917 отзывов о Toyota

Приветствую всех автолюбителей. Хочу поделиться впечатлением от владения тойотой-королой Е11 хэтч-бэк. Приобреталась как 2ая машина для жены, но потом осталась у меня как единственная. Брали с пробегом 133 000, при осмотре в сервисе заменили торм. диски, стойки (вроде задние) и еще чего-то. На сегодня пробег 205 000. Машина безотказная, при периодических визитах в Джапан Кар что-то естественно менялось (сцепление за компанию с сальником коробки,пару рычагов, свечи через 60 000, еще какая-то мелочевка) Кузов полностью оцинкован и нет и намека на ржавчину, при покупке на задней двери были конкретные царапины до металла с вдавливанием, так вот на сегодня никаких изменений!!! Двигатель 1,6 110л.с. очень шустрый, коробка работает четко, единственно по сравнению с ауди 100 и вольво 850 тойота королла более шумная, но к этому привыкаешь. Вообщем: сел и поехал. Кстати очень приятный на ощупь и на вид пластик приборной панели, которая 2цветная, серый верх, бежевый низ-очень классно смотрится, так что не жалею ни секунды. Для меня теперь тойота-эталон надежности (хотя вольво тоже люблю) и может в этом году удастся пересесть на S80 или Камри. Удачи Всем на дороге и вообще по- жизни!

Итак, имеем Toyota Corolla 2003 г.в., седан (сборка турецкая), 1.6 МКПП, базовая комплектация, куплена 3 года назад с пробегом ~80 ткм. продана недавно с пробегом ~130 ткм. Попробую коротко и без лишних эмоций написать об этом авто. Снаружи: Безликая внешность, сказать нечего. Внутри: Место водителя скомпоновано под маленького, коротконогого и короткорукого японца (расстояние по горизонтали между рулем и педальным блоком мало, по сравнению с большинством европейских авто). Это приводит к тому, что рослому водителю не удается настроить приемлемую посадку за рулем, либо ноги согнутые под прямым углом, устают, либо (если настроил сиденье по педалям) – руки до руля не дотягиваются. Мне (рост 183 см.) постоянно приходилось ездить в противоестественной позе с вертикальной спинкой сиденья и скрюченными ногами. Неприятность могла бы быть меньше, если бы существовала регулировка руля по вылету, но ее, увы не предусмотрено. Далее, мне откровенно не понравились сидения, из-за короткой подушки, сильно сужающейся кверху спинки (из-за чего т.н. «боковая поддержка» давит на плечи, заставляя сидеть сутулым) и отсутствия поясничной поддержки. При тщательном ощупывании сиденья оказалось, что подобие поясничной поддержки все же есть, но рассчитанное также на малорослых водителей. Подголовники не регулируются по углу наклона, что также доставляло мне неудобство. Приборы читаются нормально, управление климатической системой вопросов не вызвало. Рычаг КПП почему-то наклонен сразу в двух плоскостях (от торпеды и в сторону водителя), что мне лично кажется противоестественным - глядя на рычаг в нейтрале, кажется, что включена 2-я передача. Салон машины достаточно просторен для С-класса, хватает места для ног задних пассажиров, хотя сидеть сзади втроем узковато. Еще отмечу неудобные подлокотники в дверях, если пассажиру комфортно держаться за что-то, то сделать это возможно только за ручки над дверьми. Багажник вроде большой, но часть объема съедают дуги его крышки и штанги привода замка багажника - плотно не набьешь. Эксплуатация: Двигатель лениво разгоняет машину, просыпаясь к 4 тыс. об/мин и даже тянет сообразно объему и заявленной мощности, правда только в диапазоне 4.5 – 6 тыс. об/мин, когда система VVTi переходит на мощные кулачки распредвалов. Поэтому в процессе езды то и дело возникает ситуация, когда переключаясь на более высокую передачу попадаешь в провал мощности и машина еле-еле разгоняется дальше. В городе хотелось бы более эластичный мотор в зоне 2 – 4 тыс. об/мин. Подвеска в меру мягкая и энергоемкая, хотя мелкие неровности ощутимо передаются на корпус. Также раздражает вибрация мотора на холостом ходу. Шумоизоляция посредственная, слышно и дорогу и шины и мотор. Слабовата печка. В морозы мотор уже прогрелся до рабочей температуры, а в салоне холодно. Видимо, недостаточна площадь радиатора печки. Нет воздуховодов для задних пассажиров (либо они толком не работают). Летом сзади жарко, зимой холодно. Машина достаточно надежна, за время эксплуатации ничего существенного не сломалось, однако имел место расход масла (примерно литр на 4 – 5 ткм). Средний расход ~11 л/100 км в режиме город/трасса примерно 60/40. Такой расход считаю большим для современного мотора объемом 1.6 л, но вполне закономерным. Поскольку двигатель снизу не тянет, его приходится часто крутить – отсюда и расход. Резюме: "Рабочая лошадка" с плохой эргономикой, большим расходом топлива и ТО раз в 10 ткм. Единственный плюс - надежность. Продал и забыл.

Тойота краун-машина с большой буквы. Купил летом 2009 года с пробегом 170 т.Огромный седан с довольно консервативной внешностью.Похож на мерседес S класса, но имеет своеобразные черты.Машина имеет менее динамичный вид но большую солидность.Салон по современным меркам богатым не назовешь, все что надо-есть. Везде подсвечивается, ручки над дверями с демпфером(возвращаются плавно),подстаканники, полочки-все для людей.Салон приятного серого цвета с вставками под дерево. Пластик мягкий, добротный.Комплектация ROYAL SALOON-вроде одна из богатых. Есть необычная функция печки это конвекция, т.е. дефлекторы поворачиваются и гоняют воздух по сторонам.Двери без рамок-штука неплохая, однако на скорости за 120 подсвистывают. Думаю это следы пребывания в умелых руках... Двигатель 200-сильный 2.5 с системой управления фазами VVT-i. Достаточно мощный чтоб сказать что сил больше не нужно!!! Конечно мнение личное, но когда машину разворачивает на сухом асфальне как на снегу это напрягает. Можно забуксовать на чистом зимнем асфальте на скорости под сотню.И это при обшей плавности руля и подвесок, больших кренах кузова и тишене в салоне-в общем, бездумно не нажимать! Зато по сухому асфальту динамика хорошая как при городских скоростях так и на трассе. Неплохо идет внатяг. Надо сказать что двигатель замечательный по характеристике и наверное с механикой на нем было бы намного интереснее(и не на этом авто).Уверенная тяга сменяется мощным подхватом около 4 000 оборотов.Система регулирования фаз грм подзвучивает двигатель характерным клацаньем, поэтому он не тих как например 2 литровый 1G. Расход типичный для таких машин 12-13 литров. Зимой по городу доходит до 15. Автомат очень плавный и переключений при спокойной езде не чувствуется совсем.Есть режим торможения двигателем, это+.Срабатывает если быстро снять ногу с газа.Если чуть дотронуться машина едет накатом. Тормозит нормально, с чем сравнивать? Абс иногда мешает, пересел со спортивной машины без систем, а привычки ездить жестко остались. Надо признать абс вмешивается деликатно, работает мягко. При таком пробеге и возрасте машина сохранилась очень достойно. Благодаря оцинкованному кузову коррозия его не трогает совершенно-это был один из важных аспектов выбора машины. Даже головки болтов на днище не поржавели, а резьбы совсем как новые. Еще важно что на такой машине в основном ездят люди сдержанные и адекватные, а значит целее будет.Конструкция подвески очень удобна для ремонта. Слышал что некоторые детали подходят от марков. Детали на Краун как и на все тойоты доступны и недороги. С покупки машины напрягали стуки сзади при включении задней скорости. Как оказалось виноват задний мост. В нем ось сателлитов разбила свое посадочное отверстие и при переключении билась в чашке сателлитов. Как это произошло остается загадкой, но красный герметик на крышке моста, оставленный неизвестным мастером, думаю снимает сомнения в надежности Крауна. К габаритам привыкал с неделю, как и к машине в целом. Спустя несколько месяцев пришли с женой к мнению что уже не помним как ездили в прошлой машине. К хорошему быстро привыкаешь..

Добрый всем день и замечательного Нового Года. Только отдельные директора заставляют работать 31. Ну фиг с ними речь не об этом. Итак. Покупать машину я не собирался. Владею новой Сонатой МКПП и весьма доволен. Но жена сдала на права и ездить на ручном корабле не очень хотела. По случаю друзья продавали Рав4 5 дверку - американец. Эта машины вызывала у меня чувство глубокого отвращения. Не знаю конкретно чем. Но ассоциировал я ее только с гадким лягушонком. Но ради интереса решил посмотреть. Машина 98 г. с люком, кондей, полным электропакетом, АКПП, рейлинги, задняя подножка. Вот тока без АБС. Пробег 62 мили. Реально скручен, по моим представлениям. Я оцениваю около 100. Сразу пробил ее по карфаксу и чеку. По данным этих систем машина аварийная и покупка ее не рекомендуется. Но что-то меня стукнуло проверить ее на официальном сервисе, в добавок. Как оказалось машина реально битая вперед, но не сильно. В остальном просто уникальный экземпляр для ее лет (11). Решился. Цена вопроса 310т. Сразу сделал полное ТО: свечи, жидкости, ремни и т.д. Около 17т. И вот 1,5г сей лягушонок развеивает мое мнение о ней. Машина оказалось достаточно резвой и юркой. Максималка установлена 170. По снегу и грязи ездить можно, но на серьезное бездорожье соваться не стоит. Хотя проходимость приличная если гнать и не жалеть на ухабах. Постоянный полный очень удобен на заснеженных дорогах. Клиренс высокий. Бордюры не пугают. Машина полностью в пластиковом обвесе. Поэтому всякие камушки и веточки кузову не страшны. Посадка высока. Обзорность на высоте. Отмечу, машина покупалась для жены. Поэтому это очень важные показатели для начинающей водительницы. Салон тесноват особенно для мужиков, а вот багажник просто супер. Очень большой. Единственный минус при открывании задней двери из него все может высыпаться. Трансформация салона на высоте. Можно диван сделать, можно холодильник возить. За все время эксплуатации из поломок датчик EGR. И то он не сломался, а просто давал чуть завышенные показания, чем вызывал горение чека. Но, я человек такой, что все должно работать нормально. На сервисе предлагали заглушить или ездить так. 9 из 10 сказали, что проблема американцев. Сам такую машину купил. Фигня сказал я им. Машина сделана в Японии для Америки в 98 г. Тогда что Америка, что Европа не чем сильно не отличались. Купил, поменял сам, и все работает как надо. Стоимость запчасти 3500, кусается немного. Затем потекла рулевая рейка. Как сказали в Гидромастере по причине того что машина долго 2 месяца стояла и какой-то шток окислился. Вот из поломок и все. Сейчас иногда езжу сам и очень проникся к этой машине. Она сделана в те времена, когда разработчики, старались заложить в машину долгий ресурс. Не то что сейчас, машины рассчитывают на 5 лет, чтоб их меняли быстрее и деньги зарабатывать тем самым. Резюме. Отличная машина старушка-лягушка. Если кто хочет спросить конкретику, пишите на мыло. Удачи.

Вот было свободное время и решил написать вам о своей замечательной машине.Начну с самого начала.Купил в апреле 2005 года в оф.дилере ТОЙОТА-БИТЦА,брал новую.Сражу же меня удивила мягкость подвески, ям вобще не чувствует, что очень радует.Особено это мне помогало по дороге на дачу(очень уж там плохая дорога).Также я хотел бы отметить проходимость данного авто.Однажды ехал по полю после дождя, по которому даже когда сухо не все проезжают, навстречу встретил водителя УАЗа, он был в шоке от того как я смог там проехать.В салоне тихо даже на большой скорости можно разговаривать в пол голоса. Также хочу отметить водительское место очень удобно, и прекрасный обзор, даже не кажется что это авто почти 5м в длину и 2м в ширину. На задних сиденьях тоже очень удобно, места предостаточно, можно спокойно уместиться как втроём,так и людям высоко роста. Багажник тоже очень большой если вы перевозите большие вещи, например берёте чемоданы в путешествия, можете смело брать столько сколько вы хотите, места для всех и всего хватит)). По моему мнению 2 самых лучших качества в этом автомобиле это его надёжность и экономичность.За 250000 которые я на нём проехал я ничего не менял кроме расходных материалов (колодки, масло...). Что касается экономичности в городе кушает не больше 16л, при учёте выше средней скорости, по трассе не больше 12л, для такого авто я считаю, что это совсем не много.Все самые основные плюсы я перечислил, а так их ещё много.Но как и у всех не обойтись без минусов(к сожалению). За время эксплуатации мною был обнаружен только 1 минус-это разгон, туповат он, 13 сек. как никак.Вот из минус пожалуй всё. Это отличный автомобиль!! Если кто сомневается брать его или нет... Если вам не нужен быстрое ускорение, то безусловно берите, даже не думая!!!

Вот было свободное время и решил написать вам о своей замечательной машине.Начну с самого начала.Купил в апреле 2005 года в оф.дилере ТОЙОТА-БИТЦА,брал новую.Сражу же меня удивила мягкость подвески, ям вобще не чувствует, что очень радует.Особено это мне помогало по дороге на дачу(очень уж там плохая дорога).Также я хотел бы отметить проходимость данного авто.Однажды ехал по полю после дождя, по которому даже когда сухо не все проезжают, навстречу встретил водителя УАЗа, он был в шоке от того как я смог там проехать.В салоне тихо даже на большой скорости можно разговаривать в пол голоса. Также хочу отметить водительское место очень удобно, и прекрасный обзор, даже не кажется что это авто почти 5м в длину и 2м в ширину. На задних сиденьях тоже очень удобно, места предостаточно, можно спокойно уместиться как втроём,так и людям высоко роста. Багажник тоже очень большой если вы перевозите большие вещи, например берёте чемоданы в путешествия, можете смело брать столько сколько вы хотите, места для всех и всего хватит)). По моему мнению 2 самых лучших качества в этом автомобиле это его надёжность и экономичность.За 250000 которые я на нём проехал я ничего не менял кроме расходных материалов (колодки, масло...). Что касается экономичности в городе кушает не больше 16л, при учёте выше средней скорости, по трассе не больше 12л, для такого авто я считаю, что это совсем не много.Все самые основные плюсы я перечислил, а так их ещё много.Но как и у всех не обойтись без минусов(к сожалению). За время эксплуатации мною был обнаружен только 1 минус-это разгон, туповат он, 13 сек. как никак.Вот из минус пожалуй всё. Это отличный автомобиль!! Если кто сомневается брать его или нет... Если вам не нужен быстрое ускорение, то безусловно берите, даже не думая!!!

В августе 2008 года решили купить мы с мужем машину, иномарку, хорошую, надёжную, потому что давно уже надоело ковыряться в тазах. Долго мы думали, выбирали, и наконец-то выбрали, очень понравилась Тойота. В общем-то хотели сначала купить Короллу. Но её нужно было долго ждать, а в салоне стояла чёрненькая красавица, наша Аурис) Мы были в восторге, кредит одобрен, машина наша, чего ж ещё надо?) А надо то было всего лишь запастись парой вагонов терпения. Ибо машина сразу начала напрягать. Ну, про свистящие колодки думаю даже и говорить не нужно, ездили мы на тойоте как на уазике, тормоза скрипели дай боже. Передние поменяли по гарантии, задние отказались менять. Но как оказалось, всё это мелочи. Дальше начал глючить ММТ. Рывки, дёрганья, невключение заднего хода, глюки в переключении скоростей - прелесть, у кого было, тот поймёт. Сделали один раз инициализацию. В начале уже 2009 года всё началось снова, и нам предложили поменять по гарантии блок ММТ, а так как не было в наличии, снова сделали инициализацию. Три месяца ехал к нам блок. За это время ещё раз сделали инициализацию. Привезли, поставили, боже, это было небо и земля! А по весне потекло с крыши, совсем немножко, но потёки на потолке и на стойках - это жесть! А потом нам поменяли рейку рулевого колеса (застучала), сломалось крепление водительского кресла - поменяли, но собрали неаккуратно, на сиденье по всей ширине - складка, и она всё увеличивается. В августе этого же года поменяли сцепление по гарантии. Это был шок. Тойоте 1 год. Жесть. Стало страшно ездить, вдруг что то ещё накроется. Сейчас опять: -глючит ММТ, -задние фары стабильно запотевают изнутри, -габаритные лампочки на обеих задних фарах систематически тухнут, постучишь - снова горят, если не горят - делаем действие второе: открываем багажник, снимаем заглушки, достаём планку с лампочками и задеваем габаритную лампочку, она горит (хватает на день), -при движении задним ходом стучит по кузову глушитель (сказали, надо менять подушку глушителя), -датчик присутствия пассажира заглючил (но это, как я понимаю, мелочь), -при открытии бардачка доводчик слетает с крепления (в тойоте заявили - механическое повреждение, то есть типа "сам сломал", хотя его даже не видно из бардачка), он и раньше слетал, но не так часто, а сейчас вообще не держится (это наверное тоже мелочь). Вот так, покупали мы мечту, а купили таз в новой упаковке. Очень, очень, очень нравится нам наша машина. Да и не особо дёргает она, когда ММТ не глючит. И идёт мягко. И экстерьер удобный. И багажника нам хватает. И вообще, мы её любим. Но что будет дальше?! Страшно, правда, страшно...

Самые хорошие впечатления. Знал бы , что такая машина, купил бы лет пяток раньше. Есть недоделки, (но это скорей женские капризы) и если их устранить заводу изготовителю, тогда он банкрот.
Отличный как по городу так и при езде на дальние расстояния, в чём я сильно сомневался. Проехав без остановки 850км мнение своё изменил. Очень удобно и безопасно, а главное едиш расслабленно, ненапрягаешся перед каким либо препятствием или особенно по незнакомой трассе случайной яме некланяешся !!! Да и ГаИ попустякам нетормозит. Мелочь , но ощутимо.
В общем никого неслушайте, что тойота прожорлива и гремуча... просто копите денег и быстрей приобритайте. Советую.

Опыт владения данной моделью 2,5 года. Покупал почти-что трехлетку на исходе гарантийного срока. При выборе учитывал мнение супруги, т.к. теперь в основном на ней ездит она. В общем экстерьер с морды неплох, по сравнению с седаном мне больше нравиться но вот корма разочаровала, не хватает чего то. По поломкам за время пользования только привод стеклоочистителей (периодически издавали страшный скрежет) самостоятельно, прямо во дворе дома снял и разобрал, (на дилере сказали не разборная надо менять весь узел около 500 бакинцев в месте с работой) протер и смазал поставил на место, уже год не беспокоит. В подвеске и в рулевом на серьезных неровностях на небольших скоростях, что-то мелко побрякивает но это судя по обсуждениям на форуме почти у каждого второго и не лечиться, так-что забил. Все обслуживание с момента покупки провожу сам значительно дешевле и не надо записываться и ждать очереди к этим криворуким неучам на СТО. Из плюсов не плохая управляемость и плавность хода динамика на автомате на троечку если надо пошустрее включаю кнопку OD. Автомат неплохо работает и адаптируется к стилю вождения. Хорошие тормоза твердая 4. Довольно надежна в техническом плане тьфу тьфу тьфу пока не подводила и зиму Московскую переносит прекрасно. Не большие габариты и не маленький клиренс дают преимущества при парковке, залезаю на довольно высокие бордюры, не боюсь за передний бампер нижняя часть на крашенная и меняется отдельно но поломать ее довольно сложно пластик мягкий и вместе с тем довольно упругий. Из недостатков сразу же отметил неудобные педали нога правая затекала пока не привыкла. Сиденье водительское не понравилось короткой подушкой, мой рост 180см, до этого были опель вектра и митсубан каризма. Расход по городу 11-12 литров 95-го. Странно когда перешел на 92 (заправку не менял) расход стал в районе 10. Подведя черту под всем написанным можно сказать довольно достойный авто за эти деньги без лишних понтов но и ущербным себя в потоке не чувствуешь. Ну вот в общем и все впечатления.

Toyota Caldina 210-серия, двигатель 1.8 i (7A-FE) Владею уже более 3 лет! Что хотелось бы сказать в первую очередь - внешний вид! Любителям универсалов он просто не может не понравиться! 210 кузов на мой взгляд выигрывает у любых модификаций Калдин и других универсалов... той же европейской версией Авенсис Вагон. Интересноая передняя и задняя оптика. Мне понравилась именно овальная. Этот автомобиль позиционировался как более спортивный, что подтверждается линейкой двигателей GT и GT-T с полным приводом. Подвеска мягкая, стоичная, не сложная и весьма надежная. Я просто удивлялся при прохождении очередного ТО на СТО, когда мне специалист заявлял, что подвеска в полном порядке. Поменял ГРМ с роликом и меняю масло... лью синтетику! И все! Понравился сразу оригинальный цвет авто - темно-бордовый металлик и низ серый металлик, таких расцветок мало. Салон темно-серый велюр, вид на +5. Сиденья анатомические, удобные! Не устаешь в длительных переездах. Сиденье водителя регулируется по высоте. Для задних пассажиров достаточно места, большое расстояние до передних сидений - это специфика именно кузовов 210 Калдин и Корон. Интересная приборная панель опять же с намеком на спортивный дух. Качественный пластик. Все под рукой... японцы продумали все до мелочей... ложишь руку на подлокотник и вот клавиши стеклоподьнника! Объемный багажник трансформер. При разложенных задних сидениях получается ровная площадка. В путеществиях это огромное достоинстро можно спать с удобством в машине. Мой рост 175см...ногами не доставал до задней двери. Возил на своей калдине даже небольшой диван и холодильник!!! Задний отсек багажника закрывается шторкой полностью - очень удобно и совсем иной вид. Двигателя 1.8 мощностью 126 л.с. достаточно для семьи из двух взрослых и двух детей. Если загружать машину по полной на подьемах чувствуется нехватки мощности... но это если гоняться с более мощными машинами. Для этого версии 2л. и гранд туризмо. 1.8 прильщает своей экономичностью ...по трассе 7.5 летра на 100 км в городском режиме 8.5-9л. Отличная управляемость... на больших скоростях подвеска ведет себя безупречно. В коробке два режима "manu" для езды в гололед и т.д.... режим "PWR" для спортивной езды, включаешь этот режим и вальяжный режим машины меняется на просто агрессивный. Проходимость у этого универсала то же радует... при стандартном просвете и на штатном литье за счет небольших бамперов калдина проходит там, где другие легковые автомашины не ездят... проверено на личном опыте. До этого ездил на Хонде, Ниссане. В Тойоте я доволен всем. Toyota Caldina 210 серия- отличный выбор!!!

2002 Toyota Rav4 L 4WD автомат, куплен новым у дилера за $25520 со всеми налогами и пр. Выбирал долго в течении месяца, долго приценивался к цвету, наконец взял белый металлик. Как только выехал за ворота дилера, так сразу начались проблемы. Самая существенная проблема у Тойоты - дешевый пластик, от чего все внутри скрепит и шумит. На протяжении первых 4 лет постоянно боролся с дилером чтобы что-то починили по гарантии - относительно сверчков и шумов. Так и осталось до сегодня эта беда... Постоянно делал сервис как говориться с сервисной инструкции, выбросил кучу денег напрасно. Однако машина - до сих пор особых вложений не требует. Все сервисные работы сводятся к смены масел и пр. фигни, да колодок и пр. Проблема с момента покупки - в холодную погоду очень плохо заводиться. Если на дворе - 15, то иногда может и не завестись. В 2003 году поставил 4см лифт на нее, и не ожидал - она начала просто СОСАТЬ бензин! Но это скорее всего было связано с большим диаметром колес которые я на нее поставил. Снял через зиму, ничего не изменилось. Сейчас, с месяц назад поменял свечи (поставил родные платиновые) опять такая же фигня, СОСЕТ бензин, думаю пора от нее избавляться. В 2005 году затюнинговал ее под Импакт Эдишен. недавно поставил новую голову. Резюме: отличная машина по своим параметрам. Очень доволен распределением 50х50, которая позволяет даже зимой ездить на летней резине. Очень удобная, включая даже длительные поездки на 5000 км. Хорошо держит пост-продажную стоимость.Проблем не создает особых.

Автомобиль во всем хорош, управляемость хорошая, эксплуатируется в северных условиях, турбодизель ни разу не подводил,ходовые качества на дорогах отменные. Расход топлива ниже заложенного заводом производителем. Особенно радует при дальних и длительных поездках в холодное и летнее время.

Супра, 3л турбо. Левый руль. Авомат. Германка. 240 бешеных пони, обутых в коньки (расскажу, почему в коньках) с 1998г. Второй хозяин после тёти 1964 г.р. (интересно б посмотреть, как она отжигала:=) )Владею аппаратом с 2007г. До этого только ТАЗ. Параллельно езжу на Фокусе2 1,8л. мех. Что могу сказать. Не ругайтесь, но иногда иронично читать отзывы с рассуждениями "резвый движок 1,6!! а 2.0 вообще улёт. Эта машинка порезвее. А на этой я стрелку клал". Не ново, что всё познаётся в сравнении. Надо мной кто-то тоже умиляется, обладая разгоном до 100 менее 5 сек. Собственно по делу. Задний привод и мощь, несмотря на мост с LSD, это непрерывный контроль. Да, управляемость на скоростях более 150 - отменная. руль становится жестче. Жёсткая подвеска. 215 по Варшавке в сторону были опробованы на ура. Скорость не ощущается. Моя девушка рядом думала, что едем от силы 160. На фокусе 2 при 160 думается, что все 200. Но! Неосторожные маневры на мокрой или подледеневшей дороге, вроде переборщения газа или дёргнаья рулём, могут устроить для окружающих шоу из токийского дрифта. Короче, если человеку не дано чутьё и ощущения связи машины с дорогой, то управлять ему табуном из лошадей категорически нельзя. Зиму с 2007 на 2008 и с 2008 на 2009 откатал на лысых летних данлопах (в том числе по трассе). Тьфу-тьфу, дрифты в городе были, но управляемые и никого не клюнул. Надёжность машины меня потрясла. Нет, дело не в экстремальном вождении. Просто, даже когда какой-нить датчик уже накрывается, машина продолжает работать как часы (например, в машине 4 датчика температуры ОЖ). Не буду вам утомлять мозги, поверьте мне на слово - надёжность её не раз меня выручала. Я не по сравнению с тазом так говорю и с фокусом. Насчёт зим. В -24 заводилась несколько дней с 2-3 оборотов. Печка греет, как ташкентское солнце (хоть меня там и не было=)). Я серьёзно. Зимой в светофорных гонках не учавствую, не смотря на задирания. У меня голова на месте. Кстати. Задирают на дороге ВСЕ! От джипов до приор. Смешно, но мазды 3, 6-ки, лансеры и прочий табуретный автопром уже утомил. С кем гоняюсь, так это с Кайеном, инфинити ex35, некот. меринами и БМВ. Но в основной массе времени не спешу. Открываешь паспорт inf EX35. Читаешь, разгон до 100 6,9с. Свой 6,1с на автомате. И на кой чёрт их дёргает гоняться в плотном потоке городских улиц? Всё равно у меня и длиннее, и умелей, и по 2 раза на день. ......Жесткая подвеска на раздолбанных частях трассы утомляет. Плетёшься в правом ряду 100 и жалеешь диски с резиной. Отыгрываешься только потом. Особый восторг доставлял по началу фокус с горкой, когда подъезжая к горке отпускаешь все табуретки перед собой.Они-то разгоняются, чтоб потом с лёту взять подъём, а я наоборот замедлялся, спокойно съезжал вниз, а потом тапку в пол и мечта приблизиться к ощущениям космонавтов, хоть отдалённо, становится реальностью. На 3500 об/мин получаешь удар лопатой по груди и машина бешенно ускоряется в горку, объезжая табуреты закомплексованных жителей мегаполиса. М-да. Именно эти несколько минут счастья и улыбки дают возможность не роптать на расход от 15 до 25 л на сотню. Удачи Вам на дорогах. Не задирайте. Ведь большую часть времени я за рулём не ищу гонок, а еду с работы в магазин и домой.

Машин у меня было много, но с Тоетой столкнулся впервые. Полное разочарование.Как то был уверен в качестве и надежности этой марки.Приобрел машину два месяца назад - продавала девушка. Брал для жены - мне такие авто не по вкусу. Брал недорого, думаю, что в машинах разбираюсь и недостатки устраню.И понеслось. Ладно, по подвеске поменял втулки стабилизатора - копейки, по 200р. Потек радиатор - купил самый дешевый 6000р., оригинал 12000. Почему-то жует приводной ремень - поменял (800р) опять сжевало. Оказалось люфт шкива ГУР. Это не ремонтируется - итого замена насоса ГУР - 10000р.+ работа. АКПП тупит и пинается, причем это проблема всех РАВ 2000-2002года, особенно американцев (прочитал все форумы об этой беде.) Ремонт (минимум - замена блока ЭБУ -20000р если не помогает - далее до 80000р можно влететь). Печка слабо дует - правая сторона вообще холодная (тоже частая проблема). Это не Тоета - это ТАЗ. Чтобы столько траблов у такой марки!!

Расскажу немного о недавно приобретенной мной Селике. Взял ее 17 сентября этого года, проехал уже тысячи 3 (при покупке пробег 104 тыс). Машина из Америки, 143 л.с., коробка механика 5, цвет — серебро. Машина ездила 2 года и была в одних руках. Сразу было видно, что за машиной ухаживали, но соль обгладала краску на стоковых дисках. Кузов при этом был почти идеален, ни ржавчинки, но на капоте все же было пара сколов. В общем машина полностью в стоковом обвесе, все родное с завода. Даже резина и в подвеске ни разу ничего не менялось, сам проверял. Амортизаторы работают отлично. Вообще очень доволен Селикой. Двигатель работает на твердую пятерку, отлично тянет с низов. Машина очень резвая, ускорение отличное, легко обходишь всех на обгоне и со светофоров. Вообще Селика VVT-i (143 коня) на мехе разгоняется также как и Селика VVT-L (192 силы) на автомате. Расход очень удивил, приятно). По трассе машина ест около 7-8 литров, в городе чуть больше, но не больше 10. Зимой еще не пробовал, глобальное потепление не дало такой возможности). Может под новый год все таки похолодает. Несколько раз загорался CHECK, но сам гас через некоторое время. Вероятно из-за бензина (уж очень капризная машина в этом смысле). Заправляюсь 95м . Пока все супер. После покупки заменил масло, масл.фильтр, возд.фильтр, поставил металлическую защиту дна. В общем расходники дешевые . Но на масле лучше не экономить. Особое удовольствие от езды на этой машине в том, что выезжая на улицы, ты становишься центром всеобщего внимания. Пальцами тыкают все, от мала до велика. Девушки просто шеи выкручивают. Даже бабули и дедули всякие провожают взглядом, видно думая про себя, что я буржуй какой-то на сверх дорогой машине. Вообще люди (особенно в регионах) воспринимают Селику как сверх дорогой спорт кар. На дороге очень часто пропускают, а менты почему-то не тормозят, а лишь взглядом провожают, главное не нарушать. На счет посадки: машинка конечно низковата, но я и не езжу на ней по полям и на рыбалку. Для этого есть квадроцикл. Дорожных полицейских преодолеваю легко, да и во дворе на бордюр можно заехать, только аккуратно. Надо смотреть куда едешь и все будет ок. Еще впереди зима, думаю прорвемся. С защитой не так страшно. Багажник большой, особенно при разложенных сиденьях. Места на заднем сиденье немного, но пассажиры не жаловались ни разу. Даже мой батя при росте 180 и весе около 100 сидел там комфортно и даже уснул в долгой дороге. На передних сиденьях вообще просто сказка, можно вытянуться и расслабиться. Сидишь полулежа. Единственное что плохо, это залазить и вылазить из машины, пачкаются брюки о пороги. Что еще не очень радует: стоковая магнитола и акустика —. Надо срочно менять. Буду брать 2диновую с DVD и GPS. Аккустику хочу Hertz. Да и салон перетянуть кожей не мешало бы. А так все удобно, все под рукой, ничего лишнего. Напоследок: Селика считается одним из самых надежных автомобилей. Двигатели спокойно ходят без серьезных ремонтов до 200тыс. км. и более. А запчасти можно найти практически в любом магазине Тойота у себя в городе. Цены не кусаются. Что касается лично меня, то я до сих пор, открывая ворота гаража, просто сгораю от предвкушения поездки на своей машинке. Этот автомобиль приносит настоящее удовольствие от езды. Часть 2. Хотел бы написать небольшое продолжение своего предыдущего отзыва по Тойота Селика. Началась зима и морозы. До этого немного переживал, как буду ездить если навалит много снега. Но повезло, и снега совсем чуть-чуть, поэтому с клиренсом проблем никаких не испытал. В морозы машина заводиться отлично, было -25 и всю ночь машина стояла под открытым небом. Завелась со второго оборота стартера. Что касается печки: жарит только впуть. Ни разу еще не поворачивал регулятор тепла до конца. Стоит на середине и в машине тепло как на юге. Очень радует равномерное тепло, не холодно ни ногам ни всему остальному. Пассажиры на задних сиденьях в долгой дороге даже просят увернуть печку. После ночи на морозе, машина прогревается минут за пять, как двигатель так и в салоне. Но есть один момент не очень приятный. После такой ночи первые километры пути стучат амортизаторы до тех пор, пока не прогреется их содержимое. Потом все становится в норму. Что касается проходимости, поведения на льду. Все здесь определяет резина. На моей машине нет АБС, да и нафиг она не нужна. Ни разу еще не почувствовал, что уж прям так в ней нуждаюсь. При торможении на голом льду просто помогаю скоростью и все супер. На хорошей резине Селика гребет как танк как по льду так и по снегу. По заснеженной и местами обледенелой трассе машина идет уверенно, не кидает, отлично слушается руля. Самое главное, быть осторожней и не делать совсем уж резких движений. С момента первой части отзыва, прошел на машине еще тысячи три. Никаких проблем! Масло не жрет совсем, все жидкости как были в норме с покупки так и есть! Езжу и радуюсь. По поводу света: на ближнем свете стоят линзы и ксенон. Свет слабоватый, особенно это мешало осенью в дождь. Сейчас на белом снегу все нормально. Но думаю заменить и фары и ксенон на 4300К со временем. Пока купил фары дальнего света Hella FF50 и поставил. Свет просто супер!Главное правильно поставить, чтобы было эстетично и не слепило встречняк! Теперь включил и горя не знаешь. И на основные фару уже пофиг. Штатные противотуманки снял, от них и взял питание для хелловских. Бензин стал заливать только на одной проверенной заправке , там типа 95 Euro есть. Пишут, что он имеет очищающие присадки. Да я особо не верю. Просто заливая его еще ни разу не загорелся CHECK и машина едет отлично, плюс маленький расход. В общем, за 5 месяцев владения машинкой ни капли не разочаровался. Единственное, о чем мечтаешь чтобы мощность Селики соответствовала ее внешнему виду. И даже 192 лошади не будут под стать такому великолепному внешнему дизайну. Думаю, такой машине не мешало бы ну хоть 200-250 коней. Удачи всем!

владею матрешкой более 1,5 года за все время эксплуатации ничего не ломалось, хоть бы лампочка бы перегорела ничего . как купил сразу сделал шумку. выкинул родную магнитолу которая не читает четные станции заменил все расходники с тех пор меняю только масло, тор. колодки. накатал 50000 км. скажу что для города идеальный вариант расход около 10 л. по трассе засекал 7 л. если топить 140 и выше 8 л. и это правда это на автомате 1.8 132 коня. расскажу не много как она ведет себя на трассе управляемость хорошая но это до 130 140 км после не хвастает мощи особенно на обгонах но для своих 132 коня думаю что это предел. максимально разгонялся 185 больше как то страшно. мне кажется что конек этой машины это езда с поворотами зигзагами, для кроссовера крена почти нет. очень не любит мелкие неровности это щебень ухабы и прочие . салоном не нарадуюсь сиденье трансформируются образуя ровной пол перевозил двери 2 м. и еще 2 ч. поместилось .наш 92 бензин ест как наш водку разницы не замечал между 92 и 95 только ценой а про масла ест даже речи быть не может .недостатки это пластик. нет он не дешевый как у китайцев где все гремит как барабан но все таки япошки могли бы улучшить. клиренс 165 но у меня 205 60 16 стало еще больше на бордюры лезу как на джипе ничего не цепляя. так что если не желаете вкладываться на запчасти покупайте тойоту на мой взгляд надежное авто а выводы делать только вам ..... т.матрикс 05 хR 1.8 132 Л.

Давно читаю разные отзывы, есть хорошие,те которые полезные, а есть и нет, иногда не понимаю зачем даже такие пишут, 3 строчки и все. Всегда думал ,а как я напишу свой отзыв. Ну вот вообщем то собрался и пишу, так что не судите строго если что. Давным давно, в 2003 году, думал что купить, было 20 тыс долларов. Хотел какой нибудь джип,т.к. на даче часто приходилось месить грязь. Искал по объявлениям, все было похоже на хлам, а пока искал и деньги ушли на бизнес, осталось только 12 тыс долларов на машину. Я уж решился брать шкоду октавия у знакомых,как ко мне пришел клиент на работе и похвастался своим новым авто,тойотой авенсис,и рассказал что можно очень просто оформить кредит. Семейство у меня не маленькое,поэтому приходится возить много всякого хлама с собой. Пришел я в тойоту,мне рассчитали кредит на авенсис, получалось по 660долларов, как ща помню, и я вдруг решил попросить рассчитать камри,и о чудо,какое было мое удивление когда я увидел что за камри надо будет платить по 710доларов.Разница была копеешной,а разница в машинах огромная. Ну вообщем то а теперь о машине. Наверное самое главное это будет перечислить статистику. За 6,5 лет пройдено 270 тыс км,и за эо время ни разу не подвела. Только один раз утром не завелась,но поломка была моей виной,срок годности аккумулятора 2 года,а я его не менял 5 лет,ну работает и работает. За все время поменял комплект задних дисков -1 раз,передних-4 раза,кстати больная вещь на этой машине,ведет диски и потом колбасит при торможении. Задние тормоза вообще полный отстой,конструкция так сделана,что они вечно закисают,и если не чистить направляющие суппорта,как я это сделал,то ваще перестанут работать. Комплект суппортов был заменен на 240тыс км. Шрузы не разу не менял, хотя помнь на праворуких когда катался приходилось частенько. Рулевую тоже не трогал не разу, только наконечники 2 раза менял,на 120 и на 210км. Менял радиатор,на 110 тыс км,тупо взорвался,из-зи сломаной крышки радиатора,но он правда подтекал. Поставил тайвань,за 3500 270 тыс км,ни каких проблем,когда покупал орали мастера во все горло что они дольше 40 тыс км не держатся. Марку радиатора не помню. Ну заправлял кондей 2 раза. По подвеске: Менял стойки стабилизатора и втулки стабилизатора (200),раз 10 наверно,может меньше за все время. На пробеге 190 тыс были заменены стойки все, рычаги, пружины не менял до самого конца, в принципе они работали нормально,но просели сильно за 270 тыс пробега. Масло в коробке менял 2 раза. В принципе,я даже и не знаю что писать,т.к. поломок вообще не было,хотя машину я эксплуатировал и в хвост и в гриву,один раз загрузил книг, наверно на 1200 кг. По колдобинам летал как чумовой. В общем это безотказный автомобиль. Обслуживал его сам, что то менял на даче,что то на подъемнике у знакомых. Помню на пробеге 127000км ездил в тойоту менять рем комплект суппортов, и масло в акпп,так мне еще тогда приговорили коробку,что мол еще 20-30 тыс и ей хана. Очень сильно заморочился, стал искать заранее где отремантировать,в другом сервисе мне тоже сказали про коробку,причем сервис тоже какой то крутой,специализирующийся на тойотах. Но мой приятель мне сказал,че ты паришься, сломается, будешь чинить, ну я отложил денег и катался. Так докатался до 270 тыс км,и ни каких признаков так и не появилось. Продал чисто только от того что надоела, что то нового захотелось. Ща вот на Ауди олроуд гоняю. Поэтому советую брать эту машину и не сомневаться,если найдете с подтвержденным пробегом тысяч так 100-140 км,то я думаю она вам еще долго прослужит. Единственное я бы не стал брать американца. Короче я думаю у этой машины нет конкурентов вообще,в плане сочетания цены-качества-надежности-размеров. Кстати двигателя 2.4 очень и очень хватает, что в городе что на трассе. Короче мож что и забыл написать,то пишите спрашивайте, с удовольствием отвечу.

Почти год эксплуатирую этот танк. Пробег к 30 000 км. Серьёзных проблем не возникало.Сидишь как в танке, высоко и безопасно, ощущение защищенности от окружающего трафика очень впечатляющее; 14 подушек безопасности, две последних из них шторки для пассажиров 3 - го ряда сидений.Комфортность подвески очень достойная ( у меня не пневмо) , по трамвайным путям летишь без напряга, но особенно на грунтовке, вот тут подвеска себя раскрывает с самой лучшей стороны. Прощаются любые безобразия до тех пор пока не начинаешь биться о грунт защитой картера двигателя (поставил сразу усиленную то ли дюралюминий, то ли сплав, не помню вариантов много). Весной по раскисшему полю на зимней резине как на яхте по волнам, в серьезные говны не лазил блокировки не включал, боялся бампера поотрывать; Минус этой подвески ессно в одном: валкость нешуточная, но не такая угрожающая как в Прадо, колесная база шире при той же высоте центра тяжести что и у Прадика.Дизель великолепный битурбо, турбоямы нет как таковой, тяга ломовая. Расход город с климатом по пробкам до 20 л. по трасе до 120 км/ч 12-13 л., до 180 км/ч 17-18 л быстрее не ездил, боюсь нарушать законы физики - это не Х 5. Не верьте заявленному производителем расходу, на нашей дизельке (Киев и Украина) такие вот показатели. (В Аuto bildе бундесы писали что на 200-хсотке дизельной в 10 литров вписывались, но у них же не дизель а чистый спирт!!!!!!!!!!). У нас это не проходит. Зимой переночевала на улице при -24 градуса утром сел и поехал без прогрева ( как в книжке написано япономать вашу!!!) начала тупить набирает до 60 км/час а потом падают обороты и встает и так до техстанции. Ёлка зажглась новогодняя на приборной панели, светились все ошибки чек инжины и т.д. и т.п. Грусно стало и обидно: - новая машина, а не едет "падла сапсем". На станции отогрелась в теплом боксе ошибки сняли (сказали запарафинился радиатор охлаждения обратного топливопровода от двигателя в топливный бак для несгоревшего топлива) я так их понял как не специалист. На все ушло 40 минут и 20 долларов в гривневом эквиваленте.Больше я на Лукойл Украина зимой не одним колесом, целый день выкатывал их хвалёную дизельку Румынскую (бодяга одесская).Да ещё масло жрёт прилично однако. На 15000 км межсервисного пробега 3 литра доливал. Это нормально???? На станции сказали что да! А что они ещё скажут, они же все с умными лицами (лоб - два пальца от бровей, как у Рамзана Кыдырова), поэтому я им верю.Автомат новый шестиступка. Я огрехов не замечал, переключается вроде бы вовремя, думает тоже недолго, однако опять те же дотошные бундесы в том же Аuto bildе писали что настройки у автомата ужасные в сравнении с немцами, правда они за собой прицеп таскали нешуточный да по горной местности. Что мол совершенно узкоглазые не расчитали коробочные мозги для буксировки прицепа, коробка дигло постояннно раскручивает на повышенных оборотах и выше третьей не переключается, и не дает машине тянуть за счет сумашедшей дизельной тяги двигателя, а заставляет тянуть только за счёт высоких оборотов дизеля, что нарушает все законы физики и ведет у повышенному расходу. Я так понял этих педантов своими куриными мозгами. Вроде япошки умные а мозги делают тупые!Шумоизоляция двигателя прекрасная в салоне ни вибраций ни шума, на улице все прекрасно слышно. А вот шумоизоляция кузова, особенно колесных арок на больших скоростях оставляет желать лучшего. Но этим все япошки страдают. Планирую сделать виброшумоизоляцию салона.Вроде бы все. Если бы сейчас встал вопрос дизель или бензин, то все равно выбрал бы дизель, несмотря на нюансы нашей дизельки.Всем удачи!Будьте вежливы на дорогах столько быдла ездит, пропустите его оно куда нибудь приедет!

Автомобиль мне достался только в 2006 году. Девушка приобретала на нём навыки вождения, благодаря чему авто стоило много дешевле прочих равных - многочисленные правки бамперами стен, столбиков и других препятствий оставили на машине множество следов. Благо что всё действо по получению увечий происходило не на скорости - ничего существенно повреждено не было. Из прелестей - кондиционер, автомат, электрические стеклоподъёмники и зеркала, подогрев сидений. На машине я отъездил 60 тысяч. Ни разу вариантов, типа "не заводится в мороз" не было, никаких неясных (или ясных) ошибок и т.п. Единственная "беда" - звенит тепловая защита последней бочки глушителя, аккуратно подправленная прежней владелицей обо что-то. Двигатель 1,6 развивает 110 л/с - хочется, скажу честно, бОльшего, но для спокойной езды вполне хватает, да и на трассе (если в салоне двое и не 250 кг. вещей ещё в багажнике) вполне себе. Из неудобств - залив жидкости стеклоомывателя каждый раз превращается в "праздник нептуна", особливо если ветер дует: горловина заливки выполнена совершенно по-идиотски. Багажник открывается только при помощи ключа либо из салона - нет ручки либо кнопки, после "немцев" я долго сокрушался, но потом вроде как пообвыклось... Собственно - минусов больше нет :) Короче говоря, автомобиль очень даже добротно сделан, и при должном уходе, думаю, тысяч 150 должен выхаживать без особых хлопот.

Владею Тойотой 4 раннер (1995 г.в)уже скоро десять лет.Машина была пригнана мной в 1999 году из Германии.За время эксплуатации машина зарекомедовала себя только с лучшей стороны.Мой Раннер пережил уже десятки авто б/у и новых ,побывавших в моих руках.И менять или продавать своего "старика" я не собираюсь.Помимо данного авто на даннный момент в моей собственности находятся Тойота Лэнд Крузер 100 (2006 г.в.)и Тойота Камри(2009 г.в). А теперь о главном .Вот основные причины "долгожительства" моего Фуранера: -Грибы-это не для Крузера...(Попробуйте оставить Крузер на обочине и "спокойно"собирать сыроежки) -Охота.Рыбалка тоже не для Крузера (Приценитесь у дилера к полировке и покраске бамперов.) -Поездки на работу-это не для Камри.Живу за городом,на машине доезжаю до метро,оставляю ,и на другой конец на общественном транспорте.(Попробуйте "кинуть"новую Камри у метро и "спокойно"работать) Несмотря на полное КАСКО. -Приплюсуйте ко всему расходы на обслуживание Камри и Крузера ,в столь кризисные времена,и все встанет на свои места.Я думаю вы меня поймете почему я никогда не растанусь с обсуждаемым автомобилем.. С уважением Сергей.Иванович.