14 отзывов о Mazda Bongo

Экономичный вариант для всех, расход в среднем 6л/100км.
Грузил 1 тонну груза, без проблем так как сзади установлены рессоры.
Хороший вариант для тех кто любит много места
Отлично для перевозок, клиренс регулируется.
Не прихотливая машина, главное все вовремя делать.

Машина для семьи среднего достатка.Плюсы: низкая цена, полный привод, низкий расход топлива, высокий дорожный просвет(у меня стоят усиленные пружины на 5 ,7 см выше стандартной модели), высокая посадка водителя, приятный обзор, мягкая подвеска(пассажиры засыпают в салоне), то что жарит от двигателя у нас в якутии так это плюс еду зимой наслождаюсь, очень мне нравиться торпеда впереди телевизор спортивная баранка .

Mazda Bongo Friendee (Мазда Бонго Френди) 1997, дизель WL-T, автомат, задний привод, палатка.Срок владения 3 года, купил без пробега по РФ, на спидометре было 180т.к. Мой пробег 50т.к.Недостатки данной машины, собственно из-за чего пришлось продать.Машина очень большая снаружи, но совершенно неудобна внутри.1) Водительское место: жесткое, плоское, если отодвинутся так, что ногам удобно, не дстаю до руля, если подвинуть к рулю, ноги согнуты. Руль может только выше ниже регулироваться. Удалось приподнять передний край сидения на 5см, приварив под него кусочки трубок. Коленки стали не так болтаться. Совершенно нет поясничного упора. Подлокотник на двери слишком низкий, класть руку на рамку стекла – слишком высоко. В дальней дороге под правую руку приходилось подушечку подкладывать. Для левой руки есть подлокотник на бардачке, более менее удобный. Между передними сидениями капот мотора. Перебраться на левую сторону, чтобы например открыть шлагбаум на парковку практически не реально. Приходится выходить на улицу и обходить машину. Для того чтобы перебраться в салон опять же акробатика, со снятием обуви. (Не забывайте – машина претендует на дальнобойно-туристическую)2) Средний ряд салона: Низкий и плоский диван. Хорошо только детям. Взрослый долго не просидит. Ноги можно вытянуть только, если диван совсем назад отодвинуть, т.к. под передними местами капот мотора, ноги под них не просунешь. Подушка сидения слишком короткая, а спинка низкая, заканчивается на уровне лопаток. Можно откинуть спинку, что бы расслабится, но верхняя часть туловища висит в воздухе. Средняя часть дивана очень жесткая, там находится подлокотник, сидеть можно, но не долго. Я так и не нашел способа сделать диван повыше, слишком замысловатая конструкция ножек. А над головой пол метра до потолка. С левой стороны, со стороны сдвижной двери получается дыра. Подлокотника нет, сидеть неуютно. Зато можно одну ногу спустить на подножку, она расслабится. (Не забывайте – машина претендует на дальнобойно-туристическую)3) Задний ряд сидений: такой же, как и средний, только спинка целиковая. Как на него забраться? только выгнав всех со среднего ряда и сдвинуть средний ряд вперед до упора, тогда можно пролезть.4) Шум: машина чрезвычайно шумная. Мотор в салоне, шумоизоляции колесных арок нет. Я замерял на скорости 90 км/ч до 80дБ. доходит. После долгой поездки какое-то время наблюдаются признаки ухудшения слуха. Это серьезно. И на разгоне, нажал педаль, сначала рев мотора, потом начинает разгоняться, раздражает.5) Вибрация: просто задолбала, на холостом ходу. Машина вся трясется. Мотор в салоне. После замены подушек двигателя стало немного получше, но все равно. Если у машин с передним расположением дизеля вибрирует передняя часть, руль торпеда, водитель, то здесь весь пассажирский салон, со всеми пассажирами. Например, заднее парковочное зеркало совершает колебания порядка сантиметра. Вибрация, как я понял по форуму, не лечится.6) Бардак: несмотря на большой внутренний объем машины нету места куда сложить всякий водительский «хлам», инструмент, трос, и т.д. Все это валяется в салоне, под сидениями. При тряске циркулирует по всему салону.7) Доступ к мотору: мотор в салоне, капот в салоне. Чтобы посмотреть на мотор, надо разгрести место на среднем ряду, отодвинуть диван, убрать все вещи, тогда можно будет поднять сидения предварительно разобрав и сняв центральный бардачек и декоротивную накладку, которую нужно будет куда то тоже девать, она около метра длиной.8) Проходимость: глядя со стороны, кажется, что клиренс хороший, пороги достаточно высоко над землей, но если заглянуть под машину… в самой середине висит поддон двигателя. От земли 15 см если колеса штатные и немного повыше, если колеса максимального размера. Особенно из-за длинной колесной базы, этот поддон цепляет за все что можно. Причем он работает как ковш, если ехать задним ходом. Обычно в нем накапливается много земли, снега травы и всего остального мусора.9) Палатка: не имеет отдельного входа, только через потолок. За все время не удалось в ней поспать. Хотя в общей сложности прожили около месяца в машине, в путешествиях. Реально можно спать в палатке, если в машине один человек и ему хочется попробовать поспать там, или двое, но которые не хотят спать вместе. Гораздо удобнее и комфортнее спать на мягком диване, который получается из сидений салона, а палатку использовать как вентиляционный люк. Двоем залесть в палатку можно, но только проявив чудеса акробатики. Причем одному из них уже не удастся выбраться от туда, не разбудив второго, а так же всех тех, кто «живет» на диване внизу. Машина вся ходит ходуном, если вертеться в палатке, т.к. очень высоко от земли, большой рычаг. Еще дети, все дети, которые находятся поблизости от Френдика с поднятой палаткой, неизбежно туда залезут, и начинут там беситься, это проверенно десятки раз.10) Палаточный Френдик не проходит на подземные парковки торговых центров по высоте.11) Часто приходится доказывать, что это не микроавтобус, а легковой автомобиль. Там где есть разница в цене, на парковках, на мойках, и т.д.12) Багажник: чтобы он получился большой, надо сдвигать вперед диваны, т.к. они не складываются. Если нужен багажник + пассажиры, задний диван придется откручивать и вынимать. ( и где-то его хранить, он очень большой и тяжелый)13) Сдвижная дверь: только с левой стороны не имеет электропривода. Открывать и закрывать довольно тяжело. Сама не захлопывается, как например в Караване. Дети или старые люди не справляются. Электро доводчик, который может дозахлопнуть дверь, если ее не дозакрыли на пару миллиметров, по сути, бесполезен. Достоинства1) Очень хорошая обзорность и хорошо чувствуются габариты.2) Очень хорошая маневренность, можно вписываться в миллиметровые зазоры на парковках.3) Крепкий задний бампер. (проверенно)4) Низкий расход солярки. По трассе не более 8,5 литров. По городу около 10. (если использовать одну хитрость, когда стоишь в пробке, не держать машину тормозом, а легким движением кисти, не нажимая кнопку, включать нейтраль)5) Удобная кнопка HOLD на селекторе АККП, используется как торможение двигателем.6) Надежна, из-за простоты конструкции, и отсутствия хитрых компьютерных систем.7) Палатка: – очень хороший вентиляционный люк при ночевке на природе, но не более того. Да, еще между потолком и крышей палатки можно постоянно хранить одеяло и пару подушек. (стоит ли оно того?)8) Хорошее спальное место из диванов салона. Но, не ровное, лучше положить надувной матрац. Можно спать во время движения, но т.к. этот диван находится высоко над дорогой (около 80см) то очень сильно раскачивает и … укачивает. Машина вообще сильно раскачивается.9) Заднее парковочное зеркало: если чистое, отлично показывает задний бампер.10) Средний ряд: можно развернуть сделав купе с диванами навстречу друг другу. Хотя это не так то просто. Во первых диван очень тяжелый и громоздкий, во вторых, он не будет уже двигаться вперед назад, что сделает невозможным откинуть водительское сидение, чтобы залезть в мотор. Можно сделать, чтобы средний ряд двигался, проявив чудеса изобретательности и доработав салазки. А так получается очень удобное и безопасное купе для перевозки детей. Можно задний диван придвинуть вплотную к развернутому среднему, получается типа манежа, все мягкое, со всех сторон, дети могут играть и спать.11) Под диваны салона можно что-нибудь класть, но если бы диваны стояли на 5см повыше, то и сидеть было бы удобней и места для вещей было бы больше.12) Очень удобные и всегда чистые подножки.

Марка, модель: MAZDA BONGO WAGON. Категория В, руль справа, Год выпуска в ПТС 1992, по каталогу - 22.11.1991.4 двери: передние водительская и пасс., большая боковая сдвижная слева, задняя багажника поднимается вверх. САЛОН-ТРАНСФОРМЕР, средний ряд сидений вращается как угодно, задний – складывающийся диван.ПОЛНЫЙ ПРИВОД PART–TIME (передний мост подкл. -откл. рычагом из салона, что даёт жёсткое подключение переднего моста и по сути заменяет межосевую блокировку) +данного подключения ещё и в том, что на хорошей дороге передний мост отключается – меньше расход топлива. Хабы на передних колёсах автоматические, задний мост – ЛСД!, за счёт чего проходимость изрядно увеличена.Подвеска передняя - аморты, торсионы, подвеска задняя – аморты, рессоры.Грузоподъёмность высокая, маневренность за счёт короткой колёсной базы удивительная, проходимость отличная.AUTOMATIC TRANSMISSION4-SPEED EC-AT – коробка автомат. Двигатель дизель 2литра, турбированный.Свет европейский, фары от ВАЗ 2105.Из Приморья бас приехал , в июне 2010 – , соли не ведала, т. к ездила всего 2 месяца летом, после ДТП в августе 2010 стояла ждала до сего дня ремонта или продажи. Состояние салона на 5, всё чисто и свежо, покупал – сам удивлялся сохранности.Стоит 80 т. р., т. к. даю скидку на ремонт - надо выправить «морду». 30-40 т. р. стоимость ремонта - и машина спокойно продастся за 150 – 170 т. р. но: 1. Сейчас нет времени заниматься. 2. Это вторая машина в семье, поэтому решили, что второй машиной надо брать Тойоту Таун Айс (тоже полноприводный автобус, как и Бонго), чтобы было две одинаковых машины - проще обслуживать. Если до 22 апреля не продастся – на ней же уеду в Курск ремонтировать. Торг уместен минимальный. Сейчас стоит литьё на 14 R, в придачу отдам 2 комплекта качественного литья на 15R (отдельно литьё ! 0+10=20 т. р. ).Наживаться не собираюсь, машина реально столько стоит, ОЧЕНЬ НАДЁЖНАЯ И НЕПРИХОТЛИВАЯ, ВМЕСТИТЕЛЬНАЯ И ПРОХОДИМАЯ НА УРОВНЕ ДЖИПОВ. Но, по сравнению с комфортом и простором в салоне, среднеразмерные Джипы скромно курят в сторонке. В общем, НАДЁЖНЫЙ СЕМЕЙНЫЙ РАБОЧИЙ БАСОТРАКТОР. И по городу, и в лес, и путешествовать, или для работы – маневренность и грузоподъёмность замечательные. ОСМОТР В ХИМКАХ. МАШИНА ЕЗДИТ, с места ДТП уехал сам, «отболгарив» кусок крыла, потом ещё несколько раз ездил по делам, но чтоб народ не пугать, поставил до времени ремонта или продажи, но полгода было не до неё. МАШИНА РЕАЛЬНО ЖИВАЯ И УХОЖЕННАЯ, КУЗОВ ПРОВАРЕН, надо только морду сделать и, при желании. косметическую подкраску кузова. Тойота Таун Айс, Лит Айс, Мастер Айс, Мицубиси Делика - нет прикольней велика :-), Ниссан Ванетт, Ларго.КОНЕЧНО СТОИТ. НО ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОЛНЫЙ ПРИВОД!Или Мазду отремонтируем и оставим, но, скорее всего, Тойоту Таунайса возьмём второй машиной, т.к. в семье такой Таун был до Мазды, и сейчас есть, а для семейного автопарка две одинаковые машины удобнее.

вообще-то это FORD FREDA, он же MAZDA BONGO FRENDE, прекрасный автомобиль для семьи предпочитающей активный отдых лежанию на диване. дизель, полный привод, задний мост с самоблокирующимся дифференциалом, ABC, люк, электрические шторки, электроподтяг сдвижной двери, 2 аккумулятора, огромные возможности по трансформации салона - от грузового варианта до шикарной двуспальной кровати. прекрасные ходовые качества, за счет хорошей развесовки (двигатель находится под передними сидениями) прекрасно держит дорогу, легок в управлении, устойчив на скользкой дороге.есть функция трогания со 2-й передачи. климат-контроль, две печки, два кондиционера. чем больше езжу тем больше мне нравиться этот автомобиль.

Брал для работы, но не понадобилась. Продавать не стал, в большой семье с дачей и ремонтом нужна такая машина, другая у нас маленькая легковая. Но по городу и на работу езжу на ней, расход 10 литров солярки,автомат, кондей,всё есть. При небольших габаритах, салон просто огромный,задние сиденья складываются и хоть слона сажай) Легко маневрирует, очень большой выворот колёс. Не спорткар конечно,но в пробках динамики хватает, да и свою сотку по трассе держит, а больше и не надо. Двигатель немного шумноват (он под пассажирским сиденьем), обивка сидений из кожи молодого дермантина), но это простительно для коммерческого транспорта. Самое главное - не ломается совсем! Расходники конечно не везде есть, но цены умеренные,колодки например от "Паджерика" третьего подходят,стоят 1600, фильтр масляный 450 ,воздушный 600/Подвеска жестковата без груза, зато неубиваема - спереди торсионы,сзади рессоры. Груза берёт по паспорту до тонны, по слухам спокойно тащит две). Так что если нужна машина для малого бизнеса или ремонта,берите не задумываясь, своих денег она точно стоит,а с нашим каким нибудь "Баргузином" просто не сравнить,он даже новый хуже чем самая замученная "Бонга"). Про правый руль: некоторые говорят, что очень неудобно, другие утверждают , что разницы нет. Правда, как всегда, где то по середине)) Разницы в городе нет практически никакой,тем более сидишь высоко с хорошей обзорностью и коробка автомат, не требует лишних движений. Неудобно бывает на двухполосных трассах,а точнее, при обгоне грузовиков. Приходится увеличивать дистанцию и наклоняться влево,или спрашивать штурмана. Но поскольку езжу в основном по городу,не считаю это за существенный недостаток. В общем японские автомобили нравились всегда, жаль что у нас не умеют или не хотят делать автомобили такого уровня.

Эксплуатирую эту машину не так давно. Машина мне нравится. У меня в зимнем варианте, думаю зимой не замерзну. Единственный минус который я нашел, это низковатая она при резине 205/65R15 минимум как мне кажется нужно обувать 80. А так в общем я доволен.

Машина класная удобно для большой семьи,отлична для выездов на природу,рыбалку -мини дом на колесах. Ездить приходится много жалоб нет.Экономность для такого класса машины хорошая (9литров/100 км трасса).Зимой проблем нет.Очень теплый салон. Проходимость хорошая.(Недостаток низко расположен двигатель.)

Маленький, вместительный внедорожник, с халявным расходом не дешовой соляры. Полноприводная палатка для отдыха и рыбалки. Машина нравится, Ездию много и далеко. Выручает в самых нелепых ситуациях. Особенно зимой. Все проблемы в основном по своей вине.

Удобная и практичная в эксплуатации, хорошая проходимость, салон-трансформер,
просторная, имеется люк, подушки безопосности, электро шторы, дизель, кондиционер, 6-местная, титановые диски. Устойчива на скорости, удобна для выезда на природу, охоту и рыбалку, для большой семьи она не заменима.

Добрый день, уважаемые читатели!! Хочу рассказать Вам об одном удивительном автомобиле, имя которому Mazda Xedos 9. Всегда мечтал купить себе просторный,большой,мощный представительский седан спортивной направленности, однако, когда я вспоминал о сумме, которую мне удалось собрать, а это около 10 тысяч долларов, то сразу же расстраивался, потому что выбрать сверх естественное авто за такие деньги просто не реально. И тут .... О ЭВРИКА!! Познакомился я со своей будущей "спутницей" в 2005 году, абсолютно случайно и это первое впечатление мне никогда не забыть! С первого же знакомства с ней меня просто очаровал её внешний вид, гладкие формы, большие штампованные детали кузова, придающие автомобилю вид стальной пули, огромные хромированные порожки с надписями Xedos. Ну и, конечно же, просторный кожаный салон, просто напичканный электроникой! Позднее эта машина оправдала мои ожидания. Очень надёжная, красивая и, естественно, быстрая. Не могу сказать, что у неё зверская динамика, однако стоит перейти в режим Sport и раскрутить мотор до двух с половиной тысяч, как она начинает просто парить над асфальтом! Конечно же, со светофора многие машины остаются позади, но не это главное! Ведь я выбирал автомобиль для комфорта, а это значит, что двигатель V6 2,5 литра вполне приемлем для города и трассы, расход топлива составляет в среднем 10-14 литров по городу и 7-10 — по трассе. Ещё хотелось бы отметить подвеску, она очень мягкая и вольяжная, я часто катался на "мерседесах" и могу с уверенностью сказать - Xedos им ни чуть не уступит! В салоне всегда удобно пассажирам, как спереди, так и сзади, очень удобная боковая поддержка сидений, однако следует заметить, что заднее пассажирское сиденье скорее рассчитано на двух человек. Третий там, конечно, помещается, но такое впечатление, что он сидит на каком-то бугре, упираясь в крышу. Соответственно, в дальней дороге пассажир очень быстро устанет от поездки «червём». Но здесь следует заметить, что это бизнес-класс, а не Запорожец, куда можно "нашим бравм ребятам" залезть десятерым!. :)))

Климат-контроль помогает не умереть в жаркую погоду, а электрорегулировка сидений позволяет позабавиться, когда, например, ждёшь свою девушку у подъезда, уж слишком быстро сидения ездят по рельсам!. В салоне очень тихо, даже при очень большой скорости. Всё очень продуманно и очень удобно, всё управление электронное, в основном кнопки, нет никаких механических задвижек и прочей ненужной гадости. Автомобиль крайне надёжен, за полгода эксплуатации у меня ничего в нём не отвалилось, и он не начал скрипеть. Единственное, что я поменял, так это лампочку противотуманной фары и ШРУС, который просто был стар.

После всего сказанного я точно знаю, что я доволен своим автомобилем, и когда вечером, выходя из своей машинки, я нажимаю на брелоке кнопочку «Lock», я всегда с нетерпением жду возвращения к ней

Хороший микроавтобус, 9 лет папик ездил и я вот уже четвертый год катаюсь. Возили всё, от пассажиров до полного салона картошки и капусты, выдержала маздочка отлично. В первую очередь хочится отметить маневренность этого микроавтобуса, темболее если он снабжон гидроуселителем руля, лично я разворачиваюсь во дворе со сдандартной шириной дороги с третьего раза, как впринципе и на легковой машине. Также немаловажно отметить то, что бензиновый вариант с двигателем обьемом 2.0 очень приемистый, если трогаться со второй скорости (как я обычно это и делаю) то можно потягаться с классикой жигулей, максимально разгонял 150 км в час, но страшновато, вопервых ветер может на такой скорости хорошо кочнуть, и неизвестно удержу ли я машину если попаду в ямку или на кочку хорошую на этой скорости. по трассе 130, на обгон 140 летаю нормально... машина дорогу держит хорошо и при резких поворотах, занос бывает только при резком торможении, задницу начинает в лево тянуть. Салон обезшумил, сделал потолок почеловечески, сидения стоят с девятки передние 5 штук в салоне. Большой плюс этой машины, что она входит в гараж со стандартными воротами. На вид вроде такая маленькая а двух комнатную квартиру друга за три ходки перевезли в часный дом! Сидения правда снимал все.... Очень радует то что она высокая и хорошо видно кочки и ямы, которые можно без напряга обьехать даже когда кажется что попадаешь в яму полюбому... Нравится мне и внешний вид этой машины, вроде и микроавтобус а смотрица как минивен удленненный. Просто замечательные боьшие зеркала заднего вида. Мотор за 13 лет два раза только делали кап ремонт, на второй раз разтачивали блок. Ходовка... Хм.... о ней ниже ;) Ну еще скажу что очень приятно стало после установки люка на крвшу над водительским и пассажирским местом, вот только пару недель назад его поставил, просто бомба, летом побалдею... Кондишена же нет в этой машине... :(

Поскольку предыдущие авто были ВАЗ, то естественно положительных эмоций больше. Машинка приятная во всех отношениях,
- Хороший салон(кожа с подогревом)( ABS, кондиционер, подушка. и все работает!!!)
- Вместительный багажник.
- Кузов без намека на ржавчину для своих лет
- Отличная управляемость
- Двигатель это отдельная песня (был 1.6 поставил контрактный 2л\\ V6 \\24кл\\ 160 л.с. с пробегом 60 000 движок взял за 30000р.) тяговитый так и просит ещё газу.
- Коробка механика 5 ст. очень приятная вроде мягкая, но передачи не перепутать....
- По внешнему виду машинка интересная. Не знаю почему, но зад почему-то напоминает какую-то из моделей Ягуара.
А в челом Я ДОВОЛЕН!!!

У меня Мазда не Xedox 6, а MS-8 ( даже в вашем списки ее нет) дизайн обалденный проктически спортивный , салон космический и не повторяющийся не в одной машине, вся машина полная индивидуальность еще не встретил ни одного человека который знал бы эту машину все подходят и спрашивают,что за модель и удивляются от вида авто. Динамические качества превосходные на дороге чуствуешь себя уверенно. Коробка автомат находиться не меж сидений и не на руле , а прямо на понели. Стоимость средней Тойоты, но впечатлений полно.