51 отзыв о Opel Antara

Здравствуйте уважаемые автолюбители. Хочу поделиться своим мнением и оставить отзыв об автомобиле Opel Antara (2007г.)пробег 128тысяч, кроссовер с бензиновым двигателем 3200 куб. см., мощностью 230 л/с. Opel Antara является немецким автомобилем но собирается как в Корее. Описываю сборку. Внешне автомобиль красив и впечатляюще оригинальный кузов. В кузове пластиковых элементов нет, крылья металл, бампера – не крашеный пластик. Несмотря на свои комфортные габариты (для своего класса), машина имеет довольно большой вес – почти 1800 кг. Салон немцы полностью сделали в своем стиле. Салон черного цвета, смотрица довольно строго и современно. Янтарная подсветка приборов и кнопок является классикой для Opel и совсем не напрягает глаза. Сверху торпеды и дверей пластик мягкий и приятный на ощупь. Снизу, пластик выполнен из более экономичного материала, который легко царапается. Но в целом смотрица совсем неплохо. Если сравнивать с Каптивой, то солон Antara мне больше нравится на ощупь и на вид. Бардачок в салоне большой и удобный, документы форматом А4 легко вмешаются, так же есть отделение для охлаждения небольшого объема бутылки. Не очень понравилось, что подстаканники, какие – то несуразные и совсем неудобные. Передние сиденья просто класс, регулируются по шести плоскостям и плюс, регулируемый поясничный подпор. Сами сиденья жестковаты, но напрягов и усталости при дальних поездок нет. Считаю это большой плюс у кого сиденья кожаные, меньше растягиваются, дольше держится форма. Задние сиденья также вполне удобные и комфортные. Проблем с местом у пассажиров не возникает, центрального тоннеля нет, поэтому сзади втроем можно спокойно расположиться. Мне очень понравилось, что удобно и легко задняя спинка складывается по частям, либо полностью и тогда получается ровный пол, где можно даже совсем неплохо отдохнуть (например, если лень на природе ставить палатку). Встроенная штатная магнитола внешне красива и удобна, читает МР3. Издаваемый звук с семи динамиков мне очень понравился. На руле установлены клавиши управления музыкой. Не понравилось только то, что нет разъема для установки флешки. Багажник, считаю, маловат, объемом около 370 литров. Но если разложить заднее сиденья, то объем получается около 1420 литров, вполне внушающее для перевозки крупногабаритного груза. Не понравилось то, что дверь багажника открывается целиком, не так как, например, в Каптиве – стекло поднимается вверх, а дверь опускается вниз. Двигатель просто зверь, чуть нажмешь педальку газа, и тело прижимается к сиденью, конечно 230 лошадей это уже серьезно. Считаю, такой табун лошадей в городе не к чему. Качество двигателя превосходное, масло не «кушает», в зимний период прогревается быстро. Средний расход топлива в городе зимой 18 литров на 100 км., летом 16 литров на 100 км. На трассе «кушает поскромней – 9-12 литров на 100 км. Поведение автомобиля на трассе уверенное, надежное, крены в поворотах не большие. Уверенная скорость на трассе 150 км/ч. Подвеска хорошо отрабатывает всяческие неровности, ямки, кочки. Ходы подвесок продуманное, пробить до отбойников – надо постараться. Мне очень понравилось поведение Opel Antara на грунтовой дороге, чем быстрей едешь, тем лучше и интересней. Из проблем:покраска пятой двери по гарантии,замена чепочек ГРМ при пробеге 70тысяч стоимость работы 11тысяч стоимость цепочек 3тысячи,а так вроде проблем не было.Очень тихий абсолютно не мешающий "ТЮК" рейки проблемой не считаю. Подводя итог, хотелось бы сказать, что автомобиль мне очень понравился своим внешним видом и качеством ходовой и двигательной части. Многие говорят, что корейская сборка качественней, но изучая сборку, подвел итог, что совсем неплохая, так как процесс сборки автомобиля практически полностью роботизированный. Ценовая политика приемлема! И даже ОЧЕНЬ ПРИЕМЛЕМА! Поглядываю на обновленный автомобиль с мотором SRX 268л.с. На рынке, ну просто не вижу конкурентов за 1400000 . Всем Удачи!

Машину покупал с пробегом 30 с небольшим тысяч, за два года наездил 65 тысяч. До окончания гарантии поменял информационный дисплей - на нем были небольшие дефекты. В машине множество электронных вспомогательных систем - esp и многие другие, 8 подушек безопасности. Внешность автомобиля по-прежнему актуальна, он не смотрится динозавром на дороге. Большим плюсом являются некрашеный задний бампер и частично окрашенный передний, а также пластиковые черные накладки на дверях - они защищают от царапин, когда машина стоит на парковке - те, кто неаккуратно открывают двери, выходя из припаркованных рядом машин, двери не повредят. Салон приятный, мягкие пластики, удобно трансформируется, задний ряд складывается 40:60, переднее сиденье можно превратить в столик. Без проблем можно перевезти длинномер до 3 метров, при этом крышка багажника будет закрытой. Багаж удобно крепить, в салоне и багажнике есть необходимые для этого петли. Салон темной ткани, но все равно маркий - стоит капнуть воде на сиденье - останется след. Посадка за рулем очень удобная, обзорность прекрасная. В салоне зимой тепло, а летом прохладно, но только при условии своевременной замены воздушного фильтра. Сделать самому это не сложно, всю информацию можно найти на соответствующих форумах. Климат-контроль (особенно в автоматическом режиме) - вещь своеобразная. Писали, что, мол, климат перепрошивается - но я не пробовал. Привык. Откровенно раздражает нерусифицированный дисплей - когда mp3 теги содержат русские буквы, на экране полная ерунда. Никакими перепрошивками эта проблема также не решается по сих пор. К странностям модели относится и периодическое образование конденсата под водительским резиновым ковриком. И уж совсем странным кажется портал для мобильного телефона - для чего он нужен, непонятно. Магнитола самая обыкновенная, умеет читать mp3. Плюсом является подключение телефона к ней по bluetooth - кнопками на руле можно просматривать список последних звонков, записную книжку, принимать телефонные звонки. Единственное но: магнитола по совершенно непонятному принципу сама регулирует громкость. Двигатель 140 л.с. неплох для города, для обгонов на загруженных загородных трассах слабоват. К минусам можно отнести проникновение масла в свечные колодцы. Тысячах на 60-ти потек передний сальник коленвала. Деталь недорогая, работа тоже. Замена прокладки клапанной крышки ничего не дает, но и дефект при этом эксплуатации не мешает. При пробеге в 97.000 двигатель масляного аппетита не имеет. Замена свечей раз в 20-30 тысяч, и то скорее профилактически. ГРМ менял на 80 тысячах, при том же пробеге заменил масло в АКПП и раздатке, хотя официалы говорят, что оно там залито на весь срок службы. Тормоза достаточно эффективные. Передние колодки ходят тысяч 30, диски - 90. Особо отмечу расход - для того объема двигателя и мощности он велик. Судя по показаниям борткомпа, в городе он не бывает меньше 19-20 литров, за городом 11-12. Подвеска очень комфортна, расходниками являются стойки стабилизаторов, стоят они недорого. Езда по плохим дорогам довольно скоро убивает рычаги передней подвески. Шаровые идут только в сборе с рычагами. Если хорошо поискать, можно найти неоригинальные рулевые наконечники. Официально отдельно не поставляются. Рулевое управление в целом неплохое. Рейка начинает постукивать и поскрипывать где-то после 60 тысяч. Радиус разворота огромный, в одно движение можно развернуться на трех-четырех полосной дороге из крайнего положения. При езде по лужам вода попадает на приводной ремень генератора и гидроусилителя - он начинает подсвистывать - это тоже родовая болезнь. Передний правый ступичный подшипник умер тысячах на 80, замена его недешева, деталь стоит около 300 евро. Трансмиссия. Неприятный сюрприз преподнес карданный вал, в котором закисли обе крестовины на пробеге до 50 тысяч км. Судя по отзывам, является болезнью модели. Лечится либо заменой кардана в сборе (около 1000 евро), либо ищутся умельцы (как в моем случае), которые умеют менять крестовины. Зимой из-за забитого (вероятно) сапуна засопливый задний полуосевой подшипник. Вылечилось прочисткой сапуна. Проходимость по снегу достаточно хорошая, без проблем выезжает из сугробов. Применения лопаты практически не требует. Машиной доволен, случаев простоя в ожидании запчастей не имеется. Автомобиль безусловно стоит своих денег.

Всем всем всем кто соблаговолил прочитать мой недостойные умозаключения привет и уважуха!) Так вот, начну с ОБЛОМА который я в данный момент ощущаю.... Я в предвкушении обновленной модификации выставил машинку на продажу,ну думал продам за месяц и к этому моменту у дилеров появится свежий экземпляр,так хрен,какой то купец из городка приобрел её в течении недели! И в данный момент я человек без СРЕДСТВ,ну правда только к перемещению) Ну да ладно, теперь по процедурному вопросу. Владел машиной 4 года и продал с пробегом 103тысячи эксплуатировал по большей части в городе с нечастыми выездами за РУБЕЖ и нередкими выездами за пределы . Вы знаете, для меня как для человека с техническим образованием вообще НОНСЕНС, если современный автомобиль будет доставлять какие либо проблемы, в течении ну хотя бы первых 100тысяч,ОПЕЛЬ с этой задачей прекрасно справился за все время пользования была лишь одна проблема,мне перекрасили по гарантии крышку багажника и вы знаете, однажды зажегся ЧЕК,это было во время поездки на оз.Байкал скорее всего машинка посчитала местное топливо не приемлемым к потреблению) Теперь о технике: подвеска очень не плохой компромисс между американской вальяжностью и японской зубодробительностью! Звукоизоляция очень хорошая,поверьте есть с чем сравнивать,мощности мотора всегда и везде хватало, средний расход топлива в районе 15 литров, ну если комп.нам не врет)) За четыре года общения в салоне завелся один сверчке, в багажнике, но был выявлен и смазан силиконом! Так что очень не плохой получился пазл на колесиках) немецкий дизайн и доводка подвески,американский двигатель,японская автоматическая коробка, машинокомплект из Сеула GM Корея ( где к стати делают еще машинокомплекты и к Шеви и к Бьюику) ))) А вот вспомнил СБОРКА,до 2008года завод работал в тестовом режиме, то ли персонал обучали,кто их знает, так вот, эти болваны мне каким то образом умудрились лист пластмассы (бутафорская защита двигателя) криво прикрутить)))) Дилер исправил)) Да и еще, как то раз автомобиль тестировали на стенде с барабанами под колесами ,так вот, крутящий момент ПОСТОЯННО передается на заднюю ось в пределе 5-10 процентом,я не знаю хорошо это или плохо, так как из за этого увеличивается расход топлива, как мне объяснили умники в Мейджоре подобное наблюдается не только на Антаре но и на всех машинах которые оборудованы последней муфтой Халдрекс 4 поколения,колеса машина работают в так называемый преднатяг. Рекомендовать машину некому не буду, так как это дело не благодарное, но сам уже выбрал и буду брать обновленный вариант с V6 249л.с. дизель пока брать боюсь, так как был негативный опыт,залили мне как то на ЭЛЕКТРО ОИЛ, мочу в место дизеля, хотя сам виноват одно название фирмы чего стоит(( Вот вроде и все, всем удачи! Да и как новую машинку возьму, чиркану....

Приветствую господа читатели, пробежите глазами мое повествование,я как небольшой спец в технических вопросах буду делать упор на ощущения не тех.характера! Начну с того, где первый раз увидел и поездил на Антаре,Занесло меня в 2008гуду в маленький провинциальный городок в Германии , Эльсфлит . Там проживает мой брат,давненько он приглашал меня прошвырнуться по Европам! Вот на его машине Опель Антара с дизельком мы и прокатились,что то около 4тысяч.... Автомобиль понравился сравнивал его с СР-В которой на тот момент владел ! Так вот,после поездки по европам, после прилета домой в феврале месяце в красивую ..ОПУ моей Хонды въезжает лицо неизвестной национальности на неизвестном мне шарабане, чуде вражеской мысли с четырьмя зеркалами! После получения страховки навострил лыжи в салон Хонда, где был удивлен стоимостью машины, она выросла в цене чуть ли не на 100тысяч , финансовый кризис в трактуют по своему)) Вот тогда я и вспомнил о поездки в Германию , зашел к дилеру обалдел от копеечной стоимости авто в максималке всего 1100000 с 3.2литра заплатил копеечную предоплату 10тысяч и через неделю получил машину! Ну правда авто 2008года) Проехал на машине за это время 83тысячи,никаких проблем с авто не возникало,только поездки на ТО. как альтернатива Хонде, очень даже,только мотор намного повеселей разгоняет машинку, качество салона очень достойное,проходимость получше,поведение при маневрах похуже, багажник поменьше, а размер салона вроде бы одинаковый,расход в среднем 14.5 литра на компе, много времени на трассе , у Хонды было что то около 12- 14литров, так по чекам выходило! Вот прошли 2.5года гарантия закончилась, появилась обновленная Антара, видимо буду брать, ездил к дилеру с вопросом, придется ждать до января, но брать буду или дизелек, или 3литровый мотор)) Строго не судите, пишу подобное первый раз!!

До окончания гарантийного срока владения Каптивы осталось 2 месяца.Авто был успешно продан. Денег на больше не было (1лям 250 тысяч ), выбора особо тоже.Каптив с 3.2 нужно было ждать месяца 2.купили Антару. в принцепе одинаково.да не очень... Разница в машинах на первый взгляд незначительна,но лично для меня существенна. Минусы которые касаются только нас) Недотягиваемся до ручки двери при полном ее открытии(на каптиве ручка идет по всей двери). Отсутствует кнопка омывателя фар и не очень понятен алгоритм омывателя фар(на Каптиве сколько нужно столько и вылил на фары.через 2 минуты пожалуйста еще раз) Нет функции работы заднего дворника при движении назад. Работает только в прерывистом режиме(на каптиве их не один а два,бывает необходимость в постоянном режиме) Датчик дождя не подлежит корректировки на чувствительность.(на каптиве в снег работает прилично даже ) Багажник просто уступает на порядок(заднее стекло у Каптивы открываеться отдельно-здесь это не предусмотрено) Кол-во удобных ящичков в салоне просто нет,+дурацкий портал мобильника(нахрен не нужен)(у каптивы два прямо под рукой водителя справа) Штатная балалайка может потребить в себя один диск(У каптивы штатно ченджер глотает 6 дисков МР3+32 запоминния программы радио. Нет функции двойного запирания дверей авто(в инструкции есть,а пофакту...(нужно у Каптивы замки дверей снимать) Хотелось бы конечно всегда видеть настроение показометра температуры ДВС особенно в жару но Антаре это не дано (в меню нужно полазить а так ниии... Нет инфы о температуре ДВС,думал устроено как на BMW,(изменение яркости шкалы тахометра от 2до красной зоны потом совсем гаснет)но нет вообще.Посылали меня смотреть как это по описанию выглядит,но ничего не смог настроить.Лучше один раз показать,я смышленый потом разберусь.Но без показометра как-то не по себе. Ну и последнее -нет обогрева лобового под дворниками-(очень нужня штука зимойу Каптивф) Ну и просто бесит свет.Штатный ксенон это еще то чудо.На Каптиве стоял колхозный IPF -никто никогда не моргал и светил на дорогу в разы лучше.(распределение светового потока у Каптивы лучше) Ну из плюсов можно сказать только то что сам signum22 сделал автоматическое запирание дверей при наборе скорости 40 км час(штатная приблуда) и активировал сигналку(орет дурниной -не перепутаешь) -штатная приблуда)Калибровка муфты полного привода -это как и Каптивы-нужно делать самому. Мы разачарованы немного(надеялись что Антара немного побогаче .но....она не только не оправдала наших надежд,но и реально хуже.) и если нам достанеться к Новому году вернемся обратно к Каптиве.а может что и "потяжелее" присмотрим. К достоинству можно отнести только передние сиденья,достойный вариант,у Каптивы конечно же посадка оставляет желать лучшего..но это исправляеться перестановкой кресел(вопрос решаем на стадии изготовления) Есть еще один существенный "минус" или "плюс" на Антаре.Это кому как будет нравиться. Это зеркала.левое зеркало имеет функцию автозатемнения(как и внутрисалонное.только без ручного вкл и выкл.)Правое обычное.Вечером при свете фар левое темнеет .а правое показывает нормально.бросив пару раз взглядом в оба зеркала не очень приятно становиться в глазах для оценки приближающих транспортных средств.зрение 100. вестибулярный аппарат что ли проверить.?Кстати на Каптиве этого нет.А накинуть к стоимости еще одно стекло для правого зеркала ....ну наверно не сочли нужным. В остальном- все одинаково. П.С. Ищем хорошие чехлы на Антару.тот кто придумал этот "кожанный"салон сидеть бы ему на нем всю жизнь.

И вот наконец избавился от старушки А6(1998г)..... Отдал за 280 чтобы побыстрее и отправился в мэйджор на новой риге выбирать новую.нужен был хоть какой но полный привод и повыше. Побывал во всех салонах-от рено до ровера. 1. рено колеос. к этой марке отношусь хорошо(ездил на мегане 3 года без проблем). За миллион плохой пластик,внутри как то грустно,комплектация плохая да и внешность не обрадовала совсем. 2. Форд куга. Внешне динамично выглядит,внутри-фокус,за миллион триста ручка ,ткань,без красивых дисплеев....но зато 200 лошадок)).. 3. фолькс тигуан. Немец...качественно...но какое то все мелкое,игрушечное...(многое напоминало мою ауди). отличная машина ,но не для меня (187 см).. 4. кашкай. катался на нем....неплохая машинка,но у многих знакомых такая.... не хотелось в том числе по этой причине..... икстрэйл-ужасен снаружи и внутри так себе.хотя вроде хорошие внедорожные качества. 5. фрилендер-отличная комплектация,внешне нравится,бренд уважаемый(для жены весомо),но частые и не дешевые то напрягают и превышает лимит немного. 6 . спортаж- весело,свежо,но как то пока я за ним наблюдал-надоел)))...видимо не позитивный я человек. соренто хороша,но опять же в хорошей комплектации почти полтора миллиона ( 7. мазда 7. едет неплохо,внутри очень приятно,но опять же 1.3 млн за ткань и салон уже не тот что в топовой комплектации. 8. И вот опель....как то все по взрослому,хотя понимаю что тот же кореец. разобрался в навигации,музыке,бт и тд....хорошая кожа внутри.. жена прокатилась(2 года не садилась за руль)-думал улетим со скользкой дороги-но ничего,порадовало. высокая,я без проблем помещаюсь. испугал немного расход,но после v6 2.4 на старой ауди,думаю разница будет не существенная.и главное за миллион сто максимальная комплектация). завтра заберу, покатаюсь-поделюсь ощущениями).. заодно и про дилера расскажу.

Покупая машину, долго выбирал. Машина нужна была для ежедневных поездок на работу в пригород. В финал попали : Тигуан, Паджеро спорт. Но к сожалению их не было в наличии у дилеров. Почти месяц обзванивал европейскую часть страны, но машины были только под заказ на срок 3-5 месяцев.Так как долго ждать не мог и машина нужна была позарез, поехал по салонам брать что было. В итоге купил чудо" Опель Антару 3,2 в максималке. Машина как машина, не могу сказать что хлам, денег своих стоит. В комплектации много полезных штучек...которые у остальных авто производителей стоят дополнительных расходов. Расход в среднем 13 литров. В городе до установки сигнализации с авто запуском расход был 15,5.... после установки авто запуска 16-18. Заливаю 92 бензин. Считаю расход приемлемым для атмосферного движка 3,2. Движок довольно резвый для атмосферника...разгон не такой стремительный как на турбинах.. но фуру на трассе обогнать можно довольно лихо. По управляемости машинка далека от совершенства, во дворах и стоянках неуклюжая.. большие радиусы разворота, зад немного виляет на поворотах на трассе (норма для паркетника). Руль тяжелеет на трассе. Машина хорошо ведет себя на льду (поставил хакку 7). Ледяную колею почти не замечает. Недостатки: 1)Пластик относительно мягкий, но царапается. 2) Нет русификации бортового компа.... 3) Непонятно кому нужен блок для сотового между передними сиденьями...без самого сотового. 4) ГУР...Это вообще целая история. Машине неделя с покупки ...Поехал в командировку... не доезжая 70 км от города остановился попить кофе в придорожной кафешке. Выхожу , сажусь в машину , завожу движок, хватаю руль, а он "мертвый". Открываю капот, вижу что жидкость брызжет во все стороны из черного шланга под бачком ГУра....и понимаю что попал по самые помидоры... На улице минус 30...время 6 утра. Через 8 часов доехал на эвакуаторе до дилера (помощь на дорогах GM -бесплатная), ехать можно было и на пустом гуре, но спалил бы насос... он не должен работать на холостую. У дилера без проблем заменил шланг по гарантии (с их слов каждая вторая Антара приезжает с этой бедой) Мой совет будущим Антароводам ...как купили машину не выезжая из сервисной подготовки-- меняйте шланг Гура и хомуты на нормальные стальные!...пускай даже за доплату!..экономите -время, деньги и нервы! И в зимнее время как завели машину...не крутите руль пока движок не прогрелся...у опелей еще слабая рулевая рейка. Когда будете перекидывать, разбортировать колеса помните, что в них есть датчики давления.... Я умышленно не сравниваю свою машину с другими. У каждой есть минусы есть плюсы.Железо оно есть железо, вечного ничего не существует. Я доволен что купил Антару, свою функцию она выполняет- довозит меня в комфорте и тепле куда мне нужно.

Доброго времени суток. Вот я наконец-то решил написать отзыв. Написал, перечитал многа букав, скажите вы и будете правы :). Но сокращать теперь уже не буду. А вот кто задумывает о покупке такого авто, полезно будет почитать. Прошло больше года с момента покупки авто, пройдено 30 тыс.км. Машинка себя уже показала в любых ситуациях, поэтому полное мнение уже сложилось. Это мой третий отзыв на данном ресурсе. Мои предыдущие отзывы:Mazda Tribute Opel Vectra В семье два автомобиля. Мазда была продана, потому что она просто не понравилась. К тому же не радовали большой расход топлива и налог. Двигатель 3 литра V6 давал о себе знать. Да, рычал он прекрасно, но на заправку я заезжал часто. Поэтому начался поиск леворульного паркетника с полным приводом, желательно с механической коробкой передач, и двигателем ~2.5 литра. Автомобиль в основном используется для выезда на природу, пикнички, и так далее. Я в принципе люблю механику. Конечно, глупо спорить, в пробках автомат хорошо, но я крайне редко попадаю в пробки, на работу хожу пешком. А вот по трассе езжу часто. Летом стараюсь каждые выходные выехать на природу. Автомат на трассе совсем меня не устраивает, он явно тупит. Пропущу, пожалуй, историю отбора претендентов, поиска и покупки этого автомобиля, кому это интересно? Была определенная сумма, под неё выбирался автомобиль, хотелось 2005-2007 года. Пересмотрено было всё от Форика до Соренто. Найти авто с механикой было не так просто. Поэтому поиск затянулся на пару месяцев. То пробег большой, то документы подозрительные и т.д. И вот был найден вариант: Opel Antara с двигателем 2,4 литра, полный привод, механика. Итак, Антара - год выпуска 2007. Пробег на момент покупки был 1900 км. Автомобиль год стоял по причинам, которые я сейчас не могу рассказать, в общем, так получилось. Приехали, посмотрели автомобиль в идеале, как с салона. Покупался у официального дилера в городе. Загнали авто на диагностику к ОД. По итогам диагностики дилер подтвердил, что автомобиль в норме, пробег не скрученный. Надо брать. Далее я наметил пунктики, по которым хотелось бы пробежаться, итак: История происхождения автомобиля: Ни для кого не секрет, что General Motors принадлежат автомобильные марки: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC Truck, Holden, Opel, Vauxhall, Saturn. Кроме того, GM является держателем крупнейшего пакета акций компании GM Daewoo Auto Technology Co. of South Korea (торговая марка Дэу). Opel Antara и Chevrolet Captiva близнецы-братья? Не совсем. Сначала в стенах отделения GM DAT появилась Captiva, которая для Кореи выпускается под маркой Daewoo Windstorm. Потом Opel взяли за основу Каптиву, изменили внешность, укоротили её на 7 см, полностью заново спроектировали под свой стиль салон, и получилась Антара, которая, кстати, в США производится, как Saturn Vue. По-моему, я всех запутал? :-) Нет? Поехали дальше. Комплектация: Полный привод AWD, 17 колеса, противотуманки, тканевый салон, CD MP3, 7 динамиков, управление музыкой и компьютером на руле, бортовой компьютер, датчик света, полный электропакет, климат-контроль, круиз-контроль, ABS, антибукс, антизанос, система помощи спуска с горы, парктроники передний и задний. Допы: Уже говорилось, что автомобиль используется для путешествий, поэтому был доукомплектован отдельно: Стальная защита двигателя, Навигатор, СВ-рация для общения в колонне или с дальнобойщиками. Очень удобная штука для выяснения ситуации на дорогах, т.е. дальнобойщики предупреждают обо всех опасностях, включая аварии и ДПС. Ну плюсом поставили тонировку и докупили зимние шипованные шины. Внешний вид: О вкусах можно спорить бесконечно, и каждый по-своему будет прав. На мой вкус получилось неплохо. Не Audi Q5, конечно, но на твердую четверку. Некий стреднячек, и не сильно женственная, и не сильно брутальная. Кузов: Пластиковых элементов нет. Крылья металл. Ржавчины пока не наблюдал. Бампера не окрашенные, черного цвета. Вообще машинка имеет довольно большой вес почти 1800 кг. И что хочется отметить, ездил я и на Мазде Трибут и на Фориках, и при диагональном вывешивании у них салон трещит так, что такое ощущение, что сейчас всё разойдется по швам. В Антаре же такого не наблюдается. Кузов очень жесткий на скручивание. Салон: Как уже говорилось выше, салон немцы полностью переделали в своём стиле. Салон чёрного цвета, смотрится довольно строго и современно. Классическая для Опеля янтарная подсветка приборов и кнопок. Сверху торпеды и дверей пластик мягкий, приятный. Снизу, как и у большинства новых автомобилей, пластик дешевый и легко-зацарапывающийся. Но в принципе, качество материалов достойное. Да простят меня Каптивоводы, но у Антары салон и на ощупь и на вид лучше. Сиденья у меня ткань. Салон достаточно просторный. Бардачок большой, документы A4 входят, есть отделение для охлаждения небольшой бутылочки. Еще есть бардачок под пассажирским сиденьем. Подстаканники, если их можно так назвать, Опелевцы решили расположить в дверях это неудобно. Между передними сиденьями есть еще один бардачок и место под диски. А так же есть никому не нужный портал для мобильного телефона. На его место можно заказать у дилера панель с подстаканниками и пепельницей. Цена вопроса 1800 . Заказывать не стал, а воткнул на его место рацию. И еще реально некуда положить сотовый телефон. Передние сиденья: регулировки по 6 направлениям + регулируемый поясничный подпор. Мне, как избалованному немецкими сиденьями (У Вектры регулировки в 8 плоскостях), не хватает регулировки наклона подушки. Сама подушка коротковата показалась по началу, сейчас привык. Сиденья жестковатые, не такие, как в Вектре, конечно, но жёстче, чем, например, в новом X-Trail. И знаете, мне такие больше нравятся. Хорошая боковая поддержка. Еще имеется подогрев передних сидений, зимой очень пригождается! Задние сиденья: проблем с местом у пассажиров не возникает, центрального тоннеля нет, поэтому сзади втроем можно спокойно расположиться. Сзади есть два подстаканника, пепельница и прикуриватель. Курить у меня категорически запрещено, поэтому к заднему прикуривателю подключена СВ-рация. Спинка регулируется по наклону. Так же спинка складывается по частям в соотношении 60:40, либо полностью, и тогда получается ровный пол. И несколько раз на природе, когда лень было ставить палатку, я спал в машине. Рост у меня 185, но я как раз поместился. Руль регулируется по высоту и вылету. На руле управление музыкой и громкой связью, есть встроенный блютус. Музыка родная, на твёрдую четверку. 7 динамиков. Звучит хорошо, чуть лучше, чем в Вектре, а в Мазде родная аудиоподготовка вообще никакая была. Проигрыватель читает mp3, самописные диски без проблем. Не хватает разъема под флешку и входа для плеера. Бортовой компьютер показывает любую информацию: от расхода до вольтажа в системе, все даже перечислять не буду. Ксати, очень жаль, что руль не отделан кожей, как на Вектре. Багажник: Маловат, виной тому большая погрузочная высота. Объем 370 л, но если сложить задние сиденья получается 1420 л. Тут Антара проигрывает Каптиве и Мазде Трибут по всем показателям. Задняя дверь открывается вверх полностью (у Каптивы и Трибута можно отдельно открыть только стекло). Пол представляет собой крышку, если её поднять, то там есть отсеки для инструмента и мелочевки, под ними докатка. И тут опять минус, ведь могли же и полноценное положить, оно бы туда вошло. А что делать, если у меня завален багажник, как достать трос или докатку? Правильно! ;) - разгружать полностью багажник. На этом этапе я всегда вспоминаю X-Trail, у него снизу выдвижные ящички это же очень удобно! Еще хотел отметить неплохой аккустический комфорт в салоне. Т.е. шумоизоляция неплохая. И сам салон не скрипит, не пищит, сверчков нет, ничего не брякает. Двигатель: Старый добрый полностью чугунный (версия 3,2 имеет алюминиевый движок) Z24SED чуть ли еще не от Франтеры, но доработанный австралийский подразделением GM Holden. Мощность 140 л.с., момент 220 н*м. Двигатель ведет себя, как дизель. Да, у него не много мощности, но он едет за счет момента, при том, что максимальный крутящий момент при 2400 об/м. Двигатель имеет хорошую тягу уже с 1500 об/м. Я привык в Вектре получать хороший подхват после 4 тыс.об/м, но в Антаре этого не происходит, двигатель равномерно раскручивается с 2000 до 6000 об/м. У меня механика, поэтому разгон до сотни на секунду меньше, чем у автомата 11,9 сек. Да, не фантастический результат. По городу хватает. По трассе, если я еду один или вдвоем, то мне вполне хватает. Но если мы едем вчетвером при полностью под крышу забитом багажнике, и включенном кондиционере то тоска, и сразу вспоминается Мазда Трибут со своим двухсотсильным вэ-шесть. Максимально разгонял авто до 180, дальше не идет. Но дорогу при этом держит как вкопанный, не шатает, не ведет никуда, подруливать не надо. Двигатель прошит с завода под Euro-4. Можно закачать прошивку Euro-2, что я и сделал, но разницы не почувствовал. Говорят, можно закачать агрессивную прошивку, и при этом машинка бежит веселее, но у нас в Новосибирске никто этим заниматься не умеет. Еще, если прошиться на Euro-2, можно выбить катализаторы или поставить пламягасители. Ребята с форума пишут, что результат неплохой. Но я выбивать не стал. Бензин лучше заливать 95й, она его больше любит. Расход топлива: Загородные наблюдения: Скорость 100км/ч без резких обгонов - 8л/100км Скорость 100-120км/ч с обгонами - 11л/100км Скорость 120-140км/ч с резкими обгонами - 12,5л/100км Скорость 140-160км/ч с резкими обгонами - 15л/100км Скорость 180км/ч - 23л/100км Т.е. это не показатели мгновенного расхода топлива, а реальные мои замеры за всё лето. Город: Без пробок - 12-15л/100км В пробках - до 17л/100км Зима + 1 литр, кондиционер + 1 литр. Трансмиссия, привод: 5-ступенчатая самая обычная механика. Отсутствие понижающей передачи это большой минус на серьезном бездорожье, в глубоком плотном снегу, и в песке. На автомате понижайка может и не нужна, а на МКПП мне её не хватает. В сложных условиях приходится немного жечь сцепление. Привод AWD, сзади стоит многодисковая муфта, которой управляет электронный блок, работающий в тесной взаимосвязи с ABS и ESP. Чисто теоретически в обычном режиме подключен только передний привод, а муфта автоматически перераспределяет требуемый крутящий момент по осям в диапазоне от 100:0 до 50:50, но на практике, получается от 95:5 до 60:40. Чем больше разница в скорости вращения колес, тем больший момент передается назад. В общем, кому сильно интересно устройство привода, могу накидать кучу ссылок. Что еще можно сказать? Я когда-то участвовал в гонках на льду и до сих пор люблю подрифтовать на льду. Вот тут-то и проверяется полный привод, и скажу честно, привод немного у себя на уме, и до конца я его не понял. У Субару полный привод работает лучше. Если дрифтуем беспрерывно больше 20 минут, муфта перегревается, загорается лампа на панели приборов, и на 20 минут у нас переднеприводный автомобиль. У Трибута было так же. Кстати, закачал новую прошивку для муфты, теперь привод отключается позже. По части проходимости автомобиль находится между CRV и X-Trail. Не хватает геометрической проходимости. Клиренс после установки металлической защиты стал ниже на 2см, но зато теперь уверенно лезу и не боюсь сесть на пузо и пробить картер. Кстати, не отказался от переключателя 2WD/4WD/Lock, как в X-Trail, но такового в Антаре не имеется. Колёса вывешиваются чуть раньше, чем на Мазде Трибут, но автомобиль не боится диагоналки, тут ESP очень хорошо работает, передавая тягу на нагруженные колеса, машина хрустит АБСкой и едет дальше. На зиму поставил шины Hankook RW11 i Pike. Они мне не понравились. На Вектре стоит Нокия Хака 5, хоть и наша , но по сравнению с Хэнкуком небо и земля. Дрифт и работа полного привода на практике у меня показаны в моих роликах: http://www.youtube.com/watch?v=moZk-hrvtek http://www.youtube.com/watch?v=D6_mjuzK5AE Летние покатушки еще не оформил. Но обещаюсь выложить, как доделаю. Поведение на дороге, управляемость, тормоза: Поведение на дороге практически легковое. Крены в поворотах не большие. Подвеска настроена жестче, чем в Каптиве. Руль достаточно острый, особенно после Трибута. Ну а после Вектры я вообще перестал выбирать дорогу. Подвеска хорошо отрабатывает всяческие неровности, ямки, кочки. Ходы подвесок достаточные, пробить до отбойников надо постараться. Очень нравится поведение на гравийке, чем быстрее едешь, тем лучше. Нравится, что колеса на 17. У версии с двигателем 3,2 колеса на 18, и они уже низкопрофильные. На низкопрофильных наездился на Вектре слишком жестко. Летом на выходных частенько езжу (бор на берегу водохранилища), кто из Новосибирска должны знать. Дорога плиточная, на Вектре больше 110 ехать не могу пробивает подвеску, на Антаре мы в паре шли около 150, местами до 180 нормально держит. После гравийка, скорость 80 100 оптимально, подвеска все глотает, отрабатывает. ESP поможет справиться со сносами и заносами по гравию. Платный мост через реку объезжаю вброд. :) Кстати, глубина преодолеваемого брода всего 45см. Мне не понятно, зачем на якобы внедорожнике - так GM представляет Антару :))), засунули воздухозаборник в крыло? На Мазде был сверху двигателя, как положено. Летом тормоза радуют. Но, по-моему мнению, зимой на льду ABS слишком рано вмешивается, либо тут шины Hankook дают о себе знать. Хотелось бы попробовать на нормальных шинах. На Вектре зимой тормоза работают лучше. ESP не дает излишней пробуксовки на льду, так же не даст заносам шанс. Но её можно отключить кнопкой. Тогда можно побаловаться. :) Расходы, поломки и решения проблем: Почитал отзывы и ужаснулся. Может быть мы ездим на разных автомобилях? У меня особых проблем с автомобилем нет. Может быть дело в Корейской сборке? Косячки были, скрывать не буду, сейчас без сокрытия все по порядочку выложу. Поломка: на 3000км пробега ошибки датчиков педали газа, машина переходила в режим Safe Mode и ехала очень не торопливо, не раскручивая двигатель больше 3 т.об. Поехал к Дилеру, оказывается, моя машина снята с гарантии, потому как стояла год без ТО. Ладно, провели диагностику, в итоге замена жгута проводов на педаль газа. Жгут 1100 , работа 1500 , диагностика 300. В общем-то, всё. Это единственная серьезная поломка. Дальше пойдут косячки, расходники, прошивки. Косяк: Самопроизвольное срабатывание парктроника. Кстати, после 10км/ч он отключается, а так же можно его отключить кнопкой. Сначала думал, что он так на дождь реагирует :), но потом и без дождя он иногда пищал. Датчики все проверил рукой все отрабатывают. Поехал к дилеру, говорю, самопроизвольное срабатывание. Менеджер принял, зафиксировал. Через два часа звонок, приезжайте-забирайте всё работает, все датчики отрабатывают, с вас 300 за диагностику. Приезжаю, говорю, я и так знаю, что у меня все датчики работают. Когда забирал машину при менеджере, действительно ничего не пищало :). Ну как всегда, в общем. Диагностика диагностикой, но проблему-то не решили. Открываю форум поиск: парктроник. Там ветка про это уже есть, и все в один голос: снимите переднюю рамку номера. Снял, прикрутил номер к бамперу, теперь уже 2 года ни одного ложного срабатывания. Работает очень хорошо. Поехал к тому менеджеру в опель-центр, хотел его просветить по этому вопросу, но тот уже уволился. :) Косяк: Климат работал в режиме либо 0, либо 1. Ну т.е. либо очень холодно, либо очень жарко. Открываю форум, ответ: ;прошейте свежей прошивкой климат. Прошил у дилера 800 . Теперь всё нормально. Прошивку двигателя и задней муфты уже описывал выше. А так же в связи с новыми правилами прошил еще скандинавский свет. Теперь в режиме "Auto" фары загораются при запуске двигателя. Кстати, делал на этот раз не у официалов. У нас наконец-то открылось специализированное СТО по GM. Теперь к ним обращаюсь. Обошлось в 400 . На 30000 км начали греметь стойки стабилизатора (яйца). Поменял сам. Купил от Каптивы, они дешевле и в наличии были. 1100 и 600 за левую-правую. Почему такой разброс по цене я не понял, на вид они одинаковые, только угол чуть-чуть разный. Заодно сменил резинки стабилизатора, по 100 с лишним , можно было и не менять. Масло лью рекомендуемое производителем - GM Genuine 5w-30. Автомобиль стоит в тёплом гараже. Так что проблемы с запуском возникли только один раз. Уехал на юбилей, пришлось оставить на улице. В -30 завелась. В -35 начинала схватывать, но злостное реле, отрубало стартер в самый не подходящий момент. Хорошо, что механика, дёрнули - завели. Вообще, зимой в салоне тепло, теплее, чем в Вектре. Зимой ехал , термометр показывал до -40, начитался тут, что и масло выдавливает и гидрач. Поэтому ехал аккуратненько, 100км/ч всё нормально, никаких неприятностей не случилось. Ну как-то так, друзья мои. Может о чём забыл написать, спрашивайте. Кто думает, что реклама прошу в гости, пишите в личку, машину покажу. Фотки и ролики тоже мои.

Имею уже на первый Опель . Были : кадет , вектра А и В , D корса , астра H GTC. Теперь Антара 3,2 космо премиум и жду покупки астра J. Опель машина замечательная , но до 1999 года у них были проблемы с кузовом , теперь они все оцинкованные . Главное кузов , а все остальное ремонтнопригодно . Если грамотно управлять машиной и даже зажигать , следить за всеми показаниями , даже давлением в шинах , то Опелю сноса не будет . Только глупцы считают Опель плохой машиной. Ну конечно олигарху не престижно ездить на Опеле , а нам простым смертным , которые знают цену деньгам , в самый раз . Ну, это все лирика , теперь об антаре. Не думал , что кроссовер меня в себя так влюбит, хотя был раньше прожорливый ГМ Джимми. Управление рулем , как пушинкой , дорогу держит шикарно, могу так утверждать, потому что езжу не медленно. Тормоза отличные. Да бензин подъедает, если зажигать постоянно , а так 13-15 литров на сотню по городу и 10-11 на трассе. Зато скорость набирает и перестроения делает, просто ооопа ... По трассе больше 120 не езжу , т.к. нет смысла , время не выиграешь, а бензин потеряешь , но необходимые обгоны и отрывы на расход практически не влияют. Расход все равно тот же , ну чуть больше , что был на астре H GTC, хотя движок астры в два раза слабее , но на трассе после проезда населенного пункта , все кто шел вереницей за моей антарой потом пыжились , чтобы меня догнать и обогнать , но я их все равно догонял , т.к. ехал все время 120 на круизе . Все кто от меня отставал , а потом обгонял , снова отставали и очень уж часто останавливались на заправках. Так что неизвестно , кто больше экономит на бензине , кроссовер или малолитражка. Купил антару в июне 2010 и проехал уже более 9500 км. Когда иду садиться в машину начинаю чувствовать, что иду получать удовольствие . При резком наборе скорости антара издает такой приятный рык , что просто умиляешься . Очень еще много хорошего можно написать об антаре и Опелях, но читать всем будет лень . В общем, дай нам всем Бог кто управляет машинами , получать удовольствие от вождения без пробок и водить незаметно для остальных участников дорожного движения. Это и есть главный критерий поведения на дороге, когда в твой адрес не посылают проклятия , и ты не материшься на оголтелых чайников. Касаемо одного из дилеров GM: Трейдинвест - компания невежд, мошенников и разгильдяев . Покупал у них разные машины и все время с проблемами при получении . То в багажнике вода , то уплотнитель стекла отходит . Больше туда ни ногой . А проходить ТО в Трейдинвесте также очень не советую . Если все - таки придется проходить , то перед приемкой полностью зафиксировать осмотр кузова и работу всех ламп приборов освещения , потому что отдавать будут с покарябанным кузовом и заменой ламп , которые были в порядке . При приемке обсуждать все расходники которые будут менять , а то запишут в наряде и так не дешевых работ , не дешевые использованные материалы . И будут рассказывать , что так лучше , хотя у них есть в наличии более дешевые , которые одобрены производителем . Лучше требовать личного нахождения при прохождении ТО . Машиной после сдачи управляют таджики и отношение к машине небрежное . За то , что должно делаться по гарантии , например ксеноновые фары , в трейдинвесте заставляют платить , пока им не ткнешь пальцем в сервисную книжку , где написано о гарантии . Мошенники полные . Делали по КАСКО мелочь , а при выдачи машины обнаружился дефект по кузову , и снова умоляли оформить страховой случай . В общем , невежественные разгильдяи и мошенники . Ни шагу без скандала .  И в общем . Нельзя сравнивать Опель и шевроле , или шевроле и деу , посмотрите на цену этих машин одного класса . Опель дороже , т.к. в нем используются более дорогие и качественные материалы . Это разные марки , занимающие каждая свою нишу . Это также , что сравнивать ауди - фольц со шкодой или сеатом , ниссан с инфинити , или Хонду с акурой . Производитель всегда рассчитывает брендом машины на соответствующий покупательский спрос , а покупатель думает , что он в состоянии приобрести . Тот , кто имеет опыт эксплуатации разных машин , начинает придерживаться соответствия цена - качество . А пантовщики этого не понимают и представляют себя олигархами , покупая машины , как не по себе шапку , параллельно унижая покупателей , знающих цену деньгам .

В последнее время мечтал о вседорожнике...Б.у. конечно. Засматривался на 4 Runner либо Highlander из Штатов. 3-х летки. По деньгам все они вокруг 30.000 долларов крутились. Пока мечтал - ездил на 5-летнем Пассате и был почти доволен, хотя вложений он требовал все больше и больше. И тут как-то приятель. работающий в GM сообщил об акции на Antara. Цена заманчивая да и машина с иголочки из салона.....Думал, съездил, посидел, опять думал.... Наконец решился и заказал. Пока везли неделю начитался в и-нете отзывов и пришел в ужас: типа, на что подписался? )))) Даже были моменты, хотел отказаться. И подвеска зубодродительная и колесья шумят и расход дикий и ржавеет и подвеска стучит и рулевое, климат глючный и т.п. ! О сколько всего понаписано. Измучил своего приятеля вопросами. Получил ответы, что подвеску уже пересмотрели и сменили поставщика стоек, перепрошили мозги и многое чего Опель еще сделал. Короче сжал волю в кулак и...дождался. Стоит в салоне...Черный..кожа...автомат...3,2л., 230 л.с. тонировка....Салон очень достойный и интересный. За все это готов простить ему даже те грехи, которых он не совершал! Поехали....А подвеска-то собранная, но не зубодробительная! Нет так достававшей меня мягкости Пассата! Кренов в поворотах нет, раскачки нет. Движок слышен только при кик-дауне. Слышны шины, но грешу на Данлоп Спорт резину. В Пассате тоже шины досаждали, пока на Мишлен не сменил. Сиденья - отдельная песня. Сел и вставать не хочется. Целый день откатал , а усталости никакой. В Пассате после 2 часов поездки потом полчаса разгибаться надо: поясница, тазобедренные суставы....)))) Динамика отменная. Очень похожа на Пассатовскую( у меня был американец 170 лысы). Пока особенно не напрягал машинку, но чувствуется очень приличный потенциал. Коробка работает как вариатор: то есть ваще не чувствуется момент переключения...Как на тепловозе))) Про расход говорить не буду, ибо 3,2 по определению не способен потреблять в городе менее 16 литров да еще и с моей манерой езды))))))) Для этого надо брать другие машины. На следующий день после покупки - поездка на дачу, для чего собственно и покупался SUV. Братцы ! так быстро по рабитой грунтовке я еще не ездил. Подвеску пробить практически невозможно! Чем больше скорость - тем меньше ям! Это полностью об Антаре)))))))) Это все плюсы. Я доволен очень! Есть ли минусы? Может еще всплывут в процессе. Тогда отпишу. Сейчас только не очень нравится прохождение "лежачих полицейских" на средней скорости: подвеска на отбое бухает, поэтому непроизвольно сбрасываю скорость. Что еще? да пожалуй нерусифицированный дисплей. Не читает телефонную книжку моего Samsung. Ставит какие-то каракули вместо имен и фамилий, хотя номера видны. Игрушка занятная этот bluetooth ))) Сидишь и кнопочной с руля принимаешь звонки, сам звонишь))))Придется теперь всю книжку в телефоне аглицкими буквами переписывать))) Резюме: всего за 29.000 долларов приобрел супер агрегат и страшно этим доволен!!!

Ранее ездил на BMW 3, VW passat. Выбирал авто из TOYOTA RAV 4, HYUNDAI TUSCON, SUZUKI, Chevrolet Captiva, Mitusbishi Outlander XL. После тест-драйвов на всем выше перечисленном выбор пал на OPEL.Сборка еще корейская. Комплектация 2.4 автомат, доп. пакет Enjoy. Сразу хочу отметить не профессионализм менеджеров утверждающих о присутствии на машине датчика шин и bluetooth. Ни того ни другого там нет. Для bluetooth необходимо приобрести портал, причем для каждого телефона он разный. Упущение разрешилось установкой комплекта громкой связи Parrot. Парктроники впереди и сзади - звуковые, отключаемые, вещь занятная однако графического отображения как на 5 BMW не хватает, иногда не ясно какой из датчиков пищит. Двигатель выдает 140 л.с., даже с автоматом мощности достаточно . Возможность переключения передач в ручную скорее развлечение чем хоть какая-то необходимость. Беспроблемно пройдено 10.000км. Расход по трассе 10-11л, хотя и пишут о 8л). Смешанный около 13л. Первое ТО будет на 15.000км. Подвеска немного шумновата, напоминает OPEL FRONTERA. Шумоизоляция хорошая вопреки отзывам журналистов в журналах. Многочисленные системы контроля свое дело знают: ABS, ESP, TC, DCS, CBC, BA. Полный привод включается сам. Управляется легко, на трассе c круиз-контролем, увеличивать/снижать скорость можно в ручную. Отличные тормоза. Звуковой датчик не пристёгнутого ремня не оставляет в покое минуты три, потом затихает до следующего запуска двигателя. Он фиксирует как водителя так и пассажира, стоит приподняться, застыть и тишина :). Бортовой компьютер сообщает о температуре за бортом, расходе топлива и остатке в км до следующей заправки довольно правдиво. Сходство с Chevrolet Captiva только внешнее, в реальности две разные машины с разной начинкой. НО лучше OPEL. 40.000км позади! После блужданий по бортовому компьютеру, блютуз был найден, позвонил менеждерам , развели руками, мол, сами не знали что он без портала работает. Потыкал, решил что оставлю дополнительно установленный блютуз - уже привык голосом телефон набирать. Вчера прибыл к официалам на ТО 40.000км. Из дефектов выявили стойку, странно, но поменяли по гарантии. Некоторое время мучил передний парктроник, оказалась табличка под номера, приделанная в салоне официалов кривыми руками, они же, ее и перевесили. На 25.000км погасла панель приборов. Оказалось дело в предохранителе, он был в запасе. Езжу уже около 9 месяцев но до сих пор не привык к климат-контролю, графического отображения нет, посему настроить то что нужно, практически не возможно. Шумкка до сих пор на уровне. Автомат адаптивный, ездишь быстро - коробка крутит двигатель, если нет то нет. Расход по городским пробкам 20-23л (против заявленных 13л). На трассе, груженным, бывает не хватает лошадей, хочеться 227л.с. И может бог с ним с расходом ~35л и транспортным налогом.