51 отзыв о Opel Antara

После 10 месяцев владения даным авто решил оставить отзыв, возможно кому то поможет с выбором, посколько отзывов владельцев нету пока.

Выбирая машину смотрел в первую очередь на технические характеристики. Важным было наличие полного привода, повыше клиренс чем у седана, и интересный рассход. По всем необходимым мне параметрам машина в теории соответствовала полностью. Практика внесла свои коррекции.

После 12 тыщ пробега скажу сразу, даже не мечтайте что расход этой машины будет 7.8 литра дизеля в городе или 5.8 литра на трасе как написано в характеристике. ЭТО РАЗВОД. В городе как бы я не старался, какую бы соляру не заливал (любого бренда даже самую дорогую), как бы нестарался использовать экономный стиль езды меньше 13 литров на 100 км у меня не выходит, а так в среднем 14-15 литров, при средней скорости по БК 27-35 км/час. За городом я только один раз видел чтобы БК показал расход 7.2 литра на 100 км при скорости 80 кмчас на 6 передаче и то на небольшом участке трасы. а так стабильно 8 литров за городом. Как видно разница с паспортными даными просто разительна. Обращение к разным официальным представителям ничего не дало все разводят руками и ничего не могут сделать. Почитав форумы владельцев Антары в стране (там ее поболее продали) понял что проблема глобальная. Тоесть корпорация Опель просто обманывает своих клиентов. Я бы не был так категоричен если бы разница между паспортом и реальностью была 20-30% но когда доходит до 100% это уже слишком.

По остальным моментам.

Машина шустрая, устойчивая, неплохо собрана внутри. Правда после 10 тыщ появился сверчок в торпеде не могу найти где и что дребезжит. Шумоизоляция неплохая, кроме арок колес. Даже мельчайшая влага на трасе увеличивает шум колес очень сильно.

Проходимость очень хорошая, еще бы юбку декоративную убрать для повышения клиренса и движок чуть повыше поднять а то у дизеля низковато поддон, и смело можно ездить по бездорожью на рыбалкуохоту, не забывая конечно что у вас паркетник ;).

Теперь о проблемах с сервисом и гарантией. После 800 км езды застучал правый передний амортизатор. Приехав на Универсал-авто, где покупал машину, порадовало общение с гарантийщиком, особенно фраза "машина не расчитана для наших дорог". После аргументированых длительных споров заказали амортизатор. Ждал почти месяц пока приедет. Приехал на замену, поменяли быстро, при этом забыв "прокачать" амортизатор. Как результат через 700 км застучал он опять. Поехал к другому офдилеру, который на столичном шоссе. Опять долго спорил что это не моя вина, опять заказали новый амортизатор, опять ждал почти месяц, правда при этой замене от мастера не отходил и поменяли вроде нормально. Но поездки в сервис на этом не закончились. Пока шла обкатка до 2000 км на расход даже не смотрел. После 2 тыщ км и замене масла (это было мое желание а не требование по гарантии).

обрадовал расход топлива о которм писал выше. Объездил три сервисных центра, проводили какую угодно диагностику но причину повышеного расхода так и не нашли. После более 10 безрезултатных обращений в севрисный центр по поводу расхода, махнул рукой и катаюсь как есть. Хотя чувство что тебя жестко обманули осталось.

Еще одна проблема-особенность даного автомобиля. Это сажевый фильтр и классная программа автоматического прожига сажевого фильтра. Какую бы солярку я не лил все равно минимум раз на один бак, а то и чаще запускается прожиг фильтра. Процедура конечно интересная, мало того что она сжирает процентов 30 мощности двигателя (особенно класно когда включается при обгоне) во вторых средний расход сразу на литру растет, плюс если ездить в городском режиме то эта фигня включается в разы чаще. Поэтому вот жду 15 тыщ пробега до первого ТО и уже нашел фирму которая удаляет эти фильтра, экологию конечно надо беречь, но пока по нашим дорогам ездят кразы то я своим выхлопом без сажевого фильтра картину не испорчу.

На даный момент если бы приходилось бы выбирать повторно авто, то врядли бы выбрал эту модель, из-за повышеного расхода топлива. Остальные параметры меня устраивают. Эсли вас не смущает заоблачный расход о котором вам врядли скажут при покупке, то смело можете брать, по цене он вписывается в интересную нишу в которой нету конкурентов, у конкурентов или цена выше или комплектация хуже.

Всем привет! Я Москвич мне 28 лет, люблю путешествовать на авто. До Антары, были следующие автомобили: Мазда 6(2007г.в.), Субару Легаси (2007г.в.), Субару Форестер (турбо 2005 г.в.). Покатавшись на турбовом форике 3 месяца, и вложив в него 50т.р. понял, что надо от него избавляться, тк старый, в связи с этим ломучий и уже дико не современный. Бюджет был 650к, встал вопрос выбора, хотелось полный привод, клиренс 20см и высокую посадку(джипик), долго выбирал между: Более свежим Форестером, Мазда СХ-7, Шеврале Каптива, Антара, Лэнд Ровер Фрилэндер2. Конкуренты были забракованы по следующим причинам: Мазда – турбомотор, которвый к 100т мог принести не мало сюрпризов, Форики дорогие и не симпатичные, Шеврале Каптива более простой интерьер, да и внешне мне не нравился, Лэнд Ровер убог как в плане дизайна/салона так и в плане езды, при этом самый дорогой. Выбор пал на Антару 3.2 в комплектации Космо с пробегом 70т.к. Салон у Антары куда интересней и приятнее чем Форика, Фрила и Каптивы, и на мой взгляд за счет хрома внешне автомобиль привлекательнее конкурентов. Итак спустя почти год я абсолютно не жалею о сделанном выборе, Антарик себя прекрасно зарекомендовал как надежный и неприхотливый спутник в моих приключениях. На авто я ездил в Крым, Киев, Карелию и на Кавказ, так же было не мало поездок в радиусе до 500 км . Автомобиль достаточно динамичный, прекрасно себя ведет на трассе, по сравнению с японцами хорошая шумоизоляция, расход топлива по трассе 10-12л/100км, по городу 15-18л-100км. К топливу не прихотлив, хотя иногда после заправки не качественным бензином загоралась ошибка катов, но на динамику езды это ни как не влияло. Пару тысяч назад поменял цепь ГРМ, отдал 30 тр включая замену масла, у данных моторов объемом 3.2, автомобилей Дженерал Моторс(Каптива, Антара, Кадилак) это известная проблема цепи ГРМ хватает на 60-80 тк, растягивается и подлежит замене. Моя машина не исключение и на 80тк загорелся чек(датчик натяжения цепи). Почти за год эксплуатации авто, вложил 40тр на ремонт это: 30тр замена цепи ГРМ, + колодки, фильтра, мелочевка 10тр. Так же у данных авто слабая рулевая рейка, но не смотря на мои путешествия подвеска и рулевая рейка у меня пока в норме. Авто не интересно гаишникам, ворам и вандалам, я спокойно оставлял авто в самых разных городах и селах. Пару слов о путешествиях. В Крым гоняли в январе 2014 на НГ каникулы вчетвером. Четыре взрослы парня + пожитки спокойно уместились в авто, до Севастополя добрались за 17 часов, средний расход по трассе составлял 12л/100км, с учетом серпантина и заезда на Айпетри средняя цифра за поездку была 13.5л/100км.На Кавказ гоняли вдвоем, расход был меньше. Авто прекрасно разгоняется на любой скорости и с любой загруженностью 4 взрослых+полный багажник, обгон не заставляет нервничать. Удалось на выхи взять у знакомого Land Rover Freelander 2 2009 года дизель 2.2. 160 лс., Фрил не едет вообще, дико тарахтит на холостых, так что хочется его заглушить, салон как в ниве, панель приборов страшна как на жигулях 6-ой модели, вообщем очень рад, что не взял Фрила, хотя вроде как он престижней и полный привод там поджиповее. Резюмируя, скажу, что автомобиль явно недооценен на современном рынке и за 600тр можно взять прекрасный автомобиль, который значительно дешевле конкурентов, при этом на голову лучше.

Купил жене Антару 2013 гв в апреле 2014.Комплектация 2,4 бензин АКПП Enjoy+ . Хорошенько утоптал дилера ,машина обошлась в 1030 тр. Покупалась как самый дешевый кроссовер в данном сегменте.Про машину рассказать пока нечего-мыльница, она и есть мыльница.Пробег-1000км.Они теперь все одинаковые( в одном ценовом диапазоне). Обратила на себя внимание придуманная эргономика, которой машина выгодно отличается от конкурентов, а также отсутствие вариатора, которые плодятся сейчас как мухи, вытесняя обычные автоматы.Еще , пожалуй, очень жесткая подвеска.Для Европы,наверное, это благо, так как машина очень хорошо рулится, а для нас -оппа,все трещины на асфальте, не говоря уже о том что покрупнее ей и чувствуешь. Может, конечно, диски 18" виноваты( как на 19" люди ездят представить трудно). Теперь о грустном. Дефлекторы обдува боковых стекол все время отражаются в боковых зеркалах. Бесит настолько, что почти созрел чтобы взять фломастер и закрасить их гребаный псевдохром черным цветом, чтобы не бликовали. Вроде ерунда, а бесит конкретно. Второй негативный момент напрягает скорее академически. Это расход топлива. Так как жена проезжает максимум тысяч пять в год, то для нас финансовый момент этот не принципиален. Я езжу на Шевполе Трейлблейзер, до этого как-то ездил на Тахо(840). Так вот, ни на одной из этих машин с учетом пробок , в отличие от Опель Антара, расход не превосходил 20л/100км.И это при одинаковой манере езды и условиях эксплуатации! На трассе ситуация немного улучшается, но 21л на сотню в городе, причем при отсутствии глухих пробок , на мой взгляд, находится далеко за гранью разумного.Советую обратить на это внимание тем кто много ездит, но хочет купить себе Антару с этим мотором. Ездил на разных машинах, так что смею претендовать на объективность оценки. Зы. Если кто подскажет рецепт борьбы с бликами в боковых зеркалах и расходом топлива-буду благодарен.

Купил в августе 2013г., заказывал с движком 3 л. бензин, но тест драйв не впечатлил, в городе 249 лошадей не чувствуется, моя тоета камри , 167 лошадок ничем не уступала. В общем заказал дизель 2,2- 184 л.с. Машина изначально порадовала своей приемистостью, хорошей работой АКП, проходимостью. Но радость была до тех пор пока был более или менее приемлимый расход диз. топлива. На сегодняшний день у нас оно дороже 98 бензина. А потом пошли сплошные огорчения. Расход топлива по трассе при средней скорости 80 км. час-13,5 литров, по городу сначала 17,5 а сейчас около 22 литров. Проверяли с официальными представителями. Они предложили поменять дисплей бортового комьютера, мол он глючит, хотя деньги за соляру я платил реальные глюков у меня не было. Бог с Вами меняйте, хотя дисплей это телевизор- какой сигнал поступит . такой и покажет. Поменяли, в результате по городу исправно показывает 21-22 литра, так оно и есть по расходу в баке, по трассе 13,5.- это на режиме эконом и спокойной езде. Сейчас заказали ДМРВ- для замены, идет с кореи, первый экземпляр пропал в пути, заказали второй. Ждем. Самое смешное , что машину брал в Кирове, а возяться безуспешно официалы . Вобщем история продолжается уже месяцев пять. Думаю подождать еще недельку, и предъявлять в Салон машину на возврат, со всеми сверзатратами на дизтопливо. В рекламном букете четко прописано - расход по трассе 7-8л., по городу 11. Согласен, могут быть расхождения но не в двое же. На днях разговаривал с товарищем так у него на Ауди G7, c вебасто двигателя и салона. в лютые морозы расход по городу 22 , а по трассе 9л.

Пока никаких проблем. Доволен, автомобиль стоит своих денег. Средний расход в настоящее время 8.5 литров, при чем большая часть по городу. Из всех паркетников этот лучший по соотношению цена-качество. Если бы более информативный руль был. Недостатков пока не нашел.

Доброго Дня как и многие - искал машину долго не понимая что же можно хорошего купить за свою сумму в 30-45 уе и хорошего года с малым пробегом. так как у меня семья рассматривался только сув или джип( внедорожник) , не потому что ехать надо по лесу а потому что хочется больше места для своих домочатцев После неспешного анализа всех отзывов и отсеев предложения мы с женой остановились на выборе - рэнд ровер но это года 2007-2009 и пробеги от 150 тыщ + непонятная ситуация с надежностью, кадилак эскалэйд -2007-2009 года - небольшой минус в расходе и может в габаритах, Мэрсэдес ДЖЭЛ тоже 2006-2008 года с пробегом от 150 - после детального анализа и поговорив с реальными владельцами - отпала так как ломучая.. Кадилак SRX - отпадный агрегат .. но в минске не нашлось комплектации с экраном да и выбора всего 3 машины .. и вот от безнадеги :)) а машину покупать уже надо .. совсем нечаянно в обьяве нашел предложение по опель антаре .. и год блин 2012 и мотор от кадилы 3 литра и комплектация космо .. и пробег всего 26 000 .. и цена блин нормальная.. сомневаясь в своем желании вообще смотреть этот авто все же поехал и посмотрел - первые впечатления - он больше выглядит и солидней чем на фото.. внутри все очень сделано надежно на вид и не пахнет дешевкой .. состояние соответствует пробегу , даже на задних подножках ее не отклеили защитную пленку.. посмотрела жена.. ( забегая вперед скажу что мы с ней очень вредные до покупок - чуть что не нравится не купим) .. к моему удивлению ей очень понравился авто .. ну в общем взяли паузу на недельку и прошлись по вышеперечисленному списку ища в живую машины- ездили на осмотры и приценивались решая что же нам взять .. 1. рэндж ровер - все что мы пересмотрели лично мне понравилось кроме конечно рэндж спорт .. за рулем просторно , хорошо .. чувствуешь что танк под тобой. НО . жена садиться на зедние сиденье ( она там с ребенком постоянно прописана по дефолту безопасности как ее так и ребенка ) и почли упирается головой в потолок !!! ну она у меня 174.. но пространства над головой нет .. и нет ощущения свободы что ли - вопрос - нафига такие высокие седлушки делать - мне вроде как нравится - ей категорически нет - вопрос решен НЕ БЕРЕМ 2. Кадилак эскалэйд - за рулем песня.. танк зараза здоровый и я с первого момента прокатившись габариты конечно не понимаю у этого монстра.. во дворе у себя фиг запоркую .. багажника нет как такового .. 3 ряд сидений для меня сомнительная необходимость.. с посадкой пассажира на заднем сидении та же фигня - головой в потолок . конечно с виду красавец.. для водителя просто корабль а не сиденье .. но жена сказала нафиг такой большой драндулет и я ее не очень смог отговорить .. да и сам уже начал сомневаться зачем столько пафоса на колесах .. вроде не миллионеры еще пока ... да и еще - минусом было то что хоть и 4х4 но где блин блокировки !! 3. Кадилак SRX - сели и не захотели уже выходит - БЕРЕМ ! но как всегда есть куча но .. оказалось что комплектация без экрана .. с комплекте была летняя резина но по факту ее в мусор , торга не на 1 доллар не принимался .. пробег был 70 000 всего надо сказать .. но и цена была для 2010 года 32500 уе.. а почитав и посмотрев захотелось с экраном .. не понял отсутствие запаски как таковой :)) в принципе не появись, мой теперь уже, опель в обьявах мы бы закрыли глаза на несговорчивость продавца и купили бы кадилу.. но решили посмотреть еще варианты из таких кадил, а их всего 3 было в городе - поняли что для кадилы цвет только черный .. и только с максимальной комплектацией... в промежутках возник еще вариант тоже неплохой это киа соренто .. тоже 12 года , пробег 56тыщ, но продавал перекуп а таким я не доверяю и решил не связываться .. ПОКУПАЕМ ОПЕЛЬ АНТАРА .. вариант был компромисным ( желание жены и мое желание взять эскалэйд или рэндж) .. решили что через годик купим что пошире и побогаче :))) Купили .. надо сказать что я ездил и на джипах и на легковых .. много машин под задом было (и черок и митсубиси паджеро 3 из больших) но последние пол года я кантовался на маленьком машинке (очень отличной кстати и мной любимой дайхатсу сирион на АКПП ) и вот сев за руль антары я понимаю что нефига не привык к габаритам :))))) - прошла неделя - привык :)) после того как чувствуешь спокойствие которое обеспечивает страховка каска:) Начал эксплуатация сразу в морозы :) повезло блин.. у меня 19 радиус на литых дисках . первые впечатления и первые НО 1. не хватает подогрева руля . спасает от этого конечно дефлектор обдува направленный на руки но машина не сразу греется и холодно рукам . 2. немного не понял с подогревом сидений - такое чувство что оно начинает работать только после того как посадишь свой зад :)) поясняю - к машинам отношусь бережно - в мороз всегда прогреваю ( на антаре нет показания прогрева двигателя, потому жду пока обороты ХХ спустятся до своих положенных 500 об и подует слабо теплый воздух) , это по времени где то минут 5-10 на морозе -15.. и сразу после заводки включаю на полное обогрев седлушек-- после 7 минут садишься как на ледышку - 2 минуты уже жарит ... не понятно мне это .. Приятно только то что греет и спинка -- это зачет 3. в мороз иногда глючит паркинг , наверно мерзнут датчики но есть кнопка отключения .. это ен напрягает 4. блин постоянно пачкаю штанину на левой ноге когда выходишь из салона .. 5. с большим удовольствием бы докупил опция прогрева задних сидлушек- кожа зимой конечно жто еще то удовольствие .. 6. салон греется отлично .. в машине реально тепло даже на минимуме печки - это большой плюс.. но вот с обогревом ног водителя там что то не доделали .. не очень по сравнению с другими .. 7. очень хорошая опция обогрев зеркал .. реально рулит 8. машина идет плавно , достаточно комфортно .. иногда жестковато проходит ямки большие, но это я отношу к 19 радиусу и низкому профиль (55) резины ..и на таких дисках смотриться очень клево 9. немного не понимаю жесткости рулевого колеса - думаю ГУР должен более мягким быть .. но может это только у меня так.. ну в общем не особо напрягает но хотелось бы рулить 1 пальцем :)) 10 . на трассе влитая штука - рулится и управляется супер - я очень доволен .. динамика на уровне - пулей не назвать но со 100 чуток нажмешь на обгоне и уже на свой ряд становится надо . К слову сказать еще до конца педаль и не выжимал даже при резвых обгонах . особой ощутимой разницы кроме как более долгой работы при переключении АКПП при режима ЭКО и без него не почувствовал . 11. свет - нет не так - СВЕТ !!!!!!!!!!! Наконец то я слепой кот стал реально все видеть - ксенон и подсветка противотуманками . этим я более чем доволен . тут все на высоте . и смотрится очень красиво - даже днем еду на ближнем 12. Управление в салоне с места водителя водителя и на руле - 5 минут и ты в полном симбиозе с новым конем :)) все продумано и удобно .. музыка хороша но я не меломан и слушаю исключительно новости 13. сиденья - очень хороши . очень удобно .. высоко сидишь , боковая поддержка, приятно что не очень мягкая , а слегка твердокатаная кожа , над головой у жены как в ДЖИ ЭЛКЕ мерсе ..пространства хоть отбавляй - ощущение очень просторного салона для задних пассажиров. 14. очень обширный багажник и элементарная система складывания задних седлушек одним нажатием.. место получается огромным.. не знаю зачем оно мне но лишним не будет 15. Достаточно всяких ящиков и мест кидать барахло .. у меня за кулисой АКПП вообще огромный отсек такой что до дна и не достать .. один минус все же есть . Блин на дворе 21 век уже как давно .. у всех есть сотовый. не понимаю почему дизайнеры не продумали элементарной маленькой полочки или паза для мобильника на консоли (торпеде) или под экраном компа.. реально удобней было бы кидать мобильник .. 16. радиус разворота после моей малявки сириона доставил конечно .. для разворота надо место нормально так 17. очень хорошая шумоизоляция как по мне .. я мотора не слышу, только когда даш газку.. но это приятный рев как не как 250 лошадок .. , а сосед не услышал стоя рядом с капота .. только потом понял по дыму из труб что заведена :)) приятно .. 18. расход - для меня нормально - я на это был готов , даже на большее . пока в мороза у меня по городу 16 литров , лью 95 как по паспорту. 19. покупая машину время пришло ко второму ТО .. у нас это стоило всего 230 уе- замена масла, фильтров, ремня генератора, замена тормозухи, акума в ключе ( берите сразу 2 а то батарейку на второй в руки не дают ) , просидел в теплом огромном фае офицалов ( мультимоторс в минске) ровно 1-20мин. и все - машину забрал помытой и готовой . и еще 1 литр масла что не влезла в движок оставили в багажнике. 20. проходя гос техосмотр не выявлено не каких нареканий по системам. прошел за 5 минут - учитывая что предыдущий хозяин ничего не менял по машине вообще 21. после того как привык к машине впечатление такое - нафиг я смотрел все вышеперечисленные авто ?? хотя повторюсь - первый раз смотря машину никакого АХ не было .. а теперь очень нравиться машинка .. получаю большое удовольствие от вождения и эксплуатации 22. по безопасности сказать слава Богу нечего - но подушки все есть и боковые и в сиденье наверно .. ай.. тьфу тьфу .. 23. по надежности тоже рано - но я катаюсь очень спокойно .. все мои авто всегда ходили подомной без поломок, наверно это из аккуратности и понимания когда можно а когда не нужно насиловать авто .. надеюсь эта машинка тоже ответит тем же..Но на вид все детали, все по д капотом , все под обшивками ( багажник) все сделано очень аккуратно .. немного начал поскрипывать салон .. но когда покупал еще был +6 и все было тихо - думаю это наши мороза в -15 24. ложка дегтя - могли бы уже сделать обогрев форсункам омывателя лобового стекла - реально на трассе замерзают .. именно они . потому как немного теплой воды на них и все в норме .. 25. внешний дизайн хорошо продуман и потому что после поездок по трассе и по грязному городу машина не пачкается ни спереди ни сзади .. наверно аэродинамика за сумму за которую я купил такого года и пробега да еще и 4х4 (30 000 уе с комплектом летней резины) да в такой комплектации - думаю альтернативы просто не вижу .

Эксплуатирую в районе 1,5 года. Пробег за это время составил около 20 000 км. Поделюсь с заинтересованными лицами о плюсах и минусах данной модели (мнение сугубо индивидуальное, и не проецируется как эталонное). Попробую поэтапно: Двигатель соответствует весу кузова и типу привода. Меньший объем категорически не советую, так как экономия расхода топлива будет незаметна. Из-за недостатка л/с и крутящего момента придется постоянно держать двигатель в зоне повышенных оборотов. Ходовая идеальна для движения по трассе, хотя в городе с не очень качественным асфальтовым покрытием бывает устаешь от очень подробной информативности на пятую точку о качестве дорожного полотна . Но если бы пришлось выбирать на более мягкую, но с раскачкой и всеми вытекающими негативными последствиями при скоростном движении по трассе, то оставил бы как есть. Дорожный просвет позволяет проехать там, куда не сунутся легковые. Не больше не меньше. Полный привод подключается при пробуксовке передних колес. На мой взгляд делается это с запозданием. Коробка автоматическая пятиступенчатая с возможностью ручного переключения. Наверно с более современными автоматами более задумчивая. Надеюсь настолько же и более надежная. Салон как салон. Пластик местами мог бы быть и помягче и потише. Сиденья (передние) удобные с выраженной боковой поддержкой, настройка водительского с электро (кроме поясничного упора). Сзади ровный пол, так что трое садятся без проблем. Угол наклона спинки дивана регулируется. В багажнике полноценная всегда чистая запаска, пенопластовый вкладыш, который в ней расположен зимой издает соответствующие пенопласту звуки. Руль на мой взгляд великоват и тонковат. Хотя вопросов по работе ГУРа нет, да и ноль довольно четкий. Тормоза не вызывают нареканий по работе. А вот тормозные диски наверно больше 50 000 км. не ходят. Хотя агрессивную езду с оттормаживанием в пол не практикую. Шумоизоляция посредственная. Советую двери (хотя бы передние) оклеить STP. Да и музыка, не отличавшаяся плотным и детальным звуком на порядок выше заиграет. Свет (заводской биксенон) и ближний и дальний очень достойный. Резину и диски радиусом больше 18 ставить не советую. Постарался перечислить все минусы, какие надеюсь исчезнут в новой модели 2014 года. Именно новой, а не обновленной, так как с маркой и моделью следующего автомобиля уже определился. Со всеми перечисленными выше минусами уверен, что адекватной альтернативы по цене и качеству на сегодняшний день сложно найти. А если после выхода новой модели производитель удержится в этой же ценовой категории, то ведущим на сегодняшний день продавцам паркетников придется ох как несладко.

Доброго всем времени суток. Покупая антару, много отзывов читал о них (и не только) на данном сайте. Выводы все равно делал по принципу "чему хочется верить, там и истина". Поэтому подчеркиваю, что все нижесказанное относится только к моему опыту владения одной отдельно взятой антарой. Итак. В 2012 году встал вопрос о замене второго авто в семье. Бюджет 700-750 т.р. Задачи для авто - машина в основном супруге, с возможностью выезда семьей по выходным за город, иногда для дальних семейных путешествий. Имея удачный опыт покупки б/у автомобилей решили с учетом предполагаемого небольшого годового пробега (12-15 тысяч км) купить машинку не новую (но не старше 3-4 лет), зато "по полной программе". Чтоб полноприводный полноразмерный кроссовер, с не спорной внешностью (а ля Санта Фэ классик), динамичный, с комфортным салоном и в приличной комплектации. Предпочтений ничему явно не отдавали. Смотрели все, лишь бы найти приличный экземпляр. Краткие выводы наших поисков (возможно кому-то пригодятся). Премиум авто (БМВ Х3, Лексус RX, Вольво ХС, в т.ч. приличные Ниссан Мурано, Тойота Хайлендер и т.д.) стоят от миллиона и выше. Все, что дешевле - варианты старые и сомнительные. Ужос типа Дустеров или Тайгеров не рассматривали даже новые (не смогли себя убедить). Много приличных мазд СХ7, однако после нескольких тестов выяснилось, что написанные данные в паспорте - жесточайшая ложь. Реальный расход СХ7 при динамичной езде по городу 22-23 литра, но сотню она набирает секунд за 11 И НЕ МЕНЬШЕ. Куда слили 230 л.с. для нас осталось загадкой. Плюс никакая шумка и дубовенький салон. Хотя дубовенький салон и шумка были не главными вопросами, т.к. очень понравился Аутлендер ХЛ 3,0 V6. Но приличные такие ауты стоят дороже 800 т.р., а ограничить бюджет 750 т.р. мы решили принципиально. То же и с Санта Фэ 2 v6, Не вдаваясь в дальнейшие перечислялки, скажу так: авто по нашим запросам в отличном состоянии и в наш бюджет оказалось в большом количестве только среди Каптив и Антар. Почитали (вроде грязи по ним в отзывах не больше, чем по другим) и начали искать. Смотрели только v6, имхо при нашем малом пробеге второго авто тошнить на 2,4 никаких нервов не хватит. Больше (сугубо внутри и снаружи) нравились антары. Как-то вроде они побогаче, по престижнее (так вроде и позиционируются), хотя манагеры в салонах больше нахваливали как раз каптивы (вроде как антары посопливее будут). И вот - счастье есть за 730 т.р.. Антара, 2008 год, малый пробег, прозрачная история, 3,2 v6, максимальная комплектация, к чему-либо придраться не смогли. Внешне и внутри вообще идеал (свежемарафеченных элемнтов нет). Заезд к официалам на диагностику, вердикт - все отлично, кроме возможной скорой кончины одного из катализаторов. Имея опыт их удаления в свое время на Галанте, вообще не придал сей проблеме значения (как выяснилось позже - зря). И вот - начинаем пробовать, что сие за фрукт куплен. Сразу оговорюсь, что машин у меня было много и разных, плюс основная машина стоимостью более 2 миллионов, поэтому пустых соплей лить не буду. Итак. Дизайн - нормальный (не противный и не спорный) Салон - приятно удивил. Да, это конечно далеко еще не премиум (а ля Лексус RX, Вольво ХС 60, МБ МЛ или Ауди), но это уже и не мыльница (а ля Аутлендер, мазда СХ7, Спортейдж или Туссан). Полноценная иномарка "по понятиям девяностых". Ну как в свое время воспринимался Пассат Б3 или Опель Омега. Тяжелый металл, Приятный звук V6, хорошая кожа, нормальная штатная музыка, все опции есть. Летом в машине холодно, зимой тепло, стекла электро, зеркала с подогревом. Вникать в отсутствие цветного дисплея, адаптивного биксенона, вентилируемых сидений и т.д. в машине этого класса смысла не вижу. Далее по салону: посадка удобная (1700 км в одну сторону переносятся без проблем). Эргономика отличная, все там, где надо. Багажник небольшой, но по мелкой бытовухе проскочить, на природу выехать - достаточный. Зато в салоне места реально много, разложив заднее сиденье можно перевозить приличный крупногабарит, или с ростом до 175 спокойно вдвоем спать на природе (все ровно). Внедорожные свойства. Снежная каша, легкий проселок, песок по дороге до пляжа, разбитости и буераки для этой машины не проблема. Задний привод подключается очень быстро и своевременно, без рывков. Желанием залезть в грязь намеренно, повыяснять отношения с Уазиком, никогда не страдал. Однако для того, чтобы редко встречающийся "совсем караул" объехать возможностей всегда хватало. Немного минус - клиренс. И все-таки 18 см кроссоверу с малым ходом подвесок мало. Хотя бы 20. Поэтому по буеракам ехать лучше аккуратнее, имхо можно чиркнуть "выражением лица", именно там самая нижняя точка. Трассовые впечатления. Держит дорогу машина правильно. В резких поворотах излишней раскачки и кренов нет, подвеска упругая, комфортная. На скользкой дороге привод работает очень адекватно, рулится машина легко. Дошли до одного из самых волнующих вопросов: динамика и расход. Кто не ездил до того на действительно быстрых и динамичных машинах (начиная от БМВ Х5 Е53 3,0 231 л.с. и быстрее), тот может ждать приятных эмоций. Антара 3,2 v6 227 л.с. с характерным приятным порыкиванием реально набирает сотню секунд за 10. Откуда такая инфа - разъясню. Была у меня одно время параллельно с Антарой Мица Лансер 10 1,8 МКПП 143 л.с. По паспорту данный аппарат набирает сотню за 9,9. Вот на них он - едет. С места до 100 Антара Лансеру очень немного, но все же сдает. Тягался с друзьями неоднократно. Да и по собственным ощущениям это так. На трассе со 150 и до конца на протяжении 100 км Лансер Антару доставал и уезжал от нее из любого положения. По чуть, потихоньку но доставал и уезжал. К слову Аутлендер 3,0 V6 обладает практически теми же характеристиками. Х-трейлы, 2,5, Форестеры 2,5 не турбо, Мазды СХ-7 2,3 турбо, Хонды C-RW 2,4 Антаре в динамике уступают. Это не присловутый паспорт, это практика жизни. Потому как не зря я изначально упомянул БМВ Х5 Е53 3,0 231 л.с. Имхо по паспорту Бавария практически близнец Антары - v6 3,0 231 л.с. против v6 3,2 227 л.с., АКПП 5 и там и там, привод полный (причем на баварии еще и постоянный), вес 1860 у Антары против 1990 у БМВ. И вуаля: по паспорту 8,8 до 100 км/ч что у баварии, чту у антары. Однако на практике не расстраивайте себя на Антаре тягаться с БМВ - шансов нет. Расход сухими цифрами:,у жены спокойно с пробками - 15,5 - 16,5 л. У меня нервно с пробками - 18,5-19 л. Трасса при скорости 120-140 км/ч - 11-11,5 литров. При этом загрузка авто на расход по трассе практически не влияет. Ну и в заключении бооольшая ложка дегтя. После теста у официалов через пару недель эксплуатации загорелся чек и еще пара датчиков. Визит к официалам - промывка дроссельной заслонки, 2500 р, уехал. Еще через пару месяцев жена подъехала к дому,заглушила машину. Вечером мне ее в гараж загонять - она не завелась! Визит к официалам, чистка каких-то клемм и плат, 3500 р., уехал. Месяце на четвертом эксплуатации - еду по городу, скорость 60-70, и тут после резкого нажатия на газ ЭТО начинает произвольно набирать обороты и ускоряться. Ноги на газе уже нет!!! Нажимаю плавно, но настойчиво тормоз, она набирая обороты начинает тормозить, щелчек - все в норме. Такой глюк за все время ловил раза 3, жену проинструктировал, с проблемой не разбирался. Месяцев через пять после покупки поехали с семьей далеко. За 1200 км от дома после продолжительной езды по обледенелой разбитой дороге загорелось на панели ВСЕ! Заглушил, завел - все ОК, поехал дальше. На шестой месяц загорелся чек. Визит к официалам (третий за полгода!) приговорил таки 1 катализатор. А просто выбить его на Евро 4 НЕЛЬЗЯ! Там датчик стоит после ката, и когда ката нет, двигатель работает в аварийном усредненном режиме. Что делать! Замена ката - 40000 р. Предложили (не официально) кат убрать, поставить обманку (процессор, эмитирующий нормальную работу присутствующего ката). Цена 12000 . Сделал. Все ок, чек не горит, однако расход у меня с 18,5-19 литров в городе вырос до стабильных 21,5 и больше не падал. А потом в один прекрасный день на трассе легкий хлопок и дым синий из обеих выхлопный! Приговор официалов - задиры по всем цилиндрам. Что разлетелось и убило двигатель - не установили, однако предупредили - двигатель до меня уже вскрывали! Заменен один верхний распредвал. Вот Вам и диагностика б/у идеального авто даже у дилера, Двигатель-то они с КПП не открывают! А там и может быть вся засада. Сказали, что смена верхнего распредвала могла быть обусловлена тем, что у этих ДВС допустим расход (в книжке есть) масла до 600 гр. на 1000 км. И предыдущий владелец мог это упустить. А т.к. верхний распредвал страдает при масляном голодании первым - получите, распишитесь. Короче, ремонтировать ДВС не рентабельно (около 240 - 300 тыров). Три месяца везли контрактный ДВС (в Европе 3,2 V6 не продавали, у нас модель еще слишком свежая). Привезли от Каптивы из Кореи. 125000 р. Плюс работа с расходниками (включая диагностику) - 70000 р. Вот так, купил за 730, вложил 210, счастье есть! Когда продавал - ездил сам. Есть подозрение, что начала постукивать рулевая рейка. Выводы делайте сами, я решил больше (по возможности) б/у авто не покупать. Лучше попроще, но новую. Глядя на большое кол-во счастливых владельцев Опель (красивые Астры, Корсы, Инсайнии, Мокки, Антары и т.д.), понимая за что они их купили (опель и вправду за свои деньги предлагает много), вспоминая свою первую иномарку (в далеком 2000-ом Вектру А девяти лет возрастом) за 65000 км эксплуатации не попросившую практически ничего для себя, стараюсь нормально относится к марке Опель в целом, считая, что не повезло только мне. Однако за время полугодового ремонта моей Антары на сервис приехала вторая такая же. 3,2 v6 задиры по всем цилиндрам. Плюс вспомнилась Астра, купленная моим приятелем для жены новой в 2008 году, на которой через год по гарантии меняли АКПП. Все это заставляет меня думать, что опель наверное я больше не куплю, хотя может если только новый. Ведь на астре АКПП заменили бесплатно, хоть месяц пришлось и подождать. P.s. Удачи всем, еще раз подчеркну, если бы я так не попал, то Антарой (как машиной) был бы очень доволен, забрав ее после замены ДВС первые впечатления были опять очень положительными.

Прошло 4 года... И купил я новую....Антару :-) ( О предыдущей читай отзыв "Случайная покупка" от 2009 года.) Только белую и с дизелем 2,2 184 лс с автоматом. Первые впечатления: А чего я раньше фыркал на дизель? А он оказывается тише в салоне ,чем бензин 3.2! ( При резком разгоне уже не ревет так, что жена рядом начинает волноваться))) Сейчас только по вдавливанию в спинку понимаешь, что разгон весьма неплох). А средний расход 10,5 лучше чем 17.5))) А он пуляет не хуже 3,2,)))) А подвеска стала помягче...покомфортнее, даже на 19 резине А белый красивше, чем черный))) А БК русифицировали наконец-то)) А скидок в Дженсере надавали мноооого)))) Из минусов: - в новой машине пахнет пластиком неприятно ((( Видимо дешевый использовали. Выветривается помалу. - в комплектации Космо исчез Bluetooth(( телефон не подсоединяется. Ну ладно, заказал на сэкономленные при покупке деньги магнитолу Scenium, точно как штатная, там все есть, даже телевизир))

Прошло 4 года... И купил я новую....Антару :-) ( О предыдущей читай отзыв "Случайная покупка" от 2009 года.)Только белую и с дизелем 2,2 184 лс с автоматом.Первые впечатления: А чего я раньше фыркал на дизель?А он оказывается тише в салоне ,чем бензин 3.2! ( При резком разгоне уже не ревет так, что жена рядом начинает волноваться))) Сейчас только по вдавливанию в спинку понимаешь, что разгон весьма неплох).А средний расход 10,5 лучше чем 17.5)))А он пуляет не хуже 3,2,))))А подвеска стала помягче...покомфортнее, даже на 19 резинеА белый красивше, чем черный)))А БК русифицировали наконец-то))А скидок в Дженсере надавали мноооого))))Из минусов:- в новой машине пахнет пластиком неприятно ((( Видимо дешевый использовали. Выветривается помалу.- в комплектации Космо исчез Bluetooth(( телефон не подсоединяется. Ну ладно, заказал на сэкономленные при покупке деньги магнитолу Scenium, точно как штатная, там все есть, даже телевизир))

Взял обновлённую Антару в максимальной комплектации с двигателем 3 литра в декабре 2012г. До этого с июля 2010г. владел Антарой в максималке с двигателем 3,2. Подробно описывать автомобиль не имеет смысла, так как отличий рестайлинговая версия имеет не много, а предыдущий вариант уже освещался на страницах данного сайта во всех подробностях. Хочу остановиться на ощущениях от замены: Внешний вид - визуально более массивный бампер и обилие хрома сделал авто более брутальным, что лично мне импонирует. Юбка конечно совершенно не нужна, так как делает из кроссовера легковой автомобиль - уже не на все бордюры заедешь. И задние фонари мне кажутся на прежнем варианте более симпатичными. 19-дюймовые диски отнесу к достоинствам - вид лучше, а в комфорте потерь нет - боялся, что автомобиль будет жестким. На зиму оставил прежние 18-дюймовые. Вообще подвеска стала значительно комфортнее, даже не смотря на увеличение размерности дисков. Прежняя Антара была жестче, якобы с намеком на спортивность, но у новой и крены не увеличились и ехать стало приятнее. Что точно приятнее, так это работа коробки передачь - нет прежней задумчивости, когда либо едешь плавно, либо как ошпаренный сайгак в режиме кикдауна. Здесь же машина позволяет производить плавный и в то же время динамичный разгон без рывков. Новый двигатель тоже радует стабильной тягой. Слышал, что его взязи с более престижного Кадиллака SRX, но однозначно утверждать не буду. Звук у него более приятный, басистый, без прежних повизгиваний, отдаленно напоминает звук американских Muscle Car. Ест он правда не меньше, чем прежний, но лошадей больше. Приборы управления практически не изменились. Я взял а/м с люком и навигацией - люк отличный, а вот навигация явно корейская - перевирает названия, например село Чемодановка под обозначает ЧемОдановкО :-) Знает мало населённых пунктов - в общем вожу с собой еще и универсальный с картой от Навитела, для надёжности. Очень радует подстаканник и перенесённые вперед кнопки подогрева сидений и отсутствие скрипов передней панели. Насчёт надежности авто пока данных не много - ничего не ломалось, но и пробег пока только 8000 км. Прежнюю Антару я продал с пробегом 75000 км и за время владения имел следующие поломки: самая большая - вышел из строя датчик АБС, из-за чего автомобиль стал переднеприводным (полный привод подключается при прокрутке передних колес). Затем дважды отказывался закрываться капот - решили проблему заменой замка. Вышел из строя датчик давления в шине (стоит 3900 руб!). Самая неприятная поломка - когда был в начале декабря 2012г. были морозы -25 -30 градусов и слетел хомут, что привело к вытеканию жидкости из гидроусилителя - поломка плёвая - надеть хомут и долить жидкость, но пришлось вызывать эвакуатор, договариваться чтобы приняли на сервис вне очереди и все равно отняло полдня (обнаружил поломку в 12 дня когда вышел из гостиницы, а у смог выехать только в 21.00). Данная поломка, кстати, и предопределила замену авто - по прибытии сразу пошёл в Автолоцман и заказал новую Антару. На этом повествование завершаю, надеюсь информация будем Вам полезна.

Мой первый дизельный кроссовер…До этого имел удовольствие ездить на VW Passat и Opel Zafira B.При выборе автомобиля рассматривал Тигуан, Кугу, CX-5, Ситроен DS4.Выбором своим пока очень доволен, в настоящее время машинка вызывает только положительные эмоции. Из часто отмечаемых особенностей Антары заметил, что многие владельцы отмечают как недостаток большой радиус разворота. К своему удовольствию, не могу согласиться с такой оценкой, так как поворачивает машинка достаточно уверенно и не требует особого пространства.Подвеска по-европейски жестковатая, в поворотах крены практически отсутствуют. Радует шумоизоляция и качество отделочных материалов.Дизель 184 л.с., на обгоны хватает за глаза… Тянет машина очень прилично. Крутящий момент 400 Н/м — дает приличный старт. Кстати, я не сразу заметил, что со светофоров ухожу достаточно резво, так как шумоизоляция не дает возможности слышать в полной мере движок, машина большая и разгон не ощущается… только в зеркало заднего вида замечаешь, что все позади.На холодную дизель, конечно, тарахтит прилично, но после прогрева почти шепчет… погромче, чем бензиновый мотор, но в этом есть свой кайф… Вибрации незначительные есть при прогреве…Если понимаешь особенности дизельных моторов, то относишься к ним как к объективной реальности — минусы перестают ими быть, а ты находишь все больше и больше плюсов!

Белый карлик. Антара 2,2 дизель АКПП 184 кобылки Купили с женой Антару дизель 2,2 АКПП 184 кобылки. По-моему, здесь ещё не было отзыва по данной комплектации, надеюсь, наша информация будет полезна. Автомобиль 2012 года, комплектация Космо с пакетом Премиум Плюс, цвет кузова белый неметаллик, салон коричневая «кожа». Денег со всеми скидками около 1,2 млн. (это без учета КАСКО, ОСАГО и резины). До этого в семье эксплуатировались: Опель Вектра универсал 2 литра АКПП, затем Шевроле Каптива 3,2 АКПП, затем Опель Астра J хетчбэк 1,4 турбо АКПП. Сейчас ещё есть моя маленькая Опель Тигра 1,6 МКПП. Антару брали как машину для жены (автомат принципиален) + чуть-чуть для меня (с разрешения жены )) ) + на все случаи жизни: в семье два маленьких ребёнка, садики-больницы-тренировки-магазины. Еще мы любим путешествовать. На Вектре и Астре мотались самое дальнее в Крым 1,5 тысячи вёрст. Выбирая машину, смотрели ещё несколько – Зафиру Турер, Мериву и Мокку. Впрочем, из перечисленных всерьез рассматривали только Мокку, т.к. принципиально нужен полный привод. Мокка в общем понравилась, но маловата и 1,4 турбо для неё вообще ни о чём – не тянет машина. Ещё испугало то, что на Мокку ставится та же АКПП, что и на Астру J, а коробка эта, увы, проблемная. Не хочется по окончанию гарантии попасть на нереальные деньги. Дизель выбрали, в том числе, по причине экономии топлива и налогов, т.к. есть опыт 2-хлетней эксплуатации Каптивы 3,2 c V-образной шестеркой, расход на которой стремился к бесконечности. 65-литрового бака 95-го мне едва хватало на 370-400 км. летом и на 300-350 км. зимой. Налог на Каптиву был около 15 000. Многовато! На бензиновой 249-сильной Антаре я тоже вдоволь покатался. Расстроил её колоссальный расход – около 19 литров в смешанном цикле. Ну и налог на 250 кобыл вообще закачаешься. Сейчас пока пробег Антары небольшой, поэтому отзыв скорее эмоциональный – нужно ещё ездить. Первое впечатление хорошее, по пятибалльной шкале 3,9 – 4,1. Но проблемных мест тоже хватает. Что раздражает по внутрянке: 1. Все органы управления и настроек – ручки, тумблеры, колёсики – это прошлый век, короче. 2. Жёлтая подсветка приборной панели. Она, конечно, сильно не напрягает, но после новой Астры кажется странной. 3. В ж.пу засунутый навигатор – ориентироваться можно только по сопровождающему голосу, ибо смотреть на него в район ручки неудобно. 4. Очень неудобно расположено управление круизконтролем – на торце ручки указателей поворота, это крайне неудачно, я считаю, но на руле места не хватило. 5. На информационный дисплей не выводится информация о скорости, температуре и направлении подачи воздуха в салон. То есть ориентироваться нужно буквально только по тумблерам и только руками. 6. Щётки стеклоочистителя дубеют при -10, теряют гибкость и мажут по стеклу грязь, практически её не убирая. 7. Обогрев сидений греет только поджопное пространство, не обогревает поясницу и тем более спину. Греет до комфортного состояния долго (минут 8-10), но потом нужно срочно выключить вообще, или будет жарить как на сковороде ещё минут десять. 8. Вибрация. Да, это дизель, я понимаю, но это же не трактор! Можно привыкнуть, конечно, но пока напрягает. Зоны вибрации – кресла и подлокотник, на руль и в пол вообще не отдается, даже на холодную. 9. Нет датчика температуры масла, он не помешал бы. 10. Удивил свет – вроде бы ксенон, должен быть нормальный, но светит метров на 15 только, хотя и очень интенсивно. При включении дальнего ситуация сильно не улучшается – добавляет еще метров 15. Пучок направлен как бы вниз, хотя и выхватывает прилично и обочину и разделительную немножко. При движении на неосвещенных участках трассе М3 со скоростью 90 я был вынужден пристраиваться в хвост впереди идущей машины, и ориентировался на ее габаритные огни. Вероятно, фары настроены не по-русски, а по-европейски – нужно перенастраивать. Что раздражает снаружи: 1. Передний свес. Я понимаю, что он защищает бампер и всё такое, но машину занизили очень сильно и непонятно зачем. Резинка эта отстёгивается, но много пространства не добавит – там свисает защита двигателя буквально в 2,5 сантиметрах. Поэтому парковка у бордюра – только задом. Антара, конечно, не внедорожник, но иногда в путешествиях есть засранные участки, и там я по-любому сяду на морду. На предыдущей Каптиве с 20 см. клиренса я загруженный под завязку преодолевал спокойно брод в полметра глубиной. На Антаре уже не рискну, хотя по паспорту должна брать брод до 45 см. 2. Серпом по яйцам диски и резина 19 радиуса. Я считаю, что это очень неудачная попытка GM перевести Антару в разряд чего-то премиального. Машина более чем средняя по своим потребительским свойствам, и не надо пыжиться и делать из нее что-то навороченное. Купить нормальную зимнюю шипованную резину этого типоразмера и радиуса практически невозможно по двум причинам: её трудно подобрать в наличии и очень дорого (нормальная шиповка этого типоразмера начинается от 15 000 за покрышку). В общем, порывшись в руководстве по эксплуатации, я нашёл, что возможна замена на 16 радиус. Поискал я в интернете, доехал и купил там литые диски и шиповку Maxxis для SUV. Обошлось все вместе в 31 тысячу! С другой стороны, должен отметить, что в мск я ехал 21 января на родной летней резине, и вела она себя по сухой трассе превосходно (правда больше 95 я не разгонял). А на улице было минус 12. Но сейчас про летнюю эксплуатацию рано говорить – нужно покатать и по дождю и по грязьке небольшой, тогда будет понятно что и как. 3. Обычный белый цвет кузова. Прикольно, устал от черных машин, но вот, допустим, у Мокки уже есть белый глубокий перламутр в палитре, а в Антаре, увы, недоступен. Теперь о хорошем ) 1. Радует расход. Залил на 1500 дизеля дорогого на лукойле – на компьютере высветился запас хода на 644 км ) Это кайф! По трассе на скорости до 95 км/час показал средний расход 8,4, на обратном пути из мск ехал уже на зимней резине, поэтому разгонял до 140. Средний расход увеличился до 9,6 литров на сотку. Сейчас в городе со всеми прогревами и средней скоростью менее 25 км/час из-за пробок расход показывает 10,6. Но это всё фигня по сравнению с Каптивой (один бак до мск там чуть-чуть и обратно) и даже с Астрой турбированной (2 раза до мск там чуть-чуть и обратно), последняя кушала стабильно 11,5 -12,5. Бака хватало на 500 верст. Думаю, после обкатки расход снизится на 7-10 %. 2. Боялся, что в морозы будут проблемы с пуском. Проблем нет, нормально заводится в -20. Крутит секунды 4-5, потом схватывает. 3. Хорошо держит дорогу, не валит, из колеи без забросов выходит, в том числе и на маневре, и на приличной скорости. 4. Отличная шумка, с Капой, по-крайней, мере не сравнить. Ехали с тестем, переговаривались вполголоса, но это только пока не переобулись на зимнюю – резина все-таки не лучшая, свистит уже на скорости 80-90. 5. Очень комфортно внутри по посадке и всяким регулировкам кресла-руля. Отрегулировал сиденье так, словно сидишь в ковше, широкое и длинное кресло (у меня рост 190). Понравилось, что есть для поясницы подушка – механическим рычажком регулируется. Очень приятная «кожа» - и на ощупь и по цвету. 6. Салон, в принципе, радует. Конечно, не так просторно как в Каптиве – но всё очень эргономично. Пока возил только дочку в сад, но уверен, что жене и семье в целом будет очень комфортно и просторно. Буду еще добавлять инфо по мере эксплуатации. Следующий отзыв, надеюсь, уже будет от жены. ) Stay tuned и удачи всем на дорогах!

Купил Антару 6 января у официального дилера. До этого была Хонда CR-V II, поэтому захотел а/м такого же класса.Средства позволяли остановиться на Антаре, Каптиве, Спортаже и т.п.По размеру салона и багажника больше всего подошла Каптива, проехал на тест-драйве, динамика устроила, но шумоизоляция не впечатлила.Сиденья тоже не понравились, какие-то широкие после Хонды.В Антаре посадка понравилась сразу,тест-драйв не проходил,решил брать сразу. Проехал уже на СВОЕЙ машине до ГАИ, понравилось все. И шумка и динамика в порядке.Я не гонщик, но резвость в машине есть. Понравилось , что машина "сбитая", приятно тяжелая, дорогу держит изумительно!колейность не мешает, но по сравнению с Хондой жестковата на выбоинах и "полицейских". Радует практически все, кроме расхода бензина. По трассе со скоростью 80-90 км/ч расход 11-11,5л, в пробках 18,5-19,2 л!При резком нажатии на педаль газа машина не рвет, наступает какой-то провал.Если же нажимаешь плавно, то все в порядке и динамики разгона вполне хватает.Есть режим ЭКО, но пока не заметил экономии бензина. Динамика ухудшается, расход такой-же, так что отключаю его сразу.Машина на мой взгляд красивая. большая,удобная.В оценках ставлю не 5. а 4 только потому, что есть другие более дорогие машины и более комфортные.Но среди равных по цене- Антара ЛУЧШАЯ!на мой взгляд. С первых же километров в салоне к звуку двигателя добавилось какое-то завывание- то ли АКПП на низких передачах, то ли генератор.Поехал к дилеру.Оказалось- насос гидроусилителя! меня пытались убедить, что это нормальный "рабочий" звук, но я настоял. что бы вызвали инженера по гарантии и произвели полную диагностику. Не знаю, что они там делали, но инженер по гарантии сказал, что свяжется со мной через неделю, когда получит ответ от представительства и будет принято решение по ремонту или замене. Выехал я из сервиса, а насос не поет! Видимо изменили натяжение ремня, долили жидкости и насос перестал гудеть.Сейчас езжу и наслаждаюсь чистым рычанием двигателя. Очень надеюсь, что после обкатки двигатель умерит свой аппетит, ведь на спидометре только 900 км! Считаю. что переплачивать за новые Хундаи и КИА не имеет смысла.Хотя и эти машины видимо не плохие, но необоснованно дорогие!

Всем читателям доброго времени суток! Отзыв пишу первый раз, так что строго не судите. Машину пригнал сам из Германии, купил её с пробегом в 84т.км, сентябрь 2008 г.в, комплектация самая максимальная. Понравилась сразу, как говориться в душу запала! При покупке немцы сделали бесплатное ТО и подарили зимние коврики в подарок, когда узнали что я её погоню)))) До этого была машина то же опель, только омега ( хороший авто), сравнивать особо не с чем. Про управление писать не буду - это как говориться на любителя, да и пока сам не проедешь не поймешь! Напишу лучше про всех интерисующий расход. Скрывать не буду, двигатель не прожорливый, но и не экономичный. У меня с АКПП расход по городу при ежедневном пробеге по городу около 50-80 км, с прогревами и т.д. выше 12,6л/100км не поднимается. При пустом городе около 9-10л/100км. Расход по трассе при скорости 90км/ч на круиз-контроле 7,2л/100км - это нормальный расход, но стоит разогнаться до 110км/ч расход увеличивается до 8,5л/100км, при 130км/ч 9-9,5л/100км. Что удивительно было для меня, так это то что на 5 ступенчатой АКПП при скорости 130км/ч обороты двигателя состовляют 2500 об/мин. На такой скорости достаточно комфортно ехать по трассе. Шумоизоляция на 4 на скорости свыше 110км начинает ветер гудеть около передних стоек, если больше разгоняться, то большие лопухи в виде боковых зеркал, тоже дают о себе знать! С дизелем проблем не будет если заправляться на Лукойле, режим самоочистки сажевого фильтра включается примерно при пробеге 3000-4000км. Двигатель в салоне еле слышно, при непрогретом двигателе есть вибрация на руле, но когда двигатель прогревается, всё становиться нормально. В штате на дизелях стоит догреватель, он включается после того как заведёшь двигатель, так что даже в лютые морозы до -25 в салоне тепло(сильнее морозов небыло). Заводиться дизель нормально, я разницы не почувствовал, что при 0, что при -25. В общем, я машиной очень доволен. Пробег пока 10т.км, проблем за время эксплуатации не было, что ещё написать не знаю, в голову пока ни чего не приходит. В общем то и всё. Строго не судите, если что вспомню, то обязательно допишу. Всем удачи!

Почему купил Антару: 1) потому что укладывалась в финансовые возможности 2) Лет 5 назад была Фронтера, впечатления остались только положительные, поэтому персональное отношение к Opel также положительное. Хотя, Антара, конечно, совсем другая машина. Для очистки совести сравнил на тестдрайвах с одноклассниками в разрезе цен (Sportage, Ix35, Juke, X-Trail, Tiguan, Yeti). Juke с турбиной, конечно, ракета, но маленький и.... внешность неоднозначная. X-Trail на автомате с двигателем 2.5 в нормальной комплектации дорогой, слишком большая для меня машина, внешность мне не нравится. Yeti и Tiguan едут прекрасно, но внутри печальные машины, после многолетней работы на Skoda/VW не смог себя уговорить что мне нравится строгий интерьер настоящих немцев. Sportage/Ix35 - прекрасный салон... но низкие, отвратительный обзор, народ жалуется на надежность, динамика на автомате - сонное царство. Про Антару расскажу подробнее: Брал 2.4 на автомате в базовой комплектации. На 3.2 не смотрел, т.к. там обязателен кожаный салон - не люблю, высокий расход, дороже машина, налоги, страховка. Дизелей в наличии не было (и опять обязательная кожа:)). Бензин 167л.с. мне достаточно. Динамика - на 5. Разгоняется уверенно, но не ракета. Мне больше не нужно. Управляемость - на 4. Все хорошо на трассе, машина жесткая, за рулем идет как по рельсам. Но на парковке неповоротливая, радиус разворота большой. Спасение в парктрониках, благо передний и задний идут в базе. Безопасность - на 4. Минус что передние стойки широченные, плюс - в базе все системы безопасности, кроме адаптивного круиз-контроля. Также плюс - пластиковый обвес по кругу. ESP не назойливая. Сигнализация в базе. Расход бензина - 15 . Комфорт - 5. Плюсы - удобно, понятно, штатная сигналка, электронный ручник, 2 парктроника, хорошая аудиосистема, ящички в салоне, ниши в багажнике. Минусы - короткий передний подлокотник, нет регулировки пассажирского кресла по высоте. Еще минус лично для меня - боковые поддержки кресел обтянуты кожей, никогда не понимал прелестей кожаного салона. У Антары комбинированный салон в базе, так что вариантов не было:) Ездил на разных машинах, от Пежо 206 до Шевроле Субурбана. Опель достойный конкурент одноклассникам. Если учитывать его корейские корни, то он как раз конкурент корейским кроссоверам (Sportage, Ix35). На мой взгляд, выбор приходится делать не кошельком и не разумом, а сердцем. Стоят одинаково, размеры сравнимые, динамика +- тоже, опции почти одинаковы. Поэтому и оцениваем внешность, эргономику, угоняемость, учитываем мнение жены... Еще немаловажный момент - статистика поломок. Но на рестайл этой статистики еще нет, так что будем ждать и смотреть.

Всем здравствуйте! Так получилось, что стал я неожиданно владельцем Антары последнего поколения с движком Кадиллак 3,0 и 249 лошадками под капотом. Неожиданно - потому как заказал новый Митсубиши Аутлендер в максималке, но когда увидел его вживую - передумал, да и в Рольфе отнеслись отвратительно... В общем отказался от машинки, о чем ни капли не жалею! Перед покупкой Антары пытался найти отзывы владельцев и не нашел... Зато обнаружил несколько видео (но уже после покупки). Машина интересная, когда в нее сел - почувствовалось - машина, а не скучное непонятно что. Покорил коричневый салон, в сочетании с черной окраской кузова смотрится очень органично и ярко. (Хотел белую, но в наличии был только черный...) По салону нравится практически все хороший пластик, все под рукой 8 приводов кресла, выраженная боковая поддержка, люк, навигация в комплекте , куча ящиков (под сиденьем пассажира, подлокотник с хитрым секретным Г-образным ОГРОМНЫМ отсеком - рукой не достаю до стенки, прекрасный бардачок для А4). Комплектация у меня максимально возможная, что у конкурентов стоит намного дороже (на удивление). Обошелся он мне в 1270000 - получилось скинуть с 1342000 ! КАСКО дешевле почти в 2 раза (чем у Аутлендера). Подвеска умеренно жесткая, хорошо глотает неровности, на поворотах не валится, клиренс 200 - пока нигде не цеплялся (пришлось поездить по обочинам и ямам). Очень комфортно управляется - ощущение, что едет сам, а я так, просто корректирую! Пассажирское сиденье складывается и получается ровная поверхность со сложенными задними. Итого за креслом водителя 170 см, а от торпеды до багажника - 3 метра! И это при длине авто 4,5 метра! Из недостатков - расход 92 (это же американский движок) бензина 15-17 в городе, по трассе на круизе 8-10, если топить в пол - пишет 39,8 литра... Непонятно почему мультимедийный экран навигации внизу, посередине, а экран бортового компьютера перед глазами наверху??? Неудобно ведь??? Но это мелочи. Есть режим ECO - душит обороты и медленнее реагирует на педаль акселератора, пока идет обкатка рекомендовали на нем ездить. В итоге машиной очень доволен, красивая, вместительная, маневренная и проходимая.

Увидев в интернете объявление о скидке 200 т.р. на Опель Антару 2008г, дилер сказал, что есть такая с движком 3.2 с полной начинкой. Поначалу сомневался - 3.2 никогда не водил. А посмотрев машину - согласился сразу, не имел кроссовера. Перед покупкой перечитал все статьи в нете - но у меня давняя любовь и уважение к Опелю (вожу Корсу). Вы управляли когда либо круизным лайнером на трассе? Я - только танкером, но знаю, на волнах он покачивается, тихо укачивая пассажиров, никаких шумов, вы высоко над водой... т.е. над трассой, если вы за рулём Антары!!! Машина изумительная, пробег 96тысяч из поломок только замена цепи ГРМ(что то около 12тысяч) понял что V-образный Ecotec 3.2 просто супер, а 5ст АКПП, какие там вариаторы, это ещё лучше, а расход, так это извините, с круиз контролем до 10л на сотню (92-ого). Много?! Купите Корсу там 6л, а вы управляете лайнером. Ямы и стыки, теперь у меня только покачивание, лёгкий шелест шин и всё. Эргономика и функциональность приборной панели мне знакома по Корсе - всё соотвествует знаменитому немецкому бренду. Напомнает Вектру, но ведь это признанный во всей европе бизнес седан! 10 подушек безопасности, у Колеоса - 6! Выбор за вами, спасибо, что дочитали, с уважением ко всем машинам и читателям. [2009-04-07] Она же Каптива, она же Антара, он же Сатурн-Вью?! Пробег моей Антары перевалил за тысячу и более тысячи прочитали мой отзыв, а кто-то даже проголосовал, за что я очень благодарен! Появились новые впечатления, которыми спешу поделиться. 1) В некоторых изданиях упорно пишут о сходстве Антары с Каптивой, многие водители считают их вообще одинаковыми. Перечитал много материалов и категорически утверждаю: они похожи с точностью до наоборот! Смотрите, абсолютно очевидно сходство Лексусов и Тойот Камри, Ниссанов и Инфинити (некоторые праворульные версии вообще нельзя отличить!), как результат бедж-инжиниринга, единственного выхода автопроизводителей. На одной платформе создают десятки машин, потом продают другим и те (не слишком преуспевающие) бренды дают им второе дыхание на рынке, изменяя черты кузова или ничего не изменяя. Опель Корса великолепная машина, но её платформа одинакова с Фиат Гранде Пунто, а Вольво С40, Мазда 3 и Форд Фокус тоже "сообразили на троих", поделив платформу! Разница в том, что каждый бренд затачивает каждую модель строго под себя, используя свои фишки доступные только ему, например, в доводке шасси, интерьера, настройках моторов. Так и у Корсы собственная линейка двигателей, а между Вольво и Фордом целая пропасть. Так получилось с Антарой. Корейское отделение GM, а именно инженеры Дэу, в 2004 разработали модель внедорожника, точнее кроссовера - ту самую Каптиву. Конечно же, основные движительные элементы - движки, трансмиссии взяли у европейского отделения, называемого Опелем, там в этом побольше разбираются. Дальше самое интересное. В 2004 сняли Опель Фронтера и... взяли на доработку и доводку в Рюссельсхайм Каптиву, которая выпускалась в Корее, но в Германии ставить её на конвейер, как преемника Фронтеры, не торопились. Слишком много подлежало доводке и донастройке - а как же, ведь машину собирались представить на американском рынке под названием Сатурн Вью, а американцы на чём попало не ездят! Кто был в США, на дорогах вы видели едущую Антару, но со значком американского отделения GM - Сатурна (я видел)Теперь Сатурна уже нет) Антара выпускается в Америке под маркой Шевроле Каптива СПОРТ с моторами 3 и 3.6. За 2 года тотальной доработки корейского аппарата Опелевцы сделали Каптиву Опелем, узнаваемым во всём - снаружи от Каптивы осталась лишь задняя оптика. То ли руки у них до задних фонарей не дошли, то ли для прикола создали нам дилемму, типа найди одно отличие! Изменили настройки амортизаторов, сделали Антару управляемой на порядок лучше, т.е. повадки на дороге, шумоизолировали на пять с плюсом. Поставили свой адаптивный автомат с ручным режимом (на Каптиве его нет) и, конечно же, свой коронный и суперсовременный Ecotec 3.2 V6. Про него скажу отдельно. У всех этих "детей" есть ещё и древнеископаемый 2.4 мотор с 25-летней репутацией рабочей лошади. Всему своё время, и сейчас их 3.2 стоит на 5 ступеней выше - расход у него ниже, сам убедился, приемистость и динамика на высоте. У этого движка 3 модификации - безнаддувная (Антара), с наддувом (американские машины, типа Бьюик и Кадиллак) и с прямым впрыском. Первая, нам известная, напичкана новыми технологиями, типа алюминиевого блока головки цилиндров, натриевого наполнения поршней и т.д. Настроен так, что пик крутящего момента приходится на 3200 об/мин, т.е. отпадает необходимость в городе газовать без толку, чтобы раскрутить до визга, это самая сильная сторона, т.к. все дизели сейчас и популярны, их крутящий момент всегда велик с самых низов, у Антары не дизель, но разгоняет её так, что никакому дизелю и не снилось, расходуя при этом больше, разумеется, но опять же очень экономно. 2) В управлении безумно легка и информативна, некоторые пишут про плохую обратную связь. Господа, если не проходить поворот на 150 км/ч там всё нормально, а если нет, то купите БМВ тройку за полтора млн. и наслаждайтесь. 3) Расход. Вы будете смеяться, но у меня Корса расходует не намного больше. Пародокс ясен - при низком литраже мотора и без наддува Вы много газуете, и уже по фигу, что там 4 цилиндра вместо 6-ти, законы физики никто не отменит! Т.к. на Антаре мотор без наддува, запросто можно лить 92-ой, к примеру у Хонды СР-В только 95-ый, его надо больше раскручивать и степени сжатия у него выше, т.к. пик крутящего момента в отличие от Антары лежит ближе к 6000 об/мин, в этом Хонда значительно проигрывает. Отмечу, у Опелей на экране компьютера на ходу вы видите мгновенный и средний расход, этих компа там 2, у меня один на город и на трассу. 4) Маленький из всех одноклассников багажник - зато запаска всегда чистая и сухая. Сравните с Ниссаном Х-Трейл и представьте в условиях её оттуда достать... 5) Парктроник очень чувствителен, кто-то говорит, что непонятно какой из датчиков пищит, но вы же видите в окно к чему или к кому вы ближе стоите, вопрос какой пищит, легко решить своим зрением по сторонам. 6) Огромное количество электронных систем и датчиков. Некоторые жалуются на некоторые сбои или отказы (тьфу-тьфу, не дай Бог никому!) в электронике. Но этим страдают сейчас более или менее все, абсолютно современные машины. Даже мерсы это не обходит. Вы знаете, что на морских судах последнего поколения механы плачут от переизбытка электроники, а там оборудование стоит миллионы, с машинами ситуация похожая, век электроники берёт своё. Но Антара всё-таки родом из Германии, в плане надежности не должна подкачать, Астру и Вектру довели до совершенства за последние модернизации. 7) Все машины для меня разделились: кроссоверы и остальные, даже самые крутые седаны в салонах не производят впечатления. 8) Есть Блютуз, это очень радует, а вот магнитола на один диск, жаль. Но качество звучания очень приличное, обилие настроек на ваш вкус. В "Автомире" упорно удивляются "запутанному интерфейсу работы аудиосистемы". Интерфейсу их журнала я тоже удивляюсь, а магнитолу свою настраиваю за секунды, но до этого подробно прочитал инструкцию, что и вам советую. Кто не может настроить - пишите, буду рад ответить, что нажимать. Хотите поделиться Вашим опытом - пишите! Удачи в выборе авто и на дорогах! Спасибо, что читаете наши отзывы, с огромным уважением ко всем автомобилистам!

Доброго дня, уважаемые форумчане, являюсь владельцем Опеля Антары (2л CDI, 150 л/с) уже год, пригнали из Германии с родным пробегом 65 000, покупался у официального диллера, где пробеги не мотают, машина не первая там была куплена, в родной краске. Все документы, ключи, всё в комплекте. С пригоном и растаможкой на Белоруссию обошёлся в 700 000 тыс. Комплектация: большой монитор навигации (правда только по Европе работает), климат-контроль, круиз-контроль,8SRS, на руле регулировки громкости и телефона, CD-чейнджер, борт. комп., ABS, обогрев сидений трёхуровневый, антибукс, полный электропакет, парктроник (передний и задний), релинги на крыше, зеркала электро-жаль не складываются, литьё, противотуманки и т.д. Начну с того что нравится в машине: 1. Высокий дорожный просвет - чтобы днищем зацепиться нужно умудриться в такую колею заехать. 2. Некрашеный пластик по всему кузову, ни царапин ни сколов не видно. 3. Шумоизоляция на уровне, и не Мерседес но и не тоёта (до этого была Камри 2007 года-ни одного листа шумоизоляция, но по надёжности, месту в салоне, равных ей нет). 4. Салон и багажник не скрипучий, но многие владельцы жалуются на одну не закреплённую клипсу торпеды, подкладывают паролон и звук пропадает, у меня тоже подложен. 5. Дизель набирает очень бодро, на педаль отклик мгновенный, не как конечно на 3,2 бензин, но вполне хватает, турбина работает великолепно. 6. Подвеска не мягкая и же жёсткая - мне нравится. 7. Коробка работает хорошо, подлокотник большой удобный, к тому же двигается. 8. Руль регулируется по наклону и по вылету. 9. Большой бардачёк, есть бокс между сидениями, глубокий но узкий, в дверях карманы для бутылок. 10. Задний диван раскладывается 40 на 60, в ровный пол, длинномер можно перевезти. 11. Красивый раскладной ключ, в тоёте был уёбок-только сарай таким открывать. Из минусов: 1. Два раза отказывал, круиз-контроль, а потом неожиданно воскресал. 2. Чек вылазиет постоянно, сначала скидывал, потом забил, езжу с ним, иногда гаснет сам. 3. На панели приборов загорался значёк системы стабилизации, и такой же значёк системы стабилизации движения, только перечёркнутый, машина начала тупить, клевать, не ехать, правда было это только 1 раз. 4. Большой расход город 11,5 литров, все в нете пишут 8 л должно быть, был в Минске на диагностике, по форсункам, по турбине всё хорошо, работают с огромным запасом, масло и фильтра поменены, единственное посоветовали почистить расходомер воздуха. 5. Бортовой компьютер расход показывает зимой 16,5 (город), летом 13,5 (город), проверяю наливаю целый бак, проезжаю 100 км, доливаю, получается город 11,5л (лето), показывает хрень в общем (показывает нарастающим итогом - сказали не обращай внимание). 6. На заднем ряду места мало, колени правда не упираются, но как в камри не развалишься. 7. З/ч только оригинал, или Китай. 8. Сидения передние с боковой поддержкой, не совсем удобно-лично для меня, люблю аморфные американские диваны. 9. Сцепление слабенькое, не советую вытаскивать друзей-товарищей из болот, после 2-3 рывков вонять начинает. Что ремонтировал за 1 год: меняю масло (ОПЕЛЬ оригинальное GM) фильтра, поменял ремень, помпу, ролики и всё. По подвеске ничего пока не делал, рычаги сейчас два надо поменять, узнавал 8 000 тыс. один стоит оригинал. Поехал узнавать сколько стоит щётка заднего стекла, старая порвана была, только оригинал 800 , купил отдельно лезвие за 200 р., поставил – нет проблем. Машина в целом нравиться, пока продавать не собираюсь, но если и буду менять, это будет тоже паркетник, Фольц Тигуан, Нюндай Санта ФЕ или Форд Куга. Автомобиль для тех, кто готов не замечать его минусы по электрике, а видеть тольно +++++. Всем удачи…… 2012

Доброго дня, уважаемые форумчане, являюсь владельцем Опеля Антары (2л CDI, 150 л/с) уже год, пригнали из Германии с родным пробегом 65 000, покупался у официального диллера, где пробеги не мотают, машина не первая там была куплена, в родной краске. Все документы, ключи, всё в комплекте. С пригоном и растаможкой на Белоруссию обошёлся в 700 000 тыс. . Комплектация: большой монитор навигации (правда только по Европе работает), климат-контроль, круиз-контроль,8SRS, на руле регулировки громкости и телефона, CD-чейнджер, борт. комп., ABS, обогрев сидений трёхуровневый, антибукс, полный электропакет, парктроник (передний и задний), релинги на крыше, зеркала электро-жаль не складываются, литьё, противотуманки и т.д.Начну с того что нравится в машине:1. Высокий дорожный просвет - чтобы днищем зацепиться нужно умудриться в такую колею заехать.2. Некрашеный пластик по всему кузову, ни царапин ни сколов не видно.3. Шумоизоляция на уровне, и не Мерседес но и не тоёта (до этого была Камри 2007 года-ни одного листа шумоизоляция, но по надёжности, месту в салоне, равных ей нет).4. Салон и багажник не скрипучий, но многие владельцы жалуются на одну не закреплённую клипсу торпеды, подкладывают паролон и звук пропадает, у меня тоже подложен.5. Дизель набирает очень бодро, на педаль отклик мгновенный, не как конечно на 3,2 бензин, но вполне хватает, турбина работает великолепно.6. Подвеска не мягкая и же жёсткая - мне нравится.7. Коробка работает хорошо, подлокотник большой удобный, к тому же двигается.8. Руль регулируется по наклону и по вылету.9. Большой бардачёк, есть бокс между сидениями, глубокий но узкий, в дверях карманы для бутылок.10. Задний диван раскладывается 40 на 60, в ровный пол, длинномер можно перевезти.11. Красивый раскладной ключ, в тоёте был уёбок-только сарай таким открывать.Из минусов:1. Два раза отказывал, круиз-контроль, а потом неожиданно воскресал.2. Чек вылазиет постоянно, сначала скидывал, потом забил, езжу с ним, иногда гаснет сам.3. На панели приборов загорался значёк системы стабилизации, и такой же значёк системы стабилизации движения, только перечёркнутый, машина начала тупить, клевать, не ехать, правда было это только 1 раз.4. Большой расход город 11,5 литров, все в нете пишут 8 л должно быть, был в Минске на диагностике, по форсункам, по турбине всё хорошо, работают с огромным запасом, масло и фильтра поменены, единственное посоветовали почистить расходомер воздуха. 5. Бортовой компьютер расход показывает зимой 16,5 (город), летом 13,5 (город), проверяю наливаю целый бак, проезжаю 100 км, доливаю, получается город 11,5л (лето), показывает хрень в общем (показывает нарастающим итогом - сказали не обращай внимание).6. На заднем ряду места мало, колени правда не упираются, но как в камри не развалишься.7. З/ч только оригинал, или Китай.8. Сидения передние с боковой поддержкой, не совсем удобно-лично для меня, люблю аморфные американские диваны.9. Сцепление слабенькое, не советую вытаскивать друзей-товарищей из болот, после 2-3 рывков вонять начинает.Что ремонтировал за 1 год: меняю масло (ОПЕЛЬ оригинальное GM) фильтра, поменял ремень, помпу, ролики и всё. По подвеске ничего пока не делал, рычаги сейчас два надо поменять, узнавал 8 000 тыс. . один стоит оригинал. Поехал узнавать сколько стоит щётка заднего стекла, старая порвана была, только оригинал 800 ., купил отдельно лезвие за 200 р., поставил нет проблем. Машина в целом нравиться, пока продавать не собираюсь, но если и буду менять, это будет тоже паркетник, Фольц Тигуан, Нюндай Санта ФЕ или Форд Куга.Автомобиль для тех, кто готов не замечать его минусы по электрике, а видеть тольно +++++.Всем удачи Брянск 2012