качество сборки, управляемость, простор салона, дизайн кузова, динамика
качество материалов
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, простор салона, шумоизоляция
Родовую травму – стук в задних суппортах, не наблюдаю. Дополнительных нареканий кроме «сверчка» нет.
Владею с 2008 г. FORD Focus 1,6 МТ. С ним и буду сравнивать. И так Opel astra j sedan 1,6 Turbo AT, комплектация COSMO, относительно 2012 г. в штатную комплектацию кроме рестайлинга, добавлен трансформируемый салон и USB. Может ошибаюсь, но отделка дверей так же была заменена с тканевой на кожаную.
По внутреннему и внешнему дизайну считаю а/м лучшей в своем классе, да и классом выше многим не уступает, но о вкусах… В салоне изобилие разнородного пластика, однако чувствуешь, что сидишь в «немце», сиденья с комбинированной обивкой кожа/велюр оставляют прекрасное впечатление (изначально хотел полностью кожу, но сейчас выбрал бы именно такой вариант который предлагают, вне зависимости от марки авто). Субъективно, но сиденья рассчитаны на низкую посадку, в противном случае при вождении ощущается давление края сиденья на правую «рабочую» ногу, удобного положения так и не подобрал. При моем не большом росте 165 см, места на втором ряду более чем достаточно.
Обилие кнопок не напрягает ни разу, кнопка = функция, интуитивно понятно все, привыкаешь за 10 минут. Бортовой компьютер в сущности как на форде, чуть более информативен в части предупреждений, малое количество жидкостей и пр. Обзорность на уровне, форточки на стойках не мешают, зеркала заднего вида чуть меньше чем на фокусе и чуть больше отдаляют. Очень понравилась подсветка дверей и ручки АКПП в салоне.
Шумка на уровне, но у ОД был сделан антикор типа с дополнительной шумоизоляцией. Ощущения: дорога по сравнению с фордом гасится лучше на 10-15%, движок 20-25%. На 140 км/ч можно говорить не напрягая голоса. По отзывчивости руля нравится больше гидро на форде, электро на opel, оставляет ощущение какой то ватности, однако радиус разворота показался существенно меньше на последнем. Подогрев руля сказка. «Лежачих полицейских» Opel «глотает» не в сравнение лучше. На высоких скоростях свыше 130, опять же лучше выглядит Opel, в т.ч. за счет шумки и подвески – 140, вполне комфортно без ощущения экстрима, обороты не больше 3 тыс. Багажник опять же не в сравнение, совсем не в сравнение, чуть напрягли рейки на которых он крепится, т.к. они скрадывают в нем пространство при заполнении высоким грузом - упираются.
Ложка дегтя, это «сверчки» они есть и напрягают, причем где то под обшивкой крыши в области солнцезащитного козырька пассажира. Обнаружил не до конца закрученный винт в крепеже ремня безопасности, в сути его полная закрутка ни на что не влияла, но сам факт. Музыка средняя, но при добавлении низких в штатном эквалайзере звучит много приятнее. Антенна, как от другой машины, явно забыли про нее и прилепили а бы как, она еще и ФМ ловит плохо.
По коробке сравнивать не с чем так форд был на механике, тут чувствуются и залипания и притормозки, может это и нормально для всех автоматов, пока не знаю.
По динамике… Куча штрафов :), приходится себя сдерживать, больше 4 тыс. не крутил, но даже при штатных 3 тыс. 80 км/ч набираются не заметно быстро. Когда турбина начинает работать на полную мощность, звук меняется и чувствуешь себя за рулем вполне спортивного авто, все же 180 лошадок дают о себе знать. Больше ¾ педаль акселератора не выбирал, жду 3 тыс. обкатки. При очень относительно агрессивной езде расход упал до 11,7 литра и вроде продолжает падать.
Из допов ничего не ставилось, комплектация включала все хотелки. Ксенон в МСК при хорошем освещении дорог считаю пустой тратой денег, навигацию с которой надо постоянно бегать на обновление к ОД так же. ДХО/БС включаются/выключаются при вставлении/вынимании ключа, посадить аккумулятор не реально. При копеечной стоимости турботаймера вынужден был от него отказаться, в силу того что ставится он совместно с сигналкой, а практика эксплуатации форда показала, что работы с электрикой криворуким ОД лучше не доверять. Вопрос остужения турбины решил покупкой перчаток для вождения, очень узкие, на то что бы их снять как раз уходит минута - две. Возможно надо было поставить электрический тормоз, но не страдаю.
дизайн кузова, качество сборки, стоимость обслуживания
За время эксплуатации - сгорела лампочка в козырьке - 150 руб., и выскочил глюк с "Brake Asist" - вылечили перепрошивкой по гарантии
Опелями владею с 2000 года, правда все предыдущие были "Вектры" всех модификаций, но вот пришло время сменить очередной автомобиль. Хотелось что-то новое, но присмотрелся к новой Астре и решил, что Опелю в это раз изменять не буду. При всех его недостатках, о которых пишут критики в том числе и доморощенные - хороший и надежный автомобиль, естественно при его правильной эксплуатации. однако движок со 115 кобылами слабоват как для автомата, так и для механики, а 1,4 турбо у меня не вызывает доверия (не проверен временем). Опять таки - электронный газ - на любителя, для тех кто привык к плавной и размеренной езде -самое то, ест с удовольствием и 92, но при нагрузке, да еще и с кондеем советую 95 (или добавлять штатовскую присадку, помогает здорово). Разгонял до 180 с кондеем и 4 пассажирами так, для проверки, идет только так, но постоянно так не поездишь - не дадут ни камеры ни Гайцы. да и особого смысла не вижу. Цены на сервисное обслуживание умеренные, но если гарантия закончилась, дешевле обслуживаться не у Официалов.
дизайн кузова, качество сборки, простор салона, управляемость
опишу все за весь 100000 тыс пробег после 50000 тыс машину лучше продавать иначе опустошит ваш кошелек по гарантии делают очень плохо и неохотно и так опишу в краткости замена дифференциала опорные подшипники стоек передних ступица передняя помпа охлаждения сервомотор впускного коллектора сверчки в салоне непонятноя вибрация в пробке постоянно включаеться вентилятор охлаждения из за недоработки охлаждения и термотата остальное по мелочам (машина красивая но требует дорогое содержание)
авто очень хороший как внешне так и внутр отделка хорошая но есть и минусы салон начинает проедать сверчками шумноваты арки в пробке с 2 на 1 передачу плохохо переходит= задняя скорость вкл с задержкой
Внятная цена, меньше 20 000 убитых енотов при немецком качестве и объеме железа за эти деньги - лучший вариант! Высокий клиренс + стальная защита! Качественный и просторный салон, вместительный багажник Хороший немецкий робот лучше любого автомата (расход топлива тому подтверждение) Хорошая обзорность. Тяговитость двигателя достаточная для того что бы быстро ездить (но не гоняться) - это ж Караван! Упругая но комфортная подвеска
Спорный дизайн, кто-то скажет архаичный. Простецкий салон, без дизайнерских излишеств. Жаль что нет дизеля 1.8, тогда бы можно было вообще всех победить этой моделью! К роботу нужно привыкать, кто до этого ездил на механике привыкание займет полчаса. Тяжеловатое рулевое (терпимо но при разворотах не всегда удобно одной рукой крутить руль) Задние двери без электрических стеклоподъмников (хотя это уже другая цена) Для такого объема салона нужен раздельный климат-контроль, хотя кондей достает и назад, но слабей чем хотелось бы... Под фальш поликом хватает место только для запаски, про нужный органайзер забыли, складывать мелочи (огнетушитель, аптечку...) просто некуда!
Приобрел машинку в УкрАвто 30.04.2013. Маршрут движения: Киев-Черкассы-Донецк-Черкассы, всего за 5 дней пройдено 1600 км. На весь пробег затрачено чуть больше 100л бензина (все параметры компъютера еще не успели освоить, но общий расход показывает верно, согласно чеков), средний расход с кондиционером 6.6л/100 км. Считаю достаточным. После обкатки (3000км) должен еще снизится. Теперь по самой машине: Дизайн: на любителя, в белом цвете мне все подходит, Салон: просторный, гольф класс или больше, пластик мягкий, не гремит, не шумит, не стучит, подогнан плотно, но без изысков, все просто по немецки, не хватает освещения салона в районе задних сидений (ребенок привык иметь свой свет в салоне, теперь бурчит, но не проблема, можно обойтись), приборы читаются хорошо, при некоторых регулировках руля возможно часть информации не прочесть, нужно приспособить под себя. Для моего роста 179см и веса 75кг сиденье даже великоватое, но обхватывает удобно, боковая поддержка выражена достаточно, что бы не ерзать в поворотах. Длинная база дает очень хорошую курсовую устойчивость и комфорт на наших кочках. Подвеска новая, отрабатывает ямки легко, виноват еще большой радиус Р16, да и профиль в стандарте высокий, главное на виражах не лихачить, что бы на боковины не сползти. Ночное вождение: Освещенность дороги на ближнем отличная, возможно нужна дорегулировка (встречка мигает, считает что включен дальний), хотя на скорости больше 80 ближнего уже недостаточно, а на дальнем долго не поедешь. Возможно улучшит ситуацию установка ксенона? Роботизированная коробка: работает как механика, иногда даже лучше (быстрее отробатывает подъемы). Да, присутствуют качки при переключении (если педаль газа не отпускать), стоит поймать момент переключения (как в механике можно по оборотам) чуть приотпустить газ и машина идет без рывков, ровно. Думаю нужен просто навык. При обгонах легко переходит в кикдаун с 5 на 3, рывок уверенный, быстрый, нареканий нет. Если нет уверенности можно переключится на Механику, а после обгона вновь воткнуть Автомат, без проблем все работает четко. Пока один минус, робот иногда при неспешном троганьи отбрасывает в нейтраль, возможно считая как ошибку, поэтому включать передачу лучше сразу перед троганием, а не заранее. Объем багажника достаточен для любых крупных перевозок, конечно бывает и больше, но зачем? Клиренс: 165мм + стальная защита, почти паркетник, по трассе все наплывы асфальта пройдены без зацепов. Рулевое управление - туговатое, руль удобный, рулится остро, лишнего с дороги не отдает, но усилия нужно прилагать чуть больше чем например на электроусилителе Шкоды Фабии. Возможно для того кто ценит потраченые деньги и не слишком заморачивается на дизайне - лучший вариант семейного автомобиля на сегодня! Соотношение Цена/Качество выше всякий похвал, а дальше покажет время!
проблем не было, все работает как с новья, и хочется написать гадость а написать нечего.
хороший авто, из минусов движок всё-таки в 115 лошадей слабоват. обгоны даются тяжело, ревет а не едет так что 140 для автомата не меньше. на механике думаю будет терпимее.
хорошая подвеска - мягко стелет , неплохо рулиться.
очень красивый авто как не посмотри.
расход по трассе 8 в городе 12 литров, есть 92 и не жалуется разницы с 95 не замечено.
Всем советуем, авто полностью довольны.
дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, управляемость
Говорят на АСТРАХ раньше немцы ставили электро обогревы,чтобы не ждать прогрева двигателя,а быстро разморозить лобое стекло и поехал.Сейчас убрали,а зря! Решили,что машины у нас должны стоять в теплых паркингах.
Очень хороший городской авто .Расход этой зимой составил 7 литров.Внутри комфортный,сзади люди сидят свободно.Если сложить задние сиденья,то на дачу перевезти необходимое можно за один раз.Кстати клиренс позволяет ездить по да чным и лесным дорогам без проблем.За 9 месяцев каждодневной эксплуатации вопросов не возникало:мороз,снег,колея не напрягало.
1. Клиренс - честных 16 см. Даже визуально машина смотрится довольно высокой. Для наших дорого и направлений это только плюс. 2. Оцинкованный с 2-х сторон кузов, пороги в гравитексе, подкрылки и днище обработаны какой-то дрянью бежевого цвета которая на ощупь напоминает смесь резины и застывшего герметика (другими словами полная антикоррозийная заводская обработка). 3. Внутренняя отделка. Такое ощущение, что всё плотно и крепко сбито, ничего нигде не играет, не люфтит, не скрипит. Плюс пластик приятный, мягкий, прорезиненный. 4. Коробка робот. Робот даёт возможность честного ручного переключения передач аля механика (если надо), но по сути тот же велосипед (автомат) - газ/тормоз. Есть зимний режим для старта на скользкой поверхности (сразу включается 2 передача чтобы не было пробуксовки), есть спортивный режим когда мотор крутится до 4-5 тысяч оборотов до переключения на повышенную передачу. Тут оценка не того что робот лучше автомата (я честно говоря не знаю), а того что автомат/робот лучше механики. 5. Обзорность с водительского места отличная. Благодаря человеческой геометрии кузова (без азиатчины и сложных скосов/переходов/зализанных частей) чувствуются габариты и достаточно легко маневрировать. 6. Руль. Руль понравился во всех отношениях. Выглядит руль достойно и качественно. Сечение хорошее, в руке лежит очень удобно. Обтянут то ли кожей, то ли дермантином (хз) но на ощупь приятен и руки не потеют. Руль немножечко тугой (в меру) и поэтому рулить очень приятно, адекватная обратная связь и прекрасно понимаешь как стоят колёса. Для сравнения на корейце руль был совершенно пустой, его можно было крутить одним пальцем, но на скорости его надо постоянно держать и его вечно куда-то тянуло. Тут же всё в порядке. Пробовал на скорости 120 пускать руль и разгонять до 140, машина стоит (на нормальной дороге), ловить её не надо. Регулируется руль как по высоте, так и по вылету. Есть кнопки управления музыкой и БК. 7. Возможность перевозки грузов. При сложенных задних сидениях я перевёз без каких-либо проблем 2 матраса длиной 2 метра и шириной 80 см каждый. Также, в багажник без складывания задних сидушех спокойно влезет коляска, санки и всякое барахло. Т.е. для человека семейного самое оно. 8. Подвеска. Подвеска после корейца очень, ну очень понравилась. У корейца подвеска мягкая, но на такой хорошо бы ездить по идеальным дорогам, так как на наших ямах всё гремит, стучит, подвеску пробивает и т.п. Тут же подвеска собранная, сбитая, упругая. На ямах не пробивает, не стучит и не громыхает, отрабатывает дорогу на ура. Даже как-то увереннее себя стал чувствовать в машине. 9. Машина устойчивая, дорогу держит отлично, рулится хорошо, на трассе её из-за большой базы не кидает и не бросает, идёт как по рельсам. 10. Есть минимальный пакет всяких опций позволяющих себя чувствовать человеком - регулировка зеркал, регулировка подсветки салона, ABS и EBD, импульсные поворотники, кондиционер и т.п. 11. Тормоза. Тормоза просто отличные (тьфу тьфу тьфу). После корейца машина становится как вкопанная, при этом при резком (экстренном) торможении автоматически врубается аварийка, чтобы подать доп. сигнал едущему позади тебя.
1. Отсутствие пыльника переднего бампера. Стоит заводская защита двигателя, которая закрывает практически всё подкапотное пространство, но справа и слева от этой защиты ничем не прикрытый моторный отсек. Это ж туда будет лететь вся грязь, а зимой вся соль и прочее Г которое сыплют на наши дороги - непорядок. 2. Задние стеклоподъёмники обычные ручки-вертелки. Я конечно ими не пользуюсь, но выглядит это всё редким архаизмом. 3. Отсутствие USB порта в магнитоле. Вот aux мне ну нафиг не нужен. А USB нет, жаль, вещь крайне удобная. 4. Отсутствие подогрева сидений. Удобная и полезная в холодное время года опция. Нельзя сказать, что без неё ездить нельзя, но было бы неплохо чтоб эта штука была. 5. Музыка. Можно сказать что она есть, точка. Музыка вообще не играет никак. Придётся менять штатные динамики и ставить хоть какой-то простенький усилок. Штатная музыка выдаёт какую-то невнятную кашу. И это при том что я не меломан, но даже меня музыка раздражает. 6. Штатный ближний галоген. Это не минус данной машины. Это минус практически всех авто которые сейчас есть на рынке. Штатный свет как-то худо бедно светит, но его не хватает. 7. Отсутствие дизелей за адекватные деньги. В салоне сказали что дизель будет почти на 4 тыс.дол. дороже и только на ручке и ждать минимум месяц под заказ. За такие деньги (разница в 4 тыс.дол.) тот дизель будет окупаться очень долго.
Пересел я на Caravan после корейца в кузове седан. Выбор был осознанным, выбирал и сравнивал различные авто долго. Хотел именно универсал, чтобы был большой багажник, нормальный широкий проём багажника и возможность перевозки крупных предметов при сложенных задних сидениях. Также, захотелось коробки автомат, более упругой подвески и хоть чуть-чуть чтоб машина была выше. Вначале определился с бюджетом. Потом посмотрев на разные варианты под этот бюджет в кузове универсал понял что особого выбора и нет. Корейцы как ни странно были все дороже!!! Логан не понравился вообще (ни как едет, ни внутри). Поехал в салон опеля (правда там был тогда только седан). Посмотрел, облазил машину вдоль и поперёк - понравилась, в результате купил. Сразу оговорюсь, что идеальных машин за небольшие деньги нет. Но именно эта машина за эти деньги это однозначно хороший выбор. А вот например почему Astra J универсал столько стоит, мне уже не понять... Членам секты фольцвагена, владельцам универсалов премиум сегмента, а также всяких там лексусов советую проходить мимо, вам отзыв не понравится. Astra H Caravan скромный автомобиль, достаточно комфортный и практичный, отличный выбор для семейного человека, который ищет машину в ценовом диапазоне до 20 тыс.дол. Однозначно покупать. За эти деньги в кузове универсал и с автоматом ничего достойного нет. Корейцы стали неприлично дорогими, логан неплохой вариант но он более утилитарен и воспринимается как коммерческий авто. Советую все кто думает - поехать в салон, посидеть в салоне, покрутить, пощупать, заказать тест-драйв и убедиться что машина стоит своих денег.
качество сборки
Проблем собственно и не было,на обкатке ест побольше,примерно через 8-10 тыс всё приходит в норму.Проблемы у нас с бензином,пару раз такое в бак попадало что прям сразу приходилось уже нормальным бензином это пойло разбавлять,на незнакомых заправках больше 20 литров не заливаю.
6 лет на Астре с роботизированной коробкой,двигатель 1,6 л,115 л.с.,сейчас у меня уже вторая по счёту Астра,купил в мае 2012г.На первой за 4 года пробежал 77 тыс,на этой пока 27 тыс.Проблем технических не было,только лампочки менял.Масло не ест вообще,от ТО до ТО держит нормальный уровень.Расход топлива зависит только от стиля езды и наличия пробок.Я этой зимой много мотался в область,т.е. режим то в пробке на Ленинградке,то по Новой Риге меньше 130 не идёшь(когда трасса нормальная,очишена от снега),со всеми подогревами средний расход-7,7 литра.На первой машине как то провёл эксперимент -из центра Владимира до МКАД и ешё по МКАДу 40 км(без пробок) при отключенном климате,2 человека расход вообще был-5,1 л,сам обалдел!При включённом режиме СПОРТ динамика заметно меняется,расход немного возрастает,литра на 1,5-но и так есть возможность переключать скорости вручную и в гордском режиме переходить на автомат.При 3,5-4 тыс. оборотах понимаешь что мощности ей вполне достаточно.Очень управляемая машина,тормоза чёткие,салон достаточно просторный и комфортный.Зимой при минус25-30 проблем завести не было.Есть конечно небольшие недостатки типа при морозах багажник не всегда открывается из салона,только с ключа,стекоочистители могли бы получше чистить,но на МКАДе такой дрянью поливают что это практически у всех,короче это и правда мелочи.
Объем багажника. Расход топлива.
На грунтовке замечен неприятный вибрационный звук. На трассе при скорости более 100км/ч (особенно замечено при боковом ветре) от двери исходит звук сквозняка хотя на самом деле не сквозит.
Машинкой в принципе доволен. По зиме (хоть выезжал из гаража не часто) показала себя довольно неплохо. Дорогу держит хорошо. Печка работает отлично. При правильном обдуве машинка не потеет (тот у кого была ДЕУ меня поймет). Подвеска, как по мне, немного жосковата. В сочетании базовыми типоразмерами дисков и шин на грунтовке в салоне появляется вибрационный шум, который довольно неприятно "давит" на уши.Немного о покупке в салоне. Так как машинки в нужном цвете не было, пришлось внести предоплату и немного подождать. В конечном итоге сама по себе покупка авто прошла на ура. Но вот с доп. оборудованием не все так гладко. Из доп. оборудования выбрал сигнализацию "Шериф", коврики салона, установку брызговиков и активацию управления информационным табло. Приезжаю забирать авто и выесняется, что брызговики не установили т.к. на складе инвентаризация (ладно, бывает). Управление табло не активировали, мол электрик приболел, хотя сигналку все же кто-то установил... Коврики в салоне присутствуют (уже хорошо). Забрал машинку. Решил - подъеду позже, поставлю брызговики и заодно активирую управление табло. Зиму машинка в основном стояла в гараже. Ехать на сервис с другого конца города не было не желания, ни возможности. Сегодня на дворе март ну, думаю пора, тем более, что начались продлемы с сигналкой. Звоню в первый раз, объясняю - проблемы с сигналкой надо бы порешать и, кроме того очень хочется брызговики поставить и активировать это самое управление табло. Ответ - Электрик работает 2 дня через два и только по будням с 9 до 18 (очень удобно для человека, который работает с понедельника по пятницу). Ладно, говорю, попробую выкроить время, преварительно перезвоню. Выкроил, звоню с теми же вопросами. Ответ - брызговиков в наличии нет, заказали, ждем. Просто красота. Значит купить на стороне и установить нельзя иначе капут гарантии, а у вас то инвентаризация, то нет в наличии. Ладно будем ждать прихода. На выходных выехал на дачу, достал коврики помыть. Смотрю, - под коврики есть фиксаторы, а на самих ковриках места под эти самые фиксаторы не подходят. Читаю, оказывается коврики для Астры J, выходит кинули меня с ковриками на мою Астру Н, врядли теперь кто-то их мне поменяет. Вот такая вот петрушка. Вчера пол дне ковырял Инет на тему отзывов об Укравто в целом. Начитал столько отрицательной инфы, что теперь даже не знаю, стоит ли сохранять гарантию и ставить допы у них. Пришел к выводу, что коль первое ТО пройдет нормально то 15-20 тыс. км. подержусь за гарантийку, а там видно будет. Свершилось! Планеты наконец выстроились на небосводе в правильном порядке и на сервисе Укравто появились брызговики в наличии и электрик на месте! С утра в понедельник отогнал машинку (8.00).
Наряд:
Мойка + уборка салона;
Установка брызговиков;
Активация управления ИД;
Итого 1060 грн.
Что порадовало - сделали все довольно оперативно (где-то в районе 12.00 позвонили, что машина готова).
Приезжаю, смотрю, что и как сделали.
Мойка - хреново (на капоте остался легкий грязевой налет + на крыльях замечены отпечатки пальцев мастеров - на белой машинке смотрится замечательно)
Брызговики - ОК
Управление ИД - ОК (правда объяснить даже половину показателей мне никто не смог, порекомендовали поискать описание в Инете). Как-то это не очень вяжется с законом о защите прав потребителя: - продавец обязан предоставить покупателю полную информацию о товаре (услуге). Ладно, хрен с ними както разберемся. Кстати, может кто встречал инстукцию по аудиосистеме на русском, вдруг из-за незнания английского я полезные функции не использую.... Сразу ставте брызговики и активируйте управление табло компьютера.
качество сборки
Возрастные болячки старых Опелей - коррозия. На сварку и антикоррозийку потратил копейки, благо друзья есть. Так же менял почти всю подвеску - довольно "ушатанная" досталась, к тому же со спиленными пружинами а-ля "пацанваген".
Не машина - ракета. Для своего веса имеет больше лошадей, чем нужно. + небольшой тюнинг (перепрошивка ЭБУ, полировка впускного коллектора, впрыск от irmscher и тд). Несмотря на почтенный возраст, серьезных поломок небыло. Заводилась в любой мороз, никогда не подводила. Ни на одной машине из тех, что у меня были, не получал большего удовольствия от вождения, чем от Астры.
динамика, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, управляемость, шумоизоляция
Очень редко встречается небольшая проблема с компьютером, не могу никак понять закономерность. А именно в момент включения поворотника, звук и моргание поворотников не синхронны. Звук-щелчек немного не в такт, а какбуд-то бы с опозданием. Лечится простым перезапуском двигателя.
Изначально хотел взять VW Golf, но взвесив все за и против, а также учитывая опции и итоговую цену, решил взять OPEL ASTRA J. Взял машину с салона с вариантом COSMO. До этой машины у меня был Chevrolet Aveo, и после Chevrolet впечатление ошеломляющие. Что говорить, но внешний дизайн у него гораздо круче VW. Первое что бросилось, так это то, что салон отлично шумоизолирован. Если резина не с шипами, то можно вообще шепотом разговаривать. Далее что бросается, это пластик и отделка салона отличного качества и не уступает моделям более высокого класса. Эргономика тоже на уровне, все настолько продумано, что чувствуется серьезно поработали инженеры над всеми мелочами. Очень понравились сидения, на далекие расстояния спина не так сильно устает. Еще, что для меня не мало важно, так это встроенный блютуз. Я сразу настроил свой телефон на его волну и все входящие звонки могу принимать нажав кнопку на руле. Гарнитура не нужна. Очень удивляет, когда рядом едет машина более высокого класса и водитель держит в одной руке телефон. Смешно господа, владельцы ЛэндРоверов и Мерседесов! :) Конечно можно и номера голосом набирать, но я этим особо не пользуюсь.
Также встроенный USB порт порадовал. Магнитола тоже на уровне, звук отличный. Классная фишка, когда ночью из-за света фар затеняется зеркало заднего вида. Не слепит! А когда зимой включишь подогрев руля, так вообще песня! Уж не буду писать про достоинства подогрева сидений и зеркал. Так как я езжу в очках, то очечник слева над головой как раз кстати. А ввиду того, что ручник электронный, то место между водителем и передним пассажиром гораздо больше. Особенно в ночное время классно смотрится красноватая подсветка салона добавляя некий уют. Багажник гораздо больше, чем например у VW Golf. Думаю отчасти из-за докатки. Но думаю, пусть лучше больше багажник, так как им пользуешься чаще чем докаткой.
Теперь про ходовые характеристики... Стиль вождения у меня не драйвовый, потому как часто езжу с семьей. Поэтому двигатель 1.6 л разгоняется с места достаточно долго. Думаю, если бы не механика, то наверняка еще бы дольше. Тут скажу честно, надо было взять хотя бы 1.8 или турбированный. Но набрав крейсерскую скорость всё сразу становиться ОК!
Машина отлично держит дорогу и особенно повороты. Низкий центр тяжести и широкая расстановка колес относительно кузова, а также продуманная аэродинамика видимо способствует этому. Также машина очень маневренная.
Расход бензина конечно выше, чем заявляет производитель. Летом у меня выходит от 8 до 9 л по городу и рекорд 6.7л по трассе (и это с включенным климат-контролем). Зимой, пару раз, доходило аж до 14 л, но в среднем зимой около 11л по городу.
Обслуживаюсь у официального дилера. Первое ТО обошлось 4100 руб (1,5 тыс км) . Второе 7800 руб (15 тыс км). Что вполне адекватно для такого авто.
Из минусов:
Надо было привыкнуть к широкой левой арке, которая уменьшает обзорность водителя. Пару раз чуть пешеходам на ноги не наехал. Понятно, что она усиливает кузов в целях безопасности, но все же надо быть аккуратней.
Чуток бы клиренс побольше. Хотя бы на 1 см. Некоторые бордюры немного не даются.
Через 20тыс пробега стала поскрипывать панель, где установлен датчик дождя. Но если бы шумоизоляция была бы не такой отличной, я бы и не услышал это.
Ну вот.... как-то так... про мой OPEL ASTRA J
динамика, качество сборки, расход топлива, управляемость
застучала подвеска!во сколько выльется и что там еще не знаю!но стук очень неприятный!датчик охлаждающей жидкости глючит
всем привет!)GTC 3 двери.сел на эту машинку после форда мондео 2001 г. для города очень удобный авто. в пробке перестраивается очень резво и, за счет габаритов, очень маневренно. двигатель очень резвый и работает с коробкой идеально.на старте со светофора делаю почти всех.ну кроме уж совсем монстров)разницы между спорт режимом и драйвом правда особо не почувствовал!порадовал зимний режим!на заснеженной проселочной дороге тянет очень уверенно!не хватает коробке хотя бы 5ой передачи!гонялся с шевроле круз с шестиступкой автоматом и 1 8 141 лошадь!так он меня неожиданно сделал при явно большей массе!расход в городе 11 литров,трасса 8-9!приемлемо, если учитывать,что я часто на гашетку давлю!а теперь о неприятном)ооочень жесткие сиденья и в паре с спорт подвеской просто офигеваешь уже после часа езды!на 16 тыс появился сверчок в двери,а на 24 и во второй!не рановато ли для немца!после 130 км в час становится страшновато!а если еще и ветер,то совсем не комфортно!на мондео на 210 гонял и вообще не чувствовал!разные классы машин,но не после 130 ведь!сзади места почти вообще нет и посадка назад очень проблематичная!что то недавно застучало в передней подвеске!скоро на сервис!оригинальные запчасти очень дорогие!еще глючит датчик охлаждающей жидкости!и сам менял на новый и на сервис гонял!не помогает!у меня обычные фары,света явно не хватает!думаю ксенон ставить!на дороге никакого уважения!если нагло не лезть,никто не пропустит!
а в общем за свои деньги авто не такой уж и плохой!и если не замечать всех мелочей,то я доволен!
недолго искали с женой замену авто, до этого была 9-ка, запорожской сборки с двигателем 1.6 и салоном пятнадцатым.хотелось иномарку, и классом выше.выбор был небольшой, за эти деньги или Корея пустая или китайское ведро. машина сразу понравилась: качество салона на 5+, сборка немецкая, в машине есть все, что надо. в салоне сразу активировал компьютер (500грн), поставил брызговики и купил коврики. можно поставить круиз-контроль, но на наших направлениях, нужно быть на чеку, а то убиранием ног с педалей может плохо кончится.
ладно, это все лирика, а так машина стоит своих денег, конкурентов я ей не вижу.рассматривал еще вариант LACCETI. но сборка наша и при тщательном осмотре уплотнений и подгонки выявил много косяков.
понравилась шумка, только колеса подвывают (зимняя резина). управление вообще бомба, раскачек нет, подвеска собранная, по ухабам не литаю, а так при случайном попадании в яму не намека на пробой. про динамику - машина на обкатке допишу позже, а эргономика - машинка новая, потихоньку обживаем с супругой. заметил одно неудобство, отсутствие индикатора омывающей жидкости. перед дальней поездкой следует постоянно доливать незамерзайку, тем более обьем бачка всего около 2 литров. хотел дописать о расходе, пока накотал всего 1500 км, в городе 8.2-8.3 литра, на трассу выезжал 6,2 литра. заправляюсь только фирменным 95. Появился один существенный минус, начал мутнеть хромированый молдинг на крышке багажника. Сейчас даже незнаю, что делать, идти ругатся в автосалон или забить. У кого также? хотите гольф класс, лучше по цена-качество нет.
управляемость
по гарантии поменяли накладку крышки багажника-начал пузыриться хром.и все.
Езжу 1.5 года.Проблем-нет!Добротная рабочая машинка!В -37 заводится с первой попытки.Теплая,на трассе весьма неплохо рулится.Ездить,соблюдая скоростной режим,не получается.Если трасса позволяет-легко и 200 км/ч выдает.Сверчки начали появляться после 50000 пробега.Я-не парюсь!У шефа "Финик 35" за 3 ляма,и тот поскрипывает.Расход топлива-приемлемый,а если не выходить за рамки ПДД-вообще 5 литров с копейками...После 100000 км. авто буду менять.Скорее всего опять на Опель.До Опеля 4 года ездил на Шкоде-Практик.Тоже-хороший авто,но Опель Сейчас такие скидки делает-Шкода нервно курит в сторонке.
Родные стойки нашол только на разборе с разбитого нового опеля,но зато за 3000 и поставил сам за три часа, оказалось проще чем на ВАЗе. Только книга нужна,очень много помогает денег сэкономить. А у официалов полный развод
Привет всем опелеводам! Прочитал много отзывов владельцев новой astra.Столько упрёков!!!Не забывайте дорогие мои,что вы описываете опель росийской сборки,согласен-полное г...У меня немец,5 лет и ТЬФУ-ТЬФУ...только замена расходников. От сборки зависит очень много на то он и немец и ценится за качество.А немец нашей сборки-это не немец!Машиной владею почти 2 года,нарадоваться не могу.За такие деньги он себя полностью оправдывает,очень часто выручал. Может себя и на трассе показать и в городе,да же плавать на нём в потоп приходилось,когда рядом мазды и фокусы стояли и глохли.Поэтому рекомендую всем желающим приобрести опель,взять подержанного,но немца,не пожалеете. Тогда и на ТО с их разводами ездить не придётся. Немцам респект. Следующую машину тоже хочу астру в новом кузове,но только немца пусть и подержанного.Даже сборка Германия и Бельгия очень отличаются,так что всем удачного выбора!
дизайн кузова, качество сборки, объем багажника, простор салона
Западал клапан ЕГР, снял, промыл, почистил - работает как часы. Не работал датчик температуры охлаждающей жидкости, почистил контакты разъема датчика на термостате - все работает. Потек задний сальник коленвала - заменил, заодно заменил выжимной подшипник, корзину и диск сцепления. В порядке текущей эксплуатации заменил ремень ГРМ, натяжной ролик и помпу, хотя этого можно было и не делать, хотя помпу заменил во время, т.к. крыльчатка помпы оказалась треснута. Заменил передние тормозные колодки.
Мне очень повезло с этим автомобилем. Он полностью удовлетворяет моим потребностям, и по эргономике, и по ходовым качествам, своей функциональностью, короче - все что мне от него нужно, я имею и что не мало важно - большой багажник. Но есть и минус - мал дорожный просвет.
Покашо не ломалась. Башие колеса. Нормальна грузоподьемность и обьемность. Можна дрыхнуты в машыни. Харашие тормоза. Зроблено в Германии.
Чуть много кушает, хочу 5 литров и даже меньше. Коробка передач не мечта. Шось иногда дырындыть. Розганяется не с 10 сек((( Туретто будет разачарован( *Инагда отказывают тормоза, клинит руль, тухнут фары, отваливаются колеса, на ходу открывается багажник.
И так для начала, сравнивать практически несчем, до этого была Славута и реально хотели брать Шкоду Фабию Комби 1.4 но прождали 4 месяца, обозлились на Шкоду, и взяли Опель. Машина бралась для дачи, загородных поездок, так что нужен был универсал и только, все седаны а темболие хетчбеки отпали автоматом, а также куча конкурентов которых очень долго перечислять. Проехал совсем чуть-чуть всего то 1200 км, но уже можно хоть что-то сказать.
Расход топлива:
- 10-20% город 90-80% трасса;
- в багажнике килограмм 50 плюс минус 20 кг, трое человек в салоне, в среднем весом 70 кг;
- максимальная скорость движения не более 120 км/час;
- бензин 95 ОККО;
- кушает 7 литров плюс минус 0.5 л, хотя скорее минус*;
*Я не ганяю и достаточно часто качусь на холостых. Вошем хотелось бы меньше расход, особенно если вспомнить про Славуту с той же нагрузкой я в 6 литров или до шести, легко влажывался, а тут все таки немец, технологии и т.д. Правда если быть до конца честным, на Славуте я не часто больше 110 км/час, а тут иногда уже целых 120 км/час. Вошем буду надеяться что машина не обкатанная, осень и воше просто сейчас планеты не так стали.
Динамика:
- Как было написано высше 3 человека в салоне, 50 кг в багажнике, какая динамика на старте??? А так сам, как-то на динамику разгона не проверял и воше надо ли? Для этого ли машина бралась? Транспортный поток не тормозю и не гоню;
- На обгоне; Нууу; Сильной разницы между Славутой и Караваном не заметил, что там надо было с 3000 оборотов что здесь надо тех же 3000 или около что бы обганять не сильно задумываясь, а если ниже то пока надумает розогнатся то уже иии тормоза кстати хорошие, на этой машине я понял что у Славуты тормоза то и не тормоза вовсе, а так - притормаживание вошем для спокойных обгонов намана. Ноо, опять же это же немец, это же новые технологии??? Это же стоит в 4 раза дороже Короче думал что буду на 5-ой обганять, но мои мечты разбились об жестокую реальность.(
- На счет максимальной скорости, розгонялся только до 140 км/час, дорогу держит отлично да и воше скорости на 110 не чуствуеш, тут уже разница между Славутой и Опелем канешно заметна очень даже, там уже машину можна сказать держать надо, а тут она как утюг едет, шум уходит куда-то назад, птички за окном летают, солнышко светит, в поле беззаботные коровки травку жуют, все так спокойно и харашо, вот только на спидометре уже 140. Хочется и конечно же можется ещо, но низя ПДД и обкаточный период, увы. Харашо в этом плане, но где же эти дороги для таких скоростей???
- В поворотах не кренится, опять же в сравнении с Славутой разница скажем так ощутимая;
- Эластичность двигателя, ну что сказать? Ну не КАМАЗ же гружоный? Хочешь под горку топи на 5-ой, хочешь побереги, едь на четвертой, машина тянет, вопрос надо ли?
- Холостые обороты 800;
Проходимость:
- пишут 165 мм, нууу да есть там этих 165 мм; Да и воше как-то видел стояли на светлофоре ВАЗ 99 (не севший, не гружоный) и Караван, ну так вот повыше, на глаз, Караван от дороги будет, правда за счет 16-их колес.
- на практике в первый же день, хотя нет второй же день после покупки) я переоценил клиренс Опеля и гордо пробульдозерил землю когда вьехал объема колесами в две калюжи сразу, харашо что всего то резиновым фартухом на бампере, вошем среднестатестический клиренс. Был бы бампер повыше, коробока повыше, был бы такой себе кросовер, но если бы да ка бы (кстати на счет фартуха резинового, это плюс, если слышите что цепляете, то скорей всего и коробку тоже зацепите, скорей всего).
Вместительность, салон:
- качество материалов и воше салона, ну по моему лучше КЫА, почему сравниваю с КЫА, просто когда покупали то один клиент салона приценивался и гордо заявил что вот у КЫА лучше салон будет Опеля то& вот я решил пощупать потискать так сказать панельки в КЫА то стучат, а тут не стучат, так что жаба не душит) Воще салон простецкий, и поэтому отдает дешевизной по виду, но по ощупи качество хорошее;
В инете пишут что начинает стучать на морозе; Морозов ешо не было но -1 было, даа что-то там начало но потом погрелось и затихло;
- вместительность, чудная машина для путешествий на двоих у меня рост практически 180 но я не отодвигая свое передние сиденье, во весь рост разлегся сзади, так что можно смело дрыхнуть не теснясь, кстати, вот для этого нужна панорамная крыша, что-бы лежать и смотреть на звезды, а не пялится в потолок
- шумоизоляция ну двигатель особо не достает, да меня воше после Славуты тут ниче не достает, да и там не доставало почти ничего, короче если шо и шумоизолировать то это колесные арки, шума больше от колес чем от двигателя, но мне нормально в салоне спокойно разговариваеш ну а если музыку так воше
- бардачок в машине един вроди как большой а вроди и не пихнеш А4 что-бы чуть не согнуть.
- воше в салоне мне нормально, конкретно каких-то претензий не вспомню, а хотя нет -обзорность и вправду не супер. Эти стойки крыши очень даже закрывают обзор, пока едешь прямо то они канешно не мешают, но есть такие повороты (я не имею ввиду обычные выезды на дорогу и т.п.), крутые повороты, тебе вот надо увидеть есть там что или нет, так блин не скажу что я всегда 100% успеваю все рассмотреть на таких поворотах, но и в шкоде на это жалуются, видно просто все новые авто сейчас с такими толстыми стойками передними идут.
Теперь что не понравилось:
- как мне увидеть сколько жидкости в омывателе? Ну как? Может я не знаю; Но там или видишь что по горлышко налито, до уровня или же хрен его знает.
- задняя передача хрустит, не всегда но иногда, читал на форумах. Пишут что это стандартная вещь, просто такие коробки. Повторюсь, не всегда но иногда, страшно, чуство будто на каком-то старом газоне, каком-то грузовеке переключается передача и воше в шкоды коробка то получше включалась, практически идеал (Сцепление выжимаю, 3 сек жду, всеравно бывает хрустит)
- что за глупость, пожадничали ещо одну противотуманку сзади;
- выхлопная труба дето за бампером заныкана а не гордо тырчит сзади, от чего сдается мне, в машине может возникать некий гул, дырындык скажем так но это когда машину пригрузить она приседает, выхлопная ближе к асфальту и вот так видно получается это такой постыдный дырындык, будто машина не только приобретена, а будто ей уже лет и лет и не смотрит за ней никто, хотя может это мне так кажется, не знаю как оно с стороны звучит;
- неинформативная книжечка по эксплуатации ни те рекомендаций по экономной езде, ни те как возрастает расход топлива с ростом скорости. То пишут задние противотуманние фонари, то пишут задний противотуманный фонарь один или два? Короче книжечка так се;
- что за паскудство заблокированный БК? Или это уже у нас тут блокируют чтоб денег взять? Решение вопроса около 100 грн у официалов, машина стоит больше 140 000 по момему это уже какае-то тупость, кстати а без БК температуру двигателя узнай у ????
- в магнитолы нет ЮСБ((( пичальк нооо правда, в сравнении с Шкодой Фабией, магнитола то органично вписывается в салон, а вот там просто паршиво выглядит, видно что запхано.
Почему Опель Астра Караван Н а не Шкода Фабия Комби; Если считать что Опель 140 000 а шкода 130 000; Во первых у Опеля уже двигатель 1.6 а не 1.4, 16 дюймовые колеса, кстати структурированные диски, магнитола, АБС, 4 подушки безопасности, элэктрозеркала, темные передние фары, большие габариты - большая вместимость иии салон мне почемуто опелевский получше показался, да и чуть не забыл, паскудное отношение компании шкода к покупателям по крайней мере, 4 месяца ждали, будто какой-то эксклюзивный авто заказал; Шкоде в плюс могу только коробку дать и вроде метал там потолще будет, дверки потежеле, вроде. А так, если надо что-то поменьше и повместительнее, что бы для города но и положить можно или вы не хотите габаритное авто то канешно Фабия Комби, но а так для более загородной эксплуатации то Караван. Почему не Чевроле Лачети? Там уже по паспорту заявлено дохрена литров, да и душа не лежит. Рено Логан МСВ старые двигателя в салоне это же ВАЗ. Ну а Ситроены, Пежо, Киа, Хюндай за такие деньги по крайней мере ничего конкурентного с такой вместительностю и хочу подчеркнуть грузоподьемностю не предложили, даже если по обьемности подходит так блин грузоподьемность порою смешная, по паспорту меньше 400 кг пять тел по 80 кг и усьо? По моему тупо.
Усьо, парам-пара-пам!!! Ездить на велосипеде.
хорошая управляемость, четкость переключения передач, большой багажник, все ещё актуальный дизайн экстерьера, достаточно надежная техника.
нерегулируемая по наклону и вылету рулевая колонка, отсутствие подголовников на заднем сиденье, отсутствие поясничного упора в водительском сиденье, отсутствие подушки безопасности переднего пассажира (думаю, это должно быть нормой), дорогие оригинальные запчасти или надо больше зарабатывать, ну и жестковата подвеска для наших дорог, хотя по хорошим дорогам ездить одно удовольствие.
Это мой первый полноценный автомобиль. Машиной до сих пор доволен. Из особенностей эксплуатации: отсутствие АБС и умение включать первую передачу. Отсутствие АБС лично для себя недостатком не считаю, так как первый небольшой опыт вождения у меня был на Волге ГАЗ-24, а свой стиль вождения я характеризую как размеренный и плавный. Что касается первой передачи, то её не надо пытаться втыкать на движущемся автомобиле: необходимо остановится и она включается четко. Вообще рычаг переключения передач немного туговат, но переключения четкие. Немного туговата педаль сцепления и если стоять долго в пробке, то невольно качаешь левую ногу. Двигатель достаточно тяговитый и крутящего момента хватает, чтобы начать тянуть авто в небольшую горку на 1200 оборотах. Но полноценный рабочий диапазон оборотов начинается где-то от 2000-2200 и я, в принципе, стараюсь не опускать обороты ниже это предела - не хочу насиловать двигатель. Лично мне не хватает регулировки руля по высоте и вылету, поэтому достаточно долго находил самое оптимальное своё положение, благо есть регулировка водительского сиденья по высоте. Насколько я вижу техника достаточно надёжная и кузов пока в норме. Но помимо ТО были и замены: датчика массового расхода воздуха на впускном патрубке (зависали обороты на 900-1200, хотя правильные обороты около 750), датчик коленчатого вала (не заводилась), аккумулятор (родной "Иста" отлично продержался 4 года), пружины (лопнула правая, заменил обе на оригинальные, но дорогие), передние стойки поперечной устойчивости, тормозные диски (выдержали 3 комплекта колодок, сказали, что 4-тый могут не выдержать, поверил, поменял, но думаю, что преждевременно, так как вожу плавно, хотя родные колодки, мне кажется, все таки "кушают" диски). Задние брызговики менял уже 2 раза. Теперь зимой после поездки вошло в привычку сбивать с брызговиков налипший снег. Вообще автомобиль очень удобный. Легко поменять самому все лампочки в фарах, что, думаю, очень важно для безопасной эксплуатации, особенно если вы как и я не особый спец в автомобильной техники. Во общем автомобилем пока доволен, он меня устраивает и менять, надеюсь в ближайшие 2 года, не собираюсь. А на что менять пока не знаю. упс, я имел в виду не "передние стойки поперечной устойчивости", а передние рычаги или тяги или "как-их-там-называют" поперечной устойчивости (надеюсь люди разбирающиеся в технике не осудят строго).
На следующий день Александр дописал: Была ещё поломка: зимой при температуре -25 заслонка забора воздуха для вентилирования салона заклинила в положении, когда воздух берётся только из салона. Нажимал на кнопку рециркуляции - безрезультатно, слышится вялое жужжание и никакого движения. Эффект этой поломки зимой при температуре -25 самый неприятный: утром стекла были покрыты толстым слоем изморози не только снаружи, но и внутри!! Ездить при таком морозе приходилось с открытыми окнами. Короче пока решил не ремонтировать привод заслонки, а зафиксировать её в положении забора воздуха снаружи. Пробег уже перевалили за 120000. На очередном ТО поменял ремень ГРМ, водяную помпу, переднюю ступицу. С остальном все пока нормально. Этим летом ездил с семьей на отдых в Крым. 2000км туда и обратно прошли как песня :) : Заменил накрывшуюся катушку зажигания. Ничего не предвещало такого раннего отказа. Свечи менял регулярно. Просто еду и тут двигатель затроил. Заехал к электрику, тот констатировал. Ладно, купил новую оригинальную, заменил сам - это реально очень просто. Ломается всё, главное, чтобы проблема была диагностируема точно.
В остальном пока все ок. ТО прошел. Плановая замена фильтров, масла и какое-то пару резинок в ходовой за копейки. Пробег порядка 130 тыс. До сих пор автомобилем доволен! :) хороший выбор для не супер требовательных к комфорту людей, кому авто необходимо прежде всего для передвижения и перевоза своих пожитков.
динамика, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, управляемость, цена
Не было проблем
Впечатления только положительные. Всё что нужно в автомобиле есть.
Хотелось бы конечно добавить некоторые мелочи, но в приницпе авто вполне доволен.
Круиз даже на механике очень полезная штука, есть ABS, 4 подушкиб климат, довольно достойные световые приборы. Подвеска даже наши "отличные" дороги переносит достойно.
В общем нареканий по авто нет - стоит своих денег.
Довольно шустрый и вмеру прожорливый.
Места для пассажиров вполне предостаточно и спереди и и сзади. Для детского кресла есть крепление Isofix.
Багажник тоже довольно большой.
дорожный просвет
ИМХО много ест - 13.5 по городу на 100, 12,5 по трассе.... Это же не УАЗ 469 на 2-х включеных мостах.... Может что то посоветуете?....
Первая машина. Именно то что надо для "бучения" сел-поехал, но при полной коплектации Cosmo много лишнего, а нужного мало.... круиз лишний, а банального подстаканника нет. Отсутствует блютуз и usb - вход. плохой обзор... зеркало на лобовом закрывает всю правую сторону ,в которую влезает Камаз, что бы был обзор надо ехать лежа... при этом закрывается обзор спереди, что неудобно по началу - не чувствуешь габаритов, из-за это теранулся ))))))))))))... при поворотах стойки создают мертвые зоны. АТ4 маловато, даже я со своим небольшим опытом это чувствую. При всем этом машиа компактна, удобна (внутри), надежна, клиренс действительно хорош, повторюсь, но, это самое то что надо для ПЕРВОЙ машины.
