6 080+ отзывов о Nissan

Около года назад приобрел себе бюджетный пикап от Ниссан. Nissan NP300 Pick Up взял почти за 25 тысяч зеленых у одного из местных дилеров и должен вам сказать, что машина полностью оправдала мои ожидания. Небольшой бычок имеет 2.5 литровый 133 сильный дизельный мотор, который в паре с 5-ступенчатой механикой выдает достаточно крутящего момента, чтобы даже в нагруженном состоянии отлично преодолевать бездорожье. Салон просторный и довольно комфортный. Конечно внутри наворотов нет, но все необходимые опции имеются. Подключаемый полный привод не редко спасал при затруднительных ситуациях в лесистой местности во время дождей. В кузове машины можно перевозить большое количество груза. Машина имеет солидную грузоподъемность. Приятно радует средний расход в 11 литров на сотню.

Итак владею данным авто чуть более полугода, пробег почти 11тыс. км в основном по городу + по трассе было 2 вылазки на расстояние 300-400км. Опыта эксплуатации зимой пока нет, но т.к. авто далеко не первый - сравнить есть с чем. Итак по порядку: ) Почему кочерышка - вот так с самого начала обозвали ее в семье и больше никак) Теперь к делу: Про дизайн писать не буду - все субъективно. Поставила "4" - т.к. брала данный авто, ориентируясь немного на другие показатели. Безопасность и Надежность пока "5" - надеюсь так и будет - проверять не хочется. Теперь о "+": Самый большой плюс данного авто - это клиренс - в наших условиях (даже в городе) - это очень актуально. Проблем с парковкой стало меньше и это даже летом. Собственно в выборе отталкивалась от этого и цены + хотелось попробовать что такое японский автопром (Хоть и собранный в Англии). Также из плюсов: но это + пости всех япошек перед немцами, что комплектации идет уже полные,т.е. доплаты нужны минимальные и то по желанию. Отдельно хочу отметить круиз - до этого на авто его не было - очень удобная вещь, хоть и нужная в основном при поездках на дальняк, но тем не менее. Также радует расход (при режиме Normal) по городу - 7.8л/100км и по трассе (на режиме Sport) - минимально было 6.9л/100км (в автомобиле было 4ро взрослых+полный багажник одежды и всякой всячины) Из плюсов наверно и все ((( Про интерьер - все очень бюджетно и хотелось бы покачественней. Пластик салона чуть лучше жигулей - оставляет на себе любые следы, пыль стереть невозможно (Ну это кто протерает вообще - я заморочена на этом поэтому выделяю отдельным пунктом))), твердый и скрипучий. Из явных недостатков: - 1.6 117лс на вариаторе - для города пойдет (если нет цели быть первым на следующем светофоре - но такие больные случаи не рассматриваю))), для трассы слабоват, особенно чувствуется на обгонах. Едете при режиме SPORT более менее - руль не регулируется по вылету - задние двери - это какой-то лаз и то для худеньких - сзади потолок очень низкий - человек при росте от 190 сидеть не может - вариатор!!! это 1й авто на вариаторе и думаю последний - его задумчивость поражает, а периодами раздражает. Но зато без рывков и экономичнее) - шумка!!! если это можно так назвать. В городе еще куда ни шло. На трассе - без комментариев - Климат летом в жару - поняла что слабовато и долго охлаждает, Но могу сказать и по опыту кашкаеводов - такая же проблема. Надеюсь зимой будет греть хорошо))) - при каждой мойке приходится доказывать, что это не Джип и даже не кроссовер!!! От этого как понимаете - зависит цена))) - маленький объем бака (но это уже скорее каприз и полностью соответствует габаритам авто) - ТО хотелось бы каждые 20000 - также при пробеге примерно 5000 заскрипели колодки - по обещению с одноклубниками-джуководами стало ясно, что это норма) - иногда шумит (по непонятной пока причине) очней скрипит вентилятор климата В целом вроде все. Описывать минусы, что автомобиль тесный, маленький багажник (немного спасает нижний ящик - куда можно сложить весь автомобильный хлам ну или как вариант сложить сиденья. Тогда проверено влезают 2 взрослых горных велосипеда, если снять передние колеса) и проч не вижу смысла - это автомобиль "B" класса!!! Это не джип и даже не кроссовер - внимательно читаем ПТС!!! Все наши недовольства относительно габаритов автомобиля рождаются в нашем "воспаленном" мозгу - мы же видим что покупаем. Это не семейный автомобиль с 1м и более ребенком, это автомобиль тем более не для дачников. А так авто неплох в своем сегменте. Если еще и цену снизить % на 25 - вообще сказка! ) В общем если ищите авто для города и для поездок за город налегке, для 1-2 чел, для поездок за продуктами!!! - ТО САМОЕ ТО! P.S. для себя данное авто рассматриваю максимум на 2-2,5 года

Отличный автомобиль, хорошо ведет себя вне дороги, на асфальте, а на грунтовке в зависимости от состояния дороги, если разбитая бывает и зад автомобиля подносит.В настоящее время езжу на Terrano Regius уже около 2-х лет. Двигатель QD 32 в 50-м кузове. 190 лошадей под капотом, турбовый. Такой табун лошадей ведет себя впечатляюще, обгон на раз. на спидометре 110, на тахометре 2000 оборотов, это у него крейсерская скорость. На педаль газа давишь сильнее и стрелка топлива, начинает падать соразмерно со стрелкой спидометра.В плане ремонта, великолепен. Все можно сделать самому, если руки растут из того места. Единственное неудобно подлазить к турбине, два болта, сильно зажаты, накидным ключем не подлезишь, только коротким рожковым. Запчасти стоят не очень дорого.У данных автомобилей есть одна болезнь, сильно гниют подножки, можно переделать от прадика, они не подходят только по креплению. Крепления перевариваются.А в общем автомобиль хороший.

добрый день господа автолюбители! хотелось выплеснуть опыт накопленный за столь не долгий отрезок владения данным агрегатом! пробег на данный момент 25т.км поломок никаких одни переделки! объясню почему. Паф был куплен путем долго во сомнения (а тому ли я дала) ибо до него был Патрол 61 коротыш дизель, заряженный по полной ( кто владел поймет) так вот из всего что есть на рынке из новых с соответствующими требованиями ( рама, ручка, дизель) оказалось мало претендентов - миц спорт 2, паф, .... да и все да простят меня поклонники прочего окисла) могу себе позволить выбирать не по цене, а по хочю-не чочю! поэтому из многих авто миц паджеро4 -- нет ручки, тойота прадо тожа самое , 200 -- только если из арабии-- там свои заморочки. патрол -- вообще тока бензин хотя ходят слухи мол скоро будет дизель! , ну а прочее (по выше указанным причинам вообще не буду освещать) так что остались миц и паф Мицспорт 2 откровенно узок и мотор слабоват Паф на тот момент выбора показался простоват да и в комплектации с ручкой беден ( наши товарищи от Ниссана считают покупателей кому нужна ручка - нищими, а вот господ поляков уже нет как впрочем и прочих кроме нас во всем остальном мире можно купить паф с ручкой в какой угодно комплектации даже с 3.0 дизелем кроме нас конечно ! ну ладно это тема для другой писанины ((( увы ((( так вот взяв в руку рулетку на тот момент был абсолютно не зависимым от влияния авто на меня. начал исходить из размеров и мощности двигла Эталоном стал мой прежний патрол ( мерка была такова чтоб не меньше) замеры были по передние дверям, по высоте от крайне нижнего положения водительского сидения , и глубине багажника. у Патруля первый размер 150, паф 151,миц 142!!! сидение патрол 93, паф 95,миц 92! багажник ( у меня был коротыш патрол поэтому вооще не буду говорит скока --просто небыло! паф 1550 , миц 1450. Поэтому на тот момент был выбран паф без особой радости от приобретения ибо как в песне Владимир Семеновича Высоцкого -- выше гор могут быть только горы! (это я про настольжи по поводу Патруля! Первый заезд в Говны показал что вроде потенциал есть но где то далеко ( как в фильме -мол мы вас любим но где то в глубине души) Ну что ж надо доделать до того что хочется или почти выкладываю список проделанного 1. лифт подвески (амортизаторы+пружины) ( правильно во всех отзывах пишут слишком мягкая и валкая) замена на олдмен хард на тяжёлую нагрузку 2. замена переднего бампера на арб сафари 3. установка шноркиля сафари 4. лебедка 9500 в передний бампер 5. установка защиты 4мм моторного отсека , кпп , раздатки ,бензобака,заднего моста. 6. силовые пороги с встроенными ресиверами в них 7. задний бампер силовой с калиткой под запасное колесо 8. 33*12.5*17 резина на дисках железо 17*8*114.1 -10 (пришлось малек подрезать крылья и арки) 9. дополнительный бак на место запасного колеса на 75литров 10. передняя люстра пролайт на 10 диодов 11. пневмоситема гудок от тепловоза и подкачка шин 12. экспедиционный багажник с боковой сьемной лестницей ну еще по мелочам установка радиостанции,навигации, и прочей требухи Ну теперь как в анекдоте-- теперь со всей этой ерундой попробуем взлететь! поехало! да ешо как после поездки в Астрахань и прочим волшебным местам нет никого сомнения в выборе авто Патрол казался не убеваемым и прочее бла бла бла ! да может и так но себя любимого надо беречь и паф делает это очень хорошо относительно тихо ,удобно , управляемо !!!!!! ( это может оценить только кто ездил на Патруле или подобных колунах! да не несомненно паф умрет без сервиса и долго пребывания в О..пе! это не патрол! или кукуруза но ребята мы не в 14 веке и нет надобности годами в глине сидеть по уши ! ( ну я по себе сужу 200 т. он протянет и то слава богу! я честно проездив 350т на патруле последние 150 думал уезжая куда ни буть далеко -- а вернусь ли я без приключений) сейчас после этих слов начнутся типа мол да и не такое проезжали! ребята ездите! я говорю лиш о себе и считаю что 200 предел моих нервов а не предел машины! так вот резюме сего трактата после сих доработок авто стал очень достойно переносить О...вны и прочие дороги, превратился в очень приличный круизер ( на зло всем скептикам) про расход и прочею ерунду писать не буду ибо ставлю во главу угла не эти качества а именно удобство , надежность( с какой можно теперь подходить к современным авто) не угоняемость ( этот драндулет вообще на Х не комку не нужен) ну и много ешо можно написать просто устал! одним словом после доработки вполне достойный вседорожник без фанатизма!!!!!!!!!!!

Ниссан Патрол это моя мечта с детства!!!, при первой же возможности приобрел и не разочеровался. Данный автомобиль используется по своему назночению максимум на 30% выезд на природу, зацепить прицеп, сьездить на деревню к бабушке. По трассе идет уверенно на скоростях до 150км/ч, причем к качеству дороги совсем не капризен, легко глотает гармошку и большие ямы. Расход по городу 14 л, по трассе при скорости 120км/ч примерно 11,5л. Салон устраивает полностью, для большой семьи отличный авто.

брал на востоке эксплуатирую в средней полосе машина очень надежная стаж у меня не малый есть с чем сравнить двигатель отличный ходовка неубиваемая хотя валкость незначительная присутствует кенгурятник с противотуманками люк на крыше передний и задний козырьки придают агрессивный вид заметил что в спорных ситуациях мне стараются уступить несколько раз предлагали продать но как то прикипел к ней такая корова нужна самому

Месяц катаюсь на новом кашкае+2. 2 литра, ручка, передний привод. Комплектация SE (панорамная крыша, рейлинги, 17 литье, круиз, климат, охлаждаемый бардачок, подсветка ног, датчик дождя и прочая фигня). Говорят первые впечатления самые правильные, по-этому отпишусь. Сравнивать буду с сараем ФФ2 (гия, дорестайл), коим и сейчас владею (выставил на продажу). Постараюсь объективно, ибо нюни ни в адрес одного, ни в адрес другого не испытываю. Исключительно практический подход.

1. Двигатели. На кашаке 2 литра 141 лошадь. На федьке 1,8 125 кобыл. Кашак весит примерно 1550 кг, федька примерно на 150-200 кг легче. Паспортные данные разгона сопоставимы - 10,5 сек. Паритет. По ощущениям все же фокус резвее, возможно пока обкатка у ниссана.
2. Трансмиссия. На кашаке 6-ступка. Первые пять передач сопоставимы с федькой (на 5 передаче при 3000 оборотах ровно 100 км.ч.), а вот шестой передаче респект. Плюс кашаку. Думаю даже с учетом худшей аэродинамики и лишнего веса на трассе на стандартных скоростях по расходу должен быть паритет. Хочется в это верить, т.к. федька по расходу меня абсолютно устраивал. Пока по ощущениям кашкай в городе потребляет на литр больше, на трассе на пол литра. Но объективно оценить можно будет лишь после длительного тестирования.
3. Ходовка. В кашаке посадка высокая. Это хорошо. Колеса крупнее. Клиренс 20 см. Реально более комфортно чем в федьке. Причем значительно комфортнее, даже не ожидал. Однако настройки руля мне не понравились, равно как и сам руль. Он тугой и скользкий. Как на федьке зигзагами вокруг камушков и ямок не проскочишь. Ощущение скорости на кашаке занижено, кажется что ползешь, а на спидометре под сотку. На кашаке не хочется разгоняться и кого-то там быстренько обогнать, федька же на это провоцировал. Кашак более валкий в поворотах, это сразу заметно. Если бросить руль по прямой федька свободно проезжает километр, на кашаке такого не получится, сдувает ветром и наклоном дороги. Да и вообще по прямой кашкай не едет, руль не отпустишь. По тормозам примерно одинаково, ручки КПП у обоих очень удобные и четкие. По ощущениям на кашкае передачи включаются чуть (самую малость) мягче, задняя вообще включается как и передние. На фокусе на задней синхронизатора нет и передача включается туго и часто со скрежетом. На кашаке очень мягкие педали, на федьке сцепление достаточно тугое, в городе порою нога в подошве болела. Это плюс в пользу кашака.
4. комфорт водителя. Обзорность впереди морды и назад в стекло в пользу федьки. По боковым зеркалам однозначно выйгрыш за кашаком, там боковые зеркала как в автобусе. Обзорность вперед по дороге конечно лучше у кашака вследствии высокой посадки. Сидения в федьке пожестче, на кашаке помягче, но не критично. Почти паритет. Руль однозначно лучше у федьки, подрулевые лепестки музыки удобнее кнопок на руле у ниссана. Да и вообще алгоритм всех околорулевых рычагов на фокусе удобнее, за исключением алгоритма включения дальнего света. Посадка очень удобная у обоих, небольшой плюс федьке за счет широкой полочки у стекла (удобно руку ложить). Регулировка поясничной опоры у федьки удобнее. Рычажком-туда-сюда. На кашаке крутилка, геморно корячиться и вертеть барашек. Алгоритм омывателя заднего стекла на кашаке не адекватен. Чтобы забегал дворник нужно вылить много воды. На фокусе другая проблема - сначала дворник начинает бегать, затем через паузу начинает бежать струйка воды. Евросвет на кашаке так же мне не по душе (согреться на рыбалке нафига мне свет?), благо что есть режим габаритов без ближнего. Вообще и алгоритм компа на федьке поудобнее, хотя здесь скорее дело привычки. Если сравнивать с короллой или форестером, то кашак в сто крат лучше. Но на кашаке есть прикольная живая шкала моментального расхода.
5. Салон. Есть много общего в районе торпеды. Бардачок побольше в кашаке, так же охлаждаемый, но нет клапана (то есть туда дует всегда). А вот остальных кармашков и полочек в кашаке практически нет. Федька в этом плане лучше. Есть и вверху торпеды бардачок и в козырьках куда что заткнуть, и под рулем полочки и сзади в подлокотнике и т.д. Однако подлокотный бокс в кашаке значительно больше и глубже. Чуть побольше и карманы в дверях. Сидения в кашаке от пола повыше, очень легко уместился "капкан" на педали. В федьке он хреново там помещался и мешал регулировке сидения (нужно было вынимать). Задний диван однозначно в федьке поудобнее, все крепежи ремней спрятаны в углубления, на кашаке же они болтаются сверху сидения и могут впиться в задницу при посадке. Однако места для ног у задних пассажиров побольше в кашаке и залазить так же свободнее в кашаке. Я со своими 189 см прекрасно сажусь сам за собой, в федьке сзади тесновато. В кашаке задний диван ко всему прочему еще как и передние кресла имеет регулировки вперед-назад и по наклону спинки. Ширина салона и высота от дивана до крыши абсолютно одинаковая (в случае открытой панорамной крыши на кашкае до потолка на 4 см больше), мерил рулеткой.
6. Музыка. Музыка в кашаке по сравнению с фордовской сонькой - отстой. Не знаю как в тиане и прочих хитрилах-муранах, но в кашкае не музыка, а порнография. Голимая радиоточка на кухне из застойных времен. Однако есть USB и блютуз. Фишка с телефоном очень понравилась жене и родственникам. Динамики на кашкае уже поменял, звук улучшился. Однако не хватает объемных средних и низов, нужен эквалайзер. А это решается либо новым головным устройством либо усилком с процессором. Дорого, наверное смирюсь с тем что есть сейчас. Фордовскую музыку буду помнить всю жизнь, звук супер.
7. Багажник. В федьке по паспорту на 5 литров больше. Однако тут скорее паритет. В высоту в федьке на 11 см он выше (в кашаке внизу кучу места съедают сидения третьего ряда, а вверху место под шторку панорамной крыши). В длинну в кашаке багажник подлиннее на 2-12 см. Однозначно поудобнее спать на рыбалке. В ширину уже на 6 см чем в фокусе. В кашаке есть место куда положить снятую шторку багажника. Обычно она у меня валялась в гараже, теперь можно возить с собой. Крючки для сетки в кашаке не на днище, а на боковых стенках, то есть не закрываются резиновым ковриком. Плюс кашаку.
8. Грузоподъемность по паспорту на 150 кг больше в кашаке. И на крышу так же на 25 кг можно больше загрузить.
9. Всякие фишки и приблуды. В федьке есть обогрев лобовухи, на кашаке нет. Но на кашаке панорамная крыша. Жена и родственники в восторге. Дворники у обоих бескаркасные. Распыление омывайки у кашака не струйкой, а пыльным облаком. Летом это конечно лучше, а вот как будет зимой с загустевшей омывайкой затрудняюсь сказать. ЕСП у обоих отключаемая. Климат двухзонный у обоих, да и вообще примерно одинаково все. Даже подсветка ног водителя и переднего пассажира есть у обоих. Бибикалка на федьке звучит солиднее, побасовитее, хотя и кашкаевский сигнал нельзя назвать совсем уж стрёмным. Вот у тестя на королле действительно звук издыхающего котенка. Неприятный минус кашака - отсутсвие штатных доводчиков на стеклоподъемниках. То есть сигналкой поставишь на охрану и стекло не закроется. На фокуе каждая дверь блокируется как самостоятельно, так и с водительского места. На кашкае только все 4 двери одномоментно. На фокусе есть подсветка макияжных зеркал, есть очечник, есть функция отключения сигнала непристегнутых ремней двойным кликом по красной клавише на замке и еще кое-какие приятные мелочи. Это так сказать отличие европейцев от азиатов.
10. под капотом. У форда плита - солидно. На кашкае как в опелях (жигулях). Но все в хорошем доступе. Помнится мне на федьке замена аккумулятора мне удалась только при посещении официального сервиса. У кашака так же как и на федьке под капотом тряпочная фигня. На кашаке по периметру капота два ряда резинок.
11. кузов. Все двери на кашаке имеют дополнительную резинку внизу. Это плюс кашаку.
12. Общее впечатление. Кашак комфортнее. Хорошая шумка. Мой федька с дополнительной шумкой, но кашак все-равно потише. Правда с задних арок идет звук. Не критичный, но тем не менее. Двигателя на ниссане в салоне практически не слышно. У меня и на федьке грех жаловаться, движок почти не слышен, но на кашкае еще лучше. Я не ожидал такой хорошей шумки, тем более имел опыт езды на хитриле, там шумки не было вообще, как в ниве. Боялся что на 17 дисках кашак будет жестким, ничего подобного, успокоился - жестковат, но не критично. Из автосалона давление в баллонах было 2,5 атм., понизил до 2,2 (как на фокусе), так и езжу. Нормально, хотя фокус конечно мягче.

Вроде ничего не забыл.

А еще. Кашак на 4,5 см длиннее, на 6 см уже и на 12 см (по крыше на 14 см) выше ФФ2 сарая. Кстати с удивлением узнал что обычный кашак на 3 см ниже. Даже передние двери на кашкае+2 на 1,5 см выше, то есть простой кашкай и кашкай+2 одинаковые только до лобового стекла.

Ну и традиционно. КАк выбирал и за что взял. Мне по условиям работы и отдыха нужен только универсал. Сарай ФФ2 меня полностью устраивал. Условия - разгон не менее 10,5 сек (часто по трассе), только МКПП, фарш не ниже ФФ2"гия", обязательно длинные рейлинги (не менее 120 см между перекладинами, что иметь возможность перевозки габаритных вещей), клиренс не менее 15 см. Очень рассчитывал на ФФ3, мне вообще в форде все нравилось, включая сервис, но ФФ3 оказалось ужасное дерьмо. Нет, если пересаживаться с жигулей и ездить внутри кольцевой или южнее Ростова - то можно ( и нужно!) брать. Но после жирного ФФ2 пересаживаться на ФФ3 я бы не стал даже при условии, что цена ФФ3 вдвое меньше. Новая астра сарай ничем не лучше ФФ3, особенно убило то что при моем росте чтобы разложить задний диван, нужно сдвинуть вперед переднее кресло. Это вообще непонятный косяк. Всякие там пыжики и сиды с октавиями отпали по длинне рейлингов. Очень внимательно и долго (год) изучал паркетники. Все дерьмо. В той или иной степени. В любом случае нужно было чем то жертвовать. На финишную прямую вышел кашкай +2 и длинный РАВ-4. Но тойота дороже и ничем не лучше. Тем более смена модели. Можно было бы купить ситроен гранд пикассо, действительно космический аппарат, но модель не массовая, только с роботом, короче не рискнул.

На выходе кашкай+2, серебро (темные цвета на дух не выношу), 2 литра, МКПП, передний привод. Цена 1050 . В "подарок" сигнализация, локера на задние арки и резинки в салон и в багажник. Это все осознанно. Переплачивать сотку за лишние 50 кг, пол секунды разгона и пол литра расхода я не собираюсь. Полный привод нужен пару раз в году и не каждый год. Если зимой на даче переметет дорогу, то там кроме снегоуборочного "Кировца" с ротором не проедет ни что.

Считаю что кашкай+2 пожалуй единственная реальная достойная замена фокусу универсалу с доплатой до 200 тыщ относительно конкурентов с-класса.

Всем доброго времени суток! Машину покупал новую в автосалоне г.Сургута.На Навару смотрел давно,приглядывался.Нужна была машина для поездок на дачу,природу ичуть чуть по городу.Выбор стоял между Л-200 и Наврой другие модели даже не рассматривал.На момент покупки Л-200 надо было ждать почти 3 месяца а Навара оказалась в наличии, пока оформляли документы банковские, устанавливали допы прошло 3 дня.По звонку с салона приехали в назначенное время и получили автомобиль.Общие впечатления сразу - восторг! Большой. мощный приятный рык дизеля. Брал в феврале на дворе как бы еще зима.... Но в салоне на удивление оказалось очень тепло, особенно на ходу. На холстых оборотах температура падает конечно но не критично, плюс все равно держит.Поставил сразу же шипованную резину, дорогу держит отлично. проходимость на высоте но как говорится чем круче джип, тем дальше идти за трактором.... База длинная... как то решил испытать , закопался так что лопатой намахался столько , сколько за последние пять лет на огороде не копал!Так что дорожную обстановку оценивать надо реально! В принципе автомобиль не плохой но не стоит он таких денег! Ходовая.двигатель претензий нет, но салон - это нечто! Такое ощущение что машину собирали в конце года из чего было! Как наступила весна , потеплело заскрипел салон , пластик панели и пластиковая обшивка ддверей. Появился сверчок за задними сидениями до сих пор не могу найти, сама машина скрипит как старая арба в районе рессор, хотя у знакомых такой же автомобиль 2007 года проблем таких нет! Скоро будет первое ТО буду предъявлять претензии диллеру. Потом начались чудеса, лето,жара перестает работать кондиционер, обращаюсь в сервис, мне говорят чтонеправильная эксплуатация кондиционера!!? Взяли на проверку, сказали что ушел хладогент, заправили и взяли за это денег!? Машина на гарантии! Ладно,уехал, проходит 10 дней опять идет теплый воздух! Звоню,записываюсь, приезжаю забирают машину говорят часа три надо подождать, проверят систему... Через три часа перезваниваюти говорят что машину надо оставить дня на три, не могут найти причину. Оставил, через три дня звонок, причину найти не могут,хладоген куда то уходит... Кое как дали подменный авто. недели через 2-2,5 звонок-приезжайте! приехал завели ,включили -дует, чуть не снег идет, красота! Еду , хорошо прохладно. И так езжу гдето дней десять и,,, правильно - дует теплый воздух!З вонить не стал, на улице уже прохладно, тем более что через 1000 км 1 ТО.там уже и буду разбираться. Может мне такое авто попалось, сказать не могу но разочарование есть, за такие деньги такое качество!? Ну вот вроде и все , прошу прощения если что не так пишу первый раз, в основном читаю!

Эту машину купил мой друг, но я нередко садился за руль этой машины. С первого впечатления и до настоящего времени я в целом доволен этой машиной как и мой друг. Этот автомобиль прекрасен визуально, по крайней мере с моей точки зрения. Им достаточно приятно управлять, особенно на просторной дороге. Но есть у него и не очень хорошие стороны, например, комфортность этой машины вызывает несколько вопросов. По началу мой друг не обратил не это внимания, но поездив не ней ей в течении нескольких дней он понял, что что то не так. Некоторые вещи были не совсем удобны. Но из-за того что у этой машины все таки больше плюсов чем минусов он ездит на ней до сиз пор и говорит что пока что не собирается приобретать новый автомобиль. Я согласен с ним и считаю что эта машина вполне подходит для ежедневных поездок на работу или на отдых.

Решил тоже оставить отзыв о владении столь прекрасного авто.Купил в октябре прошлого года за 705 000 (695000+10000доплата за цвет), ждал 3 месяца, сборка Англия. До этого был Пассат Б5.За 10 месяцев владения пробег составил 16000 км, почти все наезжены по городу.Из допов: сигнализация с автозапуском (купил на рынке, поставил у официалов за 6000 , защита двигателя (что-то около 3000 . у официалов), ковры в салон (примерно 2000 . у официалов), брызговики (с срередины прошлого года во всех комплектациях отсутствуют, поэтому купил, только передние, потому что грязь на передние двери брызгала. Стоят они около 2000 ., чтоочень дорого, да и толку от них нету).И все, а больше, считаю, ничего не надо. Есть климат однозонный, литые диски на 17, круиз контроль, АБС и ЕСП, 6 подушек, полный электропакет, музыка (4 колонки с USB, MP3, блутус), управление круизом и магнитолой на руле, борт. компьютер, передние подогрев сидений., дистанционная "закрывашка" на ключах.Что было: зимой замерзал замок водительской двери, был отзыв из Японии устранили сразу, ну и все. ТО каждые 15000, прошел вот недавно стоит 5600 , что считаю очень даже приемлемо. Во время ТО сидел и через окошко наблюдал, сделали все: смазали петли и замки дверей, проверили АКБ, давление в шинах, ходовку и т.д., а не только как говорят другие владельцы- "только масло поменяли". Название дилера говорить не буду, ибо сочтут за рекламу.Недостатки: плохая шумка сзади (даже задних подкрылок нет), короткие передачи (при скорости 120 км/ч обороты составляют около 4000 ом/мин), плохой обзор из-за широких передних стоек, маловат багажник (но мне хватает, в крайнем случае можно сложить задние сиденья).Достоинства: самое главное это цена-качество, как писал выше за 16000км, совсем не было проблем, аналогов на рынке пока нет, да и маловероятно что будут . Ну продолжу: хороший клиренс, хороший свет, огромные и удобные боковые зеркала, достаточная для города мощность-117 л.с., отличная комплектация, большой интервал между ТО, недорогой ТО (по цене ТО ВАЗа).По экстерьеру, конечно на любителя. Первый раз видел его в мае прошлого года в Италии и посчитал что это очень уродливая машина и ее никогда не куплю. Но так сложилось и я стал ее счастливым обладателем и ни чуть не жалею.Успехов, надеюсь что мой отзыв будет вам полезен.

Машина 2010 г, из Японии, с ДВД, пробег 27 000 км, проблем никаких, расход по городу 15.6, за городом - сразу резко падает почти в полтора раза...
Машина отличная, едет бесшумно, очень плавная!!!ускоряется быстро, я даже на первых 100 км. не удержался - погонял под 180 км.час, и ничего , мотор выдержал, вероятно большой запас прочности, музыка - сказка - играет CD - дух захватывает. Все очень нравится, реально рекомендую . С таким движком, оборудованием никакой конкуренции нет.
Сабвуфер и колонки Боуз - отличные, на максимальной громкости никаких лишних звуков, треска, даже лучше чем у меня дома.
В салоне реально отдыхаешь - бежевый, кожа, все само регулируется, отъезжает и пододвигается...
Дети (4, 11 лет)в дороге в финляндию (каждую весну визу открываем) реально смотрят пару часов, хоть родителям можно спокойно ехать
Насчет зимы - если включать полный привод и отключить стабилизацию - тянет отлично по глубокому снегу.

Эта та машина, где все навороты - реально работающие, нужные, и при этом прекрасно работающие. Все что написано в рекламе - правда, это реально 5 звездный отель на колесах..
И реально это три в одном - люкс машина, джип- внедорожник , и скоростной автокар... все в одном флаконе, таких машин больше нет в природе...
В семье это третий нисан, сначала был икстрейл, у жены сейчас ноут - и нигде нет проблем...
Ниссан - фирма, которая отвечает вероятно за свой товар.
И мне это очень нравится.

Не плохой автомобиль, хорошее сочетании цена-качество. Расход по городу 10 литров, трасса- можно уложится в 7. Если 160-170, то 9. Зимой не разу не подвел. Заводился всегда, а у нас частенько бывает ниже -40. Подогрева не было, только автозапуск. Минус- долго прогревается, и только в движении. Переднего привода вполне хватает что бы уверено чувствовать себя в городе, спасает высокий клиренс.Из поломок - замена задних амортизаторов, замена опорного подшипника.

Первый раз пишу о машине в инете. Прославиться не желаю просто раньше не о чем писать было. Были жиги были волги и не очень долгие, не более 2х недель поездки на разных авто(камри, патфайндер, аутлендер, FX 35...) По наличию денег стали определяться с машиной для семьи, посмотрели мазда 3, хонда цивик, гольф/джетта, шеви эпика, и пришли к выводу, что новую машину такого класса за такое бабло покупать не желаем. Мониторинг рынка в НиНо показал, что теан в j32 кузове практически нет, а если есть то в комплектации а ля Волга ГАЗ 24 или ВАЗ 2107 84 г.в. Поискали в инете купили с 3го захода. Итак про саму машинку. Купили с пробегом 71 000км. в максималке. По дороге домой выяснилось, что незамерзайку Теана любит почти так же как и бензин. Машина большая удобная очень мягкая для меня это плюс, а вот для любителей войти в поворот "разбегайся у меня миг29" не очень, хотя центр тяжести у нее низко, перевернуть не сразу получиться. Отсюда и основной недостаток это маленький клиренс. Динамика отличная, опять же на скорости за 170 км/ч. на неровностях наших автобанов немного сносит задницу, особо страшного ничего не вижу в этом. Салон вообще-то хорош, но как всегда есть "но" кожа не самого высокого качества (самая классная кожа которую я видел в авто это в Рейнджровер ВОГ), Не очень я понимаю зачем стеклянная крыша если открывается только 2 люка которые занимают от силы 35% всей поверхности. Подогрев и продув сидений находится в подлокотнике, какой наркоман придумал? Эти фишки есть и для задних пассажиров. Теперь плюсы салон очень большой, в заднем подлокотнике куча всяких управлений - климат музыка шторка.. ШТОРКА шторка заднего стекла отдельная песня назначение не совсем понятно т.к. есть тонировка, но больше всего удивляет когда включаешь задний ход она складывается, а потом не поднимается, кто тебя просил за меня решать что-то? Бардачок и подлокотник хорошего размера. Руль не регулируется по вылету и нахрен это не нужно достаточно регулировки по углу наклона. Сидушка водителя очень удобно подгоняется под размеры водителя. Дисплей очень информативен легко и интуитивно находишь что нужно. Камера заднего вида дает четкую картинку. Управление нормальное, но у фф пассат Б6 лучше и подвеска и руль а комфорта меньше, но он жене не очень нравится. Руль легкий в городе, на трассе тяжелеет с каждым десятком километров на спидометре. Коробка, зараза такая, адаптируется под стиль вождения очень быстро и это мешает т.к. мы с женой по разному водим. Расход в городском режиме около 15 л/100 км. Замерял специально по трассе и в пробках трасса - до 100км/ч 8,3л/100км до в режиме 130-160 км/ч окло 9,4-9,6 л/100км. Город въехал в пробку обнулился расход по компьютеру 16,7 л/100км.Есть спорт режим эффект нажатой тапочки до упора, т.е. смысл спорт режима для быстрой езды нулевой, но опять же есть другое применение на скользкой горке например, перейти в спорт режим и не нажимать на газ дает торможение, как на передаче, или если вы забыли или просто забили на переобувку и пришла зима(у меня такое было) тормозить таким образом эффективнее чем педалью. Теперь о надежности. Про расходники не пишу - скучно. На 80000 я поменял колодки все 4. На 95 000 почистил форсунки и радиаторы как раз после зимы было. На 98 000 замена правой ступицы. На 100 000 замена стоек стабилизаторов. Ремонт копеечный кроме ступицы брал оригинал-посоветовали. Жду когда придет 2013 год. Каяба должна начать производство стоек без клейма Ниссан, тогда и поменяю. Дизайн кузова и салона по японски хреновый и в тоже время не по японски интересный. Плохо то, что много углов это от того что япошки проживают в стране пишут иероглифами и занимаются ушу, но углы плавные и размазаные, в салоне торпедо ближе к лаконичной немецкой концепции, но без "китайского магнитафона 1991 г.в." не обошлось - на кой черт делать 68 красивых кнопок выполняющих одни и те же функции. И последнее - ДВД для навигации в багажнике, это чтоб побыстрее его сломать коньками или велосипедом. Японцы любят делать машины с кучей кривых линий и тысячей углов и загогулин, но я с нормальным разрезом глаз мне все эти угловатости как фантомашка которую никак не могу разгадать бесит и все, и ничего не сделать. Люблю немецкий дизайн функциональный лаконичный ничего лишнего - простота украшает.Но на немца нет бабла, и как говорят качество у них уже не то, а ценник как раз тот. Выбрал японца за качество и не совсем японский дизайн В общем и целом машина ох..я Сразу понятно, что в Nissan дальтоники и люди склада ума как у производителей sens не работали над этой машиной. Многовато жрет конечно, но на свой расход она едет. Хуже Мерса Е, БМВ 5 Ауди А6, но лучше камрюхи по дизайну(последняя камри выполняет роль Бабайки для детей-дети вырубются на ура) и комфорту езды, про качество сборки не скажу не в курсе, дорогу камри вроде лучше держит на скоростях. Лучше мазды 6, мондео тоже отдыхает в основном по убогому дизайну салона, и материалам отделки, которые можно мыть из поливочного шланга у себя на даче, лучше любого корейца одноклассника. Если хотите комфортно ехать мягко и плавно, при этом иметь возможность ускориться в любой момент на любых оборатах, машина для вас. И не верьте хозяевам БМВ М серии нормальная у нее динамика, надо больше садитесь на мотоцикл.

не так давно изучали отзывы об этой машине, теперь решила написать свой (может, кому пригодится). решив продать свой опель Corsa 1.2 и перейти на кросовер, как женщина, первым делом руководствоавлась дизайном. Ниссан +5 баллов - внешний вид, всё в нём на 5. была приятно удивлена выбором цветов (на выбор был очень интересный баклажан). Выбрала свой любимый, кофе-латэ. Среди всех автомобилей б/у однозначно решила, что моё авто будет новое (при выборе б/у столько подводных камней всплывает). Сходив пару раз в автосалон, покатавшись на тест-драйве - поняла, что влюбилась в него. Итак, дождавшись распродажи и снижения цен, стала щасливою власницею новенького авто. очень боялась пересесть с опеля на нисан. НО! Ни секунды не пожалела. машина выше, по резвости. правда, приблизительно то же, несмотря на свои 1.6 л. Надо сказать, что я водитель с 8 летним стажем и не гоночный фанат. Стартую быстро, но не резво. обгоняю часто, но не гонщиков. Короче, мне достаточно для города. Приобрёвши машину, пришлось ехать в командировку на след.день И! в 1 день пришлось одолеть 700 км. ТЕСТДРАЙВ полный. Пришлось ехать по бездорожью, по скользкой дороге, по трассе - везде. Машина ведёт себя отлично. При скользкой дороге включается датчик устойчивости, при обгоне есть кнопочка СПОРТ, где машина быстро набирает обороты. высокий клиринс добавляет плюсы. после этой поездочки, проездив по городу приблизительно 200 км., пришлось ехать в село в глушь за 600 км от дома. Там было то же - ВСЁ (дорога, итп). и , в один прекрасный момент (в один из выездов в цивилизацию), где-то на 1500 км - у меня загорелся жёлтым неполадка двигателя. доехав (слава БОГУ) до пункта назначения я заглушилась, и на след. день не смогла завести машину. 600 км от дома, глушь, и я.. В общем, найдя связь, я пообщалась с сервисным центром и вызвала эвакуатор. Отмечу - молодцы! Эвакуатор не заставил себя ждать, прибыл во время, меня везли 100 км от глуши, 15 минут - и всё, бесплатно, забирайте вашу машину. У неё отошёл датчик распред. вала. Надо отдать должное - СЕРВИС на уровне (всё извините да извините). Осталась довольна и расходом. 6.5-7.0 на трассе. До 8.0 л. по городу. Сразу как только пересела, казалось, что машина тяжеловата для 1.6 л. Сейчас тоже так считаю. Не экономьте - берите 2.0 - не пожалеете!! Шумоизоляция нравится, ничего не гудит, салон очень нравится, багажник большой. есть проблема когда открываешь крышку багажника, средний человек может ударится головой (низко открывается). Поставила сигналку и затонировала. чувствую теперь себя отлично. круиз контроль, климат - очень нужные вещи. кстати, при климате - расход не сильно увеличивается. а вот мощь двигателя подьедает (поэтому берите 2.0!). Удобное управление на руле. а хендсфри - вообще вешчь!!! А, омыватель для фар - смешная штука (ПС - кнопочка для его включения есть!) Вроде всё. машиной. сервисом, довольна. но пока, что нам 3тыс. с копейками. Как будет зимой интересно. ПС говорят что резина 1500 грн колесо. Так что всё ещё впереди... не судите строго, писала для тех, кто выбирает, тк сама недавно была такой. Скажу чесно, цена = качество. Покупать НИССАН однозначно. НО: не жалейте купить 2.0 двигатель, комплектация у меня средняя - ОТЛИЧНЫЙ вариант, камера заднего вида не нужна если вы водитель со стажем (парктроник - точно фигня). Собираюсь делать ТО раз на 10 000 км. Мне нравился форд фокус. как альтернатива. мужу вообще мазда 6. выбирайте что по душе. я люблю НИССАН. не бойтесь пересаживаться, пол часа и вы профи в вождении этой машины.

Давно хотелось написать отзыв, но делать это через 2 месяца после покупки показалось глупым)) Прошел год и 14 тысяч километров, послезавтра ехать на ТО. Пора выложить своё мнение об этой бульдожке)) Сразу говорю - авто хоть и не мой, но большую часть пробега накатал именно я. Рестайлинговый Кашкай был куплен в июле прошлого года. 2 литра, вариатор, передний привод, комплектация SV+. Это вторая машина в семье, отец так сказать исполнял свою мечту. Когда только вышло первое поколение на рынок, отцу очень понравился сей аппарат. А к моменту выхода рестайлинговой версии наша немолодая Примера начала докучать поломками и была продана. Почему такая конфигурация? Во первых мотор - ну слабоват для Кашака 1.6, к тому ж после тест-драйва захотелось варик вместо ручки. Во вторых 2WD - кто нибудь может внятно объяснить для чего кроме понта нужен на паркетнике полный привод? Для управляемости? Да вряд ли. Для проходимости? Не смешите. Скорее для спонсирования АЗС (а цены на бенз не дремлют), ну и чтобы похвастать что у вас почти Жып ИМХО)) Поэтому полный привод не рассматривался. История покупки достойна отдельного рассказа. Скажу лишь что никогда ни при каких условиях не идите за машиной в салон VMC что на Варшавке. Слишком уж наглый лохотрон. Машину в итоге купили у официалов на Таганке. Теперь собственно о машине. После покупки установили самостоятельно защиту картера, купили комплект ковриков. Прошлая зима развеяла страхи, вызванные разговорами что мол на автомате с асфальта не съедешь и.т.д. Съедешь, если голова на плечах есть. Там где не пробился с первого раза (снега было по ступицы) - пролетал со второго. Не УАЗ конечно, но для Центральной России проходимости точно хватит. Колеса R17 для зимы показались великоваты и дороговаты - были куплены Hankook Winter I-Pike и диски R16 от Nissan Maxima. Покупка оправдала свою цену. В феврале на неочищенной трассе кусок льда пробил один передний подкрылок и зацепил другой. Поменяли по КАСКО. Заодно установили подкрылки в задние арки - теперь гравий не стучит по аркам Расход топлива считаю приемлимым для такого авто - 10-11 л в городском режиме, 9 в смешанном, 8-8,2 в загородном. Мой личный рекорд без кондиционера на трассе М5по БК - 7,7л/100км при СРЕДНЕЙ скорости (опять же по БК) 68км/ч. Было бы хотя бы по 2 полосы движения в каждую сторону, то расход бы еще снизился Не понимаю людей говорящих что Кашкай жесткий. Вот Примера Р11 была жесткой, а этот по сравнению с ней лимузин))) В салоне довольно приятный пластик, штатная музыка звучит вполне прилично, камера заднего вида очень помогает при парковке. Как ездить без нее на Кашкае - не представляю. Обзорность назад по мне никакая. Зеркала здоровые, но где кончается машина понять лично мне нелегко. Наверно потому что я привык к более легковым авто)) Простор салона на мой взгляд вполне достаточен, за рулем довольно комфортно. не слишком длинные поездки (300-400 км. без остановок) не заставляют потом думать, что за кость вдруг объявилась в организме и болит, хотя для современной машины такое и должно быть в порядке вещей. Про навороты рассказывать нужным не считаю - всё работает исправно и без проблем. Не понравилось отсутствие шумоизоляции задних колесных арок. В целом машина тихая, но до установки подкрылков назад гравий иногда доставал... На ходу тандем 2.0+CVT меня вполне устраивает, хотя старт с места мог бы быть и пошустрее, а то мне Кашак иногда троллейбус напоминает)))) Хотя Паркетник и не обязан быть спорткаром. Говорить что то большее после 14 тысяч пробега ИМХО рановато. За год случилась только одна проблема с машиной - "глюкнул" навигатор. Надеюсь на ТО гарантийщики поправят это, заявку оставил. В целом Ниссан оправдал ожидания и я вполне могу советовать купить эту машину. Но для полноценного отзыва следует проехать тысяч 60 хотя бы, а пока это по сути рассказ о длительном тест-драйве, который может кому то помочь определиться с выбором машины))) Я думаю это не последний мой отзыв об этом авто) Всем спасибо за внимание))

Сижу без дела на работе, читаю отзывы. В итоге поддался приступу графоманства и пишу свой отзыв. Я напишу, а Вы почитайте. Брал за 600 000 в 2009. Авто 2006 года выпуска 4х4 0 АКПП 2.0 бензин, пробег 75 000. За три года набежал 60 000 км. Не буду долго писать про муки выбора. Были до Х-Трейла только пузотерки: ВАЗ-2107,2109, ДЭЮ-Нексия,Фокус-1,Фокус2, Опель Омега 1998г. Так как я рыбак и походник, езда на подобных машинах надоела. Да и жена родом с Дальнего востока, а там все на кроссоверах. Выбор следующий: Х-Трейл, Раф4, Аутлендер, Хонда ЦРВ. РАФ-4 - бапская мыльница, опасная на зимней дороге. Аутлендер - лучший по проходимости, но табуретка. Мы же любим, чтобы мягконько было и комфортно. Хонда - не помню точно, но тоже отпал. Х-Трейл - отличные отзывы. Поехали смотреть. Вариант нашли быстро. Сразу в хороший сервис на полную диагностику. Заключение - машина в идеальном состоянии. Мастер даже был несколько удивлен. на след. день оформились. Так дело было в декабре, я сразу ощутил все прелести 4х4 (хоть и неполного). Это был восторг!!! Я мог заехать и самое главное выехать из любого сугроба. Я радовался, как ребенок и играл в "трактор" )) Делая вид, будто я более удачно паркуюсь, а на самом деле упивался недоступным ранее удовольствием. Глядя свысока на пузотерки, которые искали дырку среди сугробов, я лихо въезжал туда, куда они и мечтать не могли. В тот момент я снимал квартиру на Белорусской и проблемы с парковкой были всегда. Теперь же их не стало. Ставил машину в сугроб или же на бордюр (25 см), который пузотерки не могли одолеть никак. В общем кроссоверам посещается. Про парковку поговорили, двинемся дальше. Полный привод зимой - Прекрасно, именно с большой буквы. Режим "Авто" работает четко, без сюрпризов. Только не нужно забывать, что тормозит она так же как другие машины. Чтобы понять разницу, нужно пробовать. Попробовав полный привод, Вы наверняка станете его поклонником. Заводиться в любой мороз, минимум -32. Маленький секрет: в сильный мороз поверните ключ в положение 2(когда загорелись лампочки) и подождите 20 сек. И будет Вам счастье. Про зиму закончим. Пришло лето - пора рыбалок и походов. Багажник отличный, помещается все, что нужно и еще место остается. Салон просторный. Сзади меня конечно не сесть (191 см), но втроем в машине комфортно. Задний диван регулируется по наклону. Подстаканники хоть и не морозят, но немного охлаждают, что приятно. Заправил кондиционер и морозит на 5. Работой климат контроля доволен. (зимой нет) Проходимость. Так как это не внедорожник, то требовать от Х-Трейла невозможного глупо. Но я попробовал. Конечно же он проезжает там, где не проедет седан, но реальные говна ему противопоказаны. Неполный "полный привод" подводит иногда на ровном месте. Если одно колесо повисло в грязи, а остальные три на твердой поверхности, то крутиться будет только то, что в грязи. Если нет наворот - цепей, лебедки, внедорожной резины, то нужно ездить с умом, реально оценивать свои шансы. А то будете как я, идти 3 км до трассы за помощью :))) Длинные участки грязи проезжать на скорости, и не останавливаться (например рыбалка в Полубарском) Если застрял, нужно спустить давление в колесах до 0,5 - 1 атмосфера, это поможет. Если повисло одно колесо, нужно попросить друга (потяжелее) налечь все массой тела ту часть машины, что застряла. Неизбежные последствия проб на бездорожье - помятый резонатор. Выглядит неприятно, но мне все равно. Прогорит, поменяю. Ремонт за три года: (Убежал от именитых и не очень сервисов, так как устал от некачественно ремонта и конкретного развода. Нашел хорошего мастера и рад до сих пор) 1. ГУР - заменил на б/у за 5000 руб. Новый 16 000 2. Все четыре стойки 3. Датчик положения коленвала ( сервис склонял к замене цепи, гады. Спас мой мастер) 4. Масло в АКПП по регламенту нужно менять, но меня отговорил все тот же мастер, хотя мог заработать. Сейчас там залито качественное Японское (J). Замена на аналогичное выйдет в 10 000, только масло. Менять на то, что меняют в сервисе (D) - ошибка. Масло плохое. Да и на щупе в данный момент масло чистое, поэтому менять даже не планирую. 5. При замене масла в раздатке(120 000 км), оказалось, что его там почти не было. Внимательно, проверьте у себя. 6. В редукторе можно было и не менять, чистое. 7. Заменил топливный фильтр, изменений не почувствовал. 8. В мае 2012 промыл всю систему охлаждения со снятием двух радиаторов. До этого при +35 машина грелась, теперь нет. 9. Передние тормозные диски. 10. Задние диски купил два года назад по заключения офф.сервиса(гады), лежат до сих пор. Пролежат еще два года видимо. 11. Фильтр салона и лампочки фар меняю сам. 12. Подшипник спупицы. Вот это болезнь у меня, вот это раздражает. Каждый год по очереди выходят из строя все четыре. Не важно оригинал или не оригинал. 13. Заменил месяц назад АКБ. Оригинальный отходил 6 лет, молодец. В целом, если исключить подшипники, все хорошо. Чаще беру не оригинальные запчасти. Немного воды: Машиной доволен. Не трясусь, но берегу и ухаживаю. 3 год подряд страхую от только угона и полного уничтожения (11 000 руб.) и ставлю где хочу. Внешний вид по мне, не люблю эти округлости и зализанности. Салон конечно простоват, иногда хочется всяких там лампочек и других красивостей. Электроника только самая необходима, но это я отношу к плюсам. Меньше есть чему ломаться. К приборной панели посередине привык через месяц. Три прикуривателя - отлично. Разгон - нормально, но вторая передача плохо, не вытягивает, приходиться приспосабливаться. Расход - город 14л( с конд). Трасса - 8л (с конд), скорость до 130 км. Продавать не собираюсь, но если соберусь в цене он не проиграл. Продам за столько же. Рекомендую.

В целом хорошо. До этого был Гетц. К нему было меньше нареканий. Эта кошка гремучая очень. Подвеска - слабое место. И шумка тоже. Ну а в остальном - вполне себе неплохой корабль. На трассе очень мило себя ведёт. Дальний врубил - и на 10 вёрст видать))) Зимой очень выручает полный привод. Да и на бездорожье тоже пару раз выручал. Неплохая игрушка 4WD. Но обламывает CD. MP3 даже не читает. Очень обламывает...

Пишу уже второй свой отзыв. Предыдущий посвящен был мазде 3. Продав ее, я тут же занялся просмотром объявлений по Теане, т.к заранее уже определился с параметрами, то поиск занял немного времени - всего 3-4 дня. Поехал смотреть черную теану, в максималке, но ее увели у меня из-под носа. На следующий день нашел другое объявление, цвет темно-серый. Поехал, посмотрел, все устроило ( кроме дырки от каблука на обивке пассажирской двери) , сторговался на 15 тысяч из-за этой обивки, оставил залог на 5 к и на след день поехали оформлять. Перерегистрировали авто без проблем, потратил часа 2,5 . Далее конкретно по авто. Что бросилось сразу же - педаль очень чуткая, в обычном режиме езды, если не приноровиться к авто, он немного клюет носом при трогании и торможении. Вообще одной из особенностей вариатора является небольшой пинок при торможении с 30 до 10 км в час, но в данном случае авто дергало немного по-другому. В результате стал нежнее обращаться с газом, машина приноровилась к моему стиле езды и все стало норм. В пробках же переключаюсь на Л , потому что так гораздо комфортнее. Нажимаю на газ как хочу, машина стартует плавно. Больше к управлению никаких вопросов. Не могу сказать, что мазда 3 и теана это небо и земля, нет - трешка тоже была отличным авто, который я очень любил и продавать не хотел, да и подходила она мне очень ) Но класс теаны чувствуется . Сразу хочу огорчить любителей поорать - я не сравниваю теану с ауди а6 , бмв 5 и мерином Е. Это разные по сути своей автомобили. К конкурентам теаны можно отнести мондео, пассат , мазду 6 и камри - у всех них теаны выигрывает на мой взгляд по потребительским характеристикам, ну с камри может не так сильно выигрывает, но выигрывает. Если коротко , то :Салон - очень богатый и красиво оформлен. Понятно, что почти в максималке у меня есть все, что нужно и не нужно, но у других конкурентов в максималках такого нет и не снилось. Двд, ионизатор воздуха, кресло с оттоманкой, камера заднего вида, электропривод сидений по всем направлениям, память сидений водителя в 2 положениях, навигация, блютуз гарнитура. Короче все, что только можно придумать, туда засунули. Двигатель и коробка - в паре работают слаженно. 182 лошади более чем достаточно за машину с такой динамикой ( не ураган, но и не мазда 3, на которой в горку приходилось раскручивать до 5 тысяч, чтоб газануть ) . Тем более не забываем про налог. Коробка вариатор тоже очень удачное решение - тут как плавных мягкий ход и старт, без рывков взяких и тупизмов, так и экономия топлива. За счет этого в режиме смешанном можно уложиться в 12-13 литров, если не топить, хотя для авто таких габаритов и массы, это очень сдержанно.Дизайн - тут на любителя, мне очень нравится. Стараюсь не брать уродские машины еще и потому, что их потом тяжелее загнать. На мазду покупатель нашелся за 4 часа, не в последнюю очередь благодаря тому, что дизайн за 6 лет не устарел особо. По мне - так за 4 года авто не устарел.Подвеска и рулежка - не могу сказать, что подвеска все ямки и кочки сглатывает на ура, но поставлю 4+. Она конечно не такая жесткая, как на мерсе и не такая расхлябанная, как на трешке, но не совсем уж идеальная. Хотя в целом авто рулится просто прекрасно, несмотря на габариты, никаких неудобств не испытываю и на скорости до 140 едется мне всегда очень комфортно. Хотя оптималка по мне - это 90 на круиз контроле. И не тошнишь, и бензин экономишь.Комфорт - тут все в поряде. Мне как водителю удобно, можно настроить сиденья как хочешь. Нет только регулировки руля по вылету, но и нафиг не надо. Пассажиры тоже кайфуют - впереди напомню, оттоманка для ног, сзади можно ногу на ногу закинуть, если сиденья не отодвинуты до упора . Единственный косяк - не раскладываются задние сиденья, но мне опять же пофиг - в багажнике только запаска, мелочь всякая и воздух. Камера заднего вида, учитывая габариты авто, тоже очень удачное решение. В общем все сделано грамотно, понятно, что япошки пытались сэкономить, и сделали это на некоторых деталях, но все же это не бросается в глаза. Кстати об этих деталях. Это : отсутствие доводчика всех стекол, только водительское, отстутствие датчика дождя, но есть 8 режимов прерывистой очистки, нелинзованная оптика, хоть и стоит ксенон. Кожа кстати приличного качества, немного износилась уже, что для 2 летнего авто не айс, но если ухаживать за ней, то думаю все будет норм.Обслуживание - немного расстраивает дороговизна некоторых ТО, но тут виноват только производитель , который рекомендует раз в 30 тысяч менять свечи и угольный фильтр. В итоге если ТО 45 у официалов 8500 стоит, то ТО 60- уже 21 к. Но дилер был мною послан нафиг, т.к хоть авто и на гарантии, любой крупный косяк он мне откажется устранять, а с мелочью типа отклеился уплотнитель я к дилеру не езжу. Плюс авто с гарантии не снимается, даже если я обслуживаюсь у макак, главное чтобы это обслуживание и не привело к гарантийному ремонту. В итоге ТО 45 в проверенном сервисе обошлось мне с моими запчастями и их работой в 3 300. Дешевле как говорится только воздух. Подводя итог, хочу сказать, что как и в случае с трешкой - авто своих денег стоит. Ровно то, что я ожидал получить, я и получил . Конечно рано еще говорить про надежность, авто пробежало пока 45 тысяч, из них 2 тысячи у меня, безусловно есть и слабые места у этого авто, типа гура, но надеюсь до серьезного ничего не дойдет и до 100 тысяч машинка откатает без проблем. А всякие мелочи бывают везде и всегда, даже на Майбахе. Если спросят совет- стоит брать или нет, однозначно скажу стоит, если сравнивать с остальными конкурентами по классу. Та же Камри 2012 года смотрится гораздо более дешево, да и внутри не дотягивает до Теаны. А уж убогая панель мультимедиа системы - это по-поему вообще из прошлого века ) Добавлю лишь один косяк, который мне сразу бросился в глаза - на скорости от 80 и выше или же при сильном ветре на авто за 40 тысяч бачей ИГРАЕТ капот ! Как я понял, ему не хватает фиксации по бокам, и его спокойненько так продувает ветром, в результате чего он играет, что меня сначало очень напугало. Единственный минус, из-за которого я и поставил 4 звезды за безопасноть. В остальном все гуд, всем спасибо за внимание .

Действительно очень универсальная машина! По проходимости- одна из лучших! Рама, блокировка дифференциалов, понижающая передача, делают из него реальный танк! (Только в случае установки внедорожной резины или цепей-браслетов противоскольжения). При выходе на асфальт дает разгон до 100 км/ч за 11с (зависит от качества топлива) и развивает играючи 200 км/ч! При этом очень не плохо управляется. Не напрягают ежедневные поездки на работу и езда по городу. Клиренс позволяет парковаться так, как другие и не представляют... Расход топлива в городе 11л/100км, на трассе 9л/100км (в среднем). Я брал с механической коробкой передач, как оказалось- не прогадал! На автомате имеет смысл брать уже с 3-литровым двигателем, иначе будет грустновато ездить, а платить придется не только при покупке- у автомата на 2,5л довольно дорогое ТО!, да и расход топлива больше. С механикой этот движок очень хорошо дружит, и машина весьма динамична. Настройки подвески - на мой взгляд оптимальны: в поворотах крены не большие, неровности проглатывает с удовольствием... проезд стандартного лежачего полицейского на скорости 70-80 км/ч почти не ощущается. Если сделать подвеску жестче, чтобы совсем убрать крены, тогда это будет уже зубодробильный костотряс..., а если мягче, для комфорта, тогда это будет плохоуправляемая корова, так-что все оптимально. Салон супер-трансформируемый! 7 мест, задние сидушки складываются в пол по отдельности одним движением, средние сиденья складываются тоже все по отдельности. Если сложить оба ряда- получим ровный пол! Можно спать. На 6и7 местах комфортно только не высоким людям и детям. У меня салон- ткань, по этому правое переднее сиденье тоже складывается пополам! (получается столик). Сразу установил Вебасто (только отечественного производства называется Бинар претензий нет- работает отлично) без него двигатель зимой долго прогревается в связи с высоким КПД. Впрочем как любой дизель. С заводкой зимой проблем небыло, даже без предварительного прогрева. Выявил одну конструктивную недоработку в рулевом управлении! При резком маневре не справляется насос гидроусилителя и тормозит вращение руля! Видимо ему не хватает производительности. Особенно если сначала поворачивать руль в одну сторону, а потом резко крутить в другую, происходит торможение руля, как будто не работает гидроусилитель! Выяснилось при попадании мной в такую ситуацию на дороге: руль не позволил мне объехать внезапно возникшее препятствие и мне пришлось прибегнуть к экстренному торможению! На этот раз повезло, что покрытие было сухое, да и сзади в меня чуть не въехали... Обращался к официалам, те очень удивились, однако подтвердили, что это имеет место быть и на всех остальных машинах этой модели (2,5л), даже залезли в тест-драйвовскую машину, покрутили руль и диву дались! Ух-ты! Тормозит! Потом попытались прикинуться вениками, заявив: "так это-же не электрический усилитель, а гидравлический- вот он и не справляется с такой скоростью поворота руля, да к тому-же это-же джип!" На что я ответил, разве это дает кому-то право выпускать аварийно-опасные автомобили?! В отличие от Ниссан- у Тойоты просто нет и быть не может таких проблем, не смотря на тип усилителя и класс автомобиля! (из личного опыта). Вопреки моим ожиданиям Ниссан не стал проводить никакой экспертизы по этой проблеме, мало того, в службе поддержки клиентов меня стали просто игнорировать! В конечном итоге после письменного обращения в Ниссан, меня послали к независимым экспертам, сказав, что эта машина прошла сертификацию в россии и Ниссан считает что у этой модели все в порядке. Короче говоря повернулись задом..., а я то думал, что они заинтересованы в поставке качественных машин потребителю... Если у кого тоже Ниссан Pathfinder 2,5л 190л.с. попробуйте так протестировать свой авто: поворачивая руль в одну сторону, резко повернуть в другую (можно на стоящем авто), да и просто быстро крутить руль от упора до упора он тоже не даст, будет тормозить. А значит и при попытке резкого маневра тоже. Напишите об результатах. Надо объединяться.

Данная модель Nissan Primera P-12 - действительно образец надежности, комфорта, практичности и красоты автомобиля. Конечно есть владельцы Primera, которые могут со мной вступить в диалог по каждому из этих пунктов. Но думаю, что таких найдется очень и очень мало. Да, бывает, и это не секрет, что попадаются машины, казалось бы из одной партии, но разные по качеству. И это присуще всем без исключения автомобильным маркам...В целом автомобиль достойный и мало кого оставляет равнодушным. Что касается надежности - я уже в начале отметил как образцовую, но были и небольшие проблемы, которые перечеркнуть ранее выбранный эпитет вряд ли смогут. А проблем на моей памяти было пожалуй три: 1. Панель приборов после первых двух или трех тысяч пробега начала негромко, но неприятно поскрипывать. Проблему устранили довольно быстро в дилерском центре. 2. Зимой, если температура переваливала за -25 или -30, то плохо заводилась. Но сильно не раздражало, так как происходило это крайне редко . В центр обратился только на третий год эксплуатации (была холодная зима). Поменяли штатный конденсатор на конденсатор повышенной емкости и проблем с тем, чтобы завести машину в самую лютую зиму не было. 3. Кажется, что на пятом году эксплуатации появилась вот какая незадача. При включении задней скорости на мониторе появились помехи как в случае с плохим сигналом у телевизора. Поехал в свой дилерский центр. Диагноз - перетерся кабель видеокамеры. Поменяли по гарантии. Вот те три проблемы, которые возникли за все время эксплуатации моего АВТО. Да!!!