качество сборки, управляемость, дорожный просвет, простор салона, расход топлива
качество материалов
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, объем багажника, простор салона
динамика, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Привіт всім хто читає мій відгук. Він довгий. Авто продав. Вирішив написати чесний відгук пронього. Володів 4 роки. В загальному гарна машина, лиш те що стара. Мені подобається її : зовнішність, салон шкіра просторий, повний підключаємий привід з пониженими передачами, рамна машина, грм - ланц, кліренс нормальний, підвіска я б сказав витривала, величезний багажник, мотор 2.2 турбо диз. економний якщо зробрений то тягу має, розганяв до 160 км/год, далі страшно. Нормальна швидкість для неї 90 - 120 км/год. Ну це те що я в ній зацінив.
Тепер на що варто звернути увагу при покупці, або іншими словами які в неї є болячки і з чим ви стикнетесь:
1. Гниє задня частина рами, іменно задня, буде потребувати ремонту. Мене це лякало.
2. Гниють задні арки і кутики задніх дверей.
3. Дуже часті проблеми з тнвд, попросту їх нових нема, а старі з розборки всі виїздили свій ресурс. Там часто горить транзистор, та інше... номер тнвд 0450504009 . Вартість його +/- 9000 - 12000 грн + зняти поставити. За 4 роки володіння даним авто змінив три тнвд. Є специ які говорять що підходить інший насос, може, я ставив, дійсно машина завелась і навіть поїхала, та вона живе своїм життям, типу сама газує і так далі, ну для села з іншим насосом згодиться, а для міста чи траси , ой як можна залетіти ..... щоб нормально працювала то лише рідний насос.
4. Завоздушення системи після якого ви не зможите завестись. Розвоздушити ще той є клопіт. Я зробив собі спеціальну приблуду для цієї процедури. Доречі частою причиною є потріскані трубки обратки, або сальники клапанів це в 99 %.
І слідкуйте щоб в баку завжди було не менше 20 літрів соляри інакше вас чекає біда.
5. Не робочі АБС. Їхати можна і без них.
6. Вічні проблеми з egr чек показує помилку P400 . Лікується лише перепрошивкою. Можна їздити і так, але будуть провали в тязі.
7. Вічні проблеми з щитком приборів, він просто перестає працювати бо на платі тріскаються доріжки. Щиток приборів буде працювати лише з включеними габаритами або ближнім. Тому коли ви купуєте дане авто і там пробіг 250000 то накиньте зверху ще ну хоча б половину від пробігу. Можна це полікувати пропаявши доріжки, але на довго не стає, з практики на пів року, до сирої погоди, і тоді вони знову окислюються тріскають і так далі.
Або звертайте увагу на водійське сидіння наскільки воно знищене, це теж показник.
8. На рахунок запчастин. Тут треба сказати проблем не виникало ну крім тнвд , абс чи егр. По ходовій, підвісці чи мотору все є в Україні. Звичайно не в першому ліпшому магазині, можливо доведеться день два три почекати щоб привезли. Але проблем немає. По ціні? Ну я б сказав як на любу іншу іномарку тих років такого класу.
9. Кондинціонер є, але він живе в цих машинах своїм життям. Їхав в Одесу то пів дороги 400 км він не включався а 400 км включився і працював, одним словом лотерея. Був заправлений.
10. Часто виходять зладу датчики температури, надува турбіни, термостат.
11. Проблемними місцями є вакуумна система, вона також підключає передній привід. Там не рідко тріскаються вакуумні шланги, і все , приїхали, провали, нема тяги, не включається міст ....
12. Практично немає бажаючих сто чи приватних майстрів які б вміли і хотіли її ремонтувати. Тому якщо самі ви не ремонтуєте - то подумайте чи воно вам треба.
13. За 4 роки володіння це німецьке чудо зїло аж 5 тис $ . Тому висновки робіть самі.
14. Погані фішки подушок безпеки під сидіннями передніми, пропадає контакт, і засвічується лямпочка на приборці.
От такий в мене досвід володіння цим німецьким чудом.
Якщо купувати то краще зробити перед покупкою компютерну діагностику +/- 200 грн і все по електриці , турбіні , егр, абс, всі датчики і тнвд провірити, а то лямпочки з приборки можуть і повідкручувати.
Чи купив би я ще раз таку машину? Якщо б знайшов дійсно в гарному стані то напевне так. От лише в гарному стані їх немає, коли знаєш уже всі її косяки , слабі місця, і недоробки інженерів.
Якщо ви дочитали до кінця і мій чесний відгук вам допоміг зробити ваш вибір то це добре
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Кинув я оком стомленим на гаражну полицю, де стоїть припорошена пилом пляшка однойменного чилійського вина Frontera - яке теж було назване на честь однієї з найвищих скель в піренейському хребті що знаходиться в живописному краї на кордоні між Францією та Іспанією. Пляшка вина, - єдине що лишилося від мрії, і тепло спогадів навело на думку що вона була єдиним опелем, який викликав у досвідченого автовласника й опелевода сльози, сльози, нехай і в сентиментального, але, чорт забирай, дорослого чоловіка. Вирішив поділитися з товариством своїми думками щодо цього авто. Писати про ТТХ, про рестайлінгові нюанси й про те, що це не лише британський Vauxhall/Opel, а ще й Isuzu Amigo/Rodeo і Honda Passport немає сенсу - всі вміють користуватися гуглами.
Коли купив цю машину то реально не вірив що їду на ній додому. У своїй робочій діяльності, ще з 2005 року я багато їжджу на машинах, на різних машинах. Деякі викликають і емоції; здивування, огиду, цікавість, але не сльози, так що, друзі будьте обережні, це справжня ностальгійна металева рамна автівка кінця 90-х з кліренсом 21см.
Як для міської машини то в неї досить дорогі шини, в ній відро трансмісійної оливи, вона має з десяток вікових болячок: як то - ламаються коректори фар, панель приладів відходять доріжки на платі, кнопка включення підігріву дзеркал іноді не працює, задній склоочисник з-за хитрої логіки роботи
при переламаних дротах від кузова до кришки багажнику - глючить, вакуумні клапани керування різними системами під капотом іноді виходять з ладу. Має спартанський салон з архаїчним керуванням кліматичною системою, немає пилового фільтра салону тощо. Але все це можна цій машині пробачити за атмосферність. Вона і повинна бути такою, це не "помадковий" хюндай і не крузак з Паджеро - якими забиті усі київські затори. Машина рідкісна в наших краях, і як ви розумієте цей факт має як переваги, так і недоліки. Класичний part-time з вакуумним підключенням переднього моста, задній диференціал взагалі монструозного вигляду, як на вантажівці. Витрата пального в 9,1 літра дизеля при її вазі, величезних колесах і старечому на 2020 рік одновальному 16 ти клапанному двигунові який має механічну ТНВД Bosch типу VP44, то це дуже економний авто. Словом нічого поганого про це авто сказати не можна. За умови своєчасного обслуговування і нормального пального; ресурс двигуна Z22DTR колосальний, і це підтвердять власники zafira, vectra і saab 9.3/9.5. Весь негатив що є в інтернеті, лише від стереотипного сприйняття цього авто, або від невігластва при користуванні.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
объем багажника
Бомбезні привода,рамник,2.5тд,рама міцна,хаби поставити механічні по бажанні,двигун супер
Хорошее авто затрат мало запчасти доступны и есть в интернете,хорошая проходимость .
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Отличный вариант для внедороги и также трассы.очень мягкий и легкий в управлении
Дядя пригласил на рыбалку. Я еще удивился, у него в селе нет в близи водоемов, но согласился. Оказывается он купил новый автомобиль и зная что я хороший рыбак позвал меня совместить приятное с полезным. Машина едет хорошо, кочек не чувствует. Уровень комфорта на высоте. Кондиционер, что летом очень нужен, аудиосистема и 4 пойманных щуки не оставили меня равнодушным к этой машине.
низкая цена,малый расход топлива
Выпускался до 2003 года, поэтому можно купить только б/у
Opel Frontera- это компактный рамный внедорожник, который чудесно подходит для семьи. По сравнению с остальными представителями этого класса машин, он потребляет довольно таки мало топлива. В большинстве случаев для заправки машины используется д/т.
+ Распредвал на опорах с вкладышами. Двигатель не боится масленого голодания. Дорогу держит как легковушка. Подключаемый перед экономит топливо. Задний редуктор с радиатором. Торсионы спереди и рессоры сзади. Крепление запаски. Чугунная голова. Простейшая регулировка клапанов. Крепкий кузов. Двери не провисают и очень лёгкие. Пикапное расположение задней двери(можно возить длиномеры). Комфортный велюровый салон. Защита бака.
- Вкладыши распредвала уже не купить - заказывал у токаря заготовки из берилливой бронзы + расточка под маслянный клин с допуском 0,06. Шейки распреда все разные + не забыть просверлить отверстие в подшипнике на средней опоре. Абсолютно дурацкий родной маслонасос, но можно заколхозить от газ-5. Штатный радиатор лучше заменить на газелевский трёхрядный медный, переделка минимальна и не трудоёмк. Вакуум с генератора, расположение генератор. Дороговизна некоторых запчастей. Корявый привод ТНВД и дурацкое выставление момента впрыска. Трудоёмкая замена цепи. Масленый картер не снять полностью либо без приличного вывешивания мотора либо без выкатывания переднего моста.
Дизель - это можно сказать субкультура. Если сами не можете перебрать и настроить дизель - он вообще не нужен. Моя Фрося 2,3 DTR несмотря на свои 20 лет разует и радует меня. Расход на каме 235/70 16 дюймов(заводская с патриота) - 7,8 - 8,4 литра солярки смешанный цикл(чисто по городу или трассе пока не могу замерить), на 235/75 15 дюймовых эмтэшных Maxxis 754 8,2 - 9л. Расход замеряю от полного до полного бака постоянно. Крепкий, не гнилой кузов, просторный салон, очень комфортная подвеска, вообще всё очень удобно, хотя и архаично. Проходимость меня полностью устраивает - если вижу колею по колено просто объезжаю рядом - штатно фронтера не очень высокая, да ещё и форкоп как-то непродуман у них. Бывает на рыбалку или за грибами ездию и там где волки боятся - застрял один раз всего, и то по причине того что заводской хаб рассыпался. Всё что нужно для подвески есть полиуретановое фирм(без колхоза, к примеру фирма "точка опоры"), Полностью вся подвеска с заменой всех сайленблоков, втулок, и амортизаторов, без замены торсионов и рессор обойдётся менее 10 000 по ценам апрель 2015. Запаска крепится у меня на кронштейне, а не на двери - петли не провисают, и если кто-то приедет в зад - повреждений практически никаких.Люк заводской - не течёт. Многие пишут о проблемах с электрикой - у меня их нет вообще - всё работает как часы. При замене цепи главное купить правильную дизельную цепь, у бензинки 2,4 на эту же машину цепь такая же, только в 2 раз легче и тоньше, а поставщики пишут что они взаимозаменяемы. В целом это единственный в своём роде по размерам (остальные либо больше, прожорливее и неуклюжи, либо меньше, теснее и гниючи) настоящий рамный полноприводный проходимец на все случаи жизни, конечно же если понимать его скоростной и проходимый максимум и не крутить как бензинку. Ну теперь конструктивные за и против: + - +
Здравствуете! Это очень надежный внедорожник это Проверено! И так этот внедорожник не боится абсолютно не чего! Болото, грязь, снег, 80-ти процентов бездорожье, он с этим справляется легко, на машине установлен рядный 4-х цилиндровый дизельный турбо двигатель объемом в 2,2 л. Который выдает 134 л. с. в документах написано что максимальная скорость 167 км. Лично Я смог разогнать до 133 км. Но старт достаточно резвый как для 2,5-й тон! Даю 90 процентов, что машина многим понравится! Если приобретете эту машину не пожалеете, забыл додать что у машины достаточно хорошие тормоза, объемный багажник на сколько я помню в 1400 л или 1500 л точно не помню, расход топлива на 100 км 13 л в городе! За городом 11 л. По болотом, бездорожью и т. д. может доходить от 11 до 15 л ! Но это того стоит!
Выбирая автомобиль, поставил следующие достоинства которым он должен отвечать: 0/. Дешевое топливо --- это дизельное. 1/. Мало потреблял горючего --- это дизель. 2/. Не слепили встречные машины, особенно праворульные --- это минивэн или джип с высоким положением водителя. 3/. Хорошая проходимость, не просить и не искать никого толкнуть --- это полный привод. 4/. Не думать как и где поставить авто, мешают бордюры и т.д. --- это джип. 5/. Видеть ситуацию на дороге в пробке за несколько машин --- это джип. 6/. Увидеть издали работников ГАИ, ямы не перед колесами когда поздно тормозить, а далеко --- это джип. 7/. Усиленная ходовая часть, мало ремонтировать --- это джип. 8/. Относительная безопасность --- это рамный джип. 9/. Долговечность автомобиля, не несущий кузов --- рамный джип. 10/. Ездить в дождь, по воде и не бояться зальются свечи, прошьются провода --- дизель. 11/. Не гниющий кузов --- ФРОНТЕРА. (одногодки ниссан террано уже гнилые). 12/. Не дорогой по стоимости приобретения --- только ФРОНТЕРА, (одногодки террано дороже). 13/. Мягкая, это широкий, тяжелый длинный автомобиль --- это джип. (А не мягкая табуретка --- маленькое легковое авто) Всеми этими достоинствами обладает ФРОНТЕРА! Кроме того есть важные отличия ФРОНТЕР до 1995 года и после 1995 года. Задняя дверь у поздних фронтер открывается в сторону и на ней крепится тяжелое колесо. Есть проблемы с петлями и дверью. На моей ФРОНТЕРЕ колесо висит на кронштейне крепящегося к раме. Эта особенность моей машины вызвала большую зависть у всех знакомых. Один раз в вечернее время в машину стоящую за мной въехал лихач и она врезалась в мою. Второй раз раз на светофоре, я стоял врезались в меня. Третий раз все остановились в пробке, а девушка продолжала ехать и говорить по телефону. Задний кронштейн на котором висит запасное колесо, заводского исполнения и выполнен из толстостенной трубы диаметром 50 мм, под ним на раме фаркоп. Можете представить как им "повезло!" На моей машине запаска, кронштейн и фаркоп приняли удары и даже задний железный бампер не поцарапался. Я им ничего и не предъявлял, ко мне они претензий тоже не имели и я уезжал. У другого джипа колесо было бы в салоне, а машина в ремоне. За 7 лет кроме замены втулок на рессорах и масел в двигатель, раздатку, мост ничего не ремонтировал. Вот какой автомобиль ФРОНТЕРА!!! Из-за того, что он очень крепкий и долговечный, заводу он не выгоден и его сняли с производства, заменив стильным паркетником.
Слабый для скоростной трассы мотор. А зачем торопиться на тот свет? Даже этот минус, можно отнести к его достоинству!!! И потребляет топлива он меньше чем более мощный, в городе 8 - 9 литров при не агресивной езде. ВЫХОДИТ НЕДОСТАТКОВ НЕТ!!!
Владею машиной более 7 лет (второй хозяин). Машина комфортная, легко управляемая. Даже сейчас после 20 лет, на фоне современных внедорожников, он не смотрится динозавром. Кенгурятник, боковые пороги и запасное колесо на подвесном кронштейне в задней части машины впечатляют и дополняют имидж настоящего мужского автомобиля. Без лишних неоправданных выпуклостей и изгибов, спокойный внешний вид мощного кузова дает понять пижонам-нарушителям, что подрезать, не уступать дорогу и проявлять неуважение к данному авто на дороге, себе дороже! Смотришь на феррари и сразу думаешь о гонках, смотришь на фронтеру возникают мысли про лес, рыбалку, грибы, отдых на природе где ты на этом авто король. Но и в городских условиях с прекрасным обзором и большими зеркалами, водитель чувствует себя также спокойно, уверенно и комфортно.
Доступность запчастей не дорогие, маленькие налог-страховка, расход топлива.
Немного шумноват дизель. Но если сравнивать с бензином 3, 2 (расход горючки 18-20 город) и дизель 10-11.
Динамика для дизеля очень не плохая, если вы конечно не гонщик от светофора к светофору. ))) Комфорт нормальный, учитывая, что это дизельная машина. Багажник довольно вместительный, при поездках на дачу влезает все иногда место даже остается. Не дорогое обслуживание (естественно не у официалов))). Запчастей куча всяких и б/у и новых. Единственное, смотреть перед покупкой ТНВД. Или уже покупать с убитым насосом, ставить свой или б/у, или восстановленный. Тогда уже будешь знать точно что он не подведет в нужный момент. И обязательно проверяйте номер рамы, читается или нет, сейчас стало очень строго с этим. Не будет читаться номер рамы - заведут на вас уголовное дело на учет точно не поставят. А вы будете использовать машину в качестве курятника на даче.В общем и целом настоящий полноценный рамный внедорожник с подключаемым полным приводом и понижающей передачей, не дорогой в эксплуатации, дешевая страховка 116л. с., не большой транспортный налог и очень экономичный расход солярки по городу 10-11 литров, трасса 6-7 литров. Авто очень понравился, проблем в эксплуатации практически не возникало, машинка только радовала своей экономичностью и не прихотливостью. Следующей машиной будет только внедорожник дизель.
Экономичность, полный привод, проходимость, круиз-контроль...и еще много всего.Недорогое сервисное обслуживание
Ржавеет как и все...
Прекрасная машина, как по городу так и за городом(трасса,легкое бездорожье)Вместо штатного было установлено:- ксенон + новая оптика (прежним владельцем);- мультитроникс;- парктроники задние(прежним владельцем);Парковка в городе проблем не вызывает.Один раз зимой замерзла летняя солярка (отсутствие опыта эксплуатации дизеля), более не повторялась;-)
достаточно мягкий салон,прекрасная проходимость,не прихотливость не плохая звукоизоляция для дизеля,вместительный салон и багажник,бездорожье и снег на ура(за 4 года ни разу нигде не засел) сам таскал легковушки как щенка за шкирку.двигатель турбовый нагрузки не чувствует,при хорошей акб не плохо заводится и в мороз. на литье ставится резина на 16 арки позволяют,расход не плохой,до 10 л. укладывался и в городе и по горам бака хватает на долго-вобщем нормальный семейный авто.
по движку проблем не было пока не накрылась турбина,зачастую подстукивают компенсаторы,необходимо следить за температурой,вывести воздухозаборник выше крыши воизбежании гидроудара при прыжках в воду. запаска тяжеловата если висит на двери-разбалтывается замок
вальяжный работяга вместительный и спокойный проходимец
Рабочая лошадка,хорошая проходимость как в распутицу,так и зимой.Отличная тяга.Неоднократно испытала его как буксир.Просто СУПЕР!
Привередлив к нашему дизтопливу,сейчас заправляюсь на "Газпромойле"-пока все в норме,при заправке на других АЗС иногда загорается "чип-двигателя"(показывает ошибку топлива)
Немного тяжеловат. Салон удобный,просторный.
Танки, грязи не бояться.Детали не дорогие,есть возможность использовать от ISUZI
Отключение переднего моста,бывает глючит.(после долгой езды на поном приводе) Панель приборов-простая перепайка и полный порядок.
Нормальный авто,По бездорожью идёт как танк.
надежные двигателя и трансмиссия. ремонтнопригодность. низкая стоимость запчастей. настоящий рамный внедорожник (что бы там не говорили про opel). шумоизоляция. неугоняемый. крепкое лакокрасочное покрытие. хорошая кожа в салоне. низкий расход топлива (трасса-12л).
неудобная посадка на 2-ой ряд сидений (узкие задние двери). дорогивизна некоторых запчастей (isuzu). нереально подобрать колесные диски. некоторые (детские) болячки.
здравствуйте уважаемые читатели!решил написать(первый в жиздни)отзыв.Опыт владения frontera a sport был в далеком 2004г.машина очень понравилась,но речь сегодня не о ней.До этого были audi80, audi100,honda akkord,audi a6,peugeot 307.К немцам претензий не было,за исключением низкой ремонтнопрегодности и дороговизны запчастей(исключение audi80).по роду деятельности (стройка), требовался автомобиль с большим клиренсом,ненапичканный электронникой и прочей дрянью. Бывший владелец-хороший знакомый и выбор был очевиден. кратко об автомобиле: limited, 3.2, серо-голубой, двигун isuzu-короче супер из возможного! интерьер: кожа (грубоватая,зато крепкая) отделка салона-спартанская,но все на своем месте и под рукой! посадка низкая (методом монтажа проставок под сиденья,добился нужного комфорта за рулем, отдельное спасибо вовану!) шумка на уровне (давят на мозг задние кресла,тоже лечится!) слабое место фроси-панель приборов,сначало перестает работать тахометр,затем спидометр и тд.Что я только не делал!ни чистка,ни пропайка не помогли,смирился и забыл...(кстати, новая панель 22000,а на разборе найти очень тяжело-нету...) экстерьер: На вид как все внедорожники,но что то в нем есть-харизма наверное... Очень понравилось наличе пластика на арках(кто ездил по говнам поймут) штатный резиновый кенгурин тоже очень кстати,и с техосмотром нет проблем мощный пластик бамперов(позволяет двигать сугробы,если это нужно!) суперинформативные зеркала (как на автобусе) ходовые качества: ДО проведенного мною лифта подвески и бодилифта(об этом дальше),управление близкое к управлению легковым авто,исключая прохождение поворотов на скорости(всетаки не болид-кренится!) Проходимость (после лифта)-выше всяких похвал!правила очень простые-относительно низкая масса,большое пятно контакта шин 32дюйма,самоблок заднего моста и трансмиссия part time (я был очень удивлен результатом) Порадовала ремонтнопригодность авто(хотя это требовалось крайне редко) Подвеска передняя-торсионная-вечная,задняя-неразрезной мост-вечная! Стоимость некоторых запчастей:(менял в процессе эксплуатации) сцепление(целиком)-14000(отдадим должное качеству isuzu! на другие двигуны 5500) колодки(boshe):перед-1500,зад-1300 ступечные подшипники(кстати тоже слабое место!)-1500.шт свечи-350р.шт(там 6шт.,но ходят они легко 50000км) Автомобиль полностью соответствует своему уровню и стоит своих денег! я получил от него больше после небольшого тюннинга от фирмы dobinnson(не реклама!), и бодилифта мастеров клуба 4на4. Машина очень надежная и крепкая (потому что простая), но как и вся техника любит ласку и смазку!продал фросю весной этого года,осенью буду искать что то похожее (тяжелое это дело) спасибо всем кто дочитал! извините за ошибки и отсутствие фото.
стоимость обслуживания, управляемость
Нет смысла описывать ВСЕ проблемы, которые вылезали за 2,5 года эксплуатации. Они все давно известны, изучены и решаемы. Развалился демферный шкиф коленвала - замена на цельнометаллический. Глючила приборка - несложная пропайка и все ОК. Перестал работать задний дворник - замена реле в блоке управления и все ОК. При разгоне появился мерзкий свист (грешил на турбину) - чистка впускного коллектора решила проблему. Появились трудности в подключении переднего моста - замена вакуумных трубок и все втыкается как по маслу. Столкнулся с проблемой завоздушивания топливной магистрали - замена трубок обратки и все хорошо.
Честный внедорожник с системой подключения полного привода PART TIME.
Врожденные и приобретенные болезни, удается лечить и побеждать с помощью профильного ОПЕЛЬ-ИСУЗУ клуба.
Раз или 2 раза в месяц проезжаю по Мурмнской трассе по 600 км. Расход 7-8 литров соляры при скорости 90-100, при увеличении скорости расход увеличивается в разы. По городу 10-11 литров.
Проходимость на достойном уровне. Дизель тяговит и на пониженной вытягивает машину практически из любой грязи, при наличии хорошей резины естественно.
Т.К. ТНВД очень требователен к качеству солярки, заправляться абы где нивкоем случае нельзя! Иначе 40-50 тысяч за ремонт насоса.
Слегка приподнял машину установкой жестких амортизаторов от Трупера, заменой пружин на НИВОВСКИЕ и накручиванием торсионов.
Машина не новая, поэтому на скрипы в салоне не обращаю внимание, но уж если достанут, тогда силиконовая смазка и изолента помогают.
Не стоит боятся отзывов типа, ЭТО же ОПЕЛЬ! и Фронтера трудно ремонтопригодна, плохой двигатель, дорогой и нежный ТНВД.
Все чинется, вместо дорогих оригинальных запчастей запросто используются японские от ИСУЗУ РОДЕО, которые в разы дешевле и качественнее.
крепкий аппарат за эту цену почти нет альтернативы дизельной.
мои года моё богатство.
Хочу поделится опытом владения сим аппаратом за 3,5 года. Проблем по двигателю и трансмиссии не было. Один раз даже завел в -34!!!!!! Сам обалдел, ехать надо было очень. Думаю: дай попробую - плохо очень, но завелась, но не ехала пока солярку в баке через полчаса не нагрело обраткой. Машина очень надежная и простая. Если за ней смотреть по запчастям - как везде: хошь за 3 , хошь за три тысячи на выбор. Тут, в Твери, видел такую же, но дизель на ней работает - полный пипец! Мой не громче наших жигулей, а если ремень снять - так его вообще не слышно, только насос подстукивает. Салон кожа, подогрев всего, чего в те года грели. Всё электро, проблем с электрикой не было, за исключением аирбэг: под сидениями разъем, который постоянно глючит. Всё хочу переделать, да руки все не дойдут. Прошел на ней 90 000 км. Как купил - поменял верхние шаровые рулевые тяги и наконечники. Рулевые наконечники менял два раза: тысяч по 40 ходят не самые дорогие, верхние шаровые 70 000, нижние не знаю - недавно поменял. Сколько прежний хозяин ездил не знаю. Нижние менять тяжело поэтому лучше брать оригинал или очень качественный заменитель. Езжу как и все по разбитым дорогам, только ямы не объезжаю бывает и тяжелое бездорожье: это когда на первой скорости не тянет, застрять не возможно, можно только посадить на брюхо. Если на брюхо не села, выйдет откуда хочешь. С электрикой проблем не было. За исключением - прежний хозяин намудрил с подключением магнитолы, так что спидометр то работал, то нет. Еще шкиф развалился на 200 тыщах, время пришло. Если менять, то надо брать самый дешёвый и сразу ставить обгонную муфту на генератор - там простой шкиф стоит. Общий пробег 260 000 км. Все остальное в порядке. Если за машиной следить она и ломаться не будет. Чуть не забыл: регулировал рулевую рейку. Конечно лучше на стенде, если у вас не течет масло с нее, а вам говорят, что там люфт и надо менять... Сразу посылайте куда подальше! Регулярно надо осматривать и если появился люфт, надо подтянуть. Рейка вечная, если сами не ушатаете. В салоне тихо. Если кто говорит, что гремит как в тракторе - врет! Это ему убитый дизель всучили. Из моего как на бензине только пар идет. Может потому, что стоит подогрев и на холодную его ни когда в мороз не заводили. Раньше думал - зачем он нужен, сейчас думаю - как люди без него ездят. Для своего года аппарат отличный! Если купите не ушатанный, то горя знать не будете. Вроде все...
Владею этой Фроськой уже 3 года.Намотал 140т.км После приобретения вылезли плавающие обороты на ХХ замена датчика ХХ ничего не дала. сейчас меняю воздухомер, заслонку вместе с датчиком заслонки. автоматические хабы менял 2 раза (машину использую по полной нагрузке охота и рыбалка) разлетались через месяц, поставил ручные держат второй год. Проходимость у Фроси на 5 баллов, снег по фары с разгону пробивает до 20 метров. болото по вентилятор брал несколько раз.( когда запустился вентилятор первый раз думал ус**русь от вибрации). Двигателя 2,2 для неё вполне хватает, разгоняюсь 150 свободно. На 100-120 любой обгон сходу с разгоном. по комфорту- у задних пассажиров из-за отсутствия приямка для ног через 5часов движения затекают ноги, приходится меняться. В общем Фрося- улучшенный вариант Уазика, мечта рыболова и охотника.
недорогие зч, которые всегда в наличи. дешевое обслуживание. бюджетная цена. дизайн еще ничего. простая конструкция. хороший оцинкованный кузов.
отсутствует межколесная блокировка дифференциала, при диагональном вывешивании без помощно машет колесам. номер выбитый на раме сильно ржавеет, замазывайте маслом, солидоло.
Дело было в далеком 2004 году! В то самое время, закончил я учебу и устроился на свою первую стабильную и хорошо оплачиваемую работу. Накопил деньжат, продал свою девятку и получилось у меня некая сумма, за которую я и взял Фронтеру. Что поимелось: Opel Frontera B 99г.в. пригнан трехлеткой из Германии, бензин 2,2 механика, салон серый велюр, подключаемый кнопкой передний мост, понижайка, противотуманки, дополнительные фары дальнего света на обрезиненом кенгурятнике, кондей, стандартная магнитола opel со встроенным компьютером, воспроизводила только CD записи, обогрева сидений не было (но зимой 5-я точка не замерзала), ABS, 2 подушки безопасности, фаркоп, электро люк ну и обогрев заднего стекла. Все! Пустой как барабан по сегодняшним меркам! Пробег составлял 70 т.км. Но в силу своей простоты и ломаться там особо нечему. Что было у меня за 2 года и 40т.к пробега: заменен наконечник рулевой тяги(1500 ), подшипник по (6000 ), заправлен кондей, заменен глушитель, заменены несколько ламочек. зч брал не оригинал, но немецкого производства. Правда и за мной имеется косяк: прошлый владелец не поменял ремень ГРМ на положенных 60 тыс.км, а мне сказал что менял... ну и загнуло у меня все 16 клапанов! Ремонт со всеми зч и работой обошелся в 30 тысяч . К кузову вообще не было вопросов. Теперь давайте немного сравним: митсубиши паджеро (спорт) - более надежен, более оснащен, менее комфортен, более дорог при покупке и обслуживании! ниссан пасфайндер, он же инфинити ку4 - более надежен, более оснащен, более комфортен, более дорог при покупке и обслуживании, более больший вес! тойота 4раннер - более надежна, более оснащена, по комфорту одинаковы, более дорога при покупке и обслуге! Если у вас есть руки и интернет и вы ищите бюджетный вариант - то фронтера самый оптимальный! Сейчас на одно ТО я трачу денег больше, чем на все проблемы возникшие с фронтерой. Тогда продавать машину было очень жалко!
