Небо над головой, Бодрый мотор, Удовольствие от вождения
Не всегда поспевающий за желаниями водителя автомат
Я владел BMW Z4 поколения E85. Машина с 2008 года стояла у дилера, пока ее в 2010-м не купил первый владелец, и годом позже ее купил я с пробегом в 12 000 км. Хотел именно кабриолет, и не разочаровался. Ни одна другая машина ни на загородных дорожках, ни в городе столько ощущений подарить не может! Мотор 3 литра в версии si развивал 265 сил, возможностей в городе хватало за глаза. Коробка, правда, чувствовалось, что старая – переключалась с задержками, но к этому быстро привык и делал поправку. Поскольку планировал ездить на трек-дни, сразу поставил подвеску Eibach. Машина стала ниже, но клиренса нигде никогда не цеплял. Да, надо быть осторожней при парковке у бордюров, но я просто не доезжал до них. А поскольку машина короткая, то на стоянке никому не мешал. Разумеется, знал, на что иду – машина стала еще более тряская, жесткая, но энергоемкость на высоте, не пробивало ни разу. Кстати, с занижением клиренса пришлось отрегулировать головной свет у дилера. Фары светят отменно, ничего не сказать. У кабриолетов бывает разная аэродинамика. Знакомый жаловался, что при его росте с опущенной крышей некомфортно. Но я пониже, и проблем не испытывал. У Z4 есть забавная фича – можно сложить крышу, но оставить стекла и специальной кнопкой активировать кондиционер. Получается здорово: макушку припекает, но туловище в комфортной прохладе. Многие жалуются на обзорность, но в Z4 я проблем не испытывал. Скажу, что сейчас езжу на M135i, вот на ней обзор хуже. Кабриолет с мягким верхом не стал чудом в плане шумоизоляции. Разумеется, слышно покрышки, ветер и окружающие звуки лучше, чем в металлическом кузове, но они не раздражали. Посадка за рулем, эргономика, сиденья отличные. Можно намотать сотни километров и не устать. Еще принято считать, что кабрики не практичны, багажник у них маленький. Ничего подобного! Когда брал Z4, продавал Infiniti FX37. Так вот все барахло из «фнинка» прекрасно влезло в «зэтку» J В общем, машина подарила неповторимые ощущения. На ней хотелось ездить и ездить, рулить, обгонять и тормозить. Чего не скажешь про подавляющее большинство машин, которые сделаны просто для бездушного перемещения из точки А в точку Б.
Очень эмоциональная машина. Звук, к которому невозможно привыкнуть! Динамика, которая, не перестает удивлять. Внимание привлекает больше, чем второе пусто - Тесла, которая в 3 раза дороже.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Первый владелец 265 тыс.км 5 л / 100 км Семья
Комплектация-Sport Line
Cалон Dakota Coral Red BMW оригинальный
Пробег 264 000 весь пробег трасса 100%
Литые диски разно-широкие BMW M Double Spoke 441 покупал отдельно 5000 евро
Передние 225/45/18 , задние 255/40/18.
Резина Pirelli Sootozerro1000 евро runflat с звездами BMW-зима 2023г пробег около 3000км
Я один и единственный владелец этого авто. Выбирал и заказывал комплектацию сам лично, в апреле 2012 года за границей.
Чипов нет, колхоза нет, все оригинал.
Авто всегда и сейчас обслуживается только у официального дилера.
Масло BMW 0w40 LL
Экология на месте
Старт стоп никогда не используется
Что менялось?
Тормозные диски менялись с каждой второй заменой колодок.
Тормозная жидкость раз в два года.
Весь сервис вовремя, всегда, до последнего дня у официального дилера.
Развал схождения 2 раза в год при замене колес лето-зима
На 200 000 км обслужил на 6000 евро было сделано:
Впервые вспотела одна стойка, были заменены все 4 стойки.
Масло в коробке 1000 евро соответственно с фильтром и поддоном
Масло в заднем мосту 100 евро
Ремень первая замена 200 000 км
Демпфер крутильных колебаний-потрескался от соли на дороге, передний сальник при замене демпфера обязательно, ролики
Сайлентблоки передние и задние-можно было не менять.
Весь этот ремонт 6000 евро
в 2021 году загорелся чек на замену аккума, он ездил, заводил все норм, на сто сказали можем перепрописать и он дальше будет ездить, но поменял на новый около 500-700 евро не помню точно, но это оригинал -AGM-
250 000 км ремонт генератора 1000 евро -замена щеток
Лобовые стекла, менял 3 или 4 раза, стоимость замены 1000 евро-оф.диллер.
Машиной владел 13 лет. Однозначно лучший авто которым приходилось владеть, до этого менял машины раз в три года.
недостатки:
1. горловина для залива омывайки, нужно заливать очень тонкой струйкой, что очень не удобно на морозе и ветру.
2. дважды менял фильтр сетку в бачке для омывайки-забивается от разных типов незамерзаек, а бачок если что находиться под передним крылом. Но если ездишь только в европе то омывайку заливают при замене масла, т.е. очень редко.
3. На 12-м году облезли ручки на дверях на водительской двери внутри, какая то резина эко или хз.
Это пожалуй и все недостатки. Расход трасса 90 км/ч-3.9л
130 км\ч -5.1 л. 200-240 км/ч -до 7 л.
Расхода масла не было никогда!
Что удивило? За весь пробег-не поменян не один подшипник ступицы-с ними все ок, по мотору-только масло и фильтры-хотя слышал много переживаний по поводу цепи- все ок,, ни разу не чистил форсунки-с ними все ок, с турбиной тоже никогда не было проблем-с ней все ок, наконечники все родные-с ними все ок, по сажевому- на пробеге 250000 на табло засветилась рекомендация проверить сажевый фильтр-у него прописан ресурс 250000, а дальше чистить или менять, или хз, но на ходовых качествах и расходе это никак не отразилось.
Купил бы я еще раз этот автомобиль? - Да, вне всяких сомнений.
Авто продан, в июне 2025.
