52 отзыва о Nissan Teana

Здравствуйте! Хочу рассаказать вам про свою Теану. Автомобиль покупал новым у дилеров на Ярославке. Перед покупкой просмотрел все отзывы (их тогда почти и не было), поговорил с людьми, вспомнил свой опыт общения с Максимой (мама Теаны). Решил - купил в полной комплектации для двигуна 2,5 - панорамная крыша, регулировка климата и музыки с заднего сидения, светлая кожа и т.д. Первое, что расстроило - гремящая хрень над левой задней дверью (в потолке). На сервисе сказали так и надо, авто собрано в России - не устраняется! Купил осенью - зиму пережили на отлично, весной как потеплело началось. На холодную авто едет нормально, но стоит проехать километров сто (ездил очень много!) - коробка вставала в аварийный режим и практически не разгонялась. Со светофора трогался после всех, разгонялся до сотни минут за пять и всё! Дальше не разгонялась. Однажды с Ленинградки в горку на МКАД заехать не смог. На сервисе (официалы) заявили, что я ездил по российским дорогам и из-за этого радиатор коробки засорился и она перегреваясь, встаёт в аварийный режим. На мои слова, что авто приобреталось в России, собрано в России и адаптированно для России, мне сказали, что им пофигу, надо чистить радиатор охлаждения коробки за 16 т.р. С криком и матом всё же пришлось почистить радиатор. Особо это не помогло, но лучше чуть-чуть стало. Реже стала вставать в аварийный режим. Так отъездил лето и осень, пришли холода - стало всё хорошо. Управляемость хорошая (сравниваю с Камри - такая-же), головной свет нормальный (бывает и лучше). Бесил омыватель фар, который спускал всю жидкость зимой в авторежиме (три раза дворники - один фары!) (выдернул предохранитель, стало хорошо). Вообще автомобиль неплохой - есть с чем сравнить (работаю личным водителем на авто как раз такого класса, а их было довольно много). В ноябре (купил то же в ноябре) дал Теану покататься другу, он уехал на встречку (заснул). Слава Богу все живы! Он был не пристёгнут, сработали передние подушки, ремни (стояли заглушки). Авто на списание, у него не одной царапины, даже от подушек нет ничего. Так что, Теана спасла жизнь! Владел авто 1 год и 7 дней! И еще почти год боролся с Росстрахом за выплату КАСКО (но это совсем другая история!).

Не первый год читаю отзыва на данном сайте, да и автомобиль выбирал опираясь в том числе на авто.ру. Вот и сам решил написать свой первый отзыв о своем автомобиле, может кому и будет интересно. Как здесь заведено, немного истории. За рулем уже 11 лет. Первый авто был ВАЗ 99, для того времени - машина супер, все чинилось на месте где сломалось, никогда не было больших проблем. Но вот появились небольшие средства и приобрел первую иномарку в 2008г. :) Форд Фокус 2006г., наш отечественный, 1,6, ручка, хэтчбэк, радости не было предела, гонял как умолишенный. Все напасти миновали меня стороной и ни разу ничего не ремонтировал, кроме расходников. До сих пор питаю чувства уважения к фокусам, хоть и не знаю что с новыми машинами. Сразу уточню, что годовой пробег на всех машинах составляет у меня 25+ т.км. т.к. живу в пригороде СПб, а работа всегда находилась в самом городе. Но вот 3 года прошло, можно бы и поменять, присматривал в 2011 году себе пассат б6, но не знаю как получилось, купил спонтанно опель инсигния, 1,8, ручка, 2009 г. 2 года мне портило настроение это немецкое г... Ломалось все что можно, насос гур, подвеска сыпалась, под конец владения начала глохнуть ни стого ни с сего на любой скорости, лечилось чисткой дроссельной заслонки и обязательно чисткой мозгов, и так раза 3-4, пока не продал и не перекрестился, что избавился. Проклял я эти опели навсегда :) И вот надо снова покупать авто. На дворе осень 13 года, авторынок в упаднеческом состоянии, что помогло приобрести Ниссан Теану, 2011 года, 2,5. Выбирал довольно долго, но в один прекрасный момент, изза низкого спроса цена на авто была скинута до смешных 730 т.р. и в тот же день я помчал смотреть автомобиль, это была сказка, 32 т. км. пробега, за авто ухаживали. На следующий день она уже была переоформлена на меня. И вот уже почти 2 года, без пары месяцев, я наслаждаюсь поездками на работу и по личным делам. Наездил уже 79 т.км. За все время эксплуатации, авто дарит только положительные эмоции. Все ТО прохожу исключительно на дилере, но все рекомендации по замене колодок, дисков, дворников и прочей мелочи, осуществляю сам, благо руки растут вроде от куда надо). Ложа руку на сердце, ни разу ничего не ремонтировал, да за 4 года только лампочка перегорела подсветки номера, да в габарите переднем. По динамике, двигателя 2,5 в связке с вариатором хватает и для обгонов и для ускорений со старта, понятно что до турбированных движков далеко, но 9 сек всегда хватало. При моей манере изды, расход порядка 11-13 л, больше 160 км.ч. по дороге домой не езжу. Уезжал в командировку на 2 неделе, так жена умудрилась расходовать 9 л на 100 км. Внутри все устраивает, за исключением подогрева сидений, который психически-ненормальный инженер ниссана умудрился запихать в подлокотник. После своего авто, неуютно чувствую себя в машинах с меньшим внутренним пространством. И теперь о самом печальном - ЛКП. У меня жена ногти красит слоем толще и надежней, чем тот которым покрыт кузов автомобиля, это жесть, от камушков живого места нет на капоте, пробивают до металла, двери царапаются сумками, молниями на куртке, да чуть ли не пакетами с магазинов. Боюсь даже полировать, как бы до грунта не дошел))) Ну вот в принципе и все, что хотелось рассказать. Извиняюсь за ошибки и пунктуацию, если есть такие огрехи.

Осенью 2014 г.встал вопрос о замене автомобиля.Подход у меня такой.Только новый,седан,автомат ,максимальная комплектация.Езжу период гарантии,затем продаю.Во первых,надоедает,во вторых-если есть материальная возможность,почему нет.Годовые пробеги 25-30 т км.Были и немцы и японцы.Не было корейцев и американцев,как то не сложилось.Про муки выбора никому неинтересно.Купил то,чего у меня не было.Тиана в новом кузове понравилась.Взял Премиум,3.5 л.,249 л.с.(крут.момент-312 нм),вариатор.Есть все,включая круговой обзор,Музыка Bose,кожа,электроприводы все,в черном цвете. Первые недели норм ,новое авто ,оно и есть новое.Своебразная работа вариатора-скорость набирает плавно,как электромобиль.Если тапку в пол,движок правда,ревет как потерпевший,и думаешь,сейчас выстрелит,но нет.Плавно все(((с расстановкой,так сказать.Связка движок и вариатор не понравились.Как то они не соответствуют друг другу,каждый живет своей жизнью.Особенно это понимаешь,когда уже что то отъездил ,эйфория прошла.Надо приспосабливаться.Если ездить спокойно-самое то.Но тогда зачем я брал 3.5 л?Чтоб тошнить можно было и 2.5 взять,и дешевле обошлось бы.Имейте ввиду те кто присматривается,не ведитесь на большой относительно объем и заявленные 249 л.с.Не получите то,что ожидаете.Это про движок и коробку. Управляемости как таковой тож недостаточно.В поворотах надо быть очень внимательным.Конечно,есть электронные помощники,но автомобиль очень валкий,с центром тяжести большие проблемы,и авто легко может уйти из под контроля. Салон достаточно просторный ,сиденья удобные,но не хватает боковой поддержки явно.Кожа на сиденьях,конечно же молодой дермантин.На водительском уже есть повреждения в виде трещин.Думаю,через полгодика придется к дилеру обращатся по этому поводу.Кожа на руле тож низкого качества-есть потертости.Не очень нравится работа климата.Во первых ,он 2 зонный всего лишь,за те деньги,что отдал могли б сделать много зонным.Во вторых-тяжело найти нужнную температуру.Т.е выставляешь 22,допустим,думаешь комфортно.А через какое время становится либо жарче либо холоднее,приходится опять регулировать.Т.е вариант,как у меня на других авто было-выставил те же 22 гр и забыл,не катит.Обращался к дилеру(Гермес),сказали,что все норм.Музыка Bose.Звучит более менее.Я не крутой спец в звуке,но немного разбираюсь.Средних не вообще.Только низы и верха.Для кого может норм,но ожидал большего.Еще не нравится работа с флешки.При включении начинает озвучивать с начала альбома,а не с последнего трека.Странновато как то.Особо не разбирался-может что то в настройках.Навигация-хрень полная.Не стоит она своих денег.Карты устаревшие,а обновление у дилера стоит 15000 р Правда,навигацией не часто пользуюсь,но после того когда она меня пару раз завела куда не надо,вернулся к старинному и верному способу-айфон 6 с яндекс навигатором-ни разу никогда не подводил,нужен,конечно ,интернет,но зато не заблудишься уж точно.Шумоизоляция присутствует в автомобиле,но в недостаточном объеме.При разгоне звук движка в салоне.Как я и говорил,автомобиль валкий,и ,к тому же низковатый.Поэтому если везете груз(пасажиров))),то на лежащих и не очень лежащих полицейских будьте осторожны,можете днищем поцеловать асфальт. Теперь самое главное.Автомобиль после первой же зимы зацвел.Зацвел капот и зацвела крышка багажника .Зацвел,может ,громко сказано,все таки не жигули,но появились точки коррозии .Очень неприятный момент,убивающий не и так особо немногие положительные моменты от владения этим авто.Причем,когда покупал,менеджер напел,что такого больше нет,ниссан все исправил,красят по какой то супер пупер новой технологии,и пофиг ниссану наши реагенты зимние.Ага,это реагентам ,как оказалось,пофиг супер пупер ниссановские технологии покраски.Причем в зимнее время,как только относительно теплело,я загонял на мойку и после нее заезжал на подземную стоянку ТЦ,чтоб обсохла,благо прямо у дома.И ,только через несколько часов забирал ее.Берег,то бишь,оказалось зря-реагенты победили.В результате-покраска капота и багажника.Когда принимал автомобиль(покрасили нормально),заметил пару мелких вздутий на хроме,они ,конечно,и ранее были,но я заметил только.Указал дилеру-на что ответ.Не гарантия.Типа ,агрессивная среда и все такое.Говорю,а капот и крышка багажника-не агрессивная среда?.Ответ-хром нежнее ,и ,типа я плохо за ним ухаживал,вобщем байда.Плюнул,уехал.Поехал в другому дилеру,"У сервис".Там признали гарантийным случаем и поменяли.Я так и не понял политику Ниссана. Сейчас на других хромированных частях тож появились вздутия.Пока не обращался к дилеру.Все никак не собирусь. Вобщем,Тиана меня как то разочаровала.Год назад выставил бы на продажу и поменял бы.Но сейчас времена не очень.Авто подорожали,продаются плохо,в том числе и б.у.Отдавать в трейд ин за копейки -не выход.Буду ездить.До первой возможности замены.Полгода назад президент сказал,что кризису конец через 2 года,значит осталось еще полтора)))) Итог.Автомобиль брать с движком 3.5 л.брать смысла нет,как и нет смысла брать максимальную комплектацию(именно Тиану)-он денег своих не стоит однозначно.Вопрос с коррозией не решен,производитель с дилерами врут.Даже не знаю кому ,какой категории он подойдет,т.к когда авто после первой зимы начинает цвести-кому его посоветуешь?))А так,если б не коррозия(на остальное закроем глаза)-с движком 2.5 л для семейного взрослого человека,который любит спокойную езду на диване))Но я больше не хочу.

Сразу скажу, в этом отзыве вы не найдете никакой технической информации об авто, а также мнений по качеству работы дилера и затрат на содержание машины, поскольку купил ее в конце марта 2015 года и проехал чуть больше 1 000 км. Первый раз в жизни решил купить новую машину и первый раз в жизни этой машиной должен был стать переднеприводный «не немец». Задача упрощалась тем, что среди всей этой братвы предпочтений ни к одной из марок у меня не было и нет, а вот неприятие есть, поэтому сразу отмел несколько производителей, да и сравнением вообще не заморачивался. Авто необходим для разъездов по городу по рабочим делам. Скажу честно, решить эту задачу планировал походом в салон Тойота, в котором, зажмурившись и кинув деньги в сторону кассы, забрал бы Камри. В пользу Камри теоретически было все: свежий фейслифтинг, наличие у дилера, да и ликвидность при минимальной потере в деньгах. Куда уж проще? Не тут-то было, как оказалось, когда я пришел в салон. Стоит в шоуруме черная Камри, салон – тряпка, сиденья не электро, камера заднего вида со статичными полосами, галогеновые фары, АКПП и климат. Зато двигатель 2,5 л. и цена 1 млн. 430 тыс. В этот момент меня чуть не вырвало. В нашем городе Салон Тойоты расположен недалеко от Форда и Ниссана, отправился туда. Новый Мондео в принципе неплохой авто, но желания пройти тест-драйв почему-то не появилось. Автомобиль показался мне в целом не логичным: для кайфа – слишком все просто, для семьи – неудобно, на каждый день в городе – не практично, статус владельца – не понятен, ликвидность на вторичке – под вопросом. Ниссан. О том, что вышла новая Теана я не знал. Прийдя в салон, прошел тест-драйв на 2,5 литровой и надо сказать не вдохновился, но по совокупности опций ситуация была значительно лучше, чем в Тойоте. По итогу мне предложили забрать Теану 2014 года 3,5 л. в комплектации Премиум + за те же деньги, что и Тойота Камри, т.е. 1 млн. 445 тыс. (машина 2015 года стоит 1 млн 749 тыс.). За эти деньги, уж извините, господа: двигатель V6 - 249 л.с., кожа, люк, подогрев всех и вентиляция передних сидений, 4 камеры кругового обзора с динамической разметкой задней камеры, контроль слепых зон, датчики давления в шинах и слежения за разметкой, 8 динамиков + саб, обогрев руля, навигация, задняя шторка, колеса R-18, про двузонные климаты, круизы, датчики света и дождя я вообще молчу и по мелочи. При этом я понимаю, что половина этой хрени мне не нужна каждый день, но когда она есть – душу греет. Кстати, после покупки просмотрел множество тестов Теаны, многие отмечают тот факт, что блок управления функциями с заднего дивана недоступен как опция. Лично я не переживаю за корпоративные продажи Ниссана и не считаю, что это минус данного авто. Детям он не нужен, а случись ехать с водителем – потерплю. Но вот отсутствие полного привода пережить труднее, в плане конкуренции это дало бы многое. Внешний вид конечно на любителя, но он однозначно приятнее для меня, чем предыдущая Теана, внутри понравилась универсальность интерьера. Если бы в Камри был хотя бы такой салон - взял бы не думая. А теперь о странностях. 1. Мне кажется, что машина не едет на 249 л.с. Может обкатка еще… 2. Очень тонкий и тугой руль. Сравним с БМВ по тяжести поворачивания, а вот четкости рулежки нет. В первые несколько дней не ругался матом только при езде прямо. Тут ожиданий не было других, но толще руль сделать могли бы, совсем неудобно. 3. При посадке водителя в салон плафоны горят тускло, если садятся пассажиры – ярче. Может в мануале есть чего на эту тему, но не нашел. 4. Нет функции автоблокировки дверей с началом движения. Ребята, на немцак 90-х есть, а тут… 5. Диоды, ДХО и прочий свет. ДХО – галоген! Дальний свет – галоген! Есть конечно диоды в ручках передний дверей, но они настолько тусклые, что их не видно. Намного уютнее было бы, если сделать подсветки ниш, подстаканников и прочих ручек, цена вопроса 100 . А тут даже кнопки стеклоподъемников не светятся – позор! 6. Днем в режиме «Авто» при солнечном свете не выключает ближний свет. Регулировка яркости приборов и экрана мультимедиа при этом не касается яркости климат-контроля. В итоге, чтобы разглядеть показания климата нужно переключить свет в режим «Откл». Неудобно 7. Сабвуфер есть, регулировки его громкости нет. 8. Нет очечника. Очкарики поймут. 9. Расход. Пока он колеблется от 16,8 до 21 л/100 км. Езжу в основном по городу, не сказать что рысачу. При этом, вспоминая о своей когда-то бывшей БМВ 525 с полным приводом и 218 л.с., удивлен: там я шустрил с расходом 17,5 л/100 км. Может конечно обкатка... А так все пока нормально. За эти деньги я покупкой доволен.

Добрый день! Продал свой Мерседес W211 E350 4matic и пересел на Татьяну Не хочу расписывать плюсы и минусы этого авто, он достаточно известен и здесь можно найти достаточно отзывов по поэтому авто, хочу лишь добавить одно, берите лучше 3.5, мотор сказка, и на RUS MAKE стоит вариатор аналог Murano, вот кстати и причина того почему я решил оставить отзыв, речь пойдет не о машине а о её самой обсуждаемой части - Вариатор! И так, купив машину начитавшись форумов, отзывов и т.д и т.п хочу поделиться тем что нашел сам и с чем сам столкнулся: 1. Миф о существовании дополнительного радиатора который убрали и поэтому вариатор греется - во первых, доп радиатор был ТОЛЬКО на сборки АЗИАТСКОГО РЕГИОНА !!!! На Rus Make JPN и USA его и не было ни когда!! вот его код 21606-JN00A. Нужно ли ставить доп радиатор?(появилась такая фишка в сервисах), ЛИЧНО МОЕ мнение, что от него толку нет, во первых если ставить его туда куда обычно ставят в бампер слева снизу перед колесом, какой от него там смысл? Вентилятор на него не дует, в пробках летом толку 0, а вот зимой он сделает еще хуже т.к переохлодит коробку! Вывод: нужно следить за существующей системой охлаждения, чистить радиатор, менять жижу. 2. Миф о том что на всех Nissan стоят одинаковые вариаторы (ребят это не я придумал, это мне сказали в 70% сервисов в которые я звонил по поводу масла для варика!) - я был просто в шоке от этого, звоню мол ребята, хочу поменять масло, правдали что на Rus Make стоит вариатор не такой как на Японской сборки, мне говорят, на всех одинаковые!!! Не буду называть сервисы в которых так сказали а то подумаете что анти реклама..... Зашел на сайт JatCo (производитель вариаторов) и что я обнаружил! НА RUS MAKE 3.5 СТОИТ ВАРИАТОР RE0F09A (JF010E CVT) с маслом NS-2( НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОЕ С NS-1!!!!!) этот вариатор, аналогичен вариатору от Nissan Murano!, да да именно на Rus make стоит такой, на японской сборки стоит ДРУГОЙ ВАРИАТОР, в чем разница? В объема и маркировки масла И! в том что на Rus Make к вариатору для охлаждения подходит 2 трубки от радиатора а не 1!!!!!( Прикладываю скрины схем) Вывод: ребят прежде чем ставить доп радиаторы и тд, предлагаю для начала понять какое масло вам льют в вариатор и вообще какой вариатор у вас стоит, промыть систему охлаждения...... PS: у меня RUS MAKE и представте себе , ЛКП не цветет на капоте и не облазиет хром, странно не правдали?

Приветствую всех. Дабы не вызывать агрессию в свой адрес, не буду проводить сравнение с одноклассниками и одноценниками , а просто кратко опишу свои ощущения после года владения Танюхой и 40 тыс. км на одометре. Чтобы мой отзыв казался более объективным скажу, что владел не многими авто данного класса, но имел возможность ездить на более дорогих авто премиум класса, поэтому сравнить есть с чем. Итак, в целом ощущения от авто смешанные и тезисно укажу плюсы и минусы лично для меня, подчеркиваю, лично для меня, поскольку весьма справедливо кто-то со мной не согласится. Начнем с плюсов. 1. Двигатель v6 вне всяких похвал, честно скажу что на 3.5 не ездил, но по моему для данного авто 2.5 просто "за глаза". Приятная басист ось, хорошая эластичность, мощности хватает, единственное немного не хватает на низах - думаю обусловлено работой вариатора. V6 качественный, надежный, проверенный атмосферный двигатель. Расход средний 10.6 как есть, считаю шикарно для такого двигла. 2. Просторный, удобный, теплый салон, с весьма неплохой отделкой (за эти деньги) и красивым дизайном. 3. Уровень комплектации оч. радует, у меня авто на полном фуле Premium SV - это максимально возможная комплектация и здесь за свои деньги есть многое: вентиляция, стеклянная крыша с люком, музыка Бозе, ионизатор воздуха, ксенон, навигация и мн. Др. 4. Также к плюсам отнесу надежность. За 40 тыс ни одного визита к дилеру! В нынешнее время низкокачественного автопрома, это хороший показатель как не прискорбно это звучит, многие я думаю со мной согласятся. 5. Мягкая и вместе с тем энергоемкая подвеска. Пробить стойки надо очень сильно постараться. Ход очень плавный, такие комплименты мне отвешивали владельцы S-класса, говорю без сарказма. 6. Большой багажник с неплохим проемом. Теперь перейдем к минусам: 1. Поскольку ход подвески очень большой, машина на дороге шаркает, управлять ей крайне сложно. Ее поведение на трассе напоминает корабль на волнах, который того и гляди улетит в кювет. По мне, ужасная управляемость. 2. Вариатор, первые несколько тысяч радовал, но потом полный дисконфорт от постоянно воющего звука, отсутствие ощущения контроля над авто. Кроме того, вариатор требует очень деликатного обращения, и это вызывает дисконфорт, постоянное ощущение ограничения действий: не перегрузи, на тормозах по меньше держи, трогайся плавно и т. д. Это мое субъективное мнение, поскольку к технической стороне вопроса у меня претензий нет. 3. Качество металла и окраски кузова. Сравню с китайскими автопромом. Без комментариев. 4. Стоимость ТО. Не менее 20 тыс. ., поскольку каждый раз по регламенту замена свечей 8 тыс. Считаю для данного авто дорого. 4. Ну и наконец мелочи из которых как известно складывается впечатление от авто. Пример: руль не регулируется по вылету; чтобы включить обогрев сидений нужно залезть в подлокотник и выключить его на ходу таким же Макаром - жесть; чтобы открыть багажник с улицы нужно всю руку уделать в грязь - кнопка спрятана ху.. найдешь; нет индикатора уровня жидкости - хотя на жигулях 12й модели он есть; свет днем всегда приходиться принудительно включать и выключать - для машины за 1,5 ломтя - бред; ну и так можно долго продолжать очень долго. 5. Да и чуть не забыл главное - тормоза! После пары тыс. км общения с данным авто, вспомнил свою старую "копейку" с огромным тормозным путем и шаркающим поведением на трассе, при экстренном торможении. Тормоза мягко говоря плохие, а точнее очень х...е. Резюмируя, скажу, когда проектировали машину на удобство водителя мягко говоря не обращали внимание, но для пассажиров бизнес класс вне всяких похвал. Итог, по моему мнению, подчеркиваю, по моему: оценка как пассажира 5+, оценка как водителя 3. Готов выслушать справедливую критику, готов вступить в полемику, отвечу на ваши вопросы. Попрошу быть корректными. Всем успеха на дороге!

Владею машиной 3 года, до этого было 3 машины: десятка, фольксваген и ауди (оба не первой свежести). В пользу этого автомобиля выбор пал почти сразу после продажи ауди, так как за эти деньги взять что-либо бизнес класса в такой комплектации было просто нереально, к тому же внешне Теана очень даже нравилась. Обслуживаю в основном у дилера, по программе скидок для постгарантийных авто выходит по деньгам чуть дороже, чем в обычных сервисах. За все время эксплуатации самый затратный ремонт - замена рычагов передней подвески (около 18т.р.). И впринципе из ремонта это всё. Поменял масло в вариаторе, 2 раза втулки переднего стабилизатора, колодки пару раз и всё! Недавно сломалась защелка замка лючка бензобака (примерзла после мойки), отремонтировал самостоятельно путем изготовления аналогичной детали у токаря и нехитрой установки. Ходовые качества. Доволен полностью. Динамика очень неплохая, но конечно, же автомобиль не для сумасшедшей езды, вариатор и достаточно мягкая подвеска располагают скорее к вальяжному движению, но если нужно резко ускориться, то с этим проблем не возникает. Подвеска в меру мягкая, управляемость отличная, небольшие неровности дороги почти не замечаешь. Многие пишут что клиренс очень маленький, кому как, конечно, но лично я за всё время владения тиранулся пузом может раза 3-4 ито, когда перелазил через бардюр, и разок на очень плохой дороге. Езжу в основном в городе, редко по трассе. Как-то посадил её на пузо в глинистой грязи по колено, вытащить получилось только трактором)). Расход. Многие пишут в отзывах о каких-то мифических 11-12л. на сотню в городе, может и правда конечно:-) У меня стабильно 15. Больше не выходило, но и меньше, к сожалению, тоже. Салон. Салон просторный и внешне очень приятный. У меня чёрная перфорираванная кожа. Все 4 посадочных места с подогревом и вентиляцией, а у переднего пассажирского сиденья ещё и выезжает дополнительная опора под ноги, на мой взгляд очень удобно при дальних поездках. Передние сидухи с электроприводом, водительская с памятью. Качество кожи не очень, на водительском сидении перфорированная часть протерлась до дыры(( Планирую в ближайшее время заменить эту часть. Так же по салону есть несколько сверчков, самый ужасный был в подлокотнике, вылечил наклейкой дверного уплотнителя на внутреннюю поверхность подлокотника. В принципе остальные сверчки не критичны и появляются довольно редко. Отдельно про вариатор. Абсолютно никаких проблем с ним нет, заменил масло в первый год владения машиной, на холодную не газую, перед тем как тронуться прогреваю. Уверен, что если его не насиловать,то служить он будет долго. В общем машиной я очень доволен, есть конечно не очень приятные моменты, но они с лихвой перекрываются надежностью и комфортабельностью.

Взял авто 2 года назад у женщины. Ездила она на ней мало и накатал всего 60 тысяч. С ее слов за все время так и не привыкла к габаритам машины,поэтому и продала. При покупке боялся за вариатор так как холит много лажевых слухов о его ненадежности а зря.. Варик самая простая в строении коробка, если правильно использовать , проходит дольше чем двигатель. А именно : Замена масла осуществляется не просто сливом и заливом- это главная ошибка сервисменов и просто знатоков. После полной замены жидкости вариатора необходимо сбрасывать счетчик старения масла (в любом варике),т.к суммарный пробег и качество масла коробка высчитывает по алгоритму, и насос работает в определенном режиме. Если масло заменено и счетчик не сброшен, то насос работает на износ, и в ближайшие сроки начинаются проблемы. данная процедура делается в течение 5 минут, но мало кто из сервисов знает как, - Consul 1-3 это делает без проблем. После чего можно забыть о жидкости в коробке еще на 60 тысяч. Вариатор требует плавного хода в начале движения, т.к масло имеет специальные свойства только после достижения прогрева и определенной температуры. Хотите убить варик - рваните на холодную со светофора пару раз и шлицам на ремне конец.и далее все вытекающее... стружка в насос..На горячую можете гонять как угодно , но опять же не для резкого старта. Двигатель в этом авто удушенный (такой же как в инфинити FX35), но жрет в разы меньше.. расход вообще удивляет...он меньше чем у 2.5 а динамика куда более крутая. За 2 года владения авто проблем не возникало ни когда, масло , колодки и вперед. Двигатель как бы не писали мудрецы масло ни ест ни грамма если лить синтетику nissan 5w40 Описывать преимущества такой машины не стану , их много . тем более ценовая категория от 500 до 600 .=за эти деньги если вы сратый педант новых бюджетных помоек возьмите поло или солярис и тошните на дачу.. Комфорт и плавность хода и в то же время прекрасная динамика разгона.. качество хенкель!! проблемы клиренса решаемы за 1000 деревянных и прямых руках Берите на варике авто - и Электричка с прекрасным разгоном Вас удивит !!!

Отъездил 2 года без двух месяцев. Это моя 3 машина, астра H дизель 1,3 и Мондео 2.5 турбо до этого. Покупал б/у 97600 по комплектации все, кроме навигации и громкой связи. Полгода гарантии или 2400 пробега)) Руль был уже изрядно потерт, сидушка чуть-чуть. По техничке загнал к офицалам как приехал (покупал в 300км от моего города), поменял масло и фильтра, сделал диагностику всего, все в порядке и я довольный поехал кататься. ТО делал по регламенту, звонил офицалам, спрашивал что менять на этом пробеге и менял все, что требовалось, покупал все оригинал, делал в обычном сервисе, масло в вариаторе менял у офицалов, кстати говоря, у них получилось дешевле, чем в сторонних автосервисах. Из внеплановых поломок у меня за 45000км: Косточки передние, подшипники опор передних стоек, менял колодки на неоригинал (оригинал скрипит как на 20 летней буханке) Наружный пыльник привода и форсунку омывателя лобового, да и то можно было старую продуть. Когда продавал, загудел задний ступичный подшипник, как оказалось при диагностике передний левый тоже под замену и сайлентблок на переднем правом рычаге тоже замена. Родные аморты были живы до сих пор, вариатор не дергал, движок масло не жрал, родной акб прожил 5 лет по надежности считаю, что все хорошо. Из недостатков: Кожа паршивого качества, штатный свет на троечку, экстерьер без доработок на троечку, шумка арок тоже так себе, валкая на трассе, отсутствие аморта капота. Клириенс отдельная песня из-за него можно сказать и продал, дороги у нас убираются так себе, а так же из-за многочисленных отзывах о вариаторах на 3.5. При загрузке из 4х человек по 80-90кг каждый уже то и дело чиркаешь днищем на трассе (спасибо мягким пружинам) Зимой езда на неходовых улицах и во дворах - это целое испытание, заезды в гаражи зимой тоже не всегда удавались. Скрежет днища мне уже был как родной. (На мондео, кстати говоря, тоже не с самым высоким просветом я при такой же эксплуатации не садился ниразу и цеплял днищем дай бог раза 3) В итоге за 2 года был на брюхе раз 6 и зимой и летом, резьба под передний крюк у меня была сорвана уже при покупке (неудивительно) а сзади и вовсе не предусмотрено за что цеплять. Умудрялся даже сесть брюхом на заснежной парковке отеля, где спокойно стояли и ездили фокусы, мазды и тп.. Расход летом в городе 13-14 зимой 15-16 Трасса до 110км 9 литров до 140-150км 10-10,5 быстрее не ездил. Машиной в целом остался доволен, своих денег она безусловно стоит. Продал с пробегом 143000, расставался неохотно.

Владею машиной почти 2 года, накатал на ней 20т.км., на данный момент пробег 97т.км. Коротко по тех. данным и комплектации: 2008г.в. 2.5 V6 передний привод, коробка CVT (вариатор) комплектация Premium. Изначально рассматривал покупку Honda Accord 2008+ 2.4 АТ,но учитывая востребованность данной модели среди криминального мира и насмотревшись "кочерыжек" на вторичке, поменял свое предпочтение и выбор пал на теану. До этого времени с марка Nissan для меня почему-то ассоциировалась с ширпотребом (без обид), а зря... Машиной очень доволен, за 2 года кроме расходников ничего не менял, перед продажей провел диагностику от дилера кроме замены нескольких лампочек больше ничего не нашли. (до этого был пассат (отзыв писал ранее), вот это денежный пылесос))) Что понравилось: хорошая шумоизоляция, богатая комплектация (обогрев и вентиляция всех сидений, камера заднего вида+навигация+музыка BOSE), очень мягкая, надежная, комфортная, вместительная и приятный звук у мотора V6. Расход топлива по городу 11л. (постоянные пробки), зимой проблем с запуском не было. Из минусов: низкая (после начала производства клиренс увеличили), слабая коррозионная стойкость капота и крышки багажника, мягкая кожа на руле, сильно изнашивается, шум работы вариатора на высоких оборотах и все... Среди машин в ценовом сегменте теаны конкурентов у нее нет, по крайней мере по плавности хода, комплектации, места в салоне(субъективно). Про надежность вариатора: у меня с коробкой все хорошо, работает плавно, без пробуксовок и рывков. Есть много знакомых в сервисе Nissan и они советуют придерживаться нескольких правил для увеличения ресурса вариатора: - менять масло в вариаторе раз в 40т.км - при старте не топить газ в пол - вовремя промывать радиаторы охлаждения В общем, машиной очень доволен, советую всем кто ценит комфорт и надежность. Удачи с выбором.

ПОКУПАЛ В 2008 ГОДУ.СБОРКА ЯПОНСКАЯ.КОМПЛЕКТАЦИЯ ОЧЕНЬ БОГАТАЯ.И ТАК НАЧНЕМ. Ездил только летом и только я.Мне 52г.95% пробега по трассе.моя средняя скорость 110-120.ДОРОГУ ДЕРЖИТ ХОРОШО.СРЕДНИЙ РАСХОД 9л. По городу 10-11. Никогда на ней не отжигал.для этого имеется бмв 528 на механике.Посадка низковата это факт.Проехал я не много не мало 65000 км.Работа вариатора просто идеальная(никаких пинков ни разу не было как тут пишут некоторые товариши). +плюсы Резвая Комфортная Экономичная Большой и красивый салон Удобные сиденья Отзывчивый руль Надежная -минусы Низкая Борт комп и цветной дисплей ни о чем(только камера заднего вида я бы сказал). Омыватель фар работает вместе с дворниками когда горит ближний(бесит!!!машину пачкает на кра). Шумка не на на 5 это точно Про кнопки подогрева не буду писать Минусов больше не выявлено. За все время поменял передние тормозные накладки при пробеге в 60000 км и стойки стаба на том же пробеге.И всееееее!Зато на порогах заводская плеека еще...ТО каждые 8-9 тыс км.на бмв каждый месяц что то нужно.У меня 3 машины.Кто думает о покупке-советую.но будьте бдительны.все таки попадаются варианты с пробегом в 160000 км. сейчас продаю бмв и теану.оставлю флюенс и возьму новый кроссовер. а так бы не продавал.

Автомобиль покупал с рук через этот сайт зимой 10 года, пробег был 45 тыс. км за три года, первый владелец за 2 года наездил 20 и второй за год 25, мне досталась в отличном состоянии*, первое обслуживание у официалов с диагностикой и заменой тяги впечатлило по сравнению с предыдущим авто. Но затем 2 года эксплуатации с заменой только расходных материалов, конечно колодки стоят не как на Ладу, но та же замена масла и фильтра копеечная, учитывая, что по регламенту ТО каждые 15 тыс. км. После были замены тормозных дисков, рулевых тяг … не помню уже, да это и не особо важно, поскольку любой автомобиль подвержен износу. Впечатления – когда я оказался за рулем этого автомобиля – все другие престали для меня существовать, называйте это любовью с первого раза. Мягкая подвеска, информативный руль, в самой урезанной комплектации, омыватель фар, датчик света, климат 2х зонный, подогрев сидений. Двигателя хватает на всех режимах и по трассе обогнать фуру и с перекрестка уйти первым на щадящих режимах, но автомобиль располагает к размеренному управлению седаном бизнес класса. Коробка не любит неопределенности, переключается плавно, имею ввиду, что настроена для того что бы - поставить стакан воды на панель приборов и управлять авто. Конечно, отыскались и минусы что-то со временем что-то сразу, например что бы закрыть багажник в грязную погоду потребуется сноровка, что бы не испачкать руки. Нет анти-пробуксовочной системы TRC, вроде бы колесные арки плохо шумоизолированы, но я этого я не заметил, а вот лакокрасочное покрытие на капоте действительно слабовато. Низковата, но у товарища Ауди А6 он покатался на моей и говорит, что его гораздо ниже и его удивляло, что чуть на газ нажмешь она сразу ехать начинает, т.е. он после своей жал на газ и колеса в букс срывались на грунтовке, т.е. хочу сказать к этому нужно будет привыкать – ласково жать на газ. Зимой показала чудеса проходимости по дворовым территориям, пузом трется о снег, пробивая себе дорогу но двигается, был впечатлен. Сидения, этому нужно уделить особое внимание, салон велюр, зимой прогревается быстро, летом не нагревается на солнце. Посадка и комфорт для меня оказалась очень комфортной и удобной, скорее ложишься в сидение и оно принимает твою форму, создавая впечатление, что я и автомобиль это одно целое. Использовал для себя для езды по городу, большая конечно, но с парктроником удобно парковаться, зато если надо посадить родню, то влезают все и всем удобно. На длинные расстояния – без остановок хоть тысячу, хоть полторы, это и тихий салон и удобные кресла. Расход топлива потрясающий это стандартные 12.5 литров по городу и 10 по трассе, т.е. считайте, сколько вы будете платить за топливо, но я для себя так сказал – ну и что.. вот если бы она больше 20 кушала на сотню, я может быть и задумался о перспективе владения таким авто. Еще есть минус: за первые 5 лет эксплуатации автомобиль теряет в цене существенно, но опять же мое мнение – ну и что…. Столько восторга я не испытывал от эксплуатации ни одного авто. В семье были разные автомобили, carina, сrown 93, 95, 97, camry windom, xtrail, ваз 15, но этот для себя считаю самым комфортным. В доказательство своей положительной оценки отмечу, что взамен взял Teana II, 4wd Lux – кожаный салон мне не нравится, сиденья другие, но об этом автомобиле чуть позже и в другом отзыве. Каждый ищет автомобиль для себя и при выборе вашего авто, надеюсь, пригодится и мой опыт.

Добрый день! Пишу отзыв первый раз, поэтому прошу не судить строго. До этого момента передвигался на Ford Focus II, Dodge Neon, Nissan Primera P12, OPEL ASTRA, BMW 325 E90 ну и рабочем VW Polo.Описывать все достоинства и недостатки данных автомобилей не стану, т.к. для этого есть специальные разделы на форуме. Когда встал вопрос приобретения нового автомобиля выбор пал на седаны бизнес-класса стоимостью до 1 300 000 . Выбирал из Toyota Camry, Мазда 6 и Тианой. Были еще варианты вроде Kia Optima и Skoda Superb, но они отмелись достаточно быстро. Kia хоть и очень интересная внутри и едет достаточно задорно, но все же считаю, что машина стоимостью больше миллиона не должна быть корейской. Наверное не все со мной в этом согласятся. Skoda же выпускается достаточно давно и ее облик уже примелькался на улицах и морально устарел. Далее Камри. Предыдущий кузов нравился намного больше, а нынешний не вызывает абсолютно никаких эмоций. Этакий пенсионный вариант, как мне показалось. Простите, если кого обидел. Мазда 6 с двигателем 2.5. Яркая, привлекающая внимание, невероятно бодрая. Внешне очень нравилась мне. На момент покупки в наличии еще были автомобили 2013 года и можно было получить неплохую скидку. Единственное, что остановило от покупки-стоимость полиса КАСКО самая дешевая 160 рубасов при возрасте 30 лет и стаже 5.Половина страховых вообще отказывается страховать данный автомобиль , ибо уходят они из под носа у владельца очень часто и невероятно быстро. Таким образом выбор пал на Teana в новом кузове. Автомобиль в комплектации Luxury plus. Комплектации описывать не стану, они есть в свободном доступе. Внешний вид очень понравился. Автомобиль стал более молодежным, как мне кажется, особенно по сравнению с предыдущим кузовом. Вобрал в себя линии и изгибы Infinity,став более агрессивным. 16" диски, конечно для нее маловаты, поэтому со временем планирую лето переставить на 18 радиус, а зима пусть на 16 остается. Машин на момент написания отзыва в городе очень мало, поэтому на улицах люди очень часто оборачиваются и пристально разглядывают автомобиль, что не может не радовать)). Автомобиль очень комфортный,подвеска прекрасно справляется с неровностями. однако, шумоизоляция могла бы быть и получше. Звук двигателя не назовешь приятным урчанием да и колесные арки зачастую доносят в салон посторонние звуки. Все не так печально, но хотелось бы большей тишины. Сиденья достаточно удобные с множеством регулировок, хоть и без памяти. Порадовал обогрев заднего дивана, что очень пригодится зимой (владельцы кожаных салонов меня поймут). Аудиосистема достаточно неплохая, звучит более-менее, хотя конечно до Bose далеко. Навигация для города не самая хорошая, хоть и пытается строить маршрут с учетом информации о пробках, получаемых от радиостанций по радиоканалу.Но справляется плохо, объездные маршруты совсем не знает. Время в пути рассчитывает необъективно. Система Nissan Connect. Извините за выражение, шляпа полная.Толку от нее нет, разве что для навигации ищет в интернете объекты с помощью смартфона. Экран низкого качества, Facebook примитивен и функций мало.Лишняя трата денег. Камера заднего вида, к сожалению не строит траекторию движений. Безопасность слава богу оценить пока не удалось, поэтому этот пункт пропущу,хотя результаты краш-тестов заставляют с оптимизмом смотреть на дорогу. Владею данным автомобилем 2 месяца, поэтому о надежности автомобиля говорить еще рано. По мере поступления информации о болячках и поломках буду добавлять информацию в свой отзыв. Ходовые характеристики. В автомобили есть три режима вождения: Eco, обычный и спорт. В режиме Eco автомобиль вообще не едет и лишь радует расходом топлива. Набирает обороты медленно и не дает двигателю набрать больше 1500 оборотов.Однако, при полном нажатии педали газа машина оживает, видимо, для обгона или резкого маневра и затем снова возвращается в свое уныние. В обычном режиме машина едет достаточно неплохо. Переключения происходят на 2000-3000 оборотов. В принципе, динамических качеств хватает для повседневной езды. Ну и наконец режим Sport, для любителей пожечь. Мотор очень резво реагирует на педаль газа, переключения происходят примерно на 6000 оборотов. Двигается автомобиль достаточно бодро. Рулевое управление. Руль достаточно точен и неплохо откликается даже на малейшие подруливания. Тормозная система. Тормоза заслуживают отдельной похвалы. Реагируют четко, не заставляя меня сомневаться в собственной безопасности. По поводу зимней эксплуатации сказать пока ничего не могу, но обязательно добавлю эту информацию через год )). Задумавшимся о покупке я бы порекомендовал данный автомобиль. Есть небольшие недостатки, но удовольствие от вождения и взгляды других водителей и пешеходов перечеркивают их. Автомобиль приносит радость каждый день.

Добрый день! Давно собирался написать отзыв, да все никак. Сам отзывы читаю с удовольствием, помогают и впечатление о машине составить и с выбором авто. Благодарен тем, кто публикует отзывы о своих автомобилях. Сразу скажу да, я собираюсь продавать свой автомобиль. Собирался еще в 2012 году, но семья втянула в ипотеку и процесс заглох. Ежели получится, то продам в этом году, а не получится буду ездить дальше :) Купил Теану в 2009 году. С выбором практически не мучился. После вообщем-то случайно купленной Максимы и трех лет ее эксплуатации однозначно хотел Теану. Но, как положено, посмотрел потестил Кэмри (отличная машина, но не моя), Мондео (салон заметно Теане уступает) и, для очистки совести, Эпику (самая дешевая была в этом сегменте). Немцев не смотрел. Немцы хороши, но это совершенно другие деньги. Первые свои права получил в 1978 году, ездил на ЗАЗ (968, 969), ВАЗ (классика), WV-Джетта 2, Ауди-80 В4, Нисан-Максима А32. Работал наемным водилой на чужих авто WV-Туарег, Лексус LS460, WV-Транспортер Т4, Фиат-Дукато (средний). Были рабочие разъездные машины Сузуки SX4 и Субару-Форестер II. Какое-то представление об автомобилях и их эксплуатации имею. Продал я Максимку 3 июня 2009 года, подобрал на авто.ру четыре Теаны, посмотрел, остановился на одной: меньший пробег (32 т.км.) и, на мой взгляд, наиболее прозрачная история. Были мелкие коцки по кузову, но прозрачная история авто перевесила. Например, одна из Теан была просто в великолепном состоянии, но у меня возникли сильные сомнения по поводу заявленного пробега. А когда тебя пытаются ввести в заблуждение, то от покупки такого авто лучше отказаться. Благо выбор есть. Оставил залог хозяину и 6 июня забрал машину. Черная на черной коже, 2, 3 литра, люк 2 положения, максимальная комплектация красота! Практически сразу начал на форуме Максимовском писать про свою Теану. Чуть позже тему эту перенес на Теановский форум и старался регулярно вопросы по эксплуатации Теаны на этих форумах освещать. Кому интересно мой ник Фых. Сейчас читаю освежаю воспоминания :) Первое впечатление от Теаны после Максимки было просто великолепное. Единственное, что расстроило пассажирское сиденье не электрическое, даже в максимальной комплектации (2,3 литра). По поведению Теана от Максимки практически не отличается спокойная вальяжная машина. Хорошо набирает скорость, в потоке держится уверенно, приличная шумка; двигатель практически не слышно. А вот шумка арок отсутствует совершенно и на плохой дороге или в дождь колеса слышно. Могу сравнить шумку с Туарегом. На мой взгляд, как ни странно, шумка на Туареге если и не хуже, то и не лучше Теановской. А двигатель на Туареге (дизель 3 литра) в салоне слышно весьма прилично. Да, сразу хочу остановиться на проблеме уважают не уважают на дороге. Все это ерунда. Веди себя прилично, обозначай поворотником свои намерения и тебя всегда пропустят и будет тебе счастье. Вот на чем меня уважали, так это на WV-Транспортер Т4: фургон без окон, желтого цвета, крылья покрашены в желтый разных оттенков, капот белый Вот Т4 уважали. При въезде из крайней правой в крайнюю левую на раз-два перестраивался, LS460 отдыхает :) Читаю форум пишу отзыв. Сумбурно получается Про салон Салон очень понравился, ИМХО лучшее, что можно взять за такие деньги. Сидушки качественный кожзам: что-то пролил влажной салфеткой протер, и всё. Пластик достойный, не царапается, легко чистится. Климат работает уверенно. На зиму ставлю 18,5 градусов и езжу. Летом держу температуру, чтоб разница с наружной была не больше 6-7 градусов, дабы не простыть. Электрическая сидушка только водительская (с памятью). Подогревы у водителя и пассажира. Сзади подогрева нет. Сидушки задние не раскладываются. Есть просто лючок для длинномеров. Сзади двоим пассажирам вполне удобно. Троим будет напряжно. Час полтора еще можно вытерпеть, но ехать на дальняк не рекомендую. Я вообще не знаю авто (кроме микроавтобусов и лимузинов) где бы сзади было комфортно трем пассажирам. Музыка хорошая, но нет МП3. Зато есть СД-чейндж на 6 дисков (в бардачке). Радио ФМ вполне достойное. Из интересных примочек: задняя шторка (практически не пользовался, ибо на задних стеклах приличная тонировка), электрозеркала (автоматически не складываются, необходимо нажать кнопку. Это и к лучшему, ибо зимой не складывал ; могло прихватить ночью). Камера заднего вида, запуск без ключа замечательно! С камерой при парковке ориентироваться проще, чем с парктроником - все видно и дистанцию можно до сантиметров контролировать. Про свет Свет би-ксенон. Просто великолепно! Особенно дальний. Плюс подсветка поворотов очень помогает ночью во дворах, когда практически не видно, что сбоку кто-то стоит или идет. Плюс противотуманки. Использовал как дневные ходовые огни. Удобно. Лампочки менял только в противотуманках: 70 т.км и 110 т.км. Про ЛКП ЛКП, конечно, ни в какое сравнение с Максимовским не идет. Да сейчас и перестали нормальное ЛКП делать, по крайней мере японцы Пришлось в прошлом году перекрашивать капот и крышку багажника. Царапины по кузову убрались с помощью полировки (полировал в 2011 году). Некоторые хромированные детали поменяли еще по гарантии. Про АКПП- старая вылизанная 4-х ступка. Работает практически незаметно. Единственное заметный толчок при переходе с 1-ой на 2-ю. Конечно недостает 5-ой передачи. При скорости свыше 140 кмчас обороты ползут за 3,5 тыс. При обычной езде коробка держит обороты в пределах 1,8-2,5 тыс. АКПП адаптивная и ежели долгое время передвигался в спокойном режиме и вдруг решил притопить, то коробка как бы задумывается: а оно тебе точно надо? Хозяин, ты ни чего не перепутал? И только потом стартует. Но ежели на трассе постоянно фуры обгоняешь, то АКПП реагирует оперативно. Про двигатель Двигатель опять же старая, добрая VQ-шная шестерка, 173 л.с. В большей степени именно из-за этого двигателя я Теану и взял. ИМХО брать бушную машину с маленькими турбированными двигателями и роботизированными коробками удовольствие сомнительное. Двигатель супер, очень приятный. При желании легко крутится до 7,5 тыс. Но расход вырастает до неведомых величин :( При умеренной езде (до 140 км/час) средний расход остается в пределах 10 литров. По трассе при скорости 100-110 км/час расход около 8 литров. Замерялось неоднократно и по БК и по расходу бензина от полного до полного бака. Вот, например, расход за 12 202 км 1 288 литров (10,6 л/100 км), трасса/город 50/50. Масло не доливал. Про движение Машина спокойная, вальяжная, к резким стартам на светофоре не располагает (но может). На трассе при скорости до 160 км/час дорогу держит уверенно. Подруливать необходимости нет. При скорости свыше 170 км/час уже напрягаешься, руль держишь крепче, долгое время ехать с такой скоростью проблематично (да и ну его на фиг). Скорость в 140 км/час набирается незаметно, из-за чего неоднократно выступал спонсором доблестного ГАИ. В итоге научился ездить со скоростью в 110-120 км/час не заглядывая на спидометр :) Авто склонно к раскачке на плохой дороге. Но когда ехал один или вдвоем, то ни разу пузом дорогу ни чиркнул. Когда же было трое пассажиров, то на участке чиркал по дороге защитой. Лечится кратковременным нажатием педали тормоза. При скорости до 100 км/час авто в раскачку не срывалось. Кстати, ехали с Кэмри. Теана ушла в раскачку на скорости 120-130 км/час. Скорость пришлось снизить. Кэмри ушла вперед :( Может она без пассажиров была? Расстояние, конечно, невесть какое, но могу сказать, что за рулем за это время не устаешь, передвижение комфортное. Руль более-менее информативный. На WV (что Транспортер, что Туарег) руль вообще кажется очень легким по сравнению с Теаной. Но привыкаешь быстро. Зимой заводится нормально. Аккум (по рекомендации при проведении ТО) поменял на пятый год эксплуатации. В морозы под 30 проблем не было. Ниже 30 градусов заводить не приходилось. Кстати, изготовитель дает гарантию на уверенный запуск двигателя только до минус 25 градусов. Про неисправности Кроме замены лампочек в ПТФ пришлось поменять (77 тыс. км) шланг ГУР (высокого давления). Это болячка всех Теан. Новый шланг исполнен по-другому и такой проблемы больше возникнуть не должно. Шланг 8 120 . Жижа 400 . Работа 1 000 . Где-то на 70 тыс. км. пробил правое заднее колесо. Заметил только когда шина по ободу бить начала. НИХРЕНА не почувствовал. Зима, скорость около 100 км/час. В итоге у резины попортил корд (шина под замену), с диском повезло целый, даже править не пришлось. Также кроме ремней и колодок менял наконечник рулевой тяги, втулки стабилизатора (спереди и сзади), тяги стабилизатора (сзади). Детали недорогие (оригинал): втулки задние по 155 ., тяги по 335 . Колодок передних хватает на 35-40 тыс. км., задних на 80-100 тыс. км. Передние диски поменял при третьей замене колодок. Задние еще не трогал. Про ТО ТО проходил у официалов и в специализированном сервисе. Стоимость расписывать не хочу, т.к. цены уже устарели, но, к примеру, последнее ТО-105: само ТО + замена передних тормозных колодок и дисков + замена лампочек в ПТФ + замена приводного ремня + обслуживание суппортов. За все около 15 тыс. с з/ч. Масло менял чаще через 8-9 тыс. км. Ну не могу я ездить на одном и том же масле по 15 000 км. Поэтому одно ТО проводил чуть раньше, другое чуть позже, а между ними проводил замену масла. Мне кажется, что так правильнее :) Если честно, то ТО у официалов проводил только из-за отметки в сервисной книжке. На последнем ТО порекомендовали мне поменять еще и подушки двигателя. Хотя я проблемы такой за Теанами не слышал, но купил, поменял в другом сервисе подушка, как сказал хозяин сервиса,нулёвой оказалась. 4 000 . просто выкинул. Так что буду дальше обслуживаться в своем сервисе, где WV и Ауди раньше обслуживал. Вот вроде и всё…

Начнем с того, что я - обычный офисный хомяк. О чем же мечтает хомяк с зарплатой в 40 т.р.? Щас скажу. Главная мечта хомяка - показать другим хомякам, что он круче них. Потешить так сказать свое самолюбие. Для этого в принципе и покупаются тачки, девки делают себе сиськи 4 размера, ну или 3-го - у кого как получится, покупаются айфоны и т.п. хрень. И не говорите мне что вы то уж точно не такой. Раз смотрите этот отзыв и вообще отзывы про авто, стоимостью более полумиллиона - вы тот о ком я пишу. А пишу я о себе. Мне не стыдно признаться, что я именно такой. Вот хочу я авто с автоматом, на коже-роже, братки что мычали, а девки пищали. На мерина мне не хватает. БМВ и ауди - ф топку - надежности нет. Камри - убогий салон, на дороге их через одну встретишь, никакой индивидуальности. Запчасти на америкоса ждать устанешь. Вот купил ниссан, теперь ипусь с ним сам))). Встречают, как правило, по одежке. Важное достоинство экстерьера Теаны заключается в том, что данный автомобиль выглядит крупнее, дороже и солиднее, чем есть на самом деле. Что касается самого кузова, то здесь обращаешь внимание на быстрое замутнение многочисленных хромированных деталей в результате воздействия дорожных реагентов, а также на не слишком прочное лакокрасочного покрытие, характерное для большинства современных авто. Растягивая удовольствие, не спешу сразу плюхнуться в салон. Открываю капот — он здесь, кстати, без газовых упоров — на простой металлической палке (как-то не комильфо). Само подкапотное пространство без всяких чудес: модель снабжается проверенными временем V-образными «шестерками» серии VQ. На мой взгляд, именно его 2,5-литровая 182-сильная версия VQ 25 наиболее оптимальна для Теаны. Судите сами: этот двигатель отличается умеренным аппетитом и реально обеспечивает полуторатонной машине разгон до 100 км/ч в пределах 10 секунд. При этом в салоне во время разгона «транслируется» породистый звук «о шести цилиндрах», что, несомненно, тешит самолюбие. Немало найдется и тех, кто сочтет 3,5-литровую 249-сильную «шестерку» VQ 35 единственным стоящим вариантом. Действительно, она обеспечивает машине отменную прыть, но, по моим наблюдениям и ощущениям от тест-драйва, преимущества данного мотора в полной мере ощущаются только при обгонах на трассе и при разгоне по прямой, тогда как комфортные настройки подвески и рулевого управления не позволяют ему реализовать весь свой динамический потенциал по полной. К мотору пристыкован ниссановский бесступенчатый вариатор, восхваляемый во многих журналистских тестах. Он обеспечивает Теане реально отменную плавность хода и четкую линейность откликов на газ, а также более умеренный (по сравнению с классическими «автоматами») расход топлива. Багажник здесь достаточно вместительный. Вместо неудобных петель (как на Камри) здесь применена система параллелограммных тяг, не «съедающих» внутреннее пространство, и не сминающих багаж. Спинка сиденья не складывается — это минус. Есть лючок для лыж — это плюс. Провожу тест на вместительность: в багажник вмещается только 2 штатных покрышки 17-го размера, что не есть гут, однако терпимо. С помощью бесконтактного ключа-транспондера попадаю в салон и… Вот уж действительно: основная добродетель Nissan TEANA J32 скрывается внутри, а не снаружи. Думаю, что именно на стадии знакомства с интерьером рассеивается изначальный скептицизм многих потенциальных покупателей. Так, салон у этой модели выглядит очень богато даже по меркам бизнес-класса. Особенно, если он выполнен из светлой перфорированной кожи, отличающейся, надо сказать, весьма достойным качеством. Если верить производителю, то все детали сидений, которые соприкасаются с пятой точкой и спиной пассажиров, здесь — в отличие от большинства бюджетных одноклассников — выполнены именно из натуральной кожи. И только боковины и «задники» сидений обшиты дерматином. Судя по тактильным ощущениям — это действительно так. Да и псевдодеревянные вставки в салоне, изготовленные из матовой пластмассы, имитируют дерево здесь весьма натурально и — в отличие от большинства азиатских авто — не вызывают на все это благолепие первичной реакции в стиле «снимите это немедленно» или «потом заклею типа карбоном». Дополнительное богатство салону обеспечивает общий дизайн интерьера, схожий с таковым на более статусных «родственниках» марки «Infiniti»: оптитронные приборы, множество различных кнопок, большой экран мультимедийной системы, деревянный обод руля — все это благолепие весьма «бодрит» и поднимает статусность капитана этой «яхты» в глазах окружающего социума. Особенно той его части, которая с пролетарской ненавистью взирает на все это богатство из окна маршрутки. Впрочем, когда развеялся первый щенячий восторг, то я уже начинаю придираться к интерьеру по-взрослому — ведь Теана хоть и бюджетный, а все же бизнес-класс. А здесь важно внимание к мелочам. Итак… Основные недостатки Nissan TEANA J32 относятся, в основном, к просчетам в эргономике: — пресловутое неудобное расположение кнопок подогрева и вентиляции передних сидений (сколько уже об этом написано). И в самом деле: для доступа к данным кнопкам, скрытым под крышкой на переднем тоннеле, нужно либо остановиться, либо отвлечься от дороги на 3 — 5 секунд, что, как Вы понимаете, крайне небезопасно. Уж лучше бы сделали крутилки, выдвигающиеся из панели при нажатии на них — аккурат в стиле Toyota — Lexus. — отсутствие регулировки руля по вылету также не способствует поиску оптимальной посадки. — автоматический режим стеклоподъемника предусмотрен только для водительской двери. — отсутствие штатных доводчиков (т.н. «дотяжек») стеклоподъемников. — отсутствие подсветок кнопок на водительской двери. — отсутствие режима автоматического складывания зеркал при закрытии машины. — отсутствие автоматического режима блокировки замков дверей в режиме Drive. — отсутствие бархатной обивки и функции охлаждения бардачка. — в отличие от большинства одноклассников отсутствуют сервоприводы регулировки поясничного подпора на передних сиденьях (только механическая регулировка на водительском сиденье). — на дорестайлинговых версиях: неинформативный дисплей бортового компьютера как будто взяли с авто двумя классами ниже — он не позволяет вывести на экран одновременно несколько показателей. Например, показывать одновременно средний расход топлива + мгновенный расход + температуру за бортом. Также отсутствуют показания расхода топлива за поездку с автоматическим обнулением — только средний расход топлива за всё время эксплуатации. В итоге приходится выбирать: либо узнать расход за конкретную поездку, обнулив счетчик, либо сохранить общие показания среднего расхода, не испортив при это общую статистику. Что касается самой мультимедийной системы с акустикой от Bose, то и здесь достаточно замечаний: работа функции тач-скрин на экране ограничена небольшим количеством функций, а сам сенсор экрана работает очень неважно. О том, что в целях безопасности DVD-фильмы можно смотреть только на стоянке — с затянутым «ручником-ножником», и о том, как эту «фичу» обойти, рассказано уже немало, так что повторяться не буду. Сам звук от Bose не впечатлил: как и большинству автомобильной аудио аппаратуры премиум-класса, более-менее сносно ему удается отыграть только музыку в формате CD или же в многоканальном формате 5.1 (DVD DTS AUDIO). Прослушивание же МР3 и радиостанций, а также просмотр даже лицензионных DVD вызывает, скорее, уныние и щемящее чувство ностальгии по магнитоле «Урал» вкупе с «Маяковскими» колонками. Особенно это заметно по качеству и глубине воспроизведения низких частот: мой домашний кинотеатр LG (ИМХО) «рубит» радио и МР3 гораздо интереснее, объемнее и живее. В конце-концов: отсутствие элементарного USB входа на дорестайлинговых моделях тоже трудно записать в плюсы Среди других недостатков стоит отметить дорогие кузовные запчасти с небогатой альтернативой среди «неоригинала», а также некую общую неопрятность в сборке, характерную для многих азиатских машин: достаточно взглянуть, например, на равномерность и аккуратность крепления обивки внутри крышки багажника или на выпадающие уплотнители в рамках задних дверей. Ещё одна «ахиллесова пята» Nissan TEANA J32 — это желание дистанцироваться от более статусных «родственников» марки «Infiniti», приводящее к банальной «экономии на спичках» вроде отсутствия датчика дождя, отсутствия самозатемняющегося электрохромного внутрисалонного зеркала заднего вида на дорестайлинговых моделях, возможности принудительно перекрыть центральные воздуховоды на передней панели, отсутствие газовых упоров крышки капота, отсутствие электроприводов регулировки руля и т.д. и т.п. Отдельно стоит отметить отсутствие штатных переднего и заднего парковочных датчиков (парктроников), которые уже давно стали признаком хорошего тона в бизнес-классе. Адаптивный головной свет, системы мониторинга слепых зон и слежения за разметкой, системы распознавания дорожных знаков, круиз-контроль с системой автоматического поддержания дистанции, система активного шумоподавления — все это не про Nissan TEANA J32. Согласно корпоративной иерархии, эти высокотехнологичные «фишки» — удел более престижных авто марки «Infiniti». Возможно, кому-то все это покажется мелочами, без которых можно вполне обойтись, однако (ИМХО) именно из внимания к таким мелочам и складывается качественный бизнес-седан. Впрочем, здесь нужно помнить, что соразмерные седаны «Infiniti» стоят в полтора-два раза дороже. Что же мы все салон разглядываем да на кнопки нажимаем? А теперь переходим к ездовым процедурам. Первым делом замечаю, что Теана отличается хорошей звукоизоляцией салона. Также отмечаю хорошие динамические характеристики (о моторах — см. выше). Плавность хода хороша. Энергоемкость подвески достаточна. Самое ненавистное и уязвимое для Теаны дорожное препятствие это отнюдь не крупные ямы, а глубокие продольные колеи и поперечные волны на асфальте. По таким дорогам нужно ездить крайне осторожно — дабы сохранить в целости элементы днища. Именно на волнообразных участках асфальта наиболее ярко проявляется слабость её ходовой: высокие неподрессоренные массы + мягкие пружины, из-за которых подвеска Теаны превращается в холодец и раскачивается, что, учитывая низкий клиренс, способствует малоприятным контактам днища с асфальтом. При этом здесь хорошая (по сравнению с другими одноклассниками комфортного толка) управляемость, но не более того. Конечно, это не «пятерка» БМВ, но у этой машины и другая идеология: её вальяжная поступь располагает не к рваным «отжигам» от светофора к светофору, а, скорее, к езде в круизерном стиле: достаточно быстро, но без лишней суеты и дерготни. По приезду из неё выходить неохота. Как дома на диване)))) В общем то эта машина стоит своих денег.

Решил написать отзыв после того, как сел выбирать другую машину. Почитал отзывы и просто офигел: какие же чудики пишут их и портят у нормальных людей впечатление. Сам имел много авто, совсем разных и в семье 7 машин, есть с чем сравнить. Тем более сравнивать надо правильно. Итак, 2007 год, одна из последних в 31 кузове. Все сток. Хотел взять 3.5, но хорошая попалась с мотором 2.3, решил не упускать и купил. пробег на момент покупки был 98 000 км. По всему было видно, что реальный (опыт есть). Комплектация. У меня есть почти все, кроме люка, круиза и мультируля, эти вещи в основном на 3.5 встречаются. Сиденья с памятью, кожа, цветная камера, ксенон, омыватели фар, кнопки (не механические тросики) открывания лючка и багажника, датчик света (который совершенно не нужен), система курсовой стабилизации, чейнджер в бардачке. В принципе основное все есть. Я бы добавил еще датчик дождя, на теанах почему-то вообще не идет. Главной проблемой считаю отсутствие кнопок на руле, это реальный прокол производителей, народ их выводит туда, но нужно копаться, я не стал. Зато подключил USB-флиппер для чтения MP3 с флешек к разъему чейнджера. Подвеска. Все просто и надежно, к 140 тысячам заменил два передних рычага в сборе и резинки стабилизатора, все вместе 10 000 р с работой в Москве. Глотает все как надо, не могу придраться. Единственное что - это маленький клиренс, хотя я езжу на дачу каждые выхи без проблем, внизу все защищено. Двигатель. Шикарный мотор, без минусов! Лучший двигатель мира несколько лет подряд, кстати. Ни грамма масла, супер тяга, тихий, надежный. Не знаю что еще сказать. Разгон на уровне, кого надо всегда можно обогнать, крутится играючи. Можно и со светофора уйти. Салон. Отделка на высоком уровне, шумка тоже, вопросов нет. Только кожа (винил) не сильно прочная, после 100 000 заметно вытирается. Коробка. 4 ступени автомат. С 5-ступкой было бы повеселее, но зато очень надежный агрегат. Расход по ЖЕСТЧАЙШИМ пробкам перед новым годом (5 часов от Ясенево до Дмитровки) максимум 14 литров. В пробочном режиме в перемешку с более-менее нормальным движением 12 литров. Для машины такого размера неприлично мало. Это при том, что я при любой возможности обгоняю, ухожу со световоров и тд.

Брал машину в автосалоне Ниссан-Автогранд в октябре 2011. Нужна была машина бизнес класс. На европейца денег не хватало, корейцы и американцы не интересовали. Такую машину купил впервые (раньше были С класс и ниже или совсем уже не седаны). Машина понравилась. Наверное примерно год наслаждался ездой на ней. Следующий год просто привык к ней и уже не замечал особенностей. Так как отзывов о ней написано много и машина на рынке уже давно и все успели и рассмотреть кузов, и в салоне посидеть, то напишу сухо об опыте эксплуатации. Машина НАДЁЖНАЯ!!!!! Из поломок за всё время было только перегоревшее боковое зеркало заднего вида, в следствии чего отказала вся центральная консоль. В сервисе сказали, что это проблема у Тиан определённого периода выпуска есть. По гарантии заменили зеркало и всё заработало. БОЛЬШЕ ПОЛОМОК НЕБЫЛО!!!!! ТО проходил регулярно в автосалоне. Расход по компьютеру - 12 л/100 км. Посадка высокая. Работаю на стройке и частенько приходилось ездить по бездорожью. До брюха кочки практически редко доставали. Ездил на дальняк. На обратном пути, когда по трассе топил 180 км/ч, пару раз пропадала мощность и машина не разгонялась больше 80-100 км/ч. Через некоторое время эта ерунда пропадала и машина ехала как обычно. Где-то с 80 000 стали возникать постороннее жужжание в вариаторе после того, когда утопишь тапку в пол, едешь некоторое время на максимальных оборотах и потом сбрасываешь скорость. Слышал, что ресурс вариатора где-то кончается к этому пробегу. Может это оно и есть. Но проехал ещё 11 000 и ничего, нормально работает пока. Ещё, видимо по своим стройкам, ушатал подвеску. Сперва еле слышно постукивала левая стойка, потом и вторая подхватила. Ездил на диагностику в автосалон. Хотел по гарантии отремонтировать и убрать стук. В вышеуказанном салоне машину протестили сперва вручную, затем на стенде, сняли с меня денег за диагностику, но ничего не нашли. Хотя стук есть. Это всё!!!!))))) За два года и столько пробега с ней ничего больше не случалось))))))) Надёжная, как 3-х колёсный велосипед, у которого нечему ломаться + 1 раз вытащила меня из серьёзной аварии с помощью резкого манёвра и раз 20 уберегла зимой от заноса в кювет с помощью ЕСП. Неделю назад купил себе Е250 купе, а вчера тианку продал. Ни секунды не пожалел о её приобретении 2 года назад. Она честно отработала свой ресурс и благодаря её надёжности я каждый день был уверен, что доеду до места назначения и вернусь обратно. Берите её смело (новую) и она будет вам надёжным другом.

Автовладелец я с 2001 года. Но все время ездил на машинах отечественного автопрома. Сначала была шестерка, затем четырнадцатая, девятка, калина и вот теперь я заработал на ниссан тиану в версии премиум плюс (2,5 V6). Машину брал не новую (на момент покупки прошла 6 тысяч). Владею месяц - проехал около 3 тысяч. На иномарках ездил, но так чтобы постоянно - это только на Тойоте Камри 2,4 л. 2008 года. С ней и могу сравнить объективно, т.к. сравнение с моими ВАЗами - не выдержит критики. Итак, машина белая, салон черный. И вот здесь панорамная крыша придает потрясающий вид. Выглядит тиана внешне по сравнению со старой камри гораздо лучше. Да и новой камри фору даст. Машина просто идеальна для комфортной езды. Мягко, плавно машина слетится по нашим неровным дорогам. Уровень комфорта у машин практически идентичен. Но мне кажется старая камри чуточку помягче. Вариатор в сравнении со старым тойотовским автоматом - выигрывает. Но вот несколько недостатков покоя не дают (описаны в минусах). Во-первых, это маленькие карманы в передних дверях. Только название, что они там есть. И кроме тряпки и ключей ничего не положишь. У некоторых одноклассников там даже подстаканники встроены. Во-вторых, это стеклоподъемники. С ними все нормально, только вот режим "авто" есть у водительской двери. О_о. Даже в нашей семейной Калине на обеих передних дверях аналогичный режим установлен с завода. А так сама технология двойного положения кнопки подъемника легка, понятна и к ней моментально привыкаешь. В отличии от конкурентов, у которых режим "авто" замудрен и неудобен! В-третьих, это тоннель перед задним диваном. Скорее горб. Ну зачем он такой огромный, если машина переднеприводная? Ясно, что кузов делается стандартный и горб предусмотрен для полноприводных машин, но их абсолютное меньшинство. Почему (если брать 10 владельцеы) из-за 1 должны испытывать неудобства остальные 9, остается загадкой. Кстати в тойоте пол перед задним диваном практически ровный. В-четвертых, это кнопки подогрева передних сидений. Если задним пассажирам из-за необходимости их спрятали в подлокотник, то зачем так сделали для передних - совсем не пойму. ПС. Можно было оснастить машину парктрониками, но это дело поправимое в отличии от перечисленных выше недостатков. Короче машина за свои деньги (не цены в автосалонах, а на вторичном рынке) - вполне приемлема.

Выбирал авто достаточно долго, хотя с сегментом была определённость полная с самого начала. Хотел большой седан с большим объёмом. Устанавливать газ планировал сразу, именно поэтому не интересовала версия 2.5 - разница в расходе, особенно с учётом газа не существенна. Сразу скажу, что раньше ездил преимущественно на дизелях, но так как новый дизель не мог позволить себе купить, а старый - это огромный кот в мешке и уж слишком они сейчас сложные да и опыт был негативный с последним дизельным фольцвагеном, решил приобрести авто со старым проверенным атмосферником. Моторы с турбинами и компрессорами так же не рассматривались, так как на более простом моторе проще хорошо и правильно настроить газ. Так же важным критерием была прозрачная история, то есть - официал с отмеченной сервисной книгой. Именно по этой причине из списка выбираемых машин ушли авалоны и добрая часть лексусов. Камри отпала по причине моей нелюбви к тойоте. Вот не люблю я эту безликую и скучную марку, хоть и не плохую. Хотя конкретно в камри меня остановила проблемные коробки (до 2009 года на моторах 3.5 проблема с охлаждением АКПП в следствии чего частые проблемы с этим агрегатом) и очень скучный, дешёвый с плохого качества кожей салон. Те же проблемы с качеством салона убрали из списка сонаты и оптимы плюс отсутствие в линейке 6-цилиндрового двигателя.

Сразу после покупки установил хорошее газовое оборудование, обошлось порядка 9000 гривен. Пока очень доволен. Потеря в динамике очень незначительна, разница в расходе бензин-газ 3 литра, ожидал меньше, но всё равно выгодно, так как езжу много в другие города. Долго думал какой балон ставить - вместо запаски или нет. Выбор сделал в пользу большего объёма (70 л. , на место запаски такой бы не стал) и , собственно, сохранения запаски. Позже после установки пришла ещё одна умная мысль, о том, что можно было купить резину , которая не боится проколов, всё равно скоро покупать , но опять же - маленький объём и резина эта на порядок дороже. Объём багажника конечно уменьшился здорово, но так как картошку не вожу, а две большие дорожные сумки всё ещё помещаются да и нечего больше двух трёх пассажиров на этой машине возить с этим недостатком могу жить. Потенциальным покупателям данного авто могу смело рекомендовать ставить газ, если поставят руками - будете очень довольны. Теперь о расходе. О городском ничего сказать не могу, если и езжу по городу, то только в выходные без пробок. Пробег только трассовый. И так вся правда о расходе: Трасса Николаев - Кривой Рог - Днепропетровск -качество дороги намного ниже среднего, скорость от 80 до 110 - 12 литров газа, Одесса-Киев 130 на круизе - 13 л., скорость 140-160 - 15 л., и максимальный расход был получен при длительном движении на скорости 160-190 при сильном ветре - получилось 17. Мне сравнивать с расходом на бензине сложно, так как на бензине я проехал первые 2000 эксплуатации и стабильно долго с высокой скоростью не ехал. Ездил на бензине в Каховку, местами скорость была до 200, но не очень долго - расход получился чуть меньше 12 литров. Возможно на высоких скоростях разница в расходе и больше 3-х литров.В любом случае в денежном, 5 эквиваленте на данный момент мой расход на этом 250 сильном тяжёлом танке от 7.5 до 9 литров бензина. Я считаю - очень не плохо.

Теперь о самом главном недостатке авто - клиренс 135 мм. - достаточно неудобно, дискомфорт на большинстве трасс Украины. Сейчас работаю над решением этой проблемы уже заказал пружины чуть выше и жёстче пока задние , если всё будет хорошо закажу потом передние и , надеюсь об этой проблеме забуду. Насколько мне известно на авто выпущенных после 2010 года (а там клиренс уже 150) этот вопрос решён именно пружинами. От идеи проставок сразу отошёл , так как возможны негативные моменты с развалом и т.д.

При покупке машины делал диагностику на официальной станции. Была обнаружена необходимость замены задних амортизаторов и сайлентблоков передних рычагов, которые официал меняет только с рычагами - приговор у официалов работа плюс их запчасти - порядка 9000 гр!!. Амортизатор 150 долларов штука, Рычаг - 2200. На самом деле всё не так страшно. Амортизаторы Каяба - 150 долларов пара , к тому же они лучше родных. Сайлентблоки всё же меняются отдельно и отдельно не у официала они есть - внимание... 300 гривен пара, с работой обошлось 550 гривен, вместо 5000 гривен у официала!

Ещё из минусов - отсутствие USB в украинской комплектации машины, ну как-то уж совсем прошлый век, тем более , что музыка в режиме радио играет значительно хуже. ДВД раскодировано предыдущим хозяином - работает в ходу. Пассажирское сидение с атаманкой - просто бомба.

На сегодняшний день наездил около 8000, пока доволен. Двигатель великолепен, очень хорошее ускорение на любой скорости, на обгонах просто великолепно. Вариатор тоже очень приятная вещь - переключения слышны только на слух от оборотов двигателя, рывков нет вообще. Ходовая мягкая и это на штатной резине 215/55 /17 - весной придёт пора менять резину - куплю 225-ю, комфортная, но достаточно валкая в поворотах - за дорогу машина не цепляется. Кожа добротная (читал, что натуральная, кож зам только на боковинках).

В общем пока, кроме чиркания днищем - проблем нет и всё очень нравится, после устранения этой проблемы обязательно дополню отзыв. Хотите большой седан за достойные деньги? Кстати цена нового экземпляра порядка 45 000 . Я купил авто 2008, продажа в 2009 с пробегом 49000 без ДТП за 22 500. Это дешевле практически всех конкурентов, что так же очень немаловажно. Покупайте - будете довольны ).

До Татьяны 3 года владел Мурано. Замечательная была машина, фантастически надежная до 180 тысяч, когда начало подергивать коробку. Официал сказал, что может и еще 10 отходит, а может и 40. Решил не рисковать и честно рассказав приятелю продал с дисконтом. Не поверите, но за все время владения, если не считать копеечных стоек и втулок стабилизатора и ТО, из серьезного поменял только передние ступицы и амортизаторы. И все!! Денег особо лишних не было на то что бы снова взять высокую и более менее свежую по годам машину, и стал искать подходящий седан. Много чего пересмотрел, но все таки имея положительный опыт с Ниссаном решил далеко не ходить, тем более, что у хорошего знакомого была машина, которую сам хорошо знал. Машина в одной семье, сначала 10 тысяч теща приятеля накатала. Потом приятель еще 30 добавил. И вот собственно на 40 тысячах в двухлетнем возрасте с еще одним годом гарантии я и стал счастливым обладателем сего звездолета. Звездолета, потому что после Мурано с кассетной магнитолой и мотоциклетной приборкой за 800 тыс. Я получил аппарат упакованный под самую завязку всем чем только можно представить и мечтать в большинстве немецких машин. А именно- ДВД и камера(очень хотел эти вроде не столь необходимые приблуды), подогревы и вентиляция везде, ксенон везде, навигация, все необходимое и не очень на месте в общем. Отъездил без проблем чуть более 2х лет и наверное и дальше продолжил бы ездить если не появление дачи в 200 км и необходимость возить стройматериалы, а как следствие потребность снова в высокой машине с возможностью трансформировать салон в большой багажник. Поэтому вскоре наверное моя красотка появится здесь, а я снова буду искать Мурика но уже в новом кузове и первых выпусков, потому как длинный опыт владения Ниссаном показал, что надежнее, неприхотливее и дешевле в обслуживании марки нет (с чем сравнивать есть, перечислять не буду) и даже если брать не гарантийный авто. Для тех кому интересно по Тане в плане эксплуатации. Авто действительно супер. Комфорт в движении и статике выше всяких похвал. Небольшой еле заметный косячок при движении по колее, чутка плавает, но быстро привыкаешь и скоро не чувствуешь. Эксплуатация как и по Мурано, только ТО, за исключением... одной ступицы совсем недавно, на всякий случай поменял впаре обе стороны, а так же один датчик АБС (не спасли при замене ступицы) . Немецкие ступицы, датчик оригинал и работа 15т! Что считаю вообще мелочью жизни. В общем рекомендую всем.