дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, расход топлива
стоимость обслуживания, цена
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, шумоизоляция
стоимость обслуживания, цена
Хорошая машина! Многие пишут о минусах дорожного просвета, ну так она и не создана для бездорожья, цены кусаются, но где вы видели качественное и дешёвое?
Проехав на bmw 320d я понял это моя мечта. Отличный внешний вид в кузове f30 это первое что меня заинтересовало. Когда открыл дверь увидел кожаную отделку салона в белую строчку, встроенный бортовой компьютер с системой навигации и испытал бурный всплеск радостных эмоций. Конечно эта машина не для бездорожья хотя и полный привод с распределением 60% на заднюю и 40%на переднюю ось, но клиренс ее составляет всего лишь 145 мм. Двигатель на этой машине тоже радует 2-ух литровых с двойным турбонаддувом мощностью 184 л. с., а разгон всего лишь за 7,6 секунды. Единственное на чем можно сэкономить в этом авто-расход топливо, как заверяют производители в смешанном цикле он составляет всего 4,4 литра на сто км. Так же автомобиль оснащен 8 ступенчатой АКПП, что позволяет значительно снизить расход топлива. Вобщем отличная машина.
Дизайн,
безопасность не дотягивает до современного уровня, расход до 15 литров по городу.
Буквально недавно удалось опробовать i-320 от BMW. И хоть авто на котором проводил тест драйв 1994-го года выпуска, он все еще держится молодцом. Внешний вид - как у всех BMW шикарен, стиль, порода, все это чувствуется при первом же взгляде на 320-ый. Под капотом 2-ух литровый бензиновый силовой агрегат, мощностью 150 лошадиных сил. С одной стороны это плюс, так как зачастую, особенно на машинах до 2000-го года выпуска бензиновые двигатели намного резвее дизелей. С другой стороны 15 литров, 95-го, на сотню(по городу) - многовато. Салон из кожзама, все на своих местах удобно и логично. На трассе ведет себя отлично, и пусть в нем нету современной электроники - но крутые повороты на высокой скорости проходятся как по рельсам, не заметил ни малейшего сноса. Подвеска, средней жесткости, и если большинство ям и неровностей не чувствуются, на обычных дорогах, то на грунтовки ощущения несколько противоречивы. В общем отличный автомобиль, за тот экземпляр который я тестировал просят 9,500$. И знаете он стоит каждого цента.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Швидкий, сучасний зовні і дуже приємний в користуванні автомобіль.не дорогий в обслуговуванні
дизайн кузова, динамика, коробка передач, тормоза, управляемость, цена
дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
Тройка хорошая машина, но только когда пробег не большой, начиная с 150к появляется много проблем, такие как: - масло течет со всех щелей, обычно это клапанная крышка и прокладки - цепь грм - рулевая рейка - учитывая наши дороги, ходовку нужно перебирать, я менял полностью всю вышло около 30к грн Совет любителям вкинуть бабок в машину, обвесы и внутрянка, руль приборка и так далее, да это в конечном итоге поможет продать машину, но вы не заберете обратно деньги с вложения, легче снять все что поставили и продать отдельно и машину тоже.
