917 відгуків про Toyota

Сразу предупрежу, отзыв будет однобоким. Понятно, что идеальный автомобиль, как я его себе представляю, стоил бы дороже Рейндж Ровера, но всё же. Итак. 1. Тонкий металл кузова и тонкое ЛКП. На паре сколов на капоте это видно отлично. Металл - фольга, как и на остальных японцах. Ни в какое сравнение с G, либо РР не идет. Рама нормальная, закрытый коробчатый профиль, хотя на последнем Шеви Тахо она толще. В силовой структуре моторного отсека тоже тонкий металл. Видел однажды разобранный РР Спорт после удара - там эта конструкция гораздо мощнее. 2. Маленький диапазон регулировки водительского сиденья по длине. При большом росте часа через 2 начинает затекать правая нога. Лично для меня проехать на нем 600-800 км станут испытанием. По высоте салон тоже не ахти. В принципе, для поездок на дачу хватает. 3. Кнопка омывателя фар находится слева от руля вместе с подобными переключателями. Воскользоваться можно только на светофоре, найти наощупь без вариантов. Кнопки подогрева сидений сделаны издевательски неудобно. Чтобы включить конпку надо нажать, она выскочит и её нужно крутить по часовой стрелке до того уровня подогрева, который требуется. Чтобы выключить нужно крутить против часовой стрелки до щелчка. Функция утопить/отжать только для того, чтобы кнопки не торчали, она ничего не включает и не выключает. Соответственно если включил и утопил, то надо отжимать, крутить и утапливать обратно. Идиотизм. Но сам подогрев мощный, работает отлично. Меню делали двоечники. 4. Навигация убогая. Сенсорный дисплей тормознутый страшно. Чтобы как-то расширить поле зрения убираешь нижний ряд кнопок, соответственно кнопки масштабирования тоже исчезают - какая прелесть. 5. Маленький дорожный просвет. Я конечно знал при покупке, что это пузотер, но когда решил перемахнуть через бордюр, что чем-то внизу чиркнул. На Паджеро, Сотке или старом Патруле такого даже помыслить невозможно. 6. Систему экстренного торможения делали для непонятно для кого. При резком, пусть даже и очень слабом надавливании на тормоз, машина включает экстренное торможение. Понятно, что хотелось угодить покупательницам в 50 кг массой, но на мой взгляд это перебор. Гораздо лучше, чтобы так стояли более острые тормоза с адекватным нарастанием тормозного усилия. Тогда бы и система экстренного торможения не понадобилась. Догадываюсь почему так: сделать хорошую систему будет дороже, чем прикрутить к имеющейся мощный усилитель. Очень опасная функция, т.к. сзади влететь элементарно. Когда вижу кукурузники с влетевшими им в зад, мне сразу становится всё понятно: система экстренного торможения сработала неожиданно для водителя. 7. Задний омыватель - не распылитель, а писалка, которая льет несколькими тонкими струйками на середину заднего стекла, соответственно, дворник стартует насухую. При этом заднее стекло загаживается просто моментально. Вопрос, зачем городили такой большой спойлер? Неужели нельзя было на машине за такие деньги поставить хороший распылитель, который равномерно бы смачивал стекло перед очисткой дворником?8. Кожей покрыты не все сиденья, а только лицевая часть спинки, подушка и подголовник. С боков обито шкурками молодого дерматина. Сама кожа тоже паршивая. Но это скорее не обоснованное замечание. Хорошая кожа стоила бы других денег. А в целом хорошая машина: подвеска мягкая, ход плавный, при необходимости можно разогнаться, особенно конечно в интервале 40-100 км/ч, после 100 км/ч на дизеле разгон становится так себе. Еще важный аспект: очень хорошее освещение. Можно пожаловаться только на то, что свет фар недостаточно опускается, поэтому даже максимально опущенный свет всё равно слепит водителей маленьких легковых машин. Запас хода нормальный, т.к. расход в городе в у меня за 14-15 литров не вылезает. По трассе вообще 10,5-11,5. Для такого большого автомобиля бак маловат, 90 литров, лампочка об опустевшем баке загорается примерно на 70 литрах. Надо было бы впихнуть бак литров 120.

Приусы я покупал с 2008г. в США, но хорошие машины стоили дорого, хотя дешевле чем в Европе. О достоинствах и недостатках машин из США или Европы говорить не буду - есть отдельные темы, упомяну лишь о том что и шведы и немцы очень активны на американских аукционах и покупают заокеанские приусы охотно, но возможно что только для перепродажи. В 2010г. решил подыскать приус для себя. Особых приблуд мне не нужно, поэтому искал в простой комплектации. Нашел недорогой приус 2007г. на страховом аукционе в Техасе. Была разбита дверь переднего пассажира и порог. Поставил на удачу 6000 дол. и выиграл его. В Хьюстоне оказался морской порт, оттуда и отправили паромом. Всего за доставку до крыльца запалтил еще 2500 дол. + растаможка. Итого обошелся мне автомобиль в 370000 , примерно по цене лады приоры. Пока ждал паром нашел дверь серебристую, хорошую всего за 8000 . После растаможки привел авто в порядок, оказалось что а/м регулярно обслуживался на одном сервисе, что для американцев редкость. Поэтому никаких вложений, кроме расходников и ремонта двери не делал. Уже много хвальбы об этих машинах писалось и слышалось со всех сторон. Я не со всем согласен, но одно могу сказать точно - приус ОЧЕНЬ НАДЕЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ и часто выручал меня. В мороз заводится прекрасно, прогревается быстро и тепло держит долго. Зимой проблемы были только с мешковатым бензобаком, он плохо расправляется во время заправки и пистолет отщелкивает. Заправляться зимой дело неблагодарное, для женщин наверное лучше не покупать американский приус. Еще мне понравился большой салон и багажник, во время ремонта квартиры приус меня просто выручил - работал как мини грузовик. Стал замечать что подружился с автомобилем, поставил ему проставки 2см. в стойки, стал его чаще мыть, заправлять хорошим топливом и иногда даже разговаривать (похваливать). Автомобиль мне тоже благодарен, что приютил калеку, дал ему можно сказать российское гражданство и вторую жизнь. Сказочной экономии не наблюдал. Расход по городу меньше 6 л. не опускается, а зимой меньше 8 л/100 км. тоже не выходит, но это все равно меньше чем у других. Пока не собираюсь продавать свою рабочую лошадку и всем кто сомневается рекомендую этот автомобиль.

Всем привет. В ДЦ "Тойота Сокольники" Королла была уже третьей машиной. До этого был Аурис и Камри, обе в 2008 году. Никаких особых нареканий машина не вызывает. Всё ТО прохожу по регламенту и только у ОД. Но есть одно очень неприятное НО, с которым ранее мне не приходилось сталкиваться в других моделях марки Тойота. В январе 2011 года купил Короллу. В феврале 2012 года обнаружил краску размером с 50 копеек, облупившуюся на крышке багажника (на горизонтальной плоскости. А под этой краской ржавчина!!!! Я сразу отправился в ДЦ "Тойота Скокльники". Специалисты осмотрели машину и пришли к выводу, что это - гарантийный случай. Оставил машину на ремонт. Как утверждают в ДЦ, крышка багажника была снята с машины и полностью перекрашена (а не только плоскость, где краска отпала). Езжу на машине дальше, всем доволен. Нареканий никаких. В июне 2012 года надумал поменять машину на другую, бОльших габаритов. Обратился в Рольф . Машина была грязная. Вышел специалист, осмотрел внутри, багажник, под капотом. Все нормально. Стал обмерять толщину ЛКП и заявляет, что машина вся перекрашена. Я отвечаю, что в машине действительно перекрашена крышка багажника, но это случай гарантийный, о чем имеется сохранившийся заказ-наряд. А он мне показывает крыло левое заднее, дверную панель водительскую, правое переднее крыло... Толщина всех кузовных панелей разная!!!!!!Я в шоке. В итоге он оценил мою машину сразу на 40.000 дешевле, чем я рассчитывал и от существовавшей в то время рыночной цены на эту машину. Я обращаюсь в КИА на Красной Сосне. Машину уже предварительно вымыл. Результат тот же самый. Спецы уверяют меня, что машина аварийная! Но я-то знаю, что это не так. Я написал официальное обращение в ТОЙОТА МОТОРС, которая курирует работу всех ОД в стране. В обращении я просил дать ответ, возможно ли такое, что новая машина может иметь столь разные параметры в ЛКП, норма ли это. В результате ТОЙОТА МОТОРС переслала мое обращение в тот ДЦ, в котором я покупал машину, т.е. в Сокольники. До моего приезда те провели якобы свое служебное расследование, т.е. были ли страховые случаи до момента продажи по машине с моим ВИН. Выяснили якобы, что страховых случаев не было. Приглашают меня туда на консилиум с машиной (присутствовали руководитель ремзоны, руководитель отдела трейд-ин, маляр со стажем). Проводят при мне замеры. Вижу, что их лица несколько перекашивает от увиденных показаний прибора. Но тут же слышу от них, что это нормально, что машина в очень хорошем состоянии, что не забивайте себе голову и не верьте другим салонам. Я попросил их дать на мое обращение официальный ответ, который бы содержал все то, что они мне сейчас наговорили. но они от этого отказались. Я их поблагодарил, понял, что ловить здесь нечего. Через 3 минуты после отъезда дозванивается до меня руководитель отдела трейд-ин и предлагает выкупить мою машину. Причем при встрече они назвали одну цену, а тут спустя 3 минуты накинули сразу еще 30.000 руб. Меня это тоже удивило. Какова мораль моего отзыва. Машина Тойота Королла - очень хорошая надежная машина. с технической стороны никаких нареканий. За руль сажусь всегда с удовольствием. Но необходимо разделять понятие марка авто и продавец, который торгует этой маркой. По опыту могу сказать, что Тойота Сокольники: 1 работают нечестно (у меня был случай при оформлении Аурис, но это другая история), 2 клиента не ценят (даже при покупке третьего автомобиля у них я так не получил никакого подарка). 3 если приехал на ТО, тебя никогда не допустят в ремзону. в итоге, что там творят с твоей машиной, остается догадываться. В этом вопросе так было по состоянию на ноябрь 2012 года. В ДЦ на Мечникова я видел иной подход в этом вопросе. И в ДЦ "Тойота Лосиный Остров" тоже. Хочешь - смотри за работой механика в ремзоне, хочешь - сиди и листай журналы в зоне отдыха. 4 кроме того, описанная ситуация говорит сама за себя. Очевидно, что машина до продажи попала у дилера в какую-то историю, которую замазали-закрасили и от покупателя, т.е. от меня, скрыли, чтобы не сбрасывать цену. А в итоге это обернулось для меня финансовыми потерями. т.к. теперь оценивают машину заведомо на 30-50 тыс.руб дешевле рыночной стоимости и доказать при этом я ничего не могу. При приобретении нового автомобиля у официальных дилеров вообще и особенно в дилерском центре "Тойота Сокольники" очень внимательно проводите приемку нового автомобиля. Когда он новый, в нем все блестит и приятно пахнет новьём. Но помимо визуального осмотра всего и вся не поленитесь и не постесняйтесь попросить перед подписанием акта приема-передачи автомобиля чтобы специалисты ДЦ провели замер толщины ЛКП всех кузовных панелей. Т.к. излишняя доверчивость может стоить денег и неприятного чувства обманутого лоха. Всем удачи! С уважением, Сергей

Комплектация предпоследняя, отличается от максимальной ТОЛЬКО ЖК экраном с «навигацией», разница в цене – 65 000 руб., за 7.5 дюймов дороговато, тем более что навигация по 10 бальной шкале до 2 не дотягивает, проще купить за 30-35 руб. голову со встроенной навигацией навител или аналог. Цель эксплуатации: ежедневные поездки по работе и строй объектам в мск и области, а так же периодические выезды с семьей, основное дорожное покрытие асфальт, немного грунтовки и уж совсем чутка оффроуд-лайт. При покупке было требование – 6-7 мест (так как камри уже перестала вмещать всю семью с бабушками и дедушками), с удобным доступом к третьему ряду, а так же салон попросторнее, но не менее шуструю для обгона чем та же камри. Ну и что бы кондер, обзор и безопасность были на уровне. Рассматривали варианты не превышающие планку в 2 ляма: Toyota Sienna – не хотелось заморачиваться с таможней и потом новый авто был бы здесь без гарантии, она хоть и надежна, но чет сыкотно и гемора не охота, хотя была бы здесь с гарантией взял бы не раздумывая. Honda Pilot – хорошая просторная машина но, слишком громоздкая, из за большого лобового сопротивления расход топлива выше на 3-5 литра, что так же сказывается на динамике, стартует она медленнее, так же надо понимать что мотор начинает ехать в районе 4,5 -5 обор./мин. Неудобная посадка на третий ряд. Ford Explorer – честно говоря владел не одним фордом и уважительно относился к данной марке но видимо отечественная сборка она и в африке заметна, щели подгонка, в общем как то сразу бросилось в глаза и засело глубоко в душе. Так же невозможность трансформации второго ряда для облегчения посадки на третий ряд и масса других технических глюков и ошибок о которых подробно написано в разделе ford, поставили свою точку в выборе. Hyundai Starex – в принципе для семейного авто интересный вариант, кроме мотора и внешнего вида, все таки уже почти автобус. Остальные марки, корейцы и т.п. не рассматривал в силу своих предрассудков к ним. Старекс был бы исключением. Пробег 14 000, примерно за полгода. Из дальних поездок - 1700км, . Первое нулевое ТО через месяц бесплатно, Второе – 11 500, масло, фильтры, смазка смазуемого, осмотр и диагностика по плану. PS. Резюмирую хочу сказать, что автомобиль мне очень понравился, он получился уникальным. Производителю удалось сделать полноценный, шустрый кроссовер с постоянны полным приводом, по комфорту и удобству смещенный в сторону минивэна. Если бы не ложка дегтя то смело можно было бы поставить 5 баллов, а так 4+. Правда если посмотреть по соотношению цены и качества и прочим характеристикам то аналогов на нашем рынке я просто не нашел. Да по поводу налога, так как в нем 273 лошадки, то платить в отличии например от камри, придется в четыре раза дороже, но правда есть один способ не платить налог вообще ;-)

Добрый день! Пишу отзыв о новой машинке! Только вчера забрал с автосалона) Нового сказать нечего, все отзывы написано в принципе правильно! по поводу раскачивания на ямах - преувеличено! если сильно большие ямы, то мне кажется что все машины не устоят от такого удовольствия как покачаться =)) Ходовая радует, катался и на тест драйвах, и вот сейчас езжу, то нет никаких нареканий по поводу комфорта! Правда там стоят 15" колеса... не знаю как себя машинка будет вести себя на тех же 16-17"

Расход - после прочтения отзывов, немного был напуган, но успокаивал себя тем, что каждый человек ездит по разному! В тех. хар. пишут что 5.5 литров смеш. цикл (и думаю что это вполне реально). В первый день езды у меня расход был разный от 9.6 до 12 литров! поездил до ночи, и он начал значительно падать! выровнялся на 8.6 литров. Сначала подумал мол что дорога пустая, проспект свободен! Сегодня, после простоев в утренних пробках , смотрел и радовался )) как вы думаете, он продолжал падать =) в результате вышел пока на 7.5 литра на 100 км! и это не предел! Когда катался на тест драйве, в той машинке был расход 5.4 литра! но стоило там сильно втопить, так расход подымался до 7 с чемто! Так что владельцы, если хотите экономить, то можно постараться, ездить у забыть те страшные цифры за бензин =) Расход по деньгам будет сопоставим с ГБО.

Двигатель - 1.33. Если сам ездишь, то вполне нормально, реакции нет конечно как у 2.0 литрового двигателя, но эта машина, за эти деньги, вполне нормальная для городской езды! Нужно подергать рычаг, что бы машинке было легко набирать скорость =) Это не минус!

Коробка - 6-ступка! Думаю очень классно будет ездить на ней за городом! 120 едет просто супер, тишина в машине гробовая, нет рева двигателя, супер! Единственное что меня смущает - какие-то звуки при переключении передачи, обычно на 1-й и 2-й они есть! Дальше все чисто! Кто-то прислушивался?

Салон - строгий - класссс! Первый день ездил, как-то непривычно было, на второй день - вай вай вай, все больше и больше начинает нравиться!!! Воздуховоды, жирно зделано, подсветка тоже не напрягает (единственное что, сначала днем думаешь где та настройка яркости приборов, что бы сделать поярче, а ночью уже кажется что уж сильно яркая, как бы сделать тускнее =)) ))) опять же это не минус =) мне все нрав)

Единственный минус салона, который как для меня, это УЖАСНОЕ качество материалов а именно сидений! Оно меня просто разочаровало! Такое впечатление, что спустя год они просто разлезутся по швам или дырки протрется!!! Швы - как по мне, шил не автомат а девочка студентка, которая в руках ни разу не держала иголку! Это совсем не серьезно!!! Но так как на данный момент серьезных минусов в машинке пока нет, то на это закрою глаза, а если и дырки образуются то обтяну сидения кожей с вставкой ткани!

Все остальные материалы - мне нравятся!!! Торпеда - похвальная !!!

Дальше - Сервис - это очень важная часть жизни автомобиля!!! Она радует! Дали подарки - коврики тканевые - или как они там называются!!! И комплект с сумочкой фирменной (огнетушитель, жилет, авар. треугол, перчатки, аптечка, трос) Приятно!!! Еще у них есть такая программа как тойота асистенс (поломался в любой точке Украины или даже кажется Европы) тебя приедут, и эвакуируют до ближайшего сервиса, а тебя отправят дальше в путь на поезде или самолете, или домой вернут! короче круто)

ТАК что - думаю за эти деньги и за данную комплектацию машинка очень и очень удачная!!! Смотрел много машин - за те плюшки которые есть в аурисе, в конкурентах нужно было бы брать среднюю комплектацию, и докупать те же разьемы юсб и.т.д! Еще супер - розетки (багажник, и задние сидения) В багаж бросил холодильник, а сзади сел с ноутом, и едь себе =) У водителя тоже есть розеточка =) Через 4 мес. и 14 дней Мален дописал: И так! Продолжение отзыва про данную модель! Накатал уже 8500 км. Про машину общего мнения не поменял, да, хорошая она, но все же есть минусы! Пару минусов напишу. - Первый и самый большой минус - это ее колыбельное состояние! Подвеска ну уж очень мягкая, и на наших дорогах она просто выворачивает! Водителю куда как еще нормально,- он за руль то держится, а вот пассажирам ... Короче кого укачивает - машина противопоказана! Но на ровных (единичных) дорогах, она крутая =) Все говорят о прострелах передней подвески, да есть такое, те кто не слышал, наедите на нового лежащего полицейского на скорости -10-20 км и будет ударчик! Не понимаю как так выходит, на ямках такого нет! - Второе - не знаю кто как, но я езжу на работу через брусчатку, тоже было замечено мной очень сильная вибрация при скорости до 20 км/час (быстрее не поедешь, троллейбус не обгонишь) причем не то чтобы машина скрипит, трещит, разваливается, а именно низкие звуки вибрации которые давят на уши! Это НЕВЫНОСИМО! после выезда на нормальный асфальт - чувствуешь "ОРгазм"! После, начал ездить в объезд! - На 1.3 все таки маловато мощности! Бывает ей иногда уж очень тяжело на крутых подъемах! Все остальное в принципе радует!Расход по городу остался в приделах 6.3-7 литров! Если 120 ехать расход будет в пределах 5 литров! По трассе, при скорости 150-160 расход 7.8 литра! Машинка чувствует себя уверено и стабильно на дороге при такой скорости! У кого терпения хватит ехать 90-110 расход уверен будет 4.5-5 литра! По поводу багажника - маловат! если взять не средние чемоданы, а такие, побольше, то влезет один! можно и второй положить но нужно снять верхнюю крышку, либо в салон! но при этом еще куча места для сумочек =) В кратце говоря - ТОЙОТА - машинка хорошая, надежная! Покупке рад. Если все будет хорошо, в дальнейшем буду думать о большей машинке (optima, vazda 6, ну или мечта CLA))))! К этой машине нареканий особых нет, за свои деньги, довольно хорошая и удачная модель! Удачи) Выбирайте, кому что нужно =) на вкус и цвет... друзей нет =) А машинка станет хорошим другом =)

Всем привет. В феврале, неожиданно, столкнулся с необходимостью замены лексуса Ls460L awd, на джип. Предстояли долгие поздки 6 тыс км по российской глубинке. Выбор стоял между : Ренжровер, Ренж спорт, ТЛК200, Прадо и GL500. Бюджет 2-2,1 млн. Конечно внешне и по комфорту нравился ренж, но, понимая, что в глубинке, скорее всего, что-то навернется в авто и придется искать сервис - решение - нет. 200 внешне нравилась, но допотопный салон, дешевый пластик и сидухи без вентиляции как-то не привлекал сразу. Посмотрел новый Прадик - 3л, дизель, не смог его на тест драйв разогнать больше 100 км ч, вообще не понял этот авто, и особенно цену у ОД. Мерс GL500, понравился сразу, смущало, что типо рама интегртрована в кузов и т.д., но авто нравился, правда понял, что надо брать обязательно 2009 - и тут , но тут опять подумал, в каких условиях его юзать, да и цена выходила из бюджета на 400-500 тыс, отказался. И тут у товарища в салоне появился крузак 200 , и отдав ему свой лексус, взял 200 4,5 ТД. Сразу скажу, любви с первого раза не получилось. Меня даже за рулем чуть не укачало)) Но на второй раз стало полегче. Пока ездил по городу авто меня не цепляла, даже сожалел о выборе... Но тут поехали на дальняк,и отношение изменилось: Во первых - тяговитый дизель, прет как паровоз)) жрет тоже)) пока не установил чип, по трассе кушал 13,5 л. Термин - выше скорость меньше яма - 100% соответствует. Ездили зимой трасса , Казань, Йошкарола, Великий Устюг, и дальше по лесным делянкам. В дороге попадали и в морозы под -42С. Но ничего справились (без вебасто и др). Дорога была разбита в хлам (на одном из участков), но время поджимало, поэтому тапок в по и вперед. Подвеска супер, не пробивала, хотя местами взлетали в небо с отрывом всех 4 колес! на скорости 140-160 км.ч., не специально конечно. И так, после поездки: Поменял все стойки: передние по 7-8 тыс руб, задние по 2 тыс руб, ксенон и фильтр топливный. После лексуса слышать цену 2 тыс руб за стойку было приятно))) на лексусе 18-25тыс)). Кто-то скажет, какая надежность, если все сойки поменял? отвечу, пробег у авто был 120 тыс, да и в тех условиях, где авто подвергалось нещадному насилию, ни ренж ровер, ни мерс - точно бы не выехали и куковал бы я тогда посреди лесов (где даже сот связи нет) и морозы под 40С, ожидая хоть какой нить помощи... А 200, как старый надежный друг вытащит и привез куда надо. Конечно в говны не залезал, т.к. резина была обычная. Минусы тоже есть у авто: дизель, зимой ставьте фильтр с последними цифрами 540, а не 070. Т.к. солярка полное Г (даже лукойл, например, в йошкароле , ослиная моча), то ошибка замены фильтра будет беспокоить раз 2-3 тыс км., в Москве лукойл и нет проблем. Масло менять надо раз в 5000 км, и масло кушает..что для меня было удивительно, т.к. на трех последних лексусах ни грамма не доливал. На немцах обычное дело. Да, динамика авто по началу напрягала, но потом поставил чип, и кайфую, авто прет!!! и экономия топлива литра на 2-3, короче всем советую. По городу - любой бардюр и парковка ваша, да и в дороге никто не подрезает, кругом культурные люди) Решили покупать - берите, не пожалеете, а если не понравится, то точно продадите, и вернете свои деньги с минимальными потерями, не то что РР и мерс))

всем привет! попытаюсь познакомить вас с этой модификацией,т.к. перед покупкой своего авто отзыва так и не нашел! до хая ,не считая автопрома,ниссан примьера последний кузов (авто на 3 твердую),акура мдикс(дважды)хороший авто и высокий налог,хонда аккорд (8 поколение) до сих пор только плюсы! покупка получилась неожиданная,были планы поменять аккорд на аккорд более свежего года,ради интереса женька в салон, мне предложили выгодный обмен на тойоту ,цена устроила и вот я владелец переднеприводного паркетника !большой белый,на тряпке,акпп,и ни каких доп.опций,салон светлый просторный,из всех допов датчик дождя,и датчик света и ВСЕ-это первое огорчение для меня после аккорда,многие скажут "где были твои глаза при выборе"я скажу с собой,но рядом была жена,кот. как правило ездет сзади на дальние расстояния с ребенком и испытывая неудобства настаивала на авто побольше! комфорт пропал ,после того как я сел в тойоту опять же это в сравнении хонды! сидения удобные ,но это только после вазов! обзорность хорошая,качество отделки на первый взгляд дешевый,но очень качественный на второй,ни каких сериала и ни чего подобного!проезжая в пробках мегаполиса заглядывался на аккорды,а сейчас уже на все седаны,и те кто говорит после джипа в седан не сядешь могу по спорить! немного валкий,не хватает ксенона,омывателей фар,и подогревов сидений,их тоже нет! есть и большие плюсы этого авто,я много слышал как мне говорили у тойоты подвеска неубиваемая,это действительно так,я поехал в деревню обл. где дорог нет-есть направления,до тойоты по деревне ездел на ниве она в деревне "живет",сейчас по тем дорогам 140 легко ни стука ,без последствий для резины и дисков по сравнению с аккорд! 10000 масла ни грамма,подвеска в норме,коробка необслуживаемая вердикт -машина хорошая но для людей более спокойным стилем вождения,и желанием проводить время дома а не в автосервисе!

Имею Ленд Крузер Прадо 150, цвет чёрный, 3.0 дизель, заказал в сентябре 2010, забрал из салона в январе 2011, заказывал у официалов, чтобы была чисто японская сборка, хотя в салоне пытались развести на арабскую и английскую сборку, от них машины были в наличии, а вот японцев в Украине на тот момент не было вообще, свою ждал 4 месяца, пришла юбилейная модель.

Отьездил два года: - Крым, Донбасс, Крым - Одесса, Западная Украина и обратно, короче, машина супер, расход от 8л по трассе до 12л в городе, езжу постоянно - средний расход за год 9.1л, два гарантийных ТО - никаких проблем, машина неубиваемая.

В эту зиму и особенно в снежный март опробовал все системы в непогоду - выше всяких похвал, по бездорожью за городом при 30-40см снега шел 80-90км без особого напряжения... Ни заносов, ни пробуксовок, ни кренов на поворотах.

Если уметь правильно пользоваться секвентальной коробкой передач вообще нет проблем ни в городе ни на трассе, мощности хватает на любой обгон...

Пессимистам - думаю вам подсунули не японцев, отсюда все и проблемы... Всем удачи на дорогах!!! Пессимистам: для скорости берите BMW X5, для спокойствия и надёжности только Ленд Крузер Прадо 150, но опять оговариваюсь - только чисто японской сборки, лучше подождать и не иметь проблем, чем потом мучаться...

Здравствуйте, уважаемые посетители данного ресурса, коим являюсь и я. Периодически читая отзывы понимаешь - некоторые действительно понимают о чём пишут (владели или ездили на авто), а некоторые не очень... Итак, мне 25 лет, живу в МО, это уже второй RAV 4 (третий кузов). Езжу аккуратно, за машиной слежу, бывает быстро, бывает как пенсионер, пробку могу объехать по обочине. В конце 2010г был куплен для жены RAV 4 2006г, в максимальной комплектации (2л) за 800т.р. Показать с какой-либо стороны он себя не успел, т.к. ездили на нём 4 месяца и успешно продали за 830т.р. После него (2011г) особо не ища других вариантов купили RAV 4 2008г на тряпке, автомат, климат, 2л за 800т.р. и пробегом в 85 000км. Так уж получилось, что все авто покупаются жене, потом их добиваю я. За год и 8 месяцев проехать успели 48000км. Дальше сухие цифры, все расходы учтены и ведутся исправно, кому не интересно могут листать вниз. За это время сделано: Колодки передние замена, оригинал - 3000р, делал сам. Замена масло на оригинальное 5w30 - 1800*4 + фильтр 210*4, делал сам. Фильтр салона угольный, неоригинал - 550р*4, делал сам. Фильтр воздушный 200*4, делал сам. Химчистка - 5000р. Делали на мойке. Стойки амортизационные - 2 шт, Каяба - 5350р + 2 подшипника опорных - 3000р, оригинал, делал сам. Тяги рулевые внутренние, с пыльниками, неоригинал - 3150р, замена 1600р. Сход развал - 1200р. Масло редукторов и тормозной жидкости, оригинал - 2*900р, замена 1200р. Втулки стабилизатора, оригинал -800р*2 раза, делал сам. Замена концевиков капота*3, всего 800р с работой. Китайские быстро ломаются. Диагностика ходовой у неофициалов 4*3 по 400р. Диагностика ходовой у официалов 1100р, но с мойкой. Лампа ближнего света 700р, делал сам. Страховка без ограничений, с расширением 7000р*2. Шины летние почти новые 4шт за 10000р. Фары передние оригинал, 2шт - 8000р. Ксенон китайский 1800р. Замена сальника (оригинал) привода переднего правого + пыльник, 1600р, делал сам. Из 48 40 тысяч были намотаны мною по работе в Московском регионе. 2 литра + старый, как мамонт автомат для этой машины подойдут только в городских пробках и на скоростях до 60км/ч, ну ладно, 70... Обгон на трассе, когда ты один в машине за ползущей 80км/ч фурой необходимо продумывать намного заранее - оценить дистанцию и... Внимание! Какая машина сзади, ибо она может тебя догнать сзади)) Много раз замечал, что Нива-Шевроле тебя подожмёт, а она уж явно даже не Приора)) Параллельно используемый Тигуан бензин, 170 л.с. даже не заставит думать, ты увидел дырку - газ - и ты уже впереди. Чтобы разогнать авто его надо спускать с горки под откос подталкивая при этом ногой, макс скорость всего 175км/ч, хотя чего Вы хотели? Замечу сразу, что ехать она может и может, но только двигатель надо крутить более 3500об/мин, а т.к. шумки маловато - мне это не очень приятно и давить педаль в пол мне, лично, не нравится. Геометрическая проходимость за счёт коротких свесов очень даже на высоте, а вот "полный" привод одно только название, ибо крутят колёса по диагонали, а в 2008 году ещё не додумались сделать отключаемую систему стабилизации. Если Вы рыбак и знаете, что рыба там, куда никто не доедет, то Вы тоже туда не доедите. Проверял это один раз, сев на брюхо. В том же самом месте, к слову, на Паджеро 2, ни Гранд Витара даже не сунулись, посмотрев на мои мучения. Но по твердой почве, в лесу, после дождей достаточно уверенно забрался в горку даже не заставив понервничать. Зимой 2012-2013 нигде не застрял, хотя зима снежная. У родительского дома (до потепления) заезжал в рыхлый снег да так, что грёб бампером и снег был выше уровня порогов. С парковкой в мегаполисе проблем так же никаких - на любой бордюр с умом без проблем заскочит. Кто-то писал козлит на кочках, да, есть такое дело, но вот именно на этой машине мы ездили в деревню, а не на Тигуане, ибо она мягче и не старается вытрясти из тебя позвоночник. Найти удобное положение сидений так и не смог. рост у меня 181, вес 75. Коленки либо упираются в приборку, либо руки не дотягиваются до руля. Средний расход 10,4л (межгород). Если "гладить" педаль, а не давить, то получалось в смешанном цикле и 9,5л. По трассе при скорости 90 км/ч ест около 8л, глухие пробки показывал 14,5л. Бак для меня очень маленький (64л вроде), заставляет заправляться чаще, чем хотелось. Гарантийные проблемы, о которых знает дилер, с которыми столкнулся или на что стоит обратить внимание при покупке: Передние стойки по нашим дорогам вытекают на 80 -100 000км, так что смотрите при покупке внимательно. При повороте руля стучит рулевой кардан, под гарантию не успел, замена около 12-15т.р. Забил, так и продал. К 100 000км начинает течь рулевая рейка. Ремонт 7500р, замена около 15000р. Забил, так и продал, у меня она начинала течь. Гудит вискомуфта подключения полного привода на скорости 40-50км/ч, может и далее, замена на новую 40-62000р. Забил, так и продал. Ремонтировать не пробовал, хотя на форуме говорят, что надо поменять подшипник за 800р. На одной из фар то ли линза стояла не в фокусе, то ли какой другой косяк (шторка, к примеру), но половина линзы не светила. Через знакомых в Тойоте нашел фары 2шт с такой же машины, б/у за 8000р. Краска на литых дисках облезет на 3-4 зиму, но тут грешу на регенты, но дилер меняет, хоть и без удовольствия. Вообще рад, что Тойотовцы додумались всё-таки поставлять дизель с автоматом на наш рынок и ставить наконец ксенон в машины за 1,3-1,5 млн.руб, не говоря уж про 200-й дорестайлинг, с галогенками... Если Вы считаете, что придираюсь, то у тестя 105-й, дизель, механика, 1999 года, 370000км пробега, как танк - минимум вложений, максимум отдачи. Вы посмотрите ещё раз на пробег... У подруги Камри, 5 лет - ничего не делала, ничего - ключевое слово. Выставив весной 2013 на продажу с оригинальным пробегом в 134000км за 700т.р., 2-й хозяин, никто не звонил 3 месяца, пока цена не упала до 635т.р. Забрал первый же покупатель. Так что про ликвидность могу уже поспорить, хотя первый улетел за месяц вообще без торга, а звонков было по 2-3 в день, но там и комплектация + пробег 64000км. Отговаривать от покупки данного агрегата не буду. Скажу так - это экономичная, достаточно надежная машина для наших условий (зима, дороги). Но она Вас никак не зацепит. Пересаживаясь из Тугана в RAV 4 вспоминаю 7-ку, всё деревянное, салон на кочках скрипит, ну никакая, нет харизмы у неё. Друзья её называют табуретка. Ищите машину НЕ на тряпке, ибо чистить придётся очень часто, а на коже, т.к. переплачивая на вторичном рынке, а может даже и не переплачивая 10-30 т.р. Вы получите запуск с кнопки, эл. сиденье с регулируемым поясничным подпором, а в дальней дороге он помогает. Ещё люди после выхода 4-го кузова очень хорошо торгуются. И всё-таки 2,4л... Лично я не куплю больше RAV 4, но зарекаться, конечно, не буду)) Всем удачи, берегите себя и близких. Если кому-то стал отзыв полезен или помог - очень рад.

Toyota Altezza 3S-GE AT Взял т.к. не нашел BMW E39 в приличном состоянии за те же деньги. Езжу на левом руле,на правом,на мотоцикле. На левом кстати удобней. Начну по порядку: 1.Внешний вид: Твердые 7 баллов из 10. Мне нравиться. Еще весьма актуально выглядит по сравнению с другими авто тех годов. Стоит спойлер заводской, добавляет к расходу литра 3-4 т.к. все гоняются со светофоров...абсолютно все. Штатные дисульки 17-е, предают весьма неплохой вид авто. 2.Салон: Не айс, внешне нормально все смотрится. Но на ощупь все очень печально. Панель с твердого пластика как жигулях! И каждый корешок или приятель с работы садясь в машину считает своим долгом постучать костяшками по панели и сказать: "а чё она такая беспонтовая? Могли бы мягкую сделать!" Но внешне все выглядит весьма бодро, особенно панель приборов в стиле дорогих часов и селектор выбора передач (хромированная тарелка с яблочком). Очень удобный руль с переключалками скоростей на руле. Разок попробовал не понял для чего нужны больше не пользуюсь. Сидушки сперва казались очень неудобными, но со временем привык, теперь неудобно в других машинах. Багажник на очень большой входит максимум 3 покрышки на 17, 4-ю в салон! Запаска банан. 3.ТТХ: Вес 1300 кг, 200 лошадей, Мотор 3SGE с клапанной крышкой разработки совместно с концерном ямаха . 4-х ступенчатый туповатый автомат. Мотор смело крутиться до 7200, почти всегда выкручиваю до отсечки. Едет 8.1 до сотки (измерял по GPS и секундомеру. По спидометру кстати те же значения! Уверен если стартовать с двух педалей будет бодрей!!! Т.к. на низах не хватает момента, основное ускорение ощущается с 5000 об/мин и до отсечки. И самое главное расход топлива у меня минимальное значение в смешанном цикле получилось 10.4 литров на 100км. (замерял способом заправки бака под горло), Максимально 22 литра на сотку по городу (летом) Средний расход с моим стилем езды 14.5л В автомобиле нет абсолютно никаких электронных нянек систем стабилизации и т.д. у меня в частности сломана абс. Летом это конечно очень здорово, но зимой появляются двоякие чувства с одной стороны по приколу влетать боком в повороты и шарахать народ, но с другой стороны когда мне надо кого то резко обогнать, давлю в пол и тут начинается самое интересное без каких либо систем стабилизации начинаю ловить карму по все дороге...для меня это уже штатная ситуация, а для корешка который как то со мной заглянул на этот аттракцион не совсем, чуть трусы не обделал! 4. Управление: Что тут скажешь, все на высоте! Развесовка почти 50/50 в повороты входит как по рельсам! Зимой или в дождь боком в поворот да пожалуйста,нет проблем. По сухому асфальту сносит в букс если поворачиваешь на широком перекрестке когда двиг успевает раскрутиться до 5000. Крейсерская скорость по мне так км 110-125 дальше не очень. Стрелку кладет вообще без проблем, но на 180 отсечка. Дальше даже приора дернет! 5. Надежность: Ну что тут сказать это Toyota и этим все сказано! За год эксплуатации поменял задние стойки по 2500р (брал уже с мертвыми, продаван двинулся по цене) и ВСЁ!!! А нет не всё передние колодки с дисками тормозными поменял...теперь всё. Заливаю в движок синтетику Motul в бак 95 бенз. Лично у меня лучше всего едет на BP ultimate. Видимо надежность и послужила главным аргументом в выборе авто.

Добрый день. Купил рав4 в далеком 2003 году. Брал 3-х летку с пробегом 39 тыс. Коробка механика 5 ступка., двигатель 2л. 150л.с. вполне достаточно по городу , да и по трассе хватает. Расход в городе 11.5л. , смешанный 10л., трасса 9л. бак 60л. Выжимал на нем 190км.ч. едет но страшновато при боковом ветре. До 140км.ч дорогу держит хорошо. Динамика за 10.6 до 100км.ч. Тормоза хорошие, но педаль не четкая по началу пугает, но привыкаешь. Руль очень легкий, управлять комфортно. Управляемость авто на мой взгляд очень достойная, в повороты входит уверенно, в разумных пределах. Шумоизоляция средняя, но вполне хватает, как и музыки. Салон просторный, задние сидения регулируются и складываются.К сожалению не образуют ровный пол. Есть возможность их снять. Тогда более менее ровно.Объем багажника солидный(не замерял). Комплектация с молдингами и расширителями арок.(накладки) очень удобно при мелких притирках на дороге. Стоят копейки, железо не царапают.Спасало много раз) На момент написания пробег составляет 247 тыс. За это время ломалось: Перед К-кт амортизаторов(перед и зад), 10т.руб. Сцепление диск , 5т.руб. 2 комплекта дисков тормозных(перед и зад), 15 т.руб. к-кт рулевых наконечников, 3т.руб. к-кт шаровых 4т.руб. стойки стабилизатора к-кт, 3т.руб. Зад все четыре рычага поперечные , 12т.руб. стойки стабилизатора к-кт, 1т.руб. и последнее, все четыре подшипника ступиц. Двигатель , коробас не трогал, все ок. Не упоминал свечи, фильтра, масла. Все цены за оригинал. Аналоги дешевле. Вроде бы все. Надеюсь кому то пригодится. Спасибо.

22.04.2013 купил эту машинку. ну это просто бомба. пока ничего плохого сказать не могу. правда пока жестковата может потому что новая? поездим посмотрим. очень хорошая шумка двигателя почти не слышно, прикольная функция безключевого запуска двигателя. вот насчет акустики японцы зажали, надо менять потому что то что они поставили полный отстой. не очень радует багажник, маловато места. салон прикольный, управление класс в общем пока доволен. о расходе говорить рано я проехал то 170 км. покупайте не пожалеете.

Купил авто полтора года назад, будучи в командировке в ОАЭ. Джип белого цвета, почти новый (1 год бу), за приятную по нашим меркам цену. На момент покупки предыдущий владелец араб накатал на нем всего 28 тыс.км. С учетом покупки, доставки во Львов с Эмиратов и расстаможки автомобиль вышел по цене новой РАВ 4 в максимальной комплектации. До этого из внедорожников был турбодизельный Пэтрол в старом кузове, Х5 и последний - Кайен С. Были и седаны (БМВ, Мерседесы, Ауди). Все машины были практически новыми, максимум с 3-4 летней эксплуатацией по странам Европы или Ближнего Востока. Так как часто бываю за рубежом, новые машины здесь в Украине в салонах - не покупаю. Считаю это неоправданным расточительством. Хотя как я понял, большинство оставляющих здесь отзывы покупали машины в салоне.

Теперь о самом авто. Настоящий ВНЕДОРОЖНИК! По внедорожным способностям с ним могут сравниться разве что старые Пэтролы и Крузеры 80-105 серии. Расход по городу - 14-15 литров (спробками и климатом на максимуме), по трассе - 10 литров на сотню. Езжу на нем как на деловые встречи, так и на охоту-рыбалку. Места в салоне - как в вагоне СВ, ничего не стесняет. Габариты авто правда слегка великоваты для города, но через пару недель поездок - привыкаешь. По сравнению с Пэтролом - мягче и побыстрее в динамике, Х5 был ещё жестче, но рулился - лучше, а о Кайенне вобще вспоминаю как о самом жестком своем автомобиле, но с отменным управлением и динамикой. Шумоизоляция - на уровне немцев, разве что в Х5 было получше.

Немного огорчает "арабская" комплектация. Нет обогрева руля и стекла в области дворников, светлая кожа не практична в нашем климате (постоянно видны следы ботинок по краю сидений после загородных пикников, рыбалки, охоты). Пришлось ставить дополнительный автономный обогреватель с дистационным пуском, так как обогрев климата зимой - не очень быстрый. А вот летом - раздолье: вентиляция сидений совместно с климатом очень быстро - освежает и меня и переднего пассажира.

Руль - немного "ватный", с запаздыванием реагирует на изменения курса. Пластик салона - не гремящий, но и не особо мягкий. Показания БК - на английском. Но к этому - привыкаешь. Динамика разгона - приятная, автомат немного "тупит", но и особой прыти как у Кайена - нет. У меня - 7 местный вариант. На 3-м ряду свободно усаживаются 2 взрослых человека, а не ребенка.

Машина своих денег определенно стоит. Кому нужен настоящий внедорожник, который сможет проехать там где и "паркетникам" - не снилось. На дороге все услужливо расступаются, освобождая проезд. Автомобиль однозначно стоит своих денег, во всяком случае тех, которые я за него заплатил. Это - ЛЕГЕНДА класса внедорожников. для тех, кому нужна УВЕРЕННОСТЬ на ЛЮБОМ дорожном покрытии!

Всем привет! Продал я свой (точнее приобретался супруге, но обслуживался мной) Тойота-Авенсис 2,0 АКПП 2004 г.в. и решил чиркануть пару слов. Сразу оговорюсь, что не летописец, но сравнить есть с чем, владел как минимум десятком авто разных марок, начиная от Ж-7, Ж-8, Ж-9, Ж-99, Нива-2121 и далее иномарки Пежо-605, Мерс-«С», Хонда-Аккорд, Цивики (2 шт.), Мицубиси-Мираж (жены), Субары (Форестер, Легаси, Аутбэк). Сейчас у самого Субару-Аутбек 3,0 АКПП 2005 г.в., у жены РАВ-4 2,0 АКПП 2007 г.в. И так про Авенсис. Салон: Что-бы не говорили, но шумоизоляция отличная, не знаю кто-то может ездил на майбахе и там шумка лучше, но на авенсисе она очень даже соответствует среднему классу (и даже выше). Салон темная тряпка, очень видно пыль, но чистится хорошо, если свиней не разводить и хотя бы раз в месяц убираться, то нормально. Место ни как в Прадосе, но для семьи из 4-х человек нормальных габаритов комфортно. Эргономика водителя нормальная, но сидушки не для моей спины, в субару намного удобней, подлокотник не регулируемый, но продвинут вперед, в аккурат под локтем, свою функцию подпорки выполняет (в аутбеке до ресталинга он далеко сзади и выполняет только роль бардачка), к слову в РАВ-4 он так же удобен. Рулевая колонка регулируется только по наклону, но регулировок хватало и для меня и для жены. Приборка читается нормально, оптитронная, но при включении света (а это теперь обязательно) тускнее, на солнце уже не так хорошо видно, но не критично. Магнитола до рестайлинга (кажется до 06-07 года, если не прав поправьте) МР-3 не читает, но в московском регионе достаточно радиостанций, да и пару CD дисков в бардачке спасают положение, пытался подцепить чейнджер у спецов, почему-то не взялись, сказали гемор, возможно просто не хватило квалификации, да и я подзабил потом. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 40/60, что для седана большая редкость, обычно только дырка под лыжи (в России для реек, плинтусов или карнизов). Крышка багажника из салона не открывается, либо ключем, либо с кнопки на самой крышке багажника. Бардачков не много, стандартный набор, основной в торпеде достаточно большой (там же под ним салонный фильтр). Дополнительные в подлокотнике (2 отсека) и в дверях стандарт. Пепельница большая (в аутбеке она просто микроскопическая, в РАВ-4 ее вообще нет). Сверчков по салону нет, хотя машине почти 10 лет и прошла около 200 т. км. Для омывателя фар отдельная кнопка, что очень удобно, расход незамерзайки минимальный, бачек кстати большой, 5 литров хватает надолго. Датчик дождя живет своей жизнью, по мне лучше ручная регулировка скорости работы длинного режима (как в Аутбеке и РАВ-4) Багажник: Входит три 16-ти дюймовых колеса и еще места валом, но четвертое по конфигурации не засунешь, а вот пару мешков картошки для довеска (в россыпь) легко))). Подсветка багажника тускловатая, но не критично, мне хватало. Кстати, там же есть хлястик аварийного открытия люка топливного бака, на случай если оборвется тросик или еще чего-то (хз), я не пользовался, попробовал один раз для интереса. Запаска полноразмерная на штамповке плюс домкрат и ключи здесь же на запаске, слева-справа внизу 2 ниши под мелочевку. Мотор: Здесь есть особенности по работе, сначала без привычки напрягала излишняя вибрация и шум на прогреве, после него работает ровно и тихо, но легкая вибрация остается. Как выяснил позже у специалистов особенность непосредственного распределенного впрыска (D4), чем-то похоже на работу дизеля, но только по вибрации, других внешних проявлений нет. Не сказать, что мотор очень уж шустрый, но и не тупой, средний такой, как раз для заявленных 147 сил. Кстати на верхних оборотах проявляет себя резвее, с низов туговат. Сюда же запишу АКПП (с ручным режимом), она 4-ступка, но подкупает своей неубиваемостью, что подтверждает почти 200000 км пробега, никаких намеков на усталость и ремонт. За 2 года эксплуатации по трансмиссии и мотору менялось только масло с фильтрами и поменял 3-й лямбда-зонд ценой что-то около 1500 , работа по его замене и диагностика с ЭВМ порядка 1000 . Масло кстати в движок лил Кастрол 5W30, от замены до замены ни капли жора. Ходовка: Самая сбалансированная из многих, что юзал. Не спортивная конечно, но в меру упругая, очень мягкая и при этом хорошо держит трассу, хотя конечно многое зависит и от резины, у меня стояли летние Гудиер (не помню модель), зимние шипы Бриджстоун-Близак, отличная мягкая резина, ни разу не садился на ней, хотя дворы зимой не Бродвей. За 40000 пробега поменял передние тормозные диски (так и отдал, остались почти как новые), кстати не оригинал «Брембо», колодки той же фирмы, не сказать, что спорт, но для обычной езды отличные, не греются особо, не бьют, не свистят. Так же менялись стойки и втулки стабилизаторов (перед-зад), хотя втулки можно было и не менять, но стоят копейки да и замена копеечная. Прочее: Свет так себе, не сильно плохой, но и не айс, ксенон колхозить не стал, хотя можно, т.к. стоят линзы и присутствуют корректор и омыватели фар. Есть попогрейка передних сидений, причем регулировка колесиком, т.е. можно выставить практически любую температуру. Зеркала с подогревом, электрорегулировкой и электроскладыванием кнопкой из салона. Так же имеется подогрев зоны дворников лобового стекла, очень удобно при перепадах температур, когда дворники примерзают за ночь к лобашу. Итог: Машиной остался доволен. За 2 года эксплуатации и 40000 км пробега заменено не много. Не считая расходников потрачено что-то в районе 5000-6000 : замена лямбда-зонда и переборка стартера (замена щеток). Если учесть, что машину брал за 440000 , а продал за 410000 потеряв за 2 года 30000 , считаю это ничто по сравнению, если взять новую машину например за 1000000 , плюс все то от 5 до 25 тысяч , плюс каска, плюс потеря при продаже около 40%, плюс риск, что утром проснетесь, а ее родимой нема. На выхлопе получается теряется реально где-то половина стоимости от новой. Б/у Тойота-Авенсис это то, что нужно практичному и не сильно богатому , ценящему комфорт, деньги, время и др. прелести жизни. Главное не спешить при выборе и купить не уставший экземпляр. Спасибо всем кто осилил. Надеюсь, получилось не сильно нудно. Если что интересует, спрашивайте, с удовольствием отвечу.

Дизель очень радует, приемистый и отзывчивый, средний расход 7.8 литра. Внешний вид гораздо лучше чем у предшественника. Салон довольно эргономичный, все на своих местах. Много приятных мелочей идет уже в базе. Безопасность как всегда на высшем уровне. Ездил и на бензиновом 2.5, тоже очень хороший мотор, тише чем дизель, по динамике практически один в один. Выбирал дизель за его экономность и крутящий момент, тянет с самых низов. Подвеска немного жестковата, хотя и говорят что мягче чем у 3го поколения, клиренс увеличен для наших дорог. Если вы любите качественный звук, сразу же подумайте о замене акустики. Во всем остальном авто радует, советую!

Всем доброго времени!!!! Начну с того, что это уже 4-я Аля, которой я владею. Первые две были в кузове седан, третяя с левым рулем (LEXUS IS200) все овощные с мотором 2 литра 160 япони под капотом. При знакомстве с первой я пришел в такой восторг, что не могу до сих пор оклематься)) Двигатель: Рядная 6-ка, тяговит, приятен на звук, для города не вижу смысла в более мощном моторе. Расход город/трасса - 14л/9л, масло от замена до замены ~ 300г. (7000км.). Прост и дёшев в обслуживании, есть возможность установки нагнетателя ( приход ~ 50л/с) Подкапотное пространство позволяет установить мотор V8 без проблем) Подвеска: Неубиваемая, только расходники (косточки, втулки, шаровые), в Gite стоит полиуретан, т.к. он более прочен и гибок +100 к комфорту)) При прохождении поворота на большой скорости, складывается впечатление что авто стоит прочно на рельсах!!! Идеальная развесовка (не зря авто считается самым подходящим для Дрифта). Салон: Эргономика на высоте, ничего лишнего, все на своих местах, приборка выполнена в виде хронографа, что придает автомобилю ни с чем не сравнимую особенность. Сидения с ярко выраженной боковой поддержкой. задним пассажирам при среднем росте места хватает с запасом в ногах. Багажник в Gite огромен, да и в седанах хватало. Ремонт: Автомобиль при правильном подходе не требует никаких крупных вложений, банально расходники. Свои авто ремонтирую у хорошего знакомого в JapCarWorks. Для примера: АКПП - 3-5т.р контрактная или в наличии у форумчан Двигатель - 15-20т.р там же крылья - 3-4т.р в цвет там же ну и т.п Altezza - это автомобиль для людей со здравым смыслом, т.к. вы будете проводить больше времени с близкими и родными, а не жить в сервисе днями и ночами)

Наконец решил написать, так как владею автомобилем достаточно и мнение уже сформировалось, тем более что отзывов несмотря на распротраненность машины немного. До Прадо владел фортунером, после удачной продажи которого и озадачился выбором. Рассматривал только рамные внедорожники в пределах двух лямов и возрастом не старше 3 х лет. Почему внедорожники? Во первых, хорошая обзорность, чувство уверенности и безопасности (может быть и субъективное, не спорю). Во вторых, управляемость и проходимость зимой. С хорошей резиной если соблюдать скоростной режим зимой чувствуешь себя увереннее. В третьих, возможность грузить все что хочешь, начиная с коляски до стройматериалов любых габаритов. В четвёртых, все таки внедорожники престижны и ликвидны. Надеюсь, убедил. Теперь о том какие были варианты, а вариантов практически и нет. Хотел ленд крузер 100 но свежих нет по определению, а 6-х годов стоят нехило. Прадо 2008 г. Был бы нормальным вариантом, но те что были в хорошем состоянии почему то стоили 1600000, что мне показалось перебором за морально устаревающую машину. Диско нравится, но все знакомые перекупы в один голос стали отговаривать. Ломаются, дорогой ремонт ходовой, тяжело продать. Патрол в старом кузове не впечатлил внешним видом, динамикой и опять же ценой. В процесе посматривал и ескалейды, но повезло что не нашел подходящий, а то бы наверное, купил. Очень уж харизматичная машина. Ну в конце концов подвернулся прадо 2010 года с детским пробегом и по приемлемой цене и дизельным двигателем. Цвет серебристый, комплектация элеганс, но пошит был кожаный салон, установлена навигация, защита картера и чип на двигатель. Теперь в кратце плюсы и минусы. Плюсы: расход средний 10,2 л., по трассе 8,2. После фортунера, у которого расход был в 1,5 раза выше, а динамика на столько же хуже, понимаешь силу дизеля. Просторный, легко трансформируемый салон. Хорошая прходимость, подвеска глотает все то, что у нас называется дорогами. Динамика машины меня устраивает, видимо чип добавляет обещанные 30 л.с. но есть турбояма. Теперь минусы: шумный двигатель, музыка не всегда спасает. Это по мне главный недостаток и лечится видимо это непросто. На обесшумку торпедо и салона не вдохновляюсь, так как не доверяю нашим мастерам. Машина не очень комфортная в движении, зад скачет, все таки мост, в поворотах кренится, но если соблюдать скоростной режим проблем не будет. На трассе легко набирает 180, дискомфорта при этом не возникает, но крейсерска скорость 120 при отсутствии Гайцев это оптимум. Еще о качестве материалов: все бы хорошо, но кожаный руль уже облез, а пробег то 40000. При том, что перстней я не ношу и ногти стригу регулярно. Надо перешивать. Хочется еще как то салон оживить, скучноват пластик на пластике. В целом могу сказать, что машиной доволен. Те кто любит считать деньги это ваш выбор, низкие расходы на содержание, топливо, налоги и т.д. Минимальные потери при перепродаже. В общем и целом хороша машина, но без души. Влюбится в нее нельзя.

И так это мой первый отзыв , тойота карина е 94года 2 литра седан 3S-Fe(один из самых надёжных двигателей) 270т на момент покупки коробка автомат, кондей,гур, полный эл.пакет. Владею 3 года и проехал 50т. почему выбор пал на авто из 90-х потому что в начале 2000х уже в семье была карина е и она оставила одни положительные эмоции.После покупки сразу поменяли масло в двигатели и коробке фильтра и колодки по кругу.Коробка на тот момент была немного уставшая с 1на 2 передачу переключала с рывка , R включалась вообще с небольшим ударом но это не влияло на скорость,расход (город-трасса) при условии что я люблю на довить на гашетку у меня выходило 11-12 литров 95.Штатная оптика совсем плохая ,заменил на хрусталики депо 3000тр совсем другое дело в паре с лампами филипс экстрим вижинн светит на ура. Снаружи авто выглядит достойно красивый дизайн , салон тоже порадовал оч много места на задним диване спокойно усядутся 3 человека , водителя тоже не обделили и досталось сиденье с регулировками наклона , вниз-вверх и поясничной поддержкой кстати оч удобно. Освещение в сало было плохое решил заменой все лампочек на светодиоды, поменял цвет приборной панели тоже на диоды теперь всё ок .Динамика авто оч хорошая свои 133 лошади делают своё дела по сравнении с хёндай элантра (145лс) и пасссат б6(150) делает со старта сразу на пол кузова и уверенно уходит в отрыв.Подвестка жёсткая но меня это устраивает , хорошо держит дорогу правда всё портит клиренс он там очень маленький а если ещё сядет 4 человека то это чиркать будет всё подрят я решил проблему при помощи старых стоек от бывшего универсала выиграл примерно 2см, можно ещё резину поставить большего радиуса но я не стал и так всё устраивало.Шумка в пределах нормы.Багажник там просто огромный вроде 540 литров порадовало отсек для домкрата и ключа,полно размерная запаска.Через 15ткм без каких либо признаков стукнуло двигло ,ремонт оч дорогой нашёл контрактный 15тр с пробегом меньше 100км поставил в сервисе за 10тр +грм и помпа, свечи. Машина поехала шустрее. 290т потёк радиатор заказал не оригинал 3.5тр(оригинал 18) Первая зима прошла хорошо живу мороз редко опускался ночью до -25 на утро крутит уверено 2-3 секунды и завелась ,из-за того что машина низкая на дачу зимой суваться не стоит.На момент пробега 300т застучали сайлентблоки задних регулируемых рычагов , цена вопроса 1650 шт за рычаг в сборе и вот уже лето2012 надо заправить кондей приехал на сто подключили установку подождали 15 минут давление держит давай заправлять , кондей работает хорошо но через 2 недели заметил , что дуть он перестал заехал на диагностику благо заливал фр ион с краской быстро под ультрафиолетом нашли 2 дырки в радиаторе (слабое место) заказал радиатор 3.5тр не оригинал поставил заправлять не стал и так уже пол лето прошло октябрь 2012 засвестел ремень генератора поменял.Декабрь 2012 , решил всё таки проехать на дачу коробка в режим L газ в пол и поехал у меня стоит резине клембер капнор клыкастая с ней она ехала как танк собирая защитой снег. В ночь ударил мороз -31 на утро вышел прогреть авто не заводиться пару раз покрутил и сдох акумм, поставил другой пару раз крутанул и встаёт такое ощущение что-то клинит. Решил проверить масло достал щуп а там на кончики чуток масло ОНО ЗАМЁРЗЛО стало как гудрон ( масло меняю каждые 8-10тыс. заливаю мобил 5в40 тепература замерзания -42) начали греть поддон не помогло и оставили её на пару дней и тут температура упала за 3 дня до 0градусов приехали масло стало жидким обороты развивает достаточно что схватиться но нет залили свечи , поменяли на новые+ плюс брызгали быстрый старт тоже не чего на носу 25 декабря вызвал эвакуатор оттащил в тех центр вист в домодедово, там начали проверять с начало бензо насос он оказался в норме постояв у них в боксе час они подключили пускозарядное устройство и начали тупо гонять на 10 раз начала пыхать и завелась как угарелая , дымит как камаз поработав 10 минут начали проверять движок на ошибки но он не чего не показал (за диагностику и запуск двигателя отдал 1500тр) в итоге сказали произошло залипание клапанов правда с трудом вериться . Забрал авто едет хорошо не дымит . Наступил январь 2013 первые числа поехали на дачу праздновать нг около дома застрял сильно , сосед давал цепи тоже не помогло в итоге промучились 2 часа нашли трактор и им вытащили а как всем известно автомат не любит буксовать , на спидометре пробег 310ткм возвращаясь с работы приехал к гаражу, начал загонять авто а оно не едет вот только минуту назад ехала а тут тупо стоит на драйве ,включил R отъехал назад , подумал застрял включаю драйв она тупо стоит и рычит, заталкали в гараж на след. день пригласил спецов по акпп вердикт сгорел первый пакет передач или вышел из строя гидротрансформатор , полазив в инете ремонт оч дорогой от 60т ,коробок у меня стоит (а241е) узнав ресурс коробки в 250т особо не расстроился , нашёл бу за 15т поехал к ним на склад (на эвакуаторе) там мне и поменяли её за 5т+ рулевой карданчик 1000р день работы и у меня новая акпп которая не пинается как старая, все передачи переключаются ровно плюс посоветовали поменять масло через установку с фильтров. Масло ушло 9 литров декстрона 2 на новой коробке уменьшился расход до 10л на 100, коробка стала ещё резвее 1 передача 60км 2 передача 110км со светофора улетаю первый, появился кик даун(он был но перестал работать) на скорости 80 км тапку в пол передачу скидывает назад и пошёл за раз пару фур обгонять. Ну что тут сказать в паре с контрактным двигателем меньше 100ткм и акпп 60ткм выше всех похвал. В марте поменял (шаровые, втулки стабилизатора,стойки стабилизатора ) заказал через ексист вышло около 5 брал фирму TRW немцы делают.На момент 10.04.2013 пробег составляе 323ткм. Подведу итоги авто действительно хорошее если бы не мои зимние покатушки акпп жило ещё много, сам виноват, запчасти не дорогие если брать не оригинал, при покупки надо уделить внимание на задние арки они часто гниют, пробег пусть не смущает если будет за 250т (с автоматом сложнее ) моей тойота почти 20 лет и не единого намёка на ржавчину при должном уходе кузов будет радовать глаз, свою продавать даже и не думаю.Надеюсь мой отзыв будет полезен, за ошибки не ругайте писал в 2 часа ночи.

Про плюсы данного авто написано очень-очень много, поэтому напишу о недостатках.Т.к. это внедорожник, то начну с его внедорожных качеств. Да в принципе что о них писать? Их нет на не подготовленной обычной машине. А на подготовленной гонять по городу по-моему глупо и выглядит смешно)) Основная причина - тяжелый вес - зарывается в глину, песок и землю там, где проезжал раньше на ВАЗ2109. На скользкой ледяной или снежной дороге лучше не тормозить и не газовать - вероятность оказаться в кювете очень велика) На твердом бездорожье (камни, сухой грунт) ведет себя отлично и предсказуемо, но его (такого бездорожья) крайне мало.Подвеска кофортная, но... пробивал несколько раз с полной загрузкой и на скорости 40 км/час по ухабам. В городе - песня! Порой читаю отзывы о плохих дорогах и удивляюсь) Для ТЛК нет плохого асфальта).Комфорт. Он есть, но его не много. Места для ног задних пассажиров мало. Смешно, да? При длине авто почти 5 метров))))На дальних расстояних реально укачивает всех, особенно на 2-3 ряду.Засыпал за рулем несколько раз) 3-й ряд для гномов, с ростом выше 140 - очень тесно, колени упираются в уши. Управляемость.Как любят говорить в сети - посредственная))) Единственный плюс - хороший обзор. Расход город 13-15, загород 10-11.Надежность. Сейчас меня будут юить... Ребята, он ЛОМАЕТСЯ! И не реже других) Рулевые тяги, наконечники, втулки стабилизаторов (2 раза за 2 года и 50 000 км). Не ломается только электрика и электроника, которой считай что нет. Ржавеет кузов (арки, пороги), рама (не критично), двери багажника.Вывод: хороший авто для рыбалки и охоты. Для города с нормальным асфальтом - не нужен.

Всем привет!  Отзыв о машине, простой и надежной... Автомобиль 2007 года, куплен в 2011 у знакомых с пробегом 25000 км. Двигатель 1.8, коробка автомат - характеристики этой повозки всем уже давно известны, повторяться не буду.  Пробег на сегодня 100000 км. Что сказать?    Двигатель слабоват,а коробке определенно не хватает 5-ой передачи, дорожный просвет мал, света хотелось бы больше (у меня линзовый галоген, кстати,бывает отражатели сыпятся, но меня проблема обошла стороной, надеюсь), тряпка салона очень маркая - решил проблему чехлами от автопилота... Вот мои основные "претензии"к авто. Забыл еще шумные колесные арки... Ну а где они тихие в этом бюджете?  За все время эксплуатации, кроме регламентных работ:  - вышел из строя моторчик омывателя лобового стекла, поставил от Форда за 147 ; - треснуло лобовое стекло; - менял лампы ближнего света, поворотника и часто перегорают лампы стопов (диодами там, естественно, не пахло) и все. Надежность на уровне!!! В подвеске все заводское, даже втулки заднего стаба не трогал. Тормозные диски не менял. До сих пор бодрствует родной аккумулятор, хотя машине 7 год.  На машине мотался несколько раз в Крым,Питер, регулярно ! Никогда не подводила!!! Всегда заводил и ехал, даже в -35. Печка греет, кондей дует, датчик дождя живет по своему плану - требует привыкания.  Каждые 8000 км. меняю масло и фильтра, лью Петро-Канаду 5W-30 синтетику ( кто знает, тот поймет)! Цена такого ТО под ключ - 2300 р. Расхода масла нет! Средний расход за несколько десятков тысяч км. по компу - 8,7 л. По чекам - 9,5 л. В целом, машиной доволен! Достаточно сбалансированный семейный автомобиль, в котором уверен на все 100! Всему свое время, с альтернативой окончательно не определился. На тесте понравилась V50, но поводов для размышлений там достаточно)) до осени время есть подумать... Всем удачи!