38 отзывов о BMW 1 Series

Хотелось бы оставить свои отзывы об этом автомобиле. Автомобиль мы брали поддержанный, 2006г выпуска, но с одним большим преимуществом, пригнан он был из Германии и соответственно предназначался не для Российского рынка. За полтора года эксплуатации радует в ней все, кроме заднего привода зимой. Хотя если грамотный водитель и хорошие колёса, то и задний привод становиться в радость. Все пугали зимой…не испугало. Даже какой то кайф появлялся от этого, системы при заносах срабатывают просто отлично, выравнивается сама и продолжает свой ход. С тем условием, что часто ездим по трассе и она была чаще всего не чищенная, плохой дороги толком не ощущали. По расходникам, не такая уж и дорогая машина, делаем все не у официалов. По поводу бензина наша оказалась очень прихотлива, два раза нарывались на некачественный бензин, загорался чек (ошибка), в первый раз все сжигали, заливали хорошим бензином и отгоняли обнулять ошибку, а второй раз проездили около месяца-двух с ошибкой этой, по выжигала глаз, а потом взяла и сама исчезла. Машина очень резвая и динамичная и можно сказать вместительная. Ездили на далекие расстояния, при полной загруженности (4 взрослых и ребенок), было неудобно одно – спать на задних сидениях. Поездили на бронированных колесах, да хорошо, что есть уверенность на неровностях, но комфорт пропадает, это лето уже ездим на обычных. По шуму претензий нет. Есть люди, которые орут что это женская машина, нефига подобного. Можно в минусы отнести конечно, что низковато все таки на очень высокие бордюры так просто не заберешься, но это относиться к ВЫСОКИМ бордюрам, а в остальном с парковкой проблем не было. В целом машина очень радует и в ближайшее время продавать не собираемся.

Доброго дня. 5 января этого года приобрели данный авто супруге. На момент покупки пробег составил 104000км. Самые главные ощущения - первые, поэтому решил поделиться. 1. Внешний вид. Супруга хотела именно эту марку и модель, поэтому оценка отлично. В салоне всё очень добротно. Кожаный руль, ручка АКПП и ручника. Кнопка "Старт-стоп". Между сиденьями подлокотник - бардачок. Сиденья и зеркала с подогревом. Сзади тесновато. Багажник маленький, причём авто не комлектуется ни запаской, ни докаткой... Аккумулятор в багажнике, как раз там, где у обычных авто запаска. Сиденья очень удобны, регулировка по высоте есть. Руль регулируется в 2 положениях. Всё под рукой! 2. Комфорт. Тихо, тепло, но жестко. Ничего не скрипит, не стучит. Сравниваю с Фокусом II (хетчбек,1.6, автомат, пр.99000км), которого мы и поменяли на данный авто. Музыка играет поинтересней, чем на Форде, хотя MP3 тоже не поддерживает(. В Форде укачивало, в БМВ не уснёшь, особенно на заднем сиденье. 3. Безопасность. Наличие 6 подушек и результаты краш-тестов успокаивают... 4. Надёжность. Вот тут есть что написать. При покупке делали диагностику: на подъёмнике никаких косяков обнаружено не было, сканер не показал ошибок.(машину к продаже не готовили) На данный момент проехали 1600км. Вылезало три "!": долить незамерзайку, один литр масла и заменить лампу переднего правого габарита. На машине отсутствует масляный щуп как класс! Что не нравится: есть небольшой толчок при переключении со 2 на 3 передачу после прогрева коробки (на холодной толчков нет)... Будем надеяться что пропадёт после замены масла и фильтра в АКПП (кстати, он меняется вместе с поддоном!) Сегодня в -16 сразу завелась. Вроде всё. 5. Ходовые качества. Вот тут одно слово - драйв! Машина на 2 литрах действительно едет! Она не просто едет, она ещё умеет поворачивать и тормозить. Хотя, на трассе при обгонах надо быть осторожней - задний привод всё же "-". Особенно на контрасте с Фокусом. О стоимости содержания писать пока рано: расход 92-95 по компу 10,6л, замена 700 лампочки в габарите , литр масла кастрол 0w30 550, незамерзайки влезает почти 5 литров.(кстати, не покупайте жидкость на дороге по 100 - замерзает!!!) Что в итоге? Жена очень довольна. А это уже много! Всем удачи! **** На сегодня пробег 125000км, из которого наш пробег составляет 21000км. Сразу скажу: ничего не ломалось. Менял масло в двигателе, все фильтры, 2 наружных ролика (посвистывали), колодки перед-зад (задние были изношены сильнее),пару ламп ближнего света, а т.ж. приобрели летнюю резину "Ран Флет". Расход бензина (95) 9.5-10.5 литров. Масло подливал 2 раза. Изначально машина покупалась жене, и предполагались совсем небольшие пробеги. Так и было до августа, пока не пришлось дважды за месяц сгонять в Крым! Эта поездка принесла почти 8000км по раздолбанным дорогам. Причём машина была прилично загружена: 2 взрослых, ребёнок, собачка, 2 чемодана и пр. Итак: прекрасные, удобные сиденья. Ничего не болело, не затекало. Отличный свет. Отличная АКПП. Двигателя хватало всегда (2л,136 л.с.) Кондиционер - мощность у двигателя не отнимает, обгонам не мешает и прекрасно охлаждает. Тормоза на 5+ (пару раз пришлось тормозить "в пол"). Что не понравилось: жёсткая подвеска. Нет, она не пробивает. Она даёт возможность управлять автомобилем на высоких скоростях, но нужно ли это в обычной жизни... На Украине посоветовали снизить давление в шинах (из-за жары), очень даже помогло. Машина привередлива к топливу. "Ослиная моча" сразу отражается на динамике (на Рено Логан 1.4 вообще не замечал разницы). По осени предстоит ревизия подвески, отпишусь потом по цене на запчасти и стоимость работ. Машиной действительно довольны, во всяком случае, для меня мифы о "ненадёжности и дороговизне запчастей" БМВ разрушены. Приятный городской автомобиль, созданный для человека. Подумываем о X1, но пока не много предложений на вторичном рынке за разумные деньги. Всем удачи.

Всем приятного времени суток! Решил поделиться с вами впечатлениями от владения данным автомобилем. Надеюсь, что для кого-то информация будет полезна при выборе авто. Начну с истории выбора. Чего хотел: 1. бюджет 550 - 800 тыс. 2. желательно новый или б/у с небольшим пробегом и на гарантии 3. кузов хетчбек, т.к. маленькие дети и надо возить коляски и велосипеды. 4. мощность двигателя в идеале 150 л.с., т.к. до этой отметки ставка транспортного налога равна нулю 5. эффектная внешность 6. хорошая управляемость 7. умеренные расходы на эксплуатацию 8. богатая комплектация Из чего выбирал: Мазда 3, Форд Фокус, Опель Астра, Гольф, Ауди А3 и еще несколько моделей (даже Солярис смотрел). "Копейку" вначале не рассматривал, даже не знал, чем 116 от 120 отличается. Все случайно получилось: отказавшись от покупки нового авто по морально-экономическим соображениям (платить почти 900 тыс. за авто в довольно средней комплектации был не готов) и устав рыться в объявлениях указанных выше марок, задал параметры поиска и в числе прочего увидел несколько объявлений, заинтересовался, почитал отзывы, пообщался с людьми, покатался на машинах (к слову сказать, опыт вождения авто всех указанных марок, кроме BMW, был) и.....начал искать сто двадцатый BMW. Что получил: 1. цена 800 тыс. плюс комплект колес на фирменных литых дисках в очень хорошем состоянии. 2. пробег 28 тыс. км. год выпуска 2008, куплена в 2010, на момент приобретения мной действовала заводская гарантия. Состояние близкое к идеальному, что подтвердила диагностика. 3. комплектация достаточно богатая: кроме стандартных систем безопасности, би-ксенон, кожанный салон, спорт руль с управлением музыкой, датчик дождя и света, круиз-контроль, раздельный климат, пакет наружного освещения, неплохая музыка. Место водителя: в целом все очень даже удобно и продумано, за исключением нескольких деталей: из-за руля не видно индикатор датчика дождя, блок управления стеклоподъемниками на водительской двери расположен так, что руку нужно очень сильно изгибать, чтоб им воспользоваться, не удобный механизм регулировки сиденья по высоте. Но, это на динамику и мощность двигателя не влияет и особых хлопот не доставляет. Других просчетов в эргономике за семь месяцев не заметил. Салон: у меня он кожанный, поэтому смотрится и ощущается все очень даже прилично, присутствует даже запах, как мне сказал один знакомый "нового BMW". Пластик на панели мог быть конечно и помягче, но выглядит достойно, ничего не брякает и не скрипит. Сзади места не меньше, чем в авто этого класса (конечно при желании кто-то может намерить несколько миллиметров разницы), но не удобна сама посадка. Тем не менее, сам за собой при росте 182 и весе 90 я сажусь, но мне на заднем сиденье не ездить, а двое детей очень комфортно размещаются. Очень понравилась работа обогрева сидений (менее чем через минуту сиденья теплые), а также климатической установки: зимой при минус 25-30 салон прогревается за несколько минут, а летом при 30-35 так же быстро охлаждается. Очень хорошая в сравнении с "одноклассниками" шумоизоляция: на скорости 170-180 можно общаться в полголоса. Багажник: достаточно вместительный: входит зимняя коляска, три большие спортивные сумки и еще кое чего по мелочи (случая, чтоб что-то нужное не вошло, не зафиксировано), есть специальный отсек для аптечки, и разные резинки для фиксации груза. Про аккумулятор вместо запаски сами знаете, писать не буду. Единстенный совет: старайтесь в багажнике ничего не проливать, т.к. там датчики разные, которые весьма дорогие, но об этом позже. Интелект: машина очень умная и сама говорит, чего когда менять, и сколько куда долить. Когда читал отзывы, был удивлен тем, что многих раздражает "разговорчивость" авто. По мне, так лучше заранее узнать о том, что вода в бачке скоро кончится, нежели двигаясь по трассе в дождь за Камазом получить сюрприз. То же и по всем расходникам. По-моему удачное и удобное решение. Двигатель и коробка: 2 литра и 156 л.с. для авто весом почти 1,4 тонны - это ни много и ни мало, а вполне достаточно для уверенного передвижения в городском потоке и на трассе. Сказать, что "копейка" выстреливает пулей с места я не могу. Она немного быстрее авто этого класса с аналогичными по мощности моторами. Но, то, что звук двигателя и выхлопной системы создает определенное настроение - это факт. Плюс к этому, работа коробки (у меня 6-ти ступенчатая со спортивным и ручным режимами): в штатном режиме работает просто здорово, разгон ровный, переключения незаметны, но, поскольку она "самообучаема" из-за частого передвижения в пробках начинает немного "тупить" при резком ускорении. Если у вас нет времени ждать, пока она снова научится ездить быстро, включайте спортивный или ручной режим. Сразу все вопросы пропадают: передачи переключаются быстро и в самое нужное время, что обеспечивает очень уверенный разгон. Останавливается авто тоже очень уверенно и понятно: всегда точно знаешь, в какой точке произойдет полная остановка. Особо хочется сказать про работу систем стабилизации и т.д. У меня это первый заднеприводный авто и были определенные опасения по этому поводу. Но, системы работают настолько четко, что вспоминаешь о заднем приводе только когда загорается пиктограмма из-за того что на скользкой дороге по привычке начал газовать в повороте. За зиму проблем с вождением ни разу не возникло, авто ведет себя очень понятно и предсказуемо. Еще пару слов про запуск зимой: были морозы до -35, проблем ни разу не возникло. Единственное что делаю - "сушу" свечи перед тем, как заглушить двигатель. Управляемость: в этой категории авто на 100% оправдывает слоган: "С удовольствием за рулем!" Реакции настолько четкие и прогнозируемые, что порой становиться страшно от того, что начинаешь забывать о существовании законов физики. До сих пор из-за руля выходить не хочется. Но, спешу вас огорчить, все это справедливо если под колесами вашего авто хорошее дорожное покрытие. Я живу в Тюмени и дороги у нас очень даже приличные (в том числе и зимой), поэтому я могу в полной мере насладиться всем потенциалом данного авто, заложенным в него инженерами. Если же дороги в вашем городе не очень, покупать не советую: не надо мучить автомобиль и себя, так как подвеска очень плотная, при продолжительной езде по плохой дороге очень быстро устаешь. Лучше что нибудь помягче, пояпонистее. Расходы: 1. бензин: средний расход зимой 15л, летом 12л. Лью 92. Летом месяц пробовал 98, особой разницы в динамике и расходе не заметил. Официалы сказали, что лучше и надежней 92, я с ними не спорю. 2. масло: через 6-8 тыс. км пробега просит долить 1 литр. Официалы сказали, что это нормально и допустимый расход при очень агрессивной манере вождения может достигать и 1 литра на 1 тыс. км. Учитывая, что езжу местами очень быстро, расход считаю нормальным. По опыту владения японскими авто знаю, что при езде под 180 км. в час любой двигатель ест масло. А здесь оно к тому же еще и гораздо более жидкое. Меняю через каждые 10 тыс. км. 3.плановые ТО: за время владения наездил 18 тыс. км. Прошел 2 ТО, оба у официального дилера. Поскольку покупал гарантийный автомобиль, сразу после покупки на всякий случай сделал диагностику подвески, двигателя, электрики и как раз подошедшее плановое ТО (замена масла, маслянного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, салонного фильтра, какого-то картриджа). Все вместе около 11 тыс. . Через 10 тыс. поменял масло и маслянный фильтр. стоимость около 5 тыс. между ТО доливал масло: 1 литр 650 . 4. внеплановые расходы: пару недель назад во время движения на панели приборов загорелись сразу все лампочки, стрелки спидометра и тахометра начали беспорядочно прыгать, а авто настоятельно попросился на сервисную станцию. Хочу отметить, что несмотря на все это безобразие, основные системы (двигатель коробка и т.д.) работали в штатном режиме. "Врачи" сказали, что из-за влаги умер датчик, отвечающий за работу компьютера,что стоит он 12 тыс. и будет только через 3-4 дня. Но, к чести официального дилера, умерший датчик реанимировали и через несколько часов авто вернули в исправном состоянии со словами: "Не надо жидкости в багажнике проливать!". Цена вопроса: 2,5 тыс. за диагностику и 2,3 тыс. за работу электрика. Хотя и сам виноват, вопросы остались: почему у японцев эти датчики под капотом, где грязно, сыро и холодно, а не ломаются? Больше никаких сюрпризов не было, и, надеюсь, не будет. Подводя итог: то, что хотел на входе за свои деньги получил, автомобилем очень доволен. Но, новый за 1400 (а столько он стоил в магазине) наверное не купил бы. Хотя, если честно, причина не в цене, а в отсутствии денег))). В качестве совета хочу сказать следующее: не покупайте автомобили премиального сегмента на последние деньги и в сомнительном состоянии. Надо понимать, что в случае чего, расходы могут оказаться значительными, а правильную диагностику и качественный ремонт не каждый "дядя Вася" обеспечит. Всем удачи и удовольствия за рулем!

Итак, я являюсь владельцем сего представителя автопрома с октября 2010 года. Автомобиль был куплен новым у оф. дилера... История покупки: (более, чем странная)... в салоне у нас работает диагност знакомый, который слезно (и на крови) обещал помочь с покупкой б/у машины...(проверить на компе и отвести куда надо на диагностику)...ну, выбрав один автомобильчик через этот сайт , я обратилась к нему за помощью, и мы договорились поехать посмотреть его...сижу у салона БМВ и жду, значит своего товарища....час-полтора...а он все занят (работает человек)...захожу в салон выпить кофею, так сказать... ну, хожу, смотрю на красивые машинки...прицепился продажная тварь ко мне и давай по ушам ездить...про блабла...условия по кредиту...немеццкая сборка....(что характерно, новая машина, на самом деле, оказалась выгоднее по кредитным условиям и, в итоге дешевле, чем ТОТ автомобиль юзаный).... вобщем, дальше, как в тумане...вышла я оттуда уже с договором и внесенным залогом на БМВ 116i ИДИОТСКОГО КРАСНОГО ЦВЕТА (в наличии другой не было, а мне нужна была машина "прямо сейчас" и ждать я не могла даже неделю). так в первый раз в жизни я отказалась от мечты...(ТОТ юзаный автомобиль был мечтой с детских лет)...хотя и не надолго, но об этом-позже. Наша совместная жизнь: все бы неплохо...но, мать его, красный цвет...это нечто!!! каждый день я удивляюсь, как я могла купить машину такой боевой раскраски...ну, прям, стыдно ездить)))).. а чтобы люди думали, что я купила ТАКУЮ машину по-приколу,я в тандеме со своим ребенком (его идея, кстати, цитирую: так хоть будут люди думать, что ты приколистка,а не блондинКО) налепила на нее известных персонажей известной игры....(см. фото) Езжу я ОООЧень много...за 1.5 года нарулила 70 000....ежедневный пробег ок. 170км (в основном, по трассе)... Обслуживаю у дилера, т.к. большие пробеги... за 1.5 года делала ТО 3, 5 раза (3 раза замена масла, фильтров и единожды свечей, средняя цена 10 000. и диагностику на 60 000 сделали нахаляву, повезло просто)))....согласитесь, 30 000 за 1,5 года жестокой эксплуатации и 70 000 пробега-это не так уже много, для того, что бы не переживать, что что-то глобально полетит.... На 62 000 я счастливая ехала на важную встречу. остановилась на заправке заплатить за телефон...выхожу....а вокруг моей энгри берд лужа масла, океанских размеров...даже сесть в машину не могла...пришлось доску класть, что б замшевые туфли не загадить...сработал датчик повреждения двигателя... Я думаю, все...хана...стуканул движок.........сижу, рыдаю из-за пропущенной встречи.. Позвонила в сервис...бесплатно в течении 20 минут прислали эвакуатор...оттащили к дилеру...я продолжаю рыдать...еду на шпильках в платье на эвакуаторе, а сзади волочится моя энгри берд..зрелище, я вам скажу...просто класс! Приехали к дилеру...они меня взялись успокаивать, мол, не переживайте... А я ни дня не могу без машины, ибо на работу ехать к черту на куличики...три дня на метле лететь... ...ну, надо сказать, молодцы они (я кстати, обслуживаюсь не в том центре, где купила ее..там вообще ад адовый)...в тот же вечер моя злая птица была уже на ходу... оказалось, вылетела какая-то прокладка и поэтому вытекло масло (в акте стоимость работ с учетом запчастей и масла была 3.5 тыс., но мне делали по гарантии, поэтому я ничего не платила).. Пару раз на зимней дорожке меня заносило тааааак, что моя жизнь проносилась перед моими глазами всеми счастливыми моментами....колею держит плохо. Любит закопаться в снегу и обиженно не вылезать.... Остальное, скорее, плюсы...в целом, я довольна машиной. Но восторга не испытала ни разу за 1,5 года....с той самой встречи (тест-драйва) с мечтой, которая не сбылась.... Выбирала я MB C 230...я влюбилась бесповоротно с первой же секунды управления ею. И уже никогда не забуду "те" ощущения...их не передать. Все, кому рассказываю, удивляются и не верят, потому что разница не может так сильно ощущаться. А я ощутила... поэтому все эти 1,5 года я живу с мыслью о том, что вот сейчас кончится гарантия, я продам БМВ и ВСЕ РАВНО куплю ц-шку...только уже, конечно, новую...

Первый мой отзыв о не первой моей машинке, так что просьба не судить особо строго, тем более что агитировать ни строго "за", ни строго "против" никого не собираюсь. Как тут принято, кратко опишу прошлый, достаточно богатый для моего возраста (26 лет, стаж 6 лет) владения авто. 1) Ваз 2112 без комментариев, хотя учитывая, что брал я его уже 6-летним, машина меня особо не подводила. Убила стоимость запчастей, которая весьма завышена, скажем, по сравнению со многими б/у иномарками ц-класса. Особенно по кузовщине. Новый капот стоил в далеком 2006 году 10 тысяч.... 2) Мазда 323 первая любовь) Машина была куплена по знакомству десятилетней, ни разу не подвела, через 3 года начала кушать масло, была влегкую продана на 1 тыс уе дороже, чем куплена) 3) Пассат б5 1.8Т бензин АКПП. Шикарная машина и очень приятная в вождении даже по нынешним меркам. 15 часов за рулем по трассе без отдыха - одно удовольствие. Из минусов очень мягкая, "раскачивающаяся" даже просто по трассе на скорости, подвеска, прожорливый до бензина движок, туповатый разгон по городу. По постоянно требующие замену рычаги многорычажной подвески, а так же гниющие блоки абс и тд писать не буду. Машина была разбита и продана перекупщикам раньше, чем я столкнулся с обозначенными выше проблемами. 4) два гольфа 4 купленных в разное время. Один пустой 1.4 механика был куплен случайно 6 - летним, на "площадке", без проверки, как ни странно, оказался одним из самых удачных моих приобретений и был продан по семейным обстоятельствам. Очень комфортная машина для своего класса, если комплектация хорошая, то сидя спереди, забываешь, что это гольф - ощущения как в пассате б5, а по обслуживанию машина НАМНОГО дешевле последнего. В обоих экземплярах подвески не касался НИ РАЗУ, проблем не было. Второй был более убитый, зато АКПП 1.6 100 лс (гольф 4 на "живом" автомате найти не так просто). Приятно удивил плавный, вообще без рывков, автомат, и неплохая, для 100лс естественно, динамика. Причина продажи - течь масла из под прокладки теплообменника, замеченная поздновато, и как следствие, "застучавший" мотор буквально через месяц после происшествия. Обидно, однако. 5) Убитый ауди а4 в кузове 8д и опель вектра Б побывали в моих руках буквально по полгода, скушали каждый, наверное, тысяч по 100 и были проданы. Ничего плохого о машинах сказать не хочу, понимаю, что за такие деньги и в таких годах любая машина рассыпется. Вопрос только, или у Вас, или у следующего хозяина))) Скажу лишь, что а4 мне показалась гораздо скучнее и неудобнее пассата в целом по ощущениям, а вектра Б очень приятно удивила динамикой и автоматом для мотора 1.8 116 лс. Современные "задушенные" астры и вектры с аналогичными примерно моторами были "сделаны" моей старушкой на трассе. Ну а далее о главном. Зеленая молодость прошла, надоело работать на машины: полгода ходил пешком и присматривался к машинкам, но уже посвежее и подороже. Хотелось одновременно что-то молодежное, оригинальное, достаточно престижное, и не требующее уж особых вложений. Непросто найти такой вариант). Рассматривал БМВ 3 в 90-м кузове, новую единичку, а 3, а 4, ну и не помню, что еще. Единичку имело брать смысл новой, да и имело бы сейчас - по акции, когда можно было купить 1.6 на автомате за 799 т.р. в приемлемой комплектации. Но к моменту, пока я решался, в наличии оставались только красные, и то из шоурума. Про выход нового кузова я знал, но ждать его не стал, рано или поздно любая машина устаревает. Трешки за мой бюджет в наличии были, однако был такой момент, что пока я ехал на осмотр, ее уже забирали) Жизнь научила, что покупать машину на пределе возможностей, а так же с первой странички поиска авто.ру, как минимум, рискованно, поэтому присмотрелся к единичке еще раз. В итоге была куплена БМВ 118i 136 лс, автомат, в средней комплектации. Первые впечатления. Несмотря на то, что это, фактически, первая моя "нормальна" машинка, особого восторга от покупки и от езды не испытал. Может правда повзрослел) Приятно удивила динамика, но опять же, только поначалу. То, что шумоизоляция будет неплохой, я и так догадывался. Еще при осмотре "приговорили" передние рычаги, стойки стабилизатора, втулки. Опять же приятно удивился стоимость запчастей и достаточная простота подвески. Рычаги от 1.5 до 4к, причем за 2 тысячи можно купить Лемфордер, "упаковщик оригинала", стойки стабилизатора до 1к, втулки 500р и так далее. Все работы, не связанные с электрикой, можно смело делать у неофициалов, машина не такая уж сложная. В итоге первичных вложений: от силы 10 тысяч вместе с работой. Стоит так же отметить, что машина сама подскажет Вам, когда нужно менять основные расходники и жидкости, причем этот интервал обозначается и в сроках ( то есть месяц и год следующего визита к ОД по данному вопросу, и в километрах - сколько осталось проехать). Более того, эти параметры сильно зависят от стиля вождения, условий эксплуатации авто, а так же качества устанавливаемых запчастей. Легко можно проехать до замены масла 15-20 тысяч км без особого ущерба для авто, однако я предпочитал так не делать. Есть еще один плюс такой системы: если машина негарантийная, Вы можете делать только те работы, которые она Вас просит делать ну и то, что сами сочтете нужным, а не ТО в полном объеме. Со своими запчастями это даже у официалов будет стоить не так дорого. Ну а минус такой системы - вся надежда на электронику, открыв капот чувствую себя беспомощной блондинкой. Что-либо сделать или даже проверить самому не представляется никакой возможности. Ну а с другой стороны, может и не надо?) Через полгода эксплуатации проявились первые неприятности: при резком нажатии на тормоз в пробках, машина могла заглохнуть. Чуть позднее она стала заводиться не с первого раза (!), а в один прекрасный день вообще не завелась, хотя до сильных морозов еще далеко. Так машинка первый раз познакомилась с эвакуатором и так состоялась первая серьезная встреча с официальным дилером. Тут уже не развернешься и не уедешь, если что не так) Делаю грамотно, оставляю машину, заказываю диагностику (2.5к) и запрашиваю смету на выполняемые работы для согласования. В итоге к вечеру получаю бумажку с итоговой стоимостью 70 (!) тысяч. Причем естественно, они считают, что все эти работы необходимы для устранения проблемы) Я, лично, так не считал. Убрав всего ОДНУ позицию и немного поспорив с мастером, сократил стоимость до 30+ тысяч. Причина была в протечке масла через прокладку ГБЦ, заливании им или чем-то еще одной или двух катушек зажигания. Рановато, если честно, при 60к пробега, менять прокладку ГБЦ, но тем не менее. Ну и плюс ТО в полном объеме, замена жидкостей, фильтров и тд. В принципе, при детальном рассмотрении и со своими запчастями, официалов можно заставить работать на более-менее приемлемых условиях, но в том случае я сильно торопился, и все заказал у них "под ключ". Самое забавное, это та работа, которую я "зарубил": за 35 тысяч они предлагали мне поменять отсек аккумулятора и плюсовой провод. Дело в том, что проводка сделана там достаточно хитро. Аккумулятор сам находится в багажнике, а не под капотом, в токопроводящем коробе, а из него, уже СНИЗУ, частично по днищу, идут силовые провода на "мозги" машины. Но об этом позднее. На самом деле такая "болячка", как окисление этого провода в месте присоединения к коробу присутствует у всех единичек и трешек, но это же не повод менять всю систему! В итоге за 30 с небольшим тысяч все проблемы были устранены, машина перестала глохнуть в пробках, заводилась идеально в любой мороз (той зимой рекорд был - 25). По подвеске за полгода эксплуатации даже привередливые официалы не нашли ни одного повода придраться. Буквально через неделю машина опять стала заводиться не с первого раза (!). Первая мысль была, что либо зря я не послушал официалов, и не сделал полный объем работ, либо, что более вероятно, что ребята специально "добили" силовой провод в расчете, что я к ним вернусь. В итоге через день у меня полностью пропало напряжение на мозгах и приборной панели, машина осталась стоят в дворе зимой с открытым окном(( Пока я думал, что делать, обнаружил несколько и приятных моментов, немного подсластивших мне горькую пилюлю: во-первых, даже несмотря на полной отсутствие напряжения, я смог разблокировать АКПП и руль ( под кожухом рычага акпп есть специальная кнопка, вся процедура занимает 3 минуты), а во вторых, подобным же образом можно ИЗНУТРИ (!) открыть багажник (откинув заднее сиденье и дернув на двери багажника за специальный тросик). В итоге машина была успешно разблокирована, погружена на эвакуатор и отвезена в сервис. Уже неофициальный, естесственно. В итоге причина оказалась порыв (!) провода под обшивкой двери. Причина неизвестна, почему сгорел провод, а не предохранитель - так же неизвестно. Работа стоила тысячи 2, а диагностика - тысяч 10 и полный день работали. Лично наблюдал за ходом работ. Такие вот дела. Этот нюанс сильно подпортил общее впечатление, хотя, как потом я прочитал, это у копеек и трешек частый дефект, трешки так вообще массово отзывали для доработки. Больше проблем с машиной вообще не было, скажу лишь, что стойки стабилизатора буквально через 5-7 тысяч км я поменял еще раз, с тех пор (пробег еще 20 т. км) более не беспокоят, два раза менял плавающие сайлентблоки... Все запчасти дешевые, работа тоже недорогая, больше жалко времени. Итог за год эксплуатации: пробег 28 тыс. км, 4 визита в сервис, включая авайриыйные и ТО, примерно 60 тысяч за все вместе, при то, что ТО и все датчики обнулял все равно у официалов. Итоговые впечатления: Внешне. Машина интересная, но "на любителя". С одной стороны, она интереснее и более классическая что ли, чем новый кузов, который лично мне напоминает "корейца" спереди и вв поло хетчбек сзади, ну а с другой стороны, невооруженным глазом видно, что она похожа скорее на трешку уже в "предпредыдущем" кузове, то есть на е46, нежели чем на е90... Эргономика. Очень качественное ЛКП. Машина смотрится свежей и блестит после мойки, как новая. Приятные материалы отделки, хорошая шумоизоляция, датчики дождя и света. Спереди между сиденьями расположен подлокотник. Но. Покупка такой машины в максимальной комплектации теряет всякий смысл, как только видим ценник, а все остальные комплектации весьма скудные. Удобная большинству людей посадка, но очень неудобен сам процесс посадки высадки водителя, а уж про пассажиров я вообще молчу! Буквально "вваливаешься" и "вываливаешься" из машины. При моем росте 195 см это смотрится несколько комично. Плавный ход, приятное урчание мотора, желтая приборная панель, бмв business сd... В этом смысле единичка полноценный бмв, чтобы там кто ни говорил) Очень посредственное звучание музыки в немаксимальных комплектациях авто, тусклый свет фар (если это не ксенон, про ксенон не знаю, не ездил). Ночью ездить по неосвещаемой дороге в отсутствие других машин, немного страшновато. Плюс фары очень быстро пачкаются. Непонятно чем покрыто пространство между центральной консолью руля и его ободом, которые сами по себе кожаные: что-то вроде жидкой резины, которой покрывают подарочные железные пишущие авторучки. Очень непрактично. После 2-3 царапин или порывов сего полотна появляется желание сорвать весь слой до пластика. Что я, собственно, и сделал) Управляемость. Летом идеальная, не побоюсь этого слова. "Машина, избегающая аварий". Очень острый руль, моментальный отклик акпп и мотора, а так же систем абс и есп на любые желания водителя. Неплохая динамика, хороший спорт режим, грамотно настроенное соотношение оборотов- мощности - скорости, плюс 6 ступеней АКПП. В итоге при езде на 180 км/ч, да еще и горочку, на 6 скорости мотор крутится всего на 3300-3500 оборотах, тогда как аналогичная "япошка" на 4 ступенях АКПП крутилась бы уже, наверное, в "красной зоне".Интересно настроен типтроник. Если в спортрежиме, скажем, автомат включает следующую передачу на 5000 обортах, то при фиксации передачи на типтронике, он все равно включит следующую скорость, но только при достижении 7000 оборотов! Получается что-то вроде "суперспортрежим") Клиренс машины невысокий, но и не настолько низкий, чтобы цеплять "лежачих полицейских" и прочую нечисть. Выступающих и торчащих внизу конструкций замечено не было. Зимой все несколько хуже. К заднему приводу, естественно, нужно привыкать. При перегазовке, буквально "зад может обогнать перед". Но как только научился ездить "внатяг", проблема отпала. Скажу так, снега машина не боится, гололеда тоже, а вот снежную кашу она не любит, может и попытаться уйти в занос. В сугробах не застревал ни разу. Не знаю, может быть просто везло... Электронные системы безопасности порадовали, думаю для такой машины и на заднем приводе лучше сделать что-то было бы трудно. Подвеска жесткая, перед препятствием оттормаживаемся "до нуля", зато идеальная управляемость. Серворуль тяжелеет и легчает в зависимости от скорости, при выезде с парковки с непривычки иногда кажется уж слишком "тяжелым и гудящим", однако со временем убедился, что так и должно быть) Обслуживание. Трудно что-то уже добавить к вышесказанному. Если убрать факт вызова эвакуатора, то годовые затраты были просто минимальны, тем более для неновой машины, тем более с учетом того, что выявленные "болячки" были заявлены производителем, и, был бы я , я педантичным немцем, устранил бы их заранее, уж если не по гарантии, то за свои кровные. Расход масла более чем скромный для БМВ - не более литра на 11000 км. Считаю единичку достаточно надежной машиной. Для человека, имеющего бюджет в 500-650к и желающего купить оригинальный немецкий агрегат, может стать неплохим выбором, достойной альтернативы "маздам3", "сивикам" и тд. Можно купить и трешку, но за такие деньги я бы ее даже не искал. Не повторяйте чужих ошибок) Приятных поездок.

Не обнаружил тут ни одного отзыва по кабрикам 1-ой серии, спешу исправить ситуацию. Сразу оговорюсь, что купил машинку только несколько дней назад. Поэтому пока только первые впечатления. В дальнейшем буду отзыв пополнять. Оценка безопасности и надежности поставлена только потому, что отзыв не отправляется без них. Сначала факты о покупке. Купил машину 2008 года выпуска с 2-литровым мотором, первый хозяин взял ее в салоне в 2010 и проехал всего 15000 км. Причем ухаживал, как за любимой девушкой. В результате от новой машины ее отличала только потертость кожи на левой боковине водительского сиденья (особенность низкой посадки - сесть и вылезти из машины, не потеревшись хорошенько о левую боковину, невозможно). Итак, первые впечатления. 1. Машина, имхо, ну очень красивая! Опять же имхо, это самый красивый кабриолет на рынке. В моей комбинации - бежевый кузов, бежевая крыша, бежевый кожаный салон с деревянными вставками - просто вне конкуренции. Маленькая аристократка. 2. Крышу сносит )))) Вечером по городу, когда на дорогах нет пробок, автобусов и фур, езда на этой машине с открытым верхом может мгновенно вывести из любой депрессии. Впечатления просто непередаваемые. Прежде чем критиковать, попробуйте. 3. Машина обладает таким свойством, которое западные автообозреватели именуют refinement. То есть она настолько продумана во всех отношениях, что садиться после нее в корейца, например, просто как из того же корейца в автотаз. Снимаешь с охраны - спецлампочка подсвечивает тебе землю под дверью, чтобы не наступить в лужу. Открываешь дверь - то же самое. Фары сами регулируют свой угол наклона. Подсветка в салоне включается и гаснет с затуханием именно тогда, когда нужно. Подлокотники между сиденьями и на двери расположены именно так, как надо, чтобы можно было откинуться, расположить на них руки и ехать по трассе расслабленно и с удовольствием, слегка придерживая толстый бублик руля. 4. Как она едет! Подвеска мягкая (возможно из-за большого веса машины - она на 200 кг тяжелее 5-дверной версии), движок работает практически неслышно в крейсерском режиме, на повышенных оборотах - хороший такой приглушенный рев. Не шестерка, естественно, но и не кореец )) (сравниваю с ними, поскольку до этого именно на корейце и ездил). Только жесткие штатные колеса Runflat R17 вызывают ощутимые удары и вибрации на стыках асфальта и ямках с острыми краями. ЗАменить бы. 5. На мой взгляд, эта машина является просто идеальным сочетанием ценных для меня качеств: небольшой размер, очень красивая внешность, красивый и комфортный салон, достаточная мощность и отличная управляемость при низком потреблении топлива и расходах на налоги и страховку, комфортная подвеска и, конечно же, откидная крыша! Плюсы и минусы распишу дальше. Надеюсь, кому-то это поможет. Просьба только не писать комменты в стиле "автор дурак" или "отзыв ни о чем". Возьмите и напишите сами. На вопросы с удовольствием отвечу, если смогу - машину еще даже на учет не успел поставить))

Всем привет, Наконец-то решил и я оставить свой отзыв об этом авто. Сразу скажу, что очень жалею, что так долго шел к автомобилю марки БМВ: возможно пугали цены на запчасти, ведь эталоном надежности назвать бмв никто не сможет, может еще что-то.... ну да ладно. Сам когда-то работал в автосалоне бмв, но по роду специальности, не имел возможности в доволь ощутить поведение авто на дороге.... брал иногда на тест-драйве, но настрой у меня был - найти в этом авто минусы... возможно, мне так проще было, т.к. возможности купить в тот момент бмв не было. После прошло около 3-х лет,.. деньжаты стали водится ))) росту))) . До бмв машин было много: Audi A4, Toyota Corolla, Lacetti, Almera, Rav 4, Subaru Outback, Forester, Megane, Focus, Suzuki GrandVitara (в настоящий момент ездит супруга) в общем, стоило купить, как начинал шерстить просторы интернета в поисках очередного авто. И в один прекрасный момент меня это достало, правда, хотелось купить машину и УСПОКОИТЬСЯ. Так вот, продав очередной неудачный вариант Megane 2 2008 года (до сих пор не знаю, как меня угораздило его купить - считаю для себя самым неудачным авто в моем прошлом) и возвращаясь домой рассуждал в слух... вот думаю, сколько раз мне говорили - купи бмв и успокоишься - так и решил - пошел и купил БМВ 1 серии e 87 2005 года за 495 тыс. РКПП (хотелось именно механику). Первые две недели с моего лица не сходила улыбка, начал понимать выражение - "БМВ - это болезнь", "человек, севший за руль БМВ, не променяет эти ощущения ни на что". Машина мне досталась из очень хороших рук, не смотря на возраст, она пахла новой машиной, что и было подтверждено последующими заездами на ТО. За 20 тыс поменял рулевые тяги - ставил "Лимфердер" (оригинал) по 1200 за штуку (тут и развеялось мое мнение про заоблочные цены на запчасти) и сцепление в сборе 6 тыс LUK (как ни странно, но так же оригинал). Сцепление менял из-за корзины, может брак был, может перегрели до меня, но иногда в пробках, машину начинало дергать при трогании, хотя на внешний вид было как новое (диск практически без износа). Теперь об ощущениях: пол-лета отъездил на РанФлетах - жестко, но рулится бесподобно, затем купил Бриджстоун не ранфлет.... капец... такое ощущение, что машину подменили, особенно было заметно за городом, ехал и плакал. Машина стала валкой, потеряла былое острее, НО появился комфорт в городе, теперь я без проблем подъезжаю к дому по разбитой дороге, перестал чувствовать задницей мелкие неровности... в общем, пока свыкся, не покупать же второй комплект резины. Про надежность могу сказать одно, что БМВ не прощает разгильдяйство - за машиной надо следить, т.е. если ты прощелкал износ одного рычага, то менять через 10 тыс будешь ВСЕ ,т.к. подвеска много рычажная и при износе одной детали нагрузка, в большей степени, перераспределяется на другие, которые, в свою очередь, быстрее изнашиваются. Теперь присматриваюсь к БМВ 3-ей серии, хочу дизель на механике... только БМВ. Да, езда зимой это просто чудо: ты подъезжаешь на приличной скорости (в рамках разумного конечно) к повороту, поворачиваешь руль, и как только машина начинает идти в занос вмешивается система стабилизации и как-будто за тебя поворачивает машину в том направлении, в которым ты собирался ехать. На бмв главное тронутся с места (имею ввиду снег и сугробы), с траектории ее скинуть практически невозможно. По рельсам едет как трамвай. Не давно, ездил 400 км по загородной трассе - меня ни одна машина не обогнала, ни один джипарь не обставил. Что не поворот - то полные штаны эмоций ))). При этом все время валил снег. Всем кто собирается или находится в сомнениях - рекомендую. И, товарищи мужчины, знайте, БМВ - это мужская машина с тяжелым рулем и жесткой подвеской - покупая ее своим женщинам - не уверен, что они смогут ощутить то, для чего она создана ... кроме внешнего вида конечно))).

Вставлю первые пять копеек по этой модификации.В превосходной форме пусть пишут в журналах, попробую поближе к земле). Сразу можно сказать, убиться на ней особенно по молодости очень легко,а самое интересное именно для них она и сделана,поскольку внутри располневшие мужчины средних лет поместятся с трудом. Для девушек по причине избыточной мощности тоже не очень подходит, хотя именно у девушки я её и купил,отказаться было невозможно.В багажнике тоже мало что поместится, разве что самое необходимое, типа сабвуфера) По надёжности пока сказать трудно,пробег небольшой,напрягает отсутствие масляного щупа (только электронно на приборке)-двигатели конструктивно любят масло,правда пока не заметил. Также порадовал аккумулятор в багажнике с пиропатроном на клемме,неправильно отсоединишь-выстрел в голову,сразу и не догадаешся как откручивать,короче машина как бэ намекает-не лезь убьёт.Запаски тоже нет,есть шины Ран флэт,видимо был баллончик с герметиком, с годами утратился,положил электронасос. Салон пересекается с другими моделями концерна,но местами пластик попроще(спать на нём всё равно не получить,так что бог с ним)на данной машине стоят опционные спортивные сиденья,если есть проблемы с позвоночником или с широкой задницей долго сидеть будет сложно. В движении проблем нет,классический задний привод+система стабилизации (которую можно подотключить,совсем не отключается)разгон поначалу слегка ошарашивает, потом привыкаешь, но ездить спокойно очень сложно,возникает вопрос а зачем тогда оно. Внешне она не сильно выделяется,только шильдик 130,сдвоенный выхлоп да диски на 17, поэтому любителям внешних эффектов она не подойдёт.Это именно машина для водителя.Зимой рекомендуется не ездить,нечего её мучить,поэтому рекомендуется наличие ещё как минимум одной машины или близость метро,целее будете) Ну раз почтили комментами в том числе и адекватные люди,а не только троли 80-го уровня продолжим: Ещё по надёжности-копейка это коктейль из более крупных моделей концерна.проблемы возможны после сотни тысяч км, у меня 35000 (далеко пока). Используется как игрушка раз в неделю, да простят меня троли,есть у нас шутка-я езжу на машине так как нет денег на метро. Машин было много в основном говённые,хотя и относительно новые,можно долго рассказывать о TSI, DSG и прочих AL-4 кто хочет может по поиску пройтись что о них пишут.О французах знаю не понаслышке,так что уже сложно чем нибудь удивить.Отдельно можно вспомнить совместную разработку пыжо с бмв -1.6 о ста пятидесяти сил особенно по началу. Вернёмся, подвеска железяковая а не люминивая,расходники стандартны как у всех,с учётом тяжёлого двигателя могут раньше попроситься опоры двигателя,традиционные проблемы с охлаждением, разрушение крыльчатки помпы,не помню 06 год до или после решения проблемы, помниться были косяки с рулевым в начале выпуска.Основная проблема это люки и ямы, криворукие сервисмены и эти,сегодня видел пелотобэмэвэ,неймётся ему-шарахается на своей трёхе 325 из ряда в ряд.тут уж звиняйте -башню кому угодно снесёт от харизмы и стереотипов. Продолжение следует...

Эмоциональный АВТОМОБИЛЬ, подготовленный к зиме с идеальной управляемостью! Установлен предпусковой подогреватель Eberspacher с таймером по дням недели! Летний комплект резины BRIDGESTONE Potenza 2010 на 17\' литых дисках BMW V Spoke 141 (на фото, новье), зимний комплект резины Hakkapeliitta 5 2009 на 16\' литых дисках BMW Radial Spoke 139. 2 штатных сабвуфера под передними креслами, линейный аудио вход, аудиосистема BMW Business! Ездить одно удовольствие - поэтому и пробег 156тыщ, а не 40! ))

Доброе время суток! Хотел эту машину давно, но как-то не складывалось. То не было в наличии нужной комплектации, то что-то еще мешало и т.д. и т.п. Но ровно 9 месяцев назад мою тогдашнюю машину буквально снесли на перекрестке и она оказалась обездвиженной после ДТП. Сразу же встал вопрос о срочной покупке нового авто из наличия у дилеров. В марте 2011 года у всех дилеров BMW были только 116i, 118i и 318i в строго фиксированных комплектациях LE и SE. Выбор ограничивался только этими моделями сугубо финансовыми обстоятельствами. Разбитая машина в сервисе у дилера, денег на новую машину нет. Нет даже на первоначальный взнос, если брать в кредит. Сколько времени займет ремонт и согласования страховой не понятно. Ходить пешком не хочется. В итоге, на след. день на первоначальный взнос денег занял и поехал за машиной из наличия 3-дверная черная 116i LE с ксеноном за 850 000 . 118i не подходили тем, что были либо 5-дверными либо без ксенона. На купе 125i в тот момент денег не было (минимум 1,5 млн .) Трешка за 1 111 000 . отпугнула сборкой и опять же за эту сумму только седан, а не купе. Итого: 116i, 2011 г.в., сборка Лейпциг (Германия), 3-дверный кузов, цвет черный неметаллик, 6 подушек безопасности (передние, боковые и боковые шторки на весь салон спереди и сзади), ABS, ESP, кондиционер, подогрев сидений, электропривод и обогрев зеркал, MP3-магнитола, кнопка запуска двигателя, биксеноновые фары, светодиодные задние фонари и пр. Внес предоплату, оплатил КАСКО и ОСАГО и на след. день назначили подписание кредитного договора. Бесплатно поставили брызговики и положили коврики в салон. По акции хотели установить пакет из сигнализации с задним парктроником. Но от этого добра вежливо отказался во избежание в дальнейшем проблем с электрикой/глюков и скрипов обивки. Через день забрал своего черного карапуза из салона. Ну что могу сказать? Машину брал на 3-4-5 месяцев, до окончания ремонта своей, продажи их обеих и покупки более мощного авто в хорошей комплектации. Но езжу до сих пор, уже 9 месяцев, и продавать до конца гарантии не планирую. Кто бы что ни говорил, но это BMW, а не недоBMW, как острят некоторые, называя машину шильдиком. Да, у нее комплектация а-ля бедный студент, да слабый двигатель и пластиковый руль. И я никогда раньше на таких простых авто не ездил. Арендованные при поездах по Европе не в счет. Но тяжеленный и очень острый руль никуда не делся. Сиденья на полу для положения полулежа есть. Плотная, сбитая подвеска при ней. Удовольствия от рулежки выше крыши. Кстати, в определенных режимах копейка вваливает в повороты и метет хвостом порезче трешки, которая долго считалась самой заводной из BMW. Про двигатель в 116 л.с. могу сказать следующее. Да, маловато. Но это для стартов со светофоров маловато. Для резвой езды по городу вполне хватает. Ущербным себя не чувствую. 6-ступенчатая АКПП работает очень плавно, моменты переключения не чувствуются вообще. Рывки бывают только, когда трогаешься при минусовой температуре на непрогретой машине. После прогрева рывки пропадают. Эргономика эталонная. Все кнопки, рычажки и пр. на своих местах. Усилия выверены. Сиденья крайне удобные. Диапазоны регулировок, как у любого немца, огромные. Только ступенчатая регулировка спинки не нравится. Плюс специфическая регулировка высоты передних сидений поднимаешь рукоятку и прыгаешь, чтобы сиденье опустилось. Явный оригинал это придумал. Но самое большое НО это интеллектуальный режим обогрева зеркал. Включается и выключается самостоятельно при определенной температуре за бортом. Мягко говоря, не самое удобное решение. Летом в дождь, например, обогрев не включить никак кнопки нет. Когда зеркала все в каплях, приходится выходить и протирать салфеткой. Очень нравится, что машина сама включает и гасит фары при запуске и остановке двигателя. Датчика света у меня нет. Поэтому крайне удобно. Очень люблю нефиксируемые подрулевые переключатели. Просто обожаю их. Это действительно удобно. Работа климатической установки (в моем случае обычного кондиционера) идеальна. Охлаждается салон очень быстро. Шума крайне мало. Особенно в сравнении с Ауди. Прогрев также очень быстрый. При температуре 0 градусов через 2 минуты после запуска уже идет теплый воздух. Обогрев сидений без комментариев. Ощущение, что сидишь на раскаленной сковородке, возникает минут через 5 и убавляешь интенсивность. На заднем диване места, можно сказать нет. Поэтому смысла в задних дверях на этой машине не вижу, в принципе. Если нужно место сзади, лучше рассмотреть покупку А3. Багажник большой со сложенными сидениями. Пол ровный, ступеньки нет. Колеса R17 в сборе умещаются без проблем, не снимая полки. Если сиденья не сложены, багажник небольшой, но мне, например, больше и не надо. Затарка продуктов на месяц из гипермаркета влезает. А это около 8 пятилитровых бутылок воды, пара упаковок туалетной бумаги по 10 рулонов и 4-5 больших пакетов с продуктами. Если проще, то это - большая тележка с горкой. К слову, у машины нет запаски. И докатки нет. В багажнике аккумулятор и отвертка. Все. Из минусов могу отменить только следующее: - бесит кондиционер. Работает отлично, но не климат. Но это не к машине претензия, а к комплектации. - скрипит подлокотник, когда руку на него кладешь. - зимой примерзают стекла. Они без рамок на всех купе и 3-дверных машинах. Решается проблема силиконовой смазкой. Это все минусы. Но и они не критичны. Катается машина только по городу. Расход топлива (средний) 11,6-11,7 л. И по бортовому компьютеру и по чекам. Лью в нее только 95 Ultimate. Один раз при пробеге 8 500 км попросила залить 1 л масла. По сравнению с турбированной Ауди, которая была до копейки (и в которую доливал с 2 тыс. км и до 40 тыс. км, пока не продал, по 1 литру масла каждые 900-1 000 км), это капля в море. Про надежность. При пробеге около 2 тысяч км при запуске двигателя машину стало лихорадить. Нажимаешь на кнопку запуска, она заводится и при этом начинает вся буквально трястись и ходить ходуном. При этом обороты двигателя резко падали, потом резко повышались и вот так секунд 5-7. Сначала это шоу происходило раз в неделю, но потом стало возникать буквально при каждом запуске и исключительно на холодную. Если машина прогретая, такого не происходило. При пробеге 6 тыс. км приехали к дилеру. Итог замена форсунки 4 цилиндра, которая делала передоз бензина. Все, естесственно, по гарантии. Машина пробыла в сервисе сутки. Утром пригнал, на след. день утром забрал. Еще была проблема с гулом в задней части машины. С самого начала, из салона. Полазил по форумам. Выяснил, что данная проблема массовая гудит редуктор заднего моста. Об этой проблеме тоже заявил при обращении с лихорадящим двигателем. Прокатились с приемщиком. Да, гул есть. Но, когда приехал забирать машину, сказали, что форсунку поменяли, но редуктор все-таки в порядке. Не знаю, может чем смазали, но гул пропал после того визита в сервис. Индикация ТО у машины по компьютеру, который упорно показывал, что масло мне надо менять на 26 тыс. км, но я поменял на 12 500 км по собственной инициативе. На 17 тыс. км загорелся индикатор замены задних колодок. Поменял, конечно. Хотя никогда в жизни ни на одной из машин задние колодки не менял. А передние менял минимум на 50 тыс. км. Больше 70 тыс. км ни на одной машине, правда, не проезжал. По стоимости обслуживания: - замена летних колес на дисках на зимние на дисках 2 тыс. . - ТО 1 (замена масла и фильтров) 6 тыс. . - замена задних колодок 9 200 . Отдельно хочу отметить поведение машины на зимней дороге. 3 дня на этой неделе в городе был снегопад. Сказать, что авто передвигалось с трудом, не сказать ничего. У меня нешипованный Good Year. Низкопрофильный R17. Тоже вносит свой непосильный вклад. Перемещение по прямой по нерасчищенной дороге возможно на 30-40 км/ч. Перед поворотами торможу почти до полной остановки и буквально вкатываюсь на 20 км/ч максимум. Про круговое движение даже писать не хочу. А трогание в горочку по каше аттракцион с гуляющим во все стороны задом автомобиля. Припарковаться очень тяжело, т.к. негде (в снегопад). За 3 дня снегопада меня 2 раза вытаскивали из безобидных а-ля сугробов. Смех смехом, но чувствуешь себя не очень комфортно в такой ситуации. Но снегопады это не столь частое явление. А дороги в городе чистят, в основном. Поэтому все это не критично. Несколько дней в году можно и поползать. Зато в остальное время за классную рулежку готов закрывать глаза на зимние виляния задом. Следующей хотел брать заднеприводную треху купе, но на днях прокатился на бензиновом полноприводном Х1 и задумался. В общем, год у меня в запасе еще есть. Гарантия на копейку заканчивается в марте 2013 г. Но расставаться с ней, если честно, совсем не хочется. Жаль, у BMW нет продления гарантии хотя бы до 3-х лет На сегодня пробег 19 тыс. км. 9 месяцев ей. Пардон, что так много получилось, но меня давно так не радовала машина. Очень давно подобные эмоции были только от Форда, который с теплом вспоминаю до сих пор.

Всем привет. Опыт владения: е34, е38, MB w140, Infiniti ex и ряд гольфкласса. Т.Е. есть с чем сравнивать. Итак: Удобство: достаточно удобный автомобиль, даже с моим ростом в 188см. Есть подлокотник. Спина не устаёт. Всё под руками. Без излишеств, но с толком)) - присуще БМВ)) Шумоизоляция не плохая. Ничего не трещит и не скрипит. Езда: у меня версия 116i. Да, не самая мощная, но пуляет с низов достаточно не плохо!!! Не сравнить ни с Поло, ни с Киа, ни с Хюндай - таких же примерно мощностей. Точно говорю - не сравнить вообще!!! Конечно, если включить кондиционер - машинка становится туповатой, но без кондёра - нормааальный вариант!!!!!!!! Подвесочка умеренно мягкая( нуу по крайней мере мягче, чем у Инфинити ЕХ! - это 100%) Обзор хороший. Дискомфорта при длительной езде нет. На скорости после 120км/ч( имею ввиду большую скорость) - чувствуешь себя уверенно - авто не рыскает, а ведёт себя предсказуемо и спокойно. ЧТО ВАЖНО: - практически не чувствуется колея дороги( как на МКАДе). Едешь как-будто по ровному!!! Сам не понимаю почему так!!!???!!! У меня даже на стосороковом мерсе такого нет!!!!!! - вот это реально радует!!!! Коробка: у меня автомат. Переключает ровно. Бывает конечно подтупливает, т.к. коробка адаптивная, но говорят, что можно как-то это убрать или отключить - ну точно не знаю, хотя сам заморачиваться не буду - уже привык. Проблем нет. Какие ещё плюсы: интервал между ТО большооой. У меня сейчас пробег около 15 тыс и компьютер пишет, что пройти ТО через 13 тысяч. В среднем, интервал составляет 23-28 тыс, в зависимости от стиля езды. ТО совсем и не дорогое!!! Несколько дороже, чем у Опеля Астры, НО интервал у Опеля 15000, а тут почти в 2 раза больше! Во как!! Т.е. в итоге получается, что обслуга дешевле, чем у Опеля ( это я точно знаю, т.к. у брата Астра новая) Страхование КАСКО - не оч. дорого. Около 5%. Да, по вместимоста автомобиля: сзади нормально помещается детское сиденье - без дискомфорта для окружающих пассажиров. В багажник кладу летнюю складную толстую детскую коляску. + ещё помещается 2-3 сумки хозяйственные нуу и так - кое что по мелочи. Т.е. для повседневной жизни и коротких выездов на природу - самое оно! Да, если собираетесь путешествовать на авто - стоит присмотреть более вместительный)). По поводу цены: я брал за 789тыс с обогревами сидений, зеркал и противотуманками. Стоит ли своих денег авто?:?? - точно не скажу, хотя европейская цена на данный автомобиль - мне кажется более адекватной. Жалею ли я, что взял эту машину - нет.

Удивило маленькое количество отзывов по данной машине, поэтому решил оставить свой. Опыт вождения mazda626 1год, Mercedes 124купе 3года, Lexus RX300 3года, Yaris 6 мес. Сейчас BMW 1er87 2 мес. Наездил понятно мало, поэтому могу сказать относительно сравнительные отзывы, ощущения, эмоции. Покупал машину бу чтоб покататься пол года - год, до этого пришлось кататься на Yaris 1л пол года по некоторым финансовым причинам, но продал так как очень надоела машина, до такой степени, что отдал за самую низкую цену. Машинка была в отличном состоянии, но отношение у меня к ней сложились как к велосипеду с моторчиком, едет, везет она тебя, в принципе резво, но никакого удовольствия от того что на ней передвигаешься нет, как будто в маршрутке пассажиром едешь. Итак продав японского малыша остановил свой выбор на mazde 6 в новом кузове, красивая машинка, поехал смотреть 2л на МКПП, для этой цели взял у брата X3 дизель 177лс., наверно не стоило этого делать, потому как, когда подъехал к месту встречи с продавцом мазды, оценил все драйвовые ощущения от Х3. Прокатившись на мазде, полностью разочаровался в машине, да красивая снаружи, но абсолютно инертная в езде, при всех 147л.с. лозунг мазды6 должен быть- "Тебе всего тридцать, но уже надоела жизнь, наскучила подруга, бросила любовница - тогда купи новую Mazda6 - Почувствуй себя пенсионером, уже сейчас!!" В итоге полностью потерял интерес к этой машине и бесцельно шерстил авто.ру в надежде найти что либо интересное. Интерес к внедорожникам и паркетникам не проявлял, так как я в душе гринписовец, и жалко мне, чтоб мою маленькую задницу в 80кг, возила 2х тонная дура, да еще с динамикой. Да вы скажете - три года откатался на Лексусе и сейчас заливает. Да откатался, но я был молод, мне хотелось производить впечатления на своих друзей больше, чем беречь природу - каюсь, каюсь но живем один раз. Лексус был хорошей машиной, даже отличной, шикарной, надежной, но жрал 20л, а его 4х приводность понадобилась всего один раз. Короче обстоятельства сложились так что мне попалась БМВ 1er, 4х дверка черная с 122л.с. на механике только из Германии. Пробег 90 000 меня больше порадовал, чем расстроил, так как очевидно, что не скручен, состояние авто нулевое. Те варианты, которые смотрел у нас смешили - руль стерт, педали стерты, шины почти лысые, но пробеги 25 000 - 40 000 - прям тока из салона братан, бери , а то такой вариант уйдет 8)) Сравнивать машину буду с KIA CEED 1,6 122л.с. АКПП своей жены ,т.е. можно сказать корейский вариант гольф класса с такими же ЗАЯВЛЕННЫМИ характеристиками. Жена ездит на новой киа уже 2,5 года в макс. комплектации, в машине ничего до сих пор не сломалось, и нет намеков на грядущие поломки, расход 7.8 и не меняется город ли, трасса. 122 л.с. - сильно сказано, скорее всего в Корее и Японии нормо-лошади это пони, ну понятно люди маленькие на большую лошадь не залезть. Кода в машине нажимаешь газ в пол, да не важно как нажимаешь на педаль, машина как бы "поворачивается к тебе глазами с недоуменным лицом щенка" и спрашивает - Хозяин ты правда хочешь ехать быстрее? Да - говоришь ты и продолжаешь давить на педаль газа еще сильнее. Машина все еще смотрит на тебя - Ты уверен хозяин? ведь так безопаснее. Тебя бросает в пот, момент обгона затягивается, а на встречу едет фура, и ты уже кричишь нецензурными словами - ………….недостойный сын семейства ДВС, чтоб я еще раз сел за баранку этого драндулета. Педаль газа уже продавила пол и нога где-то снаружи. И только после этой волшебной фразы, машина от тебя отворачивается, снижает передачу и начинает пыжиться и ускорятся. Хотя тоже не фонтан. Под немецким капотом, конечно настоящие скаковые лошади, мотор крутится легко, на педаль газа машина реагирует мгновенно, в независимости от оборотов, а в сочетании с 6 передачами мкпп это конечно улет. По подвеске не скажу, что машина жесткая, скорее упругая. Салон эргономичный, эстетически сдержанный. Управление механикой своеобразное, как и на Мерседесе пришлось привыкать. В ней есть функция езды ГОРОД, глохнет на светофорах, очень приятная функция. Расход выше 7,8 л не получается при динамичной езде. Сколько при спокойной еще не успел замерять. Отдельного слова требует каталог запчастей, такого удобного каталога еще ни у кого не встречал, все узлы в картинках, все понятно. Общее впечатление: В этой машине от езды получаешь удовольствие. А если она ломаться не будет (сервис-инженер Евросиба сказал что это самая надежная машина у БМВ) то вообще ей цены нет. Эти машины практически не угоняют - хулиганы не смогут, а профессионалы не будут, не столь крутая тачка что бы её кто-то заказывал. Наверное это оптимальная машина для культурного человека без понтов. Уже думаю что года два точно на ней отъезжу.

Не сложилось у меня с БМВ Вроде и впечатляет техническое совершенство, но быдловатость дизайна сводит все на нет 528 Е12 70е годы, другие подходы к проектированию – важен обзор а не безопасность, другие скорости – на ней сложно ездить быстро долго, прыть – вот что впечатляло и бархат в звуке 6-ки. Сгнила а двигатель остался 730 Е32 Огромные приборы –как часы на вокзале. Тишина на 220 – тогда это было странно. Тоже живучая, умирала долго и постепенно 520 Е39 Разницы с 10 летней 7-й я не понял. Разница была в ломучести – 3 летняя машина прижилась в артексе и посещала его ежемесячно пока я не озверел и не избавился 118 Е87 Вообще не моя, но часто одалживаю. Стильная внешность но без искры. В езде заурядность – понимаю, чего хотеть от 136сил с автоматом, но все же. Очень покладистая и спокойная – не устаешь в дальних поездках. После 140 динамика отсутствует, с трудом набирает 210 по спидометру. Печку трудно настроить, постоянно откуда-то сквозит. Ездил на 3,0 – как не станно ощущения те же. Очень адекватные настройки подвески двигателя коробки – избытка мощности не чувствуется а получается быстро. Надежностью не блещет – кончилась гарантия и уже началось. В 1-ке по-моему меньше всего этих вот БМВ-х понтов – все такое в лампочках и с хромовым кантиком. Не могу не отдать должного их двигателистам – нету лучше их рядных 6-к Дизайн же мне тем меньше нравится чем больше узнаю мир. Цель дизайна – рассказать сказку. У них получается, выбрали слушателей с деньгами и строгают. Я бы тоже может хотел бы новую бэху, когда б сейчас не писал эту ересь а делал что то умное(в краткосрочной перспективе в рамках здравого смысла). В общем тачки для настоящих пацанов и телок.

В апреле 2009 года сломался мой предыдущий авто (Рено меган 2006 г.в., 44 тыс. км.), отломились опоры двигателя, глючила коробка АКПП, доплатил 200 тыс. и уехал из сервиса на БМВ 116 2007 г.в 29 тыс. пробега. Нравятся мне хечбэки, чем-то отдаленно напомнило мне первую мою иномарку Мазду 323 97. Для города идеальный автомобиль, вместительный, если сложить 2 задних сидения можно холодильник положить на дачу перевезти. Резина RunFlat жестковата, но 2 комплекта очень гут. Правда зимой проморгал что спустило колесо отъездил всю неделю, а конце недели порвал колесо. На рваном колесе с дыркой 50 (пятьдесят) см проехал почти сто км еще. с самого начала в машине был дефект стартера, что-то бендекс на холодную погоду не схватывал, за 10К поменял генератор с гарантией годовой. Других проблем не было. Сделал 2 ТО одно большое с заменой всех жидкостей, фильтра и т.п., одно маленькое масло и колодки передние. Салон очень качественный, пластик как в моей 525 Е60. Приятный на ощупь. Противотумаки уже рестайлинговые. Внешне очень доволен видом авто. Хотя очень маленькая, но уютная! Ей конечно нужен 3-х литровый двигатель. Будет пулять что надо, но для спокойной езды по городу хватает, в меру мягкая, в меру жесткая. За городом на неровной дороге после 5 км тряски начинает раздражать. По гладкой дороге летит ласточкой. 180 по спидометру набирает легко. Управляемость на 160 км в час очень чувствуешь себя уверенно. Все системы безопасности работают четко. Одним словом - удовольствие за рулем. Зимой есть проблемы с выбиранием из сугробов. Купил совковую лопату для "откопов" ;) Летом расход в городе 9.7, трасса 5,6 - 7,5 л на 100 км. Зимой за городом как летом, в городе 10-11 л на км. Манера езды агрессивный "топка в пол". Если брать такую же, рассматривал бы либо 3л либо дизельную, для города лучший вариант - цена - качество. Хотя для загорода 525 намного приятнее, не сравнить. с уважением, Максим

Хочу оставить отзыв о своей машине, BMW 116i. Авто было приобретено в июле у дилера на Новой Риге. Комплектация LE, то есть минимум: автомат, кондиционер, обогрев зеркал и передних сидений, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, пакет для страны (вызвал огромные вопросы), 6 подушек, шины RunFlat, противотуманки, остальное по мелочи. Дополнительно была поставлена сигнализация с обратной связью и задний парктроник. Дизайн авто завораживает, безрамочные двери, спортивный вид. Кличка Каска Вермахта.Эргономика салона продумана до мелочей: удобная посадка водителя, удобная панель приборов любимого красного цвета, к музыке и кондею не нужно тянуться. Я работаю в центре , поэтому основное требование к машине было небольшие размеры. Свою задачу машинка выполняет на все сто, легко паркуется на крошечное место, протискивается даже в узенькие переулочки. Лошадок под капотом 115, почти все кричат, что очень мало, а мне хватает. Я не гонщица, со светофоров не рву, для комфортного передвижения вполне хватает. По трассе в горку легко шла и 150, обгоны выполняю свободно. Основной восторг послушность и точность в управлении, многие жалуются на тяжелый руль, не заметила. Расход летом был около 8-9 литров, сейчас 11-12. На сегодня пробег 10500, ездили по городу и трассе. Авто, конечно, больше городское, для ровных дорог, на трассе (дорога после бомбежки) ощущается каждая выбоина, жестковата машинка. Шумка приличная, а вот музыка так себе. Места в машине реально для четверых (задний диван разделен вещевым ящичком). А теперь минусы. Самый главный минус и разочарование задний привод и низкий клиренс. Застреваю буквально на ровном месте, за 2 недели выталкивали машину раз двадцать. На пузо садится там, где едут мамы с колясками. Причем застревает и муж (стаж гораздо больше моего). На льду машина, обутая в новую шипованную резину Мишлен, просто беспомощна. Зад заносит очень сильно, если застрять на льду все. Прошлой зимой на переднеприводной ауди а3 такого не было ни разу. Второй минус работа дилеров, точнее, гарантийного отдела. Долго описывать все, но для замены бракованных колодок по гарантии потребовалась 7 часов скандалов и встреча с директором дилерского центра. Как итог - отличная маленькая городская машинка, люблю ее, несмотря на минусы.

2-й отзыв 1,5 года эксплуатации авто: Конечно 1,5 года спустя понимаю нелепость и наивность первого отзыва. Но это было давно и не правда. Просто копейка мой второй авто в жизни и сравниват не счем, т.к. на других просто не ездил. Доволен: 1. Хорошая управляемость на дороге, в поворотах на высоких скоростях. Стабилизация срабатывает когда действительно необходимо. Были 2 раза случаи, когда автоматика вытащила и выравнила машину. 2. Достаточно комфортная посадка, хотя и низкая и после гетца или машин с высокой посадкой кажется полулежачее положение, но мне именно так больше нравится. Попробовал прокатится опять в гетце - ощущения, что сижу не в кресле, а на табуретке. Самый большой плюс, что при увеличении скорости машина больше прижимается к земле и ведет себя уверенно, не скачет и ветром не сносит. Это позволяет чувствовать уверенность в машине на скорости 160-180 км/ч. 3. Несмотря на слабоватенький движок 1,6 (115 л.с.), когда один или вдвоем в машине, то разгон и обгон осуществляется вполне комфортно, а если перевести в режим спорт, то более динамичная езда получается. Быстрее не ускоряется, но и не сбрасывает обороты меньше 3500 и при необходимости в любой момент придает уверенное ускорение. Основной недостаток движка 1,6, то что приходится при резком разгоне частенько докручивать до 5000-6000 оборотов и машина ревет. В этот момент друзья ее сравнивают тоже с драконом или ракетой. 4. За все время эксплуатации (38000) была только одна проблема с клапаном холостого хода (прыгали обороты при холодном движке на холостых оборотах), который поменяли по гарантии и рекомендовали заправляться 92, а не 95-м бензином. В остальном еще не разу не подвела машина. 5. Хорошая нижняя защита днища. Все узлы закрыты листами с защитной полимерной пленкой. За год эксплуатации повреждений не обнаружил, хотя частенько приходилось ездить по условному бездорожью (высокая трава :) ) и преодолевать ямы на асфальтированных дорогах и слышать чирканье днищем. 6. Достаточно небольшие габариты позволяют увереннее маневрировать в плотном потоке и при парковке больше шансов поместиться. Небольшие недостатки: 1. Зимой в гололед или рыхлый снег за счет заднего привода бывает плохо едет вперед или совсем не едет (резина не шипованная). В рыхлом снегу пришлось однажды во дворе выезжать задом, т.е. в перед ехать отказалась. Думаю тут нужен полный привод. 2. Багажник хоть и относительно вместительный, но например детская коляска влазит впритык и больше, кроме 2-х пакетов там уже не положить. Багажник на крышу присматривал, но с верхними планками машина смотрится как-то неказисто. 3. Подвеска все же жестковата и выбоины порой достаточно ощутимы. Хотя при этом меньше укачивает задних пассажиров по сравнению к примеру с Пассатом или другим авто с очень мягкой подвеской. В целом по немногу: Ускоряется до 160 км/ч уверенно и равномерно, после до 180 несколько медленнее и после до 200 км/ч достаточно медленно около 30-35 сек. ТО не такое дорогое как я предполагал: 1-ТО - 10 т.р.(10 т.км), 2-ТО - 14 т.р. (29 т.км). Это всего на 1000 р дороже ТО на гетце. Не очень понятна система с ТО, т.к. при покупке сказали и в сервисной книге указано, что приезжать на ТО нужно как лампочка загорится, т.е. первое ТО в 30 т.км, по факту для замены масла все равно обязательно приезжать каждые 15 т.км. ИТОГО: Машиной очень доволен и нисколько не жалею о покупке. У машины действительно чувствуется драйв и восхищение от вождения. С приобретением этой машины я стал получать удовольствие от вождения, правда если в дороге не более 4-5 часов. Когда появился ребенок в семь и необходимость в поездки возить много вещей начал присматриваться к кроссоверу с полным приводом, чтобы хотя бы во дворе не буксовать. Как поменяю, добавляющие отзыв. (10.09.2010) ------------------------------------------ Полтора года назад получил права и купил Huyndai Getz (механика). Все это время катался на нем и радовался, хорошая машинка и ни разу не подвела в дороге. Месяц назад решил поменять на более престижный автомобиль и с автоматом. Долго выбирал между Volvo С30 и Mazda3. В итоге остановился на "копейке". В основном привлекло, что всего на пол метра длиннее и на 10 см шире Гетца. Не хочу большую машину, т.к. езжу 90% времени один и 9% с женой, изредка 4 человека. Багажник в бэшке в 1,5 раза больше чем в Гетце. Жена по агрессивному внешнему виду назвала "Дракошей". Первое, что удивило это обкатка: не более 160 км/ч и 4500 об/мин!!! В общем первые впечатления: шумоизоляция намного лучше, правда шумы все равно слышно, но приглушенно и на скорости более 120 км/ч можно нормально разговаривать или слушать музыку не повышая уровень звука; Правда слышно мотор даже на холостых, в гетце до 3000 об/мин мотор почти не слышно. Со временем в равномерному приглушенному гулу привыкаешь и почти не замечаешь. За счет колес 16" вместо 14" неровности и кочки чувствуются намного меньше, в первые дни лежачие полицейские на 40 км/ч проходил, т.к. не чувствуется удара как на Гетце даже при 20 км/ч. По разгону на гетце обычно переключался на следующую передачу на 3000-3500 об/мин, на "копейке" автомат на порядок быстрее раскручивает мотор и обычно получается на 3500-4500 об/мин. Автомат при нажатии на газ частенько пару секунд тормозит и только потом начинает разгон, иногда раздражает, т.к. на механике таких тормозов не было. На скорости более 100 км/ч и ветре по трассе частенько немного ведет перед, приходится поправлять. Недавно в снег и гололед сработала система стабилизации (летняя резина). Поводило перед немного и сбросив газ быстро все выровнялось. В целом цель достигнута приятный и престижный автомобиль, который радует окружающих и меня. Большой интерес вызывает у знакомых, которые ездят на Lancer, Auris, Focus. Вообще владельцы перечисленных машин покатавшись на "копейке" остались явно довольны, особенно прижимной силой к дороге с ростом скорости, чего не хватает их машинам и гетцу тоже. На Гетце свыше 140 км/ч потихоньку чувствуешь, что взлетаешь и машина прыгать начинает. Поэтому на гетце я больше 140 км/ч не ездил. На дорогих иномарках кажется стали уважительнее относится на дороге, по крайней мере не считают фигней, что можно просто подвинуть или подрезать. Правда появились отмороженные перцы на тюниных десятках и шестерках, которые видимо хотят показать, что и они могут обогнать и подрезать бэху. Раздражает именно, что подрезают уроды (было 2 случая). В общем попробуйте и понравится.

Приветствую всех . Как и обещано пишу о жениной копейке отчет за почти 4,5 месяца езды. Пробег почти 50000, брал с пробегом 37000. За зиму с этой машиной было всякое, сразу оговорюсь. 1. ТО. У дилеров ТО ну очень дорого, делают через так-сяк, в общем обслуживается машина у неофициалов. На 45 тысяче ТО нам встало в 15000 расходники+работа. Замена масла в двигателе+ 3 фильтра (топливный+масляный+салонный). 2. Расход топлива в городе при активной езде литров 14, с пробками+2 л - зимой, не зимой минусуйте 2 литра. 3. На трассе зимой на ней лучше не ездить, т к шутки с задним приводом в наших экстремальных условиях чреваты, в городе зимой еще куда ни шло, но во дворы лучше поменьше ездить, несколько раз буксировали. 4. Сверчков в салоне нет, несмотря на откровенно жесткую эксплуатацию. 5. ЛКП достаточно слабое, особенно радуют нас сейчас тополиные почки (в нашем дворе этих деревьев много, следы оставляют только так). Да и сколов после зимы на передке особенно много. Помогла полировка всего кузова, цена вопроса 2 . Как итог авто конечно гламурное, но на любителя, зимой нужно быть крайне осторожным особенно на трассе.

Купил в октябре в кредит у официалов, за неделю до повышения ставок. Машинка 2007 года, так что мне предоставили солидную скидку, 3-х дверная. Тест-драйв проходил на аналогичной, только 5-дверная и со стандартной баранкой - по сравнению со моей это 2 самых главных минуса. Стандартный руль - как у автобуса, тонкий и большой, как-то не соответствует имиджу БМВ. 5-и дверная версия отличается тем, что стекла имеют рамки (соответственно меньше света, сидишь как в броневике) и дверной проем очень мал. 5 и 3 двери по длине не отличаются ни на миллиметр - только количеством и размером проема дверей. Первые впечатления возникли уже при первой поездке из автосалона домой. Руль тяжелый, точный, шикарная управляемость. Сиденья оценил в дальней дороге (стандартной формы, двухцветная опционная обивка) - ни грамма усталости. Кому-то машина покажется жесткой, но для меня именно такой компромисс управляемости и комфорта является оптимальным. Несмотря на это подвеска оказалось очень энергоемкой (в отличие от Volvo C30 на которой тоже проходил тест-драйв), тихой и создает ощущение плотности. Коробка автомат несколько расстроила - ожидал гораздо большего. В обычном режиме для перехода вниз даже на 1 ступень приходится ждать 1-2 секунды. Чувствую себя некомфортно. Мне есть с чем сравнивать - у отца новый Citroen C5 Tourer с дизелем и 6 ступенчатой АКПП - отличное сочетание (автомобиль для вальяжного фланирования, очень комфортная, тихая, красивая, но не любит быстрой езды). В заголовке я написал, что есть автомобиль лучше. Есть. Это тоже копейка, тоже 3-х дверная, но с 204 сильным дизелем и механикой. Другого и желать не надо. Удивила штатная стандартная аудиосистема. Вроде динамики 10 сантиметровые, а качает будь здоров! Разгадка была случайно найдена по сиденьем, там стоят 17 см динамики. Дело даже не в басе. Для штатки играет действительно не плохо. Сужу потому что сам являлся участником, а в последствии и судьей на соревнованиях по автозвуку (3-е итоговое место сезона 2003 года) Первое ТО я, честно, пропустил. Просто не было денег. Пропустил не по пробегу, а по сроку. Теперь все несколько лучше, как это водится, договорился с кем надо и ТО сделали по регламенту у официала. Теперь из минусов к 19000 км пробега и по состоянию на 05.06.09. Зимой стекло правой двери прилипло к резинке из-за мороза. А тут такая особенность: при открытии двери стекло приспускается, закрываешь - обратно возвращается и заходит в паз в кузове. Так что дверь я открыл, а стеклышко не опустилось. И опускаться впредь отказывалось, даже после оттаивания. Приходилось открывать дверь с изломом стекла, а закрывая оставалась щель. По какой-то неведомой причине в один момент, оно все же приспустилось, но это было последнее движение стекла :))) В сервисе сказали - весь стеклоподъемник в сборе менять. Ладно хоть по гарантии. Вторая проблема - плохие дороги. Объяснять, думаю, никому не надо. Появился один скрип в салоне, маленький такой, где-то в районе сопряжения спинки заднего сиденья и пластиковой обшивки. Никто в отзывах не обмолвился про отсутствие запаски. Даже балонника нет! Летняя-то пока Run Flat, а вот зимнюю покупал обычную - она в полтора раза дешевле вышла, денюжки мы все считаем. Пока проколов не было, но все же. Заправляюсь только АИ92, завод допускает. Расход по городу зимой 14, летом 11. Езда в основном экономичная, хотя иногда и пришпориваю для небольшого выброса адреналинчика. Не М-ка, конечно, но приятная в разгоне и в звуке. На трассе от 7 до 8 литров. Тем кто осилил сие чтение - РЕСПЕКТ! :)) Как только появятся какие-нибудь проблемки - обязательно отпишусь. Ведь больше всех интересует именно минусы, траты, поломки, нежели "какая офигенная у меня тачила!" 07/06 - будут менять задние нижние рычаги по гарантии. Почему не знаю, говорят надо, хотя меня ничего не беспокоит. Надо, значит надо... :)