51 отзыв о Opel Antara

Автомобіль був пригнаний з Нідерландів в травні 2022 року. Повний привід, автомат, 2.0 дизель.
За рік наїздив 12 тисяч.
Авто неймовірне!жодного разу не підвело!двигун працює гарно, коробка без ривків, переключає плавно. Салон коричнева шкіра. Підігрів сидінь, круїз контроль. Гарний кліренс. Проходив на машині такі болота, що напевно трактор не поїхав би там.
Але є мінус, витрата пального, траса 8.5-9, а місто 10-12. У дружини взагалі 13-14 виходило.
Шумоізоляція також на низькому рівні. Ну і відсутність аукс і місця для флеш карти в штатній магнітолі.

Але при всьому цьому, автомобіль гарний, надійний, невибагливий, не дорогий в обслуговуванні. При бюджеті 8000$ найкращий кросовер!

Машинка супер, Ями глотає на ура.
Комплектація в мене максимальна
Обслуговування не дороге
Тільки не радує розхід палива він в середньому завжди 10 літрів

Автомобиль заслуживает своего внимания. Отличное качество сборки, ходовая на 5 +. Мощный дизельный двигатель. У моего товарища подобный экземпляр уже прошел 550 тыс. км. и никаких проблем кроме расходников!!! Авто однозначно лучше RAV, CRV, SPORTAGE, KUGA и других.

Дуже сподобалось авто в плані потужного та економного двигуна 2.2 дизель 163 к.с. Йому вистачає! Шумоізоляція на всі 100%! В салоні зручно, місця вистачає. Проїхав всього 5000 км., поломок не було. Запчастини в ціні відносно нормальні. Робив заміну елементів підвіски та фільтрів та ін. розхідників. Дуже задоволений автом!!!

Рекомендую. Плюсы и сочетание "цена-качество" перевешивают минусы.

Купил Opel-Antara 2.2 Cdi 184 л/с 2013 г.в., с пробегом в 6 тысяч км (машина дилерская, для тестдрайва) в июне 2014 г. Комплектация Cosmo+, практически максимальная, люк, навигация, климат-контроль, 6 подушек и так далее. Выбирал именно эту машину, т.к. по соотношению цена-качество ей равных нет и не было. Очень достойная отделка салона, везде мягкий пластик, подсветка всех кнопок, функция "авто" у всех стеклоподъемников, никакого пластика на ручках дверей - хром, электрорегулировка водительского сиденья, USB и AUX, магнитола T&C с навигацией. Просторный и удобный салон, легкий руль, управляемость легкового автомобиля. Двери закрываются с сочным, "породистым"звуком, дизайн машины также достойный, в потоке не теряется.

Хороший кроссовер, оптимальный по соотношению цена-качество. Хорош на трассе. От Москвы до Кирова за 10 часов зимой - это мой рекорд. Без всяких проблем. Удобен в городе зимой на парковках во дворе. Можешь залезть куда угодно. Достаточно уважаем на дороге другими участниками движения. Но без пафоса. Просторный и вместительный салон. Ремонт делал- много строй материалов перевозил.

Машина в целом хорошая, за свою цену.

Отличная машина за свои деньги. Конечно BMW X5 лучше но стоит дороже. После владения кроссовером (Ssangyong Actyon) и опыта езды по несколько тысяч км (honda CR-V, Mazda CX-5, chevrolet captiva) я наконец нашел кроссовер который на асфальте не ведет себя как корова. Для меня это оказалось важно, не люблю перед каждым поворотом оттормаживаться до минимума, чтобы машину не кренило. Жена возмущалась что ее укачивает, хотя в легковушках проблем не было. Но за это пришлось заплатить жесткостью подвески. Трясет не милосердно (на 19 родных дисках). Но по мне лучше пусть трясет, чем ощущение что вот-вот на бок упадем. теперь ездим по принципу больше скорость меньше ям! На удивление машина с мотором 2.2 оказалась экономичнее Ssangyong Actyon 2.0 175 л.с. . теперь у меня расход за 10 л/100км не выходит.

Удобен для водителя и пассажира впереди. Надёжен в дороге по асфальту. По бездорожью водителю без большого опыта лучше не соваться.

Крейсер.На дальняке особенно чувствуешь немецкую заботу о владельце как о безопасности -8 аэробегов,удобстве-все автоматизировано,фары,дворники, и масса внутренних опций, а главное мощный экономичный турбодизель.Неделю назад в Крыму на пляже запарковался с тойотой такого же размера и класса,так в ней нет круизконтроля,без которго дальняк уже уже утомителен из за постоянной тапки.Японы начинают нас презирать.Такое же обнаружилось на =королле=,купленой знакомым.

На дворе декабрь 2008 года, получил страховку за свою Теану (тоталь от наезда сзади мусоровоза). Цены переводят в доллары, евро, обесцениваются. Машину надо было брать срочно, выбирать времени не было. Из-за зимы хотелось полный привод, хотелось опять V6. Часть дилеров загнули ценник в валюте, другая - скидывали машины со скидками. Сей нулевый агрегат с шестигоршковым мотором и в комплектации Cosmo я взял за 850 000 , без скидок он был около 1 150 000. Честно говоря, наблюдая за беспроблемной зафирой родителей я не ожидал от Опеля никаких сюрпризов. Начались они с первого утра - сдохла приборка. Плавающий дефект (криво подсоединенный провод) устранили через год. Потом до 20 000 километров были танцы с бубнами: - идиоты на дилере упорно на мои жалобы на стук меняли в передней подвеске все, кроме опорного подшипника (мне, отъездившему на тазиках, не знать этого звука))) на который я указывал; - дважды поменяли переднюю ступицу из-за косяка с контактами (при этом пропадает полный привод, стабилизация и АБС, очень весело зимой на 230 кобылах и переднем приводе. Вылечил обычный электрик после гарантии - на конвейере замяли контакт на кабеле к ступице. Вопрос решился за 300 ); - на 17 000 поменяли цепи в моторе (я ммм...удивился); - дважды красили дверь багажника; - лопнул шланг ГУРа; В итоге - около 15 визитов к дилеру по гарантии, фактически нужно было 5. Уровень GM персонала ниже плинтуса. За прошедшее время: - на 45 000 снова цепи. 35 000 с работой на клубном сервисе. Посоветовали сменить масло - проблемы ттт вроде больше нет - снова шланг ГУР на 70 000 - 3000 - переднюю подвеску перетряхнул и поменял одну гофру на 70 0000 (скорее задел, вторая до сих пор целая) - 20 000 - на 85 000 откапиталил рейку - 15 000 - аккумулятор через 7 лет махнул, 4000; На 85 000 поменял на всякий пожарный масла в редукторах, АКПП, и все прочие жижицы. Как видно, проблемы хронические: - обрыв шланга ГУР - растяжение цепей - ржа на двери багажника. Про расходники не пишу, тут все стандартно и не дорого. Из особенностей эксплуатации: - нужен нормальный мастер по сход-развалу. Я убил резину из-за того, что на дилере не в курсе , что на заднюю ось нужно покупать регулировочные болты. С родными сход-развал держится неделю. - бескаркасные дворники не чистят, лучше всего - дешевый китайский Bosch из Ашана. Год чистит идеально, потом на замену. Другие марки хуже прилегают к стеклу; - лить 92 нет смысла, растет расход; - Кузов не ржавеет вообще, кроме капота и крышки багажника - металл разный. Царапину на крыле покрасил спустя 6 лет - не было даже намека на ржу. Капот покрывается в местах сколов оспинками; - масло GM - путевка на ремонт; - в -32 заводится отлично; По ощущениям, машина нормальная, удобная, но жестковата. Маловат багажник для такого размера. Явно не хватает 6-й ступени в АКПП, после 160 разгон вялый, в горку уже не разгоняется. Расход по трассе от 10 литров (это если тошнить в ливень 90 км/ч), реально 12-13. Если гнать на всю - до 17-19. По городу 16.3-19 в зависимости от пробок и того, кто за рулем (у жены меньше на 2 литра стабильно). По динамике до X5 трехлитрового не дотягивает на скоростях за сотню: ходили на дальняк с товарищем двумя машинами. На обгоне фур можно с непривычки пописаться - с 80 в пол если дать, то врубает вторую и летит вперед как локомотив коммунизма.

Машину купил у знакомого фаната Опеля в хорошем состояние с пробегом 54 000 км. В далеком прошлом был уже счастливом обладателем этой марки Opel Vectra B, горе хапнул с ней и с тех пор зарекся с опелем дело не иметь. Но прошло время, обиды забылись и снова захотелось пересесть на "джип". Да и цена на эти машины лучшие в своем классе. Первые пару месяцев машиной радовался, большой вместительный салон и багажник, "джиповская" посадка, полный привод, удобные сиденья.Через 10 000 км. загорелся "чек" по совокупности ошибок был вынесен приговор - замена цепей. Так как это V- образник замена в сервисе-партнере обошлась 40 000 . и это то при пробеге всего 64 000 км..Еще через 5 000 км. пропала тяга - приговор катализаторы и так как их там три штуки, было принято решение поменять на пламягасители и прошить под евро 2. Обошлось это в 10 000 . Было еще много всего по мелочи (тормозные диски которые быстро изнашивались, свечи, датчики и т.д.) Однажды приехав на дачу утром не смог завестись, умер бензонасос - итог домой на эвакуаторе и новый бензонасос. С бензонасосом тоже вышла история, был куплен новый (неоригинал) так как оригинальный стоил каких то сумасшедших денег, поставили завелся все работает отлично, поехал на дачу и заглох (в баке еще половина топлива), заводится и сразу глохнет, залил хороший бензин поехал, но не долго. Выяснилось что глохнет когда остается половина бака и тут началось скитание по дилерам, сервисам, гаражным кулибинам, снятие/установка по сто раз на дню (хорошо что еще сделали замену без снятия бака). В итоге оказалось что подвели наши братья Китайцы (чьим производством и был этот бензонасос). Насос не имел клапанов для перекачки из второй половины бака и качал только из одной половины. Был заменен на оригинал б/у. Я уже не говорю про бесконечное горение лампы "чек", которая сама загоралась каждые два дня и сама же тухла. Кожаный руль и рычаг АКПП все облезли, хотя сиденья из приемлемой толстой кожи, пластик легко царапается . Со стоянки надо выезжать в два захода т.к радиус разворота очень маленький. АКПП очень медленная, переключения чувствуются. Мотор для своих 227 л.с. также тупой, а расход для города просто бешеный 22 литра при 60 литровом баке. Итого за год эксплуатации было потрачено около 100 000 . что наверно многовато для этой машины. Машина очень привлекает своей ценой и комплектацией в этом она вне конкуренции. Но это только на первый взгляд, далее идут только минусы. Если кто все таки захочет взять этот автомобиль советую присмотреться к дизельным версиям.

Здравствуйте! Прошло 5 месяцев эксплуатации 2.2-литровой Аntara 2014, купленной у ОД. После эйфории решил выделить особые моменты автомобиля по существу. Предыдущая машина - Хендай Туксон, выносливый трудяга, но годы берут свое. Стал смотреть новый автомобиль. Рассматривал только паркетник. Вспоминать, почему не выбрал другой вариант, не буду, дабы не обидеть их владельцев. Данный кроссовер присмотрел не сразу, хотел Тигуана, но там мотор слабоват. Новый Х-Трейл красив, в принципе 2.5 устраивал, но сборка настораживает. И вдруг на стоянке рядом паркуется дизель Антара я не сразу понял, что это Опель. Больше на корейца смахивает. В итоге на семейном собрании кандидатура была утверждена. Взял с механикой, ведь люблю чувствовать автомобиль. Механику если полюбил, то это навсегда! Салон бежевый, ведь он мне дает позитив. Дизелек 2.2 л прекрасен. С 1800 об/мин просто летит, вплоть до 3000 об. Под капотом 163 л. с. Тупит только в начале. Конечно, на холостых видно как трясется капот. Отдает педаль сцепления. Коробка не идеальная, но меня устраивает. Еще, всегда едешь на 3-4 передаче, и не надо часто рычагом работать. В нем столько электроники! Хотя комплектация простая. Тормоз кнопочный стремно как-то. Фары буду ставить линзованые, а то не очень светят. Эргономика продуманная, не считая большого руля. Шумки не хватает только задним колесам. Ну и конечно, дизель сам по себе шумноват. Клиренс 200 мм. Перед зимой снял юбку, съедающей 3 см спереди. Низкопрофильная штатная резина жесткая, езжу на липучке и то помягче. Пока машина нравится, явных минусов не показывает.

Добрый день. Ну что... Начну с того что на дворе 2010 год. в кармане 800 000.или около того. что купить?! и Заходя в салон Опель видим стоит огромный жып (как раньше думалось) мотор 3.2 V6 кожа рожа,ксенон и т.д т.п. Ну все берем... Оформили. Пригнали нам его к дверям салона и о боже он в размерах стал как маленький карапуз. Не могу найти слов чтобы описать его непонятны размеры. Узкий. высокий. Ну вроде ни че так. Едем. 3.2 Едем спокойно и плавно. Манера езды постоянная спокойно-плавно-безопасно. Ну что сказать. до 70 000км проблем с ним небыло. Масло GM 0w30 каждые ТО по сервису 15 000км. Гарантия закончилась. Стали делать в местом сервисе. И хочу сказать, что никто лучше тебя не сделает лучше чем ты... Вобщем это было и всегда. Как-то едем на работу. И на заезде на эстакаду зажигаются OFF ROAD/ON CHEK и что-то еще. И замочек. Машина дергается без божно и глохнет. тут идет много неприличных слов .... Жду эвакуатор час. не дожидаясь вспоминаю что есть ELM327 втыкаю сброс всех ошибок.о чудо она завелась с пол тычка... Еду на работу..Гоняю ее как могу. Ошибок нет..Через 3 дня опять теже ошибки но уж она ехала не глохла но правда в аварийном режиме. И так 5 раз...И Перед дальней поездкой отдали ее в сервис. Они говорят, что же мол генератору хана. слабое напряжение выдает иногда и система переходит в аварийный режим.мол цена ремонта ... Я торможу их... Показываю - включаю все приборки,все кнопки,весь свет.Да напрагу падает но мы едем и ошибок нет...и так и сяк и в занос... Вообщем 40минут ошибок через GM Tech не обнаружили.... Уезжаю...... Едем на дальняк.... Через 100км машина в аварийный режим.... остановка сброс ошибок едем еще 200км аварийный режим - остановка едем дальше. через 250км она глохнет у нас. И тут все. Ошибки срошены и не заводится..сходили покурили. Сбросил ошибки и в аварийном режиме мотора и систем доехали до места.. Поставили и все 4 дня ее не трогали... ПОгуляли в другом город...Завели и поеали утром домой и за 450 км все было великолепно и за 70км от кольцевого она в аварийный режим..Еле доехали.потом сдали ее в сервис...В сервисе 5 дней мучали все почистили промыли включая дросельную заслонку и отдали и денег не взяли. По сей день езжу и проблем тьфу тьфу тьфу нет. Было оказывается в электронной дросельной заслонке... Потом на 70 000км ошибка P0161 - а это говорит о смещение газ распределения или что то там...Короче ГРМ-Цепь на замену.... Оказалось они правы я с этой ошибкой ездил 10 000км и машина реально превратилась в ВАЗ не ехала вообще....Вялая была..... перебросили новые запчасти и она ожила....Вот на 90 000км заменил масла в АКПП в мосте редукторе и т.д. Советую масло в АКПП менять часто очень часто,что и буду делать...Всем удачи...всем всего хорошего...

Всем добрый день! Владею Антарой 4 года. Пробег - 85 тыс.км. К автомобилю отношусь бережно, в соответствии с рекомендациями специалистов, в т.ч. не из дилерских техсервисов. ТО - масло/фильтр через каждые 10 тыс.км, остальное - от состояния. Бензин 92-95 - Лукойл, родные свечи в нормальном состоянии, не "троит"; запуск отличный, даже при -45 не было необходимости "крутить" стартер, примерно 2-3 оборота достаточно. Стараюсь ездить аккуратно, минуя явно выраженные недостатки дорог, но без мании. Сход/развал при проверке - еще заводской, регулировать не пришлось, хотя были серьезные прецеденты с "ямами". Режим 50/50 город/трасса, редко умеренное бездорожье. Элементы подвески все родные. Тормозные колодки родные, 50% износа (использую ручной режим для торможения двигателем на трассе и при длинных спусках). За весь срок эксплуатации менял самостоятельно: резинки дворников, лампы - ближнего и дальнего света, передние габариты, лампа подсветки номерного знака. По гарантии заменили крышку центрального динамика передней консоли салона, решетку радиатора и накладку на задней двери в первый год эксплуатации - видимо было некачественное "никелированное" покрытие, т.к. после замены все в порядке уже 3 года. Сложилось устойчивое мнение, что при бережном обращении автомобиль достаточно надежен, неприхотлив и недорогой в обслуживании. Уровень комфорта существенно выше, чем у многих аналогов. Причины в объективных удачных сочетаниях: большой массы автомобиля (около 2 тонн, что в среднем на 400 кг тяжелее аналогичных автомобилей) и мягкой "длинноходой" подвески; качественных материалов отделки и больших размеров составляющих отделку панелей (мало соединений - ничего не гремит); хорошо собран просторный салон, высокий потолок, очень удобные передние сиденья; достаточная оснащенность и простое управление. Остальное - во многом дело вкуса. Всем удачи!

С удивлением обнаружил отсутствие отзывов на самую достойную, по моему мнению, Антару – рейсталинг с трехлитровым бензиновым мотором 249 л.с. Постараюсь восполнить этот пробел. Машина куплена новой в августе 2013 года у официального диллера. Там же был установлен пакет Cosmo, защита двигателя и коврики. ИМХО, кроме защиты – выброшенные деньги. Коврики свернулись в трубочку менее чем через год, Cosmo – вещь ненужная абсолютно. Да и защиту можно было поставить в другом месте. После двух плановых ТО окончательно убедился, что официалы это зло. При покупке не выбирал между Антарой и Каптивой. Разница в цене в моей комплектации на тот момент менее 30 тыс, так что Шевроле даже не рассматривался. Также не рассматривалась машина с мотором 2,4 л. Несерьезно это. Чуть подумал над дизелем, но мысль о возможных зимних плясках с присадками, фильтрами, ТНВД и т.д. мысли о дизеле убили напрочь. Теперь о машине! Если коротко – очень неплохо! Салон приятный, сиденья из кожи молодого дермантина практичны, моются легко, что при наличии двух детей актуально. Очень удобная посадка за рулем, кстати, в этом очевидное отличие от Каптивы, которое чувствуешь пятой точкой сразу же. Имею определенные проблемы с лишним весом да и внешне сиденья кажутся узковатыми, но сидеть в них реально удобно. Регулировка руля по высоте и вылету тоже в плюс. Долго привыкал к маленьким кнопочкам на центральной панели. Если едете по тряской грунтовке, то попасть в них пальцем с первой попытки тяжеловато. Убило наповал отсутствие указателя температуры охлаждающей жидкости. Но это я наверное придираюсь, вообще в машине очень уютно. Когда сел первый раз, понял – моё. В длительных поездках не устаю. Печка жарит, кондиционер холодит. Мотор V6, 3.0, бензин, 249 л.с. очень эластичный, мягкий и в то же время динамичный и резвый. В паре с АКПП 6 ст позволяет абсолютно не напрягаться при обгонах. Кстати АКПП честная гидротрасформаторная, а не модный вариатор и тем более (тьфу, тьфу, тьфу) не роботизированная коробка типа DSG. Вернусь к мотору – как и все моторы GM Ecotec шумноват, прожорлив, но надежен. Те, кто ездил на любом Опеле или Шевроле меня поймут. Расход с таким мотором – трасса 14…15 литров, город 18…22 литра. Это реальный расход, а не показания бортового компа или расход, заявленный производителем. Справедливости ради, замечу, что режимом ECO не пользуюсь, кондиционер работает в режиме Auto постоянно. Подвеска в меру жестковата, но здесь свою роль играют штатные диски R19. На зиму переставляю R18 с высотой шин 65 – идет значительно мягче. Кузов. В прочитанных отзывах много жалоб на малую толщину покрытия и цветение задней двери. Но все это про дорестайл. Во всяком случае у себя такого не видел и надеюсь, что не увижу. Салон средних размеров, четверо взрослых разместятся с комфортом, втроем на заднем диване будет тесновато. Спинка задних сидений регулируется по наклону. Багажник, по мне, маловат. Сравниваю с Honda C-RV жены и своей предыдущей Subaru Outback. Но, опять же справедливости ради, при выезде на природу с ночевкой, в багажник умещается барахло трех взрослых мужиков + палатка, котелки и т.д.. Что радует, это возможность разложить сиденья в ровный пол, переднее пассажирское тоже складывается. Стелешь в машине спальник и наслаждаешься ночевкой без комаров. Еще момент. Когда смотришь на Антару рядом с каким нибудь одноклассником, типа Санта-Фе и др., то бросается в глаза, что Антара зрительно более узкая. Внутри эта узость не чувствуется, а вот как она здорово выручает при протискивании в узких дворовых проездах и парковках! Проходимость у Антары достаточная для уверенной езды по среднему бездорожью. Хотя, каюсь, пару раз залезал в такие места, что хотел уже досрочно бежать за трактором. Но, к удивлению, проезжал. Цепляясь защитой, буксуя, но все равно проезжал. Один раз снесло задними колесами в канаву – подкопал чутка и сам выехал. Может просто везло, может внедорожные качества машины выше того, чего от нее ожидаешь… Не знаю и проверять желания нет. По стоимости обслуживания ничего сказать не могу. При пробеге 42 тыс делал только два плановых ТО по неадекватной цене у ОД с регламентной заменой масла и фильтров. Больше ничего не менял. Как итог: очень неплохой машин, за вменяемые на момент покупки деньги. Что то наверняка пропустил, но готов ответить на возникшие вопросы.

За рулем 30 лет.Повидал многое. Но поскольку склонность к доброй немецкой работе и добросовестности глубоко продуманностью о максимальном комфорте будущего хозяина в мелочах,которые игнорируют япоши,успокоенные раскачаном брендом чувство постоянного праздника и удовлетворения выбором.

Скажу сразу без преукрашиваний.Очень отличное авто. Служит мне 2 года. Кузов в белом цвете Антаре очень подходит. несмотря на дизель проблем с заводкой не было никогда. Зимой печка дает через десять минут прогрева теплый воздух. дизтопливо заправляю только Лукойл. Комлектация космо,есть практически все.Салон не скрипит,шумка отличная,кожанные сидения на высшем уровне. Двигатель очень резвый ,берет разгон с низких оборотов,потому что крутящий момент 400н.м (заметьте не у каждого внедорожника он такой). Оптика отличная. Багажник вместительный. Задний пол ровный,прекрасно. Зимой очень в салоне хорошо(ташкент) бывает жарко,но есть климат контроль и он выручает. кондиционер отличный с регулировкой температуры. Имеется отличный люк.,что мне очень нравится ночью когда отдыхаю в машине ,разглядывать через него звезды... Заднее спальное место очень удобно раскладывается,даже палатку нет необходимости ставить.,очень удобно спать в двух метровый рост. Музыка офигенная,не надо саб буфера даже. Есть все и даже навигатор. Можно разговаривать и слушать музыку через блюту.,что очень удобно. Хороший круиз контроль. Датчики дождя и света есть. Ксенон.

Лучшее на мой взгляд соотношение цена-качество среди одноклассниковХотите дизельный кроссовер, берите Антару. Корейские и японские конкуренты стоят дороже. Комплектация космо напичкана прилично: кожа, датчики света и дождя, би-ксенон, парктроники, двухзонный климат, bluetooth, usb, голосовое управление, приличное аудио.Пробег 15 000, прошел ТО-1, стоимость ТО без расходников 7400+расходники по дешевке 2500. При проведении ТО выявлена течь поддона картера, устранена по гарантии. также на зиму решил снять юбку переднего бампера.Пробег 45 000, прошел ТО-3, стоимость ТО без расходников с учетом скидки 6000+расходники 2000. При проведении ТО устранен дефект по отзыву, а именно - снят пыльник(защита) картера, т.к. выявлены случаи его возгорания. Отрегулирован ксенон, до этого казалось, что слишком близко светит. От ТО до ТО расход масла составил примерно 2 литра. Дилер говорит, что это в пределах нормы для дизеля.