917 отзывов о Toyota

Машина класс! Вы посмотрите, какой он здоровый, я хоть и отдаю
предпочтение sport cars, но КРУЗАК - сотка - это супер!!!!!!!
(А МОЖЕТ КУПИТЬ???)

Очень хороший , надежный автомобиль комплектации SSRG URBAN SPORT (что редкость) . Проходимость выше всяких похвал. По каким буеракам только не ездили. Идеально подходит для любителей рыбалки и охоты, очень теплый (две печки), кондеционер. Для тех кто живет в своем доме, вообще идеальный автомобиль. Всегда можно привести тяжелый и объемный груз по хоз-ву. Прицеп за собой вообще не чувствует.

Обожаю свою малышку!!! Никаких проблем с дорогами и их отсутствием.

Автомобиль клёвый. Даже намного лучше, чем новый выпуск. Идет мягко, дорогу держит безотказно,а если ставишь низкопрофильную резину - ваще отпад. Вообщем нормальный аппарат для нормальных мужиков.

У меня данный автомобиль вызывыает исключительно положительные эмоции и воспоминания.Отличная проходимость и великолепная отделка кожанного салона деревом.Относительная экономичность в сочетании с надежностью,а самое главное полное отсутствие проблем связанных с подвеской...

я давно мечтал о пикапе с полным приводом и дизельным двигателем И вот по случаю я стал счастливым обладателем моей мечты ЭТО (ФОЛЬКСФАГЕН ТАРО 2.4 D 4*4)ТА ЖЕ ТОЁТА НО В ГЕРМАНИИ ОБЗЫВАЛАСЬ ИМЕННО ТАК единственое могу сказать что эта машина до меня прошла огни и воды но даже после моя танкетка мне приносила радость что почти везде проеду да и помочь попавшему в беду могу солько раз вытаскивал или просто буксировал Машина для ДЛЯ СЕМЬИ одним словом не богатой но любящей отдыхать на природе и считающей свои деньги

Это уже мой третий РАВ. Машина - отличный городской вариант. Маневренный, управляемый, экономичный, стильный автомобиль! Единственное, чуть-чуть тесноват салон, но в новой модели он уже увеличен. На трассе тоже ведет себя предсказуемо. Обращаться в сервис, за исключением ТО, никогда не приходилось. Что сказать? Настоящее японское качество.

жесткий передний мост портит общую картину,жестковата подвеска,если ехать с небольшой скоростью по неровной дороге,но зато на 120-140км/ч ямы глотает играючи.На механике надоело щелкать передачи.Дизель должен быть только с автоматом.А в общем машина неплохая.Но следующей будет только Land Cruiser 100VX 4.7 АКПП. только вот жаль что расход великоват,но зато пневмоподвеска....

Началось с того что я был счастливым владельцем купе Хонда Интегра, 95года рождения, и вот по прошествии одного года и одного месяца(13 в целом) мне предложили махнуться на внедорожник Toyota Hilux Surf SSR limited турбодизель(он же 4runner). Опаньки, подумалось мне...надо посмотреть...
Поехал взглянуть на это чудо ипонского машиностроения..хмм первые впечатления неплохи.. салон как будто в нем возили картошку и навоз, бегущие сальники, подтекающая трубка подачи солярки в распылитель, на патрубке замененой турбины вместо резинки -чугунное колено от совецкой каныги, сопли неизолированых скруток на меняном ТНВД., лысая резина Кама Пылигримм.
Супер! -промелькнуло у меня в голове, -беру.
на следующий день произошел АКТ обмена недвижимостью..
По дороге домой на светофоре при нажатии на педаль тормоза чуть не въехал в какойто тарантас...ватная блин..ну ничо страшного, научимся. Вытер жёпу и поехал дальше(а х%ли -страховки то нет еще)..
С утреца получил нумера и страховку...Поехал покатаца, двухтонный пепелац на полном приводе вел себя отменно... при торможеннии норовил вильнуть задом на встручку. Мягким стрёкотом ласкали слух изношенные привода. Жись казалось кайфом.. приотроешь люк -подымишь, покрутиш ручку ипонской магнитолы с телевизором - радио играет.. СД застрявший, кассетник тоже не пашет. Опять же жена заехала в сугроб в 50 метрах от гаража.. помахала малость шанцевым инструментом - шоб знала на чем ездить будет...ее раскрасневшееся лицо и руки с лопатой радовали меня и зрителей окрестных пятиэтажек.
На слеующее утро после обмывания измученный организм намекнул на то что пора бы и жып привести в порядок..
Стопы направились в афтомагазин поблизости. Где были куплены: внешние шрусы,масляный фильтр, воздушный фильтр,20ти литровая канистра дизельного масла , изолента, спрей для отмывки движка,новая лампа в противотуманки. за полчаса на сервисе сменили шрусы за какихто 700р.. и я последовал в свой гаражик...
началась трудная эпопея убирания соплей проводки..замена масла и фильтра...установка проводки на противотуманки, чистка движка..к вечеру чувствую -кончаю... кончил пошел дрыхнуть...
С утра выгнал из гаража , смотрю - маслице покапывает из под масляного фильтра..заглушил, подтянул, завел -а оттуда КААК хлынет литра три :) ну фсе, откатался, заехал в гараж и вызвал такси..
Тем временем в офис экзиста приехали заказаные ранее внутренние ШРУСЫ.., прикрутил новый фильтр,и поехал - рукой подать, каких то 200км.. лихо гоня с умопомрачительной скоростью 110-130 км-ч, приехал в пункт назначения..радостно летя домой на такой же скорости умудрился перегреть и вспенить то дерьмо что было залить в коробку.. последние 30 км...полчаса остывала коробочка...и следуя крейсерским ходом 60км-ч машина нырнула в гостеприимные двери автосервиса :)
завтра еду забирать :) и НАСЛАЖДАТЬСЯ!

очень неплохой автомобиль

Всем привет! Случайно читал про Тойоты, наткнулся на отзывы, не мог промолчать. Езжу на Тойоте Авенсис ( 1999год двиг 1,6 бензин 4FE 110 кобылок) третий год, раньше была единственная, теперь как вторая машина в семье. Покупал через знакомых в Прибалтике, за 2,5года ни одна часть не потускнела, не облупилась- если и была крашена то качественно, из расходников и запчасте помимо масла сменил тормозные диски и колодки спереди барабаны не трогал вообче))) Менял тормозную жидкость (ну это личная прихоть, та, которую сливал, была в норме). Намотал по дорогам порядка 100тыс после покупки- ни разу не было случая когда не доехал бы до дома (за это отдельное Спасибо япошкам). В салоне, если и устаешь, так это когда больше 1500 в один присест, дорогу держит отменно, несколько досаждает шум резины после 130кмч, Неприятности- в сильно влажную погоду как то потеет лобовик, на немцах такого не было... Размер багажника при сложенных сиденьях вполне устраивает, стиралку или средних размеров холодильник везет без проблем, из неприятностей по электрике- один раз горели лампы подсветки ручек кондиционера и отопителя-поменял-забыл. Проходимость- сельские дороги не проблема, ничего не цепляет. Резюме- машинка для семьи дома отличная, лишних понтов нету, но и приехать на ней можно куда угодно.Короче и в пир и в мир и в добры люди.. С ув Владимир.

Это у меня самая безпроблемная машина,до неё были ВАЗ-06;09;2121,Opel Vectra 1.6.Mersedes C180,BMW 735.
Была куплена для хозяиственных нужд,но в деле она показала себя как надёжная семейная машина.Пришлось BMW продать,из за ненадобности.
Когда покупал,я не ожидал такой прыти от 3-х литрового турбодизеля,был приятно удивлён динамикой,и отличной работой автоматической коробки.
Салон не самый просторный,но и не самый тесный,а багажник просто огромный (жалко что креплений багажа,сеточек нету,всё что положешь катаеться по полу).
Расход топлива 11-12 л на 100км(летом);16-17л на 100км (зимой),вполне приемлемо для такого большого внедорожника.
Раздатка Multy Mod очень удобен,можно с полным приводом ездить и по сухой поверхности.
Мотор заводиться в любую погоду с первого раза,и за 3 года ни одного отказа.
С виду простенкий климат-контроль,со своей задачей справляеться отлично.
Качественно собраный салон,даже после стольких лет эксплуатаций не скрепит,и не гремит.Эргономика органов управления отличная,прывыкаешь машине сразу.
Это машина для тех,которым важна в первую очередь критерий цена-качество,а не имидж.

это действительно внедорожник надежный и выносливый.Двигатель неубиваемый.Коробка тоже

Приобрёл сей аппарат совершенно случайно: только избавился от патфайндера (вспоминаю его с содроганием), и был в поисках того, что могло бы перемещать мою задницу от работы до дому. А друг как раз купил новую камри и продавал очень недорого свой avensis. Он человек педантичный и денег на обслуживание авто не жалел, посему ударили мы по рукам и, я стал обладателем этой тачилы. Машина 99 г.в. 2.0 турбодизель комплектация линия земля. Пробег на то время составлял 145000 км (судя по рулю смотан был еще в германии до моего кореша, так ,что реальный наверно где-то под 250 тыщ). Сейчас на одометре уже 263000 км. Теперь расскажу обо всём по порядку Внешний вид: кому-то на вид первый avensis может показаться утилитарным, но мне он нравиться больше, чем авто следующего поколения Как-то харизма чувствуется, некая самоуверенность и спокойствие - типа я себе цену знаю - говорит он всеми своими формами Комфорт: рабочее место водилы вполне удобно (регулировок, конечно, можно было сделать и побольше), сёдла в меру мягкие, чтобы задница не отбивалась и не просиживалась при длительных поездках. Балда при езде в шапке зимой задевает потолок (может это от моего роста 198см). Хреново, что нет кондея в этой комплектации. Педальный блок удобен, ходы КПП чёткие и адекватные и главное расположен рычаг как надо. Плавность хода просто подкупает: не едешь, а плывешь по дороге. Надёжность: на этом факторе остановлюсь поподробней. За 118тыс пробега было поменяно: передние амортизаторы, передние рычаги в сборе (салентблоков не было в наличии, а ждать не хотелось), обе шаровые (их можно было и не менять, стояли родные и были еще хорошие, но поменял уж на разу), тормозные диски передние, задние продольные рычаги (стояли еще с завода), ступицу заднюю в сборе. Стойки стабилизатора передние и втулки стабилизатора задние менял раза 3 или четыре уже точно не помню. про них хочу сказать, что у avensisa они ходят недолго по нашим архангельским дорогам. где-то тыс 20 стойки стаб.передние и тыс 25-30 втулки заднего стаб (если покупать оригинал) Было одно попадалово (правда по своей вине)- проткнул радиатор и перегрел двигло- попал на гбц (поставил бу из Японии) На 260 тыщ поменял сцепление(тоже родное стояло) Больше никаких проблем машина не доставляла. Двигло вообще супер - этот дизель заводился в -43 с пол-оборота причем никаких «вебаст» и предпусковых приблуд на тачке нет в помине!!!!!! Я раньше даже не мог предположить, что дизеля на это способны!! В самые лютые морозы расход не превышал 9 л по городу, когда машина вообще не глохла в течение дня! По трассе расход при 90 кмч где-то около 5 л на сотню. в общем за надёжность машине смело можно ставить 10 баллов по пятибалльной шкале! Ходовые качества: это конечно не гоночный аппарат! Предписывает ехать неторопливо и вальяжно. Максималку я из него больше 180 выжать не мог (и то когда проездом через Москву заправился на би-пишной заправке. Управляемость отменная, правда если на больших скоростях входить в повороты то немного склонен к валкости. Звук двигла в салон пробивается где-то после 3500тысоб, но сильно не докучает, так как ветер чуть тише свистит. В общем подводя итог хочу сказать - классная тачка, если вам нужна надёжная неприхотливая кобыла!

В автомобиле сочетается сила,проходимость и дизайн.Каждая мелочь-продумана до малейших деталей.Весь салон регулируется ,удобные подголовники,даже (третье!) гнездо прикуривателя расположенное в богажном отсеке -очень радует .Очень нравится обзор и маневренность авто! Множество перчаточных отсеков и "тайничков" дают возможность содержать машину в чистоте и порядке! Расход топлива тоже приемлим(даже очень!) ,город 10-11л/100км,трасса 8-8,5 л. Очень долго мечтала о такой машине,моя мечта сбылась! РАВ-4,Жить в городе-Быть свободным!

4раннер в 215 кузове, американец, 2003 год. 4,7, лимитед, 4ВД, со спортивной подвеской X-REAS, аудио - JBL Synthesis, цвет черный. Что нравится - самое впечатляющее, это не мотор V8, который "тащит" машину лучше, чем V6 Хайландер, а спорт подвеска! В повороте на кренится, в торможении не клюет - и это ОЧЕНЬ заметно, и в сравнении с соткой кукурузером ( и LX) и в сравнении с Хайландером. И что радует - просто, никакой электроники, пневматики, механики, чистая гидравлика. Коробка пятиступенчатая - рывков при переключении гораздо меньше, чем у того же Хайландера с его 4-х ступенчатой. Шумоизоляция - лучше, чем у сотки или Хайландера - у сотки шумнее вентилятор охлаждения на гидромуфте, у Хая гораздо слышнее и противнее звук мотора на больших оборотах. Расход по городу - пока около 12-13 МПГ - не так плохо. Музыка очень приличная - даже саб прослушивается, есть режим сурраунда - откровенно бессмысленный. Интересное табло - хотя и не оптитрон, но стрелки с постоянной красной подсветкой - светится сам стрелка, а лучик с конца стрелки подсвечивает красной точкой шкалу. Ниже Прадика сантиметров на 5 - соответственно и поустойчивее. Ржавчины на удивление мало - хотя из Нью Джерси. Не очень нравится, но можно пережить - цветовое решение салона - серый гранит вставок, отличающиеся цветом ЖК табло климата и борт-компьютера (одно чуть желтее другого) Запаска снизу - придется чехол искать, у нас в Астане пыли и грязи на дорогах из-за постоянных строек - как масла на бутерброде. DRL - реализован не на лампах дальнего, а на оранжевых подфарниках - поворотниках - соответственно - всегда горят оранжевым и мигают при повороте одни и те же лампы. Тормоза пока невнятные - почему - не разобрался, может еще ржавчина с дисков полностью не подтерлась. Бардачок маловат - у Хая больше. Пока что из апгрейдов - поставил ксенон на ближний, у меня лежал набор (9005) с прошлого года, хотел сделать дальний на Хайландер - там на дольнем 9005 лампочки, не сделал из-за DRL (сами знаете почему). Достал набор, просто подпилил на самой лампочке с 9005 цоколем верхний выступ (кто не в теме - у 9005 выступ "на без десяти двенадцать", а у 9006 - "на десять минут первого"), стал выступ вдвое уже (где-то 3 мм вместо 5 мм), но зато "смотрит" ровно на 12 часов, теперь вставляется и в 9005 и в 9006 гнездо. Сидит прочно.

Итак, в чем противоречивость «Тойоты-Короллы»? Прежде всего, весьма спорный дизайн; разумеется, маркетинговая политика «Toyota» в стремлении сделать свои автомобили близкими по стилю понятна, но проделывать к маленькой городской машинке массивную морду, после чего она становится похожа на бульдога-мутанта, это слишком. К тому же низко свисающий пластиковый спойлер сводит на «нет» преимущества высокого клиренса. Кузов «хэтчбэк», IMHO, является оптимальным выбором для семейного автомобиля – в в багажник, даже при сложенных сиденьях, можно уложить несколько увесистых сумок, а при разложенных – небольшого слона, если предварительно отвинтить ему хобот и уши). Шумоизоляция в Королле – понятие отвлеченное; можно определить на слух не только массу, но и форму камешков, лупящих по аркам. Хотя, может это у меня после Ауди, где попадая в салон, полностью ограничиваешь себя от этого мира. Салон достаточно эргономичен, все под рукой, но поскрипывающий дешевый пластик дает понять, в машинке какого класса ты находишься… У меня комплектация «терра», т.е., при условии наличия двигателя 1,6 (110 л/с.), можно утверждать, что принцип разумной достаточности соблюден, хотя после климат-контроля «АУДИ», кондей представляется весьма примитивным девайсом. Машинка достаточно шустрая, хотя и не приспособленная для того, чтобы шлифовать асфальт перед светофорами, да и не нужно этого. На трассе 170-180 км/час. Вполне достаточно для, того, чтобы чувствовать себя уверенно. Даже при высоком клиренсе настройки подвески позволяют совершать маневры, в т.ч., с вхождением в поворот без особых кренов. Расход 7/100 – трасса, 8,9/100 – город. Привод ГРМ – цепь, говорят, что служит 200.000 км. Не знаю – мой личный пробег 25.000, общий – 65.000. Кстати, смысл внедрения системы VVT-i мне не совсем понятен; например VAG решил эту проблему посредством грамотной настройки ЭБУ. Двигатель частенько колбасит на холостых, что, по моему мнению, связано с дерьмовым качеством отечественного бензина, к которому Тойота весьма привередлива, и мерзким качеством оригинальных свечей “Denco” – у меня они летят, приблизительно, каждые 10.000-12.000 км. Работа МКПП, точнее, привод включения, вызывает нарекания – ЗХ, иногда, можно включить только с 4-5 раза, а попытка перехода с 5 на 4 передачу при торможении двигателем, при числе оборотов 3000-3500, заставляет вспомнить все идиоматические выражения русского языка… К тормозам претензий нет, но скорость износа тормозных дисков, при том, что я тормозами стараюсь пользоваться редко (для этого есть двигатель и МКПП) и аккуратно, приводит в уныние – на Тойоту, практически все деталюшки, приходится заказывать строго по VIN и ждать, соответственно. Это Вам не АУДИ – пошел в ближайший профильный магазин и купил все, что нужно. К электрике особых претензий нет, но таинственный отказ правого стеклоподъемника и столь же таинственное возвращение его к жизни заставляет вспомнить академика Ландау с его знаменитым «учением о контактах»). Кстати, поменять лампочки в Королле – целая история. Невозможность установки mp3 тоже не радует. Фигня – скажите Вы, и, возможно будете правы, если не учитывать, что на машинке я езжу в командировки за 1000-1500 км от дома, а постоянно пихать CD несколько напрягает… В общем, по мне, Королла – это такой качественно сделанный, безопасный и относительно надежный японский ширпотреб, который покупать новым за ТАКУЮ цену, полагаю, не очень разумно. Особенно, если учесть ее цену при перепродаже года через 3. Еще одна проблема, связанная скорее не с машинкой, а с особенностями национального восприятия окружающего мира, согласно которому чем больше автомобиль (в идеале размером с небольшой дровяной сарай), тем круче… Короллу на дорогах не уважают; во всяком случае, когда я ездил на АУДИ-100 1994 года издания в крайнем левом по МКАД, мне не приходилось видеть в зеркале заднего вида мигающую фарами «зубилу»… Это совсем не значит, что я пропущу зарвавшегося владельца отечественной самобеглой коляски, но сам факт не радует… Если все так плохо на фига ты ее купил? - спросите Вы. Таки, позвольте я Вам задам встречный вопрос: «А Вы сами можете похвастаться, что всегда поступали рационально?»)).