84 відгука про Toyota Camry

Данный автомобиль один из немногих, кто может похвастаться превосходным сочетанием "цена-качество". Я пять лет ездил на Camry V40 3.5 Premium и это были мои лучшие пять лет за рулем! Брал я ее новую у официального дилера в топовой комплектации. За 230 тыс пробега она ни разу меня не подвела, ни разу ничего не сломалось. Только плановые т. о., масло, фильтра, колодки и все! Подвеска умеренно мягкая, комфортная, хорошо глотает неровности на наших горе-дорогах. Ходовка просто не убиваемая. Представьте, я продал ее с пробегом в 230 тыс НА РОДНЫХ АМОРТИЗАТОРАХ!!! Пару раз за пять лет влетал в открытый люк, а у нее даже развал не сбивался. Очень хороший двигатель, работает гладко, запас мощности огромный. Салон просторный, тихий, уютный, без посторонних скрипов и стуков, качество кожи и пластика высокое. Так как на этих машинах установлен очень хороший климат-контроль, в салоне всегда тепло зимой и прохладно летом. У климата запас тоже солидный.Багажник вместительный, в салоне много разных боксов, ниш и т. д. Если Вы нормальный и бережный водитель, эта машина будет Вам служить и радовать ВЕЧНО! Кстати, японцы дают гарантию на кузов 24 года.

Взяли на фирму в 2013 году на тряпке 2,5 литра. За два года накатали 150 т.км. До 100 тыс. км. обслуживали у официалов. потом сами. Хочу сказать про ее надежность. Машина получает 2 года и 150 тыс. км. и в хвост и в гриву, и хоть бы че. Единственная замена была на 130 тыс. км. - стойки стабилизатора, а и да и на сотне тормозные колодки. ВСЕ!!! Ну фильтра масла понятно. Что на подходе?!: диски тормозные начинают бить, видать перегрели от дешевых колодок, от агрессивной езды потихоньку потеют прокладки движка. Тряпки на дверях засрались, надо было додуматься ручки дверей сделать из тряпичной обшивки, но я думаю химчистка перед продажей и будет счастье. Короче если внешне нравиться можно брать и не париться, отрабатывает она свою цену по полной.

Недавно сестра приобрела этот автомобиль. Машина очень удобна в использовании. Хорошо управляемая и комфортная, это действительно мечта. В этой машине мне нравится все: начиная с удобных сидений и заканчивая дизайном приборной панели. Также в автомобиле имеется Блютус, позволяющий принимать входящие звонки, не отрываясь от дороги. Что мне больше всего нравится в ней это музыка. Превосходное звучание любимых песен. Если у вас есть дети, то это машина вам идеально подойдет. Она снабжена хорошей системой безопасности, так что вам не придется постоянно переживать за детей. В общем машина действительно мечта.

Хотел бы теперь и я поделиться своим опытом и дружбой с Тойотой Камри 2007г, 2,4 167л.с. Покупал ее в 2011г. Это всего 5я машина в моей жизни, т.к машины меняю через 4-5 лет, полностью насладившись или ездой или общением с мастерами. До этого были ваз 2108, ауди 80, ауди 100, тойота авенсис и теперь камри. Сидел в автосервисах не вылезая с первыми тремя машинами. С восьмеркой понятное дело, это все же отечественная машина. Но осадка плохого не осталось, потому как это был первый мой автомобиль. А вот с ауди 80 и 100 я намучился. Конечно, они были не новыми, но все же это иномарки и должны были ездить более менее без проблем. Но по факту не так. Думал 80ка попалась паршивая, довел ее до ума и продал. Взял машину больше и мощнее 100 кватро, 2,8 Но здесь такие же, только крупнее. Попал на переборку двигателя, замена коробки и всю ходовую частями. Денег на машину не жалел, но все равно постоянно вылезали свежие косяки. Изрядно помучившись решил продать и поменять предпочтение в сторону японцев. И, наконец, у меня началась счастливая беззаботная езда, владение. Я все же ждал, когда же уже что-то сломается, застучит или загудит. Но все четыре года я ездил без проблем. Только расходники. Ездил, пока машину угнали.... долгих два месяца я ждал выплаты по каско, и за это время искал достойную замену. Перелопатил все автосайты, форумы и отзывы. Денег хватало только на б/у, в кредит лезть не хотелось, а корейцев не рассматривал в принципе. Шерстил все машины в рамках 600-800тыс. Хотел, конечно, внедорожник, но его купить можно только с бюджетом от 1млн. В итоге круг сузил до теаны, камри и авенсиса. Авенсис отпал только потому, что хотелось что то свежее и новое. Итак, теана или камри? Обе бизнес класс, габариты, внешний вид и позиционирование одинаковые. Одноклассники одним словом. Читал много отзывов и остановился на тойоте. Почему? Теана это комфорт и очень приятный салон. На этом Все! Камри это надежность, престижная марка, и еще раз надежность. На выборе сказался также опыт владения авенсисом. Сыграли такие мелочи как откидывающиеся задние кресла для перевозки, например, велосипеда. У теаны открывается только проем в подлокотнике для лыж. Этого мало. Возил обеденный стол на дачу, вроде не тяжело, но громоздко. В теане не увез бы. И, главное! РОДНАЯ ЯПОНСКАЯ СБОРКА!!! Итак, ищем Камри. Определился на тех характеристиках. Основные - 2,4, 167лс, автомат. Этого мне за глаза, т.к. не стритрэйсер, + экономия. Как выбирал. Хотелось, конечно, в коже, черную, со всеми допами и прибамбасами. Но как оказалось такую найти не просто, а в хорошем состоянии - невозможно. Искал только у хозяина, а не у перекупа. Пересмотрел штук 10, но все было не то. То крашенная-перекрашенная, а хозяин говорит что ни разу не битая, то сомнительные хозяева, которые показывают машину родственника, то прокуренный тертый, неухоженный салон, то с вклейки в птс. И так далее. Пока не увидел ее.... Не черная, а серая, без люка, tv с мультимедиа, без кожи. Комплектация R2. Чистенький, ухоженный автомобиль. Хозяин не мажор, не фантазер, спокойный нормальный мужик. Показал где была бита, как ее сделали. Прокатились и медленно и по быстрее. Мне она понравилась так, что даже не возил ее в сервис на смотрины. на следующий день я ее купил. С тех пор владею 4 года. Очень и очень ей доволен. Машинка оказалась из хороших рук. Наверное, как и за всем имуществом должен быть своевременный уход и тогда оно тебя не подведет. Это как следить за зубами, за охотничьим ружьем, за домом. Так и за своей машиной. За четыре года поменял косточки спереди и сзади, подшипник ступицы и все. Каждые 7-10 тыс езжу к мастеру на обслуживание. Масло только тойотовское, да и все расходники фильтры, масла только родные. Поменял масло в коробке. И все. Каждый раз прошу мастера, чтобы поискал, внимательно проверил, вдруг что то уже пора менять, но все оказывается в норме. Теперь по самой машине. Сначала минусы. Шумоизоляция. В общем как и у всех тойот. На авенсисе она была еще хуже. И когда пересел на камри, то мне показалось что в машине очень тихо, но со временем это прошло. Так что шумка слабовата. А наверное минусов больше нет. Ну может угоняемость машины. Я поставил три дорогих сигнализации разного уровня, все толковые. Могу поделится кому будет надо. Но пока тьфу-тьфу не пригодились. Машина тяжелая и едет по трассе достаточно мягко, плывет как баржа. Нужно ставить хорошую резину и будет вам счастье. Я на резине не экономил, т.к это безопасность и комфорт. Из последней на лето ставил Nokian Green. Мягкая, тихая, но быстро стирается. Я читал об этом, и был готов к этому. Езжу как пенсионер, поэтому резины хватает на долго. По динамике. Для меня 167лс вполне достаточно, и при неторопливом темпе этой мощности вполне хватает. Как говорится кто понял жизнь тот не спешит. У меня двое детей, сидят оба сзади, места для них достаточно. Мой рост 190 и на водительском месте вполне удобно. Регулировки не меняю. По расходу. Моя крейсерская скорость обычно 100-120 по трассе, а по городу как получится, обычно с пробками. ... На работу езжу область-город-область. Расход в среднем 8-10л. Заправляюсь на тнк, а последнее время на газпром (не реклама). Бывший хозяин машины летчик из газпромавиа, он там все время заправлялся. На газпроме джидрайв 95, на тнк 95 пульсар. Особой разницы между бензином я не замечаю. На топливе стараюсь не экономить. По салону. Сиденья велюр, и это оказалось большим плюсом. Т.к сидеть на нем очень приятно, в любую погоду. Летом спина сухая, а зимой попа не мерзнет. Торпедо довольно современная, большая, без лишних блестяшек. Пластик мягкий, не блестящий. По салону до сих пор нет ни каких скрипов и жучков. Месяц назад сделал химчистку салона, теперь как в новой машине. Ткань посвежела, половое покрытие стало как новое. Климат мне нравится, остужает очень хорошо. Недавно чистил радиаторы, стараюсь в машинах 1-2 раза в два года их чистить. Тогда и кондей и движок будут работать в правильных температурах. Ах да! Поменял еще лобовое стекло, пару месяцев назад. До этого поймал камень и пошла хорошая трещина. Поставил довольно приличную фирму то ли амг, то ли агм, не помню. Пока без проблем, гарантия 1 год на сколы. Там будет видно. На стоянке месяц назад притер заднее левое крыло, в районе арки, какой то жучила и уехал. Придется красить, к тому же за это время появились сколы на капоте и бампере. Буду делать крыло ну и заодно надо покрасить капот и передний бампер. Цена вопроса 20тыс. Т.к живу в области, а освещение дорог здесь плохое, а местами и вовсе его нет, по совету друзей решил поставить ксенон. Заменил свет в противотуманках, ближний-дальний, и габаритные огни вставил лампочки. Светит довольно прилично, а зимой просто замечательно. Все видно. Иногда возникает желание поменять мою ласточку на что-то побольше. Засматриваюсь на LC100, LX470, но гоню мысли, от добра добра не ищут. Но все равно тянет к большим машинам. Увлекаюсь охотой и рыбалкой, и иногда мог бы доехать туда, куда не доедет легковушка. Мечтаю семьей съездить на Кольский полуостров на места деда. Но есть дороги где камри не проедет. Один раз ездил на ней в Севастополь, на родину. Дороги хорошие доехал с комфортом и без усталости. И один раз ездил в архангельскую область 1350км, без долгих перекуров, т.е практически без остановок. Это я эргономики водительского сиденья. И еще. внешний вид, как мне кажется, довольно современный, дизайнеры постарались и приехать на деловую встречу совсем не стыдно. Вот вроде и все. Машина хорошая, главное, надежная. Расходники оригинальные недорогие. Мой совет можно брать машину, но все зависит от предыдущего хозяина и дальнейшего ухода. У меня охотничье ружье 68 года, иж12, выглядит как новенькое. А если не ухаживать за ним, то через год оно будет как ископаемое. также и с машиной. Всего доброго и успехов на дорогах. p/s Фото под рукой нет. Попробую позже загрузить. За комфорт ставлю 4ку из-за шумки. за остальное жирная 5

Работаю водителем в одной очень большой госкомпании.Стаж больше 30 лет.Писать буду про служебный авто.Своего авто нет с 2010 года,нет необходимости,так как 5 дней в неделю работаю на служебной,а в выходные,если что есть авто у жены(Гольф 2013 г.в.). Что подвигло написать сей отзыв?Во первых ,небольшой отпуск-шеф укатил отдыхать)),во вторых-часто заглядываю сюда и с каждым разом вижу ,что все больше всякой хрени (извините за мой французский),отзывов и комментов явно не водителей,и ,читаешь и думаешь-этот писак4а когда нибудь авто водил? И третья причина,основная,как мифы переходят в суровую реальность,далекую от тех же мифов. Я в этой организации более 15 лет.Автомобилей в парке много.Но парки разные.Парк для служб,парк для руководителей высшего состава(там 221-222-е),и парк для второго эшилона руководителей(замы и все такое).Я -в парке для "замов")).Парк меняется раз в три года.Все авто страхуются.На моей памяти были:Сонаты,Максимы,Вектры,Пассаты. В прошлом году,летом купили 5 Камри ,с двигателями 2.5 на автоматах.В хороших комплектациях.Цену не скажу,т.к. я не знаю. За год я накатал почти 30000 км. Могу сказать,что по сравнению с предыдущими Пассатами-Камри это прошлый век.Управляемости-нет,динамики-нет,комфорт так себе.Кожа низкого качества-на водительском сидении уже есть трещины.Дилер (Битца) обещали заменить по гарантии.После зимы на капоте появились точки коррозии-вздутия.Красили по гарантии.Шумоизоляция очень слабая.При разгоне впечатление,будто движок в салоне. Отдельно про тормоза.Очень ватные.Обратной связи нет.По первости было очень некомфортно.Усилие надо дозировать очень аккуратно.Вроде хочешь подтормозить,а она колом встает,и наоборот.Очень неприятно. После покупки обратил внимание ,что коробка как то подергивается при определенных режимах.Обращались к дилеру.Провели диагностику -сказали все норм.На пассате при пробеге 100.000 коробка работала как с новья,а тут 5000 не прошли еще.Дергания происходят,когда с высокой передачи тормозишь и скидывается вниз.Обратил внимание,если накатом ехать и медленно подтармаживать-этого почти не происходит.Если чуть резче нажмешь на педаль тормоза-дергание будет 100 процентов.При чем это чувтсвует и пассажир.Шеф спрашивал в чем дело-я ему пояснил все .Разговаривали с ним-спрашивал,почему именно Камри взяли.Он сказал,что была б его воля -он не взял бы японца(у него в пользовании личном 212-й) и как водитель немца понимает меня,что значит после немца сесть на япа)) Сказал,что авто взяли в ТОйота битца в качестве взаимозачета,и получилось очень недорого.Так,что говорит,потерпи до следующей замены парка-возьмем немцев. Так,что,господа читатели,я вам как профессионал говорю-япы от немцев отстали на век.И даже гольф жены по управляемости,комфорту,эргономике на голову выше этого камри,а вроде классы несопоставимые. Никакого управления мечты нет,это для лошков.Поездив на немца-никто на япов смотреть не будет.

Всем Здравствуйте ! Хочу немного рассказать о 30-ке , стал владельцем тойота камри 3 литра ЕВРОПА, пробег 150.000 , автомат . Скажу сразу сравнивать есть с чем, опыт большой за 14 лет владел различными машинами, начинал как многие с ВАЗ-06 )), затем бмв-е34, вольвоS40, мерин-124, максима-А33, тойота веросса. По работе ездию на служебном авто мерс-221 s500 4matik . Ну и просто покататься приходилось разве что не на майбахе ). Сравнивать буду конечно с максимой, оно и понятно прямой конкурент так сказать )) . Кстати отзыв тоже про неё оставлял (в разделе максима *Заряженная Максимка*) ИНФИНИТИ I-30, это тот же 33 кузов только делался для США . На Максиме в целом отъездил 6 лет , первый был 2-литра не кому не советую такой брать если вам конечно не 80 лет , летом при загрузки пассажирами 4 чел. и включенным кондеем , даже нашу шестёрку не догнать ))), после 2 лет владения продал и взял 3-литра , тут конечно всё веселее можно и со светофора уйти... не в точку, но достойно. и по трассе обогнать длинномеров без проблем , чего на 2-ух литрах было настоящей проблемой , кстати расход топлива у них одинаковый ! Так вот , камри на ступень пусть не большую но выше максимы . 1 - это шумоизоляция , 2 - подвеска . Подвеска в камри значительно мягче и лучше проглатывает мелкие колдобины , шумоизоляция просто удивила, даже не ожидал , близка к мерсу W-220 . Взял с косячками не большими такими как мелкий стук в подвеске спереди (цена вопроса 3000р), потёк радиатор (примерно 15.000) и горят ошибки TSC и Чек(всё исправляемо в районе 5000р.),радиатор не критично на 1000км 1л антифриза, куплю новый и исправлю как время будет, хозяин сразу указал на это и за это хорошо уступил , была третьей в семье среде WV аморок и хундай старрэкс, покупалось новой , я стал вторым хозяином. Коробка и движок живые автомат без рывков и пенков , кстати акпп переключается мягче чем на максиме . За рулём в камри почему то мне показалось чувствуешь себя более уверенно чем в максиме, может потому что сидишь выше )) .Разгоняется с места быстрее чем максима (камри186л.с. против максимы 200л.с.) Где то читал что движок в камри задушен в лошадях , чтоб не нарушать ЕВРО стандарт. Не понравилось то что сидение (сама сидушка) по горизонтали регулируется так что, получается что ноги в районе колен в подвешенном состоянии (мой рост 180) , а в максиме такой проблемы не было, там сидушку как угодно настраивать можно было . В поворотах крена почти нет, максима немного накренялась . Торпеда и в целом отделка салона приятная и сделана из хороших материалов не хуже и не лучше максимы так что тут 1:1 )) Педаль газа в камри заметно чувствительнее слабое нажатие и она срывается с места, в максиме для этого приходилось поднажать ). Когда искал смотрел 2,4 прокатился, нормально но по трассе обгонять сложновато а по городу хватит (опять же расход горючки одинаковый). ( . Я не гонщик, но этот фактор важен для меня , даже с точки зрения безопасности . Багажник в камри заметно больше чем в максиме , но зато в максиме заметно больше места на заднем сидение готов с любым поспорить ! По запчастям и ремонту один в один как и максима все всегда в наличии и не дорого , немного дороже приоры )). Для тех кто думает что взять камри или максима , я бы советовал взять камри . Тут советовать сложно, кому то нравиться БОИНГ, а кому то нравиться АЙРОБУС . Буду добавлять если что нибудь появиться . Только не берите амереканок, слышал что сборка у них менее качественная , да и салон убогий немного . Всем удачных покупок !

Всем привет! Пишу свой первый отзыв, поэтому не судите строго) Итак, до тойоты ездил на VW Bora 2003 года и Mercedes Benz C180 2011 года. Про эти машины напишу может когда-нибудь в другой раз, это больше для понимания, что на поездил немного и есть с чем сравнивать. Камрюха приобреталась в 2007 году новой в салоне, японская сборка, комплектация Р3, мотор 2,4 автомат. Владею по текущий момент, пробег 150 т.км. Внешний вид оценивать не буду, мне нравится, а так дело вкуса. Внутри машина конечно проигрывает немецким одноклассникам, но салон все-равно очень добротный, пластик мягкий, подогнано все на отлично. Смущает пластик под дерево, но не критично. Теперь о ходовых качествах.. Мотора хватает, в том числе для обгонов на трассе, вполне уверенно себя можно чувствовать. Едет машина плавно, ходовая проглатывает все, очень мягкая. Рулится валко, руль не самый информативный из возможных. В поворотах кренится, даже не низких скоростях.. Вопрос решается заменой зайлент блоков на полиуретан, но меня не напрягало никогда, поэтому не заморачивался. Салон огромный, багажник еще больше, когда делал ремонт, складывал сиденья и возил 3-х метровые профиля, вообще кайф) Когда я читаю отзывы, меня всегда больше всего волнует надежность и стоимость эксплуатации, т.к. внешний вид и интерьер я могу оценить и сам) И так про надежность я до сих пор сам в шоке.. за 150 тысяч пробега, НИЧЕГО не ломалось.. более того, ВСЯ ходовая родная и находится в приличном состоянии, сколько не езжу на СТО, везде говорят одно и тоже, все живое, меня не нужно.. когда рассказываю, люди не верят. За все время я поменял один пыльник шруза (потел) и передние тормозные диски (повело). Кроме этого делал все по регламенту и никуда больше не лез. Обслуживание в целом не скажу, что дешевое, если ставить оригинал, например тормозные колодки передний комплект - 2500 р., что для колодок на мой взгляд дорого. Но существует большое количество заменителей нормального качества, если кто не брезгует хорошими заменителями, то можно удешевить обслуживание. Я как-то ставил оригинал, чтоб потом не было поводов для беспокойства, может и не прав. Т.е. как можно понять, по надежности просто 15 из 10, главное чистить радиатор раз в два года (нормально, а не керхером без демонтажа), т.к. мотор алюминий, если перегреется, то все (по приборам не видно) и менять масло в АКПП (несмотря на заверения производителя, что оно на весь срок службы), я менял примерно раз 40 тысяч, либо полностью, либо частично, смотрел по состоянию. Из минусов можно отметить нежное ЛКП, царапины остаются от всего, правда метал хороший, не ржавеет ничто и нигде. Еще минус это как я уже говорил алюминиевый двигатель, если не греть, будет бегать до 600 т.км без проблем и вложений, если перегреть, то будут проблемы, а как известно, алюминиевые моторы почти не ремонтопригодны. 3-м минусом могу назвать слабый штатный свет, решается установкой ксенона или просто более мощных ламп филимс или осрам. В остальном, я считаю очень хороший автомобиль, который в первую очередь потрясает надежностью и неприхотливостью, во вторую очередь плавность хода. Кстати забыл сказать про расход. По трассе 7.5, что очень радует, по городу , средний расход около 11 литров, если зимой стоять в глухих предновогодних пробгах, то 15-16 спокойно. Но в среднем по году около 10-11 литров на 100 км. Так что очень доволен честностью данной машины, год думаю на ней точно еще откатаю, а может и дольше, кризис как никак, машины дорожают на глазах, может всю жизнь теперь придется на одном авто колесить=) Всем удачи, спасибо за внимание, надеюсь был полезен)

Добрый день! Машине месяца нет, а тут такое. Приобретался авто у офф дилера, комплектация "комфорт". Все отлично, машина едет, обгоняет, тепло в ней и так далее. В общем если ровная дорога и не лихачить то она такая же как фокус. В нашей области, где авто эксплуатируется, есть традиция постоянно убитых дорог. Их делают, делают, а ямы каждый год появляются и видоизменяются каждый день по неведомым человеку закону "инфляции ям дорожного полотна". Так вот после несколких дней эксплуатации на авто стали афигевать огромным хором сверчки на задней полке. Прогрета машина или нет но на постоянных неровномтях это происходит. Пробег 492 км. Често говоря не знаю как прокомментировать даже. Двери закрываются не очень хорошо и приходится хлопать ими. На новой Газели одна из дверей и то лучше закрывается. Это все по минусам на текущий момент. В остальном это просто машина созданная как и любая другая ездить. По ощущениям автомат тупенький, как на джипах шевроле годов 2010х. Расход где-то 12 литров на сотню по городу с убитыми дорогами... Считаю не совсем нормальным писать отзывы про понты, уверенность на дороге и прочую фигню, которыми озабочены люди . Едешь и едешь себе спокойно по правилам... Да, сборка авто -. На этом пока все, всем удачи, безаварийных ситуаций и здоровья!

Всем привет. Владею Camry более 2 дней, так что отзыв можно назвать относительным и вопросы безопасности и надежности рассматривать не буду. Пока не буду. Подхожу к написанию отзыва без давления от новой машины, так как являюсь владельцем автомобиля более пристежной марки и буду сравнивать с ней. О себе, опыт вождения 10лет, возраст 29лет, женат, есть ребенок. Автомобили являются частью моей жизни, хоть и прямого отношения по сфере деятельности я не имею. Я IT-специалист. Это мой не первый отзыв по поводу автомобилей, ранее была Skoda Octavia A5 2011 1.8 DSG, BMW E63 650i и другие, автомобиль выбирался по цене и отсутствию проблем с использованием в течении 3-5 лет, на выбор влиял расход, комфорт, нужен был автомобиль обновленный в 2014 году или вышедший в нем, ну и по возможности красивый. Рассматривал много вариантов, перечислять не буду, речь не об этом. Авто второй в семье. Об автомобиле, Toyota Camry 2014 (модельный ряд 2015), 2.5, престиж, бриджстоун-зима. Что нравится? Все что может нравится в автомобиле за 1.5млн, перечислю: Управление очень комфортное, тяжелый руль, но без моментальной реакции на корректировку, что комфортно, не нужно постоянно ловить машину, едешь по рельсам. Подвеска с небольшими кренами, но очень емкая и без пробивания. Шумка на высоте, слышно только арки, двигатель не слышно!! Внешность - не более чем новая машина, тут на вкус и цвет. Мотор хороший "атмосферник", его нужно рассматривать с автоматом, в паре работают как часы, все понятно и предсказуемо, задержки есть, но они есть у всех, это не дерганый вариатор с моментальной отдачей на педаль (что плюс для меня). Запаха нового авто в салоне нет, качество деталей из пластика и дерева, детали очень приятные на ощупь. Салон прогревается очень быстро, но подогрев сидений работает странно, греет ноги и поясницу, а попа в холоде. Стекло с подогревом моментально размораживает лобовое стекло. Дисплей расхода топлива на приборке, очень красиво смотрятся, хоть и не информативно, но езжу с ним. Приборка по мне сравнима с новой Volvo, такая же красивая, пытался понять мешает ли мне её яркость, понял, что нет, все отлично, не слепит. Добавлю, в машине разделен омыватель фар и лобового стекла, что огромный плюс для чистой машины. Не нравится: Пачкаются боковые стекла от брызг из под колес. Отсутствие памяти сидений в 2.5 версии. Не опускается правое зеркало при включении задней передачи. Звук JBL фигня, 10 колонок, толку мало, в Шкоде были лучше! Моторчики сидений уж очень слышны в тихом салоне авто. Автоматическое переключение фар с дневных на ближний в тоннеле звучат под "апплодисменты" блока переключения, его отчетливо слышно. Передний парктроник работает очень странно, его работы не заметно, хотя проверка идет и ошибок нет, возможно поломка, но все же. Камера заднего вида пачкается и запотевает. При включении задней передачи включается камера, как только расстояние до препятствия меньше 40см, сразу вылезает 3-й глаз в виде парктроника на центральном дисплее, именно глаз, так как даже окном назвать трудно, т.к. очень маленький. Парктроник выводится и на основной дисплей, но изчезает сразу при завершении движения, т.е. ты двигаешся задом, парктроник мигает, ты останавливаешся посмотреть на зеркала, проверяешь мертвую зону чтоб не зацепить, смотришь назад на приборку и понимаешь, что вся информация которая была бы тебе нужна, о том, сколько тебе до ближайшего "куста" исчезла, очень не понятно и не удобно! Общий функционал кнопок на руле не удобен, ты можешь нажать на кнопку влево для пролистывания влево, но если ты нажмешь на кнопку справа того-же джостика, ты отменишь меню действия, а хотел пролистнуть в право, т.е. пролистывать можно только в одну сторону. Проверил радио, радио не имеет понятной графы радиостанций, оно имеет несколько (вроде 5) режимов сохраненных станций, сетку выбора станций без увеличения при нажатии, пальцем не попасть в нужную станцию, проверено и 8 режимов отображений этих же станций по группе диапазона (вперемешку и разным шрифтом), если честно, я так и не понял какой из режимов самый удобный, мне не удобен ни один из них. В целом мультимедиа работает быстро, за 3-4 действия можно добиться всего что хочешь, это с учетом, что первое интуитивное действие будет "не правильным", а так скорее всего и будет. В целом: Как автомобиль на каждый день оправдывает себя полностью, стрессов в поездке нет, ты как бы плывешь, автомобиль узнаваемый и уважаемый, сзади ложе, очень комфортно, сразу глаза закрываются и что самое замечательное, тошнотиков которых рвет в большинстве автомобилей в Камри не укачивает. Советовать? Буду, но только из за впечатлений от вождения. Мне повезло, автомобиль был в наличии, ждал бы я его пол года? Не знаю, скорее да, но с подогревом руля и памятью сидений, это критично для меня. До BMW, даже с CCC (мультимедия+борт компьютер 2000 года) новому ПО от Toyota далеко, продуманности им не хватает, очень все сыро, хотя с VAG Toyota может посоревноваться в плане сырого ПО.

Приобрел зверя в июле 2012, в ту пору, когда уже японки перестали поставляться. Да, успел отхватить японку ;) Пробег на данный момент почти 50 тыс. км. Автомобиль бодрый, очень просторный и качественный салон с хорошей шумоизоляцией. Плюсов много, касается и приятных мелочей, и важных ходовых качеств. При поездках по городу в бесконечных пробках усталость не ощущается, сиденья комфортные. А если сидеть сзади, то вообще можно развалиться. В дальних поездках ведет себя уверенно, дорогу держит должным образом и при малейшей возможности ухода в занос срабатывают всевозможные датчики антизаноса. Коробка не тормозит, подергиваний нет. Подвеска проверялась горными дорогами. Хотя, по убитым дорогам ехал с еще большим переживанием, нежели по горам. ;) По мелочам скажу: музыка хорошая, в мультимедии есть блютуз (музыка с телефона и переговоры - через динамики), есть разъем для флешки, аж 2 разъема для зарядки телефона (не считая прикуриватель), 3-х зонный климат. На трассе пару раз проверял устойчивость сцепления с дорогой. Что удивительно, отсечка отсутствует, оба раза стрелка была положена на 240 км/ч, едет без всякой вибрации руля. (Делать это часто не советую, не играйте с судьбой и думайте о родных. Да и автомобиль не гоночный, предназначен для комфортной езды. Если сомневаетесь в себе, либо есть какая-то боязнь, то забудьте об этом. А если уж собрались, то держите руль крепче! Заранее выбирайте местность, где исключена возможность появления помех, и что очень важно - на сухом покрытии) Что касается минусов: 1) Тормоза: очень редко, но бывало, что при торможении возможность столкновения была очевидна, поэтому, приходилось тормозить с усилиями. Однако, все не столь проблематично, просто нужно эти тормоза понимать, все дело в соблюдении дистанции. По крайней мере, привык вполне быстро, проблем с этим уже нет. 2) Лакокрасочное покрытие: оставляет желать лучшего, автомобиль царапается конкретно, что совсем не радует. Однако, это можно считать мелочью и не тратить нервы, ведь проблема решается методом простой и грамотной полировки. 3) Камера заднего вида: пора бы уже прятать камеры в значок на багажнике (на Пассате Б7 такое видел, штука очень нужная). Принцип таков: при переключении коробки на задний ход, значок выдвигается и оттуда выныривает камера, далее ныряет обратно в свое гнездо. И не нужно постоянно чистить и царапать. 4) Брызговики: пластик словно деревянный, особенно зимой. Можно бы и эластичнее ставить. Шанс поломать об бордюры очень велик, и дело тут не в умении парковаться. Свои задние, я уже поломал, как и многие другие (в городе часто замечаю). 5) Доводчики дверей: Тойоте стоило бы задуматься о доводчиках дверей. 6) Подогрев руля: его, увы, нет! Очень не помешает! Однако, все эти минусы почти ничего, по сравнению с тем, какие позитивные ощущения вы получаете при вождении этого автомобиля. Определенно, Камри стоит своих денег. Удачи на дорогах! Берегите себя!

От вождения получаешь одно удовольствие. Едет настолько плавно, что дети постоянно засыпают, а мама жалуется, что укачивает. Разгон резвый. В характеристиках написана максимальная скорость 200, я разгонял до 205 без рёва двигателя. В поворотах ведёт себя хорошо. Тормозит отлично - АБС знает свою работу. Внутри всё продумано и находится под рукой: ящички для полезных мелочей, раздельный верхний свет для водителя и пассажира, подстаканники для пассажиров сзади, подсветка салонных зеркал. Не хватает разве что прикуривателя сзади для зарядки телефонов/планшетов и кнопок на руле для управления магнитолой. Кондиционер и климат-контроль знают своё дело: если поставил 22 градуса, то будет 22 и вверху, и внизу, и сзади. Печка подходит для наших зим. Машина неубиваема. За всё время эксплуатации (год) заправил кондиционер, поменял масло (от замены до замены) и задние колодки (сам). Технически всё просто как на нашей машине. Багажник огромный: легко поместится ГБО при желании. Брал у знакомого, который за машиной следил на отлично. Предыдущий хозяин приподнял авто фирменными вставками, так что проедет и там, где жигуль "сядет". Гнили несмотря на возраст нет!

Прошло уже пара месяцев, впечатление устоялись, поэтому можно поведать о том как я с немцев пересел на Камри. До Камри владел 3-мя немцами на протяжении 6 лет, все разной степени подержанности, последняя машина была е60 525iX 06 года. Ввиду разных обстоятельств решил я, значит, взять чего нибудь попроще и понадежнее и разгрести все свои финансовые вопросы. Ибо по опыту знаю что с немцами накопить денег не выйдет, я такой человек, что если что то где то скрипит или стучит я еду делать, по другому никак... В общем решил пересесть на сороковку, благо есть друзья в ОД Тойоты, да и в семье есть королла, которая, сволочь, за десять лет чинилась только когда я уже со скуки в ней что то хотел менять для профилактики :) Машину нашли быстро, правда на ручке, но меня это не смутило (а зря...). "Что я, на механике что ли не ездил, в былое время и на жиге гоняли и ничего..." - подумал я тогда... "А даже если будет совсем плохо то продам быстро - это же Камри как никак..." Но об этом в конце. Сначала про саму машину. Если честно после немцев я ожидал что все будет совсем плохо, просто капут. Но в целом это не так. Первые впечатления - машина сбалансирована неплохо. Снаружи типичный азиатский автопром, у меня особо плохих эмоций не вызывает. Внутри да, есть скажем так странные решения, типа голубенькой подсветки и невозможности никак закрыть центральные сопла климата. Но в целом ничего страшного, ездить можно. По подвеске после БМВ первую неделю очень нравилось что можно не делать мертвую петлю при виде ямы на дороге, а тупо ехать в нее - машине так сказать "не больно", хода подвески хватает чтобы отработать даже средних размеров колдобину на приличной скорости. Конечно валкость есть но я езжу медленно, так что не страдал особо. Мотор 2.4 звезд с неба не хватает, но за счет механики в потоке держится в целом уверенно, дискомфорта особого нет. Естественно сразу бросился искать чего бы такого поменять, где что износилось. По результатам кроме замены всех жидкостей оказались под замену только стойки стаба задние... Пробег был близко к 100 000. После немцев конечно да, шаблон был порван... В общем первый месяц катался вполне себе довольный. Но дальше уже потихоньку начало доходить что просто так ничего не бывает. И из многочисленных достоинств машины вытекают и многочисленные недостатки. Первое что вернуло с небес на землю это был снегопад приличный. После полноприводной БМВ снежная каша без единого электронного помощника и с простым передним приводом без имитации самоблока ввергнула в печаль и скорбь. А уж АБС, которая допускает небольшой разворот при торможении на миксте... Нет ездить можно конечно, только голову включить. Ездил же я давно три года на совсем старом немце еще и с задним приводом, где чуть зевнул и поехали задом наперед... Но только к чему такие жертвы?... Ну ладно, это же Камри, они стоили дешевле гораздо, так сравнивать некорректно, согласен. Но печаль преследует во всем. Взять мотор - 4 цилиндра, самый сложный наворот - муфты фазовращателя, которые ставились еще в начале девяностых. Казалось бы, идеальный агрегат, болячек родовых просто нет, при нормальной эксплуатации наверное миллион выходит! Ан нет... Разгон даже на ручке с него никакой, кривая момента размазана так что крутить его не хочется - на верху "ловить" нечего... Да и жрет он при этом далеко не мало - сказывается отсутствие новомодных сложных "фич"... А подвеска? Макферсон спереди, пара рычагов сзади. Предельно просто, весьма надежно. Лично я слышал от людей истории что и по 150 тыс машины проходили без необходимости что то менять... Но удовольствия искать бесполезно. Чудес не будет, машина с 2-мя рычагами на колесо и близко не поедет так как какой нибудь Мерседес аж с 6-ю рычагами на колесо... А что отходит много - так я же не таксист, мне на ней не деньги зарабатывать, мне бы для души чего... Или вот тормоза - я как уже говорил езжу медленно поэтому привык, что тормозов у меня "в избытке". На немцах в случае экстренного торможения всегда чувствовал, что упираюсь в сцепные свойства шин. А тут внезапно обнаружилось что бывает и по другому... Штатные тормоза мягко говоря супер-уверенности не внушают. Понятно что в режиме "диван" их хватает, и перегреть я их не перегрел, но... На безопасности экономить не люблю, передние диски/колодки поставил аксессуарные по совету корифеев-камриводов, тормозуху поменял... Стало лучше. Но осадочек остался... Главный для меня вопрос - как они могут такие же тормоза ставить на почти вдвое более мощную версию с мотором 3.5?... Но это ладно, на это можно закрыть глаза. А вот с чем смириться так и не смог - так это с трансмиссией... Первый месяц тыркался и иногда глох, стыдно конечно, но думаю 8 лет на автомате избаловали совсем, скоро привыкну. К концу третьего месяца уже начал развиваться комплекс неполноценности - ну не могу со сцеплением подружиться и все тут! Что не пробка, то мучение. Педаль тугая, "схватывает" наверху, чтобы ехать в потоке плавно и размеренно приходится почти не отпускать сцепления. В итоге начинает уже ныть нога... Думал у меня ноги неправильные... Ну как же так, на жигулях же ездил, а тут Камри, японец, тут же не может быть хуже... И тут волею судеб довелось поездить немного на Шевроле Ланос - о чудо! Полное взаимопонимание! Никаких проблем! Педаль легкая, как с ней работать предельно понятно! Сначала обрадовался - значит все таки не у меня ноги кривые... Потом озадачился - как же так может быть?! Решил не заниматься полумерами - заказал сразу новое оригинальное сцепление, прокачал еще до кучи гидропривод. Стало конечно получше, но, блин, все равно хуже чем на Ланосе... Печаль... КТО делал это сцепление? ДЛЯ КОГО его сделали таким?... Но дальше силы мои кончились, начал продавать. И тут вылез сюрприз номер три - Камри на механике никому не нужна. Именно так. Ржавый Мерседес-универсал 97 года выпуска продался легче чем эта машина... Причем перепробовал все, цену в итоге поставил как за 06 год с косяками. И то еле продал. Причем машина то действительно была в хорошем состоянии, с чистым салоном, без единого стучка в подвеске, с новыми тормозами и сцеплением... Короче говоря подводим итоги. Какие были допущены мною ошибки: 1) Самое важное - МКПП для этой машины СТРОГО противопоказано. Спорта в ней все равно просто нет, а вот сцепление в пробке просто добивает. 2) Нужно брать только с системой курсовой стабилизации - это БМВ можно попробовать опытному водителю вытащить из начавшегося заноса самому, там платформа породистая и понятно более менее что делать. На Камри если начнет заносить на льду то может все кончиться плохо. На своей безопасности экономить - СТРОГО не рекомендую. Плюс на зиму обязательно качественная резина, иначе есть все шансы застрять на этом крокодиле, ибо он длинный и сугробов не любит. Главный вывод - можно ли пересесть с подержанного немца на Камри и не проклинать все на свете? Ответ - можно, если у вас есть на то причины и это не на долго. Либо если для вас не понятно что там за удовольствие может доставлять езда на машине, едет и едет (но тогда лучше Ланос, а деньги потратить на то, что действительно радует)... Также рекомендую рассмотреть тем, кто ранее на серьезных иномарках не ездил и пересаживается с чего то более дешевого, но на периодические траты на обслуживание идти не готов. При учете описанных выше ошибок думаю, что вместо полугода я бы на ней отъездил год. Вряд ли больше. При этом Камри я благодарен - она дала мне возможность понять, что для меня машины - это хобби, а не просто средство передвижения. Поэтому после продажи взял очередного немца. Да, потихоньку вкладываю, но зато каждая поездка с работы домой приятна. Машина после тяжелого рабочего дня умиротворяет и немного улучшает настроение. А для меня это гораздо важнее, чем сэкономленные на ремонте деньги...

Всем доброго времени суток!!!! Решил пару слов сказать о чудо инженерной мысли Toyota Camry. Купил 7-ми летнюю (2004 года выпуска) с пробегом 116000 (у знакомых) в идеальном состоянии за 550000 + пришлось покупать зимнюю резину и того 580000. За время эксплуатации 2-а года проехал 80000 км. Так вот до этого была машина эконом класса и сами понимаете после покупки в районе 1-1,5 только восхищался данным детищем после пересел на Camry в следующем кузове, так что сравниваю как и с эконом так и более свежей моделью. По порядку: 1) Внешний вид - для машины такого года выпуска очень даже современный. Все нравится. Вполне современно и симпатично. 2) Клиренс - вполне себе 18см. на голову выше конкурентов. 3) Внутреннее убранство - после моего эконома все очень даже превосходно. Все на своем месте и удобно расположено и не чего лишнего (не как в следующей модели такое ощущение, что расположением кнопок занимался человек с кривыми руками и пальцами и делал все под себя, все надо как-то из вернуть руку приноровиться что бы нажать короче эргономика для криворуких)))). - Отделка - конечно порадовала! Кожа, на дверях складочки (не то что в следующем кузове - непонятно что это ..........). Да, не хватало красивого монитора магнитолы и МР3, но в те времена их еще не выпускали, а заниматься заменой не хотелось. - Сиденья - кожа-рожа, регулировки электро. Для меня 185 см крайне не удобные регулировок много, но подобрать то что доктор прописал у меня так и не получилось. Сделана для людей ростом ниже среднего. Сзадиииии - "двуспальная кровать" - места хватает всем даже с полностью отодвинутым передним кресло. Отделка хорошая, но очень огорчили сверчки по всему салону, не постоянно но они есть то тут то там.Это болезнь всего Тойотовского и камри и лексусы и т.д., везде они есть, что очень иногда угнетает. Пару слов про кожаный салон - все кто говорит что в нем летом обжигаешься, зимой пятая точка примерзает, нужен постоянный уход и т.д., то это слезы тех кто себе этого позволить не может. Для зимы есть подогрев для лета климат, ухода не какого специального и тому подобного, протер тряпочкой и вот он уже как новый. У меня маленький ребенок, так вот даже ей не удалось его испортить и ногами, и мороженным, и шоколадом и всем чем только может маленький ребенок. Советую всем. 4)"Ездовые качества" - для двигателя 2,4 не немец, но вполне достойные 9 с копейками секунд до сотни. Стыки и ухабы подвеска проглатывает с неохотой, но достойно подвеску не пробивает. В салоне тихо! Клиренс как уже писал на 5+. Коробка автомат 4 ступени, думал будет маловато на трассе, оказывается вполне хватает до 130-140, дальше уже нужна 5-я передача, в салоне гулкова-то становится. 5) Надежность данного авто на 5+. Двигатель вообще без нареканий масло работает тихо, не кушает 4 литра залил проехал 10-12 тыс. км. 3,8 литра слил, разве не красота по сравнению с ...... За время пользования менялись только расходники - колодки, масло в коробке и двигателе, свечи разок, фильтра и ВСЕ,ВСЕ!!!!! Это для машины с пробегом больше 120000 км. Да на момент продажи необходимо было менять стойки, тормозные диски, салентблоки передних рычагов, но извините это уже пробег 196000 км. 6) Обслуживание - масло в двигателе каждые 10000 км. Тойота конечно здесь переборщила, но все же вполне приемлемо. Цена на обслуживание: - замена масла в двигателе - 4 литра масла (5W30) + фильтра (масленый, воздушный) + работа - 3000 . - частичная замена масла в коробке каждые (каждые 30-40 тыс. пробега) - 6 литров масла + фильтр + прокладки (поддона и пробки) + работа - 5000-6000 - замена колодок по кругу - колодки (по кругу) + работа (если самому не хочется) - 3500 , можно дешевле, но скрипы колодок одолеет)) 7) Поломки за время пользования - лампочки)))) менялись каждые 6 месяцев, но это такие лампочки и наши законы (должно гореть всегда и везде)!!!!!!!! К 190000 начало подтекать масло с коробки (место где соединяются половинки ... пришла в негодность прокладка), но это бывает на всех машинах, необходимо было разбирать или доливать масло по грамм 300 каждый месяц, выбрал второе. 8) Расход топлива по компьютеру варьируется от 8,8 до 9,4 (с климатом или без). По тому что заметил я в районе 10 литров на сотню в смешанном режиме (95-го бензина, можно и 92-го). Продал без всяких проблем. Спрос на вторичном рынке хороший, в цене падают 10% в год. Так что продал легко за 460000. За два года потратил на ее содержание максимум 50000 (без учета бензина) 1-ое ТО у официалов с диагностикой всего и вся и заменой всех жидкостей (16000 ). Все последующие в хороших, но не официальных СТО. Так что всем советую данный авто! Цена - качество на 5+.

Привет всем! Хочу поделиться впечатлениями о владении Камри в 40-ом кузове... Для начала немного о прошлом: первый авто - ока (много ломалась, но и многому научила), потом были ваз 2105, волга 3110, гольф 2, ауди 100, После того как был продана сотка, начались муки выбора - временно ездил на фокусе 2 и Ауди А 4 06 года. Но после сотки - практичности и вместимости, хотелось что то большое. Было тяжело подобрать достойный вариант в мой бюджет (600-700). Критерии к новой машине были следующие: бизнес класс, надежность, вместительность салона, автомат, относительно не дорогое обслуживание, не старше 5 лет, ликвидность на вторичном рынке. После долгого чтения отзывов, мнения друзей, которые владели интересными для меня авто и тест драйва. Выбор остановился на НИССАН Тиана 08-09 г.в. и ТОЙОТА Камри 07-08 г.в., как вариант рассматривал ХОНДА Аккорд 08-10 г.в Хонда - отпала из-за клиренса и подвески. Тиана - из-за клиренса и внешнего вида + цена обслуживания. Так выбор остановился на Камри, она мне дааавно нравилась. И так в 12 году была куплена Камри. В комплектации R3, японской сборки, в очень не плохом состоянии. И начались трудовые будни. За почти 2 года эксплуатации получал кучу только положительных эмоций. Особенно на трассе, двигателя 2,4 хватало вполне. Расход в городе был 12-14 литров - лето, 13-15 - зима. Сразу оговорюсь это с частыми прогревами и короткими поездками. С равномерными поездками - 11-12 л. Причём не зависимо ускоряетесь вы или "тащитесь" по дороге. На трассе средним 9- 9,5 литров при скорости 120-140 км/ч, минимум был на круизе в 90-100 км/ч на длительном расстоянии - 6,9 л. Каждый раз садясь в машину - садился в своё любимое кресло, как дома - по дороге она плывёт, ям почти не ощущается, можно резко ускориться, правда сначала будет заметный провал. На этой машине не хочется гонять, хочется пожирать километры трассы... За почти 1,5 года активного владения и 50 000 пробега поменял только расходники подвески (пыльник, шруз, стойки и втулки стабилизаторов и всё), масло в коробке, колодки. Всё стоит не дорого, есть аналоги, которые продаются в любом магазине. На внеплановые запчасти с работой за все время было потрачено порядка 22000 - 25000 р. По замене всё легко и просто, можно починить в любом сервисе. Кстати, заметил машина очень быстро прогревается зимой и охлаждается летом(сравнивал с Киа Рио жены и фокусом 2 у брата, на которых иногда езжу, разница в три раза) для меня очень важный плюс , т.к. времени всегда в обрез. Замена масла + фильтр + воздушный- 2000 р. Колодки - 2500 перед и 1500 зад, только оригинал, не оригинал - начали постоянно скрипеть, от них отказался. Доп. оборудование: Диски R18 с резиной - 30 000 р. Резина зима R16 - 20 000 р. Ксенон в перед и птф - 8 000 р. (ставил сам, всё легко и доступно). Сигнализация с автозапуском - 10 000 р. с установкой. Бензин - заправлял только ЛУКОЙЛ 95 - 95 экто - в месяц уходило от 8000 - 12000, ну это как ездить, я много передвигался, можно конечно и в 6000 уложиться в месяц. Для машины которая красива внешне и "статусная", не зря многие чиновники на них передвигаются. Считаю вложения копейки. Машина доставляла только положительные эмоции, ни разу не разочаровался в её приобретении. Но пришло время и с увеличением семьи встал вопрос о смене любимца семьи, машина была продана в течении недели с потерей в цене в 5 % от стоимости покупки, сам был в шоке что так быстро продал, даже грустно стало... P.S. Строго не судите отзыв первый... Просто очень я любил эту машину...

Напишу-ка и я о своей любимой машинке. В январе 2013 взял новую 2012 Camry LE. Заплатил со всеми налогами и сборами 28 тыс канадских долларов или меньше 900тыр. Точнее, не заплатил, а взял в кредит на 6 лет под 0.9% годовых, плачу 410 каксов в месяц. Это базовая комплектация, но там есть всё, что мне нужно, включая коробку автомат. Обычно я беру не новые машины, а 3-4 летние после лиза. Но предыдущий дизайн камри мне не нравился, пенсионерская машина снаружи и внутри. Зато последний редизайн - совсем другое дело! Достаточно посмотреть на фото. Внутри мягкий на ощупь пластик, имитация шва на коже очень натуральна. Сенсорный экран (без жпса на базовой), приятный на ощупь руль (поворачивается и выдвигается) с кучей кнопок, голубой зуб и даже юсб порт присутствуют на базовой модели. Я добавил только чёрно-серые (под цвета салона) чехлы на сидения и литые диски для летних шин ($400), оставив родные железные для зимних. С машиной шли Мишелины Energy Saver, вполне неплохо. На зиму взял Michelin X-Ice3. В машине 4-цил. мотор, 2.5литра и 6-скорости автомат. Думал о 6-цил., но пожалел лишних 6тыс за такую модель, да и бензин здесь теперь недёшев, 1.40 какса литр. И правильно: мощности вполне достаточно, отлично ускоряется, нет проблем обогнать на шоссе. Удобные сиденья, что хорошо ощущается в дальних поездках. Раньше у меня был миниван Pontiac Montana - уставал за рулём, несмотря на высокую посадку. Я уже не говорю о королле, проедешь 500км и встать невозможно. Много места для ног, спереди и сзади. Я сам 1м90, а сын 2 метра ростом,- помещаемся без проблем везде. За полтора года владения проблем никаких, разве что радио нужно было сделать перезагрузку, т.к. вдруг перестал принимать диск. Но я в основном играю музыку через юсб или с телефона через голубой зуб. Ещё неприятность: если несильно затянуть ручник на неровной поверхности, потом бывает тяжело перевести ручку трансмиссии в драйв или реверс. Но как мне сказали в сервисе: "это не баг, а фича!". В королле такого не было. Меняю масло-фильтр через 8тыс км или полгода. Стоит это у нас около 70какс (2200р) за синтетику 0W20. Следующий сервис будет дороже, но там ещё что-то сделают. Расход бензина- вот где нечаянная радость! На трассе в среднем 6-6.5л, если сильно не лихачить (у нас штрафуют если больше 120км/ч). По городу 10-12л. Зимой при коротких поездках больше, пока мотор прогреется. Средний расход за полтора года 8.5л. это примерно как в королле 98 года, а комфорт не сравнить. После минивана - почти вдвое меньше трачу на бензин. Езжу больше в дальние поездки и там, где надо продемонстрировать новую машину. Для поездок по городу, в даунтаун и везде где машину жалко, использую старую короллу. Заливаю наш самый дешёвый 87-й бензин, это аналог европейского 91-го. Пробовал более высокооктановый, разницы нет ни в мощности, ни в расходе, зато есть в цене(1.40-1.55). В общем, рекомендую машину, особенно нового дизайна.

"Диван"- прозвище моей машины. За комфорт и удобство данное моими пассажирами. Купил её в январе 2011, пробег 200 000 км. Ехать на ней одно удовольствие, причем, и за рулем, и сзади. Мягкий, вальяжный, удобный седан. Много настроек на сидушках, все можно удобно настроить. По плохой дороге идёт тоже мягко, без дёрганий и провалов, подвеска очень ёмкая. СУМАШЕДШИЙ, ахренительный разгон, 4 секунды до 80, 12 секунд до 150, причем на 1й и 2й такое ощущение, что машина перемещается прыжками: прыжок - 50, ещё прыжок - 90. Я долго привыкал, старался не газовать на поворотах, только на прямой, так как машина, кажется, пройдет поворот раньше, чем я выверну назад руль, и выпрыгнет с дороги. По трассе: едет всегда так, как хочется водителю, с обгоном проблем нет совсем. По автобану дорогу держит отлично, часто езжу и далеко. Ставлю круиз на 160 и отдыхаю, могу проехать в день 1400 км. Пробовал разгонять на всю: 235 км/ч, после 180 разгон вяловат. Коробка стоит 6-ступка, не разу не подвела, динамика в режиме спорт такая же как и драйв. На 150 000 поменял привода (захрустели), радиатор, генератор, в остальном только расходники. Двигатель работает очень тихо, люблю хвастать коллегам. Всем рекомендую. Свою не продам. Про расход: очень зависит от названия заправки. Любит ТНК 95й, на нем по трассе 7,2-8,1 (110 км/ч), 10-11 (150 км/ч) 9-12 ( по глухим пробкам максимум 14,5л). Кондей на расход и динамику не влияет, только стиль езды и качество топлива. Если заправить 92й, или Лукойл, Газпром, прочие Ноунэймы : плюс 3-4 литра.

Я обычный коренной москвич. 30 лет. Жена, ребенок. Работаю системным администратором. Машина для меня - средство заработка, т.к. постоянно надо куда-то приехать или отвезти что-нибудь. За годы успел поездить и на жигулях от пятерки до 10ки, и на моих любимых стареньких корейцах. Исходя из этого, выбирал машину для своих нужд, помягче, потише, поэкономичнее и посовременнее. До этого 5 лет отъездил на Kia Magentis, первом рестайлинговом, претензий к которому не было. Маджик удовлетворял полностью, и по комфорту, и по ходовым качествам, и по внешнему виду (для меня важно, чтобы авто нравилось внешне). В конце года по причине "нравится внешне" купил Nissan Teana 2 2009 года. Правда, до сих пор не понимаю, зачем это сделал. От машины испытывал только дискомфорт, то тут неудобно, то там. Спина и ноги затекают, руль тугой и не регулируется. Короче с трудом, но продал эту машину, поняв в итоге, что она сделана для задних пассажиров, но никак не для водителя. Посидев на тест-драйве Камри решил через полминуты - МОЁ. Но взял все-таки японскую сборку. Есть серьезная разница в модификации 2.5. Конкретно японская: есть 2 проушины сзади для буксировки, хромом отделан глушитель, шумоизоляция сильнее в 1.5 раза, руль настраивается, с памятью и имеет приятную деревянную вставку по центру (там как раз часто держу руку). В машине настроил сидения сразу же как мечтал давно, как не мог добиться ни в Маджентисе, ни в Теане. Т.е. я смог отъехать так далеко как хотел и боковые подпорки не впивались в ноги. Руль мягкий и не имеет обратную связь, т.е. держа на нём руку в пробке не чувствуешь работу двигателя, а на скорости не чувствуешь разметку (в теане, к сожалению, все наоборот). Очень информативный, все кнопки на своем месте. Приборная панель, на мой взгляд, показывает абсолютно ВСЁ, что мне надо знать: температуру за бортом, средний расход, экономичный режим, и многое другое. Подсветка - очень красивая, синяя. Машина по мне сама очень красива. Внутри очень много места. Жена, сидя сзади с ребенком все никак не привыкнет, что нет карданного бугра, который был в теане. Места сзади заметно больше, спинки задних сидений регулируются электроприводом по наклону, что очень комфортно. По шумоизоляции, надо добавить шумку колесных арок, т.к. слышно дорогу (но правда только дорогу, не мотора ни шумов с улицы). Разговаривать на скорости в полголоса - то о чем мечтал. Аудиосистема JBL - американская система звучания, очень гибко настраивается под любого человека, со слухом и без. Я настроил под себя идеально. В теане опять же - звук очень плохой, хваленая босе - без басов и не отрегулирована центровка, если перевести чуток назад. В камри - напротив - всё сделано именно так, как положено. Я убрал средние частоты, низкие и высокие вывернул до упора, перевел назад звук на 2-3 позиции - кайф! Друзья уверены что у меня саб, хотя его там не было никогда. Нравится работа климат-контроля, даже когда на 3 скорость вентилятора выставляешь, все равно ощущения что "просто дует ветер", моторчика так и не слышно. Система очистки воздуха превзошла мои ожидания! Дышать всегда легко, всегда чистый воздух, никогда ничего с дороги или из под капота не попадает в салон, в теане например, постоянно какая-то то гарь то вонь то выхлопы и ионизатор не справлялся. Подлокотник регулируется в одной плоскости - приятно и удобно. Подводя итог скажу, машиной владею месяц. Слышу от жены: "да ты перестал приезжать с работы раздраженный, теперь всегда спокойный и довольный", а сам я этого конечно не замечаю, но факт есть факт! Ни в коем случае не хотел обидеть владельцев теаны, но по мне, она сильно и надолго уступает и будет уступать по комфорту и продуманности тойоте камри. ТО на 30 тысячах стоит 9900р у официалов. Запчасти не дороже средней иномарки. Расход по городу в пробках, у меня за 4 заправки составил 10-11 литров (за каждую заправку). Клиренс достаточен, чтобы не цеплять днищем кочки . Омыватель фар включается отдельно от омывателя стекла (в теане одновременно). Штатная система парктроников в совокупности с камерой заднего вида дает возможность запарковаться куда угодно. Да и датчики дождя и света - вещь, к которой очень быстро привыкаешь. Порекомендовал бы я эту машину? - определенно ДА. Просто проехаться 2-3 км и сразу все станет понятно.

Купил в 2013 году. Цвет белый, комплектация стандарт плюс монитор. В общем и целом нормально, но: 1.Красить кузовщину вообще разучились - по гарантии капот перекрасили. На нем была ржавчина( заводской брак). Ее почистили и закрасили. Снаружи. Внутри не помыли, не покрасили. Испортили болты крепления. Когда забирал - все показал, в ответ " мы сожалеем". В цвет не попали. 2.Двери закрываются с усилием, т.к. они в задней части кузова слишком маленькие карманы сделали( которые под бампером). 3.Внутри все гремит, стекло опускаешь - бренчит. 4.Стекла очень тонкие стали, от щеток затертости. 5.Что-то сделали с ходовой - управляемость не очень стала. Поэтому система стабилизации в базе. В общем - испортили нормальную машину. есть с чем сравнивать: До этого были Камри V( 2006 - 2009 год), камри VI (2010-2013 год). Камри V до сих пор вспоминаю - ничего подобного не было, т.к. чистая японка. Камри VI - качество сборки и окраски было на порядок выше. Прочитал тут, что камри лидер по продажам - полагаю, что не долго осталось. Кто не столкнулся с указанными проблемами - супер! Может мне такая попалась!

Авто купил в апреле 2011 года у официалов. Искал специально на механической коробке - для души. Попалась питерская. За все время владения не вылезло ни одной проблемы. До 100 т.км обслуживался у дилера. Масла, фильтра, колодки - ничего кроме расходников не менялось. Авто на механике живее и бодрее, если сравнивать с автоматом, точно такая же камрюша есть в семье на автомате (о ней писал ранее). Небо и земля в ускорении при динамичном движении. На автомате есть затыки при переключении (тупит пару секунд перед ускорением), поэтому на автомате всегда надо быть в напряжении, на механике проще - захотел - поехал - машина позволяет. Расход на механике ниже, чем на автомате примерно на 2-3 литра при городской езде. За городом разница сводится к нулю. Если обслуживать авто не у официалов - можно существенно сэкономить (тем более, что в большинстве случаев требуется лишь замена масла и фильтров). Кстати ТО на Ланцер 9 или 10 стоит куда дороже с неоригинальными запчастями, чем с оригинальными на камри, чему был очень удивлен. Общие впечатление об авто: На дороге уважают, не сигналят, пропускают, левый ряд не занимают, есть харизма у машины - вообщем, приятно быть на дороге. По технической части: Машина надежная и неприхотливая, но относительно прожорливая по бензину, но несмотря на это по деньгам (бензин+обслуживание) обходится на уровне предыдущих машин ланцер 9 и 10. Налог небольшой в МО около 8 т.р. при двигателе 2,4 Комфорт: Машина комфортная, вольяжная. По городу не хочется гонять. По трассе едет быстро, не замечаешь, как набирает. Чувствует себя уверенно, не рыскает. Вообщем, идет как корабль: мягко и плавно. Подвеска мягкая и комфортная: ямки и неровности почти не замечает. Более комфортную подвеску встречал и пробовал лишь на Мерседесе s221. Но его цена и стоимость владения оставляют желать лучшего. Управление: по началу ватное и непонятное, но спустя неделю привыкаешь. После острого руля на ланцерах камри откровенно ватная. Но опять же вторая сторона медали (на ланцерах я мог в день преодолеть около 200 км, после чего одолевала усталось, на камри 700 км в день - не расстояние, за рулем практически не устаю). Мое мнение: Однозначно брать, за эти деньги лучшего варианта надежной машины не найти. О судьбе авто: Жалко расставаться с машиной, но хочется вензу - для семьи она интереснее.

Владею уже два года и накатал 100км. (сейчас уже 195т.км.) После ниссан максима хотел большой и надёжный автомобиль-ниссан теана по последнему показателю не прошёл (сугубо моё мнение). При покупке сразу поменял стойки стабилизаторов и втулки (задние стучат опять)-всё оригинал и масла. За время эксплуатации выявил следующее: 1.по загородной колее машина "плавает"-видать сказывается высокая штатная резина, да и сама подвеска располагает к степенной езде, но по прямой и хорошей дороге комфорт достойный, ездил на дальняк-не утомляет. 2. Двигатель шумноват, да и звукоизоляция в целом на троечку-переделывал. 3. Салон в целом удобен (пластик не дубовый), но место кнопок включения обогрева сидений поставили в тупик-при паркенге не удобно тянуться. Сам алгоритм работы обогрева тоже "радует" - сначала греет дай боже, а потом стихает-уменьшить самому нельзя. И удивительная цветовая гамма вставок под дерево-голову сломал, чем заменить. 4. От фар п/т ни тепло ни холодно, но вытирать их неудобно-утоплены под накладку-использую как дневные огни. 5. Багажник большой и при этом полноразмерное колесо.6. Не нравится ножной ручник-держит так себе, надо периодически подводить-сказывается барабанное устройство.7. Климатическая установка в режиме авто работает отлично-температуру сама поддерживает, интенсивность и направление воздушных потоков, а также включение ионизатора. 8. Слабое место переднего бампера центр-упрёшься и сразу губа пополам-делал два раза по снежной зиме в колее дворов. 9. Штатные диски облезли-покрасил порошковой краской-болезнь, зато крепкие. В целом машина комфортная и располагает для дальних поездок всей семьёй с полным багажником (чего на ниссан максиме я себе позволить не мог). По ремонту: был серьёзный косяк по вине сто-при замене колодок не поставили пыльник направляющей-полез в скобе закис намертво-пришлось менять, благо, относительно ниссан, агрегатный ремонт практикуется не часто и много можно купить по отдельности. Менял прокладку клапанной крышки-к 150т.км. задубела. Сейчас расход масла макс. 1л на 10т.км. А так масла, фильтра, колодки.