5 280+ відгуків про Opel

Ездить приходилось много на чем (служебном и личном). Мерсы, тойоты, Опеля, Киа ... В общем надеюсь отзыв более-менее объективный.Опель вектра 2, 0 турбо, приобретена в феврале 2006 . Муки выбора были непроcтые. Рассматривались и Мондео и Мазда 6 и Аутлендер. Вектра нравилась и раньше, но по Вектре С не устраивала прежде всего кузов в передней своей части - как то туповато смотрелась машина. После рестайлинга машина понравилась гораздо больше, а когда узнал про новый вариант комплектации с двигателем 2 литра турбо, то муки выбора успешно разрешились.Требования к машине были - комплектация Elegance или Cosmo, раздельный климат и чтобы не ждать. В наличии нашлась Вектра в комплектации Cosmo с добавками в виде Магнитолы CDC40 Opera, Штатной сигнализации и Ксенона на ближний свет. Цвет - Metro (серо-синий). И Парктроник в подарок.Пробег на сегодня - 8 тыс. км. Общее впечатление от машины - нравится! Именно то, что нужно. Плюсы. Двигатель от SAAB очень хороший и в части оборотистости и разгонной динамики. Подхват турбины почти не чуствуется и это тоже плюс для меня (хотя понимаю, что не для всех). Машина очень усточивая на дороге, причем чем больше скорость, тем лучше ощущения от управления автомобилем. То есть всякая там колейность и гребенка почти не чуствуется и точно не мешает ехать. Тормоза очень чуствительные и усилие тормозное очень легко дозируется.Очень понравилась магнитола. Все таки 9 динамиков и очень качественная магнитола очень здорово чуствуется. Очень качественный климат-контроль (есть с чем сравнить). Очень хорошо подобраны регулировки сидений (плохо только что не электрические). В общем на дальнем расстояниии очень комфортно ехать плюс еще и круиз-контроль помогает. Ксенон суперский....Теперь о небольших минусах: 1) Через 3 дня после покупки машина перестала заводится с ключа (только с толкача). На сервисе решили за 5 минут (сказали, что предохранитель). Возможно из-за морозов, которые тогда стояли (30-35). 2) При выезде с сервиса не работал омыватель. Починили тоже за 5 минут, но... В принципе это можно трактовать, как и недостатки сервиса при предпродажной подготовке. 3) Не нравится принцип работы омывателя стекол/фар. Если хочешь брызнуть на стекла, то если включены хотя бы габариты обязательно включается омыватель фар. И отключается омыватель фар только на 2 минуты. С учетом новых требований ПДД к постоянно включенным фарам омыватель расходуется чрезвычайно быстро.... Хотя может это как-то и отключается, но в инструкции ничего на эту тему нет... 4) Длинный ход КПП между первой и второй передачей. В принципе привыкаешь, но для дрэгрейсинга (даже бытового со светофора) не очень удобно.... Причем дальше по переключению никаких вопросов нет - передачи сами включаются. 5) Отсутствие дистанционного открывания багажника. Очень неудобно, т. к. с учетом дизайна кузова - багажник грязный постоянно. Каждый раз одевать перчатки, чтобы открыть багажник... недодуманно как-то. 6) Противотуманки уже обе разбились. Оказывается они предназначены только для сухой (! ) погоды. А в мокрую вода попадает на горячую фару и стекло лопается... Хочу поставить ксенонки и армированное стекло. В общем это все мелочи, хотя и не добавляющие плюсы к репутации инженеров опеля, но не мешающие получать удовольствия от обладания и управления автомобилем...

Привет всем!Езжу по столице с ее пробками, 80% по городу. Расход при этом около 11 литров. Тысячу раз сказал спасибо самому себе, что взял автомат - теперь я в пробках спокоен и невозмутим, знай себе перекидывай носок правой ноги с тормоза на газ и обратно. Тьфу-тьфу, пока все как надо - просто сел и поехал.К минусам - шумоизоляция на среднем уровне. И, как я уже отмечал, пожлобились немцы на подстаканниках, приходится самому что-то изобретать. Несерьезно для машины за немалую в общем-то цену (чуть более 22 килобаксов). К плюсам - в прошедшую зиму в мороз -31 заводилась с первого раза. Естественно, салон в такую холодрыгу прогревался чуть дольше обычного, но уже через 10-12 минут я снимал куртку и ездил как привык, то есть в одной рубашке. За эту зиму по полной мере оценил комфорт при наличии климат-контроля - удобно и комфортно, выставил желаемую температуру и забыл. Ни разу не было запотевания стекол. Радует салон внутри - его слегка футуристичный дизайн делает машину непохожей на другие.Высокий клиренс (165 мм) позволял проезжать достаточно большие родные колдобины. Жесткость подвески, как мне кажется, самое то для наших дорог.Штатная музыка (Блаупункт, 7 колонок, МП3) меня вполне устраивает.Немного о сервисе. Считаю, что надо упоминать в равной мере тех, кого поганной метлой гнать надо с рынка услуг, так и тех, кто действительно заслуживает быть упомянутым добрым словом. Недавно один чудак подрезал меня, в результате чего - трещина на переднем бампере длинной порядка 12 см. В течении 2-х недель после обращения к страховщикам заменили - вежливо, культурно, принесли извинения, что я был вынужден ждать около 20 минут от назначенного времени забирать машину. Короче, был приятно поражен культурой и качеством. То, что мы за бугром воспринимаем как должное, у нас пока в диковинку. Поэтому - спасибо ребятам, и так держать!Вернусь к машине. Уровень масла - абсолютно в норме, как и давление в колесах. Кстати, заметил, что глубина колеи на многих столичных дорогах, стала больше, что, очевидно, позволит в скорром времени отказаться от рулевого управления в машине - знай себе дави на газ и тормоз! И еще. Заметил, что все больше на наших дорогах появляется малограмотных (технически) водителей. Не все, оказывается, знают, что если пошарить слева под рулем, то там можно найти удивительный рычажок, включение которого позволит зараннее предупредить других водителей о предстоящем перестроении или повороте! Поистине - удивительное рядом!А если серьезно - не поленитесь включить поворотник, если вам надо перестроиться и, клянусь, я обязательно пропущу, я ничего не потеряю от этого. Ну, а если кто-то пытается демонстрировать свое привычное хамство - не взыщите, когда я умеренно, специально не пропускаю. На уважение отвечу уважением, на хамство... сами понимаете. Отличный авто, берите.

Вначале об отрицательном: 1. Большой расход топлива в среднем 16 литров, хотя компьютер и показывает среднее 12, 4. 2. Проехал за неполный год 30000, в основном за городом. Заменил следующие вещи: задний подшипник в ступице 30 зеленых, задние амортизаторы, с регулировкой дорожного просвета - 300 зеленых 3. Машина плохо заводится в морозы (предупреждал меня мой слесарь об этом, но не поверил, типа не может быть такого, потому что не может быть - мотор 2.6 V6). Зимой после 25 отказалась заводится вообще, так и простояла сугробом почти 2 мес. Потом завелась, из нее повалил такой дым (белый и не прозрачный, в заднее зеркало ничего кроме дыма небыло видно), что стало мне очень страшно. Потом вроде прошло, но стала троить, через неделю стала троить так, что вызвал эвакуатор... Итог замена всех свечей, не помню сколько стоит, и лямбда-зонда (одного из 4, это для меня стало сюрпризом, 4 лямбда-зонда). Люмбда-зонд стоил 150у. е. 4. Планово замена ГРМ 300у. е., замена масла в коробке автомате (надо менять каждые 70000 км) - 200у. е. расходники!!! Работа 30у. е. Из минусов вроде все...Ну а плюсы они понятны, за городом мечта... 160-180 одной рукой... Никому не нужна, за все время эксплуатации на стоянку не ставил ниразу. Комфортная. Огромная, переехал с ней за 5 ходок (без мебели) все что за 10 лет нажито. При наличии 2-х детей, одному коляску, второму велик и все за один раз идеальный размер. Мотор 2.6 очень живой, и звук у него замечательный под нагрузкой.Вот кажется и все... Замечательный, но дорогой автомобиль.

Машину эксплуатирую с 8.2004 накрутил 48000 всем вроде устраевает, но некоторые проблемы настораживают ТО .Где-то на 12000 при нажатии на тормоз загоралась не исправность коробки и селектор невозможно было перевести выяснил что сгорает предахранитель по цепи стопарей и он завязан как-то с автоматом собрался (включил вручную) потихоньку доехал до дилера (300 верст) долго искали не нашли. В итоге вылечили как-бы заменой лампочек стопарей (деньги за лампочки содрали) сказали что бывает такой дефект замыкают спирали лампочек.22000 неисправность коробки опять горит, к дилеру, на этот раз замена свечей и промывка. Заправляюсь 92 . 30000 то самое опять замена свечей. ТО прохожу как положено. 44300 как раз под ТО шум с передней подвески меняют левую ступицу шум пропадает, но не совсем говорю еще слышно, мы говорит не слышим. Ладно. 47000 Скрежет спереди ползком к дилеру так и есть ступица справа. Спрашиваю, а что сразу нельзя поменять, нет! А вдруг с гарантии машина сойдет. Машина у дилера, жду пока привезут ступицу, дурдом.Чуть-чуть бы дорожный просвет побольше, а то замучился эти резинки вставлять от снега. Хотел снять, а они прикрывают крепление радиатора. Иногда досаждает скрип задней двери, но посмотрел на новой модели 5 точек опоры уже не будет. Думаю что следующая машина будет опять Глафира. Только вот автомат новый как-то смущает может кто поделится впечатлениями.А забыл, справа, под ковриком все время конденцат и зимой и летом, дренажные отверстия вроде чистили что за фигня? А вобщем впечатление хорошоее климат работает отменно и зимой и летом, мне с женой и тремя детьми не машина а песня. Заводится на морозе хорошо не разу не подвела. Супруга то же довольна с ручкой у не ее не лады а здесь поставил D и поехал.

Купил в ноябре 2005. Сейчас пробег 14000. Из минусов: - при езде через трамвайные рельсы где-то что-то в салоне пластмассовое поскрипывает - при резком трогании с места двигатель издает рык, как объяснили у дилера это из-за подушек двигателя, на которых он стоит и они не справляются и вибрация передается на кузов, типа особенность машины такая. В принципе беспокоит не сильно, так как если чуть медленнее отпускать сцепление, то проблем таких нет. При движении её тоже нет. - Мультимоторс напарил с комплектацией, когда подписывал договор с ними, то в большом перечне доп. оборудования не заметил, что они убрали две опции: трэвел ассистент (подлокотник - бокс заднего сиденья), и складывющуюся спинку переднего пассажирского сиденья. Хотя изначально они мне утверждали, что в комплектацию Enjoy они входят. Так что будьте внимательны при покупке, дилеры парят!!!В остальном одни положительные эмоции: - огромный салон, места навалом и спереди и сзади в С классе не видел большего салона - отличная эргономика - хорошая управляемостьВ общем сел в машину, завел её, приехал куда надо без проблем и с комфортом. Ничего не ломалось, не глючило. Заправляюсь 95-ым на Киришах или Шелле. Всем пока. Машиной доволен.

Мерива мне понравилась еще в салоне. Выбирал долго, до этого у меня был VW Passat B4 Variant, поэтому хотелось не маленькую. Сначала запал на Зафиру, когда смотрел, представил что каждый день на такой в пробках на работу... Великовата! Мерива поменьше, но по субъективным впечатлениям, что салон, что багажник - не меньше Пассата, хотя внешне заметно меньше. Подкупает высота в салоне, на самом деле влезает в нее точно ничуть не меньше (пробовал уже). Теперь о впечатлениях на ходу. У Меривы прекрасная управляемость, все органы управления - руль, газ, тормоз - изумительно чувствительны и информативны. Машина откликается практически сразу, хотя мощности у силового агрегата хотелось бы побольше. Здорово продумана эргономика - все на своем месте, все органы управления находятся сразу, даже не думаешь, что где должно быть. Посадка водителя - (а я не маленький, 190 см) удобна, ноги на месте (для меня далеко не все машины подходят в этом плане). То, что посадка высокая - это здорово, видно далеко, удобно. На сегодня проехал 8000 км. Максимально уезжал 500 км , остальное - на работу, с работы. Пока - без проблем, в морозы январские заводилась с пол-оборота.Из минусов: 1. Все - таки маленький клиренс. По этой зиме - снега много было - периодически цеплял защитой картера. Хотя по ТТД клиренс у Меривы больше чем у Пассата, (150 против 110 мм), но на Пассате я по таким дорогам ездил без проблем. Хотя ИМХО, эксперимент не чистый, если по одному и тому же участку на одной, потом на второй... 2. "Бубнит" правый динамик в двери. Похоже, дребезжит пластиковая облицовка двери, поскольку прижимаешь за ручку двери - бубнение пропадает. Пусть исправляют на первом ТО - оно не за горами. 3. Отвалилась пластикавая затычка верхнего молдинга на крыше - смотрел - обломан крепящий усик, то ж пусть меняют на ТО.Больше из минусов сказать ничего не могу - нету их! Про повышенную шумность на скорости более 120 км/час - не верю, после 6000 тыс. начал разгоняться до 140, увеличения шума не заметил, только воздух свистит, двигатель звучит вполне умерено. Мне есть с чем сравнивать - Пассат не из шумных машин. Семейство довольно, я, жена двое сыновей, скарб размещаются в нашей машинке комфортно. На майские поеду на Кавказ - напишу, как Мерива ведет на дальних растояниях... Вообщем, лучшая машина - это новая машина. Общее впечатление - только положительное... Все вышесказанное ИМХО, вообще мнение о автомобилях - это в основе своей эмоции, чем сухие факты.

Хочу немного поделиться о Вектре-с универсал, 2.2, МКП-5. Машина с декабря 2004 г., т. е. 1 год и одна весна. Общие впечатления - очень удобная, спокойная и очень большая машина. Длина 4.85 м. База по сравнению с седаном увеличина на ~ 13-15 см. Поэтому задним пассажирам черезвычайно удобно, места очень много как по ширине дивана, так и по длине ног. Как водитель, я сразу привык к необычным переключателям поворотов и считаю их настоящей инженерной находкой. Для тех кто не знает - они не фиксируются. Если легко нажал, то поворотник мигает 3 раза (для перестроения по полосам), если нажал сильнее - мигает как положено. Приборы на своем месте, свет мягкий и регулируется. Лампочки зажигаются и гаснут предупредительно. Если оставил свет, то после того как вытащил ключ, все гаснет через 20 минут, радио отключается через 2 часа. Все достойно. Звукоизоляция очень, очень на уровне, в машине черезвычайно тихо. Езжу на дачу по грунтовке, поэтому на прошлых машинах знал, что такое пыль. Здесь же никакой пыли. У меня кондиционер, охлаждает и распределяет поток просто супер, у двух приятелей седаны с климат контролем. Так они говорят, что лучшей работы не климата не видели. Теперь про движение. Машина разгоняется очень плавно (около 11 сек/100), но набор скорости не заметен. Запаса мощности 155 сил вполне достаточно и в городе, а тем более на трассе. обгоны на 5-скорости просто удовольствие. В салоне на 130 км тихо и приятно. А сколько я перевожу груза на дачу. Такая вместительность! И при этом мощности мотора вполне достаточно для такого груза.Повороты, перестроения проходятся на высоких скоростях и уверенно. Пустить в занос машину не удается при ответственном вождении. Вождение (мне 55 лет) доставляет удовольствие.Расход в среднем город-трасса около 9 литров при скорости на трассе 120.Недостатки. Габариты (4, 85) не для ежедневных поездок по городу. Динамика мотора расчитана на спокойную езду. При резких стартах - пробуксовка колес, которая тут же гасится противобусовочной системой. Из поломок. Два раза переставал работать датчик топлива. На станции по гарантии делали в течении 2-х часов. Объясняли, что бензин грязный, хотя я сомневаюсь. Больше плохого сказать не могу. С уважением. Удачи в выборе. Мне очень нравиться спокойный экстерьер машины, достойные материалы салона, музыка, мощная, но спокойная динамимика, вместительность. Мне кажется, что по инерции Опель считают непрестижной маркой, но современные модели не уровне мировых стандартов.

Купил машину после Октавии с двигателем 1, 6i (102 л. с. ), до этого ездил на Октавии 1, 8 турбо, Фиат Марео, Хюндай Акцент. Комплектация Опелька полная, все кроме кожи, брал у официального дилера в салоне.Из положительных моментов, хотелось бы отметить: - великолепная динамика разгона и торможения; - отличный головной свет (заводской ксенон ближний); - достойная штатная музыка (СД чейнджер на шесть дисков, загрузка с панели, автоматическая регулировка громкости в зависимости от скорости, неплохой звук); - при морозе до -35 заводится без проблем; - хорошая работа климата; - удобная работа датчика дождя и затемняющегося зеркала; - отменная курсовая устойчивость при 160-185 км/час, кстати в авто есть датчик жидкости в бачке омывателя стекла и фар.Теперь не очень приятные стороны эксплуатации нового авто: - буквально с первых километров появился неприятный скрип в районе задней полки, выяснить что это, не удалось до сих пор; - через девять месяцев потухла правая лампа ксенона, причем по гарантии менять отказались, неисправность искали несколько дней, перебрали все варианты, хотя на бортовом компе высвечивалось, что лампа. Думали менять блок розжига, который стоит на каждой фаре, стоит кстати 270 у. е., потом, поменяв местами лампы в фарах догадались, что это лампа, которую предложили за 120 у. е. - оригинал ОСРАМ. Добавлю, что блок фары меняются и снимаются только при снятом переднем бампере, по времени уходит пол дня; - на 13000 км поменял рулевые тяги; - на стук в передней подвеске сказали, что скорее всего это втулки стабилизатора, которые по гарантии не меняются; - по ТО постоянно переливают масло: льют 5 л, хотя написано 4, 75 л, по щупу - выше максимума.; - долил антифриз - 4 у. е.; - стоимость ТО -120 у. е. - на коробке-автомате наблюдается двойное подергивание-вздрагивание авто после остановки, появилось после 8000 км. На сервисе протестировали авто, проверили уровень масла в коробке и сказали: "Все в норме, не придирайтесь к автомобилю. "Такую же проблему дилер в Днепропетровске решает путем замены коробки; - потеют постоянно задние фонари и противотуманки, менять отказываются; - на мой взгляд слишком легкий руль на скорости до 120 км/час; - на многих машинах происходит обрыв второго лямбда-зонда, который находится под днищем, на системе выхлопных газов. В остальном, несмотря на все эти мелочи, езда доставляет удовольствие.

Кадет 1986 C16NZ,приобрели 9 лет назад. Он стал любимцем в семье, выручает на отдыхе и на работе. Но время брало свое... сделали капиталку двигателя, подкрасили. В него вернулась былая сила, пропал аппетит к маслу и безину.Мы всегда старались ставить родные запчасти, лить хорошее масло, он пережил и новые отечественные авто наших соседей. Это очень надежная машина, что говорить, немецкое качество. Но как всегда, так и так, по мелочи, ремонт проводился... безрукими горе-механиками! А как проверишь... не будешь ведь разбирать после "ремонта" трамблер, форсунку, а ведь в цех не всегда попадешь, чтобы наблюдать... Вот и началась разом, болезнь электрооборудования. Так что, если вам доведется учиться ездить на этой "ЧУДО-ВЫНОСЛИВОЙ" машине, ОБЯЗАТЕЛЬНО приобретите полезную литературу по ремонту и следите за расходными материалами, тогда уж точно хоть на край света.На этой машине я освоила искусство вождения и ремонта. И я надеюсь, что после завтрешней компьютерной диагностики мы с ним еще длго не расстанемся.

Итак, Фронтерка досталась мне взамен Ауди 80, на которой я безмятежно колесил просторы и прилегающих пригородов. Поскольку Ауди плохо ездила по лесу и прочим колдобинам, я задумался о смене боевого коня. Попался мне Опель Франтера 93 года выпуска за очень умеренную цену. Я недолго думая ее взял.Машина мне досталась весьма покоцанной в плане подвески, так как предыдущий хозяин, не уделял внимания техническому состоянию, абсолютно никакого времени. Порадовала меня сравнительная доступность и лояльная цена запчастей. Так же порадовала возможность все делать своими руками. При небольших затратах я получил полнприводный джип с которым не страшно оказаться в полевых условиях. По расходу бензина могу сказать что в среднем у меня выходит 13-15 литров на 100 км. (95 бензина). Машина очень неторопливая и гонщики ее совсем не оценят. Увы, но 125 сильный движок слабоват для почти 2-х тонн массы. Да и добавлю что хоть машинка и 4Х4, но постоянно гонять на полном приводе не стоит - угробите раздатку и сотрете шины. Я подключал передний привод лишь при плохом покрытии дороги и при катании по лесной грязи. А в целом весьма достойный агрегат за свои деньги.

Авто 2003 года, куплен в марте 2004 года с какими-то скидками, что было очень приятно. Из опций заслуживающих внимания электростекла-зеркала, кондей, из прочего регулируемая рулевая колонка, сиденье водителя по высоте ну и пр. Процесс покупки описывать не буду, выбирал из одноклассников по примерно схожим ценам, подкупил дизайн и качество салона, да и вообще близка европейская школа автомобилестроения...Начну с минусов1. Движок 1, 6 поджирает масло. Обнаружил случайно, решив залезть под капот. Когда приехал купить масло на долив продавец спросил какой пробег, сколько надо долить, говорю мл 400-500 а может и поболе, разговорились. Заявляю ему мол в сервисной книжке заявлено на угар до 900 мл на 1000 км. Тот засомневался, говорит не опечатка ли, с таким расходом капремонт впору делать, я задумался, и вправду не многовато ли? Короче долил и впредь поглядывал на уровень. Сколько точно жрет не узнавал чтобы не расстраиваться, точно не допустимые 900 мл (меньше гораздо), но в общем внимание надо обращать.2. На 10.000-13.000 загорелась иконка машины с ключем. Машина перестала держать холостые, глохла. Причем симптомы болезни сначала удивили. В городе все нормально, но по дороге на дачу (ездил раз в неделю в выходные) строго в определенном месте обороты начинают "гулять", если остановишься и не будешь холостые поддерживать газом - глохнет, заводится после с трудом и с криками "мать - давай! ". После 4 поездок думал место какое заколдованное... Поездка на сервис прояснила причину - закоксованность датчика рециркуляции выхлопных газов (какая то хрень крепится на двух вроде болтах и стоит 200 зеленых шкурок! меняется за 15 минут). Заменили по гарантии, причина - попавшее в бензобак ... которое выдают за бензин. Ну так это во всей стране такое, подумал я, и, поскольку денег не взяли, не расстроился.3. На 20 – 25 тыс. пункт 2 опуса повторился! Датчик EGR! - подумал я. И поехал к сервисменам на замену. Выяснилось, что его заклинило в каком-то крайнем положении и в таком случае по циркуляру Опеля его не меняют, а перепрограммируют мозги. Причем в этом случае ситуация вроде не повторяется никогда. Побочный эффект – при сильных минусовых температурах (больше минус 15-20) холостой ход около 900 оборотов вместо 750. Сделали.4. После 30 тыс. при езде по неровностям загородом редко, но поскрипывает обшивка, иногда напрягает если настроение плохое, но это ж не внедорожник и кузов не такой жесткий (еще и не седан).5. Какие-то упырки разбили стекло и жестко выдрали магнитолу (крик души). Тонировал.Больше и сказать то нечего, перейду к плюсам.Из плюсов:1. Если при моем росте 188 см. сиденье водителя отодвинуть до упора ноги вытянуть очень легко едва касаясь педалей, устраиваюсь очень удобно. Салон вместительный, (возил как-то холодильник, не самый большой правда, зато в заводской коробке) и комфортный, шумоизоляция приличная.2. Кузов оказался крепче чем думал, когда Сузуки ГВ ГЛ7 (здоровая дура надо сказать) вбил меня в задний бампер Мазды 3.3. Стоимость запчастей копеечная при сравнении с большинством других иномарок.4. При самых минусовых температурах (у нас была -31) заводился уверенно если не с 1-го, так со второго раза (в первый секунды 4 стартер погоняешь, выключишь) при том, что стоял на морозе больше 2-3 суток. Тенденция - чем выше температура, тем лучше заводится, жаль не было 45 проверить5. Расход топлива около 10-12, точно не замерял, если ездить «в пол» указатель топлива двигается на глазах наверное л. 15? Вкратце все. Машина достойная, функцию по комфортному перемещению из А в Б выполняет и при этом неприхотлива. Дизайн у всей линейки сменился – стало лучше (мне нравицца!), жаль только у Опеля имидж не очень (все считают что фольк покруче?), но может потому опелеводы и спят спокойно бросая авто около дома?

Opel Astra-H кпп-Easy Tronic 2004 г выпуска, куплена в апреле 2005 г пробег сейчас 28 000 км. 1) качество музики - очень достойное для серийного автомобиля. 2) шумоизоляция - отличная. 3) клиренс - 17 см достаточно. 4) поломок не было!!! 5) качество сборки салона - хорошее. 6) тормоза - если бы были задние дисковые? а не барабанные то оценка была - 5 7) работа климата - отличное, но шумновато. 9) Подогрев сидений, датчик дождя, света - оценка 5 8) Самое главное коробка изитроник - если в общем то это лучше чем механика по городу, но глюки у меня тоже с ней были, но только зимой в сильные холода. Если машина ночевала на улице то коробка не включала заднюю скорость, надо было минут 20 ждать пока прогреется машина. А еще в движение на любой передаче коробка переключалась в положение нейтраль и в течение секунд 5 не реагировала ни как. Диагностика ничего отрицательного не показывала.В морозы при проезде неровнестей появлялся стук в области задней подвески, когда морозы спадали то стук пропадал. Тычки при переключение передач - тоже минус. Но в основном это в режиме авто, с 1 на 2 пердачу с 3 и выше тычки менее заметны. В режеме спорт тычки чувствуются во всех диапазонах, в ручном режиме все нормально. В целом машиной доволен, положительных эмоций больше, чем отрицательных, когда покупал прекрасно понимал что детских болезней не избежать. Наверно Астра образца 2006 г имеет меньше проблем. В следующем году планирую Опель Вектра СТС.

Приветствую всех.Примерно пол года назад шкив коленвала начал цепляться за кожух, и жутко скрипеть, поскрипит и потом перестанет, так же переставал, когда сцепление выжимал. Поехал к механикам, говорят «Люфт колена» (примерно 1-0, 5 мм), надо двигло снимать, и корневые на замену, стоит все удовольствие штуку. Я подумал, а зачем, и так ездить можно, особо не напрягает, тем более шкив не люфтил, едет нормально. Но, примерно месяц назад, стою в пробке, только собираюсь тронуться, бах заглох!!! Что за на…. Пытаюсь завестись, стартер крутит двигло как пилораму, то есть без особого напряжения - вывод нет компрессии. Приехал на сервис, и чуть не плакал, компрессии не было во всех цилиндрах!!! Все подумали что ремень, а вот нет, он цел, начали смотреть метки на колене и распредвалах, бах! На колене не совпадает!!! Раскрутили все, и ужаснулись увиденному, посадочное место шпонки разворотило, так, что туда 3 шпонки поставить можно было, а сама шпонка так стерлась, что я ее не сразу нашел в звездочке, стала заподлицо с ней!!! Итог - так как сорвало шпонку, звездочка провернулась и снова почему то заклинилась (через 180 градусов), все клапана «в мясо», и 2 направляющих. Все равно пришлось снимать двигло, заодно поменял все вкладыши и прокладки, так как стоят они не дорого, а двигатель все равно снял и полностью разобрал. Правда я с экономил на ремонте, на фирменном сервисе сказали, надо менять колено, так как посадочное место раздолбано, и его не восстановить, только замена. На мой вопрос, что из-за такой мелочи (шпонка стоит 10 р) менять все колено, они ответили - ничего поделать не могут, и фантазии кроме как на замену не хватает. Так нет, снял колено, и на фрезерном станке сделал новое место для шпонки (не я конечно делал), ровно через 180 градусов (естественно поменял метку на звездочке), экономия на замене колена 960 уе (за Мале, не за оригинал!!! ). Езжу я на своей старушке уже 3 года, сразу брал из Германии (Литва, Латвия –думаю была там проездом), кто то что то не затянул нормально и в итоге 40 т. р. отдай за ремонт. Резюме, если у кого-то что-то цепляется, как у меня не поленитесь, открутите все что там есть, может денег заработаете (в смысле сэкономите).

Когда в 98 году вышло новое (уже старое) поколение ASTRA мне очень понравился хетч. Присматривался к гольфу, но жаба и т. п. Купил в 2002-ом году астру 1.8 механика и не пожалел. Правда до сих пор удивляюсь одной ПБ при наличии круиза, антипробукс. системы и т. п. Хотя по современным меркам комплектация бедновата. Кузов мне очень нравится до сих пор, но только не седан (ключевое слово мне). При разложенных сиденьях внутрь легко умещаются 2 взрослых велосипеда, естественно со снятыми передними колесами. Многие пишут про скучный салон, но мне очень нравился. Мягкий пластик, все под рукой, отрегулировать сиденье можно при любом росте и на задних сиденьях достаточно места. За 3, 5 года и 70 000 пробега ничего серьезного не было. Двигатель со 125 силами, считаю просто идеальным для этой машины. Из недостатков – воздуховод на лобовое стекло очень маленький, поэтому в дождь и сильный мороз, нижние углы лобовухи не оттаивают. Из негатива, наверное, все. Ну и естественно есть вопросы к работе дилеров, но они в рамках государства с переходной экономикой. Совок однако, хотя есть перемены к лучшему. Просто их (дилеров) много и, наверное, фактор конкуренции сказывается.Если не устали читать, то пару слов про продажу машины. Причина – отпала необходимость в двух авто в семье. Дал объявление, приехала супружеская пара посмотреть, машина им понравилась (дилерская машина, без аварий, с сервисной книгой и ухожена – почему бы не понравиться), впрочем, как и они мне. Дабы удостовериться в правдивости моих слов о состоянии авто ОЧЕНЬ просили показать ее мастеру сервиса, на котором будут обслуживаться. Я согласился и поехал с ними на Дмитровку на опелевский сервис по имени дАРМИНА. Там после осмотра мне ПОКАЗАЛИ!!! течь масла из двигателя, пустой расширительный бачек и потекший амортизатор!!!! Правда покупателям сказали, что машина нормальная и хватит 400 долларов!!!!! для устранения недостатков. После такого шоу я, конечно, скинул с продажной цены 300 ам. карбованцев и взял залог. На следующий день они залог забрали, сославшись на беременность жены и, следовательно, на капризность. Я остался в шоке от «убитой» тачки и повременил с продажей.Позже решил устранить недостатки самостоятельно и поехал в ГЕМУ. Объяснил им ситуацию и попросил сделать диагностику. Спасибо механикам, пригласившим меня в ремзону и показавшим испачканный каким-то солидолом движок, какой-то прибор, подтверждающий герметичность систему охлаждения (более 2 атм) и показатели износа амортизаторов в районе 25%!!!!!!!! ПОЭТОМУ, ЛЮДИ, НЕ КАТАЙТЕСЬ ПО РАЗНЫМ ГАРАЖАМ К ОФИГЕННЫМ СЛЕСАРЯМ НА ДИАГНОСТИКУ. Почему, думаю, Вы понимаете.Машинку свою продал недавно. Покупатель настаивал на квалифицированном осмотре и был согласен на поездку к любому дилеру. Мы договорились. Удачи ему на дороге и Вам.Сейчас у жены тоже астра Н 2004 года с тем же 1.8 двиг., но автомат и в комплектации космо. Не буду перечислять все за и против, о них и так много написано. Машиной довольны и я, и главное жена. Салон, климат, автомат, двигатель и т. д. – все здорово. Один существенный недостаток. Лопаются противотуманки при минусовой температуре. Первый раз меняли по страховке, думали разбил кто-то на парковке. Сейчас ждем заказ по гарантии, а на сервисе говорят – это болезнь!!! Вопросы к GM и к дилерам, т. к. скоро гарантия кончится. В остальном все ОК. Отличная машина, советую.

Хай пипл. В общем сейчас тоже юзаю купешку... впечатлений море...До этого ездил на такой же астре только 5-дв. хэтче.... но не судьба была на ней долго проездить (всего полгода)... попал в жесткую аварию с депутатом... тачка под списание... страховая выплачивает возмещение с огромными проблемами. Сам я учусь на сраховщика и работаю в аудите страховых компаний, но ничего не смог сделать, для того чтобы выплатили мне оперативно и своевременно... все заняло 3 месяца разборов.Начал подумывать взять авенсис в кредит... но думаю нет... астра купе более индивидульана... обзвонил всех дилеров... В наличии и в нужной мне комплектации были только у Трейдинвеста, приезжаю... встаю перед выбором: 1, 8 с автоматом Космо или 1, 6 с роботом Космо, плюс би-ксенон, парктроники и всякая приятная лабуда.. Взял 1, 6... уж подкупило меня доп оборудование.Езжу 3 мес, пробег около 3 тыс.: проблемы пару раз были с роботом, ни с того ни с сего 2 раза врубался на нейтраль. Плюс какие-то проблемы с оборотами, при переключениях на оборотах свыше 4-х тыс. такое ощущение что куда-то теряется мощность, робот очень "долго отжимает сцепление". На предыдущей моей астре такого не было, передачи переключались быстро и без эдаких перегазовок. Это очень напрягает, такое ощущение складывается, что я профан, только сел за руль и при каждом переключении передач на высоких оборотах перегазовываю.Ну дизайн.... нет слов... мазда3, фокус отдыхают!!! Би-ксенон есть би-ксенон. Расход топлива приятно удивляет, компа нет, но думаю около 9, 5-10 литров. Парктроник... из-за плохой обзорности на купе он просто незаменим. В целом доволен... следующая машина будет тоже астра, жду с нетерпением кабрио турбо!!!

Привет, спешу рассказать об опыте начала эксплуатации.Куплена в конце осени 2005, пробег - 13.200 км1. Экстерьер – немного спорный и я пока не привык. Решение о покупке оформилось после восторгов жены, которые она высказала, усевшись на «свое» место сзади справа в автосалоне и её утверждение, что на её женский взгляд, именно эта машина добавляет солидности моему облику. Удивительный женский ход мысли. Учитывая, что я до сих пор катался на А6 в 45-м кузове. Сын предлагал остановить выбор на КИА-карнавал. Но она уж очень большая и, на мой взгляд неповоротливая. Жена, открыв там «свою» заднюю дверь, также восторгов не выплеснула. Литые диски - отдельная песня. Отлично дополняют внешний вид. Как и накладки на порогах на «заднице» и проч. Интерьер - мне нравится очень. На мой взгляд, очень стильный, сдержанный и удобный, удобный салончик. Немного узковат (после А6), но без напряга. Штатная музыка – в норме (CD-MP3 + 7 динамиков), лучше, чем была родная на А6, хотя я и не меломан. Мне бы хватило и только радио. Сразу же пошел в дело многоуровневый подогрев сидений. Классная штука. Зима этого года (мы на Кубани вспомнили, что бывает и зима, и мороз -34С) доказала её необходимость.Машина выбиралась из расчета периодические, раз в два-три месяца командировки на 600-1000 км с кучей барахла (оборудование для выставок по региону). Так, если то же умещалось в А6 с вынутыми задними сиденьями и с напрягом (А6 все-таки не для барахла) – здесь все проще. А по скорости – все так же. Те же 150-160 км/ч на протяжении 8-10 часов – и мы на месте. Посадка не хуже, чем в «рекаро» у А6, а на пассажирском кресле, по женскому восприятию, намного удобнее. Привык к поворотникам. Старые, в Вектре А у сына, уже раздражают. 2. Двигатель. По двигателю был в семье диспут. Сын хотел 2, 0 турбо. Я хотел 1, 8. Пробовали на тест-драйве и тот, и другой. Сын в итоге меня убедил. Не жалею. Машина не из легких, поэтому дополнительный табун под капотом никак не лишний. Особенно на обгонах за городом при ускорениях от 90-110 км/ч. В общем-то двигатель и определил выбор между Рено ГрандСценик и Зафирой. У реношки такого варианта не было. Поскольку абсолютно спокойно относимся к автомату и «ручке», в семье до этого было две машины: Вектра с ручной коробкой и А6 с автоматом - взяли с «ручкой». Ручка, кстати, никак не напрягает в наших утренне-вечерних ежедневных пробках на работу - с работы. С места трогается без подгазовки, отпустил сцепление и пошла. Где-то после 5000 км двигатель проснулся и начал на низах грести заметно лучше. Сын, правда, говорит, что он и до того греб нормально. Шум двигателя напрягает не сильно. У А6 (там, однако надо заметить, глушителю 10 лет) не тише. При резком сбросе газа – легкий свист турбины, типа как у «кировца», но на доли секунды. Прикольно. 3. Подвеска. На мой взгляд мягкая. Намного мягче, чем у машины сына (Вектра А 2, 0 хэчбек) и может чуть жестче, чем на А6. Управляется прекрасно. Кнопку «спорт» я не догнал. Сын утверждает, что реально машина становится жестче и реакции на руль резче. Не знаю. Я не почувствовал. Надо будет попробовать в горах на серпандинах – но это как сойдет снег. Тормоза – норма (не хуже, чем на А6 и много лучше, чем у сына на Вектре А 4. Качество сборки. Считаю очень достойным. Обычно о качестве сборки говорят в плане напрягов – их тут нет. Т. е. все нажимается, отжимается и пашет. 5. Итог.Плюсы: - запуск при -34 град. (был такой мороз в этом году в Краснодаре! ) Завелась. Порадовала. - климат по зиме пашет нормально. Т. е. на холоде, после запуска, сначала – на стекла, потом – в ноги. Температуру салон набирает в строгом соотвествии с законами физики – минут за пятнадцать-двадцать. Вечером, когда еду с работы – как раз к дому зубы уже не стучат. Что будет летом – не знаю. По нашей жаре – за +30 с апреля по октябрь и под 40 июль-август климат на А6 не справлялся. Не думаю, что здесь что-то новое. - кайф от вождения. Высокая посадка, четкие и табун под правой ногой. Отдельно – впечатления от разворота. Такая большая железка так быстро поворачивает.. - удобный салон - мотор + МКП + спорт режим + ручной режим = то, что надо - просто очень хорошая машинаМинусы: - Узковата. Еще бы сантиметров пять от соседа справа. Что не стучать локтями. А6 развратила меня в этом плане… - второй ряд сидений иногда хочется вынуть. Просто так, по умолчанию, такой возможности не увидел. А если он просто сложен – компактно, но место жалко. - лобовое стекло начало затираться полосами. Хорошо бы сначала омывателем струю, а потом – когда вода смочила – работу дворникам. Хотя, судя по ценам на нашем рынке, стекло - это уже типа расходный материал. - для машины за 920 тыс. деревом непростительно - замена правой рулевой тяги на 8.500 км (??? ). Сразу вспомнил свой ВАЗ 2103, у которого в 1980-м (и тоже на 9-й тысяче) заменил обе правые шаровые из-за оборванного амортизатора - визжащий временами мотор отопителя на 9.000 км (при минус 20С), - на сервисе сказали, что от мороза иногда может быть. Будет рецидивы – заменят. Щель в обрамлении лобового стекла (по гарантии сделали) - были проблемы с запотеванием стекол. Тут писали, что это типа хроническое у Вектр и Астр. Выяснилось, что дренаж в емкости под дворнками, куда стекает вода с лобового стекла, изначально сделан для уже очень малых потоков (зачем сразу нормально не сделать? ) и воздух в салон проходит как раз над той лужей. На сервисе разобрались после настойчивой просьбы сына обратить внимание именного на дренаж. У нашей А6 было это отверстие забито листвой и грязью - так летом, во время двухчасового ливня, залило через печку салон сантиметров на пять – воду вычерпывали. Приятный во всех отношениях автомобиль.

Здравствуйте все, спешу рассказать об опыте эксплуатации замечательного во всех отношениях автомобиля. Пробег - 13.000 км.1. Экстерьер и интерьер - мне нравится очень, весьма модный авто на мой взгляд, особенно в Cosmo - стильный типа-кожанный салон, хромированные вставки снаружи, 16-ти дюймовые литые диски, накладки на порогах и проч. Удобный салончик, штатная музыка - средненько (CD-MP3 + 7 динамиков), хотя я и не меломан.2. Двигатель. были опасения по поводу того, что 1, 6 с изитроником это маловато, тем более 105 л. с. - не самый верх инженерной эволюции на сегодня (у Мегана тот же объем - это 118 л. с. ). На поверку оказалось, что после обкатки моторчик весьма резвый, хотя и шумноватый и, видимо задушенный всякими Евро-....3. Подвеска. На мой взгляд в меру жесткая, как следствие машина послушна и покорна. Тормоза - хорошо (после вазовских десяточных - просто сказка). Разочаровывает ABS, на льду порой просто нет торможения, может я чуда жду от техники, но создается впечатление, что в некоторых случаях я могу затормозить гораздо эффективнее.4. Качество сборки. вот тут начинаются вопросы! Далее приведу полный перечень неполадок, возникших за не полные 8 мес. эксплуатации а/м.Но сначала пожалуй о плюсах. - запуск при -37 град.! Очень тяжело, но все же завелась. - печка дует много и тепло, летом охлаждается тоже нормально (климат-контроль) - очень положительные эмоции от вождения - удобный салон - мотор + трансмиссия (МАКПП) + спорт режим + ручной режим - хорошая компания - просто хорошая машинаТеперь о грустном (минусы), для машины за 21, 5 т. USD не простительно иметь: - затертое лобовое стекло уже на 8.000 км пробега - замену рулевых тяг на 8.500 км - мелкие неприятности: скрип в рулевом колесе (устранили по гарантии - отпала какая-то дрянь внутри), визжащий временами мотор отопителя на 9.000 км (еще не чинил), щель в пол пальца в уплотнителе лобового стекла (устранили по гарантии) - глюки в работе изитроника - при разгоне (при переходе с 1 на 2 передачу) табло коробки гаснет и машина отказывается дальше ускоряться, продолжается это все секунд 5, потом все в норму приходит. - при резвом разгоне мотор издает звуки, достойные Бьюика - рычит заглушая все вокруг (в сервисе говорят - нормально) - ну и самое главное - как только началась осень - начались проблемы с запотеванием стекол, так они и продолжаются до сих пор. Чтобы отпотели хотя бы лобовое стекло (ну хоть на половину) и частично боковые, нужно включить отопитель на 6 (максимум 7), при этом слушать радио становится невозможно, или включать исключительно обдув лобового стекла (спереди все отпотевает, но ноги мерзнут и сзади нулевая видимость). Во время оттепели и заездов в теплый гараж столкнулся с еще более вопиющим безобразием - с потолка начали литься ручьи!!!!!!!!!!!!! Оказывается на крыше с обратной стороны скапливается конденсат, который потом через обшивку течет внутрь. Это просто кошмар, с трудом сдерживаю себя от поездки на сервис, так как скоро ТО, а время работы сервиса в Перми - это отдельная песня, так что лишний раз терять время не хочется. Ну и в качестве резюме - ну нравится мне эта машина, хоть и брал в основном для жены. Все эти болячки очень расстраивают, надеюсь СТО справится с этим всем достойно и я не разочаруюсь в GM окончательно.

Вот и схлынули особо морозные дни. Каждый день машина доставляла на работу вовремя и без проблем, учитывая то, что стоит под окнами. Заводилась, не скажу что с пол-оборота, но всегда с первого раза. Печка хорошая, греет отлично. Купил новую в апреле 2005 г. Езжу в основном только по городу. Накрутил 10000 км. Расход посчитан достаточно скорпулёзно (все чеки учтены) - 10 л. Никаких ТО ещё не делал, т. к. рано. Заправляюсь только 92-м. Очень нравится управляемость, руля слушается моментально, при этом такое впечатление, что задние колеса помогают подруливать и входить в поворот достаточно прогнозируемо с полной уверенностью, что едешь как по рельсам (совсем не заносит), но отсюда минус подвеска достаточно жёсткая. Коробка великолепна. Движок начинает разгонять машину с 2000 об., если крутить, то разгоняется хорошо, но свыше 150 км/ч ездить не комфортно, т. к. двигатель (1.4) начинает сильно шуметь. Масло не жрет совсем. Тормоза с АБС, вполне прогнозируемые.Единственное не могу понять: иногда при резком торможении или разгоне возникает одноразовый стук из багажника, как будто что-то перемещается. Все уж оттуда вытаскивал, никак не могу понять, что обо что стучит? Куцый хвост хетчбека прекрасно оберегает заднее стекло от грязи, стекло абсолютно чистое, а багажная дверь позволяет грузить большие габаритные предметы. Очень плохо, что нет индикации заканчивающейся омывающей жидкости. А в общем машиной очень доволен (наверное необходимо сказать, что до этого ездил на девятке). Всем рекомендую. Если было бы денег больше, то всё равно взял бы Астру, только с двигателем в литра два!

Астра 1.6 Изи-троник Космо. Пробег 23 000. Положительных эмоций больше, чем отрицательных. Коробка иногда глючит на 5 сек, но меня это не беспокоит (происходит это очень редко, да и времени нет искать эту детскую болезнь).Поломок не было, мотор шустрый, в салоне тихо и красиво, при обычном разгоне двигатель не рычит. Только в режиме спорт двигатель действительно становится громким. До опеля был пыж-307 в нем было слышно все от двигателя до улицы. Опель тише в раза 2. Кстати поломки на Пыже начались сразу на второй день после покупки и продолжались до самой продажи. Подогревом сидений так и неудалось попользоваться, глушитель сгорел на 65 000 км, переключатель поворотников менялся 5 раз, магнитола 2 раза, тосол тек из под головки блока раз в 3 месяца, после мойки зимой, задние двери лучше было не открывать, так как закрыть их было невозможно, замки задних дверей также менялись раз 5, очень часто ржавели контакты ламп поворотников, слава богу все это было по гарантии. ОПЕЛЬ мне очень нравится, хорошая альтернатива механике и качество сборки достойное.

Машину покупали в августе 2005 года. Комплектация cosmo c двигателем 1.2 и ручной коробкой, родная магнитола, кондиционер обошлась в 14150$. Машину покупали для супруги, каждый день ездит на работу, где-то около 50 км туда-сюда. В выходные вместе ездим на этой машине.При покупке колебались между Авео, Гетцем, причем Корсу сперва не рассматривали, из-за более высокой, как тогда казалось цены. О покупке ничуть не жалеем. Даже можно сказать что не сразу открыли все прелести нашего автомобиля. Машинка супер: мальнкая, удобная, юркая, динмачиная, несмотря на двигатель 1.2. Сам сейчас езжу на 21099i, супргуа до этого ездила на 2114. По сравнению с Опелем, конечно небо и земля: понял, что больше никогда в жизни не куплю отечественый автомобиль. За более чем 7500 км пробега ничего не делали, только перед зимой купили зимнюю резину. И, наконец: повторюсь, впечатления от машинки самые положительные, те недостатки которые я перечисли нормальны для этого класса (небольшой багажник), для европейской машины (небольшой клиренс), и вполне объяснимы. Конечно после 21099 которая довольно часто ломалась и просто вставала на дороге, машина которая ездит и ездит, причем с комфортом может дарить лишь положитльные эмоции.