптики и света я просто тащусь - как Вам французы удалось создать этот шедевр? Но что есть - то есть. Пежо респект.9) Подвеска - тут говорить нечего. Франзузы в очередной раз создали образец для подражания.Теперь минусы: 1) Это для меня очень критично - нет полного привода. Если бы был полный привод, то следующим моим автомобилем стал бы опять 508.2) Французам нужно что-то делать, что-бы заявленная опция "Навигационная система" была опцией, а не подобией хрен знает чего.3) Конструктор, который рисовал багажник когда-нибудь открывал его в дождь? Ведь это жесть получать струйки воды в багажное отделение и себе на голову.4) Машина такого уровня станет ещё лучше, если у неё в качестве стандартных опций( при её габаритах) будет камера заднего вида, при наших морозах - подогрев руля, аудио-система джибиэль вроде как и брендовая, но так себе.5) замучил постоянно слетающий телефон с блютуза.Вывод: надёжная достойная машина. За 1,25 млн -просто прекрасно. Но следующей машиной будет всё-таки не пежо. Моей следующей машиной могла бы быть 508-я, если бы был полный привод. Для кого полный привод это не принципиально - берите не пожалеете. Отлично упакованный автомобиль, который прекрасно едет не доставляя головной боли владельцу.

в целом авто отличное, обслуживание недорого, подвеска прочная, комфортно при езде даже по проселочным дорогам, расход топлива греет душу, по городу не больше 6 литров, для авто с объемом 2.0 hdi. По кузову проблем никаких.Багажник вместительный, салон просторный и на заднем сиденье три человека чувствуют себя уютно. За пять лет езды авто стал как член семьи:)

Машина служебная, по-этому выбирать не пришлось. Честно, был очень удивлен качеству данного автомобиля. Я говорю обо всем и о салоне, и о ходовых качествах. Мягкая торпедо (редкость в "Б" классе), на момент отзыва, пробег = 70 тыс. км., в салоне нет ни единого скрипа. Ходовая в идеале, не менялось ничего (все родное). Для примера, мой личный Рено Логан, на пробеге 45 тыс. км. потребовал замены рулевых наконечников. Единственный недостаток - низковат клиренс, при парковке перед бровкой, нужно об этом помнить. Зимой, при езде по глубокой колее, цепляет губой переднего бампера (пару раз отщелкивалась). Больше вроде как и писать не о чем. Ничего кроме регламентных работ не делалось. Мотор 1.4 - слабоват, но для города в самый раз. Расход в городе = 7.1л в смешанном режиме = 6.5л. Промежуток между ТО = 20 тыс. км. Поставил все звезды исходя из "Б" класса автомобиля. Да, кстати. У 207 модели, к счастью, отсутствует торсионная балка, задняя подвеска обычная, простая и надежная (пружины). У меня когда то был 205 пыж, ох я и намучался с этим торсионом. Чуть пропустишь и подшипники задней балки начинают "хавать" эту же балку и пальцы рычагов. В результате чего, задние колеса стоят под углом и чем больше износ балки, тем больше угол развала задних колес. У 206 та же проблема.

Приобрёл в рассрочку в 2012 году, год ездил по генеральной доверенности,в этом году наконец расплатился и стал 100% владельцем. Теперь по пунктам об Авто: 1) Внешний вид,это первое что мне понравилось в этой моделе, обычно бизнес сиданы грамосткие и неуклюжие, а у пежо 407 очень манерный ,изящный кузов. Хотя внутри места хоть отбавляй.За время пользования заметил как у французов всё рассчитано ,Стёкла и щётки очистителя,сделаны так что абсолютно не портят аэродинамику и что особенно нравится,что после мытья лобового стекла не надо дополнительно включать повторно щётки,что бы убрать потёки,лишняя вода мгновенно стекает по боковым кромкам стекла не мешая обзору.Так же омыватель фар не оставляет ни каких потёков,что не может не радовать.Так же очень удобны авто складывающиеся боковые зеркала и датчик парктроника в зеркале заднего вида,не надо смотреть параллельно и на зад и на датчик парковки,они находятся на зеркале,что очень удобно. Сначала казалось что авто очень низкое,но это только визуально,клиренс 14 см точно есть,не разу не цеплял бордюры.Благодаря широкой решётке радиатора, охлаждение двигателя во время движения на высоте,не греется даже в жару.В общем внешний вид 10 из 10. 2)Салон это вообще отдельная тема,даже после долгой поездки по трассе выходить не хочется,удобные кресла,не затекают ноги, всё под рукой, всем можно управлять с руля,к стати кожаный руль очень приятно держать,он не скользит так как пластиковый и от него руки не потеют.Раздельный климат и система очистки воздуха делают своё дело, летом и зимой комфортно в любую погоду. Датчики дождя и света помогают забыть о лишних движениях за рулём, а функция дорога домой(фары освещают путь после закрытия авто ещё 30 сек)очень удобна по нашим тёмным улицам. Для пассажиров салон тоже очень комфортный, сзади места много, при росте 187 см, я помещаюсь за своим водительским креслом и ещё ноги даже не касаются спинки переднего кресла.Так же 9 подушек безопасности дают уверенность а 6 динамиков фирмы JBL удовольствие от вождения.Так что за салон 10 из 10. 3) Двигатель,коробка и прочее. у меня 2 литровый автомат, с 4 режимами: драйв, спорт, зимний и ручной. По автомату ,двигателю и ходовой за всё время работы нареканий вообще нет. Один раз заменил датчик давления воздуха(1500 с работой у оф. дилера) и заднюю стоичку стабилизатора (800 р с работой)Больше нареканий не было.Автомат не тупит, двигатель тянет нормально, на трассе в режиме спорт на обгон идёт как ракета,а благодаря хорошей подвеске и системе ESP машина как по рельсам в повороты входит. По расходу,лично у меня по городу 12 с климатом,по трассе в среднем 6,5.л/100км. По двигателю ,коробке и ходовой ставлю 9 из 10 ,минус бал потому что двигатель нельзя на мойке мыть,только вручную протирать,т.к. электроника там. 4) Поломки. За всё время один раз заменил датчик абс задний правый(1400 р),и правую лампочку ближнего света (400р)всё у оф. дилера.Больше поломок не было.Пробег у меня всего 67000,ездит жена в основном просто,я на ней только если на трассу, жена по трассе боится :)) 5)По ценам на обслуживание и ремонт,тот же логан рено в принципе.В целом авто довольны на 100%, сейчас продаём, жена хочет новый пежо 4008 ))Хотя к этой привыкли,жалко расставаться, авто ни разу не подвёл.Вообще пежо сначала брать не хотели, боялись, все пугали что французы прихотливые очень,взяли по совету брата, он на 406 проездил 5 лет.Теперь без сомнений будем брать новый 4008.) 6)Авто хорошо подходит для семьи и деловых людей, машина вроде представительского класса, но багажник огроменный просто ,а безопасность и комфорт всех пассажиров делают его отличным семейным помощником. Хотя и молодёжи есть чем привлечь своё внимание, мощность двигателя и адаптивная коробка дают впечатляющую динамику,к тому же пежо 407 легко тюненгуют , я много видел парней,так делают, смотрится как гоночная вообще. В заключении могу сказать только одно, не бойтесь французских авто.К стати в отличном состоянии можно найти в пределах 380000 т.р. вот и выбирайте, нашу машину или французский бизнес класс за те же деньги.Надеюсь кому то помог определиться.

Здравствуйте автовладельцы и пешеходы. Пежо 406 1.8 МКПП купил в 2008 г., владею 4 года, на одометре 225 000 км. Ездил практически во всех автомобилях, есть с чем сравнить. Стиль моего вождения можно назвать очень динамичным - резкие ускорения и торможения с постоянными перестроениями. Средняя скорость по трассе - 120-130км/ч. Эксплуатация в основном 50% в городе, 50% по трассе и дачным дорогам.Расход жидкостейОбъем бака - 70 литров. По компьютеру средний расход 95-го бензина при упомянутом стиле вождения - 9л/100км. Если ехать постоянно 110км/ч по трассе, расход составляет 5.7-6.3л/100км. Если держать строго 90км/ч, можно уложиться в 5.4л/100км. Фактический расход масла при очень динамичной езде - 500гр/1000км, что меньше заявленного в инструкции к автомобилю. Если ездить спокойно, масло есть не будет. Объем бачка стеклоомывателя - 7 или 8 литров, хватает надолго. ДинамикаДинамики, учитывая МКПП, вполне хватает, но хотелось бы побольше. Хороший прием на скорости, ускорение ощущается даже на 130км/ч. По КАД разгонял до 200 км/ч, абсолютно никаких изменений по сравнению со 130км/ч, за исключением показателя стрелки спидометра, аэродинамика у автомобиля отличная. Думаю 2.2 дизель самый оптимальный вариант, 3.0 МКПП не видел никогда.УправляемостьРулевое управление острое. В повороты на любой скорости входит отлично, на сухом асфальте не заносит. Тормоза мертвые, резкие. Внешний видЭто визитная карточка автомобиля. Дизайн кузова разработан Пининфариной, который рисует Феррари. По сугубо субъективному мнению даже в 2013 этот автомобиль выглядит актуально и, как мне кажется, будет актуален всегда как 911 порш.ЛомаемостьМенялось: радиатор, мотор печки, генератор, сцепление, катушка зажигания, катализатор, лямбда зонды, глушитель много раз (дороги дач и садоводств не прощают ошибок), ступичные подшипники несколько раз, тяги коробки передач, подвеска, по электрике кое- что.Родные свечи стояли до 150 000км, стояли бы и дальше, поменял просто случайно, когда искали причину раскаления докрасна катализатора и неехаемости автомобиля. Оказалась катушка зажигания. Шаровые до сих пор родные. Задний стабилизатор снят полностью. При попытке замены задней стойки стабилизатора отломалось одно крепление. Некоторое время стойка стабилизатора стояла с одной стороны, со второй стороны крепление стабилизатора оставалось без стойки и драло колеса на неровной дороге, пришлось снять весь полностью. Особой разница не ощутил.3 года назад немного отодрал краску на двери, до сих пор ни намека на ржавчину, кузов полностью оцинкован.Комфорт и эргономикаПежо 406 очень комфортабельный автомобиль. Отличная шумоизоляция, очень удобные сидения, управление магнитолой под рулем, датчик дождя, отсутствие сверчков, мягкий пластик, которого нет во многих одноклассниках сегодняшнего розлива. Климат-контроль работает отлично, зимой топит как в Сахаре, летом холодит до ангины. Штатного Клариона с шестью колонками хватает вполне. В багажник не грузил разве что холодильник. Задние сидения раскладываются быстро и что-нибудь длиной 2 метра вы легко туда поместите. РезюмеЛично для меня автомобиль является эталоном автомобилестроения и менять его я пока не собираюсь, но не по причине нехватки средств, а по причине безальтернативности с позиции цена/качество. Исключительно в связи с частой ремонтируемостью глушителя есть желание пересесть на кроссовер, но с таким стилем вождения это должен быть х5 или около того, а там расход 18 литров, что не комильфо. Из седанов интересен пассат сс либо пежо 508, но стоит ли менять такой автомобиль на седан, переплачивая втридорога? Пежо 406 – автомобиль с большой буквы и очень жаль, что ПЕЖО до сих пор не может сделать ничего подобного, учитывая сегодняшние реалии. Новый 4008 внутри отдает дешевой японщиной и даже рядом не стоял с 406. Кооперация с японцами не принесла концерну прибыли, лучше бы кооперировались с итальянцами.

Добрый день всем, пишу первый комментарий не судите строго)) приобрёл пежё 408 год назад пробег 23000 120 лошадок коробка автомат после калины в принципе лудше нет жучков погремушек в салоне шумка на 4 из 5 возможных не плохо, ходовка жестковата музыка тоже на 3 из 5 автомат работает не плохо долго не думает на трассе при скорости 110- 120 на обгон идти можно смело а вот при скорости 140-150 уже подумать надо не понравилось как себя ведет при скорости 170-180 руль больно чуствительный тяжело ловить. для города машина супер . лампочки ближнего света быстро перегорают менял 5 раз левую сторону не удобно менять но придрочился))) а так не плохо норм советую

Автомобиль комфортный, подходит как для девушки так и для парня, очень нравится моей маме - удобно и без лишних выкрутасов! Авто - французское, поэтому требует внимания: не игнорируйте лишний раз проверить подвеску! Соответственно, при парковке у бордюра будьте осторожнее, чтобы бампер не оставить на бордюре) Зимой ни разу нигде не застревала, отлично справляется со всеми дорожными условиями,даже за городом в лесу, кроме песка наверное. Вместительный багажник у седана, отличный кондиционер, просторно внутри. В моей машине стоит родная магнитола, поэтому читает только радио и CD, но для меня это не минус. Если в машине загорается чек, не возите ее по обычным автосервисам, сразу к официалам. Обычные электроники не разбираются в Пежо и могут только навредить! Что касается подвески, замены масла и др.расходников - все как обычно и по стоимости тоже. Советую данную модель особенно тем, кто любит комфортные небольшие, но красивые авто!)