динамика, качество сборки, управляемость, тормоза, цена
качество материалов
На спорткупе BMW M1 остановился из-за лучшего соотношения рабочих свойств и цены - в линейке М это самый дешевый вариант. Управляемост прекрасная, динамика (по моим сугубо субъективным ощущениям) изумительная, про надежность сказать затрудняюсь, так как пока еще обкатываемся. Про расход топлива тоже не скажу, вообще уюежден, что для подобных автомобилей это абсолютно неважный показатель. Картину портит коробка передач, нет четкости, что раньше за БМВ замечено не было, а в остальном М1 меня устраивает полностью.
Автомобиль куплен 03.2012 по причине качественного изготовления (заметно при осмотре, хотя бы по качеству изоляции проводки не сравнимой с новой 5 серией и т. д.) и разумной цены в отношении качества и характеристик. Авто для двоих и если эти двое среднего роста то при необходимости для четверых. Материалы во всех отношениях хороши. Плавность хода соответствует спортивному авто. Как на меня, то не хуже тройки купе, правда бывшие обладатели М6 говорят, что жестко. Но для меня всякие лимузины типа М5 и М6 не спортивные авто для удовольствия от вождения. Для комфорта есть модель 760 и супер комфортно и по разгону поспорит с М серией. Управляемость на высоте, а тормоза просто супер. Реальную динамику разгона не замерял, вроди обкатка еще. По ощущениям динамика супер (ощущение ее непередаваемое из-за чувства единства с авто) нет отстраненности через "прокладку комфорта" других М моделей. Есть одно ранее не допустимое для БМВ разочарование, это четкость включения передач к которой надо привыкать, раньше в БМВ садился и привыкать к органам управления не приходилось. Для меня лучше ход рычага коробки передач больше но четче, чем меньше (что фирма в рекламных буклетах выдает за достоинство) но не внятный. Про надежность говорить рано, но по сравнению с другими моделями должна быть не плохой. Простите не знаю, да и какое этот показатель имеет значение для этого авто. Все как всегда зависит от стиля и условий вождения. Рекомендую перед покупкой попробовать. Каждому свое, у всех свои критерии... Для меня это один из идеальных авто с "ложкой дегтя" в "лице" коробки передач, но идеала не бывает к нему можно только стремиться. Наверное правы те кто говорит, что фирма умышленно ухудшила М1. Иначе зачем остальные БМВ серии М которые в разы дороже. Бизнес Господа...
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, объем багажника, стоимость обслуживания
+ Місця в салоні більше, ніж у конкурентів, на яких я їздив + Витрата палива 5-7 літом, і 6-8 взимку + Маневрена і юрка, для міста те, що треба. Ще не було в мене такого, щоб я десь не розвернувся чи не зміг виїхати + Динаміки вистачає як по місту так і по трасі + На дорозі стоїть дуже впевнено. Крен в поворотах, навіть на високій швидкості - відсутній + Керованість на сухій дорозі на вищому рівні + Доступні запчастини + Надійність при нормальному обслуговуванні + За 18 років експлуатації жодного натяку на корозію, при наявних багатьох сколах фарби. + Нормальна посадка при низькому кліренсі + Автоматичне розморожування дзеркал заднього огляду + Хороша комплектація навіть в базовій версії + Через невисоку популярність авто, дуже багато живих і достойних варіантів на ринку вживаних авто + Авто цілком створене з використанням високоякісних матеріалів + Нормальна шумо/звуко/віброізоляція + При довгій подорожі, в салоні не концентруються запахи + Швидко прогрівається салон при мінусовій температурі + Дуже хороше світло навіть на найпростіших фарах та лампочках, і на задній хід теж дуже файно освітлює і на простих лампочках також + Екстер'єр + Підсвітка всіх ручок відкривання дверей ззовні + Відсутні "підводні камені" чи заховані "болячки", що можуть різко і підло застати зненацька власника для екстреної поїздки на СТО + Форуми, інтернет-клуби дозволяють в повній мірі дізнатись про автомобіль більше ніж достатньо + Надійний дизельний двигун N47 в парі з 6-ти ступкою МКПП тримає невеликі оберти при хорошій тязі і невеликій витраті палива на достатній швидкості - Дуже вимоглива до якості дизпалива - Мастило в двигун потрібно міняти хоча б раз на 6-7 т.км., і навіть не по середній ціні. - Подивитись температуру не можна, якщо не знаєш, як користуватись "секретним" меню на інформаційному таблі - Ціни на деякі запчастини, як на клас хетчбеку, неадекватні - Дуже мало-інформативна панель приладів: ні лампочки акумулятора, ні температури охолоджуючої рідини, ні температури масла - Підігрів сидінь навіть на найменшому рівні дуже сильне - Кермо стоїть криво, я так розумію з заводу, дивиться вліво в вікно. І це зустрічається майже в усіх BMW тих років. - Некомфортно встановлений пульт керування склопідіймачами - Стійки стабілізатора як розхідний матеріал, не витримують і 3-4 місяців при помірній їзді по місту, і це не з дешевих виробників. Якщо їх не міняти, то потім можна доїздитись на кругленьку суму в скорому часі - Моторчик заднього двірника з вбудованою форсункою розпилення омиваючої рідини. Конструктивно збудовано не дуже надійно. Через, буквально, вологе середовище, термін його експлуатації не дуже тривалий - Запаски немає з заводу взагалі. Докатка забирає більшу половину місця і без того маленького багажника - Доволі жорстка підвіска - Підлокітник на дверях водія і центральний підлокітник знаходяться на різних горизонтальних рівнях, що на далеких дистанціях не зручно
