дизайн кузова, динаміка, якість збірки, витрати палива, керованість
дорожній просвіт, об`єм багажника
Скорость, Мягкость хода, Отсутствие кренов. Экономичность. Грузоподъемность. И многое другое.
Сложно спать в салоне,
Лучший мой автомобиль. Всего было 31. Полное ощущения власти над дорогой!, причем любой, хоть чистый асфальт, или глухое бездорожье. Дождь или снег, ему все не почем!
Присмотрел Volkswagen Amarok сначала в интернете, потом в салоне именно для возни габаритных грузов (бочки 250-300 кг).Минусы: ничего не идет в багажник - голое железо и все тут - покупай коврик по завышенной цене (ладно - можно вырезать кусок линолеума) - задняя дверца багажника откидывается вниз, но если я гружу свои бочки весом 250-300 кг, то очень быстро ей придет конец, неплохо бы сделать заднюю дверь вдобавок или распашной калиткой или съемной (снял, загрузил, поставил) - уровень загрузки тоже достаточно велик - на такую высоту бочку 250-300 кг даже вдвоем не затянешь никак, да и сгрузить проблематично без подъемника. Кунг однако надо, ибо в ненастье будет в багажнике лебединое озеро, а в открытом багажнике мелкие вещи не оставишь - сопрут в миг. С кунгом уже попробуй загрузись, согнувшись в три погибели. В общем это скорее ньюансы всех пикапов, но в применении ко мне они делают ежедневную эксплуатацию очень неудобной. Залез внутрь - места много, но настолько дешево в салоне, что мой VW Caddy Casten показался уютным и домашним (хотя материалы почти одинаковы - может из-за привычки). В общем понял, что несмотря на всю кажущуюся практичность пикапа, ФУРГОН гораздо практичнее и удобнее в ежедневной эксплуатации. Последний вопрос: кому нужен заднеприводной пикап зимой в гололед, явно надо было делать монопривод передним, иначе стоять ему в гараже до появления асфальта.
Не сказать, что я уж очень неравнодушен к автомобилям. Нет. Автомобиль меня всегда интересовал как утилитарная вещь, которая везет из пункта А в пункт Б. И лишь совсем недавно, я стал обращать внимание исключительно на внутреннее убранство машины. При этом, не будучи жмотом, я не хотел быть и лохом. И платить исключительно за понт, название и результат работы маркетологов я не желал.Так в моей семье появилась Шкода Суперб. В максимальной комплектации, с бежевым салоном и прочими нужными и не нужными изысками. Не Мерседес, но комфорт тот же. А внешний вид мне был неважен. Казалось бы, у меня есть автомобиль, который меня устраивал во всем. Кроме одного. Ему требовался водитель в белой рубашке, с галстуком, в вечно начищенных до блеска ботинках и пижонском пальто. С длинным зонтиком. И я таким и являлся. До тех пор, пока этот образ не стал меня выводить из себя. Избавившись от образа "белого воротничка", мне потребовалось поменять и средство передвижения. И я стал искать.Пикапы мне нравились давно, но как-то не очень осознанно. Последним аргументом в выборе именно такой машины стала Тойота Тундра и рекламный плакат магазина Тимберлэнд. Беззаботные ребята, американцы, в желтых ботинках, на природе системы Аляска, в драных джинсах и куртках. Все это окончательно сформировало мое видение "нужного" мне автомобиля. Пикап. Это, мать его, пикап и не меньше Тундры. Потом я конечно передумал насчет размеров пикапа, но с остальным все осталось как и задумалось.Из того, что было в наличии, я сразу отбросил автомобили б/у. А из того, что было нового, выбирать было трудно.Митсубиши Л200, черный, автомат. Эдакий японский муравей, с вылизанной мордой. Признаться, этот вариант брал ценой. Но не брал автосалоном, в частности менеджером. После моего вопроса - можно ли его забрать сейчас (2-3 дня меня устраивают, я не дурак, понимаю) - он бросил фразу: "А у вас деньги то есть? ". В другом месте меня целовали в попу, моментально организовали тест-драйв и вообще, обещали кучу удовольствий. Но машину надо было ждать. 2 недели. Такой подход я тоже не люблю. Раз уж у меня деньги с собой, машину тоже, будьте любезны.В итоге поехал дальше. Мазда БТ-50, черная, механика. Была готова к продаже, но на летней резине (переобувать в зимнюю, за мои деньги, салон оказался не готов). В тест-драйве любезно отказали. Типа зима, а резина летняя. Кроме этого, внешний вид оказался слишком брутальным, даже для меня. Хотя салон мне понравился. Ничего лишнего. Нужного в этот трактор, я даже и не смогу назвать. Руль, педали и рычаг. В общем, после предложения, что я привожу им резину, а они так и быть, переобуют, Мазда тоже оказалась вычеркнута из списка.Тойта Хайлюкс. И хотя все упорно называют ее Хайлакс, правильно (если считать, что японцы правильно произносят название своего автомобиля) Хайлюкс. Хайлюкс мне понравился сразу. Без всяких тест-драйвов. И салон, и внешний вид, и как специально для меня от черной отказался клиент, но... Крышка кузова брякала, что твоя лошадь с бубенцами. Я уж и так, и так пробовал, и менеджер подбежал, пробовал. И магические "па" выделывал вокруг нее и обещал "подтянуть" в лучшем виде, но крышка брякала и на следующий день.Рейнджер. Не понравился. Сразу и безоговорочно.В итоге я уже склонялся к б/у Тундре, как случайно увидел билборд на дороге "АМАРОК - мечта хозяйки" или нет... "АМАРОК - вместо хозяйки"... В общем не помню точно слоган, но запомнил картинку. Начались поиски.Позволю себе еще раз напомнить, что я искал просто пикап. Не брал в расчет ни грузоподъемность, ни тип двигателя, ни КПП, ничего. Просто пикап. Пикап как машину. Как мечту. Был в наличии, готов для продажи, и главное - был пикапом. Без тест-драйва, без ознакомления с прайсами и комплектациями. Просто был пикап и был свободен. Я и взял...В итоге, заполучив Амарок, я более спокойным взглядом осмотрел его изнутри. Мне понравилось: 1. Ширина салона, в частности широкий подлокотник. 2. Узкие передние стойки. После Лансера Х, они показались мне почти прозрачными. 3. Огромные зеркала. Видно если не полезные ископаемые под дорогой, то дорогу уж точно всю видно с запасом. 4. Сиденья. Именно такие сиденья мне и нужны были. Простые, удобные кресла. Без псевдоанатомических держателей, поддержек и удержек чего-то там. Просто и удобно. 5. Простые элементы управления. Кнопочки интуитивно понятные, хорошо различимые. 6. Углубление с розеткой на верхней части торпеды.Мне не понравилось: 1. Синяя подсветка магнитолы (поменяю ее по случаю). 2. Регулировка сиденья по выезду. Сиденье катается как бы по диагонали. Зафиксировав правую рельсу, после трогания слышится щелчок фиксатора на левой. А он может либо впереди, либо позади точки фиксации правой стороны. 3. Откинуть заднюю спинку сиденья одному - акробатический номер. И обязательно нужно влезть в салон полностью. 4. Открывание двери с брелка. Открывается только водительская дверь. Потом сам, с помощью центрального замка открываешь другие двери. Что бы там не говорили про безопасность, это ИМХО чушь полная.Все остальное на уровне обычного автомобиля. Не убавить, не прибавить.
Цена. Рама. Большой кузов. Расход по городу 7-8 л. Да все там в порядке.
Дальний свет - нужно доп фары ставить.
За эти деньги отличный автомобиль для охоты (не для заплывов в грязи на соревнованиях)! Купил авто в начале 2014 года. На сегодня пробег 150000 тысяч.Официальный сервис послал сразу, когда услышал, что масло в коробке и мостах по регламенту не меняется. Меняю все по регламенту Тойота (кроме переднего редуктора ( не могут добраться до пробки) Блок управления двигателем перепрошил сразу, машинка поехала резво, пропали странные заводские непонятки коробки автомат, расход упал на 1,5 литра. За счет длинной базы на трассе мягкая, .. но валкая, резкие маневры противопоказаны. Резину поставил 265/70R16, мягче по ямам и заводская 245я смотрится как недомерок. Поломка была одна, на 130000 заклинило ролик натяжителя, который был заменен на 100000, просто китайский лимфердер попался!
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, коробка передач, гальма, керованість
якість матеріалів
На мою думку це один з кращих варіантів для міста на кшталт Києва, де одночасно поєднуються ідеальні дороги з вирвами і стирчащими в гору каналізаційними люками. Кліренсу вистачає щоб, з розумом, штурмувати бордюри і комфортно себе відчувати на будь-якому покритті в місті та за його межами. Поєднання двигуна та коробки доволі вдале, швидкість цієї комбінації немає сенсу заперечувати, розгону для міста за очі і на трасі аж ніяк не відчуваєш недостатність потужності. Основна претензія «знавців» до якості матеріалів, дешеві пластики. Дійсно це так, але мені це ніяк не заважає, до нього все одно майже не торкаєшся, а от технологічність рішень на високому рівні. В середній, офіційній комплектації Style вже є адаптивні фул лед фари з автодальнім, фул безпека, утримання в смузі, автогальмування переднім і заднім ходом, адаптивний круїз - обʼєктивно не багато конкурентів може таким похвалитись. 2 мінуси, які я можу для себе виділити це пустотні звуки в підвісці під час проїзду наприклад лежачих п поліцейських, але це мабуть візитівка vw та відсутність зажимів в підстаканнику, боюсь уявити скільки грошей вони на цьому собі зекономили. І ще одне, сухий робот dq200, страшний сон багатьох, але прогрес не стоїть на місці, її фіналізували і вона тепер продуктивна, економічна і абсолютно нормальна, головне звісно її не гвалтувати та обслуговувати, в принципі як і будь-яку іншу. Ну і на останок, проблема з пластиками вирішена в останніх версіях, а якщо хочете ще кращих матеріалів і вам пофіг на динаміку то подивіться Mazda CX-30.
