4 відгука про Renault 25 1988 року

Автомобилем владею 6 лет, по праву могу сказать: это одна из самых недооценённых моделей рено. На начало своего производства, была абсолютно современным автомобилем. Стоимость з/ч - копейки, например шаровые trw- 370 грн, средняя цена более простых 220 грн. По обслуживанию - надо быть готовым самостоятельно чинить авто, спецов которые могут внятно продиагностировать инжектор renix единицы, будьте готовы самостоятельно проштудировать мануал по ремонту и эксплуатации авто, плюс действует отличный клуб владельцев. Рено 25, где парни в этих машинах разбираются от и до, регулярно организуют всеукраинские встречи, обмениваются опытом. Машину рекомендую к покупке, важно смотреть за КПП, если у неё заводской индекс UN1, кпп дорогая. Привет владельцам вагов архаичных, которые эту КПП корячат например в фольц т3, и редкий гость на разборках. Если же КПП NG3 проблем не наблюдалось с ними. Ввиду возраста у машин много старческих болезней, типа отгнивание элементов электропроводки, окисление электро контактов. Если говорить о потенциальной покупке этой модели- смотрите машины ухоженные, не летайте в облаках, с нуля, без контактов и знаний вы эту машину не возродите, самые дешёвые и убитые не покупайте, она вам вынесет мозг и не поедет, и как правило, продавец потому в таком состоянии Ее и продаёт, потому что не знает и не умеет отремонтировать. Это не фольц/мерс/ Ауди которые на каждом углу ремонтируют, эти машины вам надо будет или обслуживать самим, или искать спеца. Но это не вина машины, что в нашей стране их не умеют обслуживать. Сама машина отличная, и добротно спроектирована.

Обстоятельно погостив этим летом на балканах по работе, пришлось примерять на себя несколько машин... Увы автопарк этого заповедного уголка Европы стремительно молодеет, и такого заповедника, как раньше, уже нет. Но все-таки интересные машинки попадаются.Этим летом довелось объездить всю Боснию на неожиданном для этих краев совершенно неземной красоты "французском люксе" Рено-25.Автомобиль впечатляет даже внешне - он чем-то сродни космолету из фильмов 70-х годов: облик будущего, но несбывшегося, ни того, в котором мы живем, а того, каким оно виделось людям конца 70-х, начала 80х. Машина очень пропорциональна - и огромный капот, под которым продольно размещена шестерка и акпп с приводом на передние колеса, и задний купол гигантского гнутого стекла, все вписывается в хитрую аэрокосмическую концепцию флагмана французского авотпрома. По-моему, потом такую компоновку стыбрили Ауди и Крайслер, и вроде даже используют по сей день.За счет столь остроумного расположения двигателя и трансмиссии было достигнуто две цели - одна хорошая - просторный салон, вторая так себе - под капотом фиг куда дотянешься, хотя со слов владельца, большая часть этих машин имеет рядную четверку, а не вэ-6, и там попроще.Ну как чисто-потребителю авто мне пришлось очень по душе - салон просторен и спереди и сзади, селектор акпп напоминает старых немцев. При включении "Д" машина вздрагивает и как-то сразу всем телом тянется вперед. Мы катались по гористой местности и на ней реношка показала себя очень хорошо - запас мощности очень приличный, к тому же за счет переднего привода и удачной подвески она отлично вписывается в узкие гравийки с крутыми поворотами, составляющие 50% боснийских дорог, преодолевает подъемы и спуски, и даже в крайнем режиме акпп тормозит движком, хотя со слов хозяина тормоза очень массивны и их просто невозможно перегреть.Отдельная похвала - шумоизоляции и плавности хода - это ощущение, когда акпп на пониженной передаче передаче, в приличную горку, при высоких оборотах мотора... прямо таки взлетаешь мимо старинных минаретов и новых стеклянных башен офисных зданий... выше на холмы, а в салоне тишина... самолет чес-слово, действительно "лукшари кар"...Неудобства пожалуй представляет только невнятная тусклая приборка, но это вроде общий косяк всех французов тех лет. Да еще откровенно слабый для летней боснии кондей, когда за бортом +35 в салоне реально напрягает, а при подъемах вообще не холодит.Со слов хозяина, предоставившего нам авто, из серьезных ремонтов были только рулевая рейка - беда всех французов, постоянно летящие шаровые - машина то тяжелая, особенно морда, на которую приходится 70% веса, и акпп - он лично менял исходный вариант на т.н. "41" 3-х ступенчатую коробку, которая более живуча и в добавок к тому ставил дополнительный радиатор атф, т.к. штатный находится в неудобоворимом месте и откровенно мал по площади. Как ни старнно ни электроника, ни инжектор никаких хлопот не доставляют, в опреки древней французской традиции.В общем, неплохая машина, думаю и в рф она может быть вполне надежных другом, потому что не уступает немцам и японцам того же класса, правда стоит сторониться 4-х ступенчатых акпп и шестицилиндровых турбоверсий, за гиморностью обслуживания. Рядные четверки вероятно тоже не вариант - слабоваты они для столь знатного авто.

Рено-25, 1988 г.в., 2.2i TX, вторая фаза. Досталась от отца - он на ней проездил более 10 лет.
Машина - класс. Разумеется с поправкой на год выпуска. Мягкая, просторная.По трассе идет как корабль.
Бензин - А95 (по букварю - 92, но то "их" 92). Расход (на глаз) - 11-12 в городе, 8-8,5 на трассе (до 120 км/ч).
Передачи коротковаты - на трассе не хватает 6-ой, в городе езжу в основном на 4-й. Ресурс двигателя - по слухам до миллиона.
Двигатель тяговитый. При сложенных задних сиденьях багажник огромен.

Отличная машина! Цена на запчасти доступная, доставка максимум сутки. Бывали проблемы с эл.проводкой, но после чистки всех контактных соединений проблем больше с эл.проводкой нет. Отопитель просто "зверь". Покупайте смело. При ремонте "букварь" не читайте, а то много лишнего придется демонтировать что бы добраться до нужного места.