215 отзывов о Opel Astra

Хороший, добротный авто. Рекомендую. ДИЗЕЛЬ !!! Мой первый, от которого я в восторге. Первый опыт с дизелем оказался неудачным- перебирал ТНВД, вышел по стоимости в 1/3 авто. Ремонт ТНВД по собственной глупости и отсутствию опыта- лил солярку любую, а машина требует Евро 5.Расход: трасса 6, город 8.5 на сотню. Нужно было брать 1.7л.- Исудзу !

Всем привет. В 2011г выбор пал на Астру, брал за 815 (Польку) сборка была дешевле на 15т.р. Сразу скажу, что до Астры и во время ее владения у меня были: ВАЗ, Фиат, хонда цивик 90-х годов, корса (брал новой в 2008г), нива шевроле, ниссан тиида и теана, хюндай (не помню какой, вроде как представительский), BMW 318, мож че и не вспомнил. Короче половину этих машин Астра пережила благодаря жене которая на нее и пересела спустя 2 года моей эксплуатации. На данный момент в семье 3 машины BMW 318, Х-трэил и Астра. Итак Астра 1,4 турбо автомат, не ксенон, не кожа, без датчиков дождя и света - остальное все есть. Первый год ездил и улыбался, динамика не плохая, управляемость вне всяких похвал, колейность дорог преодолевается не снимая пальца с руля. Но хорошее быстро забывается, а плохое помнится долго, итак о плохом. Из 135000 км не могу сказать какие проблемы и на каком пробеге были. Но были. Сначала услышал металлический звук из под капота - турбина тю-тю. Но GM асистант прислал эвакуатор и что приятно совершенно бесплатно отвез в сервис. Цена вопроса того времени 60-80т.р., но по гарантии поменяли. Оказалось если давить на тапочку то масло ест только в путь (логично), но вот парадокс, в том что там нет простейшего датчика уровня масла, давления есть а уровня нет - идиотизм. Соответственно турбина без масла и сдохла. Потом зимой отказывался работать подогрев сидения водителя - тоже заменили по гарантии. Спустя какоето время начала пинаться коробка толи со 2-й на 3-ю толи 3-й на 4-ю. Пришлось ругаться - заменили масло в коробке бесплатно, не помогло потом какой то дорогущий блок управления АКПП, вроде стало менее заметно, но всеровно весьма ощутимо. Потом после гарантии клапанную крышку (цену запомнил оригинальная 5300р. не у ОД после повышения у ОД 20 000р.), и вроде что то еще было. Сейчас жена ездит и ей все нравится, хотя по итогам 4-х лет пользования всетаки поставил бы оценку 3.

27 августа 2014 года я начал поиски автомобиля с пробегом. Выбирал изначально из: Nissan Tiida, Hyundai Solaris, Mitsubishi Lancer X. Lancer я не нашел, подходящего под мои требования. Solaris нашел только 1, и тот покрашен полностью, хотя был 2012 г.в. Тиида, их я посмотрел 2, у первой замена дисков и колодок, вторая была бита в правый бок. Вариантов не оставалось, и решил я посмотреть на Опель астра, посмотрел, и влюбился. Что я такого увидел? Opel Astra H седан, двигатель 1.6, 116 л.с., МКПП, пробег 42000, комплектация Cosmo+датчики света и дождя. О комплектации: салон комбинированный кожа и ткань, подогрев сидений передних, водительское сидение регулируется по высоте, руль в 2х плоскостях, климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, музыка CD+MP3+AUX, 4 стеклоподъемника, электро-регулировка зеркал, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, мультируль. 28.08.14 купил. К моменту написания отзыва пробег 67000. Неисправности: замена аккумулятора через месяц после покупки, замена свечей (сказали из-за топлива АИ95 ГазПромНефть, заправляюсь на АЗС Аэро, проблем нет), стук впереди справа, никто не может понять что это.

Дабы не создавать негативного мнения решил написать отзыв только после продажи машины. Авто было в максимальной комплектации с навигацией, которая особо не нужна, но ради большого экрана можно, и системой адаптивного освещения AFL. О ней невозможно не восхитится. Свет просто супер, машины класом выше не факт что светят лучше. При покупке пришлось даже отказаться от 1,6Т ради этого света. Начнем с двигателя, 1,4Т едет нормально, но для тех кто особо не любит ускорятся, обогнать на 120-130 - большая проблема, а по городу - вполне нормально. КПП не очень радует, много думает и с 2 на 3 переключалась с толчком прям с салона, так ничего и не решили с ней. Если сравнивать с DSG, то я в пользу автомата, переключает плавней и более предсказуемо. Подвеска - это сказка, почти как AFL. Ездя с друзьями по дорогам вокруг оз. Селигер мы решили что Опель летает, потому что идя на скорости 100км/ч и влетая в большую яму ждешь минимум мощного удара либо разбитого диска, но происходило лишь покачивание. Я думал вернусь с Селигера придется подвеску перебирать, было это на 45 000км, сейчас 80 000км - по подвеске так и не чего не поменялось. При этом управляемость тоже сказка. Кренится мало, чувствуется руль, не смотря на электро УР. Чувствуется единое целое с авто, сравнивая Октавией 2011гв. ( у отца такая) то та вообще как огромное корыто с маленькими колесиками, кренится не управляется не хрена. Салон тоже полностью устроил, отделка не корейская, к обилию кнопок привыкаешь за неделю, зато смотрится современно, сажусь к отцу в октавию - чувствую себя пенсионером, хотя ему у меня не нравится. Отмечу что очень удобно когда сзади спинки обтянуты дермантином - когда сидит ребенок в кресе ногами полюбому фигачет в спинку, на тряпке не отмыть, на пластике остаются царапины. Водительское сиденье плохое, при росте 180 коленки висят в воздухе ноги устают, спина тоже. Багажник отличный, не октавия конечно но вполне. По надежности могу тоже похвалить обращался пару раз и то по мелочи, хотя отец с Октавией вообще не обращался за 4 года, но у него пробег 50 000км. В целом авто доволен за эти деньги альтернатив особо нет, не хватало тяги и фарша, взял инсигнию 2,0Т теперь вроде хватает всего.

Добавлю свой отзыв, может кому поможет), на данный момент владею астрой в самой полной комплектацией180 л,с., 2хозяин, эл. ручник адаптивные биксеноновые фары комплектация космо. 2 года, пробег 100000км, до этого тоже была такая же, только белая)., до этого еще одна))) Про красивый внешний вид не буду и так понятно, с главного, разница по комфорту комплектации космо и простой как небо и земля,на простой ездил год, когда пересел на космо, как будто другая машина,(цена понятно другая, но покупки б,у авто разница минимальная, поэтому посоветовал бы доплатить), адаптивные фары это вещь(только лишь за городом(((( ), ездил на 1.4 турбо и 1.6 турбо разница в мощности по ощущениям совсем небольшая в отличии от расхода( на 1.4 по городу 10л. а на 1.6 по городу от 12л. и выше хоть как ни езди).Теперь про проблемы: - выход из строя модуля зажигания совсем не редкость(делфи около 7 т.р), на пробеге от60000км. при резкой педали в пол загорается чек и пишет "мощность ограничена", при выкл, вкл. зажигания исчезает--- нередкость, меня тоже не обошло, неисправность износ дорожки дросельной заслонки, выход замена цена около 8т.р., мне пропаяли дорожки кулибины и после этого 10000км полет нормальный, запотевание трубок АКПП, практически у всех, много об это писали, лечение покупка новых или как я обжал на фирме за 500р. и все ок)), кстати если будете снимать сами наберитесь терпения). по АКПП ВСЕГДА надо проверять уровень при ТО, результат дергает коробку при переключении и мастера разводят на сервисе на деньги,а проверить его непросто хотя можно самому, там есть снизу и чуть сбоку на корпусе небольшой болтик(я долго его искал), и на холостых на прогретой авто должно вытекать масло при отворачивании, если нет то долив через сапун, да да), или на СТО), турбина- тоже слабое место в авто и самое главное ооочень дорогое, или ставьте сразу турботаймер или не глушите сразу поле активной езды, иначе больше 110000км. не проходит,(кстати проверить самому турбину очень легко), катализатор, при заправке топливом по имени г--но, умрет не дожидаясь 80000км, симптомы при активной езде чек на табло и прибором пишет лямба зонд,вырезать просто не получится во первых две лямбды, проставкой убрать чек не получилось, предложили прошивкой под евро2, но кончилось тем, что поставил новый вставыш катализатора, но это отдельная тема, масло не ленитесь не 15000км а через 10000, подвеска у меня продержалась без ремонта 90000км, кстати неплохая, проглатывает многие неровности на ура, очень глючная электрика, клапан ЕГР чек нередко показывает свечи можно вместо иридиевых платиновые поставить, подешевле но без потери качества( это для турбовых авто) Про надпись низкий уровень антифриза в постах только ленивый не писал))), проблема многих, меня тоже не обошла))). Супорта застучали после 50000км, как советуют везде пружинкой поджимать не стал, дабы не разбить отверстие направляющих, купил ремкомплекты с обрезиненными пальцами, набил смазкой, тишина год была))), щас опять начинается(ну сколько ж можно). Кстати при пробеге авто 100000км. салон остался как новый без потертостей, опять таки плюс комплектации космо) Итог: в целом приятной комфортный авто, из-за многих мелких и не только поломок держит хозяина всегда в напряге.

Машину мне пригнал муж 4 года назад - езжу по сей день. Стиль езды - скорее агрессивный. Машина просто супер, сплошное удовольствие за рулём.После стольких лет использования у меня до сих пор не появилось желания поменять её на что-либо другое. Рекомендую!

Итак, Астра Н Караван, Z18XER, МКПП, комплектация Enjoy, дек. 2011 г. Прошел год с тех пор, как приобрел данный аппарат. Брал в трейдине двухлетнее авто с пробегом 24 т. км. Внешне, а также как показал год эксплуатации – состояние нового авто. С двумя комплектами колес обошелся в 470 т.р. Местами буду сравнивать с Короллой в 150-м кузове в топе и ВАЗ-2111, машинами, с которыми мне довелось иметь дело в последнее время. Достоинства: 1. Эластичный приемистый двигатель. Степень сжатия 10,5, лью 92-й. Прекрасно крутит на 4-й и 5-й уже с 2000 об. Весьма экономичный. Прошедшей теплой зимой средний расход 8,1 л (при том, что город - - около 70%). На трассе в диапазоне скоростей 90-120 км/ч около 6 л. 2. Отличная управляемость на шоссе. 3. Цинкованный кузов из толстого железа. Небольшая вмятина с потрескавшейся краской до металла – без коррозии за зиму. К ЛКП претензий нет, сколов мало. 4. Удобные сиденья. 5. Приятные короткие ходы ручки КПП и четкое включение передач. 6. Отличные тормоза. 7. Немаленький для С-класса клиренс. Несомненный плюс перед Короллой. 8. Простой и функциональный БК. 9. Заднее сиденье раскладывается в ровный пол. 10. Сзади балка – плюс для тех, кто любит нагрузить багажник. Недостатки: 1. MКПП F17 досталась от Z16XER. Короткие 4-5 передачи (на 5-й 3000 об соответствует 105 км/ч по спидометру). Нет запаса надежности, поскольку разрабатывалась для менее мощного ДВС. Самое слабое место - подшипник вторичного вала. Он слабый + неважно омывается маслом. У многих любителей отжечь он проворачивается на валу -> ремонт КПП. Для помощи подшипнику в тяжелых условиях гуру предлагают увеличить до 2 л уровень масла (+0,4 л) и использовать присадки. Этому двигателю нужна своя КПП. 2. Болячки и косяки. Пока проявились следующие: - наледь в стыке нижнего угла передних дверей и крыльев. Появляется на остывающей машине в небольшой минус от тающего снега возле лобового стекла. Такого нет ни на одной машине! - 28 т.км поменял по гарантии датчик уровня ОЖ в расширительном бачке. - 49 т.км. замена правого опорного подшипника – скрежет при прохождении руля через положение «прямо». Подшипник стоит 500 р., меняется за час-полтора самостоятельно. - лобовое стекло. Тонкое и быстро затирается. Небольшой камень оставил скол, который разросся в трещину вдоль всего стекла. 3. Шумоизоляция. Двигатель рычит. В сравнении с Короллой просто некомфортно. 4. Подрулевые переключатели. За год так до конца не научился безошибочно обращаться с указателем поворотов. Сама идея двух положений - кратковременное и постоянное включение поворотников – хорошая, но на практике, т.к. положение переключателя не фиксируется, иногда путаюсь, в каком положении он оказался. В итоге бывает иллюминация «с борта на борт». У выключателя стеклоочистителя нет настраиваемого режима прерывистой работы. Вместо него – режим датчика дождя, который живет своей жизнью. Задним стеклоочистителем научился пользоваться без проблем (людям с ограниченным слухом будет сложнее, т.к. выключение стеклоочистителя сопровождается щелчком). 5. Аудиосистема для прослушивания аудиокниг. Не более. Хуже не знаю. 6. Слишком жесткая подвеска. Для хорошего шоссе – идеальна, но на наших дорогах, не все из которых еще могут похвастать твердым и ровным покрытием, каждая кочка - на пятой точке. Особенно ощущается жесткость на грейдерах. В передней подвеске два слабых места – подшипники опоры и ступицы. 7. Нет указателя температуры ОЖ на панели приборов. Что по мне, то это было б не лишним. 8. Щуп для проверки уровня масла ДВС. Этому посвящены отдельные ветки на форумах. Некоторые владельцы Z18XER, и я в том числе, не могут получить от этого простого устройства информацию о кол-ве масла в картере - щуп в масле на несколько см выше отметки «макс». Сколько ни протирай его, сколько ни выбирай положение, как его удобней вставить, результат замера непредсказуем. 9. Мало разного рода ниш. В багажнике их просто нет, кроме ниши под полноразмерную запаску. 10. Лично мне больше нравится жесткая задняя полка в багажном отделении. Она функциональней, чем «полка» рулонного типа. 11. Малый зазор между передними колесами и арками, снег набивается быстро и появляется посторонний звук. 12. В комплектации Enjoy нет реллингов на крыше и молдингов. 13. Для меня, как владельца, который элементарное обслуживание делает сам: - повсеместное применение TORX; - инженеру, который придумал менять лампы в фарах из-под крыла надо голову на 180 гр. на плечах развернуть. Может так ему удобнее жить на свете будет. - относительная сложность замены фильтра салона. В Королле оба фильтра - воздушный и салонный – меняются за 5 мин не спеша без инструментов. Масло меняю через 8-9 тык (примерно 300 моточасов, которые легко отследить по БК,. Лью родное джиэмовское масло. Фильтра - воздушный, масляный и салонный – меняю через раз. 38-40 т.км одну за другой заменил лампы ближнего света. На 50 т.км заменил свечи. Выводы: неплохой аппарат, разработанный в начале 2000-х годов, еще не напичканный электроникой. Относительно простой, но не достаточно надежный в некоторых узлах. Комфортный. По дубовости и неубиваемости основных узлов (подвеска, МКПП) несколько уступает даже 2111, не говоря уже про Короллу. Вполне прагматичный авто, хорошо ремонтопригодный в гараже при наличие рук. К сожалению, менять приходиться не только «масла и фильтра».

Эксплуатирую 3 года, впечатления самые приятные. Кузов позволяет не париться при перевозке длинномеров и пр. багажа. Управляется легко, дорогу держит изумительно. Отлична эргономика передних кресел (подпор, куча регулировок), хотя ОРС имеет еще более задвинутые сидушки. Электронное зажигание в угоду ЭКО-нормам не позволяет с ходу ощутить себя стритрейсером, и тем не менее 11,5 с/до сотни. В дальней дороге практически не устаешь, в чем Вам поможет круиз. Машина хорошая, денег затраченных на неё не жалко.

Пригнал из Германии в 2010г до сих пор езжу, но собираюсь продавать и купить внедорожник.расход топлива радует , в городе 5-7 литров не более , трасса 5-6, на круизе 5 л. ЕSP работает без отказано и грамотно, положить в занос машину практически не возможно ( кроме сплошной лед или каша ). Эксплуатирую в основном с поздней осени до поздней весны. Долго прогревается салон ( минус). Заводиться всегда без проблем с пол оборота ( даже при -30 ), главное заливать солярку "зима" на Лукойл. В данный момент проехал чуть более 55000, общий пробег 95000 км ( заменил одну ступицу с права, 2-е косточки, расходники каждые 5000 км ) - ВСЕ. Кузов не обрабатывал ( как купил в авто хаусе так и езжу ) следов начала коррозии нет. В снежную зиму определенную проблему доставляют ледяные сугробу, у машины маленький дорожный просвет. Машина не для гонщиков ( туповата )Очень вместительный багажник, симпатичная панель.

Купил в декабре 2014 года седан в комплектации космо с учётом бывшей на тот момент скидки за 700 тыс руб, не плохая комплектация, приличный в 165 дорожный просвет, оптимальный мотор, ну и надеюсь что будет нормальное немецкое качество, хотя сборка наша. До этого владел ВАЗами 01,06,07,2110, Рено клио, символ, киа рио, шевроле лачети, Положительные моменты: комфортный салон, не плохая обзорность, вмеру упругая но и все проглатывающая подвеска не дубеющая в морозы как на лачетти, лучший дорожный просвет и подвеска по сравнению с киа, символом и лачетти. хорошие уплотнители дверей, относительно не плохая шумоизоляция. Что не понравилось: на новой машине не активирован БК, что бы потом активировать надо платить деньги 1700 р, считаю, что это наглость диллера, моторный отсек с утётом установленной защиты картера забрызгивается грязью, надо что то думать как закрыть дыры со стороны левого колеса походу от туда и летят брызги при проезде луж, в салоне очень мало места для разных мелочей, но к этому привыкаешь, всего лишь одно гнездо прикуривателя и почему то не отключается при извлечении ключа зажигания, в этом есть плюс но больше минус так как сейчас часто включаешь регистратор и прочие приборы, глючиный замок багажника открывается иногда с одного нажатия иногда со второго да и захлопывать его не за что, постоянно мажешь руки. Ну вот такие первые впечатления, минусов много написал но как будто это всё мелочи, которые ДМ могли бы и устранить без труда, но почему то не хотят? В целом машина нравится, расход по БК в среднем 9 литров на 100 км, но ещё пока обкатка.

Всем привет! Маловато свежего неангажированного чтива стало на этом ресурсе, в связи с чем решил поделиться с вами своим опытом о годичной эксплуатации Astra J 1.6 AT 5Door HB километраж 10 т.км. - 30 т. км. Сразу оговорюсь, что никаких поломок не было, затраты на эксплуатацию мне тоже неизвестны, т.к. автомобиль был служебный. Хвалить или ругать его я не заинтересован. Сравнить могу в основном со своей личной Astra H 1.6 MT, которой владел несколько лет назад. Внешний вид - на мой взгляд удачный, унисекс, нейтральный и современный. Интерьер разнообразили россыпью кнопок и добавили подстаканники и ниши, чего не было в предыдущей модели и очень не хватало. Все удобно и эргономично. Пластик в основном мягкий. Удивляет отсутствие кожаной обшивки руля в простой комплектации, при наличии двухзонного климат-контроля. Вообще, странные комплектации - характерная черта Опелей. В Ашке меня всегда удивляли ручные приводы задних стекол при наличии гидравлического упора капота, чего не встретишь на ином бизнес-классе. Также, лично мне не нравятся сиденья в простых комплектациях этой модели - после нескольких часов езды спина устает. Динамика, двигатель - вот что вызывает основные нарекания при эксплуатации. Для изрядно потежелевшей машины с автоматом 1.6 уже категорически не хватает. Если в городе двигатель неплохо подхватывает с низов и до законодательных 60-80, то при выезде на трассу лучше смириться с тем, что придется долго плестись за тихоходом, высматривая абсолютно свободную встречную полосу при необходимости обгона. Аналогичная ситуация при езде на многополосных дорогах - не рассчитывайте, что вы сможете резко пульнуть с 80 до хотя бы 120 в крайний левый ряд. Все "стремительные" разгоны сопровождаются истошным визгом маленького измученного моторчика с неприятным резонансным тембром. Особое спасибо можно сказать и 6ст АКПП, которая вместо того, чтобы бороться за снижение расхода и динамику, только постоянно путается в передачах и вносит свою ложку тягучего дегтя в снижение динамики. Самое удивительное, что периодически коробка оставляет вас вообще без тяги - судя по всему в некоторых интенсивных случаях попеременного разгона-торможения алгоритм получается настолько сложным для АКПП, что на несколько секунд она может впасть в ступор и вы будете катиться пару секунд на нейтрали при нажатой в пол педали газа. На некоторых экземплярах этой модели встречались рывки при переключении из D в R на новых автомобилях. Также, тандем ДВС-АКПП может периодически огорчать вибрацией по всему кузову при медленном торможении или просто при остановке в режиме D, к примеру на светофоре. Расход топлива лично в моем стиле езды - 10-13 литров на 100 км. Оспаривать иные результаты у других водителей не буду. Рулевое, подвеска - а вот это те пункты, которые мне очень импонируют у этой машины. Поначалу очень расстроил пустой руль, после привычки к довольно тяжелому ГУР и отличной рулежке предыдущей модели. Но со временем ЭУР показал себя исключительно с положительной стороны и сейчас накручиваться на баранку при парковке автомобилей с ГУР нет никакого желания. Руль у J очень легкий, но при этом с достаточной обратной связью - никогда не приходится гадать на какой угол повернуты колеса, а также ни разу не было закусываний или ступоров при быстром вращении. У автомобиля очень неплохая курсовая устойчивость - не могу пожаловаться ни на езду в колее, ни на реакцию на боковой ветер. Подвеска - близка к золотой середине - упругая и плотно сбитая, ни разу не пробил за год, при этом не вытрясающая из вас позвоночник и не досаждающая посторонними звуками. Возможности шасси явно превышают возможности атмосферника 1.6. Тормозов хватает для обычных режимов движения. Колодок хватило на 30 т. км. Свет, музыка и прочее - твердый середнячок. Радио ловит не очень. Головной свет достаточный, ни одной лампочки не перегорело за период эксплуатации. Клиренс достаточный для легковушки в городских условиях. Шумоизоляция средняя, меня устраивала полностью. Никакого явного брака на автомобиле калининградской сборки не было. И в общем - на мой взгляд, очень хороший вариант для городской эксплуатации, если вы не хотите привлекать излишнего внимания и переживать за сохранность автомобиля, а также вкладывать деньги в ремонт или доработки. Свои функции он выполняет на 100% и наверняка отслужит гарантийный срок без проблем. Немного расстраивает некоторая рассогласованность узлов и агрегатов, но таковы произведения GM - Шевроле, это набор недорогих деталей, Опель - набор подороже, Кадиллак - дорогих, но для того, чтобы заставить всё работать как надо - надо вкладываться в НИОКР, а сейчас явно не в этом стратегия у большинства производителей. Всем удачи и здоровья.

Купил авто в 2012 с пробегом 265000, сейчас январь 2015 пробег 305000. Купил авто за 145000. До этого была вектра А я ее продал т.к. нужен был универсал. Рассматривал или фокуса 1 или Пежо 407. И тут попалась красавица от которой я не мог оторватся. Комплектация все подьемники с доводчиками, штатная открывалка с ключа, подогрев зеркал и регулировка ну и кондей. Кондею отдельное спасибо так морозит что аж ноги сводит в жару от холода. Ну ладно начну по порядку. До меня ездил чудила который за 5 лет ничего вообще в ней не делал кроме подвески. Удивило то что по ней было видно что на ней где то полгода никто не ездил. как потом оказалось глючил суппорт, при нагреве от тормозов колесо переставало крутится. Вообщем я перебрал все суппорта с рем.комплектом. Ручник не работал, купил тросик и пришлось менять задние диски и колодки, чтобы был толк от ручника, потом и передние колодки поменял диски были в норме. Через полгода пришлось менять сцепление с выжимным. Еще через пару месяцев накрылся безонасос. Еще через пару месяцев накрылся стартер. Потом машина начала глючить и тупить, я поменял модуль зажигания. Еще через пару месяцев опять начала глючить я промыл форсунки и прочистил дроссельную заслону. Еще через месяц отказал ЭГУР. Езжу так без гидрача. Преребрать релевую рейку надо 25000 тонн, а их у меня уже нет. После установки зимней резины стало легче. Единственное парковаться не удобно, а так уже привык, но по возможности сделаю.Потом начал уходить антифриз в месте соединения с биноклем. Потом потек радиатор, поменял на новый. Ну по моему я ничего не забыл. Машина 1999 г.в. Вообщем по деньгам, а делал я ее в сервисах обошлось все где то около 70000 вместе с деталями. Детали ставил только оригинал и в дилерском магазине покупал. В этом плане опель лидирует по ценам на запчастям - это довольно большой плюс и всегда в наличии. Когда бы я не ломался в тот же день ее и забирал. На вид машинка очень хороша. Внутри как в дорогом бизнес классе. Все сделано с умом. Хорошая шумка, удобные сиденья. Вообщем после ремонта когда садился и ехал, то забывал за все потраченные деньги на нее. Масло жрет как поровоз,хотя вектра жрала еще в 2 раза больше. Багажник отдельная тема, что я в ней только не возил. Подвеска в меру мягкая в меру жесткая. За 1.5 года владения если честно устал от вложений, зато есть свои плюсы - ломатся уже просто нечему. По подвеске менял только задние пружины ставил усиленные и правый подшипник ступицы все больше по подвеске все в норме.Я бы не сказал что я еэжу аккуратно и медленно,но подвеска очень живучая - это факт. А еще менял стойки стабилизатора и шаровые наконечники передние. Машина выглядит на твердую четверку вся в царапинах и сколах, но ржавчины нет и днище и пороги целые.Отдельное спасибо за штатную акустику 8 динамиков долбят аж уши закладывает. Многие авто не могут этим похвастаться даже новые. Короче как бы там ни было но авто мне действительно нравится. Я понимаю что каждый будет хвалить своего коня. Но если честно, еще раз я бы не взял астра G. Видимо года берут свое. Особенных минусов на ней я не заметил, поэтому если брать ее то у человека который действительно за ней следит, а не просто ездит. Продавать я пока не собираюсь в ближайшем будущем. Но если представится возможность я не откажусь от более свежего опеля типа ASTRA H CARAVAN.

Думаю что многие со мной согласятся что астра самый удачный проект опеля. Эксплуатирую этот аппарат уже 5й год и менять даже не думаю. Машине в январе будет 15 лет, но выглядит она на порядок лучше новых жигулей. У меня было 2 жигуленка (6ка и 15ка) обоих после 5 лет эксплуатации приходилось постоянно "подшаманивать", я уж не говорю что простой выезд на природу превращался в увлекательную лотерею с непредсказуемым исходом "заведется-не заведется".... после того как сел за руль астрочки 5 лет назад не нарадуюсь. Включаешь - она заводится. В любой холод. Выключаешь - глохнет(жигулисты оценят :))) Бегает достаточно резво (если порожняком). Движок "кадетский, 75 сильный, неубиваемый" (злые языки говорят что немцы разработали его еще в знойном 40м году специально для десантных барж типа "Зибель" и планировали использовать при форсировании Ламанша:))) За эти годы чего только не перевозил на ней. Паллетту кафельной плитки (650кг) погрузчик ставил прямо с поддоном в кузов (у меня универсал). Также туда с разобранным сиденьем влезал подиум к душевой кабине 900*900. Кровать не влезла врать не буду, Но закинул ее на "рога" и прекрасно довез до места. Короче лью туда только бензин и омывайку и из того что под капотом знаю только стартер (приходилось менять), также в сервисе менял сцепление и сальники - пыльники....ну и по мелочи. Есть конечно недостатки. не работает задний омыватель (езжу по зеркалам, как на "урале" в молодости) - лень чинить, подгнивает задняя правая арка (подкрашиваю регулярно баллончиком) и сгнил датчик спидометра на левой ступице (поменяю при случае с шаровыми). А так : квадратиш, практиш, гут. Идеальный семейный автомобиль! Сделан из железа а не из фольги, картона и пластилина как сейчас модно. Поэтому проходит до 20 лет и старше,если за ним следить...И вообще если когда нибудь буду менять эту машину то только на МТЛБ! И то подумаю крепко :)))

Приобрёл авто с пробегом 4700 км. Перед этим была Астра H GTC (1,6 робот). Причин продажи у владельца не выяснял. Просто приехал, проверил толщиномером, сделал диагностику и купил. На сегодня пробег 17 с копейками. Начну вот с чего: 1. Авто сразу было разобрано и проклеено полностью (материалов вышло на 8500 ). Это было сделано потому, что шумоизоляция была такой, что в салоне было слышно, как кто-то кашляет на улице. 2. Масло не менял до 15000 км, а в 15000 км поменял его на хорошее (не буду давать рекламу). Двигатель стал работать тише. Потом была поездка к ОФ и за деньги поставлена отметка в СК. Всё, пока ничего не делал. Хотелось бы сразу отметить следующее, для тех кто хочет покупать такую же машину: 1. Работа печки не совсем понятна, поэтому лучше брать с климат-контролем 2. После проклейки выяснилось, что под ногами водителя и переднего пассажира получился горб, т.к там проходят патрубки обогрева ног задних пассажиров. Нужно делать под них вырезы в вибро и шумоизоляции. Ничего отрывать не стал, просто перестал на это обращать внимание. Горб не большой. 3. Два раза перегорала лампочка габарита (5W) справа на крышке багажника и стоп сигнала слева на крыле(W16W) 4. Коробка (МКПП): при переключении с 1 на 2 постоянный толчок авто, хоть как отпускай сцепление. 5. Ход педали сцепления немного большой. На мой взгляд нужно было сделать короче. 6. Очень не хватает кнопок управления аудиосистемой на руле. 7. Лучше поставить подлокотник, если есть возможность. 8. Двигатель 1,6 (A16XER) слабоват. 9. Посадка понравилась. Устроился удобно. Мой рост 198 см. Пока вроде всё. Позже дополню отзыв. Хотя, кстати, собираюсь продавать авто и покупать Астру j 5D, но Cosmo.

Никогда не писал отзывы, но очень часто их читаю по разным вопросам, поэтому решил сам написать - вдруг кому-то пригодиться. Астрой владел 2 года. Купил в возрасте 9 лет с пробегом 112тыс. После Калины это был шаг вперед. Для своих лет состояние было на твердую 4. Хотя сначала все казалось замечательным, со временем стало напрягать небольшое дребезжание панели приборов (возраст сказывался) и расход масла, доходивший временами до 6-7 литров от замены до замены. Изначально знал о такой особенности с маслом. Почитал на форумах владельцев - пишут особенности движка. Ездил к знакомым механикам, те смотрели, разбирали и т.д. - говорят все в порядке. Для профилактики поменял маслосъемные колпаки, прокладки и т.д. Эффект остался тот же. Единственное, посоветовали лить полусинтетику, но я не стал, продолжая периодически доливать синтетику. Вот так и проездил два года. Никаких серьёзных поломок не было. Поменял радиатор (хотя говорили, что можно течь устранить присадками специальными), колодки передние и задние, правую ступицу (хотя было вообще не критично). Ездил как по городу, так и за городом, в день проезжая не менее 80-100 километров. Очень шустрая.В легкую разгонял до 180 пару раз, но в основном больше 120-140 не ездил. Ездил летом на юг 1250 в одну сторону, по традиции не подвела. Зимой заводился в любой мороз, доходило до -40. Хороший расход - литров 6 в смешанном режиме. в плане комфорта было все необходимое - кондёр, магнитола, эл. зеркала с подогревом, эл. стеклоподъемники. Возникнет , возможно, вопрос зачем продал, если такая замечательная? Да просто захотелось другую машину - более новую, более просторную, более комфортную... Совет всем, кто захочет купить - не бойтесь возраста иномарок!

43000 купил 44000 поменял грм фильтра и ремонт заслонки рециркуляции 45000 поменял модуль зажигания 47000 еще раз поменял модуль зажигания 48000 поменял кучу лампочек 49000 купил чехлы и коврики 50000 адаптация робота замена тормозной жидкости в роботе активация бортового компьютера 53000 замена моторного масла 67000 адаптация робота 70000 замена свечей 77000 замена масла мот ламп бс. подтяжка рулевой рейки 81000 адаптация робота 93000 замена мот масла 106000 замена салонного фильтра 109000 замена мот масласвечей лампочек 110000 адаптация робота с заменой торм жидкости и замена гофры 114000 замена датчика темп на термостате 119000 замена дворников 120000 замена термостата и антифриза 124000 замена мот масла 125000 адаптация 132000 ремонт генератора 139000 замена масла мот. замена стоек стабилизатора и всех торм колодок 140000 замена патрубка подогрева дроссельной заслонки 146000 замена мот масла и датчика темп на радиаторе 158000 адаптация 160000 замена мот масла и свечей зажигания 167000 продал технически исправный автомобиль после двух лет эксплуатации НЕКОТОРЫЕ КОММЕНТАРИИ: Модуль зажигания спалил сам помыв двигатель, термостат не вышел бы из строя если менял бы вовремя антифриз. Достала адаптация, но без нее робот бы давно сдох.

Стоит дизелек в 1,3 л., Бельгийская сборка. Больше всего меня поразила своей надежностью ходовая часть авто. Хороших дорог она не видела по определению- Россия все же. Пропрыгала машина уже 130 тыс. км. и на удивление нет даже намека о замене каких то деталей в ходовой, недавняя диагностика это только подтвердила. Идем выше. Двигатель при своевременной замене расходных материалов всем своим видом и звуком говорит, что верой и правдой служить будет еще очень долго, единственное вторжение в его тело было- это чистка клапана ЕГР от нагара. Приемистость с такой кубатурой конечно не особо, но и расход горючего по трассе в 4 литра на сотню. Шумо и теплоизоляция авто без нареканий, салон просторный, багажное отделение очень вместительное, дорогу держит уверенно, управление комфортное. Одним словом-правильный выбор, когда то сделанный. Думаю и другие владельцы этой модели меня поддержат.

Всё-таки не зря модель Astra G уделала в своё время Ваген-гольф по продажам в Европе. Это самая удачная, без преувеличения, модель, наверное, за всю историю Опеля. Купил я её в 2008г., т.е. на момент покупки ей было 9 лет, за 275 кило. В придачу к машине, предидущий хозяин отдал компелкт зимних колёс на дисках, два новых передних амортизатора, две новые летние покрышки, ну и рассказал, что ближайшее время ремонтировать придётся (скрывать было бессмысленно, т.к. он бывший коллега и сам мне всё про неё, по большей части, разболтал :) ). Комплектация была одна из самых редких и нафаршированных (для того времени конечно). Четыри подушки безопасноти, кожаный салон со спортивными сиденьями с подогревом, обшитые кожей двери, руль, красивые декоративные накладки "100" на порогах, все электро-стеклоподъёмники, электрозеркала с подогревом. Была приятно себя ощущать пусть и в не дорогом и престижном авто, но не таким уж и частым, и довольно симпатичным и практичным. Впрочем, по комплектации, машина до сих пор по-лучше некоторых бюджеток, типа "солярисов" и "авео". Мотор Х18ХЕ1, 1.8 16 клапанов инжектор (один из первых у опеля), надёжный как лом, тяговитый. Ущербным себя в потоке ну никак не ощущаешь. Те самые паспортные 10сек до сотни честно отрабатывает! Масло жрёт, но с пробегом 187тыков на момент покупки я это ему прощаю. Капиталить не видел и не вижу смысла, т.к. никаких других проблем нет, а жор масла укладывался в паспортные 600мл/1000км. Очень не хватает 6-ой скорости :) Но разгоняется до 180 без напрягов. Быстрее ехать не стал - ездить особо негде, да и камер в нашем регионе понатыкано более 9000. Через год эксплуатации были заменены задние амортизаторы (которые с подкачкой - приподнимают корму авто) - недёшево обошлись, потом тормозные диски и колодки по кругу, ещё через полгода умер выжимной подшипник сцепления. Замена всего сцепления в сборе - 18 тыров. Потом разорился, купил комплект родного литья на 16-ый диаметр с резиной Nokian Hakka H. Многие наверное осудят, скажут "нахрена такие траты для такого старого авто", на что я им отвечу, что эти самые хорошие колёса меня как минимум с десяток разков от серьёзных ДТП спасли. Не экономьте на колёсах! Ещё обновил зимнюю резину - поставил Gislaved Nordfrost 5 - хорошая, цепкая и тихая резина. Комплект шин обошёлся всего в 5.5 кило. Т.е. как видно, все ремонты, в основном, по износу деталей. Больше всего намудохался с генератором, но из-за того, что сервис у нас по-прежнему плохой, какие бы деньги не заплатил! Родной гена со временем кончился, после восстановления хватило на полгода. Потом поставил китайский - хватило на 9 месяцев, восстановил его (за недёшево - и очень жалею, зря!), хватило на 1.5 месяца (больше в тот сервис ни ногой). Потом снова новый китайский. Доездил до конца, но по звуку слышал, что кончается там подшипник. Максиум до лета 2015-го доездит. Особо хочу отметить вместительность авто, сиденья складываются в соотношении 60/40, пространства достаточно, чтобы увезти два горных велосипеда, ребёнка в детском кресле + папа на заднем сиденье, жена на переднем + куча тёщиного барахла и тюков с едой в багажнике. Отдельно хочу отметить управляемость - всё-таки опель в этом плане преуспел. Рулится великолепно. Тест-драйвил многие новые автомобили того же класса - ну старушка ничем не хуже, как минимум, а где-то даже лучше. Ну многие не согласятся, но это по моим личным ощущениям. В общем, старался я за машиной следить, в основном в техническом плане. Денег на ремонт и детали не жалел, если что-то ломалось (как вы выше наверное уже заметили). А вот внешний вид ухудшался, т.к. царапин от мелких ДТП (не по моей вине конечно) прибавлялось. А красить было бессмысленно, да и хрен потом кому докажешь, что была царапина, а не удар. Впрочем один раз и я попал в жуткий гололёд, на прилегающей территории у автосалона, торгующего тазами (жена там подрабатывала в период декрета обзвоном клиентов). Резина и АБС отработали тот максимум что могли, снизили скорость до минимально возможной, удар пришёлся правой передней стороной бампера также в бампер но в левую переднюю сторону Лады-Гранты. Вышёл посмотрел - у себя даже ничего и нет (ну бампер и так коцанный-перекоцанный и кое где краска отколупилась из-за возраста, но он ЦЕЛЫЙ!). У гранты же бампер растрескался, геометрию капота повело, страх и ужас, чё б с ней было, если б по-сильнее долбанул. Удар-то был несильный совсем. Так что сто раз подумайте, если будет выбор между б/у иномарка или ТАЗ :) Много чего пережил с этим автомобилем, много разных связанных с ней событий было и воспоминаний. Жалко было с ней расставаться. А когда расставался и погоревать-попрощаться-то не успел, барахло только и успел перекидать в новую... даже обидно немного :) Думаю она ещё верой и правдой послужит другому хозяину лет 5 без существенных вложений.

Автомобиль лёгок в управлении. Обладает вместительным комфортабельным салоном и огромным багажником. Двигатель приемист и экономичен. Машина идеально подходит для большой семьи как для передвижения по городу, так и для путешествий на дальние расстояния.Обслуживание у дилера стоит приемлемо. Поломок в процессе эксплуатации не было.Плюсы: Вместительность, экономичность, комфорт.Минусы: Низковат просвет под передним бампером.

Приобрел данный автомобиль в октябре 2013 г. с пробегом 175 тис. Через неделю стали подниматься обороты и увеличился уровень масла (происходила регенерация сажевого фильтра). Сажевый фильтр вырезал, перепрошил мозги (обошлось в 300 у.е.), проблема закончилась. По езде очень приятный автомобиль, мягкая подвеска, не укачивает сзади, пластик в салоне не скрипит. Расход в городе 6.5 л.( то что пишут 4.5 или 5.5 л. - это бред), на трассе 5л. Зимой 7л. - город, 6л.- трасса. На 200 тис. поменял демферный маховик (400 у.е.). На даный момент 205 тис. Надеюсь, что самое дорогое я уже поменял и теперь буду ездить спокойно. Сравнение. Если сравнивать с корейцами того же класа, то машина на много лучше, с французами - то можно спорить. С немцами... если VW Golf 5 (у друга есть), то Астра лучше, японцы, то ценовая политика в этих годах выше. Если покупаете машину, пригнаную с зарубежа, то не верьте, что там маленький пробег. Всем удачного выбора!!!