780 отзывов о Mazda 6

Сочинения у меня никогда не получались: ), поэтому постараюсь пройтись по фактам и, может быть, сухо по ощущениям, а красочные описания и рассказы об этом авто уже написаны в других отзывах.Выбор пал на Мазду 6 из-за совокупности: цена 530тыс. (4-х годовалый авто с пробегом 43т. км. ) дизайн класс авто, ну и бренд (япошка) + прокатился у друга (понравилось).Выбирал долго, пытался найти хороший экземплярчик! В итоге 2007г., 2.0 АКП, полный фарш кроме кожи (принципиально), 43000 пробег (есть опыт в определении подлинности, это для тех, кто любит писать да скрученный пробег по-любому).Положительные моменты: Дизайн экстерьера и интерьера супер, стоя в пробках, рассматриваю до сих пор. Качеством материалов в салоне похвастает не каждая Япошка (в данном сегменте, я не беру во внимание всякие Лексусы, Инфинити... ), все мягонько, удобно и красиво нарисовано. Иногда бывает садишься в машину (другую) и думаешь: как голова работает у человека, который это придумал или группы людей, и хочется поскорей вылезти (мягко сказать). Салон свободный, багажник большой, откидываешь задние сиденья, нажав на кнопку с улицы, и ложись спать, вытянув ноги. Коляска, пару больших пакетов с продуктами, корзина с ерундой, на всякий случай, и еще есть немножко места.:)Управляемость и подвеска сбалансированы, на мой взгляд, очень достойно! Хотя я не люблю короткую подвеску, эта машина достаточно комфорта, не перемешиваются все органы... при том не валкая, остро реагирует. Управление доставляет удовольствие (мне).Движок в первое время радовал свое динамикой (3500/5000об. ) сейчас привык, хочется уже V6 какой-нибудь, хотя двигателя хватает вполне. Пробег 94000, из них мои 51000, масло ни капли не жрет (меняю через 10000км).Связка коробки и двигателя так же в плюсах, в первое время было похоже на работу вариатора, скорость увеличивается, а стрелка тахометра на одном месте (устройство в работе коробки, что-то связанное с экономией топлива, уже не вспомню). Работает отлично, как-то даже не обращаешь на нее внимание, имею в виду, не сталкиваешься с отрицательными моментами. Единственное, как уже писали, бывает рывок с 1й/2ю на холодную. Коробка запоминает манеру вождения, иногда даже интересно менять стиль езды и наблюдать))Что еще? Машиной очень доволен, есть, конечно, непростительный минус: Свет фар!!! Это не косяк моего экземпляра! Фары вообще не светят, если говорить о хорошем освещении дороги. Кто-то ссылается на налет на линзах, кто-то на сами линзы, меняют, чистят и все вроде бы окей! Я поставил ксенон — толку ноль, езжу с включёнными ближним + туманки, в блоке фар поднял до уровня ближнего + поставил туманки в бампер... ну, есть эффект. Только в голове не укладывается, как так можно было просчитаться.Еще есть небольшое неприятное чувство тонкости металла (были у меня немцы старой закалки, особенно после моего любимчика W124) но, на жесткость кузова и капсулы безопасности это не влияет, наоборот со временем инженерная мысля только становится крепче.Еще многие пишут о шумоизоляции, особенное внимание уделяют шуму камней в арках. У меня стоят подкрылки шумоизоляционные (оригинальные, из войлока что ли), мне кажется, я не слышал ни одного удара от камушка! Наверное, тому виной именно они. )) А на скорости, конечно, колесики и ветер шумят.Распространен еще стук в рейке, на самом деле, стучит кардан рулевой колонки, на форумах есть информация как с этим бороться.Многие пишут про лакокрасочное покрытие! Не могу понять этого... Если царапаешь машину она царапается, если не царапаешь машину — она не царапается! С машины краска не слезает, не гниет, сколов на капоте столько же, как и на соседней машине на парковке. Если даже покрытие и тоньше, то большой разницы я не вижу, все царапины я получил от стены на парковке, других машин, забора и т. д. Думаю, на любой другой они тоже бы появились!Не очень понравилось и стоимость запчастей))За 51000 км заменил: гидроопору оригинал 7500 , полетел внутренний шрус 16000 (купил привод целиком на разборке за 6000). ВСЕ! Подвеска на 94000 еще полностью живая.Кстати, с этим шрусом не один я столкнулся, появлялась сильная вибрация двигателя именно на ускорении на определенных скоростях. Долго искал причину, от этого и поменял гидроопору.А, да, остались расход и клиренс (из наболевшего у водителей пишущих отзывы о Мазда6). Самый минимум, который у меня был (трасса-30%, город-70%) - это 11, 4 л, обычно это 12, 5-13 при манере езды газ-тормоз (многовато). Не такая она и низкая, юбкой, конечно, цепляешь бордюры чуть выше средних, на глаз уже определяю подходящий мне. )) Снег до меня уже всегда кто-то сгребает. Клиренс не отношу к минусам, думаю, это не правильно, если нужен высокий покупайте целенаправленно! А эта подвеска предназначена, видимо, не для деревни.Вердикт: совсем не ожидал, что за период эксплуатации она мне понравится еще больше! Причем, в последнее время задумываюсь об этом все чаще, когда думаю о следующей машине, так как хочется полный привод и, наверное, это будет XC60.

Отличный автомобиль. Динамика 5, даже имея 120 сильный двигатель при небольшой практике выдает необходимый результат. Салон уверенно оцениваем 4+ комфотно , просторно , удобно. Из минусов материал обшивке сидений низкого качества. Шумка для этой японки необходимо при возможности усилить. Аккустика для этого авто самый большой плюс и необходимая часть. Авто для путишествия и ежедневной езды в городском цикле . Экономичен не более 9 л город, трасса 6.5 при спокойной езде. Но она может многое!

Сие повествование предназначено для интересующихся людей. Владею этой машиной очень долго поэтому имею право на свою субъективную оценку. ВНЕШНИЙ ВИД 4 потому что время идет и красивые девушки не молодеют на их смену всегда приходят более интересные. Но на мой взгляд дизайн опередил свое время и до сих пор не плох.КОМФОРТ 3 ШУМКА после 130 очень шумно, не слишком удобные кресла (плюс ко всему потеряли немного форму и вид), но зато куча места в моем хэче при сложенных сидухах можно спать втроем и перевезти кучу всего.БЕЗОПАСНОСТЬ 4 Несколько выручала ESP в поворотах, также срабатывает на заснеженной трассе вроде ничегоНАДЕЖНОСТЬ 5 Брал с 50 тыс км сейчас 130000. Единственный серьезный ремонт это полетел передний лямбда зонд 5 контактник (вреде) только оригинал 13 . Самое смешное но на дорейстал можно подобрать универсальный за две тысячи. Стучала рейка смазал какой то зелёной смазкой прошло.По ходовке заменена одна резина 100 , диски тормозные родные, масло не ест расход топлива 9 литров средний. МЕНЬШЕ ЭЛЕКТРОНИКИ-БОЛЬШЕ НАДЕЖНОСТИЕЗДА 5 ХОРОШО РУЛИТСЯ, относительно динамична и не сказать что прямо сильно жесткая.Извините за краткость нет у меня таланта (и времени) подробно расписать данный авто. На вкус и цвет товарищей нет,но если будете покупать авто присмотритесь по запасу качества и надежности очень достойный вариант.

Купил этот автомобиль случайно и не пожалел ни разу о покупке. Машина не разу не подвела, только однажды что то было в выхлопной системе что бесплатно исправили на очередном ТО. В первую очередь автомобиль понравится тем, кто любит "управляемость", хотя многие кто ко мне садился говорили что она излишне жесткая, я бы ее сделал еще жестче, мне вообще не нравятся мягкие автомобили! Салон заслуживает отдельной похвалы, он просто великолепен!! вся его красота становится понятна до конца, если пересесть из Мазды в такие автомобили как Nissan Qasgkai или WV Polo... многие кто садился в мой автомобиль впервые сразу же это отмечали... Разочаровала шумоизоляция, слышно все и всех, особенно из колесных арок... проезд по лужам это вообще отдельная история, такое ощущение что между салоном и колесными арками миллиметровый лист салона. Двигателя 2.0 для этого автомобиля явно мало, особенно после того как его задушили на старте для лучших экологических показателей, после установки jettera стало лучше, но динамики катастрофически не хватает, особенно на трасе при обгонах на скорости за 100 км/ч, такой автомобиль надо обязательно брать с топовым для нее двигателем 2.5 или на механике. Даже после 2 лет эксплуатации я смотрю на свою машину и не могу оторвать глаз, красавица!! хотя уже начинаю поглядывать в сторону конкурентов)) Советую этот автомобиль для приобретения всем кому нужен большой, вместительный седан с хорошей управляемостью. p.s.: извените за фото, закинул то что было на мобильнике)

Проехал без малого 100ткм на Ford Mondeo. После его продажи и полугодового перерыва, была куплена мазда. Проехал 15ткм. Заранее соглашусь с большинством изложенного в других постах и постараюсь не повторяться. После седана-мондео с узким проемом багажника, в который ничего не влезало, выбирал только среди хетчей и универсалов. Заключительными аргументами при прочих достоинствах в пользу мазды были - цена за топ-комплектацию и полный привод. ПЛЮСЫ: – Нормальный салон с удовлетворительной эргономикой, нормальной кожей и пластиком. Лично меня устраивает. – Приемлемая шумоизоляция. Не настолько плоха, чтобы делать дополнительную шумку, за исключением колесных арок. – Думаю, как и на всех машинах с таким объёмом двигателя, печка быстро и хорошо греет. Адекватный климат. – Ручка складывания задних спинок кресел в багажнике. Очень удобно. Спинки складываются в ровную поверхность. – Жесткий и надежный секционный пол в багажнике с отделениями. (В мондео запаска закрыта нелепой фанеркой) – Омыватель фар действительно омывает фары! (После мондео я уж не думал, что это возможно) – Нормальное сочетание мягкость/управляемость подвески. – Полный привод. Несмотря на низкий клиренс, проблем с выездами/заездами убавилось, а мест парковки прибавилось. Последующие машины будут только 4WD. – Неплохой звук. Хотя у монедо без саба, мне звук нравился больше. – Расход в сочетании с 4WD, наверное стоит записать в плюс. Режим город-трасса с пробками 20% примерно 10.5-11 литров. У мондео в том же режиме жрал четко на 1 литр меньше. Есть подозрения что борт.комп чуть привирает расход "в свою" пользу. – Мягко закрывается крышка багажника :) . После мондео, этот момент умиляет. Да в целом, двери закрываются приятнее. – Удобство кресел. В частности, поясничный упор, который в мондео у меня быстро сломался. МИНУСЫ (в сравнение с мондео): – АКПП. За рулём мондео я не понимал, когда мне говорили - "не люблю я автоматы, они тупые". Поездив на мазде я понял о чем речь. При покупке рассматривал форд фокус сарай, который можно было взять дешевле и и на пару лет свежее, НО с автоматом 4 ступени. Думал, что после мондео с 6-ступкой будет совсем грустно. Собственно в этом варианте мазды - 5 ступеней. Короче, коробка тупая. Динамика разгона неплохая, но по ощущениям, из-за коробки проигрывает мондео. Отмечу, что отсутствие 6й передачи заметно, но не особо напрягает... (Подозреваю, что проблема с пинком при понижением с 3й передачи на 1ю, как правило на лежачих или в пробке не только у меня... Даже попривыкнув к автомату, не всегда удается избежать "неудачного" переключения. В мондео такого жесткие переключения бывали, но редко и именно в жестких ситуациях "газ - чуть тормоз - тапку в пол"). – ESP. Система курсовой стабилизации - имхо необходимая в машине вещь. Выбирал только с ней. И вот же блин, после акпп это не меньшее разочарование. Оказывается "не все йогурты одинаково полезны". Система как бы есть, но срабатывает она тогда, когда машину не факт, что удастся выравнять. За время эксплуатации мондео, пару раз была такая ситуация - асфальт с небольшой колеёй и наледью, еду за мелким паркетником (типа ix35 или ASX), его на ровном месте начинает заносить и видно как водитель пытается выровнять авто. У мондео чуть помаргивала лампа esp и что-то типа потрескивания абс, но еле слышно. На тот момент я думал "хм, чей-то его так?". Теперь я понял, в чем дело. При вождении на esp лучше вообще не рассчитывать и ездить так, как будто её нет, НО в данной машине нужно вообще о ней забыть. (Можно сравнить с подушками безопасности - как бы не стоит на них надеется, но если всё-таки случится, то хотелось бы чтобы они были нормальными, а не для галочки в комплектации...) – Управляемость на мондео, на удивление, лучше. По ощущениям, там короче ход рычагов и подвеска по жестче. Я не согласен с теми, кто пишет, что управляемость великолепная. ИМХО - управляемость компромиссная и вообще, смотря с чем сравнивать. Написал про подвеску "в плюс", так как мне больше нравится её мягкость. Наверное стоит добавить в минус про езду в колее на низкопрофильной резине - точно так же как и на мондео, руль держать строго двумя руками, а лучше ещё и зубами.... – Датчик дождя тупее, чем в мондео. К алгоритму работы дворников на мондео со временем привык, а тут никак. – При парковке не опускаются боковые зеркала, хотя память для сидений и зеркал предусмотрена, т.е. могло быть реализовано программно. – Зеркало заднего вида затемняется вручную, а боковые не затемняются. – Жрет омывайку на фары, сволочь. В отличии от мондео, никак не приспособлюсь брызгать так, чтобы не лило на фары. – Болезнь ржавых арок. – Радио, которое я слушаю 95% времени играет в мондео значительно лучше. Т.е. если слушать диск - звук нормальный, если радио - акустическую систему как будто подменили. – Несмотря на наличии 6х чейнджера, не жрет mp3. Предпочел бы наоборот. – Жесткий гур, считаю недостатком обоих машин. На широких летних катках по ощущениям паркуешься без гура. – Нет подсветки земли, при открытии дверей. На мондео оч. нравилось. Отдельно отмечу про отсутствие датчика масла... На 130ткм я приехал в сервис на замену масла и прочих расходников.... мастер поинтересовался - "а как вы так с 1 литром масла в картере катаетесь??"... Я говорю - датчик масла же есть и "он как бы не горел ни разу, а раньше от замены до замены за 20ткм 300 грамм ела...".... Вывод - масло так или иначе надо проверять не зависимо от датчика. По поводу ремонта писать рано. Машина досталась в хорошем состоянии с перебранной ходовой, исправным катализатором, замененной основной подушкой двигателя, "отремкомплеченным" гуром, и замененным ремнем ГРМ с пробегом ~96ткм. (И с комплектом новых непрокатанных летних родных дисков и резиной :) - любители низкого профиля поймут мою радость) Замену масла произвел на 106ткм без доливов. Сейчас 112ткм, масло в норме. Несмотря на минусы, в данной ценовой категории с 4WD аналогов нет. Если рассматривать 2WD, то есть на что обратить внимание...

Жестковатая подвеска, сидение водителя коротковато и без минимальной боковой поддержки, уровень шума могли бы сделать меньше

Поделюсь и я своими первыми впечатлениями. Стал счастливым обладателем Mazda6 2013, 2.5 Premium в черном цвете. Это моя уже 3-я Mazda-6. Первая 2006г. 1, 8л. пробег при продаже 110т.км. (сейчас у друга она). Вторая 2008г. 2.5л. SPORT наездил 210т.км. - месяц, как продал (честно, было жалко раставаться - уж очень нравилась). На новой проехал 2000км. Когда выезжал из салона сильно переживал, как она будет вести себя на сегодняшних дорогах, если это можно называть дорогами, на 19 катках. Но ехав первые км. просто не верилось, что я еду на таком радиусе и резине 225/45 - насколько тихо, уверенно, упруго и благородно подвеска отрабатывает почти все неровности. Шумка задней полки багажника и колесных арок, которую сразу сделали при предпродажной подготовке (учел опыт обладания предыдущей 6-й) дабавила акустического комфорта. Правда, когда едешь в дождь и по дороге с песком (остался з зимы), сильно слышен металический шум от попадания песка то ли на пороги, то ли на нижнюю часть дверей, а в обычной ситуации тишина (двери и пол не стал шумить, так как не хочу разбирать салон, потому что все равно не соберут как на заводе, да и вес добавиться). Все в этой машине настроено на комфортную езду. Похулиганить как на прошлой 6-ке (в смысле поехать чуть быстрее, азартнее что ли, с перестановочками из ряда в ряд, ну когда спешишь куда то) особого желания не возникает. Не знаю, пока не понял, может из за дорог плохих или не было повода, но все же думаю из за более комфортной подвески. Рулевое четкое и с информативным усилением на руле (всегда точно знаешь куда и на сколько у тебя повернуты колеса). Пробовал на трассе входить в повороты, как на прошлой машке на той же скорости (она там ехала как по рельсам) – вроде не плохо, но все же норовит уйти передком наружу поворота. Думаю змейку пройдет хуже, чем предыдущая 6-ка. До этого скептически относился к атоматическим коробкам, но попробовав на этой машине, мнение свое изменил. Все насколько быстро, четко и мягко переключает, что просто обалдеваешь. Пробовал подрулевыми лепестками и в ручном режиме на коробке, так себе, побаловаться можно, но не более автомат рулит. Разгон уверенный, думаю даже быстрее чем моя прошлая на механике до 100км.ч. едет. Кнопка под педалью газа тоже класно срабатывает, сразу при нажатии коробка сбрасывает пару передач и обороты прыгают мгновенно до 4000-5000. Ускорение чувствуется всем телом. На скорости 130км/ч обороты двигателя 2500. Дальше тоже скорость набирает очень резво, правда больше 160 км/ч не разгонял, пусть чуть все попритирается, тогда попробую. В салоне все добротно собрано и в коже очень даже солидно выглядит. Торпедо мягкое и приятное на ощупь. Управление и регулировки - все под рукой и понятно. Приборная панель информативна и с приятной белой подсеткой. Прикольно, что стрелки температуры двигателя нет - есть лампочка, которая горит синим пока двигатель холодный, потом она тухнет. Управление на руле лучше стало. Добавились кнопка голосового управления, пока не было времени побаловаться (можно управлять медиацентром и навигацией) и кнопки управления телефонными вызовами. По блютузу телефон подключился без проблем, тел.книга загрузилась. Если что не понятно, приятный женский голос на нашем все подсказывает. Голосовые команды понимает без проблем. Например нажимаешь кнопку вызова и говоришь: Вызов. Виктор мобильный. Набирает телефон абонента из тел. книги. Можно слушать музыку с телефона в режиме плеера, при этом управляешь всеми функциями (переключить трек, остановить, громкость и т п.) на руле, на дисплее или на джойстике возле ручника. Ручник не понял зачем такой большой, уже привык. Свет сильно нравится. Особенно прикольно, когда фары поворачиваются за поворотом руля и светят туда, куда вывернут руль. Еще в автоматическом режиме понравилось, как сам включается, когда впереди на растоянии нет машины и выключается, если встречка или впереди машина, дальний свет фар( при этом положение переключателя должно быть от себя постоянно). Ходовые огни (реснички) в этом же режиме включаются только тогда, когда коробка в положении D. С навигацией еще не разбирался. Багажник необычный. В прошлой четыре ската R18 влазили именно в багажник без проблем. В этой пришлось сложить задние сиденья, R17 впритык всунул - два в багажник и два в салон (взял диски R17 и резину на зиму).

Пробег 2000км., средняя скорость 45 км/ч, средний расход 8.7л. Пока вроде все. Прошло 2,5 года после покупки, читайте, было много чего, но то все мелочи...

Могу подтвердить - стоковые диски передние де..мо ещё то, первый раз с таким сталкиваюсь (это мой четвёртый авто с салона и три из которых Mazda 6, ещё были две б/у раньше, но и там далеко за 100000км. пробега диски ещё родные были). После 60000км. начали бить не по детски. Проточка помогла, но в допуски уже не попали. На 80000км. заменил на итальянские и колодки поставил не оригинал, пока гуд. Но я вам ещё хохму расскажу покруче чем диски, которая денег может стоить немалых и у кого комплектация Премиум, как у меня. Полтора месяца назад прошёл ТО 100000км. - гарантия все. Неделю назад загорелась лампа и предупреждение желтым на приборке: "Требуется проверка SBS". Поехал на СТО, подключили комп, ошибку убрали, вердикт: "Проблем не видим, если снова загорится, приезжайте." Включаю адаптивный (может кто не в курсе) круиз на трассе на следующий день и офигиваю - машина реагирует на попутные машины справа (притормаживает), если машина попутная слева - все нормально. Раньше реагировала только на впереди едущую машину. Где-то через километров восем такой езды лампа снова загорелась. Тут уж я сам понимаю, что радар, который этот процесс контролирует, не откалиброван. Аварий и ударов в перед машины не было. Почему калибровка сбилась, хер знает. Звоню на станцию, объясняю ситуацию, записываюсь снова к электрику. Три часа мучились с калибровкой - радар рабочий, комп его видит, но он не калибруется и не инициализируется. Вердикт - замена. Знаете сколько у них стоит ??? 70 000 грн. Класс... Почти десятая часть новой машины. Такая чёрная коробочка 20х15х4 см. Не верю - думаю, может электрик не совсем в теме. Нахожу в инете инфо про калибровку, звоню электрику, задаю вопросы - адекватно отвечает, что делал, как и я вычитал, просит, если у меня получиться у кого-то другого откалибровать, ему сообщить, так как профессиональная гордость мучать будет. Записываюсь на другое СТО. Тут уж я смотрел весь процесс. Все, как книжка пишет. С 9-30 до 12-30. Тут ещё и бампер и сам радар снимали (смотрели может механические повреждения есть - нету). Вердикт, что и выше... Результат по счетам с двух СТО - минус 1100грн. с моего кармана и полное моральное убийство меня, как любителя марки Mazda.
И все-равно, что три машины шестерки с 2006г. куплены и обслуживались до продажи мной у них. Вердикт- замена за ваш счёт, на табло 106000км., гарантия закончилась, вам просто не повезло и помочь ни чем не можем.
Вот теперь думаю, какой бы супер красивой следующая Mazda6 не будет, но если дай Бог война закончиться и в нашей стране появиться хоть какой то экономический подъем, я, скорее-всего, на Mazda даже не гляну.
P.S. Сейчас читаю западные форумы, там с этой же проблемой людей полно - радар блокируется и ни в какую не хочет калиброваться и настраиваться, но почти всем свезло - по гарантии заменили. Ставят уже модифицированый радар с буквочкой D в конце, у меня вроде A, так как из первых партий машина. Был ещё с буквой B - таже проблема... Вообще машина очень нравится и своих денег стоит. Когда думал, что брать, смотрел Audu A6, но там ценник в схожей комплектации под 60000$ - не гуд.

Купил машину в апреле 2012 года (выпуск 2011 года). Период эксплуатации более 1 года. При этом, осенью 2012 года совершил автопробег с крайней восточной точки Украины в крайнюю западную (3000, 0 км в обе стороны). Впечатление супер. Дорогу держит отлично, в поворотах шикарно (многорычажка это вам не дешевый МакФерсон), впрочем, не претендую на объективность, на суперкарах не ездил. Расход составил в среднем 9.2 л/100 км. и это с учетом движения по Киеву в час пик и Харькову. Имеются и замечания, в основном касательно лакокрасочного покрытия. Ну уж очень оно в Мазде "нежное". Даже мелкие камни из под своих же колес оставляют следы на краске. Лак при царапании становится белым. И я уже молчу о наших автомойках и мойщицах, это заклятые враги лакокрасочного покрытия Мазды (до этого у меня был Ланос, те же мойщицы не так заметно его царапали). Шумоизоляция в арках колес желает быть лучшей за такие деньги. У меня также стоит биксенон с адаптивным управлением, очень полезная вещь. Свет фары направления поворота разворачивается при повороте руля, а противоположная фара остается на месте. На этой модели авто стоит блокировка, препятствует повороту фары если скорость менее 5 км/час. При стоячей машине адаптивный свет не реагирует на поворот руля, и это исключает перегрева пластика фары. Хочу также поделиться впечатлениями от эксплуатации зимой. Первое, нужно менять резину с профиля 50% на 60%, т.е. с диаметра 17 на 16 (брал паспортные размеры). По нашим дорогам это необходимо. На ледяной дороге и в снегу держится устойчиво, правда у меня шипованная резина. Первое срабатывание АБС даже сначала и не осознал, когда тормозил перед зеброй. Только через несколько секунд понял что АБС работало, машина остановилась плавно, совсем не вело. При агрессивном старте на ледяной дороге (а у светофоров они только такие у нас) работает антипробуксовка (индикатор мигает на панели), машина уверено трогается с места. А вот когда при минус 30 выехал из гаража утром, то вначале подумал, что заднее стекло сейчас треснет, звук, я вам скажу... После прогрева салона все "шумы" и "трескания" ушли. Это был не единичный случай, я замечал, что если машинка постоит на морозе ночь, то вышеописанное повторяется с завидным постоянством, впрочем, может у меня это брак какой то. На ТО не проверишь, ночевать же там не станешь, а по приезду, когда все прогрелось, уже никаких шумов нет. Итого: самые положительные впечатления об автомобиле, если новая модель 6-ки стала не хуже старой (а там уже МакФерсон чик стоит спереди), мой вам совет, покупайте, не пожалеете. Если есть деньги в сумме стоимости Мазды-6 берите. Ведь идеальных машин не бывает.

Всем доброго здравия и хорошего настроения! Хочу немного рассказать о давно уже проданной машинке. 2008 год, после проданной БМВ 525 е34 появилось еще немного денег и встал вопрос о новом авто. Сумма с кредитом была ограничена 850 тр. Объездив салоны Ford, Nissan, Toyota, Chevrolet, Honda, Opel и др сначала смотрел гольф-класс и небольшие кроссоверы, но ничего не понравилось по качеству салону – более менее показались нормальными Qashqai и Astra. Из салона разных Фокусов, Лансеров и других Королл вылезал с нескрываемым отвращением – дешевизна как в Тазе ) Но предзаказанный Кашкай должен был на днях подорожать, про Астру как-то забылось, когда зашел в салон Мазды и сел в только появившуюся тогда Машку – моментально почувствовал, что вот, это моя машина! ) Камри не нравилась своим пенсионерским видом, а с Аккордом что-то не сложилось, не помню сейчас . Двухлитровый Туринг цвета Black Ebony стоил 778000 т.р + металлик, защита, сигнализация, замок на капот (кредит же), Каско, еще по мелочи и получилось +- 840 т.р. Внешний вид на то время нравился – стремительный, изящный, немного располневший с прошлой шестеркой силуэт с рельефными боками, передок только портил впечатления, до тюнинга так руки и не дошли ) Качество сборки кузова неплохое, кое-где нестыковка панелей, ЛКМ ужасное, полировка частично убирала многочисленные царапинки и риски. На даче по узким дорогам приходилось отодвигать ветки ) Как ни странно, дорожного просвета в большинстве случаев летом хватало, на Бехах отрывал глушаки и задний бампер, здесь же из-за минимальной раскачки и жесткости подвесок такого не было. Внутри удобно и места для 5 и собаки хватало. Дизайн неплох, нет больших экранов, пластик кроме верха дверей и половинки торпедо жесткий, в древней Бомбе качественней. На водительском месте сидишь как влитой, маленький кожаный руль замечательно лежит в руках, в новом VW CC оплетка хуже – как пластик какой-то). Ткань маркая, чехлы помогали от пролитой всякой шняги ) Штатная музыка бубнящая как хор старых маразматиков, обшивки дверей при этом вибрировали в унисон) 2 литра/147 лс не будоражат кровь в драйвере, под рычок глушаков разгоняют до сотни примерно за 10 с и на шоссе около 230 по спидометру, в реале 215-217 км/ч. На yotube видосы выкладывал. Для перемещения без агрессии сойдет, разница с 2.5/170 лс не особо существенна. Движок просыпается после 3000 об/мин, точность переключений коробки очень хороша, рука при этом уверенно сжимает крепкий рычаг ))) Средний расход был около 9.8 л по компу с 60% трасса, на которой медленно не ездил, в городе ~12 л. В штатных режимах управлялась Машка превосходно, колеса чувствовались продолжением пальцев, несмотря на некоторые особенности электроусилителя, крены почти незаметны, на трассе боялась колеи (диски на 17). Плавность, точнее жесткость, хода поначалу напрягала, потом привык, зато не было раскачки на трассе и волны асфальта пролетала на ура. На СС такой уверенности нет, из-за адаптации немного раскачивается( Тормоза супер, больше про них сказать нечего. Проходимость никакая, по фоткам видно, грязевых шин с собой не было ) Посредственная шумка – лечил ее родимую, материала не жалел, штатные шины Bridgestone очень шумные, помню на даче утром услышал Машку метров за 300 по гулу шин ) Надежность и ТО. Сказать особо нечего, Машка всегда была 2 машиной, основные – Тазы, их не жалко) Пробег за 3.5 года чуть больше 22000 т.км) Пройдены 3 ТО с заменой масло-фильтр и 1 раз тормозуха, больше ничего, все по книжке в бардачке и никаких разводов. Стоимость с маслом дилера примерно 4.5-5.7 т.р. По гарантии поменяли кнопку управления электропривода зеркал, при мойке похоже заливалась водой. Никаких болячек первых Машек, вроде стучащей рейки, скрипящего заднего стекла или салона не было. Только запотевали задние фонари, как-то криво поставлены, болтались с трупиками мух) Эта была первая новая иномарка и после не дающих расслабиться БМВ и Тазов заезжать раз в год на ТО было приятно. Да, машина дитя маркетинга, глобализации и кажется одноразовой и хлипкой, но у меня от нее остались в целом положительные впечатления. Авто для молодых в душе водителей с горящими глазами, не растерявших активность в погоне за комфортом. Отец, которому за 50, с удовольствием гонял на ней ) Новая нравится с 2.5, но цена пока неизвестна. Всем удачи и помните – дороги не место для разборок, и вас кто-то ждет дома.

Всем доброго здравия и хорошего настроения! Хочу немного рассказать о давно уже проданной машинке. 2008 год, после проданной БМВ 525 е34 появилось еще немного денег и встал вопрос о новом авто. Сумма с кредитом была ограничена 850 тр. Объездив салоны Ford, Nissan, Toyota, Chevrolet, Honda, Opel и др сначала смотрел гольф-класс и небольшие кроссоверы, но ничего не понравилось по качеству салону более менее показались нормальными Qashqai и Astra. Из салона разных Фокусов, Лансеров и других Королл вылезал с нескрываемым отвращением дешевизна как в Тазе ) Но предзаказанный Кашкай должен был на днях подорожать, про Астру как-то забылось, когда зашел в салон Мазды и сел в только появившуюся тогда Машку моментально почувствовал, что вот, это моя машина! ) Камри не нравилась своим пенсионерским видом, а с Аккордом что-то не сложилось, не помню сейчас . Двухлитровый Туринг цвета Black Ebony стоил 778000 т.р + металлик, защита, сигнализация, замок на капот (кредит же), Каско, еще по мелочи и получилось +- 840 т.р. Внешний вид на то время нравился – стремительный, изящный, немного располневший с прошлой шестеркой силуэт с рельефными боками, передок только портил впечатления, до тюнинга так руки и не дошли ) Качество сборки кузова неплохое, кое-где нестыковка панелей, ЛКМ ужасное, полировка частично убирала многочисленные царапинки и риски. На даче по узким дорогам приходилось отодвигать ветки ) Как ни странно, дорожного просвета в большинстве случаев летом хватало, на Бехах отрывал глушаки и задний бампер, здесь же из-за минимальной раскачки и жесткости подвесок такого не было.Внутри удобно и места для 5 и собаки хватало. Дизайн неплох, нет больших экранов, пластик кроме верха дверей и половинки торпедо жесткий, в древней Бомбе качественней. На водительском месте сидишь как влитой, маленький кожаный руль замечательно лежит в руках, в новом VW CC оплетка хуже – как пластик какой-то). Ткань маркая, чехлы помогали от пролитой всякой шняги ) Штатная музыка бубнящая как хор старых маразматиков, обшивки дверей при этом вибрировали в унисон) 2 литра/147 лс не будоражат кровь в драйвере, под рычок глушаков разгоняют до сотни примерно за 10 с и на шоссе около 230 по спидометру, в реале 215-217 км/ч. На yotube видосы выкладывал. Для перемещения без агрессии сойдет, разница с 2.5/170 лс не особо существенна. Движок просыпается после 3000 об/мин, точность переключений коробки очень хороша, рука при этом уверенно сжимает крепкий рычаг ))) Средний расход был около 9.8 л по компу с 60% трасса, на которой медленно не ездил, в городе ~12 л. В штатных режимах управлялась Машка превосходно, колеса чувствовались продолжением пальцев, несмотря на некоторые особенности электроусилителя, крены почти незаметны, на трассе боялась колеи (диски на 17). Плавность, точнее жесткость, хода поначалу напрягала, потом привык, зато не было раскачки на трассе и волны асфальта пролетала на ура. На СС такой уверенности нет, из-за адаптации немного раскачивается( Тормоза супер, больше про них сказать нечего. Проходимость никакая, по фоткам видно, грязевых шин с собой не было ) Посредственная шумка – лечил ее родимую, материала не жалел, штатные шины Bridgestone очень шумные, помню на даче утром услышал Машку метров за 300 по гулу шин ) Надежность и ТО. Сказать особо нечего, Машка всегда была 2 машиной, основные – Тазы, их не жалко) Пробег за 3.5 года чуть больше 22000 т.км) Пройдены 3 ТО с заменой масло-фильтр и 1 раз тормозуха, больше ничего, все по книжке в бардачке и никаких разводов. Стоимость с маслом дилера примерно 4.5-5.7 т.р. По гарантии поменяли кнопку управления электропривода зеркал, при мойке похоже заливалась водой. Никаких болячек первых Машек, вроде стучащей рейки, скрипящего заднего стекла или салона не было. Только запотевали задние фонари, как-то криво поставлены, болтались с трупиками мух) Эта была первая новая иномарка и после не дающих расслабиться БМВ и Тазов заезжать раз в год на ТО было приятно. Да, машина дитя маркетинга, глобализации и кажется одноразовой и хлипкой, но у меня от нее остались в целом положительные впечатления. Авто для молодых в душе водителей с горящими глазами, не растерявших активность в погоне за комфортом. Отец, которому за 50, с удовольствием гонял на ней ) Новая нравится с 2.5, но цена пока неизвестна.Всем удачи и помните – дороги не место для разборок, и вас кто-то ждет дома.

И так попытаюсь сравнить два автомобиля, кто то скажет что я сравниваю несравнимые вещи один городской седан другой почти жып, но это все таки легковые автомобили пусть и очень разные, и у каждого из них есть салон со всеми его прибамбасами в котором ты сидишь, есть подвеска которая пинает тебя в пятую точку, есть шумоизоляция, есть аудисистема да много чего есть что можно сравнить с точки зрения потребителя.И так МАЗДА 6 год выпуска 2006, седан, 2,0л, 147л.с., кожа, bose и т.д. продана с пробегом 97 тыс. км. Первые три года эксплуатировалась мало зато потом в хвост и в гриву, стоянка последние три года на улице.Была куплена новой в 2007г. в Независимости за 840 000 (смотрим ценник на новую М6 и охреневаем).Шумоизоляция говно но терпимо все таки не лакшери, надежность супер, за шесть лет владения поменял один подшипник спупицы, правую гидроопору двигателя, штуки четыре обычных лампочек и все, остальное расходники, ставил все родное один раз поставил не оригинал колодки так пришлось через год выкинуть достал скрип. От общения с официалами (МАЗДА Независимость) если честно только положительные эмоции был раз глюк иммобилайзера так в воскресенье прислали свой эвакуатор (машина заводилась но глохла при переключении коробки в положение D ) когда эвакуатор приехал глюк исчез и я сам заехал на него. В сервисе развели руками, сказали что все нормально, помыли и отдали ключи не взяв ни копейки денег.Для передвижения по городу машина оптимальна в меру жестко но не табуретка зато трамвайная управляемость, салон комфортен есть датчики дождя, света ,не надо ничего включать поставил на auto и не паришься, кресла для меня удобны (рост 189см, вес 98кг.) проезжал в один присест 600км и в конце из машины выходил, а не выползал спина не болела. В салоне все под рукой эргономику оцениваю на твердые 4 балла, балл збавил за архаичные «крутилки» климата все таки логика по современней будет но меня и так все устраивало. Музыка BOSSE не впечатлила но я и не меломан, играет достойно но от BOSSE ждешь все таки лучшего звука, CD-ченджер на 6 дисков отлично, но нет разъема от флешку вот это плохо. Кожа сидений отличного качества реально похожа на кожу что там в реале хз но достойная за шесть лет не затерлась, не порвалась по углам, перфорация летом несколько спасает пятую точку от «дерматита», у знакомого была BMW 5-ка так там по моим ощущениям кожа хуже, грубее. По рыхлому снегу на даче перла до тех пор пока не садилась на брюхо, правда стояла Хакка 4, считаю что правильная резина это половина успеха. Эх, ей бы клиренс побольше но седан есть седан. Динамика для 147л.с. нормальная коробка АКПП 5 ст. немного подтупливает в положении в пол так секунды 2 думает потом машина рвет под собой асфальт, правда и двигатель слышно даже очень. Климат своеобразный но подстроиться можно, я привык и глобальных претензий нет зимой могла бы прогреваться быстрее но спасает попогрей, работает быстро и мощно, сам не отключается, положения low нет, но пять минут и попе тепло и комфортно. ЛКП говно, но оно такое сейчас у всех, следите за ним, полируйте, подкрашивайте и все будет ok. Лобовое стекло сейчас расходник у всех, на мазде продержалось без замены, два раза ремонтировал начинающиеся трещинки, один раз поймал шип думал все на замену но нет получился так называемый «бычий глаз» кто в курсе тот поймет, ну и затерлось но не криминально ездить можно но уже просилось на замену все таки шесть лет.Расход в городе летом при кондее 9,5 л/100км, если давить тапку покажет и 12л., зимой от 11 до 12,5л как ездить, по трассе 8,5 если включить круиз то порядка 6,5 л. Короче чем меньше давишь на педаль тем реже заезжаешь на заправку т.е. все обычно сюрпризов нет.Вывод: для меня прекрасный городской автомобиль, отлично сбалансированный, со своими плюсами и минусами, но на мой взгляд плюсов больше. Далее, жизнь сказала хватит ездить на пузотерке нужен тебе полный привод и большой клиренс т.к. дом за городом построен и туда нужно ездить круглый год.Не буду описывать муки выбора т.к. выбора сильно та и нет, а тут еще субару объявило скидки на свои поделки и подумав я взял Лесника 12г.в., 2,5л., кожа, рожа и т.д. Машина обошлась в 1 240 000 , считаю данную цену оптимальной для этого автомобиля, за почти 1,5 ляма сколько за него просят без скидок ни в жизнь бы ни купил, а тут купился и в принципе относительно доволен так как знал зачем мне сия япономать.Ну что могу сказать, да машина по ощущениям совсем другая когда выехал из салона была вся какая то резиновая, тугая что ли сейчас разъездилась (пробег 3500км). Салон простой, все везде жестко в отличие от мазды, но пластик хороший фактурный, не нравятся тканевые вставки в подлокотниках дверей, что с ними будет через год два посмотрим, думаю ничего хорошего. Шумоизоляции фактически нет, даже и написать нечего ну нет ее там.Вроде все необходимые кпопки на месте но не проходит ощущение простоты салона, нива она и в японии нива. Кожа сидений грубая хуже на порядок чем в мазде, перфорации нет, жопа летом будет потеть, сама форма сидений тоже не айс при пробеге в 300км спина начинает уставать. Оптимального положения руль-сиденье так и не нашел х.з. может еще найду. Дисплей климат-контроля находиться не очень удобно приходить в движении косить глазом отвлекаться от дороги да и индикация мелкая надо приглядываться. Нет датчиков света и дождя в японском колхозе наверно это лишнее. Нет подсветки бардачка наверно в японии считают что стакан и так нащупают в темноте. Нет датчика в бачке омывателя наверно в колхозе это тоже лишнее. Дисплей компа при ярком солнечном свете фактически не читается да и по функционалу он убогий. Скрипит слева задняя подвеска что это х.з. будем смотреть на ТО. Не функционально и убого сделан подлокотник между передними сидениями, бля ну неужели нельзя было все эти дырки закрыть сдвижной шторкой как например в Тигуане. Иногда гремит, скрипит задняя дверь, будем бороться. Ну теперь позитив, хороша новая подсветка приборки наконец убрали этот идиотский голубой подсвет, неплох крайне неплох «новый» двигатель в 172 кобылы даже в сочетании с дремучим 4 ст. автоматом, ну почему нельзя поставить на него хотя бы 5 ст. АКПП было бы совсем хорошо. На сегодня при пробеге 3500 км. расход в городе по компу 11,5 л/100км, по трассе порядка 10 литров(Тапку в пол пока сильно не давлю). Хороша камера заднего вида но нет парктроников, если бы были бы то тандем был бы просто замечательным, а так да ни как вобщем то .Даже на всесезонке что идет штатно на машине Лесник показал себя не плохо во всех недавних снежных катаклизмах, вывозил меня уверенно и надежно, старт со сфетофора уверенно все обычные машинки остаются далеко позади а если на дороге каша то и шансов у них совсем нет. Засадил его лишь однажды на даче но мело перед этим сутки и снега было по самые гланды. А так сугроб по колено, глубокая колея со льдом и грязью и рыхлым снегом для этой машины не препятствие. Ну и в городе любой бордюр тоже легко и не напрягаясь и это на всесезонке. Подвеска упругая достаточно комфортная, пробить пока не удалось, но не любит поперечных неровностей типа трещин в асфальте на них трясет немилосердно. Рулевое четкое и понятное куда смотрят колеса. Вообщем машина специфическая если вы ездите только в городе то лучше купить что то типа Тигуана, но если вы круглый год катаетесь за город да еще и ночуете там то лучше машины нет. Настоящие внедорожники не рассматриваем так как это совсем другое.Из небольшого опыта эксплуатации данного автомобиля сделал вывод, что компания СУБАРУ и их официальные дилеры в частности У-СЕРВИС+ редкостное ЖЛОБЬЕ, первые потому что не могут или не хотят сделать автомобиль комфорт и начинка которого соответствовала бы современным требованиям к подобному типу автомобилей, а вторые за то, что при покупке автомобиля у них даже сраный брелок подарить отказываются.За сим откланиваюсь, если кого утомил длинным опусом прошу прощения вроде все написано по делу.Владельцев автомобилей класса лакшери и тех кто только мечтает о лакшери но временно ездит на ВАЗ 2105 прошу не комментировать так как это адресовано не вам. Субароманы и маздофилы тоже держите себя в руках никто никого не хотел обидеть.

Доброе время суток. Пушу отзыв лишь для того что бы поделиться ощущениями и возможно ответить на возникающие вопросы. критику отзыва можете оставить при себе, не тратьте время) Итак, буквально пару недель назад стал счастливым обладателем новой Мазда 6. Комплектация у меня суприм, только без кожаного салона. Двигатель 2.0 150 сил (взял его по тому что не было выбора. 2,5, 198 лошадей появятся только к лету) По поводу экстерьера. Что бы не говорили, машина смотрится очень эффектно, особенно на 19 колесах. (Позже загружу фото), всем моим знакомым понравилось + когда едешь на ней очень много людей обращают внимание, но самое главное самому ооочень нравиться). ( из минусов ничего не отмечу ) По поводу интерьера. тоже все на высоте, на все приятно смотреть и трогать, пластик очень качественный, очень приятная подсветка кнопок ( из минусов, правда не значительных, есть пару кнопок которые раздражают очень ярким оранжевым цветом, которые выделяются из основной массы, это кнопки подогрева сидений и обдува стекла, это не гуд, есть нарекания к разрешению экрана, оно достаточное, но все же 21 век на дворе, не ужели нельзя сделать не на 4, а на 5-ку это вроде сейчас копейки.) остальное меня все улыбает, много отсеков для мелочей, удобно слушать музыку прямо с телефона по блютусу, нравиться то что хоть и нет подогрева руля, он зимой не очень холодный, и в руке греется быстро, единственное что он немного скользкий, это тоже не гуд(хотя может это дело привычки). Места в машине в полнее хватает, нет ощущения тесноты, и на заднем ряду 3 человека среднего телосложения садятся абсолютно нормально. А вот к габаритам немного не привычно, особенно по длине, длина составляет практически 5-ть метров, и параллельно запаковаться в стандартное место не всегда удобно, конечно помогает камера заднего вида, которая вполне адекватная. Так же отмечу удобную посадку и удобные седушки. По поводу подвески. Машина едет очень плавно, подвеска мне понравилась, ямки отрабатывает очень хорошо, я бы назвал ее комфортной, в тоже время управляемость радует, поворачивает очень хорошо, руль острый, даже на большой скорости не сносит и она вкручивается в поворот. В общем претензий нет. По поводу динамики. Буду откровенным, на своей машине еще не гонял, она пока что 250км всего проехала, вроде как еще обкатка, пока не жарю) Но ездил на тест-драйвоской, ну конечно там нет никакого космоса и бешеной тяги, но на свои 150 сил она едет однозначно, я бы назвал ее достаточной для этого объема. (Как то раз ездил на Аккорде тайп-с, тоже на тест драйве, 2.4 200сил, так вот я вам скажу что они с маздой едут одинаково как на бумаге, так и по ощущениям, казалось бы разница в 50 лошадей это не мало, но увы и ах…., и кстати мазда меньше аккорда валиться в поворотах, да и тормоза лучше, и просвет дорожный немного больше. Я для себя сравнивал машины, на аккорды сейчас хорошие скидки в связи с выходом новой модели, поэтому они сейчас практически в одной цене в схожих комплектациях, взвесив все за и против выбрал Мазду.) кстати хотел бы отметить тормозную систему, машина тормозит просто отлично, АБС срабатывает поздно, не напрягая лишний раз, нажав педаль тормоза примерно на 34 вас уже норовит оторвать от сидухи, срабатывают ремни, удерживая в сидушке, и машина просто вгрызается в асфальт. В общем тормоза просто супер, да и вообще педаль какая то странная) вроде нажал немного и держишь в одном положении, а она как будто сама распределяет тормозное усилие и плавно останавливается там где надо.(это просто мои ощущения вроде никаких специальных систем там нет). Отмечу так же что машина очень быстро прогревается, и заводиться в мороз нормально (на CX-5 Слышал люди жаловались на то что не могли завести) Радует появление ходовых огней, не надо днем ездить с ближним светом , что мне не очень нравилось. Ощущения в целом. Машина ощущается плотной сбитой и удобной, она заточена в основном на плавную вальяжную езду, коробка норовит сразу включить передачу повыше, что бы более мене разогнаться надо нажать педаль газа на 34, такое чувство что до это момента не важно как вы нажмете на газ, она будет разгоняться одинаково плавно, лишь нажатие педали в пол и срабатывания кик дауна заставляет понять что вам не интересно сейчас экономить бензин а надо ехать, немного странно это, хотя может просто не привычно, (отмечу так же что если все же надавить педаль в пол, то коробка не тупит, перекидывает пару передач вниз и подкидывает обороты, т.е. работает адекватно) есть под рулевые лепестки и ручной режим на коробке, но они там больше как игрушка, особо положение дел они не поправляют. Зато машина всегда едет плавно и экономит бенз, у меня на не обкатанной машине, с прогревами, по городу сейчас 9,5 и продолжает уменьшаться, это радует) да и вообще на этой машине не хочется гонять, хотя это для меня не свойственно, я люблю проехать с огоньком) но как то садясь в машину принимаешь ее спокойное настроении и катишь себе тихонько, с комфортом, ловя любопытные взгляды которые пытаются понять что это за марка)))) Я для себя нашел отличный автомобиль, я очень им доволен, все на высоте, все удобно, все радует. Сверчков и посторонних звуков пока нет) Нравиться богатая электронная начинка Из минусов Отмечу никакую шума изоляцию колесных арок, или ее отсутствие) правда, когда едешь по дворам где грязь в вперемешку с камушками начинает тарабанить прям страшно, как будто с низу из пулемета стреляют, это самый жирный минус(такое чувство что ее там просто нет), а на нормальной дороге вроде ничего, к минусам пожалуй отнесу еще резину Бриджстоиун, она жесткая шумная и вообще так себе, мне никогда не нравилась эта марка. Страховка стоит каких то бешеных денег, самый недорогой вариант каско порядка 70-80 тысяч, так что будьте готовы. Ну что дорогие автолюбители, вроде все аспекты я осветил, если будут вопросы с удовольствием отвечу если сумею) Удачи на дорогах.

Несмотря на возраст, авто имеет приятный внешний вид. Современная АКПП позволяет одновременно управлять автомобилем со спокойной манерой езды и со спортивным стилем. Есть возможность ручного переключения передач. Удобный руль и сидение позволяют комфортно управлять автомобилем без особой усталости в длительных поездках. Наверное, это уже нормально, что можно сложить задние сидения и через багажное отделение положить лыжи, велосипед и т. д. Есть вопросы по кузову, задние арки начинают ржаветь, да и днище не очень обработано. Шумоизоляция слабая, подвеска жестковата, но надежна. Двигатель на холодную как-то громковато работает, но, как оказалось, - это норма. Запчасти нельзя сказать, что дорого стоят, сейчас хватает выбора: хочешь Турция – пожалуйста, хочешь оригинал – бери. Другими словами - проблем нет.Достоинства авто: АКПП (возможность переключения в ручной режим), резвый мотор, экономный расход топлива.Недостатки: Шумоизоляция, антикоррозийная обработка, кузова.

Всем привет! Приобрел данный автомобиль новым в 2006 году. Продал на этой неделе с пробегом 150 000. За все время владения показал себя с отличной стороны. Что было из поломок: на 80000 замена передних ступичных подшипников. на 120000 замена втулок задних рычагов и сайлентблоков. Масло менял каждые 10 000, и фильтра. Благо на экзисте фильтра стоят копейки. Мне выходило 3 фильтра + 5 литров масла (ELF evolution 5w30) . На 149000 вместе с передними колодками поменял тормозные диски. На 70 000 поменял полностью масло с заменой фильтра в АКПП. Процедура недешевая, но зато к 150 000 никаких нареканий к работе коробки, не было толчков или еще чего. Масло между заменами не доливал. Средний расход бензина по трассе 9 литров, по городу в жутких пробках до 13. Так как был хетчбек перевез на этой машине кучу добра. Вез из Леруа палки длиной !3! метра! с закрытым багажником. Холодильник входит влет! Переезжал с женой с одной квартиры на другую, так весь скарб, правда под завязку, но влез. Много ездил на ней на дальняк. Проходил 1560 км за один присест, в среднем 18 -20 часов. В дальней дороге не устаешь, а двигатель с коробкой позволяют совершать быстрые и безопасные обгоны. Продал подружку с большим сожалением, и только по одной причине: очень низкая. Теперь выбираю себе кроссовер. Кто думает себе брать такую - рекомендую.

Никогда не считал мазды нормальными машинами, наверное работало тупое предубеждение продиктованное мнениями окружения. После того как стал обладателем сего авто, окончательно и навсегда убедился, что всегда и обо всем нужно делать вывод самому и никому не верить! Брал у официала, получилась по отличной цене в связи с фартом на курсе бакса в 2008 году. О тачке: мне было 25 и на тот момент пределов моему кайфу просто небыло! дизайн в хече на тот момент да и сейчас супер, колеса 20, тяга на высочайшем уровне, была на мех. но тогда было пофиг, вырывала как болид, комфорт отличный, расход приемлимый, с нажимом 12, в машине есть все, от парктроников до всяких датчиков всего что только возможно. И вообще в плане электроники до сих пор считаю ту мою мазду на голову выше многого что производят сейчас, объяснить сложно но там както все было так просто интуитивно и такое ощущения что тачка и ты одно целое. Сейчас езжу на мерсе, он супер, но каких-то минимальных непонятных и необъяснимых нюансов на нем не хватает, хотя все в нем есть. Как то так! Радосто моя к сожелению была не долгой, молодость дурь, разбил! но вспечатления остались свежие и самые офигенные!!! Машина супер!!! машина для молодости, но не для семьи, хотя в багажник загружал много де...

Автомобиль Mazda 6 приобрел около года тому из США и по прибытию сюда пришлось потратиться (заменил расходники, перебрал все подвеску, да и мозги пришлось подрегулировать). Вот на этом вложения закончились, с автомобилем нет проблем.Машина Mazda 6 свои деньги оправдывает. Единственное - шумоизоляцию получше и все the best. Подвеска мягкая, салон просторный и очень комфортный. Двигатель как часы, АКПП без проблем, очень удобно (особенно в городе).В принципе доволен! Хотя хочу взять что-нибудь получше(дороже). Но автомобиль Mazda 6 для своих лет идеален (если так можно сказать про б/ушку)!Если кто думает брать автомобиль из США - не думайте, что они там стоят копейки. Хорошее авто стоит и в Европе и США немало, но у авто из США можно пробить всю историю от пробега и ДТП до владельца.Расход: около 10-11 л город и 8 л - трасса. Я считаю, для этого автомобиля с АКПП это нормально.Всем удачи!!!

Вот уж действительно зум-зум. Оптимальнее размещения органов управления не встречал ни на одной машине. За неполных 3 года пробег - 100 тыс км. Замена лампочки противотуманки и подсвета номерного знака. Замена по КАСКО лобового стекла. Средний расход топлива соответствует заявленному реально -7,5 л за весь период эксплуатации. Динамика при движке 1,8 очень недурственная при навыках вождения (выигрывает у более мощных конкурентов) Управляемость - лучше ауди-фольксаванов-тоет не говоря о хондах и БМВ. Проходимость - невероятная - (вытаскивал спортидж) со снега по тому- же снегу (резина+ противобукс+ весьма высокий клиренс без потери достоинств внешнего вида) Шумоизоляция - правильная и адекватная- позволяет верно оценивать дорожную обстановку и работу автомобиля, при этом достаточно комфортно. Тормоза- на высоте, поэтому надо внимательно наблюдать за приближающимися сзади автомобилями..Качество покраски на весьма тонком и играющем оперении - выше всех похвал, сколов конечно достаточно -но картина гораздо лучше чем у одноклассников с аналогичным пробегом. (Сравнивал с соседом - пассатом, при этом - у него оперение толще, кстати заявленный расход у него далеко не соответствует реальному не в пользу марки...тяжела железяка и прямолинейна) Стоимость содержания невысокая. Укомплектованность для цены - весьма приличная (туринг-плюс). Недостатки достаточно прописаны в отзывах - нет режима ручного-прерывистого, что при минусовых- околонулевых температурах на дорогах с реагентами напрягает, т. к. датчик дождя нормально работать не может по определению. Автосвет в имеющемся виде - не нужен т. к. ближний у нас -обязаловка (Решается кусочком пластилина на датчик света вперед, правда это влияет на полноценность работы дворников в авторежиме). Не очень нравится автозатемнение внутреннего зеракала заднего вида (предпочел бы ручное). Скрип сзади на морозе пока салон не прогреется. Очень тяжелые и дорогие, и, при этом недостаточно сбалансированные и нежесткие штатные литые колесные диски - нужно проявлять осторожность чтоб не испортить(лучше менять на ступинские в комплекте.. но точно не на японские). Шумновата штатная резина "бриджстоун" и за сезон практически дубеет до негодности, при этом дороговата. Автозвук - приличный, болячка - дребезжание обивки двери от басов со стороны водителя (требует креативного вмешательства). Конструкция проема и двери багажника напрягает зимой. При езде по зимним дорогам с реагентами сильно быстро засоряются боковые стекла и зеркала заднего вида но это характерно для всех современных седанов. Личное наблюдение - когда то мне казалось что после пятерочки БМВ не особо захочется ездить в чем-то другом, потом оказалось что наша родная ВАЗ-восьмерка гораздо практичнее и надежнее, ну а с высоты более обширного- как личного, так и опыта знакомых осмелюсь заявить.. Вывод: М-6 -скорее всего оптмальный авто в своем классе и однозначно самый привлекательный внешне и внутри. Желаю всем ездить с приятностью на своем во всех смыслах автомобиле..Ну и здоровья конечно и отсутствия неприятностей на дорогах.

Пишу отзыв впервые, поэтому прошу не судить строго. До этого кроме мазд ничего не было. Сначала была б.у. трешка - на ней учился водить. Через год купил новую шестерку белую, очень красивая и в целом качественная во всех отношениях машина, но в моем случае очень невезучая: проездил на ней 2 года, за которые побывал в 5 ДТП (не по своей вине), последнее из которых оказалось фатальным для моей белоснежной красавицы. Долго и мучительно думал, что взять - выбирал из довольно большого перечня зачастую несопоставимых авто (только новых): - мазда 6 (1200 т.), - пассат сс (1350 т.), - инфини G25 (1435 т. с учетом новогодних скидок)- инфинити М25 (1700 т. с учетом новогодних скидок)Но в итоге финасовый рационализм одержал победу над стремлением к понтам и я решил в очередной (третий:)) раз купить мазду и опять белую:) Комплектация activ с автоматом и пакетом с адаптивным ксеноном + бежевая кожа. Теперь собственно о машине.И так, что хорошего:1. Стала ощутимо экономичнее предыдущей серии (по ощущениям где-то на 15-20%). На трассе показывала 4-5 л на сотню. Для полуторотонной машины с 2-ух литровым двигателем и автоматом - это очень неплохо.2. Стала заметно мягче, при этом не потеряла в управляемости. 3. Стала лучше динамика. Не знаю уж что они с ней сделали, но эти дополнительные 3 л.с. (было 147 стало 150) реально ощущаются - машина четче реагирует на педаль газа, особенно при малых скоростях до 80 км.ч. и никаких рывков, автомат переключается вообще незаметно. Кстати, тот же пассал сс с 200 сильным дивагателем имел на много более ватную педаль газа, сосбтвенно это была одна из причин, из-за которой я отказался от этого авто.4. Качество отделки стало заметно выше, действительно мягкий пластик + у меня отделка бежевая кожа - выглядит очень богато.5. Добавилась куча приятных мелочей, которых не было в предыдущей модели: блютус с голосовым набором телефона, дисплей, USB вход, отключаемый датчик дождя (на предыдущей модели он был ужасен), красивые светодиодные фары дневного света, адаптивное освещение, датчик давления в шинах и т.д.6. И наконец, она ооочень красивая!!! Первое время я реально ощущал на себе взгляды окружающих. Менты так вообще несколько раз просто так останавливали, чтобы поглазеть (открыто говорили), на улице подходили прохожие и спрашивали что да как, заглядывали в окна. Не знаю как вам, но мне было очень приятно такое внимание:)Теперь о недостатках:1. Салон по ощущениям стал теснее, хотя по габаритам сама машина подросла на 10 см. Дизайн передней консоли вообще не нравится, в старой был лучше. Зачем-то ручник одели в бесформенный кожанный мешок, выглядит ужасно. А глянцевые панели передней консоли заменили на матовый пластик (выглядит дешево).2. Штатная музыка стала намного хуже по звучанию, чем в предыдущей модели. Кроме того теперь нет сиди-ченджера, только один диск. Но зато появился вход USB, правда он дурацкий, машина не распознает папки на флэшке и шурует всю музыку подряд.3. Плохо обогреваются сидения и заднее стекло. Также плохо обдуваются ноги водителя и переднего пасажира. Ногам постоянно холодно. Включаешь более высокую температуру - в результате в салоне жара, а ногам все равно холодно... раньше такого не было.4. Жутко неудобная кнопка запуска двигателя. Если захочешь просто заглушить мотор без выключения магнитолы и другово электричества, не получится - сразу заглушается все. И только потом нужно нажать еще раз и сеть включается.5. С неприятным удивлением обнаружил, что машину невозможно запереть с брелока при включеном двигателе - двери так и остаются открытыми. Полный бред! а если мне нужно отойти пока машина греется?! раньше такого не было.6. Ну и наконец, шумоизоляция - никаких перемен....Резюме: в целом я считаю, машина перешагнула в др класс. Главное достоинство - дизайн, экономичность и традиционная маздовская надежность (надеюсь, что не ошибусь). Думаю прежде всего подойдет молодым активным и стильным людям, которые хотят выделиться, но которые пока еще не заработали на ягуар:)Всем спасибо и удачи.

Здравствуйте!Машиной владею второй год. Купил у товарища с пробегом 40т.км - сейчас 100. Ходовые качества: 1. Хорошо держит дорогу2. Отлично входит в повороты3. На 17 дисках чуток жестковата, хотя зимой на 16 сойдет. На 18-х не ездил, но смотрится красиво4. Боковой поддержки на сидениях не достаточна. С ростом 188 см поясничная поддержка водительского сидения упирается в почки)))5. Среднее ТО - 3 т. (масло, фильтра) Тормозные накладки и диски а также свечи и тд как у всех японцев не дорогие. цены примерно одинаковые.Салон: Салон на тряпке (это именно тряпка!!!) ни о чем!! Начал стираться уже на 50000 км. Очень маркий и не практичный. Перешил. Кожа "слоновая кость" смотрится гораздо лучше. Накладка на руле (под алюминий) тоже подвержены износу.Сидения как я уже писал так себе. Боковая поддержка слабая. Распространенная проблема - под сидениями проложен пучок проводов, при окислении контактов начинает мигать неисправность подушек безопасности, лечится периодической чисткой. На пробеге около 55000 начало скрипеть заднее стекло. Вылечили у оф. дилеров срезанием клипс.Двигатель (или все что под капотом)) Двигатель довольно приемистый. Многие могут возмутится мол как дв. 1,8л со 118 л.с может быть приемистым, но это истинная правда! моя крейсерская скорость 120-140 по трассе идет хорошо, есть запас мощности на дальнейшее ускорение. Ремня ГРМ нет стоит цепь если кто не знает. За 100000 км кроме жидкостей, свечей больше ничего не делал. Все работает как часы.Экстерьер: на любителя. Слабое место - пластмассовые пороги!!! пару раз слетали когда по сугробам ползал, но это сам виноват. если аккуратней ездить эта проблема вас не коснется)))За 50000 км поменял тормозные диски и накладки по кругу, свечи, перешил салон вот и все!!)) В целом машина хорошая!!! Надежная практичная. расход 10 литров 92, запчасти не дорогие, - рабочая лошадка

Необычное чувство писать отзыв о своей машине особенно если делаешь это в первый раз.До этого перед покупкой каждого авто заглядывал сюда, рыскал в поисках интересных отзывов о той или иной машине.Теперь пришла очередь оставить свой. За 10 лет ездить приходилось на разных машинах от гольф класса до бизнес. Расскажу о последних двух, в сравнении одной с другой. Шестерка попала ко мне случайно до этого я о ней даже не задумывался ездил на трешке и продавать не думал. Но в один прекрасный момент после разговора с товарищем выяснилось, что он продает машину сестры.Вобщем договорились посмотреть. Первое что я увидел это кузов. На удивление он был весь в сколах от камней даже на примыкании бампера и заднего крыла краска отсутствовала.Как оказалось лкп. это проблема шестерки первого поколения.Дело в применениии экологичной краски без растворителя.Соответственно на арках изнутри краска тоже местами отвалилась и металл ржавеет.такая же проблема и с низом двери со стороны салона.Это меня не сильно расстроило поскольку на моей прошлой трешке все было примерно также.Списал это на особенности марки авто.Главное что по заверению хозяина на машине не было ни одной крашеной детали. Заехал в мазда сервис на подъемник чтоб подвеску проверить оказалось что под замену идет правый нижн. рычаг а все остальное пока впорядке. На своей трешке я тоже менял рычаг стоимость замены с рычагом на шестерке 1500 на трешке 4000 разница на лицо.Вообще мастер сказал что шестерки по сравнению с трешками менее прихотливы по подвеске.Типа ресурс больше и конструкция более удачная.Основная проблема у шестерки это рулевая рейка.Читал что ремонтировать ее спорный вопрос, лучше менять а стоит новая с заменой в районе 50 000 .Мне повезло ее недавно меняли.Еще бывают проблемы с автоматом при плохом обслуживании начинает пинаться при переключении с первой на вторую.У меня все хорошо работало пиналось только на непрогретой машине несильно.Вроде как лечится заменой масла в коробке стоимость 12000 с работой. Также мной был обнаружен необычный дефект при трогании с места в руль и педальный узел был глухой стук.После посещения маздовского форума выяснилось что это у всех шестерок так. Вырабатывается смазка в сочленении рулевого вала в районе педалей лечится набиванием новой смазки в этот узел. Первый раз столкнулся с такой странной поломкой. Сделал все сам за пол часа. Потом пришлось еще несколько раз проделывать процедуру втыкания вала в привод так как я не попал обратно в нужные зубья и руль стоял криво. Процедура нудная и неприятная но стук сразу пропал. Расскажу про салон.По сравнению с трешкой он реально больше и как будто удобнее. На первый взгляд кажется, что интерьер простоват по сравнению с трешкой, но это компенсируется электрическими регулировками сидений и кожаным салоном с подогревом.Сначала конечно не привычно ,но через час другой езды кажется что так даже лучше. Солиднее чтоли. Отдельно надо сказать про шумность салона.Я понимаю что вещь это субъективная но мне по сравнению с трешкой шестерка показалась самым тихим авто.Реально шумов от дороги и мотора меньше в разы. Потом конечно прислушиваешься и замечаешь различия дорожного покрытия, но не более того нельзя сказать что машина очень шумная на скорости 140 кмч можно спокойно разговаривать. По поведению на дороге обратная связь автомата меня очень порадовала резво скидывает передачи когда надо ускориться до этого я был сторонник механики но теперь очень нравится ездить на этом автомате. Не было такого чтоб он как то тормозил и из за этого машина плохо ехала, хоть он и четырех ступчатый этого вообще не замечаешь.Машина ведет себя так как ты хочешь.По сравнению с трешкой 1.6 на ручке шестерка разгоняется чуть быстрее. Но я и на трешку в этом плане никогда не жаловался.А вот рулится трешка поострее кренов в повороте у шестерки больше да и подвеска помягче.Ездить на шестерке очень комфортно одним словом. Расход 12 литров на 100 км по городу по трассе 8. Особенность дверей в машине меня иногда просто бесит. Штатные фиксаторы вырабатываются уже через год и дверь постоянно норовит закрыться.Это очень мешает выходить и садится в машину, класть что нибудь на задн. сидение. Говорят что можно установить фиксаторы от жигулей. цена вопроса 250 . На трешке были установлены доводчики всех стекол автомобиля включая люк, на шестерке почему то этого нет. За пол года владения машиной и 15000 км пробега ничего не ломалось но краска после каждой мойки постепенно отлетает. Машина досталась мне за 340 000 с пробегом 120 000 км. за эти деньги лучше и красивее машины не видел. Практически сразу поставил ее на 18 колеса вид у машины стал совсем другой.