59 отзывов о BMW 1990 года

Только получил права сразу же решил взять себе автомобиль. Выбирал долго и все таки остановился на БМВ-520 Е-34 двигатель М50 90г. Все меня отговаривали запчасти дорогие, бензина жрет как лошадь,большая и неповоротливая корова. Но те кто ездят и знают данный автомобиль поймут. Денег было мало пришлось выбирать, достойнее автомобиля того времени мне кажется не найти,япошки проигрывают всем чем можно, другие немцы не дотягивают до уровня данного авто и я его взял. Да я в восторге от нее, её езда может быть как плавноубаюкивающей так и вызывать адреналин. Бензин она кушает 95 но в городе укладываюсь в 10 литров на трассе при движение 200 легко в 7 литров, какой автомобиль из современных сможет так, очень малые и это при моей дикой езде. Но могу сказать всем из своего опыта любой б/у автомобиль после покупки лучше разобрать до винтика и собрать обратно с заменой всех изношенных деталей, пока я так и не поступил с данным авто у меня регулярно, что-то летело, но мне надоело и я заменил всю подвеску на ней, выкинул загнувшийся давным давно до меня кандер, заменил генератор, и перебрал движок. Кузов у Е-34 крепкий как танк наши жигули при лобовых ударах до 50 км/в час крошатся как орехи, а твоей малышке только царапины, сколы, небольшие вмятины и т.п. мелочи, другие иномарки более живучие, но всегда с большими проблемами уходят после столкновения, но когда все таки в меня в стоячего врезался наш жигуль на 120 в зад,старое железо сдало, кузовной ремонт если оригинал то дорого безумно, а тайвань ставить ненадежно, но есть выход это найти донора немца. Но как долго не ездить, но до движка ты всегда дойдешь. Сначала мелочи, свечи, модуля, прокладки, гидрики и т.д. М 50 мотор клевый разобрать и собрать легко и просто когда все знаешь, если сомневаешься в него не лезь позволь другим. Запчасти, в принципе если жмет по деньгам можно брать по дешевле, могу сказать, что в большинстве расходников оригиналы стоят не дольше любых других марок это точно. Кап ремонт движка делать самому при фин. проблемах обходится в районе 20тыс, подвеска в районе 15-20 тысяч, а в ней больше ни чего и делать не надо. Трассу держит отлично шумка для того времени кайф, выхлоп лучше менять если не меняный до тебя, а то потеряешь при езде. Масло как многие уверяют она должна жрать, но это гнилые слесаря утверждают если, что-то не так то она будет есть масло и знай, что у неё проблемы, а так если её сердце здорово то масла уходить не более 100 гр в месяц, если нигде не бежит, а бежит у всех в одних местах: это щуп, корпус масляного фильтра, датчик уровня масла и бывает сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Если течи нет то у вас проблема с мотором. Проблема может быть не в поршневой группе а в голове, могут износится направляющие клапанов, это будет ясно когда идешь в натяг и слышен звук стука четкого и звонкого,это 85% что клапана а не поршни. Ремонт в районе 7тысяч, без замены клапанов. А, что самое великолепное, так это запчасти которые подходят от отечественных авто так например гидрики это 406 газовский мотор один в один, а стоят в 3-5 раз дешевле оригинала, диск сцепления москвич 41, вкладыши также москвича только они подлиннее обрезаешь и как родные, фары если целый корпус то можно загнать шестерошные все дальний и свет будет крут особенно с ксеноном, стартер на М20 движках от УАЗа залетает на два болта третий и не нужен. машина всем хороша когда голова на плечах и это относится к любому авто у неё одна проблема это возраст, последние выпуски 96 год.

Ну что могу сказать, получил то, что хотел, а хотел я именно 318 купе в кузове Е30. Машинка достаточно резвая 113 лошадок хватает что бы сделать не только копейку на светофоре но и некоторые иномарки, конечно это не вертолёт, но 170 я на ней ездил ;-)

наверно больше и лучше я сказать не смогу. авто просто класс. Не каждый авто в возрасте 18 лет способен ездить 215 км в час но отделка не много хромает и мне кажется что если ты влюбишься то он непременно ответит взаимостью .лучшего авто в соотношении цены и качества наверное не найти

Позади 5000 км за 1.5 месяца эксплуатации. Сразу после ТАЗика почувствовалась существенная разница в жёсткости подвески. Ясно, что это плата за изумительную рулябельность, поэтому виним не машину, а наши дороги. После привыкания к машинке довелось порулить на 9-ке. Реально боялся ехать больше 90 км\\ч из-за показавшейся мне полной непредсказуемости последней, хотя пару месяцев назад она мне казалась чють ли не пиком автосовершенства (порсле родной копейки).

За свою стоимость-шикарное авто,не чета новым отечественным и иномаркам типа фокуса или альмеры.По управлению никаких нареканий,автомобиль отлично держит дорогу ,а на больших скоростях создаётся впечатление ,что машина липнет к дороге и чем скорость выше тем сильнее это чувство.С запчастями проблем нет ,расходники вообще практически везде продают все кому не лень. Двигатель вполне достойный,может дать фору многим свежим авто,конечно расход топлива великоват ,по городу от 13 до 16 литров (зависит от кол-ва пробок и манеры вождения) ,по трассе если особо не гнать 9-10 литров. Подвеска с лёгкостью глотает отечественные ухабы,хотя очень мягкой её не назовёш. Вообщем автомобиль полностью устраивает. Если ставить оригинальную подвеску ,то даже по нашим дорогам вполне нормально выхаживает 70-90 тыс. км. Машинка вместительная ,только высота багажного отделения маловата.

Не люблю задний привод, не разбираюсь в машинах, ток ездить умею. Но могу сказать одно BMV дорогая в обслуживании в сравнении с другими а/м такого же класса. Зато очень послушная и дорогу хорошо держит. Думаю она больше мужская, хотя я люблю мужские машины. Хорошая гидравлика.

В 2002 году купил просто на рынке. Год рождения 1990, движок М50 - 2 литра, 5МКПП, круиз и еще что то по мелочи. Купил дешево, дешевизну понял сразу - номер двигуна коррозийный, подвеска никакая, попа опущена. Пробег всего 150000 - явно скрученный. Гайцы при регистрации за коррозийность номера движка содрали не много. Сразу загнал на СТО, 1500 у.е. в ходовую. Машину сразу не узнать стало, поднялась, распрямилась. Поменял шины и стал просто балдеть при езде. Интересно что, за 7 лет наездил около 110000 км, по подвеске срок начал подходить только сейчас, да и то по мелочам. Интересная динамика - на старте вроде ВАЗЫ вперед уходят, но у них где то с 60км/час начинаются "тупилкины", а Т-34 динамику сохраняет до интервала 140-160 в час. Аэродинамика впечатляет - на больших скоростях вливается в дорогу и держит направление мертво, поток от встречных фур на полторы сотни похож на порывы слабого ветерка. Звук двигателя очень приятный - не надоедает, но о моще напоминает. (В машине по шуму очень комфортно. Пластик за почти два десятка лет (на сегодняшний день) практически не скрипит. Краска родная и очень крепкая. Что пришлось делать при эксплуатации: - начала дергаться на малых оборотах. На сервисе тормознули, не нашли - сам нашел - катушки зажигания - отдельные на каждый цилиндр. Легко поменял сам и все начало тянуть отлично, хотя на СТО хотели раскрутить на капиталку. - пришлось поменять радиатор печки - через раз работает тахометр, что раздражает миганием "inspection". На сервисе отремонтировать не могут - скорее всего не хватает квалификации в электронике - предлагают сменить всю панель. - отказ генератора. Тут интересная штука - последний раз из за включения полной противотуманной "иллюминации" - передней и задней. Там несколько типов генераторов устанавливались, скорее всего на моей генератор не расчитан на противотуманки такой мощности. Но сам стоит где то 8000 (можно за 3000 поменять щетки с регулятором напряжения). И еще минусы: - расход великоват в городе. На трассе где то 8 литров на 120 км в час, 10 - на 140. - древний внешний дизайн.

Марка бмв эталон- эталон вему автомобилестроению, лично моя немецкая старушка из разряда 90-х даст фору любому новому корейцу. Отзывы на счет разгона: если вы на БМВ то вы всегда едите впереди. Кстати недавно меня тормозил Сотрудник дорожной полиции и вставлял клизму в глушитель моей малютки, так представьте моя машина тест прошла, а вот Делике (в народе прозванной булкой) повезло намного меньше. На счет салона можно сказать одно: машина создана в первую очередь для водителя, а потом только для пассажира. Вот правда пассажиров в задней части она вообще как то не любит7

блин телега супер отец ездел брат ездел теперь езжу я . Просто слов нет одна слюна .какие то там м3 м 5 м6 ДАЖЕ РЯДОМ не стоят хоть и новые . Отрываю всех на трассе и в городе короче машина на все случаи жизни . Делелаи конечно и коробку с другой ставили и по ходовой очень много переделал BMW FOREVER !!!

Имея в прошлом, разные марки авто, предпочтение отдала именно BMW 5-й серии 1990-92 годов. Нравится все. ЗРЯ ГОВОРЯТ, ЧТО У НИХ СЛАБАЯ ХОДОВКА. Нужно, просто уметь ездить:)) Для тех, кто любит скорость 40 км/ч, я бы не советовала брать BMW. Машина просит скорости, и чем чаще давить на педальку:)), тем меньше с ней проблем. Она должна получать то, что в нее вложили разработчики.

Управляемость, динамика, скоростные качества не передать словами, одни положительные эмоции. Звук двигателя вызывает восторг.

лонг это супер. проблем не каких. За все время что ежу на ней не каких глобальных проблем не было. Расход город 22 лит. загород 11.5 литра. По расходу машина не для города уж точно.

С 10 лет нравятся БМВ 3-й серии. Вполне надежная, комфортабельная и агрессивная машина. Из уважения к марке, на дороге особо не хамят. А если хамят, то в основном - дамы...Единственный минут : автомат долго разгоняется.

Отличный, качественный немецкий автомобиль. Комплектация: кожанный салон Rekaro, все электро, раздельный климат. Езжу на нем уже 9-й год, менять не собираюсь. Очень надежна при постоянном уходе. Немного подъедает масло, но только при активной езде. Расход приемлемый, 9-16 литров, в зависимости от условий и трассы. Супер авто с неубиваемым двигателем М30 и великолепным комфортом!!!!!

АВТО С ДУШОЙ. ХОРОШО ПРЕДСКАЗУЕМОЕ ПОВЕДЕНИЕ. ДИНАМИЧНЫЙ МОТОР М50

Всем привет!!!!! Вот наконец то добрался до компьютера!!! И готов поведать что почём!!!!! Итак... !!Кузов!! Внешний вид: преже осмотрим кузов, все зазоры должны быть одинаковы т.е. С одной стороны не должен быть зазор 1 см., а с другой 0,5 см. (особенно касается передней части автомобиля)... Некоторые владельцы не ставят брызговики, сзади они не очень нужны, камушки будут пескоструить только о кромку бампера, а он пластиковый всетаки, а вот спереди желательно, но некоторые не хотят сверлить дырки под них, у меня их тоже нету, но я 1 раз в год весной обрабатываю пороги тектилом и без проблем, иначе если не следить и не закрывать голый металл, то годика 3 и будут дырки, так что обязательно обратите внимание на пороги и ещё на арки крыльев, если за кузовом следили, то ржавчины на порогах и на арках быть не должно, металл на бмв очень ржавостойкий, тем более пороги... Так же обратите внимание как открывается капот, он должен выезжать из салазок без заеданий, потому что салазки капота чувствительны к перекосу морды, если свежие газовые упоры капота, то он вобще сам должен выпрыгнуть из салазок, но это неглавное, главное что бы он не заедал при выезде... Не обращайте внимание на множество сколов на бампере и капоте, есть возможность купить не битую в морду машину, так как они могут быть родными и некрашеными, или она билась но давно, если нет ржавых сколов то сделали её хорошо и дальше ржаветь не будет, потому что много сколов не заработаешь за год и за два (у меня машина пришла из Германии со множеством сколов, предпродажную ей не делали там)... В принципе ржавых мест больше быть не должно нигде, качество металла всетаки... И ещё один момент, если машина хорошо блестит, это незначит что она после покраски, просто возможно за кузовом хорошо следили, вот я например один раз в 2 месяца её полирую обычной чёрной полиролью, главное есть тёплый гараж где это можно сделать, так что она у меня "зимой и летом одним цветом", я уже и непомню как она на самом деле без полировки выглядит... И ещё чуть не забыл..., если допустим машина 90, 92, 94 года и на ней стоит широкий капот и пухлая решётка то 100%, что это не родное и она была битая в морду, потому что такой капот с переходной модели бмв, и он пошол таким с 95 года, а вот зеркала на ножке с 92, но многие их меняют просто так на именно такие... Так что смотрите... !!Салон!! Внутри: могут быть потёрты сиденья и резинки на педалях, это однозначно может означать, что пробег составляет не менее 200 тыс. км. (если конечно салон не был перешит), но это всё мелочи... Главное что бы внутри не был сильно пошарпан пластик и ничего не отваливалось, значит салон сильно не гадили всяким строительным мусором допустим.... Бывают протёрты уплотнители дверей, но это тоже мелочи, стоят недорого, и ещё болтаются ручки дверей, за которые мы тянем что бы закрыть дверь, когда садимся за руль, там со временем ломается фиксатор (часто на водительской двери), который стоит копейки и меняется просто... !!Двигатель!! Двигатель: звук работы двигателя немного необычен (что касается м50)., он отличается по звуку работы от фольцев, опелей, и япошек там..., он работает с необычным шипящим шелестящем звуком,конечно словами это объяснить сложно, но такое ощущение что там просто с одной скоростью крутится просто какой то вал, при этом двигатель не колышется, стоит идеально в своём положении, и его не дёргает даже на холодную, если заткнуть уши и не обращать внимание на вентилятор, то может показаться что мотор заглушен, это означает что система и все цилиндры в полном порядке, если его дёргает, то стоит насторожиться... Надеюсь я понятно растолковал... И ещё - никаких постукиваний гидрокомпенсаторов и форсунок быть недолжно, единственно допускается постукивание гидрокомпенсаторов на холодной машине 3-5 мин. Особенно в холодную погоду и после длительной стоянки, и при этом они ещё очень долго пробегают, главное что бы не на горячую стучали, если стучат то жалели масло(лили дешёвую минералку) и редко меняли, или вобще ездили на низком уровне масла, а это очень плохо, хотя движок бмв трудно убить, если конечно не перегревать и не ездить с одним литром в движке... Ещё желательно что бы двигатель был пыльным не помытым, тогда можно хорошо разглядеть текут ли сальники, или потеет ли он вобще, единственно пластик пот капотом может быть помыт, но неметаллические детали... Единственно откуда может сочится масло так это из пластмассового датчика, который отвечает за вентиляцию картера помоему, это ничего страшного, просто со временем теряет герметичность его прокладка, а потери масла за 100 тыс. км дай Бог составят грамм 20... Этот датчик находится со стороны маслянного стакана в верхней передней части двигателя ближе к радиатору, от него ещё идёт шланг, и скорей всего он будет немного в пыльном масле, так у многих бмв... Больше ничего лишнего быть не должно... Ещё один момент: у некоторых машин может быть до дыр прогорета шумоизоляция капота, это ничего страшного, просто она стоит родная, её обычно меняют на новую по 2 причинам, или надоели дырки, или после сильной аварии.... !!Трансмиссия!! Коробка передач и редуктор заднего моста: это очень надёжные и долговечные детали и служат долгими и долгими годами, что касается коробки передач, то там бывает люфтит кулиса, она с пластикавыми втулками, и поэтому живёт невечно, цена вопроса 1500 .,так что это ерунда, в самой коробке ничего люфтить неможет, там просто шток который ходит туда-сюда туда-сюда, иногда может сочиться сальник кулисы, но так же потери масла очень минимальны, можно ездить и так, просто раз в годик проверять на всякий случай уровень... Могут затруднительно включаться скорость, но это только на не прогретой коробке, так что не пугайтесь.... Больше проблем никаких быть не должно.... Что касается редуктора то он может быть немного шумен, это не неисправность как многим кажется, на самом деле он будет бегать долго долго, главное чтобы небыло никаких хрустов, масло из него может подтекать из сальников шрузов, но это у машин с очень большим пробегом, так что это редкость, а так проблем нет!!!! !!Электрооборудование!! Электрика: на некоторых машинах медленно работают электростёкла, это незначит что они скоро вобще встанут, просто они сами по себе медленные но мощные(зимой ощутите),они имеют очень надёжную и прочную безтросовую конструкцию... Бывает не работают фонари заднего хода и тахометр, электрозеркала, но это всё мелочи, на это можно закрыть глаза, главное что бы внешность была хорошая и механическая часть, а остальное можно быстро и недорого поправить, порой отказывает электролюк, механический люк надёжней и предпочтительный... И вообще чем меньше электроники тем надёжней всё работает, так что если в машине нет абс, подушек, и т.д., особо не растраивайтесь, и не брасайтесь на машину с множеством наворотов, половину может просто не работать (кондиционер например), или вскоре может начать копризничать, датчики и прочее служат на дёжно.... !!Рулевое управление!! Рулевой механизм: тоже очень надёжная деталь(на 39 кузове частенько течёт, 34 таким не страдает) , на не заведённой машине необходимо проверить руль, покрутив его туда-сюда, люфт должен быть минимальным, не более 2-2,5 см., если он намного больше, то пробег у машины под миллион... Многие при проверке люфта глубоко заблуждаются, когда слышат постукивания червячной пары рулевого механизма, это абсолютно нормально и неопасно, такие постукивания на очень многих иномарках, вот например у ниссан максима 33 кузов, она начинает стучать после первых 80000 тыс.км, меняют по гарантии, а потом опять начинает и так они и ездят без проблем до самого металлолома, ещё раз повторю- главное что бы небыло люфта..... Ещё у многих потеет бачок гидроусилителя, но это абсолютно нормально, на самом деле жидкость никуда не утекает.... !!Ходовые качества!! Пробная поездка:садимся за руль и заводим, и трогаемся с места, у бмв большой ход сцепления, с автоподводящим механизмом (не надо его самому со временем регулировать), многим может показаться что оно уже плохое, но на самом деле если оно небуксует то всё в норме, разгоняемся поинтенсивней проверяя за одно как тянет двигатель, быстро ли он откликается на газ, не дёргается при разгоне и т.д., машину при этом не должно уводить в какую либо сторону, она должна ехать абсолютно ровно и чётко, такова особенность заднего привода по сраввнению с переднем, что на руль передаётся минимум вибраций и структур дороги, и управляемость на летней дороге получше, поэтому многим и нравится задний привод... Прослушиваем подвеску(на бмв она жёсткая по сравнению с другими), если слышны небольшие побрякивания в подвеске, то это скорей всего стойки стабилизатора, это ерунда, они недорогие и заменить просто, амортизаторы проверяем визуально, если они не текут значит живые, если раскачать машину, то вам всеравно не удастся их точно проверить, особенно в передней подвеске, даже на вытекших амортизаторах в передней подвеске, машина всёравно хорошо держит дорогу, просто напросто пружины в передней подвеске жёсткие и короткоходные и всё продуманно, главное что бы в подвеске при проезде ям небыло сильных глухих ударов, и никаких вибраций при езде, тогда подвеска ещё побегает... !!Юридическая чистота!! Номера кузова и двигателя: проверяем номер кузова, он находится в пластиковой рамке лобового стекла где расположены дворники, он должен отлично читаться, он не поддвержен ржавчине, но если он ржавый и не читается, то что то не так, стоит сразу отказаться от машины... Что касается двигателя то номера на двигателе могут быть ржавыми, но не гнилыми, они должны боле-менее просматриваться, и желательно брать машину без вклеек в техпаспорте о прохождении экспертизы, тогда у вас есть шанс купить несобранную из трёх частей машину.... И ещё кое что, при постановке на учёт криминалисты к маркам бмв присматриваются поконкретней, если вас попросят почистить номер двигателя наждачкой, то желательно этого не делать иначе можно затереть весь номер, если это постояно делали при снятии, постановке на учёт все прежние владельцы, просто возьмите монетку и потрите ей слегка номер, что бы он был читаем нормально.... И еще добавлю: 520 легче найти не убитую и не укатаную, чем 525, 525 покупают обычно что бы позажигать, а с моделью по слабей это не так часто... И ещё можно купить 95 года бмв, которая будет доставлять проблемы, а можно и 90, которая будет беспроблемно ездить,и не смотрите на пробег 300000-400000 тысяч(кстати в германии сейчас уголовная за скручивание пробега и у нас пора ввести, а вот сейчас пробег крутят сами перегонщики, когда пригоняют машину ), если машина нормальная и хорошо выглядит и едет, да и не бойтесь расхода масла, у меня она лопает литра 2-2,5 на 7000 тыс, на протяжении всего времени что я на ней ездию и не больше нем меньше, главное что бы она не дымила синим дымом, а так она ещё долго пробегает без проблем и с более большим пробегом, да и вобще господа зачем на бмв крутить спидометр, у неё и так всеравно пробеги большие, ну никак не 150000 ни 200000 тысяч, как часто я это встречаю, если кто то хочет купить год а не бмв, то вам не сюда... У бэхи очень крепкий кузов и он без усталости металла спокойно прбегает миллиона два, уже доказано... Так что она заслуживает мнение "вечный автомобиль"... Так что смотрите на состояние а не на год.... Вот ещё тут в коментариях мне написал Вадим что у него стоит выбор между Опелем Омега В и БМВ, Опель тоже неплохая машинка, более наворочена чем БМВ, и подвеска по комфортне, и едет тоже неплохо, но у неё не такой качественный метал против корозии, а из нормальных двигателей только 2.5 литра, который бегает тоже неплохо,остальные двухлитровые четырёхцилиндровые движки для тяжёлой машины слабоваты, отсюда и ресурс небольшой.. Да и управляться она так же как бмв всёравно не будет, она для более вальяжной езды, так что выбор за вами... Свою я думаю продавать к лету, хочу попробывать объездить 38 кузов, может кто то и купит мою, но конкретно не скажу в каких числах она попадёт в объявление и сколько будет стоить, нехочу делать своей машине рекламу... Некрасиво это... Надеюсь это написанное кому нибудь поможет... Удачи всем бмвэшникам...

Всем привет!!!!! Вот наконец то добрался до компьютера!!! И готов поведать что почём!!!!! Итак... !!Кузов!!Внешний вид: преже осмотрим кузов, все зазоры должны быть одинаковы т.е. С одной стороны не должен быть зазор 1 см., а с другой 0,5 см. (особенно касается передней части автомобиля)...Некоторые владельцы не ставят брызговики, сзади они не очень нужны, камушки будут пескоструить только о кромку бампера, а он пластиковый всетаки, а вот спереди желательно, но некоторые не хотят сверлить дырки под них, у меня их тоже нету, но я 1 раз в год весной обрабатываю пороги тектилом и без проблем, иначе если не следить и не закрывать голый металл, то годика 3 и будут дырки, так что обязательно обратите внимание на пороги и ещё на арки крыльев, если за кузовом следили, то ржавчины на порогах и на арках быть не должно, металл на бмв очень ржавостойкий, тем более пороги...Так же обратите внимание как открывается капот, он должен выезжать из салазок без заеданий, потому что салазки капота чувствительны к перекосу морды, если свежие газовые упоры капота, то он вобще сам должен выпрыгнуть из салазок, но это неглавное, главное что бы он не заедал при выезде...Не обращайте внимание на множество сколов на бампере и капоте, есть возможность купить не битую в морду машину, так как они могут быть родными и некрашеными, или она билась но давно, если нет ржавых сколов то сделали её хорошо и дальше ржаветь не будет, потому что много сколов не заработаешь за год и за два (у меня машина пришла из Германии со множеством сколов, предпродажную ей не делали там)... В принципе ржавых мест больше быть не должно нигде, качество металла всетаки... И ещё один момент, если машина хорошо блестит, это незначит что она после покраски, просто возможно за кузовом хорошо следили, вот я например один раз в 2 месяца её полирую обычной чёрной полиролью, главное есть тёплый гараж где это можно сделать, так что она у меня "зимой и летом одним цветом", я уже и непомню как она на самом деле без полировки выглядит... И ещё чуть не забыл..., если допустим машина 90, 92, 94 года и на ней стоит широкий капот и пухлая решётка то 100%, что это не родное и она была битая в морду, потому что такой капот с переходной модели бмв, и он пошол таким с 95 года, а вот зеркала на ножке с 92, но многие их меняют просто так на именно такие... Так что смотрите...!!Салон!!Внутри: могут быть потёрты сиденья и резинки на педалях, это однозначно может означать, что пробег составляет не менее 200 тыс. км. (если конечно салон не был перешит), но это всё мелочи... Главное что бы внутри не был сильно пошарпан пластик и ничего не отваливалось, значит салон сильно не гадили всяким строительным мусором допустим.... Бывают протёрты уплотнители дверей, но это тоже мелочи, стоят недорого, и ещё болтаются ручки дверей, за которые мы тянем что бы закрыть дверь, когда садимся за руль, там со временем ломается фиксатор (часто на водительской двери), который стоит копейки и меняется просто...!!Двигатель!!Двигатель: звук работы двигателя немного необычен (что касается м50)., он отличается по звуку работы от фольцев, опелей, и япошек там..., он работает с необычным шипящим шелестящем звуком,конечно словами это объяснить сложно, но такое ощущение что там просто с одной скоростью крутится просто какой то вал, при этом двигатель не колышется, стоит идеально в своём положении, и его не дёргает даже на холодную, если заткнуть уши и не обращать внимание на вентилятор, то может показаться что мотор заглушен, это означает что система и все цилиндры в полном порядке, если его дёргает, то стоит насторожиться... Надеюсь я понятно растолковал... И ещё - никаких постукиваний гидрокомпенсаторов и форсунок быть недолжно, единственно допускается постукивание гидрокомпенсаторов на холодной машине 3-5 мин. Особенно в холодную погоду и после длительной стоянки, и при этом они ещё очень долго пробегают, главное что бы не на горячую стучали, если стучат то жалели масло(лили дешёвую минералку) и редко меняли, или вобще ездили на низком уровне масла, а это очень плохо, хотя движок бмв трудно убить, если конечно не перегревать и не ездить с одним литром в движке... Ещё желательно что бы двигатель был пыльным не помытым, тогда можно хорошо разглядеть текут ли сальники, или потеет ли он вобще, единственно пластик пот капотом может быть помыт, но неметаллические детали... Единственно откуда может сочится масло так это из пластмассового датчика, который отвечает за вентиляцию картера помоему, это ничего страшного, просто со временем теряет герметичность его прокладка, а потери масла за 100 тыс. км дай Бог составят грамм 20... Этот датчик находится со стороны маслянного стакана в верхней передней части двигателя ближе к радиатору, от него ещё идёт шланг, и скорей всего он будет немного в пыльном масле, так у многих бмв... Больше ничего лишнего быть не должно... Ещё один момент: у некоторых машин может быть до дыр прогорета шумоизоляция капота, это ничего страшного, просто она стоит родная, её обычно меняют на новую по 2 причинам, или надоели дырки, или после сильной аварии....!!Трансмиссия!!Коробка передач и редуктор заднего моста: это очень надёжные и долговечные детали и служат долгими и долгими годами, что касается коробки передач, то там бывает люфтит кулиса, она с пластикавыми втулками, и поэтому живёт невечно, цена вопроса 1500 .,так что это ерунда, в самой коробке ничего люфтить неможет, там просто шток который ходит туда-сюда туда-сюда, иногда может сочиться сальник кулисы, но так же потери масла очень минимальны, можно ездить и так, просто раз в годик проверять на всякий случай уровень... Могут затруднительно включаться скорость, но это только на не прогретой коробке, так что не пугайтесь.... Больше проблем никаких быть не должно.... Что касается редуктора то он может быть немного шумен, это не неисправность как многим кажется, на самом деле он будет бегать долго долго, главное чтобы небыло никаких хрустов, масло из него может подтекать из сальников шрузов, но это у машин с очень большим пробегом, так что это редкость, а так проблем нет!!!!!!Электрооборудование!!Электрика: на некоторых машинах медленно работают электростёкла, это незначит что они скоро вобще встанут, просто они сами по себе медленные но мощные(зимой ощутите),они имеют очень надёжную и прочную безтросовую конструкцию... Бывает не работают фонари заднего хода и тахометр, электрозеркала, но это всё мелочи, на это можно закрыть глаза, главное что бы внешность была хорошая и механическая часть, а остальное можно быстро и недорого поправить, порой отказывает электролюк, механический люк надёжней и предпочтительный... И вообще чем меньше электроники тем надёжней всё работает, так что если в машине нет абс, подушек, и т.д., особо не растраивайтесь, и не брасайтесь на машину с множеством наворотов, половину может просто не работать (кондиционер например), или вскоре может начать копризничать, датчики и прочее служат на дёжно....!!Рулевое управление!!Рулевой механизм: тоже очень надёжная деталь(на 39 кузове частенько течёт, 34 таким не страдает) , на не заведённой машине необходимо проверить руль, покрутив его туда-сюда, люфт должен быть минимальным, не более 2-2,5 см., если он намного больше, то пробег у машины под миллион... Многие при проверке люфта глубоко заблуждаются, когда слышат постукивания червячной пары рулевого механизма, это абсолютно нормально и неопасно, такие постукивания на очень многих иномарках, вот например у ниссан максима 33 кузов, она начинает стучать после первых 80000 тыс.км, меняют по гарантии, а потом опять начинает и так они и ездят без проблем до самого металлолома, ещё раз повторю- главное что бы небыло люфта..... Ещё у многих потеет бачок гидроусилителя, но это абсолютно нормально, на самом деле жидкость никуда не утекает....!!Ходовые качества!!Пробная поездка:садимся за руль и заводим, и трогаемся с места, у бмв большой ход сцепления, с автоподводящим механизмом (не надо его самому со временем регулировать), многим может показаться что оно уже плохое, но на самом деле если оно небуксует то всё в норме, разгоняемся поинтенсивней проверяя за одно как тянет двигатель, быстро ли он откликается на газ, не дёргается при разгоне и т.д., машину при этом не должно уводить в какую либо сторону, она должна ехать абсолютно ровно и чётко, такова особенность заднего привода по сраввнению с переднем, что на руль передаётся минимум вибраций и структур дороги, и управляемость на летней дороге получше, поэтому многим и нравится задний привод... Прослушиваем подвеску(на бмв она жёсткая по сравнению с другими), если слышны небольшие побрякивания в подвеске, то это скорей всего стойки стабилизатора, это ерунда, они недорогие и заменить просто, амортизаторы проверяем визуально, если они не текут значит живые, если раскачать машину, то вам всеравно не удастся их точно проверить, особенно в передней подвеске, даже на вытекших амортизаторах в передней подвеске, машина всёравно хорошо держит дорогу, просто напросто пружины в передней подвеске жёсткие и короткоходные и всё продуманно, главное что бы в подвеске при проезде ям небыло сильных глухих ударов, и никаких вибраций при езде, тогда подвеска ещё побегает...!!Юридическая чистота!!Номера кузова и двигателя: проверяем номер кузова, он находится в пластиковой рамке лобового стекла где расположены дворники, он должен отлично читаться, он не поддвержен ржавчине, но если он ржавый и не читается, то что то не так, стоит сразу отказаться от машины... Что касается двигателя то номера на двигателе могут быть ржавыми, но не гнилыми, они должны боле-менее просматриваться, и желательно брать машину без вклеек в техпаспорте о прохождении экспертизы, тогда у вас есть шанс купить несобранную из трёх частей машину.... И ещё кое что, при постановке на учёт криминалисты к маркам бмв присматриваются поконкретней, если вас попросят почистить номер двигателя наждачкой, то желательно этого не делать иначе можно затереть весь номер, если это постояно делали при снятии, постановке на учёт все прежние владельцы, просто возьмите монетку и потрите ей слегка номер, что бы он был читаем нормально....И еще добавлю: 520 легче найти не убитую и не укатаную, чем 525, 525 покупают обычно что бы позажигать, а с моделью по слабей это не так часто... И ещё можно купить 95 года бмв, которая будет доставлять проблемы, а можно и 90, которая будет беспроблемно ездить,и не смотрите на пробег 300000-400000 тысяч(кстати в германии сейчас уголовная за скручивание пробега и у нас пора ввести, а вот сейчас пробег крутят сами перегонщики, когда пригоняют машину в россию), если машина нормальная и хорошо выглядит и едет, да и не бойтесь расхода масла, у меня она лопает литра 2-2,5 на 7000 тыс, на протяжении всего времени что я на ней ездию и не больше нем меньше, главное что бы она не дымила синим дымом, а так она ещё долго пробегает без проблем и с более большим пробегом, да и вобще господа зачем на бмв крутить спидометр, у неё и так всеравно пробеги большие, ну никак не 150000 ни 200000 тысяч, как часто я это встречаю, если кто то хочет купить год а не бмв, то вам не сюда... У бэхи очень крепкий кузов и он без усталости металла спокойно прбегает миллиона два, уже доказано... Так что она заслуживает мнение "вечный автомобиль"... Так что смотрите на состояние а не на год.... Вот ещё тут в коментариях мне написал Вадим что у него стоит выбор между Опелем Омега В и БМВ, Опель тоже неплохая машинка, более наворочена чем БМВ, и подвеска по комфортне, и едет тоже неплохо, но у неё не такой качественный метал против корозии, а из нормальных двигателей только 2.5 литра, который бегает тоже неплохо,остальные двухлитровые четырёхцилиндровые движки для тяжёлой машины слабоваты, отсюда и ресурс небольшой.. Да и управляться она так же как бмв всёравно не будет, она для более вальяжной езды, так что выбор за вами...Свою я думаю продавать к лету, хочу попробывать объездить 38 кузов, может кто то и купит мою, но конкретно не скажу в каких числах она попадёт в объявление и сколько будет стоить, нехочу делать своей машине рекламу... Некрасиво это... Надеюсь это написанное кому нибудь поможет... Удачи всем бмвэшникам...

На момент покупки машины искал маленькую (по объему) япошку или что-нибудь из гольф-класса. На авторынке ничего стоящего не оказалось, либо не устраивала цена. Случайно увидел ЕЁ. Полностью черная, красивые диски, подходящий объем двигателя. Самое главное - идеальное состояние.
За год намотал на Бэхе больше 50,000 км. За это время менял только расходники, и разные мелочи. По мнению многих пилотов БМВ, кузов Е34 считается самым красивым. Дерзкий вид, впечатляющая (хотя для баварца - это норма) динамика. Существует пресловутый "вирус БМВ", который характеризуется тем, что человек, который ездил на машине этой марки, на другую не сядет. Это так. Весной в планах либо перепрошивка инжектора, либо покупка второй машины. В планах Е38 730td.
Пятерку ценю опять же за внешность, за выносливость (хотя и прихотливая машина) и за один из шедевров в моторостроении - М50В20S1.
Недавно в интернете натнулся на высказывание, которым собссна и подытожу сие повествование. Сущая правда.
"Мерседес" - это женщина после 40. Она прекрасно готовит, стирает, сдержана в одежде. Одним словом -комфортно. Но в постели с ней все обыденно и предсказуемо.
"БМВ" - это сучка до 30-ти. В постели вытворяет то, что по этическим сображениям не попало даже в "Кама-сутру", но одна бесконечная проблема: то косметику, то шмотки, то украшения...

Машина мне досталась случайно, после продажи ваз 2110, решил подыскать себе иномарку в сумме около 6000$, звонил по объявлениям, ездил смотрел разные модели, но ничего толкового не находил. И вдруг внезапно появляется дальний знакомый адвокат, у которого полгода в гараже пылится БМВ 520 м50 90г.в., которую ему пригнали из Германии, но внезапно у него появились деньги и он заказал 39 кузов, а эту решил оставить на всякий случай! Но этот случай так и не настал! обошлась она мне как раз в 6000$! Машина у нас с 2002г., я на такой машине даже в роли пассажира не ездил. Первые впечатления езды после нашей техники привели в восторг, я на ней такое вытворил случайно на дороге, десятке такое и не снилось. Очень удобно за рулём автомобиля, даже по сравнению с Мерседесом в БМВ удобней, отличное качество сборки и отделки салона. очень удобные передние рекаровские сиденья. Машину поставил на учёт буквально за 1 день, номера отлично читались, и ни к чему было придраться при постановке на учёт (хотя пытались). По ходовым качествам - это прекрасный автомобиль, он прощает на дороге очень грубые ошибки. Много раз она меня спасала от лобового удара на трассе, когда мне на встречу из- под грузовика летела Ауди, при этом я шёл 120, и резко, с визгами колёс, я ушёл на крайнюю полосу, где, не останавливаясь, продолжил движение. Продуманность подвески и потрясающая устойчивость просто поражает. Я даже зимой не чувствую проблем, резина стоит зимняя амтел, при езде по снегу и, нажав полный газ, она буксует, но её не заносит. Машина очень прогнозируемая, и при этом у неё нет никаких систем стабилизации и даже abs (чем проще навороты, тем надёжней всё работает). У меня из наворотов эл.зеркала, эл.передние стёкла, и, естественно, гур, и механический люк, которые некоторые не любят, а зря, он не течёт и достаточно большой по сравнению с другими, летом почти как в кабриолете... Брал её с пробегом в 260000 тысяч, вроде как реальный всё таки знакомый... Сейчас у неё пробег 335 000 тысяч (и не бойтесь пробега, при хорошем и тщательном уходе эти движки бегаю по 600-700 тысяч, не верьте пробегу 150 000-200 000 тысяч, такого не может быть). И при этом пробеге она меня ни разу не подвела. Я забыл, что такое менять датчики каждую неделю, менять свечи (у меня они ходят под 50тыс.). Главное заливать хороший бензин (желательно на bp и 95), пробовал 92 тоже неплохо: глотает без проблем, октан корректор всё корректирует (да и плохой бензин она сможет переработать спокойно, только не очень часто его лейте), но для двигателя м 50 лучше 95 (самый надёжный двигатель-цепной, цепь бегает оооочень долго, и он бесшумен, так же в нём нет высоковольтных проводов, катушки вставляются в свечи. минимум обслуживания у этого двигателя). Этот двигатель очень оборотистый, и, практически, не убиваем, если за ним следить и менять почаще масло (я меняю каждые 7000тыс.), заливаю полусинт. кастрол, лучше заливать его, оно больше подходит БМВ, чем мобил 1 допустим. Он ненамного уступает 2.5 литра по динамики. Со светофора нет равных мне со всеми отечествеными и многими иномарками, всё таки 6 цилиндров и 24 клапана... У этой машины очень хорошая шумоизоляция, и породистый звук двигателя, очень радует слух... Крепость кузова и бамперов изумительная. Вот в прошлом году за два дня до Нового года в зад мне зашла наша 12-шка, так она рассыпалась буквально на части (2 фары, решётка, радиатор и бампер на щепки разлетелся), а у меня мелкие риски на бампере, которые заполировали, и их почти не видно (под бамперами стоят маленькие буферы удара, которые работают вроде амортизаторов). Ходит миф, что у бумеров слабая подвеска, да она конечно слабая при одном условии, если гонять по ямам до ограничителя, очень многие так и делают, потому что на ней тяжело ездить как на Мерседесе медленно и валко. Ну так вот через 10 тыс. после покупки у меня начались небольшие постукивания в подвеске, и после диагностики потребовалось заменить некоторые детальки в подвеске, но я её заменил полностью. Ставил запчасти лимфердер, и вот результат: без гонок по плохим дорогам нижние рычаги отбегали 60 тыс. уже заменил, верхние 65тыс., которые бегают спокойно и сейчас. Стойки стабилизатора 40тыс.к амортизаторам вообще не касался (им вредно по трамвайной плитке ездить, будьте внимательны)! задняя подвеска вообще не требует внимания (задние колёса стоят домиком, что очень хорошо отражается на управляемости и устойчивости, только они не слишком должны растопыриваться, это означает проблема с развалом, он сзади тоже регулируется), спереди сход-развал регулируется только рулевыми тягами, развал не отрегулируешь - он заложен в кузов. так что внимательно присматривайтесь к аварийным машинам! Если есть время и небольшой навык крутить болты, подвеску можно спокойно перебрать без ямы и подъёмника, только нужен хороший съёмник, который окупится сразу после замены одного рычага (сэкономите много денег). Если заинтересовало, могу написать подробно, как это сделать, и в какой последовательности, дайте только знать.... И так сцепление тоже не делал ни разу, хотя позволяю себе иногда уйти с места как истребитель, еще пробуксовав на второй скорости. Так что к нему претензий нет, так же как и к коробке передач, заднему редуктору и шрусам, они частенько переживают сам автомобиль. Год назад отремонтировал стартер, а полгода назад генератор. Хочу сказать, эту модель не так дорого содержать, единственно расход бензина у меня 15-16 литров на 100 км. по городу и с пробками, но если особо не давить на газ, можно достичь и 13 литров, и не надо верить байкам, что расход около 10-11 литров, я встречался с такими товарищами, которые рассказывали, такого просто не может быть. по трассе у меня расход около 8 литров при 120 км.ч., на трассе она экономна, ведь машина делалась для автобанов, для дальних поездок ... Если бы не было автобанов, не было бы и БМВ! Как-то раз отвозил друга в аэропорт, так я на ней положил весь спидометр в 5 утра 240 км/ч (при паспортных 210, и разгонял я её за 9 сек. до сотни, при пасп. 10.5с.), до 220 она набирала охотно, а вот дальше потребовалось 5 мин., чтобы раскочегарить , и с ростом скорости она лучше прилипает к дороге. так что если на кольцевой увидите чёрный бумер, летящий под 200, знайте это я.... и ещё она не любит езды в натяг, медленной езды - это губительно для двигателя, её нужно крутить побольше, переключаться не ниже 3.500 тыс. оборотов, иначе засрёте двигатель. Тормоза просто супер, везде дисковые, останавливают машину чётко с любой скорости (хотя на 520 невентилируемые, но разница не так ощутима). передние колодки служат 20-25 тыс. задние 35-40 (в зависимости как и с какой скорости тормозить), везде стоят ate не свистят и хорошо цепляются за торм.диск. Передние тормозные диски бегают тысяч 60, задние 90-100(ещё не менял), передние стоят не так дорого. Как-то год назад стояли сильные морозы -30 ,-35, так она через 2 дня завелась с первого раза, а друзья таскали свои десятки, девятки на буксире. Иногда случаются косяки с электрикой, но несерьезные: у меня допустим иногда вырубается тахометр, и не работаю фонари заднего хода, скоро сделаю... По дорожному просвету к этой модели тоже нет претензий, залезал на такие бордюры, где даже волги цепляли. очень хорошая продуманность днища. Машина очень стойка к коррозии, если, конечно, не билась серьезно. Вот я как то раз не заметил один скол до металла, потом про него забыл, когда вспомнил прошло 4 месяца, он не покрылся ржавчиной даже! Да и вот ещё, не бойтесь расхода масла (конечно в пределе разумного) БМВ обязаны его лопать, если она вообще его не ест, значит проблема с двигателем (у меня расход 2 литра на 7000 км. на протяжении всего срока, что езжу на ней, не больше и не меньше.. и двигло чувствует себя отлично), слышал случай, что он даже повышался, но оказалось в двигло шёл антифриз в связи с перегревом головки блока. ! Будьте внимательны двигатель очень не любит перегрева! Если перегреете, головка не ремонтируется, придется искать другую, а это дорого..... если следить за жидкостями и менять всё это вовремя этого не случится. Кстати, печка в ней очень тёплая, и в морозы не надо закрывать радиатор . Мои рекомендации: менять антифриз каждые 2 года или 40 тыс. в гур тоже самое масло в коробке и редукторе 30 тыс. масло в двигателе 7000 тыс. И не поливайте замки дверей каким-либо маслом, что бы смазать их, могут заглючить концевики выключателя света в салоне (они вмонтированы в замки) у меня такое было, пришлось снимать и промывать. лучше брызните не очень много wd-40. Машиной я доволен, главное найти хороший неубитый вариант, тогда она еще послужит неплохо.т мне 24, к машине отношусь с большой любовью и знаю про неё практически всё. Удачи всем бмвэшникам...........!