31 отзыв о Opel Antara 2008 года

Машинка супер, Ями глотає на ура.
Комплектація в мене максимальна
Обслуговування не дороге
Тільки не радує розхід палива він в середньому завжди 10 літрів

Езжу уже вот 3,5 года на антаре 2,0 дизель и на ручке,всё гут., из проблем удалил сажевый..и всё! .Просто опель , но молодец , ездит и ездит без проблем куда угодно в любую погоду...зимой ехали в Польшу , по трассе ночью местами было на приборке -37 боялся встанем всё таки дизель в машине дети ,но молодец антарик .Салон жаловаться не хочу тоже всё ок.седушки складываются в ровный пол+правое пассажирское.Для ремонта в квартире возил 3-х метровые палки.Боролся со скрипами пластика сзади в багажнике победил шумкой . Итог: по подвеске перебрал всю, не люблю менять по одному сайлентблоку с одной стороны...Расход по трассе от 6,5 литров, как давить, я не тошню всегда стараюсь 130 где-то до 12 литров общее примерно выходит...В целом автомобилем доволен на все 100 но всегда хочется по круче по мощнее...но так и ездим на опеле и будем я так предполагаю...Всем удачи в выборе своего коня...

На дворе декабрь 2008 года, получил страховку за свою Теану (тоталь от наезда сзади мусоровоза). Цены переводят в доллары, евро, обесцениваются. Машину надо было брать срочно, выбирать времени не было. Из-за зимы хотелось полный привод, хотелось опять V6. Часть дилеров загнули ценник в валюте, другая - скидывали машины со скидками. Сей нулевый агрегат с шестигоршковым мотором и в комплектации Cosmo я взял за 850 000 , без скидок он был около 1 150 000. Честно говоря, наблюдая за беспроблемной зафирой родителей я не ожидал от Опеля никаких сюрпризов. Начались они с первого утра - сдохла приборка. Плавающий дефект (криво подсоединенный провод) устранили через год. Потом до 20 000 километров были танцы с бубнами: - идиоты на дилере упорно на мои жалобы на стук меняли в передней подвеске все, кроме опорного подшипника (мне, отъездившему на тазиках, не знать этого звука))) на который я указывал; - дважды поменяли переднюю ступицу из-за косяка с контактами (при этом пропадает полный привод, стабилизация и АБС, очень весело зимой на 230 кобылах и переднем приводе. Вылечил обычный электрик после гарантии - на конвейере замяли контакт на кабеле к ступице. Вопрос решился за 300 ); - на 17 000 поменяли цепи в моторе (я ммм...удивился); - дважды красили дверь багажника; - лопнул шланг ГУРа; В итоге - около 15 визитов к дилеру по гарантии, фактически нужно было 5. Уровень GM персонала ниже плинтуса. За прошедшее время: - на 45 000 снова цепи. 35 000 с работой на клубном сервисе. Посоветовали сменить масло - проблемы ттт вроде больше нет - снова шланг ГУР на 70 000 - 3000 - переднюю подвеску перетряхнул и поменял одну гофру на 70 0000 (скорее задел, вторая до сих пор целая) - 20 000 - на 85 000 откапиталил рейку - 15 000 - аккумулятор через 7 лет махнул, 4000; На 85 000 поменял на всякий пожарный масла в редукторах, АКПП, и все прочие жижицы. Как видно, проблемы хронические: - обрыв шланга ГУР - растяжение цепей - ржа на двери багажника. Про расходники не пишу, тут все стандартно и не дорого. Из особенностей эксплуатации: - нужен нормальный мастер по сход-развалу. Я убил резину из-за того, что на дилере не в курсе , что на заднюю ось нужно покупать регулировочные болты. С родными сход-развал держится неделю. - бескаркасные дворники не чистят, лучше всего - дешевый китайский Bosch из Ашана. Год чистит идеально, потом на замену. Другие марки хуже прилегают к стеклу; - лить 92 нет смысла, растет расход; - Кузов не ржавеет вообще, кроме капота и крышки багажника - металл разный. Царапину на крыле покрасил спустя 6 лет - не было даже намека на ржу. Капот покрывается в местах сколов оспинками; - масло GM - путевка на ремонт; - в -32 заводится отлично; По ощущениям, машина нормальная, удобная, но жестковата. Маловат багажник для такого размера. Явно не хватает 6-й ступени в АКПП, после 160 разгон вялый, в горку уже не разгоняется. Расход по трассе от 10 литров (это если тошнить в ливень 90 км/ч), реально 12-13. Если гнать на всю - до 17-19. По городу 16.3-19 в зависимости от пробок и того, кто за рулем (у жены меньше на 2 литра стабильно). По динамике до X5 трехлитрового не дотягивает на скоростях за сотню: ходили на дальняк с товарищем двумя машинами. На обгоне фур можно с непривычки пописаться - с 80 в пол если дать, то врубает вторую и летит вперед как локомотив коммунизма.

Antara 2,0 D -2008. Пригнали из Германии 128000 км. Езжу уже 3 года. Сравнивал с другими авто ее класса, мне понравилась больше. Качество салона, шумоизоляция, материалы не сравнимы. Ездил на дистанцию 4200 км, получился среднии расход 8,2 лит. По городу 11,2. Да у них у всех в этом классе тот же расход. А то что пишут в справочниках смело нужно умножить на 1,3.За 3 года эксплуатации поменял задние сайленблоки и задние сайленблоки переднего рычага. Очень эргономичные кресла, В пути едешь без напряга. У меня на Vectre круиз удобнее, да и система переключателей на руле мне больше нравится. Учитывая тот факт что большинство моделей делается под функционал по мне она себя оправдывает.

Год назад я стал владельцем топовой комплектации этого кроссовера, укомплектованного 3.2-литровым движком V6, выдающим 227 л. с., ксеноном, кожей, датчиками дождя и парковки и всевозможными электронными помощниками. Безопасность и комфортная езда у Антара 3.2 обеспечена. В техническом плане авто укомплектовано на должном уровне. У машины был всего один владелец мой знакомый. Зная его манеру езды и ответственность, за техническое состояние не волновался. Лично я накатал 8500 км, всего пробега 42000 км. Перед покупкой прочитал множество информации. Поездив лично, понял, что в отзывах много субъективных мнений, которые я не разделяю. У каждого свой вкус, а Opel Antara имеет свое лицо. Автомобиль с таким шасси и мощным мотором способна доставить удовольствие от езды. Многие мои знакомые, имеющие более дорогие авто, остались положительного мнения об Антаре. Мои впечатления вкратце. Подвеска жесткая, но не раздражает. Вследствие чего, управляемость отличная (очень близка с BMW Х3). Мотор отличный, тянет на УРА, недостатка в мощности нет. Руль и подвеска провоцирующе настроены на динамическую езду, так и просят надавить на газ. На больших ямах подвеску не прибивает, но на мелких потряхивает. Я не обращаю на это внимание, ведь для меня важен драйв и спортивный характер. Машина хорошо слушается руля. На высокой скорости руль немного наливается тяжестью, что очень радует. Машина находится под полным контролем. На мой взгляд, у Антара 3.2 существует пару недостатков: - передняя подвеска реагирует постукиванием, проходя через мелкие неровности. На сервисе сказали, что это из-за особенности конструкции и для Антары считается нормой. - очень большой расход топлива. Компьютер показывает расход от 16 до 20 литров! Даже смотреть на него страшно. - АКПП не четко работает с двигателем. Но это мое первое авто с автоматом, может я ошибаюсь, но мне кажется, что мотор не так быстро раскручивается. Тем не менее, этот кроссовер меня радует. Получаю удовольствие от езды и не жалею о потраченных деньгах. Некоторые считают, что этот автомобиль женский, но это не так, о чем свидетельствует такая комплектация.

Машину купил у знакомого фаната Опеля в хорошем состояние с пробегом 54 000 км. В далеком прошлом был уже счастливом обладателем этой марки Opel Vectra B, горе хапнул с ней и с тех пор зарекся с опелем дело не иметь. Но прошло время, обиды забылись и снова захотелось пересесть на "джип". Да и цена на эти машины лучшие в своем классе. Первые пару месяцев машиной радовался, большой вместительный салон и багажник, "джиповская" посадка, полный привод, удобные сиденья.Через 10 000 км. загорелся "чек" по совокупности ошибок был вынесен приговор - замена цепей. Так как это V- образник замена в сервисе-партнере обошлась 40 000 . и это то при пробеге всего 64 000 км..Еще через 5 000 км. пропала тяга - приговор катализаторы и так как их там три штуки, было принято решение поменять на пламягасители и прошить под евро 2. Обошлось это в 10 000 . Было еще много всего по мелочи (тормозные диски которые быстро изнашивались, свечи, датчики и т.д.) Однажды приехав на дачу утром не смог завестись, умер бензонасос - итог домой на эвакуаторе и новый бензонасос. С бензонасосом тоже вышла история, был куплен новый (неоригинал) так как оригинальный стоил каких то сумасшедших денег, поставили завелся все работает отлично, поехал на дачу и заглох (в баке еще половина топлива), заводится и сразу глохнет, залил хороший бензин поехал, но не долго. Выяснилось что глохнет когда остается половина бака и тут началось скитание по дилерам, сервисам, гаражным кулибинам, снятие/установка по сто раз на дню (хорошо что еще сделали замену без снятия бака). В итоге оказалось что подвели наши братья Китайцы (чьим производством и был этот бензонасос). Насос не имел клапанов для перекачки из второй половины бака и качал только из одной половины. Был заменен на оригинал б/у. Я уже не говорю про бесконечное горение лампы "чек", которая сама загоралась каждые два дня и сама же тухла. Кожаный руль и рычаг АКПП все облезли, хотя сиденья из приемлемой толстой кожи, пластик легко царапается . Со стоянки надо выезжать в два захода т.к радиус разворота очень маленький. АКПП очень медленная, переключения чувствуются. Мотор для своих 227 л.с. также тупой, а расход для города просто бешеный 22 литра при 60 литровом баке. Итого за год эксплуатации было потрачено около 100 000 . что наверно многовато для этой машины. Машина очень привлекает своей ценой и комплектацией в этом она вне конкуренции. Но это только на первый взгляд, далее идут только минусы. Если кто все таки захочет взять этот автомобиль советую присмотреться к дизельным версиям.

Решил написать свой первый отзыв. До него ездил на Ford Sierra - 3 года, Chery Tiggo - 3 года.Продав Чери которым остался очень доволен, учитывая его, цену искал кросовер на замену и волею случаю купил Антару. Брал не новой у знакомого, который продержал его в гараже 4 года накатав 20 тысяч. Первоначально он мне сильно не понравился внешне, но учитываю состояние и очень выгодную цену я все таки его взял и ни сколько не жалею.Итак досталась мне Antara 2008 года, с двигателем 3.2 в комплектации Enjoy c комбинированным слоном, были такие в первых партиях, потом 3.2 стал только в Cosmo.Поскольку я очень люблю ездить на машине, меня это не утомляет, а только радует, то свои путешествия мы планируем и совершаем на автомобиле. Первая поездка была в Австрию, в салоне помимо меня, жена, дочь и маленькая собачка. Антара достойно его выдержала прибавив на одометре 8000 км за 2 недели. Следующей была Хорватия и Черногория прибавившие еще 9000. Потом Финляндия и еще 5000. В общей сложности проехал я 66 тысяч.Машина ни разу не подвела, заводилась в любой мороз, дорогу держала уверенно, бездорожье не штурмовала, так как это не вездеход, но в нечищенных дворах показывала себя великолепно.Первоначально 230 лошадей меня пугали рычанием двигателя и подпрыгивающим передком при кикдауне. Но за пару месяцев я к этому привык и даже полюбил. Как и привык к внешнему виду машины, он мне тоже стал нравится. Из недостатков кикдауна могу отметить задержку примерно в полсекунды перед сбросом коробкой передач. Но к этому привыкаешь и при обгоне уже точно знаешь когда нажать педаль, а когда на это будет реакция.За 3 года которые он у меня был:- заменены передние амортизаторы- перебрана рулевая рейка- заменен пыльник шруза (порвал где то сам)- задние датчики ABS (стандартная болезнь, от зимней химии они накрываются)- покрашена 5 дверь, так как повылизили снежинки из под хромированного молдинга- купил, но не успел поменять передние тормозные диски, их хватило на 86 тысячЗамена расходников: масло и колодки не в счет.Из плюсов хочется отметить:- резвый двигатель, для трассы и динамично езды самое то, понятно что есть и резвее, но мне и этого хватило- надежное исполнение- сверки появились после 70 тысяч- достойная безопасность (см. ниже)Из минусов:- слабая передняя подвеска, как я ее не пытался довести до ума, все равно в ней на маленькой скорости что то постукивало- не слишком вместительный багажник для путешествий, постоянно приходилось что то класть в салон- очень широкие передние стойки, пешехода за ней легко не заметить, но это тенденция всех современных автоПримерное соотношение моих поездок 60% трасса 40% город. В таком режиме средний расход получался 13.5 при замере на 15 тыс. км. В пробках конечно легко поднимается и до 20 на сотню но потом опускается. По трассе минимальный расход который удалось получить это 9.5 на сотню, было один раз при поездке в Финляндию ввиду жестких ограничений и штрафов, ехал на круизе почти 1000км со скоростью 80км/ч.Расход по трассе на короткие дистанции по 500км с постоянными обгонами и скорость в 140 на свободных участках получался 12.5 на сотню.В общем автомобиль меня ни разу не расстроил и ездил бы я на нем еще пару лет, но попал в ДТП. На трассе прилетела со встречки машина, при суммарной скорости 200 и ударе точно в лоб и я и жена остались живы и кроме ушибов никак не пострадали. Чего не скажешь о машине, но ценой своей жизни она спасла наши.

Всем привет! Я Москвич мне 28 лет, люблю путешествовать на авто. До Антары, были следующие автомобили: Мазда 6(2007г.в.), Субару Легаси (2007г.в.), Субару Форестер (турбо 2005 г.в.). Покатавшись на турбовом форике 3 месяца, и вложив в него 50т.р. понял, что надо от него избавляться, тк старый, в связи с этим ломучий и уже дико не современный. Бюджет был 650к, встал вопрос выбора, хотелось полный привод, клиренс 20см и высокую посадку(джипик), долго выбирал между: Более свежим Форестером, Мазда СХ-7, Шеврале Каптива, Антара, Лэнд Ровер Фрилэндер2. Конкуренты были забракованы по следующим причинам: Мазда – турбомотор, которвый к 100т мог принести не мало сюрпризов, Форики дорогие и не симпатичные, Шеврале Каптива более простой интерьер, да и внешне мне не нравился, Лэнд Ровер убог как в плане дизайна/салона так и в плане езды, при этом самый дорогой. Выбор пал на Антару 3.2 в комплектации Космо с пробегом 70т.к. Салон у Антары куда интересней и приятнее чем Форика, Фрила и Каптивы, и на мой взгляд за счет хрома внешне автомобиль привлекательнее конкурентов. Итак спустя почти год я абсолютно не жалею о сделанном выборе, Антарик себя прекрасно зарекомендовал как надежный и неприхотливый спутник в моих приключениях. На авто я ездил в Крым, Киев, Карелию и на Кавказ, так же было не мало поездок в радиусе до 500 км . Автомобиль достаточно динамичный, прекрасно себя ведет на трассе, по сравнению с японцами хорошая шумоизоляция, расход топлива по трассе 10-12л/100км, по городу 15-18л-100км. К топливу не прихотлив, хотя иногда после заправки не качественным бензином загоралась ошибка катов, но на динамику езды это ни как не влияло. Пару тысяч назад поменял цепь ГРМ, отдал 30 тр включая замену масла, у данных моторов объемом 3.2, автомобилей Дженерал Моторс(Каптива, Антара, Кадилак) это известная проблема цепи ГРМ хватает на 60-80 тк, растягивается и подлежит замене. Моя машина не исключение и на 80тк загорелся чек(датчик натяжения цепи). Почти за год эксплуатации авто, вложил 40тр на ремонт это: 30тр замена цепи ГРМ, + колодки, фильтра, мелочевка 10тр. Так же у данных авто слабая рулевая рейка, но не смотря на мои путешествия подвеска и рулевая рейка у меня пока в норме. Авто не интересно гаишникам, ворам и вандалам, я спокойно оставлял авто в самых разных городах и селах. Пару слов о путешествиях. В Крым гоняли в январе 2014 на НГ каникулы вчетвером. Четыре взрослы парня + пожитки спокойно уместились в авто, до Севастополя добрались за 17 часов, средний расход по трассе составлял 12л/100км, с учетом серпантина и заезда на Айпетри средняя цифра за поездку была 13.5л/100км.На Кавказ гоняли вдвоем, расход был меньше. Авто прекрасно разгоняется на любой скорости и с любой загруженностью 4 взрослых+полный багажник, обгон не заставляет нервничать. Удалось на выхи взять у знакомого Land Rover Freelander 2 2009 года дизель 2.2. 160 лс., Фрил не едет вообще, дико тарахтит на холостых, так что хочется его заглушить, салон как в ниве, панель приборов страшна как на жигулях 6-ой модели, вообщем очень рад, что не взял Фрила, хотя вроде как он престижней и полный привод там поджиповее. Резюмируя, скажу, что автомобиль явно недооценен на современном рынке и за 600тр можно взять прекрасный автомобиль, который значительно дешевле конкурентов, при этом на голову лучше.

Внешность автомобиля конечно на любителя, но мне она вполне понравилась, поменяв решетку радиатора и насадки выхлопных труб, а так же покрасив диски в черный, добавилась агрессия, которой, возможно, не много не хватало. В салоне в этой комплектации очень комфортно и уютно, что за такие деньги очень радует. Динамики разгона с объёмом 3.2 более, чем достаточно для городской езды и уверенности на трассе. Исправив все, так называемые, "болячки" этого авто, можно расслабиться, тк все остальное сделано добротно и особых нареканий не вызывает в обслуживании, тк это опель. Автомобилем, в принципе, доволен и особых разочарований нет. Подойдет как любителям быстрой езды, так и для спокойных покатушек по городу.

Автомобиль покупал новый. За все время эксплуатации из не запланированных расходов менял датчик АБС, и буквально месяц назад передние амортизаторы (90 тысяч у меня до этого не отбегал никто, на 45-50 менял передние подвески на других).

Расход для машины весом в 2 тонны умеренный - в смешанном цикле 14-15 литров, по пробкам 17 литров 92-го.... 92й лью с момента покупки, менял свечи на 90тык (по регламенту первая замена свечей) - свечи чистые, проблем не было. Заводится в любые морозы (-35, холодней не было). Сзади место много - сказывается отсутствие центрального тоннеля.

Легкое бездорожье штурмует уверенно - но очень сильно зависит от резины.

Главный критерий при выборе моей машины был - высокая посадка, чтобы прыгать по бордюрам для парковки, и зимой выбираться из сугробов, поэтому однозначно кроссовер! Выбирали с мужем среди марок General Motors, т. к. по его мнению и опыту, они являются самыми надежными, плюс цена = качество. После просмотров, сравнений, проверок и прочитки большого количества отзывов, мы остановились на Opel Antara 2008,2,0 CDTI 110kW(150 л. с.) серо-зеленая красавица (хамелеон). Полноприводная. Хочу заметить, что для габаритов такого кроссовера расход достаточно не большой - в городе 10 л., на трассе - 5 - 8 л. Можете убедиться, на фото скорость - 100 км/ч, расход- 5.3!!! Достаточно просторная, комфортная, уютная и удобная. Все обозначения на панели хорошо светятся в темноте. Можно долго перечислять все опции в салоне: кожаные сидения, климат-контроль, подогрев сидений, и т. д., но думаю в разных машинах разная комплектация, поэтому расскажу мое общее впечатление. Машина хорошая, за все время (3 года) ни одной поломки(тьфу-тьфу-тьфу). Единственное, удивляет отсутствие датчика перегоревших фар, т. е. бортовой компьютер этого не показывает. Хотя во многих машинах более низкого класса эта опция (функция) является штатной (по умолчанию). Еще крайне удивляет отсутствие индикатора температуры на приборной панели. Муж нашел где-то в бортовом компьютере эти показания, но смотреть зимой степень прогрева двигателя, а летом в пробках степень его перегрева достаточно проблематично... Так как я езжу с годовалым ребенком, очень обрадовало наличие системы isofix, детское сидение вщелкивается непосредственно к раме и держится намертво, а это безопасность! В моем опеле чувствую себя отлично, в безопасности. Управлять им легко, а внешность у машинки приличная!

Доброго всем времени суток. Покупая антару, много отзывов читал о них (и не только) на данном сайте. Выводы все равно делал по принципу "чему хочется верить, там и истина". Поэтому подчеркиваю, что все нижесказанное относится только к моему опыту владения одной отдельно взятой антарой. Итак. В 2012 году встал вопрос о замене второго авто в семье. Бюджет 700-750 т.р. Задачи для авто - машина в основном супруге, с возможностью выезда семьей по выходным за город, иногда для дальних семейных путешествий. Имея удачный опыт покупки б/у автомобилей решили с учетом предполагаемого небольшого годового пробега (12-15 тысяч км) купить машинку не новую (но не старше 3-4 лет), зато "по полной программе". Чтоб полноприводный полноразмерный кроссовер, с не спорной внешностью (а ля Санта Фэ классик), динамичный, с комфортным салоном и в приличной комплектации. Предпочтений ничему явно не отдавали. Смотрели все, лишь бы найти приличный экземпляр. Краткие выводы наших поисков (возможно кому-то пригодятся). Премиум авто (БМВ Х3, Лексус RX, Вольво ХС, в т.ч. приличные Ниссан Мурано, Тойота Хайлендер и т.д.) стоят от миллиона и выше. Все, что дешевле - варианты старые и сомнительные. Ужос типа Дустеров или Тайгеров не рассматривали даже новые (не смогли себя убедить). Много приличных мазд СХ7, однако после нескольких тестов выяснилось, что написанные данные в паспорте - жесточайшая ложь. Реальный расход СХ7 при динамичной езде по городу 22-23 литра, но сотню она набирает секунд за 11 И НЕ МЕНЬШЕ. Куда слили 230 л.с. для нас осталось загадкой. Плюс никакая шумка и дубовенький салон. Хотя дубовенький салон и шумка были не главными вопросами, т.к. очень понравился Аутлендер ХЛ 3,0 V6. Но приличные такие ауты стоят дороже 800 т.р., а ограничить бюджет 750 т.р. мы решили принципиально. То же и с Санта Фэ 2 v6, Не вдаваясь в дальнейшие перечислялки, скажу так: авто по нашим запросам в отличном состоянии и в наш бюджет оказалось в большом количестве только среди Каптив и Антар. Почитали (вроде грязи по ним в отзывах не больше, чем по другим) и начали искать. Смотрели только v6, имхо при нашем малом пробеге второго авто тошнить на 2,4 никаких нервов не хватит. Больше (сугубо внутри и снаружи) нравились антары. Как-то вроде они побогаче, по престижнее (так вроде и позиционируются), хотя манагеры в салонах больше нахваливали как раз каптивы (вроде как антары посопливее будут). И вот - счастье есть за 730 т.р.. Антара, 2008 год, малый пробег, прозрачная история, 3,2 v6, максимальная комплектация, к чему-либо придраться не смогли. Внешне и внутри вообще идеал (свежемарафеченных элемнтов нет). Заезд к официалам на диагностику, вердикт - все отлично, кроме возможной скорой кончины одного из катализаторов. Имея опыт их удаления в свое время на Галанте, вообще не придал сей проблеме значения (как выяснилось позже - зря). И вот - начинаем пробовать, что сие за фрукт куплен. Сразу оговорюсь, что машин у меня было много и разных, плюс основная машина стоимостью более 2 миллионов, поэтому пустых соплей лить не буду. Итак. Дизайн - нормальный (не противный и не спорный) Салон - приятно удивил. Да, это конечно далеко еще не премиум (а ля Лексус RX, Вольво ХС 60, МБ МЛ или Ауди), но это уже и не мыльница (а ля Аутлендер, мазда СХ7, Спортейдж или Туссан). Полноценная иномарка "по понятиям девяностых". Ну как в свое время воспринимался Пассат Б3 или Опель Омега. Тяжелый металл, Приятный звук V6, хорошая кожа, нормальная штатная музыка, все опции есть. Летом в машине холодно, зимой тепло, стекла электро, зеркала с подогревом. Вникать в отсутствие цветного дисплея, адаптивного биксенона, вентилируемых сидений и т.д. в машине этого класса смысла не вижу. Далее по салону: посадка удобная (1700 км в одну сторону переносятся без проблем). Эргономика отличная, все там, где надо. Багажник небольшой, но по мелкой бытовухе проскочить, на природу выехать - достаточный. Зато в салоне места реально много, разложив заднее сиденье можно перевозить приличный крупногабарит, или с ростом до 175 спокойно вдвоем спать на природе (все ровно). Внедорожные свойства. Снежная каша, легкий проселок, песок по дороге до пляжа, разбитости и буераки для этой машины не проблема. Задний привод подключается очень быстро и своевременно, без рывков. Желанием залезть в грязь намеренно, повыяснять отношения с Уазиком, никогда не страдал. Однако для того, чтобы редко встречающийся "совсем караул" объехать возможностей всегда хватало. Немного минус - клиренс. И все-таки 18 см кроссоверу с малым ходом подвесок мало. Хотя бы 20. Поэтому по буеракам ехать лучше аккуратнее, имхо можно чиркнуть "выражением лица", именно там самая нижняя точка. Трассовые впечатления. Держит дорогу машина правильно. В резких поворотах излишней раскачки и кренов нет, подвеска упругая, комфортная. На скользкой дороге привод работает очень адекватно, рулится машина легко. Дошли до одного из самых волнующих вопросов: динамика и расход. Кто не ездил до того на действительно быстрых и динамичных машинах (начиная от БМВ Х5 Е53 3,0 231 л.с. и быстрее), тот может ждать приятных эмоций. Антара 3,2 v6 227 л.с. с характерным приятным порыкиванием реально набирает сотню секунд за 10. Откуда такая инфа - разъясню. Была у меня одно время параллельно с Антарой Мица Лансер 10 1,8 МКПП 143 л.с. По паспорту данный аппарат набирает сотню за 9,9. Вот на них он - едет. С места до 100 Антара Лансеру очень немного, но все же сдает. Тягался с друзьями неоднократно. Да и по собственным ощущениям это так. На трассе со 150 и до конца на протяжении 100 км Лансер Антару доставал и уезжал от нее из любого положения. По чуть, потихоньку но доставал и уезжал. К слову Аутлендер 3,0 V6 обладает практически теми же характеристиками. Х-трейлы, 2,5, Форестеры 2,5 не турбо, Мазды СХ-7 2,3 турбо, Хонды C-RW 2,4 Антаре в динамике уступают. Это не присловутый паспорт, это практика жизни. Потому как не зря я изначально упомянул БМВ Х5 Е53 3,0 231 л.с. Имхо по паспорту Бавария практически близнец Антары - v6 3,0 231 л.с. против v6 3,2 227 л.с., АКПП 5 и там и там, привод полный (причем на баварии еще и постоянный), вес 1860 у Антары против 1990 у БМВ. И вуаля: по паспорту 8,8 до 100 км/ч что у баварии, чту у антары. Однако на практике не расстраивайте себя на Антаре тягаться с БМВ - шансов нет. Расход сухими цифрами:,у жены спокойно с пробками - 15,5 - 16,5 л. У меня нервно с пробками - 18,5-19 л. Трасса при скорости 120-140 км/ч - 11-11,5 литров. При этом загрузка авто на расход по трассе практически не влияет. Ну и в заключении бооольшая ложка дегтя. После теста у официалов через пару недель эксплуатации загорелся чек и еще пара датчиков. Визит к официалам - промывка дроссельной заслонки, 2500 р, уехал. Еще через пару месяцев жена подъехала к дому,заглушила машину. Вечером мне ее в гараж загонять - она не завелась! Визит к официалам, чистка каких-то клемм и плат, 3500 р., уехал. Месяце на четвертом эксплуатации - еду по городу, скорость 60-70, и тут после резкого нажатия на газ ЭТО начинает произвольно набирать обороты и ускоряться. Ноги на газе уже нет!!! Нажимаю плавно, но настойчиво тормоз, она набирая обороты начинает тормозить, щелчек - все в норме. Такой глюк за все время ловил раза 3, жену проинструктировал, с проблемой не разбирался. Месяцев через пять после покупки поехали с семьей далеко. За 1200 км от дома после продолжительной езды по обледенелой разбитой дороге загорелось на панели ВСЕ! Заглушил, завел - все ОК, поехал дальше. На шестой месяц загорелся чек. Визит к официалам (третий за полгода!) приговорил таки 1 катализатор. А просто выбить его на Евро 4 НЕЛЬЗЯ! Там датчик стоит после ката, и когда ката нет, двигатель работает в аварийном усредненном режиме. Что делать! Замена ката - 40000 р. Предложили (не официально) кат убрать, поставить обманку (процессор, эмитирующий нормальную работу присутствующего ката). Цена 12000 . Сделал. Все ок, чек не горит, однако расход у меня с 18,5-19 литров в городе вырос до стабильных 21,5 и больше не падал. А потом в один прекрасный день на трассе легкий хлопок и дым синий из обеих выхлопный! Приговор официалов - задиры по всем цилиндрам. Что разлетелось и убило двигатель - не установили, однако предупредили - двигатель до меня уже вскрывали! Заменен один верхний распредвал. Вот Вам и диагностика б/у идеального авто даже у дилера, Двигатель-то они с КПП не открывают! А там и может быть вся засада. Сказали, что смена верхнего распредвала могла быть обусловлена тем, что у этих ДВС допустим расход (в книжке есть) масла до 600 гр. на 1000 км. И предыдущий владелец мог это упустить. А т.к. верхний распредвал страдает при масляном голодании первым - получите, распишитесь. Короче, ремонтировать ДВС не рентабельно (около 240 - 300 тыров). Три месяца везли контрактный ДВС (в Европе 3,2 V6 не продавали, у нас модель еще слишком свежая). Привезли от Каптивы из Кореи. 125000 р. Плюс работа с расходниками (включая диагностику) - 70000 р. Вот так, купил за 730, вложил 210, счастье есть! Когда продавал - ездил сам. Есть подозрение, что начала постукивать рулевая рейка. Выводы делайте сами, я решил больше (по возможности) б/у авто не покупать. Лучше попроще, но новую. Глядя на большое кол-во счастливых владельцев Опель (красивые Астры, Корсы, Инсайнии, Мокки, Антары и т.д.), понимая за что они их купили (опель и вправду за свои деньги предлагает много), вспоминая свою первую иномарку (в далеком 2000-ом Вектру А девяти лет возрастом) за 65000 км эксплуатации не попросившую практически ничего для себя, стараюсь нормально относится к марке Опель в целом, считая, что не повезло только мне. Однако за время полугодового ремонта моей Антары на сервис приехала вторая такая же. 3,2 v6 задиры по всем цилиндрам. Плюс вспомнилась Астра, купленная моим приятелем для жены новой в 2008 году, на которой через год по гарантии меняли АКПП. Все это заставляет меня думать, что опель наверное я больше не куплю, хотя может если только новый. Ведь на астре АКПП заменили бесплатно, хоть месяц пришлось и подождать. P.s. Удачи всем, еще раз подчеркну, если бы я так не попал, то Антарой (как машиной) был бы очень доволен, забрав ее после замены ДВС первые впечатления были опять очень положительными.

Красивый дизайн. Хороший кожанный салон. Легкий в использовании. Удобный для поездог за город. Я очень довольна этим автомобилем. Не собираюсь менять этот автомобил.

Всем читателям доброго времени суток! Отзыв пишу первый раз, так что строго не судите. Машину пригнал сам из Германии, купил её с пробегом в 84т.км, сентябрь 2008 г.в, комплектация самая максимальная. Понравилась сразу, как говориться в душу запала! При покупке немцы сделали бесплатное ТО и подарили зимние коврики в подарок, когда узнали что я её погоню)))) До этого была машина то же опель, только омега ( хороший авто), сравнивать особо не с чем. Про управление писать не буду - это как говориться на любителя, да и пока сам не проедешь не поймешь! Напишу лучше про всех интерисующий расход. Скрывать не буду, двигатель не прожорливый, но и не экономичный. У меня с АКПП расход по городу при ежедневном пробеге по городу около 50-80 км, с прогревами и т.д. выше 12,6л/100км не поднимается. При пустом городе около 9-10л/100км. Расход по трассе при скорости 90км/ч на круиз-контроле 7,2л/100км - это нормальный расход, но стоит разогнаться до 110км/ч расход увеличивается до 8,5л/100км, при 130км/ч 9-9,5л/100км. Что удивительно было для меня, так это то что на 5 ступенчатой АКПП при скорости 130км/ч обороты двигателя состовляют 2500 об/мин. На такой скорости достаточно комфортно ехать по трассе. Шумоизоляция на 4 на скорости свыше 110км начинает ветер гудеть около передних стоек, если больше разгоняться, то большие лопухи в виде боковых зеркал, тоже дают о себе знать! С дизелем проблем не будет если заправляться на Лукойле, режим самоочистки сажевого фильтра включается примерно при пробеге 3000-4000км. Двигатель в салоне еле слышно, при непрогретом двигателе есть вибрация на руле, но когда двигатель прогревается, всё становиться нормально. В штате на дизелях стоит догреватель, он включается после того как заведёшь двигатель, так что даже в лютые морозы до -25 в салоне тепло(сильнее морозов небыло). Заводиться дизель нормально, я разницы не почувствовал, что при 0, что при -25. В общем, я машиной очень доволен. Пробег пока 10т.км, проблем за время эксплуатации не было, что ещё написать не знаю, в голову пока ни чего не приходит. В общем то и всё. Строго не судите, если что вспомню, то обязательно допишу. Всем удачи!

Увидев в интернете объявление о скидке 200 т.р. на Опель Антару 2008г, дилер сказал, что есть такая с движком 3.2 с полной начинкой. Поначалу сомневался - 3.2 никогда не водил. А посмотрев машину - согласился сразу, не имел кроссовера. Перед покупкой перечитал все статьи в нете - но у меня давняя любовь и уважение к Опелю (вожу Корсу). Вы управляли когда либо круизным лайнером на трассе? Я - только танкером, но знаю, на волнах он покачивается, тихо укачивая пассажиров, никаких шумов, вы высоко над водой... т.е. над трассой, если вы за рулём Антары!!! Машина изумительная, пробег 96тысяч из поломок только замена цепи ГРМ(что то около 12тысяч) понял что V-образный Ecotec 3.2 просто супер, а 5ст АКПП, какие там вариаторы, это ещё лучше, а расход, так это извините, с круиз контролем до 10л на сотню (92-ого). Много?! Купите Корсу там 6л, а вы управляете лайнером. Ямы и стыки, теперь у меня только покачивание, лёгкий шелест шин и всё. Эргономика и функциональность приборной панели мне знакома по Корсе - всё соотвествует знаменитому немецкому бренду. Напомнает Вектру, но ведь это признанный во всей европе бизнес седан! 10 подушек безопасности, у Колеоса - 6! Выбор за вами, спасибо, что дочитали, с уважением ко всем машинам и читателям. [2009-04-07] Она же Каптива, она же Антара, он же Сатурн-Вью?! Пробег моей Антары перевалил за тысячу и более тысячи прочитали мой отзыв, а кто-то даже проголосовал, за что я очень благодарен! Появились новые впечатления, которыми спешу поделиться. 1) В некоторых изданиях упорно пишут о сходстве Антары с Каптивой, многие водители считают их вообще одинаковыми. Перечитал много материалов и категорически утверждаю: они похожи с точностью до наоборот! Смотрите, абсолютно очевидно сходство Лексусов и Тойот Камри, Ниссанов и Инфинити (некоторые праворульные версии вообще нельзя отличить!), как результат бедж-инжиниринга, единственного выхода автопроизводителей. На одной платформе создают десятки машин, потом продают другим и те (не слишком преуспевающие) бренды дают им второе дыхание на рынке, изменяя черты кузова или ничего не изменяя. Опель Корса великолепная машина, но её платформа одинакова с Фиат Гранде Пунто, а Вольво С40, Мазда 3 и Форд Фокус тоже "сообразили на троих", поделив платформу! Разница в том, что каждый бренд затачивает каждую модель строго под себя, используя свои фишки доступные только ему, например, в доводке шасси, интерьера, настройках моторов. Так и у Корсы собственная линейка двигателей, а между Вольво и Фордом целая пропасть. Так получилось с Антарой. Корейское отделение GM, а именно инженеры Дэу, в 2004 разработали модель внедорожника, точнее кроссовера - ту самую Каптиву. Конечно же, основные движительные элементы - движки, трансмиссии взяли у европейского отделения, называемого Опелем, там в этом побольше разбираются. Дальше самое интересное. В 2004 сняли Опель Фронтера и... взяли на доработку и доводку в Рюссельсхайм Каптиву, которая выпускалась в Корее, но в Германии ставить её на конвейер, как преемника Фронтеры, не торопились. Слишком много подлежало доводке и донастройке - а как же, ведь машину собирались представить на американском рынке под названием Сатурн Вью, а американцы на чём попало не ездят! Кто был в США, на дорогах вы видели едущую Антару, но со значком американского отделения GM - Сатурна (я видел)Теперь Сатурна уже нет) Антара выпускается в Америке под маркой Шевроле Каптива СПОРТ с моторами 3 и 3.6. За 2 года тотальной доработки корейского аппарата Опелевцы сделали Каптиву Опелем, узнаваемым во всём - снаружи от Каптивы осталась лишь задняя оптика. То ли руки у них до задних фонарей не дошли, то ли для прикола создали нам дилемму, типа найди одно отличие! Изменили настройки амортизаторов, сделали Антару управляемой на порядок лучше, т.е. повадки на дороге, шумоизолировали на пять с плюсом. Поставили свой адаптивный автомат с ручным режимом (на Каптиве его нет) и, конечно же, свой коронный и суперсовременный Ecotec 3.2 V6. Про него скажу отдельно. У всех этих "детей" есть ещё и древнеископаемый 2.4 мотор с 25-летней репутацией рабочей лошади. Всему своё время, и сейчас их 3.2 стоит на 5 ступеней выше - расход у него ниже, сам убедился, приемистость и динамика на высоте. У этого движка 3 модификации - безнаддувная (Антара), с наддувом (американские машины, типа Бьюик и Кадиллак) и с прямым впрыском. Первая, нам известная, напичкана новыми технологиями, типа алюминиевого блока головки цилиндров, натриевого наполнения поршней и т.д. Настроен так, что пик крутящего момента приходится на 3200 об/мин, т.е. отпадает необходимость в городе газовать без толку, чтобы раскрутить до визга, это самая сильная сторона, т.к. все дизели сейчас и популярны, их крутящий момент всегда велик с самых низов, у Антары не дизель, но разгоняет её так, что никакому дизелю и не снилось, расходуя при этом больше, разумеется, но опять же очень экономно. 2) В управлении безумно легка и информативна, некоторые пишут про плохую обратную связь. Господа, если не проходить поворот на 150 км/ч там всё нормально, а если нет, то купите БМВ тройку за полтора млн. и наслаждайтесь. 3) Расход. Вы будете смеяться, но у меня Корса расходует не намного больше. Пародокс ясен - при низком литраже мотора и без наддува Вы много газуете, и уже по фигу, что там 4 цилиндра вместо 6-ти, законы физики никто не отменит! Т.к. на Антаре мотор без наддува, запросто можно лить 92-ой, к примеру у Хонды СР-В только 95-ый, его надо больше раскручивать и степени сжатия у него выше, т.к. пик крутящего момента в отличие от Антары лежит ближе к 6000 об/мин, в этом Хонда значительно проигрывает. Отмечу, у Опелей на экране компьютера на ходу вы видите мгновенный и средний расход, этих компа там 2, у меня один на город и на трассу. 4) Маленький из всех одноклассников багажник - зато запаска всегда чистая и сухая. Сравните с Ниссаном Х-Трейл и представьте в условиях её оттуда достать... 5) Парктроник очень чувствителен, кто-то говорит, что непонятно какой из датчиков пищит, но вы же видите в окно к чему или к кому вы ближе стоите, вопрос какой пищит, легко решить своим зрением по сторонам. 6) Огромное количество электронных систем и датчиков. Некоторые жалуются на некоторые сбои или отказы (тьфу-тьфу, не дай Бог никому!) в электронике. Но этим страдают сейчас более или менее все, абсолютно современные машины. Даже мерсы это не обходит. Вы знаете, что на морских судах последнего поколения механы плачут от переизбытка электроники, а там оборудование стоит миллионы, с машинами ситуация похожая, век электроники берёт своё. Но Антара всё-таки родом из Германии, в плане надежности не должна подкачать, Астру и Вектру довели до совершенства за последние модернизации. 7) Все машины для меня разделились: кроссоверы и остальные, даже самые крутые седаны в салонах не производят впечатления. 8) Есть Блютуз, это очень радует, а вот магнитола на один диск, жаль. Но качество звучания очень приличное, обилие настроек на ваш вкус. В "Автомире" упорно удивляются "запутанному интерфейсу работы аудиосистемы". Интерфейсу их журнала я тоже удивляюсь, а магнитолу свою настраиваю за секунды, но до этого подробно прочитал инструкцию, что и вам советую. Кто не может настроить - пишите, буду рад ответить, что нажимать. Хотите поделиться Вашим опытом - пишите! Удачи в выборе авто и на дорогах! Спасибо, что читаете наши отзывы, с огромным уважением ко всем автомобилистам!

автомобиль куплен в июне 2009 года, проехал на нем пока 78000 км, выбор на него пал по нескольким причинам: 1- это немец..., 2- сборка Корейская, 3-... сравнивал с Шевролет "Каптива" ... качество сборки и отделка салона в "Антаре" лучше... ... отделка салона на высоте... как впрочем и большинство "немцев", сидения удачно регулируются под спину.. при длительном путешествии .. около 2000 км спина не устает, подобное сидение по удобству встречал на Опель "Омега". по панели приборов ... по моему все отлично ... приборы читаются ... глаза не устают, даже при длительной поездке..., по салону замечаний нет ... три раза ездил на море с семьей (я, жена, сын -20 лет, дочь-16 лет)... проблем со сном у детей не было.... ... подвеска отлично "глотает" дорожные стыки.... особенно если дорого бетонная....., ставил на крышу багажник "Тулле" на 200 литров и грузил машину полностью плавность хода не потерял... по управляемости могу сказать .... главное ставить ХОРОШУЮ резину... НЕ ЭКОНОМЬТЕ! ..... машина дорогу держит отлично, что летом что зимой.... зимой только на скорости только лампочка "антизаноса" моргает.... .... разгоняется не быстро.... все таки двигатель 2,4 .... но на трассе не стыдно... (я из тех кто медленно не ходит)... обычно на трассе иду 140.... машина ведет себя послушно... ... машина у меня три года, проблем пока не было не по ходовой не по двигателю... ... при моей манере езды.... по городу 15-16 литров, по трассе 13-14 (при скорости 120-130км.ч., но на круизе с такой же скоростью 11-11,5 л.)... в общем наверно и многовато.... ... машина больше чем НИССАН "Кашкай" и меньше чем WV "Туарег"... удобно ездить в дальние поездки, на плохо ведет себя по бездорожью... (если не дурить)... рекомендую... машина с передним приводом, задний подключается автоматически.... один не достаток по моему мнению... это не большой радиус поворота....,

Купил Антару в декабре 2009г. (выпуск 2008) 2, 4авт. Сборка еще Корея. Сейчас 39000тыс. пробега. Комплектация очень богатая, есть почти всё. По гарантии исправляли только скрип в торпеде в центр. части у лобового стекла. Более проблем не было, только лампочки менял на фарах - часто перегорали. При покупки сравнивал с многими авто такого класса (Аутлендер, Кашкай, Гранд Витара, Каптива), выбор остановился на Антаре (+ скидка почти 140тыс. за 2008г. ) Машиной очень доволен, до сих пор радует. Я не гонщик, езжу в основном по трассе Питер - Область, + круз, поэтому расход - около 11, 0 летом, зимой - 12-13л. Считаю, что такой расход вполне нормальным для такой машины с таким весом. Стал заправлять на Neste 95 - расход немного упал.На счет проблем с лакокрасочным покрытием у других владельцев, то у меня их нет, хотя езжу по самой оживленной трассе , солью посыпают очень много. Надо чаще мыть, особенно зимой и чистить кузов спец. средствами. Сколов почти нет. Управляемость отменная, шумка не самая лучшая, проходимость одна из лучших в таком классе. В общем машиной очень доволен, цена-качество - 100%. Мне очень понравилась Антара, возможно буду рассматривать обновленную версию.

Купил в авто салоне бу .пробег 47000км.состояние нового авто.Пока нареканий нет.Сигнализация периодически срабатывала под утро,пока сам не нашёл в чём проблема.Прошёл большое то,заплатил 16800 вместе с заменой тормозных колодок.Всё устраивает.средний расход за лето 12литров.Немного нехватает мощности.Там где запаска можно было продумать получше места много толку нет.Круиз контроль работает,но его можно использовать только за городом.Жаль нет встроенного навигатора пришлось купить дополнительно.
В общем цена-качество оптимально.Посмотрю что будет зимой.

Приветствую господа читатели, пробежите глазами мое повествование,я как небольшой спец в технических вопросах буду делать упор на ощущения не тех.характера! Начну с того, где первый раз увидел и поездил на Антаре,Занесло меня в 2008гуду в маленький провинциальный городок в Германии , Эльсфлит . Там проживает мой брат,давненько он приглашал меня прошвырнуться по Европам! Вот на его машине Опель Антара с дизельком мы и прокатились,что то около 4тысяч.... Автомобиль понравился сравнивал его с СР-В которой на тот момент владел ! Так вот,после поездки по европам, после прилета домой в феврале месяце в красивую ..ОПУ моей Хонды въезжает лицо неизвестной национальности на неизвестном мне шарабане, чуде вражеской мысли с четырьмя зеркалами! После получения страховки навострил лыжи в салон Хонда, где был удивлен стоимостью машины, она выросла в цене чуть ли не на 100тысяч , финансовый кризис в трактуют по своему)) Вот тогда я и вспомнил о поездки в Германию , зашел к дилеру обалдел от копеечной стоимости авто в максималке всего 1100000 с 3.2литра заплатил копеечную предоплату 10тысяч и через неделю получил машину! Ну правда авто 2008года) Проехал на машине за это время 83тысячи,никаких проблем с авто не возникало,только поездки на ТО. как альтернатива Хонде, очень даже,только мотор намного повеселей разгоняет машинку, качество салона очень достойное,проходимость получше,поведение при маневрах похуже, багажник поменьше, а размер салона вроде бы одинаковый,расход в среднем 14.5 литра на компе, много времени на трассе , у Хонды было что то около 12- 14литров, так по чекам выходило! Вот прошли 2.5года гарантия закончилась, появилась обновленная Антара, видимо буду брать, ездил к дилеру с вопросом, придется ждать до января, но брать буду или дизелек, или 3литровый мотор)) Строго не судите, пишу подобное первый раз!!

Машина отличная, особых проблем небыло(тьфу-тьфу-тьфу) но слишком большой расход для такого двигателя, ладно еще 3.2.. и подвеска жестковата, но это ж немец... А вобщем машина нравиться, каждое лето езжу на Украину туда 1000 км. и обратно 1000км. и в Крым ездил никаких проблем небыло... Сейчас хочу сделать шумоизоляцию и кожанный салон и все будет в шоколаде)) Проходимость хорошая, ну не как у крузака, но все таки... Несколько раз застрявал, но потом думал как я вообще смог туда заехать...По полям только так летаю, еще не разу не застрял(на поле)... Только не хватает блокировки межосевого дефференциала.