динамика, стоимость обслуживания, управляемость
простор салона
Легендарность. Ремонтнопригодность (подходят много деталий от нашемарок). Быстрый, легкий в управлении.
Маленький. Старый.
"Что может быть лучше Фольксваген Гольф - Фольксваген Гольф кабриолет" - так гласил рекламный слоган компании Фольксваген. А я добавлю ко второй части этой фразы следующее: "Новый Фольксваген Гольф". Очень удачная машина Гольф. Молодцы немцы, что создали его. Конечно есть ещё Жук, но это совсем другая история. Покупал я свой Гольфик когда ему было уже 15 лет. Трёхдверный, черного цвета, с двигателем объемом в две пол-литры. Первой страной его жизни была Голландия (о чем говорили голландские номера использованные как подложка под гос. номер), да ещё и был он раньше оранжевого цвета (об этом узнали разобрав салон и обнаружив старую родную краску). Был он в довольно плачевном виде. Но мы были молоды, амбициозны, и полны решимости изменить жизнь к лучшему. Авто был не на ходу - не заводился, кузов подгнивший (видимо сказались или частые аварии или одна сильная. при разборке салона нашли осколки от лобовухи), да ещё и с документами были непонятки (настоящие или нет). И началось. Первым делом завели - имплантировали в трамблер Жигулёвский прерыватель. Движок работает, но дымит. Сняли движок и отдали на переборки знакомому мотористу - приговор: вкладыши, кольца, маслосъемные колпачки, сальники. Одновременно с ремонтом движка занялись кузовом. Разобрали авто до остова сняв с него всё, что снимается. Проворили пороги, места крепления передних крыльев, залатали дыры под ногами водителя и переднего пассажира. Сныли всю (по возможности) ржавчину, обработали различными антикоррозионными составами кузов снаружи и внутри. Подготовили к покраске и покрасили. Внутри салона сделали шумку и, вырезав из ковралина, постелили ковры в салон (знакомые видевшие все наши работы говорили, что мы делаем авто на века, их бы словами.....). В подвеске сделали небольшие изменения поставив назад пружины от Таврии (зад авто поднялся до небес). Поставили высокопрофильную резину размером 165/70 R13. Машина поднялась на новую высоту. После всех наших действий Гольфик стал выглядеть довольно не плохо для авто 15-ти лет от роду, да ещё и бегал он довольно резво не смотря на маломощный движок. Здесь сказалась малая масса авто - около 650 кг. Радовал он меня не долго. т.к. возраст и лихая жизнь в прошлом взяла своё. Сначала на дороге у меня отказали тормоза - прохудилась тормозная трубка на правом заднем рычаге, поменяли (купил б/у). Затем пришлось поменять подшипник передней ступицы, слева (подошел подшипник от 41-го Москвича, дёшево и подходит). Потом начал хандрить карбюратор - периодические манипуляции с ним не приводили к ощутимым результатам и, после долгих мучений, пришлось поменять его на б/у. Да ещё в придачу ко всему перестал работать клаксон - стёрлось медное кольцо по которому под рулём перемещался контакт клаксона. Пришлось сигнал вывести отдельной кнопкой на панель приборов. Но даже при всех вышеперечисленных неприятностях Гольфик оставил о себе хорошее впечатление. Во-первых это мой первый автомобиль. Во-вторых это был аппарат на котором я научился, не боясь чего либо испортить, ремонтировать автомобили, и не только их. В третьих сам Гольф это хорошая машина и начав свою автомобильную жизнь с иномарки я сразу поставил для себя некую черту, ниже которой не хотелось опускаться. Для тех, кто не понял, что это всё было давно, то я поясняю, что Гольф у меня был в 1992-1993 гг. После Гольфа у меня были: Opel Kadett 1,3, Mitsubishi Space Wagon, Mazda MPV, а сейчас KIA Grand Carnival. Почему так поздно написал отзыв, да просто "руки не доходили" до всего этого. А сейчас есть время и настроение.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость
цена, шумоизоляция
Volkswagen Golf 6 2011р 1.6 TDI Владею машиной больше 5 лет. Покупал с пробегом 200 тыс.,сейчас 252 тыс. За это время поменял стойки перед и зад,тормоз.колодки и всё!!!!!!!!! машина не прожорлива,проста в управлении. вовремя масло и фильтра и будет служить долго. Расход радует,город 6-7 л.,трасса 4.5-5.5 л.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
дорожный просвет, объем багажника, простор салона, шумоизоляция
Мав у власності Джетту з 1.6 fsi. 2006року Купував з пробігом 215тис. в Німеччині Приїхав своїм ходом в Україну без проблем. Двигун, нарікань не має, чистив після покупки клапана ЕГР та міняв в ньому шестерню заслінки, бо через закоксованість заклинило та погризло шестерню півмісяця, не глушив його, залишив хай працює, більше він про себе не нагадував. Масло замінював кожні 10тис, рівень був в нормі. По коробці, 6 передач, але на 110 майже 3000 обертів, що ну таке собі, але час від часу давав прочмихатися і їздив 140. Пробував розганятися максимально, вийшло по трекеру до 188, але після 160 піднімає перід машини і трішки стрьомно, не для гонок вона то точно. Підвіска, після покупки замітив що задні аморти стукали по поганій дорозі, але вони там ще були рідні, і так і залишилися, стук з часом пропав, чи то я привик. Підвіска типу амортів, ричагів і тд було все оригінал і я теж нічого не чіпав там. За весь час замінив лише стартера - поставили нове втягуюче, та замінив задню ступицю, бо відлетів магніт і вибило помилку АБС та замінив запобжника на силовому кабелі електро підсилювача. По салону була майже максималка, крім шкіри та люка. Спереду комфортно, позаду малувато місця, але може бути. Багажник хоч і малий, але 3 велосипеда розібраних влазило без проблем. Кузов як у VAG групи, арки та пороги трішки покусав бобер на 2 рік експлуатації в Україні, нічого не робив так як була в рідній фарбі і не хотів колхозити. З точки А в точку Б машина клас. На відстані 500км і далі було норм, на кожні +-200км робив зупинку щоб 5хв встати/порухатись/сходити "до природи"
