6 070+ відгуків про Nissan

Уважаемые автолюбители! Мои впечатления от авто пока только положительные. Ранее ездил на ВАЗ 21103 - сравнивать с ней будет неинтересно, одни плюсы.Доволен, что взял 2-х литровый мотор. Его тяговитость ощутил с первых километров. В салоне достаточно комфортный уровень шума, достойная аудиосистема радует своим звуком. Многие говорят о сложностях с управлением климатом и музыкой - не верьте. Я разобрался в ней за 2-3 часа, и практически без инструкции. Машину "уважают" на дороге, ксенон отлично освещает дорогу. Очень удобен датчик дождя.Сравнивая Nissan с Mazda 6 скажу, что салон у первого гораздо интереснее. Очень удобна цветная камера заднего вида, особенно при парковке в городе можно подъехать практически "в упор" без малейшего риска задеть заднюю машину. А пищащие парктроники очень достают своим звуком, как говорят люди, проехавшие в Nissan. Не советую брать 1.6 л движок, знакомые говорят - явно слабый для такого авто.

Чтобы сразу улыбки на устах немножко потухли, скажу сразу, что профессия моя автокаскадер и в силу своей профессии не могу быть просто чайником. Ну, это вступление... В июне 2004 г. купила Ниссан-Альмера 1, 5 - ОЧЕНЬ довольна!!!!Пробег уже 25 тыс., на 15 - "меняла" масло в сервис центре, посидела попила кофе и через час готовенькую забрала.До этого была наша девяточка, отработала по полной (5 лет), но и вложила в нее не мало, одного клея наверно - ведро, т. к с первых дней отклеились пласм. уголки у зеркал. Переложила всю паролоном дребезжать стала меньше, но шума меньше не стало. Правильно японцы говорят "у нас только дети красивые, а все, что делаем руками". Вообщем еще раз поддержать наш автопром желание не возникло.Прежде, чем сделать выбор, облазила весь интернет и объехала очень много салонов, выбор был большой, ничего плохого не могу сказать за остальные машины, но вы меня поймете, когда садишься за руль и какой-то маленький дискомфорт к нему никогда не привыкнешь, поэтому прежде всего комфорт и удобство. Когда села в Альмерку, я поняла это моя машина. Все очень удобно, динамично, ничего лишнего. Укомплектовала по полной программе от заводской музыки СиДи (6 колонок - громкость на всю вкл. только 1 раз, когда забирала, с салона музыку было слышно на улицу) до защиты дна, на круг вместе со страховкой вышло 19 тыс. баксов. Цена и качество полностью соответствуют. Кто хочет комфорт и удобство не прогадаете!

Приобрели Ниссан в 2004 году (прежде чем купить, объездили очень много салонов и Форд, и Мицубиси, и Хендай, но когда сел в салон Ниссана, я понял - это, то что искал... ), до этого была девятка. Ну что можно сказать? Это все равно, что сравнивать телегу с космическим кораблем...Нет, я ничего плохого не хочу сказать, девятка отработала на все 100%, но просто всегда возникает вопрос "неужели у нас в автопроме все бездари? "В Ниссан садишься и чувствуешь комфорт, удобство, руль слушается движение пальца, переключение передач плавное, тишина в салоне, только музыка сопровождает в пути. За год наездил 30тыс., поменял только масло, в городском режиме на 100 км - 8.6 бензина, летом около 9-9.2 за счет кондиционера. Вообщем машина - СУПЕР!!! Кто еще думает - не сомневайтесь, это действительно классная машина. Когда придет время менять, только Ниссан, в надежности уже убедился.

До покупки Ниссан Максима ездил только на отечественных авто (ВАЗ 2109, 21103), сравнения никакого, конечно в лучшую сторону. В сентябре 2002 г. купил Максимку, которую пригнали 3 дня назад с Германии, пробег на момент покупки составил 102000 км., проверка и диагностика на фирменном СТО подтвердила правдоподобность пробега. Состояние двигателя, ходовой, кузова - отличное. Через месяц эксплуатации поменял все жидкости и фильтры (опять же не фирменном СТО). Все материалы только оригинальные (стоимость приятно удивила, естественно в сторону невысокой стоимости).Рекомендация водителям - как только выпал первый снег, сразу надо ставить шипованную резину. Машина тяжелая, малейший уклон, горка - все, встал. Претензий к машине никакой. Зима у нас холодная выдалась, однако проблем никаких - -38 градусов, завелась с первого раза - без намека на проблему, а при более теплых температурах и не вопрос (-27 - -30 градусов). Прогревается быстро в салоне тепло, при - 30 можно ездить в пиджаке.Несмотря на большие габариты в городе с движением нет проблем, сказывается хорошая обзорность и маневренность. На трассе дорогу держит уверенно, будь под колесами асфальт или снег или лед, всегда есть запас мощности для обгона несмотря на то, что V=2000 см3. В общем автомобилем доволен.

Я счастливая владелица НИССАН АЛЬМЕРА 2004 года выпуска, комплектации Комфорт и объемом двигателя 1500. Когда выбирала машину я ставила себе цели не автогонщика и любителя хай-тека, а мне нужна была машина для езды на работу и с работы и небольших разъездов за город. Я предпочитаю классику - поэтому, опять же, лично для меня, внешний вид и внутренний салон Альмеры оказался более приемлимым, чем внешний вид и салон, например Лансера. Остановилась на Королле и Альмере. У друзей у всех Королла и я бы наверное, на ней остановилась, если не резкий скачок в цене. Когда я покупала машину разница в цене между однотипной комплектацией с Короллой была выше на 1500 долларов - вот и выбрала Альмеру и не жалею - поскольку она полностью удовлетворяет моим требованиям и выполняет возложенные на нее обязанности - быть удобной и комфортной машиной для города. Единственное, что не совсем устраивает - это шумоизоляция - можно было сделать получше. У меня, как будет ни странно для многих других, ничего не гремит и ничего не скрипит в машине. Что касается дребезжания стекла, то видно оно дребезжит при определенном положении, когда открыто и мне все никак не удалось попасть в это положение - я слегла приоткрываю окна, где-то на 1 см и ничего не дребезжит. Но обычно я стекла не открываю - не люблю слушать звуки улицы, наслушалась когда 15 лет ездила на восьмерках. Сразу после покупки поскрипывала педаль сцепления, так это вылечилось сразу в салоне - просто положили смазку и все. Кстати, и Королла и Альмера выпускаются в Англии в Сазерленде за соседними стенами и персонал работает из одних и тех же стран. До покупки сменила не одну восьмерку и все были ухожены и имели своего мастера, но Альмерка нравиться больше. Советую.

Купил сие авто чуть больше года назад. Первую неделю был счастливым обладателем такого дорогого автомобиля, стоил он 26 700 у. е. был доволен всем, от супер новой внешности, до монитора вместо зеркала заднего вида.Но по прошествии нескольких месяцев эйфория начала понемногу улетучиваться, стал замечать первые недостатки, а именно: после того, как проехался на новом Пассате, начал понимать, что подвеска у Ниссана довольно жесткая, комфорта и удовольствия от езды не много, потом стал замечать появление разных посторонних звуков в салоне. Монитор вместо зеркала заднего вида начал не удовлетворять меня своей информативностью и я пришел к выводу, что это больше для выпендрежа, а не для удобства. Ну а когда меня начали на светофорах и на трассе делать все кому не лень (ну кроме наших Вазиков) от Пассатов до Мерседесов, я начал задумываться, а за что же я собственно отдал столько денег!!??? Сейчас пытаюсь побыстрее сплавить это безобразие, рву волосы, что сразу не взял новый Пассат или еще чего!!!

Прошло 3 месяца с покупки, наезжено 15 тыс. км, вчера прошел ТО-1. В целом машина себя полностью оправдывает как экономичный, маневренный, достаточно скоростной, комфортабельный автомобиль. В целом, впечатления очень приятные.ТО-1 на Дженсере обошлось в 200 долларов.Средний расход бензина 7, 6-7, 8 л/100 км при езде из Зелека в Печатники, туда через центр, обратно - по кольцу.Пока никаких стуков и скрипов. Из поломок: иногда сидюк не хочет часами выплевывать диск, но после длительной стоянки приходит в норму (случалось пока пару раз, но неприятно. На Дженсере сказали: "пока нет явного дефекта поменять по гарантии не можем"). Я заметил, что происходит это с дисками, на которых есть царапины. На морозе (- 16) лопнул пластмассовый крепеж (не знаю, как он правильно называется) правого дворника, две недели щетка держалась и так, потом таки купил новую (17 уе). Потрескалась хромированная задняя внешняя дверная ручка - поменяли без вопросов по гарантии.В выдолбленной шинами колее, при перестроениях на мкад, чувствуешь себя очень не уверенно, машина с этих наплывов уходит с каким-то рывком, возможно правда тоже самое чувствуется на большинстве легковушек и записывать это в минус машине не стоит. Всячески рекомендую всем, кто думает о покупке новой машины.

Приобрел я эту машину ровно год назад у перегонщиков из Германии. Машинка переходная, в новом кузове. Эти проклятые перегонщики клялись и божились, что авто не битое, что они своим типа того фигню не впаривают. Вот я и поверил, купил. Примерно полгода ездил и ничего не замечал, потом в очень фирменном сервисе мне открыли глаза, что морды у этого авто небыло, лонжероны вареные и т. д. Но несмотря на это, автомобильчик чесно отработал на мнея целый год. Никаких поломок небыло, то что была битая ни на что не повлияло абсолютно. Как сказали в очень фирменном сервисе, сделана отлично, даже спецы внешне не увидели деффектов.Как я сказал, никаких поломок небыло за весь год. Очень надежный и неубиваемый авто. Подвеска попросила только замену одного внешнего пыльника и все. Ни масло ничего другого не ела. А вывод таков: не питайте надежд на знакомых перегонщиков, знайте, найти не битую машину из Германи не возможно! Это мне подтвердили сами гонялы, и если сейчас меня читают владельцы пригнаных авто и думают, что у них не битая, то ерунда все это, сделайте компьютерную диагностику лакокрасочного покрытия и вам все станет ясно. Я свое авто благополучно продал, больше б. у. брать ни за что не буду, не хочу платить за имидж дорогой иномарки ценой собственных денег. Покупаю машину попроще, но зато новую!! Ну впрочем это на любителя. Кто хочет надежную рабочую лошадку, то рекомендую, не пожалеете.

Этого оригинальца мне подарил мой отец в 2002 г (подарок на мой юбилей - 20 лет). Сразу скажу, что я на ней гоняю как могу с первого же дня как его получил! На светафорах я всегда стараюсь оторваться первым и далеко оставить остальных позади, что не всегда удается (движок слаб - 150 коней). У моей красавицы КПП 6 ступ. автомат/типтроник и я на 90% пашу на ручном. КПП не тупит в любом режиме - 100%. По гарантии менял: - генератор, он сразу умер на 4000 км пробега. - дворниковый двигатель, сгорел на 7-ой тыс. - лампочку от стоп-сигнала.Сейчас я на ней уже набегал кругленкую сумму (100 тыс. ), и с уверенностью могу сказать что, машина отлично себя ведет на большой скорости (выжимал до 230 км/ч и это не предел), изумительная аэродинамика, что и характерно для японцев, отличная звукоизоляция, комфортный интерьер + 11.9 л 95-го на сотку км в смешаном режиме! По неровной поверхности дороги чувствуется жескость подвесок, багажний отсек может и объемный, но не влезает туда ничего габаритного из-за узкого праема, стеклы потеют быстро! Но в целом тачка не плоха для солидных челов, а молодежи я бы советовал брать (если за ту же зелень) Мазду 6, или Хонду Аккорд, что собираюсь в ближащем будущем сделать и я!

Как не смешно купил Альмеру 31 декабря 2004 года (сэкономил почти 1000 $ от сегодняшней цены). На сегодня наездил 4500 км. Общее впечатление на твердую четверку.Но есть и минусы: слабовата разгонная динамика (двиг 98 лс), появились слабые посторонние шумы (не могу понять откуда исходит), не очень удобная регулировка наклона кресла, регулировка кресла по высоте – вообще фигня (реально то что так называют регулировкой не является), поясничный подпор это гуд но тоже для моей спины как-то не так, запотевают стекла в мороз и когда больше двух человек, салон на мой взгляд не очень удобен для водителя (но может это я еще от старой машины не отвык) – левую руку трудно пристроить чтобы она удобно лежала на руле с опорой куда-нибудь, переключение коробки по началу казалось не четким, а теперь привык вроде ничего, ABS с примочками в начале не понравилась – казалось что слишком рано срабатывает, но на скользкой дороге ощущается помощь и польза, нет индикатора близкого опустошения бачка омывателя.Вроде много минусов даже сам удивился когда написал все что вспомнил. На самом деле машинка не плохая. В своем классе я её ставлю на первое место по цене-качеству (потому и купил). Из плюсов, которые хочется отметить особо – адекватный обогрев сидений, заднего стекла зеркал, ветрового стекла – при постоянной зимней езде это радует, не плохая штатная СD система (порадовало, что она прочитала диск, который никто ни до ни после сделать не смог), хороший обзор, приятное двухплоскостное боковое зеркало, расход топлива почти по паспорту (+ ~ 10-15 %), сзади места несколько больше чем ожидал – при полностью выдвинутых передних креслах там без комфорта, но помещаются взрослые люди и даже часа три могут там сидеть, вместительный бензобак - 60 литров. Больше всего в Альмере привлекает наличие почти полного комплекта систем безопасности. Для этого класса – редкость. Радует неброский современный дизайн. В общем даже с моими, возможно, несколько повышенными претензиями, автомобилем я доволен. По крайней мере о потраченных деньгах не жалею.

До Ниссана катался на audi 80 и 100 (5-6-летки).В 2000 году приобрел у официального дилера Nissan Primera в 11-м кузове (переходная модель) на механике (не то 110 не то 115 лошадей). За три с половиной года накатал на авто всего 56 тысяч, несмотря на то, что 56 тысяч не так уж и много для иномарки, хочу поделиться своим мнением об авто. Мой ниссан оказался довольно удачным в плане надежности.За эти три года произошло следующее: 1. в самую жару прошлым летом треснул какой-то пластиковый патрубок системы кондиционирования, так что в течение 3 месяцев (как раз до похолодания) катался как в микроволновой печке, пока этот презренный кусок пластика не пришел из Японии. Поменяли по гарантии. 2. По гарантии же поменяли пару резинок в подвеске. В защиту машины могу сказать, что на кочки и ямки я внимания мало обращаю и, в общем-то, ожидал чего-то подобного от авто и был крайне удивлен минимальным размером ущерба.Вот собственно и все. Основное неудобство доставляли сроки поставки запчастей со складов в европе, а то и из Японии.Дорогу авто держит плотно, подвеска в меру жесткая, динамично ускоряется с 3, 5-4 тысяч оборотов. Жрет по пробкам до 11, 5 литров - терпимо. В проблемных ситуациях машина меня ни разу не подвела. Если Вам необходима рабочая лошадка - ниссан хороший выбор.

Кузов Р 10 сделана в Японии. Была куплена на рынке в Люберцах в начале 2001 года за 5100 долл. с пробегом 117000 (ха - ха) сейчас около 170000 тысяч. Сразу после покупки были поменяны - все колодки, передние стойки (каяба по 80 долл. штука), шаровые перед низ (20 долл. шт оказались левые через 20 тыс. пришлось поменять на родные по 50 долл. шт) и граната ШРУСА (одна 70 долл. ) и была куплена резина firestone (4 шт. 80 долл. шт). Более ничего не менялось. За все время эксплуатации сломался моторчик правого переднего стеклоподъемника (куплен на разборе за 200 б. у. ) и на подходе аналогичный на водительской двери. Универсал оказался очень универсальным, в прямом смысле слова, большой багажник, достаточно просторный салон, и в богажнике огромное подполье над запаской. Думаю, что универсал намного лучше чем аналогичный седан. Седаны (кузов Р 11) собирались в Англии и это негативно сказывается на качестве машин. Подвеска на универсале оличается в лучшую сторону от седановой так как она крепче (сзади стоит балка, а спереди 1 рычаг, шаровые с кулак размером) и значительно проще, самое то. Подвеска очень крепкая и позволяет быстро ездить как с грузом, так и без.Мощности двигателя (115 л. с. ) даже с АКПП хватает всегда. Двигатель 16 клапанов, ГРМ - цепной привод, моновпрыск ломаться практически нечему. Машину разгонял до 180-190 по спидометру. Управляемость отличная, тормоза везде дисковые АБС.Очень нравится то, что машина неприметная, бросать где попало не страшно. Из недостатков можно отметить небольшой дорожный просвет. Если можно было бы купить такую же новую купил бы не задумываюсь.

Маленькие машины мне никогда не нравились. Поэтому покупка Микры удивила всех знакомых. После угона джипа искала замену, но внедорожник уже не хотела. До этого ездила почти на всех японских авто, кроме ниссана. Любила тойоту, но после цен за сервисное обслуживание делать повторную покупку не хотела. Честно говоря, после угона машины, я даже не знала, чего я хочу. Из того, что нравилось, все находилось в "черном списке" страховых компаний. Но то, что машина будет японская, я определилась (курс евро все решил за меня). Микру увидела случайно. Приехала в салон смотреть Примеру. И... влюбилась. В Микру. Во-первых, салон. Светлый, с кожанной отделкой, все на кнопках. Просторный неимоверно. Во-вторых, комплектация. В представленной люксовой модели было все, что было изобретено в автомобилестроении за последнее время. А "активный " руль меня просто сразил. Переключать радио на руле фантастически удобно.Про АВS и другие технические характеристики говорить не буду, но они тоже на высоте. В-третьих, мощность двигателя и расход бензина. При движке 1, 4 литра - 88 л. с. ЭТО РЕАЛЬНО много для такого маленького авто. Не спортивная машина, разумеется, но маневринность супер. При этом расход топлива по городу 6-8 литров. В-четвертых, размер. Он имеет значение. При парковке. Объясню: припарковать ее можно в месте, где никогда не поместится никто другой. А самое главное, там где другие паркуются вдоль, я могу встать поперек!!! Минусы конечно есть. Багажник невелик. Но за год у меня не было ни одного случая, чтобы туда что-то не поместилось. Сразу скажу: сторойматериалы не вожу.И самое главное - СТИЛЬ. С большой буквы! Машиной очень довольна.

Сразу скажу, машиной доволен, до этого были Опели вектра предыдущих поколений, тоже хороши, но это первая новая иномарка у меня. Желающим покупать, предлагаю все же остановить свой выбор на комплектации Элеганс 1, 8 или 2, 0, коробка при этом большой роли не играет. Не слушайте продавцов в салонах, которые расказывают только то, что в проспектах описано: типа в элегансе по сравнению с Комфортом только круиз-контроль, датчики дождя и света, литые диски и т. п. На самом деле там уже другой подход к комфорту, и тебе подлокотник на заднем седеньи и подсветка зеркала косметического, и много чего еще. Из того что хотелось-бы увидеть в машине - при наличии такого экрана в салоне и нет возможности проигрывать DVD, стеклоподьемниками и правда управлять не очень удобно. Моя машина не хотела заводиться в морозы (-27), пришлось ставить новые свечи погорячее с Чемпиона на NGK, можно было бы обеспечить подогрев форсунок стеклоомывателя. Это уже достойная машина за разумные деньги.

Прикупил Ниссан Альмера в салоне ОВОД в начале 2004 года.Впечатления следующие: машинка неплохая, хотя двигатель маловат для ее массы (раньше был Рено Клио Символ и по моим субъективным ощущениям машинка была порезвее... ). Очень не нравится ближний свет - светит плохо и, судя по всему, не туда. Расход в городе (не в пример остальным "впечатлительным") около 10 литров. На ТО 15000 сказали, что стерлись колодки (на 70%) - поменял (на РЕНО стерлись к 30000 (!!!!). Заводится отлично, с первого раза. Звукоизоляция, по моим ощущениям, отличная - 100, 120... 160 все едино !!!!Поломок пока никаких, правда облезает металическая вставка на ручке КПП. И еще есть маленькая проблемка - дребезжит капот (раздражает!!!!). И вот еще: качество сборки удручает... кузовные детали плохо пригнаны, задний бампер - просто УЖАС!!!! Как видно англикосы (а именно в Англии собирается сей агрегат) то же как и русские работать не любят, посмотрел на другие Алмеры - так же все криво.... Машинка зашибись!!!!

Здравствуйте, хочу поделиться своим опытом эксплуатации Ниссана. По моему здесь очень мало пишут об этом авто, а зря.... Приобрел я его полтора года назад, пригонялся знакомым перегонщиком. На тот момент пробег составлял 80000 км.. Сразу скажу, что это далеко не первая моя иномарка, сравнивать есть с чем.Конечно по комфорту эта машина уступает и Мерседесу и БМВ. В основном из-за дешевого пластика в салоне и более слабенькой шумоизоляцией. В Ниссане довольно жесткая подвеска, я бы сказал, что она со спортивным характером. Замечательно держит дорогу, довольно динамичный двигатель, который позволяет получить удоволльствие от езды. Но самое главное, о чем я хотел сказать, так это ее надежность!! За все время эксплуатации ни одной поломки, хотя езжу я каждый день. Да я на своем опыте убедился в неубиваемости этих авто. Думаю что даже владельцы более дорогих авто не смогут похвастаться такой надежностью своих авто. А надежность эта объясняется тем, что конструкции всех узлов и агрегатов на Ниссане довольно таки простые, но из-за этой простоты очень надежные. Ни на секунду не пожалел о своем выборе, а главное цена очень даже соответстввует качеству, сейчас хороший Ниссан 1999 г. можно купить от 13000 долларов, и за эти деньги вы получаете довольно солидную внешность, комфорт, но самое главное это надежность, меня поймут те для кого имидж не главное, в общем, кто сомневается, рекомендую, не пожалеете.

NISSAN BLUEBIRD - 1990 г.в. Весной 2002 года возникла у меня насущная потребность в приобретении авто - увеличение семьи за счет рождения дочки, приближение дачного сезона и т.д. и т.п. Опыта автовладения у меня не было никакого, права свежие - еще краска не обсохла, финансовые сбережения тоже не ахти. Короче выбор был небольшой: или слегка б/у "жигуль" или сильно б/у иномарку. Знакомые разделились на два лагеря. Владельцы ВАЗов хором твердили - бери "жигуль", его легко чинить. Владельцы иномарок возражали - бери иномарку её, и чинить не надо. В конечном счете, мой выбор определили два фактора: во-первых, аллергия на автошкольную "шестерку" с её посадкой как в гинекологическом кресле, "деревянным" рулем и вечным стучанием головой в потолок; во-вторых, наблюдение за соседской "маздой", коей минуло уже восемнадцать лет, с пробегом далеко за 700 тысяч, которая с завидным упорством заводилась в любой мороз, да и ехать на ней даже всемером было совсем не тесно. Короче стал звонить по объявлениям б/у иномарок (на auto.ru). Форд Эскорт - слишком маломощный, Форд Скорпио - слишком громоздкий, Тойота Королла - маловата будет. А вот "Блюберд" понравился сразу. Сел в него и почувствовал - моя машина. Сиденье удобное, салон просторный, двигатель(2,0 инжектор) мощный, все переключатели под рукой, никуда тянуться не надо. Особенно поразило то, что у столь древней машины присутствуют опции, которые даже у современных ВАЗов в заводской комплектации не встречаются (электрозеркала с подогревом, принудительная вентиляция салона, регулировка руля по высоте, гидроусилитель). С хозяином сторговались быстро - он торопился продать, а я купить. На автосервисе слесаря долго обнюхивали, ощупывали и обстукивали машину, в конце концов развели руками - не наш клиент. С тех пор накатал около 25 тысяч. Особо рассказать про машину нечего. Бензин ест - 92-й. По городу 10л, по трассе 8л. Летом накрылся термостат. Поставил от 40-го москвича - встал как родной. Термостат стоит 170, менял сам - работы на 5 минут. Осенью сменил аккумулятор(1350.) и свечи(530.), их у меня 8 шт. по 2 на цилиндр. Поставил родные - японские. Со свечами пришлось повозиться, предыдущие прикипели насмерть. Выкручивал их и удивлялся - зазор должен быть 1,1 мм, а у них был 1,8-2,0 мм - выгорел электрод. Как еще движок работал. Зимой поменял задние пружины, поставил от "Блюберда" с кузовом универсал. Пружины обошлись по 7$ за штуку. Задок машины заметно приподнялся. С учетом зимней резины 205/75/R14 дорожный просвет по задним колесам стал примерно 23см, по передним - 20см. Что характерно на устойчивости машины это практически не отразилось. Зимой я не любитель гонять больше 100км/ч, а вот летом проводил тест на скорость. По трассе моя ласточка легко летала со скоростью 150км/ч, и еще запас оставался. Пустить машину в занос на сухой дороге практически невозможно. Зимой машина также показала себя выше всяких похвал. Широкая резина отлично держится на гололеде. Передний привод вытягивает из сугробов. А самое главное, что мотор легко заводится, даже когда температура опускается до -32 С. Печка в салоне работает шикарно. Машина прогревается за 8-10мин. В общем, о том, что купил именно эту машину - не жалею, и продавать пока не собираюсь. А уж на что-нибудь отечественное пересаживаться после иномарки может только маньяк с суицидальными наклонностями. P.S. Передаю привет всем владельцам япономарок вообще и счастливым владельцам "Синих Птиц" в частности.

Летом 2002 решил поменять Nissan Micra на что-то более серьезное. Выбор пал на Nissan Primera в кузове P10. Просмотрев на авторынке около 3 десятков Пример с кузовом седан, пришел к выводу, что купить нормальный двухлитровый автомобиль в топовой комплектации по приемлемой цене и в хорошем состоянии просто нереально и напоминает нечто из разряда фантастических рассказов Горбачева из серии "перестройка". Машины или насильно возвращенные с того света, или такие, что их даже туда не берут. И вот среди всего этого "разновообразия" я нашел ее. Ухоженный "сарай" с полным электропакетом, люком, АБС, CD-проигрывателем и, что главное, 2-литровым мотором и МКП только пригнанный из Германии. Машина не поразила своим незамысловаым экстерьером и сразу же вызвала отрицательные эмоции у всех друзей. Но нет некрасивых авто (ну почти), есть недостаток фантазии. Автомобиль с пробегом 124 тык был куплен за 5600 долларов и находился в отличном техническом состоянии (что и подтвердила диагностика, на которой моя "старушка" вчистую обыграла по количеству поломок Avensis 97 года, купленный за 8700 у.е.). Чего, собственно, и добивались. А дальше у скромно служившего престарелому бюргеру "вагончика" началась новая жизнь: через неделю после покупки 14-дюймовые стальные колеса уступили место 15-дюймовому (больше для одесских дорог нельзя) литью Alessio с резиной Michelin Pilot Exalto 195/60 R15. Несмотря на свою примитивную конструкцию (полунезависимая балка в задней подвеске), машина на новых колесах приобрела хорошую управляемость. Мотор с точечным впрыском топлива SR20 отлично тянул с минимальных оборотов и неплохо раскручивался до ограничителя, оставляя позади многих куда более мощных противников. Среди них Camry 2.2, Galant 2.5 AT, Carina 2.0, BMW 320i.Имея возможность сравнения универсала с седаном, могу высказать свое мнение относительно плюсов и минусов в сравнительной эксплуатации этих автомобилей. Общих деталей у них, к моему удивлению, практически не оказалось (не считая мотора, КПП и панели приборов).Итак универсал: японская сборка со всеми вытекающими в отличие от сборки седана в Сандерленде (Великобритания) со всеми высыпающимися и рассыпающимися. За год эксплуатации, не считая внеплановых ремонтных работ после неоднократных ДТП, машина нареканий не вызвала, но за качество приходится платить: любая запчасть на W10 намного дороже аналога на P10. Однако универсал принес в жертву комфорту отточенную управляемость седана/хэтчбека с их многорычажными подвесками и низким клиренсом.За этот год автомобиль успел полностью перевоплотиться из семейного "автобуса" в некое подобие горячих "праворуких" универсалов и продолжает радовать своей вместительностью, комфортом, динамикой, живучестью и теперь уже дизайном.