221 відгук про Volkswagen Passat

В январе 2007г купил у официального дилера «Атлант-М» новый VOLKSWAGEN PASSAT B6 2,0 FSI АКПП – Tiptr Comfortline, черный. Покупка нового автомобиля праздник. Автомобиль помыли, начистили, поставили номерные знаки, пожали руку. Пожелали СЧАСТЛИВОГО ПУТИ!!!! Салон черный велюр, климатконтроль 2-х зонный, подогрев лобового стекла, подогрев сидений, электронный стояночный тормоз, 10-подушек безопасности, ABS, EDS, ESP. Эксплуатирую машину уже 2 месяца. Крик души!!! Отвалил за автомобиль $34 000 за немецкий автомобиль знаменитой марки VOLKSWAGEN и был Удивлен!!! Плохая шумоизоляция. Звук двигателя FSI назойливо лезет в салон. Штатные летние шины 215/55/16 Bridgestone Turanza ER 300 W (270). В январе еще не было снега, был чистый асфальт, шины гудят так, что создается ощущение неисправного автомобиля. Не смотря на просторный салон места для ног задним пассажирам не достаточно, могли бы улучшить условия задним пассажирам за счет огромного багажника. Начались морозы от -10 до -25 Пассат отказывался заводиться. Холодный запуск: включаем зажигание, ждем пока отработает бензонасос, нажимаем стартер и ... Чуть-чуть схватился и тут же намертво заглох! Дальнейшие попытки запустить двигатель бесполезны, так как свечи зажигания уже залиты! Не рекомендую вызывать эвакуатор и тащить машину на фирменную Гарантийную станцию. Так как за все Вам придется заплатить. Этот случай не попадает под гарантию. Эвакуатор - 2200. Свечи зажигания 690х4=2760. Работа по замене свечей зажигания - 940. Итого 5900. Плюс Ваше личное время, через 2-4часа Вы снова за рулем своего любимого Фольксваген! Этот алгоритм действий для тех, кто не хочет вникать в проблему. Если руки растут от туда от куда нужно и голова не мешает рукам, то можно поступить и так: Покупаем свечи зажигания NGK №24 BKUR6ET-10, они достаточно хорошо распространены и есть во многих магазинах запасных частей для иномарок. Не пытайтесь искать свечи для мотора BVY он новый и свечей не будет! Вкручиваете новые согретые ручками свечи, чик и мотор поёт веселую песню о прекрасном FSI . Как правило, виноваты не свечи зажигания, а низкое качество топлива БЕНЗИН. Система FSI - непосредственный впрыск топлива в цилиндр через форсунку сделанная для экономии топлива и уменьшения вредного выхлопа соответствующего строгим требованием ЕВРО-4 требует от топлива хорошей испаряемости, если её нет, то свечи заливает и запуск не возможен. Самое главное не мудрите с бензином заливайте качественное топливо БЕНЗИН Аи-92 или Аи-95 на фирменных заправочных станциях, сохраняйте чеки о заправке на всякий случай. Без рекламы: не было проблем при использовании топлива «BP Ultimeit» и LUK Не вызывает нареканий работа автоматической коробки передач Tiptroniс-6ст ни одного замечания!!! Проводил эксперимент: во время движения смотрел на работу АКПП и сравнивал свои желания по переключению передач, полностью совпали с работой автомата!!! Видимо учли ошибки на предыдущих моделях PASSAT-5 Tiptroniс, BORA-4 auto, GOLF-4 auto. Логичное поведение АКПП было замечено на скользкой дороге: при срабатывании системы противопробуксовочной EDS переключение следующей передачи оттягивается, для набора скорости на скользкой дороге и последующего включения передачи. Автоматическая коробка дает набрать скорость для более мягкого переключения. Понравилось хорошая опция подогрев лобового стекла - действительно удобно в условиях нашего климата! Интересная опция дистанционное открывание и закрывание стекол, причем идет на всех комплектациях ПАССАТ. Очень удобно пользоваться системой электронного стояночного тормоза. Нажал на кнопку, тормоз работает. Нажал снова на кнопку, стояночный тормоз отключился! Для того, что бы система работала, необходимо ОБЯЗАТЕЛЬНО пристегиваться ремнем безопасности. Обратите внимание на новинку системы комфорта. Установка дворников в режим зимней стоянки. После остановки выключаете зажигание, щелкаете, рычажком переключения дворников в низ и дворники остаются в верхнем положении. В целом если бы мы жили не и нас не поили бы плохим БЕНЗИНОМ, то все бы было бы не чего! И всё равно нет лучшей машины на сегодняшнем рынке по критериям цена и качество автомобиля. Думаю, что следующая моя машина будет снова VOLKSWAGEN.

Привет я владею 1,5 года пассатом американцем. Много писать не буду напишу только то с чем столкнулся я. Двигатель AWT 1.8t (170л.с), коробка автомат ну и конечно кожа и кондер. Брал с рук в ПТС я второй хозяин пробивал по карваксу пробег оригинальный. Почти год отездил без проблем недавно поменял нижние соленблоки рычагов (2-по250 и 1-900 на 1 сторону)ну итак по мелочи ремень генератора масло в коробки. И вот недавно началось начала потеть прокладка клапанной крышки поменял следом вылетел катализатор вырезал поставил пламик когда меняли увидели что левая часть блока в масле как окозалось потекла прокладка натежителя цепи стоит она 250р., а РАБОТА 6000 штук .Теперь и турбина начала свистеть масла пока на ней не видно, но по расходу масла в двигатели 500гр на 1000 чувствую скоро ляжет да и по пробегу уже пора 160000тыс.еще 30000 надо готовить.Вообще если вы хотите взять данную модели и по меньше в неё вкладывать то это не правильный выбор.Но если вы готовы на некоторые вложения то автомобиль вас приятно порадует динамикой неплохим качеством сборки Ни Чем другим авто пока не напрягал.П.С. Кстати кожаный салон штука классная но летом в машину сесть очень сложно ощущение что сел на сковородку.

Приобрел Пассат B5 1999г 4 года назад с пробегом 150тыс. Машина покупалась как семейная - в основном для целей поездки на дачу. До этого ездил на Пассате B3 1993 г.в. 1,8л, KIA Ceed 1,6л 2010г. При этом поездки на дачу (+стояние в пробках в Балашихе) постоянно были на сильно груженной машине; на авто довольно регулярно также возили груженый прицеп, что не сильно сказывалось на её динамических качествах. За 4 года эксплуатации авто пробежало 45 тысяч. Могу сказать, что машина полностью себя оправдала как дачный вариант. Также отмечу, что авто часто ездила по разбитым дорогам во время поездок на дачу. Что было заменено: 1) Расходники: • передние/задние тормозные колодки; • салонный/ воздушный фильтр; • лампы ближнего света (перегорали регулярно видимо из-за ям на дорогах); 2) Ремонт/ зап части: • диск сцепления в сборе (плановая замена, хотя можно было спокойно ездить до 200тыс) на 190 тыс км; -5,5сцепление + 6 т.р. работа; • замена форсунок (плановая замена) на 170тыс. • ремонт стартера – на него приходились повышенные нагрузки, т.к. машину часто приходилось повторно заводить когда срабатывала ОС «Black bug». 1з.ч.+2,5 т.р. работа; • лямбда-зонд (воздухомер) – накрылся в результате заправки некачественным бензином на убогой заправке на ш. Энтузиастов (вынужден был заправиться т.к. кончался бензин!) – 5т.р.з/ч.+1,5 т.р. работа. Двигатель 2,3л радует хорошей тяговитостью на низах и вверху, умеренным расходом – 14л город с пробками, 8-9л – шоссе. После 190тыс начал немного поджирать масло – около 300мл на 1-1,5 т.км. Также на 180 тыс появилась течь в системе охлаждения – заливаю ок 2л антифриза и воды где то раз в 2тыс.км. Летом собираюсь загнать машину на яму и найти источник течи. Машину брали в 2007г за 12тыс долл, что составляло около 315тыр. Считаю что эти деньги машина полностью оправдала. На вторичном рынке цена авто примерно та же, что говорит о низкой падении стоимости этих авто (также повлияло повышение курса доллара).

пишу свой первый отзыв о своём первом авто, приобрёл я пасик в ноябре прошлого года, что он из себя представлял на тот момент- 8 лет отроду, пробег 215 т км (совпадает по сервисной книжке, хотя хз, кругом слышу что наши предприимчивые перекупы их подделывыать уже наловчились),4 месяца из германии, не гнилой, множество опций(эл. пакет, эл. подгрев лобовго стела, сидений, ESP и т.п.), не разу не побывавший в ДТП (друг проверял своим прибором определяющим толщину лкп), грм поменнян , масло синтетика светлая, салоный фильтр (кстати установлиен угольный, доргой)-обовсём сделаны записи в срвесной кнжке, и всё это выглядит прекрасно. Осмотр паказал необходимсть замены задних тормозных колодок, также приобрел комплет зимней резны и 4 б.у. стальных диска. Практически на 2 тысяче моего пробега отказал генератор- случилось в дороге, ездил на украину к родственикам, всрытие генератора показало износ дорожек, развалился подшипник (непомню какой), и ещё там провод отпаялся внутри, ремонт стал-60$, снятие и установку производил самостоятельно. Во время сборки был обнаружен люфт в осевом направлении, натяжного ролика ручейкового ремня- заменил, и самый дорогой ремонт который ещё предстоит- это замена гофры, прогорела и вылоп попадает в салон, но т.к. это только во время стоянки сработающим двигателем, при движении вых. газов не ощущаеться -то пока катась так. Машина нравиться- солидная,неочень высокий расход топлива, вполне приемлимая для дизеля разгоная динамика, повторюсь это моё первое авто.Следущим скорее всго будет внедорожник т.к. я очень люблю рыбалку, охоту. Просвет у б5 скромный даже на фоне однокласников.

всем привет,ХОЧУ РАССКАЗАТЬ ВАМ О СВОЕМ ПАССАТЕ И ЧТО В НЕМ ХОРОШЕГО А ЧТО ПЛОХОГО, НЕ СУДИТЕ СТРОГО Т.К ДЕЛАЮ ЭТО ПЕРВЫЙ РАЗ.начну с того что за относительно не большой стаж вождения(с 2006г) я сменил много автомобилей:ваз 2107, 2112, пежо406, киа маджентис2, мерседес с200 компрессор.сравнить есть с чем и каждая машина по своему хороша!значит купил я его в 2010 году,комплектация простая без выкрутасов на механике, пробег на тот момент составлял 130.000км,покупал его в Белоруссии за небольшие деньги по нашим меркам.там же поменял масло и помчал , кстати сервис у Белорусов очень дешевый. после того как пригнал проехал около 5000км и случилось следующее,ехал по проселке на 2 передаче,обороты около 2000 услышал хлопок и машину начало дико колотить, проехал метров 30, остановился,открыл капот,там все было в масле я заглушил машину,после этого хлопка за мной по дороге была струя масла,после я начал смотреть и реально был в шоке когда увидел шатун пробивший блок и кусочки поршня!!!самое что меня удивило так это то что машина с пробитым блоком ехала,это не сказка а реально так и было,дальше нужно было что то делать, связался с Белорусами они нашли б/у блок за 30.000тас ,и примерно в 10.000тыс обошлись мне всякие мелочи типа прокладок ремней,роликов,герметика и.т.д.разбирал и собирал все сам т.к по образованию механик и многое уже перебрал,делал все по книжке, и в один прекрасный день я его завел,все прошло хорошо ничего лишнего не осталось (как это обычно у нас бывает) сейчас езжу без проблем,почти за год я поменял левую гранату ШРУСа (1200 не оригинал) какой то датчик,уже не помню около 1100,воздушный патрубок 3500 (его пробило шатуном) сейчас собираюсь менять правую гранату ШРУСа и загремели задние амортизаторы,а так больше ничего и не ломалось вроде тьфу тьфу тьфу. расходники вроде не дорогие, я покупаю не оригинал,все подходит и вполне устраивает, масло лью исключительно кастрол 5w40. заправляюсь только на BP? лукойле или ТНК. запускается в зимнее время легко как ни странно, даже в -34 завелась!!! стоит вебаста, но не предпусковая а догревающая, т.е не работает когда мотор не заведен. по поводу тепла скажу следующее, до -15 никакого дискамфорта не испытываю и греется быстро а после -15 реально холодно ребята и ни вебаста ни подогрев сидений не спасает! по поводу расхода, по трассе при 110-120 комп показывает 5.5 а в городе от 7 до 8, машина очень экономичная, зимой получается побольше из за вебасты и прогревов. в целом машинка неплохая, мотор на ходу почти не слышно,климат работает хорошо, дорогу держит хорошо, вот только система курсовой стабил не очень порадовала, поздно срабатывает, например на мерсе она была просто супер и очень выручала. места в салоне достаточно много, я при росте 183см усаживаюсь с комфортом и еще задним пассажирам места хватает.багажник тоже не маленький но класть в него неудобно. ну вот вроде бы и все что хотел рассказать,если у кого какие вопросы будут то не стесняйтесь и спрашивайте.ни гвоздя ни жезла!!!!

всем привет,ХОЧУ РАССКАЗАТЬ ВАМ О СВОЕМ ПАССАТЕ И ЧТО В НЕМ ХОРОШЕГО А ЧТО ПЛОХОГО, НЕ СУДИТЕ СТРОГО Т.К ДЕЛАЮ ЭТО ПЕРВЫЙ РАЗ.начну с того что за относительно не большой стаж вождения(с 2006г) я сменил много автомобилей:ваз 2107, 2112, пежо406, киа маджентис2, мерседес с200 компрессор.сравнить есть с чем и каждая машина по своему хороша!значит купил я его в 2010 году,комплектация простая без выкрутасов на механике, пробег на тот момент составлял 130.000км,покупал его в Белоруссии за небольшие деньги по нашим меркам.там же поменял масло и помчал в Россию, кстати сервис у Белорусов очень дешевый. после того как пригнал проехал около 5000км и случилось следующее,ехал по проселке на 2 передаче,обороты около 2000 услышал хлопок и машину начало дико колотить, проехал метров 30, остановился,открыл капот,там все было в масле я заглушил машину,после этого хлопка за мной по дороге была струя масла,после я начал смотреть и реально был в шоке когда увидел шатун пробивший блок и кусочки поршня!!!самое что меня удивило так это то что машина с пробитым блоком ехала,это не сказка а реально так и было,дальше нужно было что то делать, связался с Белорусами они нашли б/у блок за 30.000тас руб,и примерно в 10.000тыс руб обошлись мне всякие мелочи типа прокладок ремней,роликов,герметика и.т.д.разбирал и собирал все сам т.к по образованию механик и многое уже перебрал,делал все по книжке, и в один прекрасный день я его завел,все прошло хорошо ничего лишнего не осталось (как это обычно у нас бывает) сейчас езжу без проблем,почти за год я поменял левую гранату ШРУСа (1200руб не оригинал) какой то датчик,уже не помню около 1100руб,воздушный патрубок 3500руб (его пробило шатуном) сейчас собираюсь менять правую гранату ШРУСа и загремели задние амортизаторы,а так больше ничего и не ломалось вроде тьфу тьфу тьфу. расходники вроде не дорогие, я покупаю не оригинал,все подходит и вполне устраивает, масло лью исключительно кастрол 5w40. заправляюсь только на BP? лукойле или ТНК. запускается в зимнее время легко как ни странно, даже в -34 завелась!!! стоит вебаста, но не предпусковая а догревающая, т.е не работает когда мотор не заведен. по поводу тепла скажу следующее, до -15 никакого дискамфорта не испытываю и греется быстро а после -15 реально холодно ребята и ни вебаста ни подогрев сидений не спасает! по поводу расхода, по трассе при 110-120 комп показывает 5.5 а в городе от 7 до 8, машина очень экономичная, зимой получается побольше из за вебасты и прогревов.в целом машинка неплохая, мотор на ходу почти не слышно,климат работает хорошо, дорогу держит хорошо, вот только система курсовой стабил не очень порадовала, поздно срабатывает, например на мерсе она была просто супер и очень выручала. места в салоне достаточно много, я при росте 183см усаживаюсь с комфортом и еще задним пассажирам места хватает.багажник тоже не маленький но класть в него неудобно. ну вот вроде бы и все что хотел рассказать,если у кого какие вопросы будут то не стесняйтесь и спрашивайте.ни гвоздя ни жезла!!!!

Пассат черного цвета с белым салоном. Америкос. Пробег 185тыс.км. В целом машиной доволен. Пожалуй, просто напишу плюсы и минусы. Замены прокладок и прочей расходной лабуды описывать не буду. Плюсы: 1) Заводилась в любой мороз с первого раза. 19.02.11 ездил в Финляндию, было -30... 2) Очень круто, как немцы сделали интерьер салона в 99г, которому много современные машины бы позавидовали. Качество отделки на высоте. 3) Хорошо держит дорогу 4) Проходимый (в снегу застревал очень редко, в основном, это было на каких-нибудь озерах, где машина тупо проваливалась в снег и ложилась на двигатель) 5) Много места в салоне + большой багажник 6) В машине действительно комфортно: и спина не устает сидеть, когда далеко едешь, и приятно радуют подсветки салона и ног (при открытии двери) 7) По АКПП вопросов никогда не возникало 8) По двигателю возник один раз, когда порвался ГРМ. Вопрос был решен за 50.000... :( 9) Безумно нравится люк. 10) Приятная подвеска (за время эксплуатации менял 2 раза, но ставил не оригинальную) 11) У данной марки очень хороший клуб, где вам всегда помогут! 12) Хороший дилерский сервис + много не дилерских Минусы: 1) Расход бензина. Порядка 16 литров. Притом что я не гонщег... 2) Проблемы, которые возникали от износа: подгнили провода у блока комфорта, пришлось делать, износился концевик передней двери (а он в замке), какие-то глюки в задней двери (видимо тоже что-то с проводкой). 3) Зимой хоть что делай, из багажника тянет холодом, сзади сидеть не комфортно. Как я понял, это проблема всех пассатов. 4) Конкретно в американце немного напрягают единицы измерения (мили, фаренгейты..). Правда быстро учишься считать :) 5) Еще из минусов американца - запчасти. Подходит не всё, а я предпочитаю ставить, по возможности, оригинальные запчасти. Пример - правое зеркало. Стоит 1500 + неделю ждать, в европейце, если не ошибаюсь 700 и сразу. В основном запчасти одинаковые. 6) Низкая машина. Да асфальта совсем не далеко. Благодаря этому однажды поменял масло в АКПП. Как-то совсем неожиданно и за 450км от города. В остальном все поломки, наверное, зависили от меня самого.. Наверное это всё. На ум больше ничего не приходит. Не судите строго. PS: Сейчас машину продал. Человек уехал и машина встала (загорелись лампочка двигателя и масла, АКПП в аварийном режиме). С чем это связано - не знаю. Утром все проверил (отдавать было жалко, радует, что хорошему человеку): уровень масла, на компьютере проверил на ошибки, тоже все хорошо было.Странно, в общем.. Может новый владелец что-то не то сделал, а может время пришло (но даже намеков не было). Теперь как-то неудобно себя чувствую, но жалеть о продаже перестал. К чему я это? При покупке внимательно смотрите авто и будьте аккуратней на дороге. Совет: Купите провод диагностики. Экономит очень много времени и денег.

Всем здравствуйте! Решил написать отзыв о длительном владении пассатом В5. Ко всем автомобилям отношусь хорошо, то есть немцы,японцы,американцы,корейцы,итальянцы все для меня автомобили со своими достоинствами и недостатками,со своей ценой и харизмой!не люблю китайцев,к Вазу отношусь хорошо (кто бы что не говорил про их качество,но если нужно за дешево найти машину для "перемещения" то нормальный ваз легче найти чем хорошо сохранившуюся иномарку, а при должном уходе ни то ни другое не будет доставлять особых хлопот)! И так о машине: фольксваген пассат В5, 1999 года выпуска, темно-зеленый универсал, 1.8Т, АКПП-5 с типтроником,бежевый велюровый салон, пробег 112 тысяч миль(примерно 185 тысяч км.), смотрел сам без мастеров и диагностик, купил в конце 2005 года. По комплектации: кондей, все стекла и зеркала электро,круиз,4 подушки безопасности,абс.С машиной получил полный комплект ключей(выкидной,2 обычных, и пластиковый (сервисный"), пустую сервиску)) и руководство на английском.Куплена за 12800$(курс не помню). Считаю что для В5 это самый оптимальный двигатель,динамика хорошая,хватает и в городе и на трассе,в заводские характеристике поверил,автомат довольно шустрый(не ДСГ конечно ,но всетаки),комфортная подвеска,рулится хорошо(но крены могли бы быть и по меньше), хорошая шумоизоляция (по трассе едешь и общаешься с пассажирами не повышая голоса)! Что очень порадовало так это отделка салона,велюр и не намекает что он изношен, пластик везде мягкий (кроме низа торпеды),единственное на внутренних дверных ручках поверхность покрыта каким то прорезиненным материалом,который стирается на раз два...и становится некрасиво! метал,имея царапины до железа,еще полученные в США, не имеет следов коррозии и ржавчины, я даже догадываюсь почему...а потому что он полностью в родной краске (потом и приборами специальными проверял)!так что если кто то пишет что машина гниет, значит эта машина после кузовного ремонта! ремонты и обслуживание: в первую же неделю после покупки заехал в сервис (авторизованный), поменял, масло, фильтра, ремни и ролики. к сожалению не помню точных пробегов,по-этому просто напишу что делал! все говорят что подвеска у этих машин сыпется через 10-20 тыщ....ну это как говорится "заставь дурака богу молится-он себе лоб расшибет"! И так что менял за свой пробег который за 5 лет перевалил за 100 тысяч: -передняя подвеска:два передних нижних рычага,два наконечника....и все!заднюю подвеску даже не трогал. -масла,фильтра (через 7-15 тыс. км.),колодки(по мере износа),свечи(когда приспичит)),летняя резина континенталь (теперь на лето тока конти покупаю),зима пирелли шиповка(хватило на 2 зимы...шипы повыпадали),потом поставил хакку 4...лучше ее наверно тока хакка 5 и 7! -влетал в яму(дорожники сняли асфальт на площади гдето 2 на 4 метра глубиной около 15 см, и ни чем не огородили!пришлось купить новую покрышку и править диск! -однажды перестали включатся поворотники....поехал к дилеру))) итог 3700рэ(диагностика,новая кнопка включения аварийки и ее замена) -ближе к 250 тысячам затрат было поболее:прогорел кталик,поставил пламегаситель(работа и деталь около 6 т р). -еще какой то датчик за 1700р,который стоит на корпусе воздушного фильтра. -"завыл" генератор,новый около 17 т р.....перебрали за 8 т р(больше о нем не вспоминал), после долгой стоянки на морозе( я лежал в больнице с воспалением месяц).....машина завелась))) (в принципе за все это время в морозы машина никогда не отказывалась завестись, но не буду кидать фразы типа в -30 с пол оборота!)но пргревалась не быстро, хотя печка почти сразу начинала дуть теплом....но когда я выехал с места на парковке почувствовал что педаль тормоза какаято ватная...постоял понажимал...педаль упала...а под задним правым колесом лужа...итог замена 2х задних тормозных трубок (1500-2000 руб деталь, +работа около 1000) -начала загораться лампочка абс и моргать "брейк"...сначало "лечилось" выкл/вкл двигателя...потом перешло на постоянку....поехал опять к дилеру (проверить слова знакомого мастера, он в последствии оказался прав)..сделали диагностику (800 руб вроде,и даже машину сполоснули))... итог: блок абс под замену,спрашиваю скока новый блок с заменой... улыбка мастера и робкое произношение ВОСЕМДЕСЯТ ШЕСТЬ ТЫСЯЧ С КОПЕЙКАМИ 0_о !!!!! некоторые ремонтируют(около 10 тыщ берут,хотя там рвутся обычно тонкие проводки,и если Вы электрик и у Вас есть маленький паяльник то можно починить и в домашних условиях),другой вариант это на разборке,цены от 5 до 10 тыс. р!у меня руки так и не дошли(а зря....(((( -поменял родную оптику(затерлась и помутнела)...поставил линзованную,светит в разы лучше, с четким границами освещения! -про двигатель и турбину!!сложилось мнение что турбина живет мало,движки жрут масло итд! вспоминаем дурака которого заставили богу молится.... у меня масло не ел вообще...но турбина чувствовалось что уже не "дует" как надо...если столкнетесь с заменой турбины:обязательно сделайте диагностику в сервисе где занимаются турбо двигателями,выясните причину поломки!и...не покупайте турбины борг варнер (сдавал потом обратно,за 3000 км машина дымит а при разборе люфт крыльчатки около 3 мм!!!!!!! покупайте только ККК,+масляные трубки(их там вроде 2)и какие то прокладки,стоимость турбины 20-25 тыс р,расходников около 6 тыс р.! -почему расстался:еще в 2007 году чуть не поменял его на новый 10 лансер...но не поменял)) дтп....еду по ярославке....снег....скорость 80-120....вечер....держусь за машиной на расстоянии метров 100...и тут с второстепенной дороги через 2 полосы "перестраивается" на скорости около 50 км/ч авео седан,и урод еще тормоз нажимает....шлеп....хорошо подушки не стрельнули (удар у меня поверху пришелся)....итог,у авео задняя дверь не закрывается...и багажника не стало,складка на крыше!со мной в машине ехал друг(спереди) и подруга (сзади), никто не пострадал!...злости моей небыло предела!!!!!!у меня поцарапан бампер,фары в труху,капот в небо,треснула передняя панель,и дал течь радиатор!я подумал что легко отделалась машина но...(((( гаишники были не преклонны...кто сзади тот и платит... до дома доехал своим ходом(долил 1 литр антифриза попути)...НО...иногда начала загораться лампа давления масла...видно при ударе чета зажало/пережало...короче попадалово помимо железа...списывать всю вину на дтп не буду,сам тоже молодец, надо было все таки воспользоваться эвакуатором!но пока стоял ждал дпс они задолбали останавливаться задавать глупые вопросы и предлагать помощь,принципиально уже не хотелось!да и не знал что лампа загорится эта....и чем все это светит... - в сервисе сказали менять маслонасос и....точить колено и менять вкладыши ....пля!!!! запчасти по движке дорогие(оригинал)!новый двиг стоил 7200 евро! деньги были...решил откапиталить, все прокладки, вкладыши, компенсаторы, турбину, трубки, радиаторы, передняя панель (последние 2 из-за дтп) и чего то много еще!не буду писать скока потратил на з/ч, дабы челюсти не отвалились у вас))но весь ремонт(работа) мне обошелся 10 т рэ...это с покраской капота!))))))) а причиной моего "нервного срыва" и покупки 13й модели ваза(как средства для временного перемещения) это китайский радиатор охлаждения,онже радиатор охлаждения масла в акпп, он с..ка (прошу прощения) дал трещину внутри..получился коктейль масло/антифриз...кпп начала подбуксовывать,поставил машину под окно,и стал раскатывать на вазе.ну а потом продал 13,отдал пассат и взял фокус!на пассате ездит мой друг(он же мастер одного сервиса, и знал что берет....доволен,много не вкладывает,поменял радиатор масло в кпп и ездит)).... ИТОГ: я считаю что при моей эксплуатации(а это не всегда замеченные ямы и лежачие полицейские, очень частые газ/тормоз в пол) она крепкая,машина хорошая, но требует внимания, не берите "ответственные" запчасти китайского производства,большой расход по городу (около13-15 литров),на трассе при средне скорости 120-140 бака хватает где то на 600 км, расходники не дорогие,маленький клиренс,но на рыбалку да в деревню проезжал (все дело в водителе и его грамотной оценке своих возможностей,умеешь ездить не застрянешь,не умеешь или еще не было опыта катаний вне дорог,то можно и уаз посадить(я НЕ сравниваю проходимость уаза с В5)....перед покупкой проверяйте обязательно все узлы (работоспособность всей электрики,давление турбины,подвеску и целостность кузова!)! покатался наверно практически на всех выпускаемых серийно автомобилях,и твердо скажу-пассат В5 достойная машина,а универсал так это еще и возможнось перевозки множества грузов! ну а в моем случае это Мама и Папа и собака которые летом каждые выходные на даче, кстати был уверен что пес нормально будет ездить в багажнике(по-этому и взял универсал,седаны смотрел,но состояние было не очень)но нефига...спокойно сидит тока на переднем сиденье!перед тем как купить пассат,долго присматривался к лансеру 9...хорошая машина,но тесноват,а в кузове универсал стоил 17500$....получается экономия 5000 $(в начале эксплуатации)!и я не пожалел о своем выборе! еслиб не дтп ... было бы все хорошо) всем кто хотябы дочитал спасибо!если кому помог то я рад!

в принципе Б-5 ТД; автомобиль довольно таки надежный, использую в такси, уменя за 12лет работы в такси было очень много машин новые старые,хорошие и плохие но я пришел к выводу: что цена машины должна быть равна качеству, вот это тот авто и есть: приятный удобный экономичный и при этом очень динамичный хоть и дизель, заводится в минус 25 без проблем ниже просто еще не было но я думаю и в 35 заведется, одна проблема: долго греется но при расходе в пробках 5,7 до 7,4 с кондеем максимум: это можно не считать за недостаток,желаю удачи в приобретении авто:

Начну отзыв с того, что данная машина была 3й из семейства VW. До этого был Венто и Джетта. О них отзывы не писал, но в целом был ими доволен. Теперь о Пассате, который, кстати, продал на днях. А машинку эту купил в феврале 2010 года у девушки с пробегом 30000 км. Откатался на машинке один год, проехал около 30000 км. За все это время не делал вообще ничего, кроме 2 ТО на 45 и на 60 тыс. км. Машинка просто шикарная. Из минусов могу вспомнить только то, что в магнитоле не было МР3, хотя это поправимо. Слышал, что люди пишут, что в мороз не заводиться?! Могу сказать, что я с данной проблемой не сталкивался. На даче при -30 без проблем. Еще не нравилось, что долго греется машина. В остальном все превосходно: спорт сиденья кожаные с алькантрой, адаптивный биксенон, просторный салон, большой багажник, электронный ручник... Куча "бардачков". Буду краток. Если хотите купить и сомневаетесь, то я лично советую! Отличная машина. Самое главное, чтобы не была убита машина предыдущим владельцем. Всем удачи на дороге!!!

коробка DSG просто супер а если в сочетании с дизелём это фантастика:)

Приветствую всех любителей и противников данной марки авто! Владею VW Passat B5+ 2002 г.1,8T,АКПП, усиленная подвеска (пакет плохих дорог) уже 1,5 года, покупал у знакомого с пробегом 150 000 км почти не глядя, сейчас 193 000 км ... Внешнему виду ставлю твердую 5 , внешность не устарела , на наших российских дорогах уважают до сих пор.. До пассата была нексия, а это сами понимаете небо и земля, каждая мелочь в немецком авто продумана, всё удобно и под рукой,чувствуется мощь этого авто, начиная от толщины металла всего кузова, звука закрывающихся дверей, тишины в салоне и заканчивая супер движком (турбированная четверка 1,8 л). Пассат это единственное авто в котором у меня перестала болеть моя травмированная спина, сиденья очень удобны.Чего только стоит передний подлокотник который выдвигается вперед-назад,у японцев этой фишки я не заметил даже на новых авто 2010 года. Климат контроль понятный и интуитивный, выставил 22 градуса летом и зимой и забыл... По комфорту передвижения аналогов нет,езжу не щадя подвеску как по грунтовке так и по городских дорогам с трамвайными путями и выбоинами в асфальте, за 1,5 года пришлось поменять один рычаг и рулевой наконечник, всё на одной стороне из-за того что попал в открытый колодец на скорости 60 км/ч. После года владения стало скучно просто передвигаться на данном авто, всегда хочется что то нового, решил чипануть авто, чип тюнинг обещал +40 л/с к моим 150 л/с.За чип отдал 6000 проверенному тюнеру у которого весь пассат клуб чипуется, скажу честно денег потраченных на "невидимый " тюнинг не жалко, авто себя проявило по трассе, обгоны после 100 км/ч и раньше были завораживающими, но после чипа моргающие сзади крутые авто после нажатия на педаль газа в пол, отставали как детский велосипед от мотоцикла и больше не надоедали дальним светом, особенно чип показал себя на дорогах по одной полосе в каждую сторону и карманами в 300-800 метров для обгона. Вторая машина купленная в семью (opel astra J 2010 г) хоть и технологичнее но по толщине металла и статусу на дороге проигрывает.... Passat очень ремонтопригодное авто, достаточно купить шнурок для диагностики за 1700 , скачать в интернете диагностическую программу на русском языке и вам ни какие сервисы не нужны, разве только по механике если вам не хочется лезть и крутить железки.Информации по ремонту и диагностики пассатов очень много,проблем с обслуживанием быть не должно, запчастей выбор огромный начиная от оригинала вплоть до китайцев.Электронные каталоги по которым можно подобрать детали или в открытом доступе или на форумах лежат. По слабой подвеске и турбине B5 могу сказать что это байки..... На 180 тысяче пробега стала пинаться коробка при переходе с 5 на 4 скорость, думал что попал на ремонт АКПП,почитав форум пассат б5 клуба решил только промыть плиту переключений (которая на этом авто разборная) и заменить клапан регулирующий давление масла в коробке. Делал всё не своими руками, приехал в сервис сказал что нужно поменять,что почистить и за 12000 вместе с запчастями,прокладками и маслом моя коробка стала как новая переключать без рывков и пинков. Пассат зимой гребет как трактор главное не останавливаться, сказывается масса 1700 кг и электронный дифференциал на авто с АКПП,за две снежные зимы вытаскивали только один раз, и то из-за того что припарковал авто в сугробе на весь рабочий день и оттепель настала,пассат на все днище сел при подтаивании под колесами,так как днище плоское еле сорвали с места.... Недавно решил продать своего верного коня и прикупить следующее авто по новее, но столкнулся с тем что за эти деньги что стоит пассат (400 тыс)+ 250 тыс на добавку ничего стоящего купить не возможно.После пассата очень проблематично найти авто по душе,всё что не хуже него стоит по 1 млн.руб, причём сюда попадают только немцы.Корейцы,Японцы после немца не катируются (т.е. душа к ним не лежит ) я не собираюсь с кем то спорить просто выражаю своё мнение. В итоге после долгих мытарств я решил что не стоить продавать отличное авто, так ничего лучшего не куплю, лучше свободные деньги пустить в другие дела....

Машина - отстой! Жосткая-ужас! После 120 - вижжит! Шумоизоляции - никакой! Лучше ВАЗа однозначно!

Имею данное авто уже во второй раз. Сначала купил в салоне новую с автоматом DSG, весь навороченный, но проездив 1 год продал по причине начавшихся проблем с коробкой (88 тыс.км), да и кризис через месяц начался. Вот 7 месяцев назад купил попроще вариант (для работы): универсал с механикой 1,9 TDI (105 л.с.), но из Германии. И вот к какому выводу пришел: обе машины сильно отличались в качестве - на удивление! Суть в том, что позже узнал, что авто поставляемые на рынки СНГ собираются в Мозеле (под Дрезденом) - это можно пробить по номеру кузова, а для немецкого рынка - конкретно в Эмдене (Западная Германия), а еще товарищ, работающий на заводе Ауди в Германии сказал как-то мне, что на Ауди тоже машины для разных рынков собираются на разных конвейерах и некоторые запчасти поставляются на эти конвейера тоже от разных поставщиков (много электронной "фигни" из Китая). Поэтому, покатавшись на своем втором Пассатике понял, что он намного лучше чем тот, что поставлялся для рынка СНГ, хоть и одного и того же года выпуска. Так вот по поводу самого Пассатика (Пацагена - так мой дружбан называет). Неприхотлив, в обслуживании не сложен, надежен по двигателю и ходовой. Есть "болезни", которые у все машин этого ряда: 2-ух массовый маховик - максимум 200 тыс.км. пробега и надо менять, но лучше это делать в комплексе - вместе со сцеплением и выжимным подшипником, электронный ключ - начинается с того, что он начинает "борохлить" на морозе и надо искать положение, чтобы он запустил стартер - далее полностью выход из строя и полная замена рулевой колонки - именно так, потому как меняется комплект, а это уже попандос на бабки. Общее впечатление хорошее - проездил 95 тыс.км и ... отдал "в люди". "Люди" довольны остались, хоть на спидометре было уже 256 тыс.км.

тачка супер!для менеджеров!А будете деректорами советую мерс или бумер в полном фарше!!!!

Дамы и Господа, доброго времени суток. Прочитал несколько отзывов, решил сам написать пару строк о данной машине. Цифр будет не много, просто несколько мыслей вслух ... История приобретения - лето 2008 года, менял работу, соответственно, служебную машину пришлось сдать и задуматься над покупкой автомобиля. Требования к машине - седан, в котором мне будет удобно передвигаться по городу, который позволит комфортно съездить в город, который будет стоить не более 1 000 000. Рассматривалось, по большому счету, только 2 варианта - Тойота Камри и Пассат. Тест-драйв не проводился. Почему я выбрал VW? До сих пор затрудняюсь ответить ... Наверное, просто понравился. Что было за минувшие 2 года: - пробег на сегодня примерно 74 000 километров, из которых 1 поездка , 2 в Брест, 2 на Черноморское побережье, ну и по мелочам - на дачу, на выходные ... Ну и на работу каждый день. Езжу довольно быстро, но без фанатизма. Из приятного - мне, при моем росте в 190 см, удобно за рулем. Из неприятного - в Белоруссии включил круиз-контроль, и чуть не уснул (шучу, конечно). - расходы на сервис - плановые ТО плюс дополнительно 3 раза менял лампочку ближнего света. Неприятно, но не критично. Средняя стоимость ТО - 8 000 . Единственное, ТО-4 (60 000 км) обошлось тысяч в 40. Но это с заменой колодок. - пару раз заезжал на проселок в губернии ... Кто не был там - места красивейшие, но вот дорог вообще нет. После трех дней дождя заехал (а это километров 10 по раскисшей дороге) и выехал без посторонней помощи. - выше я уже говорил про дорожный просвет - легко паркуюсь на бордюрах. Мелочь, а приятно ... Резюме. Машиной я очень доволен. P.S. Да, прошу не забывать, что Passat - не грузовик и не спорт кар. Он дает возможность комфортно добраться из точки А в точку В, но не возить картошку и не устанавливать рекорды скорости. Не забывайте об этом, и будете получать от машины удовольствие ...

И вот, наступил тот прекрасный момент, появился небольшой капитал, и было без промедлений решено его потратить на мой первый автомобиль! Выбор был ограничен ценовой категорией. Авто выбирался в пределе 200 т.р. Так как это были ещё до-кризисные времена, цены были довольно высоки! Хотелось конечно купить ауди 100 в 45 кузове но денежек не хватало, у нас они начинались с 220000. Выбор был долгим и мучительным, денежки грели карман, а машинки подходящей всё не было, хотелось ауди пониже категорией В4 но попадались в плохом состоянии. Я покупал свой первый авто и хотелось оправдать свои намерения и приобрести прекрасную машину, но за такую сумму ничего... И вот наступил тот час, прихожу на авторынок... стоит этот красавец! VW Passat B4 1995 года выпуска 2 литра пробег 180000,конечно я на него не обратил внимания, т.к. за столько лет на немецком авто проезжают минимум в два раза больше. Походил посмотрел, всё нравится! Покупаю! Еду, счастлив до безумия! И начинаются весёлые будни, проезжаю несколько сот километров, а уровень масла на нуле, подливаю, опять такая же история, еду в сервис, меряют компрессию, давление, говорят, для авто таких лет всё приемлемо, ничего не понимаю, но езжу дальше, лью масло как из ведра, надоело! Подкопил деньжат, решился откапиталить двигатель, разбираем, а там из четырёх поршней только два одинаковые! Вот "спасибо" продавцу, который утверждал, что всё только поменял! Всё вылечили, обошлось в 25 т.р. с работой, я считаю очень дёшево, решил далеко не ходить и поменял подвесочку- ещё 20 т.р. с работой! За два года ещё поменял датчик холостого хода и датчик детонации и ВСЁ!!! Я считаю это говорит о надёжности данного авто немецкого автопрома! И даже обман продавца и кап. ремонт двигателя мне не испортили впечатление об это прекрасном друге! Он никогда меня не подводил! Огромный багажник, с ростом 190 я прекрасно помещаюсь в кресло, а если сяду позади себя, то ноги не достают до сидения, очень просторный! Едет авто прекрасно, держит дорогу великолепно, разгонял до 190, и знаете не было страшно, просто дальше дорога закончилась и пришлось скинуть!С грустью думаю о том дне, когда придётся его продавать, но время идёт и хочется уже чего-нибудь по-новее. Из первого удачного опыта, буду присматриваться и дальше к немцам! Спасибо за внимание, это мой первый отзыв, не судите строго!

Уже писал о своем авто в комментариях, но для ищущих решил составить отзыв о владении этим детищем немецкого автопрома. В5+ куплен в апреле 2007 г., 2002 г.в., 2,8, АКПП, полный привод, пробег 130 000 км реальный, ни разу автомобиль меня не подвел, и даже пресловутая алюминиевая подвеска, за 65 000 км потребовала только замены двух нижних рычагов (цена вопроса около 6000 . с работой). К 195 000 км ни двигатель, ни АКПП не вызывают никаких нареканий. Поэтому, я могу смело сказать, что ФВ Пассат В5+ надежный авто, хотя, о новом ФВ Пассат В6, один из моих знакомых отзывался не очень хорошо: мучился с электрикой, зимой не заводился в сильный мороз. Автомобиль очень комфортный в управлении, плавность хода на высоте. Путешествия на далекие расстояния переносятся легко: ни спина, ни ноги не затекают. Подвеска, как говорится, золотая середина - не слишком мягкая и не слишком жесткая. Но, полный привод - это песня. Зимой, несмотря на довольно скромный клиренс, проезжал по любым нечищенным московским и подмосковным дорогам - не застрял не разу. Электроника ведет себя адекватно и даже позволяет немного пошалить, не не позволит потерять контроль над ситуацией. Штурмовать высокие бордюры он вам не позволит - скромный клиренс, но данный автомобиль и не претендует на внедорожность, он лишь поможет вам безопасно проехать по дорогам в их вечном состоянии, которое со времен классиков русской литературы не хочет меняться в лучшую сторону. Что касается стоимости запчастей, то не так уж велика разница в стоимости между японскими и немецкими авто (вторая машина в семье Ниссан Икс-трейл - опыт имеется). Да и стоимость запчастей даже на такой же пассат может отличаться в зависимости от двигателя. Например поменять ремень ГРМ на двигатель V6 2,8 обошлось мне около 25 000 (все запчасти оригинальные, ролики, помпа, приводной и все что они крутят, а другому автовладельцу, судя по одному из отзывов на 1,8 турбо это обошлось в 8 000 . А поэтому, если ты покупаешь машину б/у, в топовой версии, то надо быть готовым к тому, что стоимость запчастей тоже будет топовой, и это относится и к японским и к немецким авто в одинаковой степени. ВЫВОД: Эта машина стоит своих денег, как тех что были заплачены за покупку, так и тех, что вкладываешь в техобслуживание.

За два года я на своем Пассатике накатал 140000 км, в основном по загородным трассам. Может быть из-за достойных дорог у нас в Беларуси, подвеска отъездила все 140 тысяч без проблем. Сцеплению повезло меньше - выжимной подшипник заговорил уже на 30 тысячах. Теперь о водительских радостях ( их было больше ) - радует расход 5.9 - 6.3 по городу, 4.8-5.0 на трассе если ехать не более 110. Неплохая динамика разгона для дизельного мотора но у двухлитрового дизелька заметно лучше, однако при покупке сыграло "сырость" 2.0 Тdi, дороговизна в обслуживании, да и переплачивать за "кота в мешке" не хотелось ( на тот момент разница в 3000$).
Особо порадовала эксплуатация Пассата зимой - установлен пдогрев двигателя, топливного фильтра и лобового стекла, по-этому даже в -35 заводится без проблем, теплый воздух в салоне через 3 минуты и все стекла оттаивают за 1-2 минуты (скребок можно выбрасить). В отличии от двухлитрового, в 1.9 не стоит сажевый фильтр (и слава богу - его замена 1500$), следовательно при быстром увеличении скорости сзади виден черный дым, хотя это свойственно дизелькам но советую заливать в бак топливную присадку Castrol TDI после этого езда станет почти без дыма, да и форсунки все почистит.

На протяжении 8лет ездил на фольксах. Гольф 2 и 3 , пассат-вариант 3, и наконец Б-5+. Отношение к немцам самые лучшие. Надежней и неприхотливей машин не встречал, хотя удалось поэксплуатировать и японцев и корейцев. Если и возникают какие то проблемки, - заменил деталь(или отремонтировал) и забыл. Салон приятный, ВСЕСТИТЕЛЬНЫЙ, для дачников просто клад. На крыше перевез пол квартиры. Жаль менять машину. Новые пассаты - очень дорогие да и РФ сборки. А у наших руки заточены... если что - молоток.