79 відгуків про Toyota Venza

Автомобиль покупался у официального дилера, в салоне. Так что отзыв будет от самого истока. Коробка автомат что удобно при городской езде, да и за городом. Кожаный стильный салон с подогревом сидений. Удобная посадка при поездках на больших расстояниях не устаешь. Салон трансформер, выкладывается вровень, можно даже спасть с комфортом. На дороге чувствуешь себя уверенным, большой дорожный просвет, удобно при передвижении по пересеченной местности. Удобный багажник вмещается много чего. Зимой на хорошей зимней резине можно не боятся заносов, конечно же при правильном вождении. Климат контроль, Стильный аэродинамический корпус. В общем мне очень понравился автомобиль.

Автомобиль Toyota Venza Очень хороший и надежный внедорожник.Первое и самое главное в машине это конечно безопасность(массивные двери, большие стойки), а потом уже все другое.Второе – это кресла. Они очень удобные, после долгой дороги хорошо себя чувствуешь, ни что не затекло.)))Третье – это двигатель. Совсем мало кушает масло, жалоб на двигатель вообще ни каких, капот надо открывать только что бы почистить двигатель, ухаживаешь за машиной и она долго про служит.Можно очень долго рассказывать о хороших сторонах этой машины. Дизайн, расход, на дороге хорошо ведет себя, очень мощная. Кто хочет приобрести себе отличный внедорожник советую Toyota Venza. Не пожалеете.

В данном отзыве хотелось бы рассказать о таком автомобиле как Toyota Venza 3,5 2011 года выпуска. Автомобиль собранный для американского рынка. Покупался автомобиль в салоне, поэтому мнение с нуля. Автомобиль как самолет. Автомобиль с автоматической коробкой передач. Стартует с поднятым асфальтом. Внутри автомобиля как на кожаном диване удобно и приятно. Места очень много. Много различных опций. Особенно мне нравится панорамная крыша, это просто супер. Пока проблем по автомобилю не возникало, так что про какого либо вида ремонта говорить не могу. Масло и фильтра. На дороге ведет себя просто прекрасно. Зимой на зимней резине ездишь спокойный как удав. Автомобиль используется для переездов на различные встречи и командировки. Глядя на авто товарищи облизываются с завистью. Наворотов в автомобиле тоже полно, что говорит о том, что этот автомобиль создана для комфортной езды. Качество внутренней отделки тоже очень радует. Компания не поскупилась на разработку этого автомобиля.

Приобрёл автомобиль в сентябре 2013 года. Автомобиль из Техаса. Искал примерно месяц, в объявлениях в основном автосалоны, проехал пяток салонов и не нашёл достойного автомобиля. То цвет коричневый, то салон "замученный химчисткой", то пробег сомнительный, вообщем за 1,2-1,3 млн. в салонах укатанные машинки, оно и понятно наценка серьёзная у них. Реально такое состояние я бы и 1 млн. не взял. У частников тоже подушатанные машинки, плюс светлые салоны в плохом состоянии. Искал чёрную, но просмотрел все варианты и пришлось брать белую, так как ничего лучше не нашёл. Про комплектацию мечтать не пришлось, брал что было, очень мало хороших комплектаций. Отдал 1 190 000 . Позже на ТО обнаружили, что капот и морда крашенные, но в Америке и сделано достойно. При покупке не заметил. Теперь про сам автомобиль. Раньше были Камри 40 и 50 новые. Сразу скажу, что по первому впечатлению Венза впитала в себя самое лучшее от 40 и 50. В салоне очень много места, комфортно, обзор хороший, торпеда достойная, бардачков между сидений полно, запуск с кнопки, сидения очень удобные. Скажу так: комфорт от 40, а ходовые качества, мотор, коробка похожи на 50. Машинка не тупит, набирает хорошо для своего мотора, дорогу держит отлично, 180 едет без проблем, в стороны не бросает. Еду и отдыхаю. Пассажиру справа и сзади места полно, багажник огромный, задние сидения закидываются. Печка греет отлично. Теперь минусы: нет датчика дождя, не складываются зеркала автоматически, нет датчика дождя, нет парктроников, нет подогрева сидений, одометр в милях, радио не все волны ловит ну и самый главный минус - есть мёртвые зоны в зеркалах заднего вида, надо привыкать и постоянно контролировать этот момент. Масло, фильтры, расходники - стоят копейки, как на Камри, меняю в обычном сервисе за 1 тыс. руб. Бензин по рекомендации американцев лью 92, кушает в городе 11л., на трассе 9-10л., компьютер среднее показывает 10,7л. По деньгам на бензин очень гуманно, трачу не больше чем на камри. Сравнивая свои прошлые автомобили с Вензой скажу, что о покупке не жалею, замена достойная, другие владельцы Вензы подскакивают на парковках и восторжено хвалят автомобиль и предлагают вступить в клуб Вензы. Для информации: в америке конкретно мой автомобиль стоил 650 000 ., расстаможка примерно 400 000 . с утилизационным сбором и брокерскими услугами, плюс паром, дорога, мне гнал частник и заработал по моим подсчётам примерно 50-100 тыс. . У салонов аппетиты побольше минимум на стольник или автомобиль ушатанный пригонят. Спасибо нашему государству за достойные таможенные сборы! При бюджете 1-1,2 млн. . рекомендую Вензу, но новый за 1,8 млн. думаю брать бы не стал. Дороговато получается.

Добрый день. Вот решил написать отзыв об этом автомобиле. До этого был Ниссан Ноут, Фольксваген Пассат В6. На машине езжу с середины лета, авто с первой партии, которую завезли в Киев. Сначала о достоинствах данного авто: очень просторный салон, высокий клиренс, полный привод, эффектная внешность, считаю что приемлемый расход как для такого объема, по городу в среднем получается 11.5л, и это на обкатке, панорамная крыша. По мощности могу сказать так: для этой машины как раз самый раз, если нужно резко обогнать больше на педаль газа и машина пошла, это не спортивный автомобиль, временами хотелось бы динамики и побольше но это не критично, я не могу сказать что она совсем тупая. Хотя Пассат был по резвее но там и вес другой и двигатель турбированный. Хорошая шумоизоляция салона. Из небольших минусов: слишком простая панель приборов, твердый пластик в салоне очень царапается, слабоватая акустика. В общем могу сказать что машина классная, лично мне очень нравится. Еще минус что нету буксировочных креплений, так что если где то сел нужен эвакуатор который грузит на себя. Очень удобный и практичный салон, я такого еще не встречал хотя ездил на многих авто. Очень много разных карманов для вещей. Отдельное внимание заслуживает центральный бокс в подлокотнике. Могу сказать так что у Вас под правой рукой полноценная комнатная тумбочка, он просто мега вместителен.Пробег 10000 км, увеличился расход, по городу 12л, возможно из за того, что похолодало да и к машине уже привык, более резвая манера езды стала. Был гарантийный случай, треснуло стекло на противотуманке, но принципе виноват сам так как в мороз включенную противотуманку начал протирать влажной тряпкой и видать от перепада температуры стекло лопнуло. Поменяли по гарантии. А так машина бомба, по снегу и льду прет, что танк, дорогу держит просто идеально. Если надумали покупать берите, так как реально за такие деньги и в такой комплектации сейчас вряд ли что найдешь.

Долго собирался написать .Просто кайфую от Вензы. Было много машин,и советские и корейские и японские.Читал много отзывов о вензе,что и не уклюжая, не хочет ехать по трассе,бездорожье только лужа во дворе.Сборка слава Богу штат Кентуки , 2013 год. За 2000 км.,успели окучить и грибные и рыболовные места.Там где Газ-69 нет ,нет да буксанет,проход только как крейсер Аврора.По трассе расход около 9 л.,по городу по разному, где то 13,5 ,а где то 17,но если все ровно то и 7,5 нарисует борт комп.,все сугубо от стиля вождения и ситуации на дороге.Внешность привлекательная,салон гостевой,имидж глуховой,короче пока все путем.

Купил в конце августа. Выбирал из субару аутбек и Мазда сх9. До этого ездил на Мазда сх7,остался очень доволен. За 6 лет наездил 130000т никаких особых проблем кроме оригинальных тормозных дисков и колодок ( всем владельцам советую trw-совершенно другой авто) . Субару притягивала цена 1400000 на авто прошлого года,вариатор,велюр,167л/с едет не плохо, комфортно,но смущал вариатор , дизайн из прошлого в салоне (у меня в сх7 по современнее было) и нежелание менеджера хоть чуть чуть по двинуться в цене. Мазда сх9 -все шикарно по деньгам как Тойота Венза в максимале ,слегка шумновата-дань спорту,277л/с отсюда налог 42000 целковых в год и расход литров 20 на сотку(на сх7 у меня было 16 но я в основном езжу по трассе ,правда быстро) поэтому выбрал тойоту и налог и расход все ОК. Салон брал светло-серый - всем рекомендую, совершенно другой вид, вставки под серое дерево выглядят очень даже. Очень комфортно, шумо изоляция хорошая,все удобно. Очень хорошая плавность хода,слегка подрыгивается на поперечниках на мостах на невысокой скорости, но по опыту эксплуатации большого количества авто могу сказать уверенно что не бывает идеальных подвесок жесткие хороши в одном а комфортные в другом остается только выбрать. Управляемость на высоте, руль достаточно информативен,кренов особо не заметил. Да ,это не Мазда сх7 с турбиной, но динамика вполне достойная,даже с учетом того что в пол пока не давил,я старо моден считаю что пару тысяч надо обкатать. Зато расход реально меньше 11 литров. Пока не знаю, будем надеяться что это все таки японец хоть и из США Правда меньше 11, но как я писал ранее я в основном езжу по трассе правда 140-160. Конечно дороговато, но по сравнению с нисанами сделанными очень даже ничего. Пока все нравиться. Согласен с одним из эксплуатантов данного авто, что могли бы датчики давления в шинах поставить( при цене 10000 тысяч за колесо ) было бы проще и дешевле эксплуатировать данный агрегат, да и датчик дождя тоже не помешал бы. И еще может я пока не понял , но по моему нет подогрева задних поп. И еще у меня сх7 была удобная чип-карта для бес ключевого доступа в авто, а тут брелок который в портмоне не влезает(что черевато забыванием ключа и дополнительной ходьбой) ну как то так- рекомендую, но обязательно тест драйв, на любое авто. Да чуть не забыл- напрягает ТО через 10000- при современных маслах и не заправляться где попало это просто Жлобство производителя. Рад если кому то помог!

Большая добрая машина Всем доброго времени суток. Решил оставить свой след в истории Auto.ru., написав о первых впечатлениях о Toyota Venza 2013 г.в., надеюсь, кому-нибудь пригодится. Не судите строго за некоторый сумбур. На сегодняшний день пробег пока 6500 км., так что рассказа о том , что заскрипело-сломалось-отвалилось не будет. Сам живу на Севере, стаж с 95 года, первая машина была ВАЗ-2105, затем сменил более десятка иномарок (большинство авторов обычно отмечают этот пункт, хотя не совсем понимаю, зачем). Предыдущая машина — RAV-4 третьего поколения 2010г.в., купил новую по случаю (пустая как бубен, механика, передний привод, зимой несколько раз до хохота натрахивался: во дворах в снегопад шлифовал там, где жигули проезжали).Непонятно, для кого делают такие машины. Проходимость нулевая. Еле продал, перекрестился и долго благодарил небеса. Хотя, надо отдать должное- Рафик с нуля у меня пробежал больше 140 тыс., эксплуатировал его нещадно(возил на дачу в промышленных масштабах всякую хню: дрова, камень, стройматериалы и т. д.) - ни единой поломки за три года. До Рафа был Форестер II 211 л.с., хоть и америкос, классная машинка была- резвая, остренькая. Два года радовала, потом турбина сказала: «адьес!», продал раненного друга за полцены. Хотя и не совсем корректно, но буду периодически сравнивать эти три машины. По ряду причин не буду размазывать слюни как был сделан выбор в пользу Вензы, прокатился-понравилось-купил. Успел взять почти без очереди. Куплена была 17.07.13. у официального дилера, комплектация Элеганс+, AWD, черная на светло-серой коже. Из допов сразу поставил защиту картера, все ковры разумеется, сигналку с автозапуском, заднюю тонировку, бронепленку на морду и края дверей, КАСКО соотв-нно. Экстерьер. Мне лично Венза напоминает какого-нибудь большого доброго кита или кашалота. Особого упоминания заслуживает морда- солидная, благородная, с массивной решеткой и нахмуренными диодами ходовых огней- вензы-америкосы курят в коридоре. (Хотя мой экземпляр сошел с конвейера на заводе TOYOTA в США, штат Кентукки. Не знаю, для России и Европы, может их и еще где-то делают). Ну еще 19е катки вызывают уважение. Ожидал, что машина будет на бюджетном «бриджстоуне», но Венза приехала на вполне цивильном «Dunlop Grandtrek». Ну а вцелом- яркая машинка, девчушки-пешеходки глазками стреляют, на дороге народ обращает внимание. Интерьер. Сидишь в салоне-не покидает ощущение, что находишься в Лехухе RX. Настроив сиденье под себя (во мне 171 см), сижу и релаксирую-впечатление такое, что развалился на любимом диване перед теликом (заранее прошу прощения за подобные лирические отступления). Шикарное удобное кресло ( Форик отдыхает, а в Рафе боковая поддержка получше была), светлая, качественная кожа с ровной строчкой, вставки под темное дерево, хромированные элементы, панорамная крыша, офигенно удобный задний диван, гигантский салон — короче, полное лакшери. Рычаг АКПП- изящная никелированная шпилька, увенчанная деревянно-кожаным набалдашником. Хочется постоянно трогать и поглаживать (старикан Фрейд переворачивается). Но куда без ложки дерьмеца? Вызвал легкий ступор какашечный пластик сверху передней панели и дверей. На ощупь еще более-менее, а на вид-какой-то кошмарный дешманский рубчик а-ля «жигули». Может тренды сейчас такие, не знаю. Хотя в младших тойотовских братьях- NEW Auris, Corolla, RAV и т. д. панелька сделана в едином стиле- практически ровная верхняя полка(по мотивам каких-то америкосов из 70-х ), обитая мягким, супер приятным на ощупь материалом под кожу. Оригинально, стильно, классно без пафоса. А в Вензе почему-то такая шняга. Непоняятно. Задний диван-отдельная пестня. Сказать «комфортно»-ничего не сказать. Сидел сзади парняга под метр девяноста -наслаждался жизнью, сравнивая посадку с самолетным бизнес-классом. Просто реально удобно и места больше, чем в том же RX. Дверные проемы сзади тоже здорово продуманы-выходишь как из маршрутки, свободно, не пригибаясь, не цепляясь ни за что. Багажник вполне приличных размеров, но в тон салона СВЕТЛЫЙ! Это просто капец! На первой же «природе», как ни сдувал пылинки- две-три царапины на пластике нарисовались. То ли еще будет. Музычка в принципе на твердую троечку, для штатных 6ти динамиков вполне сносно(в Рафе была примерно такая же). А/С включен по умолчанию всегда, TFT дисплей читается нормально только если солнце на него не светит. Верхний экранчик с климатом всегда виден. Зачем-то с него при манипуляциях с печкой дублируется инфа на нижний большой экран. Емкостей-бардачков для всякой ботвы хватает, розеток тоже. Система громкой связи видит почему-то только треть контактов из телефона. Из непонятого. Отсутствуют как класс датчик дождя и функция электроскладывания зеркал. Это в авто больше чем за 1,7 млн. На «Auris» за 850 т.р.-пожалуйста. Подсветка подстаканников рядом с подлокотником видна только водителю. Ему-то чего на нее смотреть? Нет корректора фар. Вообче. Надеюсь, конечно, что автоматом выше-ниже фары делаются, кроссовер-то инновационный, мля. Про качество света пока ничего не скажу — хотя полярный день и закончился, темнеет поздно, ночью пока не ездил. Полезная фича- на наружных зеркалах налеплены еще маленькие зеркальца для слепых зон. Хотя могли бы и пищалки вставить-не хрен-то и бабло. Вызвали умиление маленькие минивэновские окошки по бокам передней панели-бесполезно,но прикольно. Почему-то при омывании переднего стекла хором омываются и фары, хотя для них есть отдельная кнопка. Еще пример дешевой экономии: люк открывается одним нажатием, а чтоб закрыть-держи пальцем. Движение. К габаритам привык быстро-благо не первый подобный чумодан. Радиус разворота сначала напрягает, с Рафом не сравнить, с Форем тем более. Шумка вполне себе ничего, но всегда хочется большего. Управляемость далеко не легковая, как заявлено. Разгон достаточно плотный и ровный. Но 185 л.с. откровенно мало для такой тушки. (тут конечно хайлендеровские 273 кобылы не помешали бы. Но тут политика-для России будет только один мотор). Отсюда и недецкий аппетит на больших скоростях. Кик-даун вяленький и задумчивый: еду по трассе 80 км/ч, на обгоне топаю на педальку, мотор взревает как раненый в жопу бегемот, стрелка подлетает к красной зоне и … больше ничего не происходит! Через невыносимо долгие доли секунды машина начинает ускоряться. Хотя по ощущениям в последнее время стала вроде чуть пошустрее. Дорогу держит если не идеально, то почти. По мокрой трассе в повороты градусов 120-130 на 100 км/ч входит как по рельсам, ни малейших намеков на снос. Подвеске на мой взгляд чуть не хватает жесткости. К тормозам вопросов нет, пару раз приходилось экстренно тормозить- встает как сивка-бурка. По говнам конечно не ездил и не собираюсь, машина не для этих целей. Хотя клиренс почти на сантиметр больше, чем у Рафа. По расходу. В городе 13-14 л потолок (благо мурманские пробки в разы скромней мегаполисных); на трассе если тошнить в потоке 90 км/ч, в 10 л влезть можно; ну а если пердеть на все деньги-начинает жрать в три горла. Все, задолбался писать, да и вас утомил, буду закругляться. Короче, для меня лично все недостатки Вензы компенсируются некой позитивной энергетикой, исходящей от нее. В ней хочется просто вальяжно катиться, никуда не спеша, ни о чем не думая, забив на все, не обращая внимания ни на прыщавых ушлепков, оседлавших отечественного производителя и вообразивших себя баррикеллами как минимум, ни на обиженных жизнью упырей на ржавых ыномарках, считающих своим долгом чего-нибудь выкинуть из окна на дорогу и которые скорей удавятся, чем включат поворотник. Хочется парить над потоком и это практически получается. О зимней эксплуатации напишу соответственно зимой. Всем удачи. Dimitrius

Машина класс! Уже 17 лет занимаюсь ремонтом машин и знаю почти все недостатки той или иной марки и модели вот и к выбору машины подхожу очень строго .люблю надежные машины .Toyota venza как раз из их категории . За небольшой срок после покупки уже прилично проехал и при чем не по осфальту так как дом у меня в деревне и дороги грунтовые или насыпнае щебень но машина ведет себя отлично . Большой салон , небольшой расход топлива , отличная коробка автомат и конечно подвеска как раз для наших дорог я машиной очень доволен !

Toyota Venza - отличная модель Концерна Тойота. Очень красивый и динамичный автомобиль. Несмотря на свои внушительные размеры, очень легко управляем, электронный усилитель руля позволяет управлять автомобилем одним пальцем. Комфорт салона великолепен, сразу чувствуется бизнес-класс, отличная качественная светлая кожа, отделка под дерево на дверях и консоли. Очень качественная аудиоподготовка - безупречный звук премиум класса JBL. На дороге в движении все соседи обращают внимание на мой автомобиль Toyota Venza, изучая взглядами внушительную и необычную внешность автомобиля. А мне очень приятно...

Вообщем скажу так, машина реально лучше практически по всем характеристикам в сравнении с Мурано или Хайлендером, но вот Хонда Кросстур я считаю составит конкуренцию Вензе, хотя Тойота мне как то ближе по душе, низкая посадка, с ямами отлично справляется - клиренс в 20 см - у Мурано же 18, внутри реально комфортнее камри - как по мне.. Да, и самое главное, что цена Вензы будет дешевле практически всех своих конкурентов.. У кого Venza - приглашаю в Клуб собственно этой модели, вот: ........................ - там мы ее обсудим детально, и организуем встречу..

Здравствуйте уважаемый читатель, Мой отзыв посвящен автомобилю для американского рынка Toyota Venza, До эксплуатирования данной автомашины последние 1,5 года владел Ниссан Теана 2011г.в. покупал новую из салона. Выбор Toyota Venza был несколько спонтанным, для меня важными критериями выбора автомобиля является комфорт, безопасность, динамика, интерьер и экстерьер. Считаю, что для семьи более двух человек очень важным критерием является вместимость поэтому при выборе очередного авто мне было важно наличие достаточного багажного отделения, возможности инсталляции фаркопа, вместимости заднего дивана т.к. самые главные в моей жизни люди при поездках находятся именно сзади. После эксплуатации Ниссан Теана (2.5 180 л.с.) конечно было важно не понижать динамику нового автомобиля. При покупке распологал бюджетом 1,2 с учетом приемлемой цены при оценке старого автомобиля, поэтому мой выбор был ограничен следующими моделями: Субару Аутбэк, Тойота Хайлендер, Тойота Венза, Ниссан Мурано, Санта-фе, Соренто. Честно говоря мне очень импонируют многофункциональные авто к коим я отношу универсалы повышенной проходимости и самым основным претендентом я считал Субару Аутбэк, Тойота Хайлендер, Тойота Венза. Мурано хорош но налог за лошадиные силы явно велик, двигатель 3.5 это хорошо, динамика на высоте, внешне нравиться, но вот расход, запчасти и ТО слишком завышенная цена.Санта Фе и Соренто скорее для галочки хотя о положительных качествах этих автомобилей сказано многое, я посчитал, что они мне не подходят. Тойота Хайлендер мне нравиться но опять же налог и расход, Субару Аутбэк хорош, все устраивает вот только при примерке авто на себя так сказать мне лично в салоне было как-то тесновато, опять же по сравнению с Теаной, ну и наконец почему Тойота Венза: Интерьер и экстерьер это просто мое, проверенный на лексусах двигатель 2.7, полный привод, адаптивный настоящий автомат, вместительный салон ну и просто нравиться. При изучении форумов по эксплуатации автомобиля самой большой головной болью владельцы называют "стук в электро усилителе при движении по мелким неровностям" после консультации в сервисе успокоился проблема лечиться в течении двух часов стоимость 700р.

Я в восторге от этой машины.У меня сломан по звонок, но за эти деньги мягче нет ничего. Да и вообще мне кажется что мягче действительно машины нет. Я проехал уже 130 000 км а на СТО в восторге, что на таком пробеге на машине действительно ничего не ломалось. Средний расход 9 - 10 л бензина. На родной резине отъездил сто тысяч км. У меня были Субарики, Пассатики, Митсубики и т. д. Для меня это самый клевый Америкой . . . 2.7 литра вполне достаточно для этой модели. Всем кто купит эту машину не пожалеет никогда.

Купил Venza 3.5 в этом году, оч доволен, до этого 1.5 года отъездил на такой же Venza но 2.7 - понимаю, что сейчас это другая машина. Действительно, для такой немаленькой машины оптимальным является именно 3.5 - эластичность, мгновенная реакция, упругость на дороге из-за дисков R20 - именно упругость, а не зубодробилка и жесткость. Расход на предыдущей 2.7 варьировался от 12.6 в городе до 10.2 на трассе, в данный момент на 3.5 в грроде максимум 13.2, за городом те же 10.2 - это при средней скорости 96 км/час (водиели поймут) Киев - Львов. Полная заправка в бак под пробку - 72 литра, заправлял с сухого с салона.

Буквально 1.5 месяца прошло как произвел Полную обесшумку машины в два слоя - эффект есть, двери стали закрываться как у мерседеса))), стыки дорог, выбоины - стали едва слышными. На плохом, шершавом, асфальте дорогу все же слышно, но я думаю тут влияют еще и штатные шумные шины GoodYear. На зиму купил Nokian R - посмотрим.

В принципе машиной очень доволен, цена -качество это ее конек!

Машинка супер завидую на данный момент счастливым обладателям этого авто.Имел ее почти год друзья это то о чем я мечтал в городе одна все смотрят и обтекают слюной. Движок то что надо в салоне уютно как дома. На дороге ощущения незабываемые. Проблем вообще ни каких не было. Я честно просто был влюблен в это авто. Если кто раздумывает брать не брать мой вам совет не тяните.Пригнали со штатов максимальная комплектация. В салоне все продуманно до мелочей места под всякую дрибидень валом комфортные сидения. Дизайн супер жаль не могу вотки прикрепить. Зимой сказка. Жаль пришлось растаться очень жаль.

Приобретал машину сознательно, после долгого сравнительного анализа цен, комплектаций, престижности, надежности. Своим выбором пока остаюсь доволен. Что нравится:
- впечатляющая внешность автомобиля и размер;
- просторный и комфортный салон;
- технически продвинутые двигатель и шестиступенчатый автомат;
- наличие полного привода;
- относительно невысокий расход топлива (средний горит 11, 2);
- удобные настройки эластичности двигателя и переключений АКПП;
- достаточный объем багажника.
За первые полгода владения совершил поездку в Болгарию всей семьей (2 взрослых и 2 детей + полный багажник вещей на всю семью) и совершаю еженедельные выезды на карьер для дайвинга с загрузкой по самые уши ( 3 человека, 6 баллонов + остальное снаряжение). Машина со всем этим легко справляется. Переезд в Варну (980 км за день) прошел на одном дыхании, мог бы запросто проехать и еще километров 200-300. Расход за всю поездку составил (туда, назад и там) 10, 5л. Машина имеет замечательную курсовую устойчивость, мелкие неровности отрабатывает великолепно, крупные неровности тоже достаточно мягко, но недостаточно культивированно (в данном случае имею пример Volvo XC70 с опционной "комфортной" подвеской). Но и считать это явным недостатком не буду - думаю простота подвески Toyota окупиться мне ее надежностью и долговечностью. Двигатель имеет хорошую отзывчивость на невысоких оборотах и несколько теряет ее в зоне 2500 -3500 оборотов. Это особенность настроек приятная для меня - располагает к спокойной и экономичной езде. Описать работу полного привода не смогу, практически небыло возможности испытать его. Видел несколько раз на мокрых участках грунтовки его срабатывание, но вцелом картина его работы у меня не сложилась. Клиренс машины высокий (205 мм), но его преимущества сильно нивелируются длинным передним свесом. Из-за него приходится быть внимательным при заездах на бордюры - этой машине не каждый из них по плечу. Кроме того, хотелось бы иметь неокрашенную нижнюю часть бамперов и порогов - это добавило бы машине практичности и функциональности. Отделка салона приемлемая для этого авто. Ее нельзя назвать престижной, но и придраться к ней тяжело. Верхняя часть торпедо мягкая и приятная на ощуп, ну а все что ниже - чисто "по американски" :) Еще более "по американски" отделан багажник. Тут единственное за что можно сказать "спасибо" - это за то, что он впринципе отделан:) Хочеться, и планирую, сделать обесшумку по всему авто.
Выявил 2 специфических конструктивных недостатка: отсутствует корректор уровня света фар, что серьезно напрягает встречных:) в случае, если едешь загруженным и полное отсутствие буксировочных петель (дай то бог, чтобы они и не пригодились, но все-таки....). Здесь не нахожу логики в действиях конструкторов и полете их мысли, в результате чего заставляю себя мириться с этими недостатками. Возможными решениями для себя вижу немного приопустить водительскую фару и самостоятельно приварить пару петель куда-нибудь.
Машина обошлась в 46000 долл., и альтернативы ей, за такие деньги я не нахожу до сих пор. Пользуюсь или нахожу приятные моменты в каждой опции своей машины - бесключевом доступе, камере заднего вида, приводе двери багажника, панорамной крыше. И, честно, в дальнейшем не готов буду рассматривать покупку машины без всего этого. Эти "мелочи", как раз и создают атмосферу комфорта при эксплуатации автомобиля. Среди европейских предложений, за сравнимые деньги можно приобрести машину типа Тигуана в приличной комплектации, но такой выбор, с позиции логики, для себя объяснить не смог бы. По-этому и езжу с сознанием, что владею лучшим автомобилем за свои деньги. Лучшего автомобиля за эти деньги просто нет! Автомобиль перекрывает сегменты: "авто для бизнеса", "авто для семьи" и "авто для активного отдыха".

Владею Вензой 2009г.в., 2, 7. Салон велюр. Дизайн конечно шикарный, салон просторный, посадка удобная, багажник огромный, на втором ряду место премного., шкала приборов и панель оформлены по лексусовский и ночью подсветка голубовато-изумрдуная (красота). холодильный отсек огромен. 4WD ведет на гололеде изумительно, видимо всякие примочки антизанос, антибкус отработаны великолепно на этой моделе, что не могу сказать про РАВ4 (новый). При сбросе газа машина сама пртиормаживает словно на механике и не дает повода для беспокойства , что ее занесет. Расход по городу около 13-15л/100км. По трассе не знаю, не ездил. Движок приемист, работа АКПП и типтроника четкие, но ингода при резком ускорении АКПП зависает на доли секунды и дает резкое переключение, но это не критично. Ходовка мякгая. Глубокие колдобины порой отрабатывает с шумом на кузов , видимо низкопрофильная шина. Про шумку скажу, что не совсем на высоте, но приемлема. Материал пластика типичный американский чуток хуже чем на европейских версиях Тойот. Зеркала заднего вида не совсем информативные (американская настройка) задний вид виден далеко, но то что у тебя слева либо справа рядом можно порой и не заметить и это вызвает чуство не удобства . Очень понравился лекгий руль. На месте словно крутишь игрушку , но при скорости наливается информативностью. Акустическая система не ураган, но слушать можно. Хочу подчеркнуть одну немаловажную деталь, что при парковке растояние до задних препятствия очень трудно определить по зеркалам и приходится высовывать голову через дверь и поглядывать (советую брать машину с парктрониками либо с камерой зд.в). С переди бампер массивен и свисает, что оч затруднительно не задеть бордюр. Клиренс нормальный. Печка и кондер на высоте.
Вообщем машина комфортная, удобная, что то между семейным и бизнесс классом. Недостатки перечислил выше, но к ним можно привыкнуть Цена-качество соответствуют , если денег не жалко можно брать.

Взял машину в прошлом году, сейчас могу сказать, что машина в принципе хорошая. из недостатков отмечу плохую обесшумку, если решитесь покупать - делайте сразу же, особенно тщательно проклейте торпедо, неважная обзорность в зеркалах заднего вида, при системе адаптивного дальнего света нет датчика дождя. Ожидал меньших показателей расхода топлива, но как для полного привода, в принципе, нормально. В остальном всем доволен. В машине полно умных электронных опций. Особенно порадовало ее поведение в зимний период. штатная музыка JBL очень достойная. Отделка салона не дорогая, но и не выглядит просто. Для ее цены очень достойный автомобиль. Покупая рассматривал альтернативу WV Touareg, но при всех его достоинствах в альтернативной камплектации стоил около 90 тыс., что оказалось решающим фактором. по пятибальной системе оценил бы автомобиль на уверенную 4 с плюсом. мое мнение - автомобиль достойный внмания

Купил новую Venza. В первую очередб понравился дизаин, просторный салон, высокий клиренс. Сиденья оченб удобны, обвалакивают тело. Руль оченб мякгий. На руль машина отзывается моментально. Мощи достаточно. В потоке идет уверенно. Подвеска побольшей части, как бы спортивная, упругая, Кренов почти нет. Материал отделки салона конечно не мерседес, но в принципе приятен. Глаз радует цветовая гамма и эргономика салона. Одно беспокоит , что светлый велюр (белая ночь) быстро загрязнится, Не обходимо накинуть чехлы на велюр и очень срочно!. Музыка конечно штатная, но приемлема для слуха. Панель приборов лекго читаема. В ночное время салон так и весь горит голубоватым таинственным огоньками. Есть но, при езде по камушкам или гравию, слышно под колесными арками удар каждой песчинки, думаю можно устранить доп.шумоизоляцией арок. Так же при езде по плохой дороге, в салон отдает шумом пластика (подвеска спортивная) , но в принципе это терпимо и сглаживается другими достоинствами этой машины.
А так конечно на ней хочется каждый раз ездить и ездить, в эдакой в спротивно-комфортной обстановке. На трассу еще не выезжал. Думаю что трассу благодаря спрортивной ходовке держать будет не плохо.
Вывод думаю один - очень удобная и практичная машина. В ней есть своя душа Советую купить, но ценовая политика на данную машину должна быть ниже.