33 отзыва о BMW X6

Автомобильный очень динамичный и стильный, в лучших традициях BMW.
Дизайн автомобиля - то, что обращает на себя внимание.

Крутой дизайн кузова.
Отличный и экономичный дизельный двигатель, именно дизельный, также очень надёжный и тяговитый.
Хороший и качественный салон, в котором чувствуешь себя комфортно и безопасно.
Классная динамика и управляемость.
Цепкие, надёжные тормоза.
Хороший метал и ЛФК, немец есть немец.
Нормальный клиренс.
Автомобиль для путешествий и города однозначно да!

Дизельный двигатель.
Крутой внешний вид.
Отличная управляемость и набор скорости.
Небольшой расход топлива по сравнению с другими бензиновыми двигателями, очень надёжный мотор.
Удобный салон в котором себя чувствуешь комфортно и в безопасности.
Отличный клиренс.
Качество металла и ЛФК, немец есть немец.
Стоимость обслуживания у официального дилера завышена.

Хороший Авто, затраты по ремонту минимальные, Авто на все случаи в жизни.

Разорвала заднее левое колесо, машину можно в мусорку(бампер, крыло,фара, куча проводов, нижняя часть кузова), не ожидал такого. Резину менял на то 11.04.17 чп произошло 02.05.17(заказ наряд имеется). в 4 утра по дороге в аэропорт. В 6 утра был уже в салоне ТТС Челны БМВ, встретило холодно, ощущение что им на дню по пять машин в таком виде привозят. Написал претензию, ответа нет. Машина у них на стоянке. До этого думал что БМВ самолет, на деле хлам и официалам до проблемы особо дела нет. Жду ответ на претензию, а дальше в суд. Резина родная, рамфлетовская.

Моя четвертая бэха .X6 F16.Купил новую в салоне.до этого был Х6 3л бензин .За 2 года наездил 40 т по плохим провинциальным дорогам ,подвеска жестковата но пока терпит,на 16 т появился стук в районе правого переднего колеса . Поменяли рычаг по гарантии больше проблем не было.Подвеска стала мягче салон ощутимо шикарней по сравнению с предшественником. Хороший аппарат ,на скорости под 200 чуть не уснул дорогу держит ,скорость не чувствуется расход 11л если ездить по правилам то 9л но кто сможет ,машина провоцирует на драйв . В -45 завелась простояв на морозе 15 часов ,дизель !!!

Здравствуйте, меня зовут Апполинария, хочу рассказать вам про свою машину BMW X6 на дизельном топливе. В первую очередь хочу сказать про дизель, что идёт значительная экономия по сравнению с бензиновым двигателем, по-моему это влияет на улучшение проходимости. Всегда мечтала о немецком автомобиле и вот моя мечта сбылась, теперь я езжу на этой прекрасной машине BMW X6. Я думала, что в нашу суровую зиму при -36 она не заведётся, ведь эксплуатация только до -20, каждое утро просыпалась в надежде, что она сможет, и знаете, ещё ни разу не было, чтобы она не завелась. Автомобиль хорошо держит дорогу ев дальние расстояния, вмещается вся семья из 5ти человек.

Пятая машина. Были четыре японца и один француз. Много слышал про немцев (в основном негатив). Но решил проверить на себе. Брал специально дизель так как самый надежный и экономичный. За четыре года эксплуатации (не только город, но и межгород) по подвеске ничего не ломалось. Обслуживаюсь у дилера. Замена масла через 10 тысяч (кто бы что не говорил).Замена топливного фильтра через 40. Колодки поменял на 42.Воздушный и салонный по загрязненности. Общее впечатление только положительное.

Куплен в 2015 году, машина 2010 модельного года, пробег на момент покупки 87200 км. Пробег сейчас 112896 км. За это время пришлось поменять 2 турбины, а это более 400000₽, заменить один пневмобалон 20000₽, делал подвеску 35000₽. ТО стоит около 26000₽. Машина доставляет безумное удовольствие на дороге, очень управляема, маленький расход топлива ~9-10,5л на 100км. Салон шикарный, очень качественный.

Караул! Табуретка , а не машина. Имею 3,0дизель 249 л.с. 2015 года в комплектации "лакшери" с пневмоподвеской "комфорт". При малейшей неровности или просто стыке на участке дороги - осыпание позвоночника в трусы, очень и очень жёсткая подвеска. Управляемость изумительная, даже не верится что машина на скорости способна на такие пируэты. Однако: не вздумайте включить "Спорт+" и, к примеру, рвануть в поток с места с примыкающей под 90* дороги - перевернётесь с 99% гарантией!

И вот я стал владельцем БМВ Х 6 3,0 ТД 249 л.с.:1. Сравнить могу со многими моделями (в том числе АУДИ, Мерс, Тойота, Лексус).2. Вид своеобразный и не всем нравится, наверное если бы сейчас вибирал по дизайну то предпочел Х 5.3. Авто шикарен по эргономике и удобству вождения.4. Поверил на 100%, что рулится фантастически5. Радует подхват (особенно при обгонах).6.У сына Х 5 бензин (306 л.с.), но мой дизель чувствуется и слушается лучше.7. За счет такого дизайна кузова изначально (т.е после других авто) кажется что тебя зажали, но потом привыкаешь и понимаешь что все в порядке.8. Предложение, тому кто будет покупать-берите с пневмоподвеской-очень" мягкая машина".Отзыв написал, потому как на F16 их пока нет.

Два месяца назад зять купил себе новую машину - кроссовет BMW X6. До этого катался на Киа спортейдж. Так вот приехал он ко мне в гости на новенькой машине и я решила попросить прокатится на ней. Зять не отказал. Внешний вид машины мне очень понравился как будто в ней сконцентрирована какая-то мощь и уверенность. Внутри напичкана всевозможными опциями да так, что без бутылки сразу не разберёшься. Ездила я сначала по глубокому снегу. Сугробов машина не чует, прёт как танк-тигр. Педаль газа отвечает мгновенно. По трассе тоже летит как стрела, съедает все отечественные машины не разжёвывая. Машина - зверь, но цена на неё конечно кусается.

Решил себе сделать подарок на ДР и поменять авто.... Я не приверженец какой-либо одной марки, были у меня почти все марки премиум авто но выделить никого не могу, у всех свои плюсы и минусы. Главный критерий был взять что-то джиповатое, точно дизельное и желательно со скидками Смотрел МБ МЛ дизель БМВ Ф15 3.0 дизель Каен 3.0 дизель Ауди Ку7 3.0 дизель Поехал, потестил всех...долго можно рассуждать что круче, лучше и надежнее но по моим субъективным ощущения Порше был в лидерах... Но...есть одно но на которое я всегда ведусь- это цена! Короче, когда приехал на тест БМВ, начал пробивать манагера по скидкам и он на грани торга говорит, типа посмотри Х6 Е71 есть супер предложение. А почему и не посмотреть...внешне она мне нравилась всегда, давай говорю посмотрим и в итоге я стал обладателем черного Х: 3.0 дизель с множеством опций(проэкция,доводчики, лег доступ, комф седла, лед фары и т д) но кроме адаптива и активного руля, а самое главное за очень приятную цену... И вот я больше года на ней...пробег 28 000 км и 2 ТО за спиной. Двигатель и коробка - это наверное самое удачное в этой машине, очень предсказуемо и гармонично работают вместе+ расход сказка. 10 л в городе и бака хватает на две недели... Интерьер: да строг и без излишеств но мне нравится, у меня черная кожа, черный потолок, черный лак инд и конечно удобные комфортные кресла тоже плюс этого авто. Музыка Хай Фай играет нормально, эргономика понятна и удобна (правда нет очешника, у меня всегда пара очков должны быть в авто) Вроде все хорошо но, есть одно но ...это адцццкий скрип почти везде...пришлось делать полный анти скрип на 90% решило проблему на остальные 10% я забил Управление: Машина реально управляется, входит в повороты лучше многих спорт седанов, а на скорости 200 км/ч как на рельсах едет без потения ладошек)) у меня 20е ранфлет но это при каждодневной езде дает эффект адццкой зубодробилки... ситуация на 19х зимних не ранфлет реально улучшает ощущение но не на 100%. Короче настройка под Европу с хорошими дорогами... Еще один минус это Опция активный руль - у меня ее нет и это очень плохо....оборотов руля примерно как у троллейбуса, очень долго от упора до упора. На маленьких скоростях напрягает, поэтому советую эту опцию в обязательный список. Экстерьер: черный на черных дисках с черным шедоу лайн и лед фары - смотрится хорошо + пороги алюминий....а вот пороги советую не ставить, если вы ниже 185см штанишки будут грязными...частенько Надежность: как ни странно за это время ни одного гарантийного обращения тьфу тьфу тьфу. В целом хорошая машина со своими плюсами и минусами но за обычный ценник я бы ее не купил))

Могу сравнить данный автомобиль лишь с rr sport , так как на других одноклассниках не ездил и не эксплуатировал , поэтому о качествах авто излагать не смею. Управляемость : советую прокатиться на x6 и подумать вам , на каком авто этого класса вы встретите такое сцепление с дорогой на поворотах( если есть примеры напишите в комментариях ) . Салон: мое мнение авто для двоих , у меня бежевый салон на задних я не кого не вожу, сам садился ,боковая поддержка не хуже передних сидушек. Но на дальняк при росте 180 я бы не поехал, для этого есть семерка. Сейчас пробег 63000 км кожа как новая, но водительская попа чуть растянулась, видно предыдущий хозяин ленился натирать кондеем, сам мажу раз в 3000 км кожа становится более упругой. Сверху кнопки аварийка на панель накапала вонючка и пленка запузырилась, не пойму вонючка ядреная или отделка пластика гов. Эргономика: все на своих местах , исключение составляют кнопки стеклоподъемников : приходиться локоть отодвигать назад до упора чтобы открыть стекло. Пороги : встать на них и сесть в салон не вариант и при росте ниже 180 или в не тянучих штанах оботрешь все. Читал много негативных отзывов и после них понял что буду жить в сервисе. Купил с пробегом 40000 км за 23 тыс поменял 4 раза масло каждая замена работа масло плюс фильтр 9 . Сейчас сдох какойто моторчик который качает какой-то кудато воздух работа плюс материал 4500р . Зимой в минус 25-30 при запуске на холодную тух монитор. А после прогрева начинал работать ( не напряжно) сейчас пашет без проблем. Первые 15000 жалел бенз не топил на ней. Расход был в это время 17л ( города 15%) последнее время езжу в спорт режиме практически все время 170+ км/ч и на каждом светофоре газ почти в пол расход 21л. Когда начал давать ей пинка под зад на 6000 оборотах загоралась ошибка неисправность двигателя . В течении месяца все прошло и сейчас проблем нет. В сервисе сказали что закисла турбина и надо дать ей жару. Через пол года отредактирую отзыв. Посмотрим что будет на 100000км все предупреждают о ремонте коробки

Х6 3.5 2012 гв До покупки БМВ, много на чём катался(владел) из последнего Туарег, FX 37 К автомобилям отношусь как к средству передвижения не более того. Но уже несколько лет, друзья фанаты БМВ твердили мне мантру "купи БМВ и других марки автомобилей для тебя перестанут существовать" До этого Бумеров у меня не было, но катался много на чём, реально впечатлил только БМВ 6М - реально дьявол во плоти ... Значит пришел час продажи Финика(естественно не для покупки БМВ , а просто предложили хорошие цифры за него, да и уж очень он жестковат, рекомендую для лечения камней в почках, решит проблему за пол года (но в целом машина понравилась) Начались поиски пресловутого Бумера (точнее всё те же дружки начали подбирать мне Бэху) А так как у одного из друзей фамилия Асташкевич (Аркаша прости) он тут же подогнал мне Х6 своей жены, купленный как оказалось в кредит, хотя имел деньги на покупку салона вместе с работниками и сервисом)))) Итог, Х6, 3.5 , 2012гв 17 000 пробег Белый ( совсэм белий слущай да, красаучек ваабше) Полная комплектация (хотя обычно люди с такой фамилией богатые комплектации не покупают) Как другу, впаривал мне его за трёшку, забрал за 2.8 Покатался я на нём чуть больше года, проехал 40 000 км и понял что не моё, и НИЧЕГО ВЫДАЮЩЕГОСЯ БМВ в гражданских версиях не даёт (возможно только М-серии) рядовые машины возможно когда то ( в 90е ) показывали что то, что не могли другие авто, сегодня же тот же 37ой Финик не хуже едет, тормозит , разгоняется, набит такими же опциями и тд Что важно, на Финике откатался год, никаких вложений ( ТО не в счет ) На Бумере за год : 1. Покрасил арки задних колёс ( по Каско) 2. Растрескались перед.фары (гарантия, без проблем со стороны дилера) 3. Выход из строя электронного модуля стояночного тормоз(что это такое не знаю, но тоже гарантия без проблем) 4. Амортизаторы передние и рычаги подвески. 5.Шумные шины, особенно run-flat Bridgestone ( не менял, просто НАПРЯГАЛИ) 6.Отказ топливного насоса (у первого влядельца на 10 000км, у меня на 40 000,ОЧЕНЬ СЛОЖНО МЕНЯЛИ ПО ГАРАНТИИ) Теперь самое неприятное, с чем столкнулся с начала покупки (кто рассматривает подобный Х6 внимание) значит при переключении с Р на R N D, шёл жесткий удар, ОЧЕНЬ похожий на удар когда ставишь машину с автоматом под наклоном и потом с P переводишь в D ( я думаю у всех было, все поняли про что речь) В общем с этой проблемой дилер меня посылал далеко и надолго, но ездить с таким геморроем очень не интересно поверьте, тем более когда у тебя супер-автомобиль БМВ Х6 !!!!!!!!!!!)))))))))))))))))))))))))))))))) Короче если буду рассказывать про все "рога" с дилером , то вам будет скучно а мне писать долго, по итогу всё же решил я вопрос ( классический русский вариант, друг позвонил брату, брат позвонил свату, сват позвонил тестю, а тесть АХ какой большой человек и помог нам сироткам) Как минимум, не написал ещё несколько "заездов" на ремонт к дилеру (вспоминать нет желания и время) Ах да, забыл сказать что было то с коробасом, я не механик, но по моему называется адаптер АКПП(как сказали одна из распространенных болячек Х6) Наверное подытожу, значит никаких диких восторгов за год не испытал, потерял массу времени на ремонты и подпрыгивал общаясь с сервисом(благо гарантия и каско, на попадосы по деньгам отскочил) В сравнении с тем же FX 37 , так Финик ни чем не хуже, а по надёжности вообще чемпион По динамики Х6 с мотором 3.5 не "едет" Часто по вечерам смотрел на уходящих в точку Поршей (кстати сейчас взял себе Порш, пока доволен) По надёжности - без комментариев ... Внешний вид ??? Конкретно мой , белого цвета, считаю что чисто женский вариант (женский вариант, а не машина для женщин уточняю) никогда бы не купил в таком исполнении, тупо подвернулся вариант и было желание проверить "яички" бумеру, на номера не смотрите, достались от первого хозяина(хотел ещё с меня за них денег взять, ух Евр.... ) я цифрами на номере не загоняюсь В общем на БМВ покатался, больше желания не имею, считаю что в этом сегменте и за эти деньги есть масса машин лучше, повторюсь, что эмоции ( ЛИЧНО МОЁ МНЕНИЕ) даёт только серия М всё остальное - рядовые машины, которые просят качественный сервис и ваше бабло и время, меня такой расклад не устраивает, я мимо БМВ ...

Советую только прожжённым фанатам со стальными нервами, с кучей бабла и свободного времени! ТРИ раза!!! менял поддон коробки. Почему то течет. За год поменял блок дворников, амортизатор, форсунки, ручку комфортного доступа, поясничную опору, ваносы. Очень дорого все. По моему этого достаточно для представления об автомобиле. Раз в два месяца ломается что-то важное. Официальный сервис дорогой и неквалифицированный.

В Х6-м отличная только внешность. Всё, что скрыто под красивой оберткой - рухлядь. Я сам не поверил бы если бы мне это сказали. Но увы, BMW уже не те как в конце 90-х начале 2000-х. Когда у меня стала туго нажиматься педаль тормоза, мне в официальном сервисе сказали, что во всем виноват распредвал 0_о хорошо, хоть фару не предлагали протереть. Поменяли по гарантии. Про мозги вообще молчу. Такое чувство, что там Виндовс Виста стоит. Видимо сейчас их основная статья дохода это продажа запчастей, а не автомобилей. В общем, Жигули в красивой обертке.

Доброго дня.. В автопарке имееться не один автомобиль..Была детская мечта купить кабриолет,после покупки е63 645 и откатав на ней летнии сезон,прямо скажу влюбился в этот автомобиль..Подходила зима,а хотелось продолжения банкета.Решил купить черный х6 286 л.с на всем(проекция,музыка присоски,актив.подвека ,актив руль.вентиляция в общем все что может быть)поездив на авто премиум класса к таким мелочам начинаешь придираться.После 1.5 месяцев поисков подходящих по мне авто,к новому 2012г в АВИЛОНЕ по трэин ину нарисовывается именно то что я искал(комплектация,пробег,полная история авто на книжке с печатью дилера)поехал за подарком к н.г.Купил сразу. Помянял резину на зимний разноширокий 20,сделал чип до 300 с чем то,точно не помню.. Проездив зиму все что мне нравилось в авто это динамика разгона,управляемость и внешний вид.. В городе на каждом переезде или рельсах приходиться почти в ноль оттармаживаться дабы не слушать жесткий стук отработки подвески..За городом этот вопрос гораздо усложняется( Полностью протестировал авто летом по маршруту Европа и обратно....авто вело себя адекватно.. через Одессу маму на польскую границу поехали по обычным поселковым трасса...Дороги пришлось проезжать разного типа....Ехали 4 здоровых дядьки под 100 на дорогах машина вела себя ужасно...где мелкие выбоины думал эта коробченка развалиться и останется руль у меня в руках,а там где естествееные перепады ланшафта соответсвенно и асфальта жестко стали пробивать задие стойки.(несправлялись с углом плавного спуска и подьема свыше 120км.ч).дорога превратилась в ужас то тащищся по ямам,то слушаешь усмешки друзей зсзади как так авто 2 с лишним ляма тупо несправляется с элементарной задачей(в отличие от их RR и TOAREG) Вопросов нет ситуация поменялась на европейских автобанах..200 км разноширокий диамарис любой выкид с моей стороны сопровождался четким ответом немецкого автопрома...Езда в европе принесла массу удовольствия от управления этой моделью.. ПО РЕМОНТАМ..за 2 года наздил порядка 40т.км (брал на честных 80) Передние рычаги(верхние и нижние) Задние рычаги 2форсунки Топливный насос(который в баке) Диски колодки масла и так ясно.. САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ ЧТО МЕНЯ ДОБИЛО.. крякнул трехконтурный насос отвечающий за рул.рейку актив.руль и подвеску...просто тупо вытек без всяких нагрузок...На стоящем заведеном авто.... эвакуатор-сервис-новый насос 1 мес. 89т. со всеми скидками..... о.к.новый насос 2 нед.езды история повторяеться...на дилере чесали репу...что там только не меняли(клапана с виду почти как насос стоят справа под пассажирской дверью) Короче авто вымотала меня так своими причудами и капризами,что продал я ее в таком виде с горящей новогодней гирляндой... Лично мое мнение,что данный авто для езды по хорошим качественным дорогам и для тех кто готов терпеть все гемори ее поведения списывая на понты и внешний вид. А если и брать ,то без наворотов по подвеске и рулю..лучше хорошую дорогую резину(ездил на х6 без опций особой разницы не почувствовал)

Я могу себе позволить купить и содержать практически любой автомобиль, но как перчатки я свои авто не меняю. У меня есть два замечательных средства передвижения (Audi A8 D3 2008 года в исполнении Exclusive и Lexus GS 460 2010 года), и альтернативы им я не вижу. Зато в свободное время люблю брать в автосалонах на тест-драйв разные машины, независимо от цены от новой Лады Калины (нормальная бричка за 400 тысяч, только тесная для моих 194 см) до Mercedes-Benz CLS 63 AMG (его цена даже меня отпугнула под 10 миллионов!). Зачем это я делаю не знаю. Что-то вроде хобби, которое позволяет держать руку на пульсе мирового автопрома. Как говорится, лучше 1 раз проехаться, нежели чем 100 раз прочитать или миллион раз услышать Зато каждый раз вновь убеждаюсь, что Lexus хорош, а Audi просто лучшая и продавать их обеих не хочу. Так вот, на днях был в гостях у старого приятеля и речь, как обычно, зашла об автомобилях. В наш разговор встряла его дочка Жанна (имя изменено), которая работает менеджером в автосалоне BMW. Сказала, что 6 декабря начинаются продажи нового BMW X6, но для меня она может организовать тест-вне очереди выставочные экземпляры уже привезли. На прошлом X6 (E-71) я ездил только пассажиром, и то по городу. Не впечатлил он тогда слишком жёсткий, тесноватый, да и мотор в пробках летом чуть не перегрелся. Но эта идея меня заинтересовала, так что осталось лишь дождаться часа икс. Часа Икс-шестого. И вот воскресное утро. Минус 10 и снег (наконец-то!). В 9 утра был уже у входа в салон, меня встретила Жанна и провела на площадку, где стояли товарные машины. Моего подопытного я увидел издалека ярко-красная машина явно выделялась на фоне однообразной чёрно-бело-серой массы седанов и кроссоверов. Итак, передо мной BMW X6 F-16 в топовой версии M 50 d с горой опций. Итоговая цена 6.500.000. Лично я сомневаюсь, что эту машину вообще кто-либо купит за такую цену. Хотя купят: Как сказала Жанна, что 90% берут BMW-кроссоверы с дизелями, причём в базовых версиях. А кто хочет погонять ; делают чип-тюнинг, поднимают давление наддува и снимают 350-400 сил с того же мотора N57, не слетая с гарантии. И в дополнение ставят М-бампера. Внешне новый X6 мало похож на новый X5, хотя у него те же фары, ноздри, прорези в крыльях. F-15 это увалень какой-то нескладный, будто китайская копия. А F-16 иной. Он явно длиннее и ниже, но более мускулистый внешне, более спортивный и агрессивный. Особенно хорош он сзади с таким рельефом задних крыльев. Очень идут ему бампера от M-обвеса, да и 20-дюймовые диски хороши. Дороги у нас получше, чем в соседних регионах, но порой мне за 18-ые колёса Audi страшно бывает, особенно весной. Не понравился разве что дизайн передних фар от X5, которые соединяются с ноздрями. Пока Жанна бегала за документами, я увидел рядом старый X6. Смотрю и понимаю: новое поколение Бумера лишь рестайлинг E-71. Габариты те же, колёсная база одинаковая, форма боковых окон та же. Всё ясно: даже BMW в нынешние времена экономит по-крупному... Машина не просторнее Лексуса сзади человеку ростом выше 185 см не будет места для головы, да и по ширине задний диван только для двоих. Багажник ненамного больше, чем в моей A8, разве что сиденья складываются. Машину в распоряжение предоставили на 4 часа, и я-таки уговорил Жанну, чтобы тест-драйв проходил не только в городе. Знаю отличную дорогу километрах в 15-20 от Казани, недавно построенную и почти пустую. На картах она ещё не появилась, гаишников там нет, камер тоже, деревни в стороне стоят. Вот там и проверим, на что способен этот американский баварец. Пока тащились по городу, я обживался в салоне. Отделка супер! Ещё бы, да за такие деньги. Красная кожа, тёмное дерево, алюминий, хром, алькантара. Салоны новых БМВ на порядок лучше, чем были раньше – сразу видишь, за что платишь. Классный М-руль, виртуальная панель приборов, ай-драйв. Даже придраться не к чему. После BMW X6 мой Lexus, которому всего 4 года, кажется Короллой насколько у него салон простой и незамысловатый, да и качество материалов отделки у японца так себе, хочу вам сказать. Не понравилась разве что невозможность убрать центральный экран, как на Audi A8. Это типа модно сейчас, а-ля планшетник. Только ворам это не объяснишь Пока тошнили по улицам, я баловался всякими электронными примочками. Переключал контурную подсветку салона (выбрал в итоге оранжевый цвет), выводил по сенсорной шайбе ай-драйва адрес своего дома, адрес родителей и других уголков нашей Родины, развлекался голосовым набором команд и т.д. Чего тут только нет! Можно, например, вывести на экран значения мощности-момента в реальном времени. Занятная вещица вырисовывается. Пока я спокойно еду 40-50 км/ч, то затрачивается при этом всего 60 л/с и 150 Н/м! Если ехать по трассе по правилам (90-100 км/ч), то уходит где-то 100 л/с и 250 Н/м. И это при том, что здесь целых 380 л/с мощности и аж 750 Н/м момента! Понравилось, как работает круиз-контроль с системой предупреждения столкновений. Думал, что это бесполезная вещь, ан нет. На проспекте пристроился за тазиком и включил ранее срабатывание системы. Работает, как часы: сама притормаживает (причём плавно, без рывков и повисаний на ремнях), сама разгоняется. Но больше всего понравилась система кругового обзора. Её бы в мою Audi A8! Парковаться, выезжать из слепых перекрёстков, разъезжаться на узкой улочке со встречным автобусом всё делается легко и непринуждённо. Мечта любого водителя, и не только начинающего! Есть режимы работы шасси, включаются кнопками рядом с селектором автомата. Eco Pro это овощ. Не ожидал, что почти 400-сильный BMW с М-пакетом будет таким ленивым при езде. Коробка тупит не по-детски, обороты мотора 1500-1800, зато солярку экономит и это факт. 9,9 л/100 км в городе для такого автомобиля – что-то из разряда фантастики. На Audi у меня меньше 17 литров в городе не бывало, на Lexus – ненамного меньше. Но по городу или на загруженной трассе лучше ездить в комфортном режиме. Расход будет больше (12-13 литров, если не гнать), зато коробка тупить не будет и машина лучше чувствуется. Но комфорта не ждите: подвеска тут почти как на Subaru Impreza STI и прочих горячиххетчбеках. Жёстко всегда, к тому же вся трясучка на руль передаётся, бывает, что надо подруливать. Да и шумка тут на четвёрку. Пока дорога хорошая, всё супер, но на плохой дороге начинаешь утомляться. На Porsche Cayenne, например, комфортный режим хорош для плохой дороги, можно расслабиться за рулём. На BMW этого нет, а хотелось бы, если машина берётся в качестве повседневной. И вот мы приехали к искомой дороге. Пусть хоть там 2 полосы, зато асфальт отличный, машин единицы, имеется и несколько ходовых поворотов. Знание дороги и курсы спортивного вождения от Mercedes-AMG и Audi-Quattro должны помочь совладать с машиной. Полетели! Ощущения потрясающие, по-настоящему суперкаровские. Буквально вдавливает в сиденье, а дизельный мотор звучит не хуже форсированного V-8. Ездил я на машинах и более скоростных, но эта – одна из самых эмоциональных. Дизель с 3 турбинами – это космос. Машина новая, обкатку не прошла, так что по полной не гнал. Но запас тяги гигантский. Не насилуя машину, без проблем разогнался аж до 194 км/ч (по приборам) и очко не играло. 8-ступенчатая коробка работает быстро и без толчков. Была 8 передача ради экономии – чуть продавил газ – и уже 4-ая. Машина чертовски стабильная и на прямой и в поворотах. Нет ощущения 2,5 тонн веса и высокого центра тяжести. Ни на Audi, ни на Lexus, ни на других машинах я не ездил тут так быстро. Даже не притрагиваясь к педали тормоза, просто проходил поворот на раз-два. Без электроники тут не обошлось – и система подавления кренов и задний дифференциал работают. Причём незаметно, но очень эффективно. И ещё: не разу не видел, чтобы загорался значок системы стабилизации. Я, по крайней мере, его не засёк. Если бы на дороге уже лежал снег или был лёд, то было бы иначе. Впрочем, я бы тогда не разгонялся до таких скоростей. Ну а если включить режим Sport Plus, то можно смело на трек выезжать гоняться с родстерами. Машина становится табуреткой, руль тяжелеет как на спорткаре, но и ощущения от управления почти как на М-3. Без полного привода машина была бы диким необъезженным жеребцом, но X-Drive – это вещь. Ни намёка на потерю управления или нештатный режим – просто едешь, точнее валишь. На одном повороте совсем обнаглел, даже шины запищали но со своей полосы не снесло. Смотрю на Жанну она уже зелёная стала от таких манёвров. А я и не знала, что на кроссоверах можно так ездить!говорит. Я тоже не знал до сегодняшнего дня. Думаю, хватит таких скоростей на сегодня. И так уже 4 часа почти катаемся. В-общем, машина замечательная. Но я не знаю, как будет работать дизель с 3 турбинами на нашей солярке. Выдержит ли новая коробка передач или будет сыпаться как старая 6-ступка? Вот подвеска да с такими катками это точно на 15-20 тысяч км максимум. Есть сомнения по поводу электроники и тому, как это хозяйство воспримет суровые российские реалии с реагентами и перепадами температуры. Так что лучше для начала подождать, посмотреть, дождаться первых отзывов. Если я и буду покупать BMW X6, то года через 2-3. И уж точно не на таких колёсах. А пока буду ждать зимы со снегом, чтобы валить на Лексусе боком! Да-да, дрифт на седане бизнес-класса это круто! Нелепо, но очень весело!

Этот обзор сознательно короткий и скорее вынужденный. Перечитав творчества остальных владельцев, я понял, что описано все-что-угодно, кроме самой машины. Что такое Х6? Х6 это гигантский полноприводный хэтчбек с закосом на купе. Его нельзя напрямую сравнивать ни с РРС, ни с Х5 (об этом ниже), ни с Каеном. Все эти замечательные автомобили просто другого класса: ну не приходит же в голову сравнить Х5 с 5-ркой? Также и с х6 - это еще не седан/хэтч, но явно уже и не внедорожник. Концерн БМВ засунул в Х6 почти все свои наработки в области мехатронного шасси, что позволило наделить немальнкую , 2.2 тонную машину повадками, которые мы привыкли наблюдать у горячих хетчей и спорт-купе. А именно: активную рулевую систему, адаптивную подвеску с системой динамик-драйв и систему управления вектором тяги. Эти три элемента не просто с успехом справляются с весом и высотой х6ого, но и попутно уделывают 90% псевдо-спортивных машин, включая и многие версии седанов/купэ от самой БМВ. Абсолютно у всех Х6 стоит задний редуктор с управляемым вектором тяги. Кстати в автомире это опция не просто редкая - это прерогатива лишь самых мощных и заряженых машин. Она есть а каждом х6 и на Х6М Х5М. Эта система снижает нагрузку передних шин, необходимую для совершения поворота и борьбы с инерцией кузова, доворачивая внешним колесом и придерживая внутреннее. Не колодками, а пакетами фрикционное внутри редуктора. Особенно заметно это на льду: чтобы вести х6 в духе колина макрея, вам не потребуется и десятой доли его опыта в управлении полноприводником в скольжении. Х6 все сделает за вас: и широкие дуги и перекладки по ледовой площадке даются этому полноприводнику пугающе легко, даже проще, чем на классическом заднем приводе с блокировкой. Ни один Х5, кроме М-ки, так не умеет. Да и не только Х5, подобные системы, насколько я знаю, можно поставить в качестве опции лишь на Каенн версии Турбо (но никто не ставит, народ не в теме). Примерно на половине Х6 есть активный руль. Суть его в том, что перед рулевой рейкой установлена планетарная передача с электродвигателем, которая может поворачивать передние колеса в любую сторону, и делает это постоянно. На парковке она доворачивает руль так, чтобы не приходилось перекладывать рулевое колесо, машина становится феноменально юркой - ведь от упора до упора около 2-ух оборотов. На скорости 200кмч машина наоборот, компенсирует руление так, чтобы машина не пугала излишней прецезионностью и позволяет ехать и быстро, и комфортно, и уверенно. Для всех диапазонов скоростей и режимов есть свои карты коррекции и в том числе благодаря этой системе машина очень комфортно едет в скольжениях. Ее работа незаметна никак, ты просто постепенно привыкаешь настолько, что остальные машины после х6 воспринимаются как трактора: наяриваешь-наяриваешь им баранку, а они все не поворачивают... А еще эта система компенсирует все уводы машины на торможении: например от колейности или при попадании одной стороной на лед: замедление всегда прямое, без необходимости коррекции рулем. Печаль состоит в том, что Х6 разрабатывался под именно такую рулевую систему. Обрезанная версия, с классической рейкой, шарахается от малейшей колеи, тяжелая и "длинная". Машина воспринимается честнее во всех смыслах: сразу все понятно и не надо привыкать, сразу понятно, что машина очень тяжелая, сразу понятно за счет чего дались ее драйверские свойства и сразу понятно, что под колесами какая-то лажа - руль тянет буквально от любой кочки. Короче обывателю продавали активный руль под соусом "Такой руль крутиться легче", потому что классический руль на х6 даже тяжелее, чем на трешке. Опция есть и на других БМВ, но о ней мало кто знает. Вместе с активным рулем, как правило, ставится опция Адаптив Драйв. По факту это комплекс из двух систем: ЕДЦ (электронно управляемые амортизаторы) и Динамик драйв (система контроля кренов кузова). С ЕДЦ все понятно. Просто машина становится плотнее. В случае с Х6 это реально заметно, к примеру при нажатии кнопки "спорт" на 20х колесах становится возможным посчитать полосы разметки. Без нажатия этой кнопки - не возможно. Не то, чтобы он становился сильно менее комфортным, но его повадки начинают напоминать повадки трешки е92 на 17х колесах. И пропадают раскачки кузова на пологих волнах на большой скорости. С динамик драйвом все интереснее. Динамик драйв - это гидравлические стабилизаторы поперечной устойчивости. Распилите классический стабилизатор посередине и вставьте между половинками систему гидравлического доворота - это вот оно. Суть этой системы в том, что машина не кренится. Совсем. Вообще. Ну может чуток, за счет деформации шины (и чем ниже профиль, тем это "чуток" меньше). Что это нам дает? А дает это нам очень и очень МНОГОЕ. Например больше не нужны жесткие пружины и жесткие стабилизаторы: благодаря связке амортизаторов ЕДЦ и контроля крена - машина минимально клюет носом на торможении/разгон и умопомрачительно ровно стоит на дуге. Там где полноприводая ф10 идет с креном градусов 15 - х6 едет за ней, как и нет никакого поворота. Посмотрите ролик со змейкой на х6 - вы все поймете. Х6 без адаптер драйва, не смотря на значительно более жесткие пружины и суровую настройку амортизаторов все равно не способен обеспечить сравнимый уровень поведения на дуге. Конкуренты Х6, в сочетании с их меньшим акцентом в сторону активной езды, попросту не имеют ни единого шанса. По сравнению с Х6 это просто грузовики. Кое-как сравним лишь каен турбо с соответствующим комплектом опций. На х6, совершая поворот на пределе, страха перевернуться нет вообще. Только мысли о шинах, как на купе. И пусть в тесте топ гир, х6 проиграл на треке полностью упакованному каену турбо эс, но в реальности из всего числа каенов на дорогах это лишь одна на 100 машин против ... половины всех катающихся у нас Х6. Что касается практичности и привода. Машина полноприводная и клиренс какой-никакой Есть. Привод х-драйв в сочетании с системой управления тягой удачно ведет себя в грязи и снегу, однако не стоит забывать на большинстве машин стоят чисто дорожные шины. Пока есть зацеп хоть одним колесом - х6 будет ехать. у Кларксона в ролике это хорошо видно. Он не повиснет как кватра или финик на безобидном пригорке, вращая вывешенными колесами, на нем не надо ничего включать, как на ррс - он все сделает за вас. Но в серьезных дорожных передрягах вы поотрываете пластика снизу на такую сумму, что повторять эти победы не захочется. Его предел - заметенные снегом дороги общего пользования и раскисшие нормальные грунтовые дороги. не более. Размер салона радует. Максимально-длинный икеевский шкаф влезает без складывания переднего пассажирского сидения. Между прочим это больше, чем у е61 универсала, а она не маленькая вовсе. По факту из-за формы кузова потеряна высота в багажнике, но часто ли вы грузите свои внедорожники "по крышу" ? Я - не часто. Все, что мне приходилось перевозить в х6 влетало со свистом. В версии с люком высоким людям придется "укладывать" сидение для посадки. при моих 187 я не могу комфортно сидеть в машине с люком. Места сзади достаточно, даже высоким. Традиционно не удобно садиться/вылезать из машины. А низкие люди обречены вытирать о пороги брюки/юбки. Но это почти на всех БМВ.