динамика, дизайн кузова, стоимость обслуживания
качество материалов, управляемость
Движек без проблем, 1,6 б. мощности хватает.
Кузов. Подвеска не надежная, хотя и не дорогая
Данный авто был у меня 3 года. По началу только радовался, авто 1997 года, 1,6 бензин. Машинка красива, глаз радует, ничего не дребезжит, мягкая. По движку проблем не было. все супер. Единственное какая-то трубочка под капотам, я так понял что какой-то датчик стоит, для чего не знаю. так вот, она постоянно отходила, и после этого движок троил, еле ехал и мог заглохнуть. позвонил знакомому, объяснил по телефону что так и так, он сразу сказал на эту трубочку. Заклеял ее эпоксидкой и больше проблем не было. На авто гоняла и жена, нарадоваться машинкой не могли. Комплектация простая, передние стеклоподъемники, кондиционера не было :(. Но зато был люк. Через год начал подтекать. По электрооборудованию были проблемы с печкой, работала только в 4-м положении. Косяков было много, но почему-то машина нам нравилась. Несколько раз менял глушитель, очень быстро прогорал. По подвеске: поменял пружины, машина сразу подросла это плюс. Меняли рычаги и наконечники, но хватало не на долго, может такие з/ч., но все время машину тянуло влево, два раза съело резину. постоянно все доделывал подвеску но ее как тянуло так и тянуло, может авто была сильно бита :(. Машина хоть и маленькая с виду, но места вполне хватало. Самый большой минус это то что ржавела. не сильно конечно, но на 3 +. На скорости машину по сторонам не кидает, ехать не страшно. З/ч на нее не дорогие. в общем машинка считаю для начинающих. Может если за ней постоянно следить за кузовом, то машина хорошая, хотя я не скажу что я не следил за ней.
Мощность вполне достаточная. По городу 5-я и как на автомате. Очень - очень вместительный багажник, если малоразложи задние сиденья и вопрос решен даже для больших грузов
Нет задних стеклоподъемников, т.е. ручные и низковат клиренс 120 мм. Не очень хорошая защита задних арок колес.Можно говорят поставить резину R15 ??? Но я не пробовал.
Очень приличный автомобиль. Любит что бы его понимали от гаража и до гаража. Никаких больших проблем. Но надо имель жидкость для восстановления контактов. При отказе контактов брызнул и все работает снова. Надо понимать куда бризгать
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
Хто шукає компромісний варіант для поїздок як по місту, так і по трасі - то Меган 3 хетчбек саме те, що треба. Компактний, довжиною 4,3 м, проте із колісною базою 2,7 м, як в універсалів та седанів С-класу. Але за рахунок коротшого заду в хетчбека трохи краща прохідність. Крім того, в нього більш "спортивний" зовнішній вигляд та загалом нестаріючий дизайн. До плюсів також треба додати кліренс 16 см та немалий як для хетчбека багажник 360 л. Підвіска середньої жорсткості, завдяки чому, а також конструкції кузова, машина на швидкості добре вписується навіть у круті повороти. Довго думав, чи варто обирати бензинову версію, але не пожалкував. Чотирьохциліндровий турбо-мотор 1.4 потужністю 131 к.с. є компромісом між динамікою та економністю. Максимальний крутний момент 190 Н.м доступний вже з 2250 обертів. Двигун повною мірою розкриває свій потенціал на трасі. Звичайно, що "ракетою" ви з ним не будете, але впевнені обгони робити зможете. Загалом мотор безпроблемний та надійний. Також він досить економний, якщо триматися біля 2000 обертів. При помірному водінні витрати палива складають 5 літрів/100 км на трасі та 8 літрів/100 км у місті. Під'їдання мастила немає. Передачі досить короткі - вже після 70 км/г можна переходити на 6, але при розгоні краще перемикатися на понижену. Мотор хоч і турбований, але все одно любить високі оберти для динамічної їзди. Кузов стійкий до корозії, ЛФП досить якісне. Салон зручний та просторий за умови, якщо зріст водія/пасажирів не перевищує 1,8 м. Шумоізоляція середня, відповідає рівню С-класу. Якщо перш за все цінуєте комфорт - обирайте щось в сегменті бізнес/преміум. Загалом машина досить проста, якісна, надійна та недорога в обслуговуванні.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, шумоизоляция
качество материалов, качество сборки, цена
Дастер з салону. Вибір свідомий і обдуманий. Основними крітеріями були: Ходова частина авто Надійність моделі Дизель К9К Машина проста, доволі базова. І це більше до плюсів. Але дизайнери пропрювали інтерєр + екстерйер в порівнянні з попередніми моделями. А саме: ергономічність салону шумоізоліця загальна сучасна мультимедійка і электроніка в цілому Також є гарні новини по враженням від ізди: 6ст механіка дуже приємна 50 км\г 4та, 70 км\г 5та, 6та - від 90 км\г Рульожка на рівень вище ніж в попередниках звісно залишилась та сама динаміка може трошки навіть веселішеі приємний розхід у К9К Гарне ближнє лед світло Думаю це вже закат ери дизельних двигунів на нових авто. В цілому зі старту машиною задоволений. Звісно, що Дастер є нижче за комфортом ніж конкуренти типу Кашкая, Спортейджа, Карока, с5 аіркросс і Сузукі сх4 доречі під питанням, але Дастера знайде свій покупець, якому потрібно надійність, проходимість, простота і економічність в витратах, без додаткових плюшок і мяких панелєк салону. Вище описав плюси. З мінусів можу віднести, якість лед приборки і відсутність нормального тахометру він йде лінією з позначками 1 - 3 - 5 - 6 об\хв Якість камери заднього виду. В порівнянні з попередниками трошки нижчий багажник менший об'єм Більш жорстка ходовка в порівнянні з попередниками але це компенсація за кращу рульожку
