1 710+ відгуків про Renault

Брал не новую в 2012 году летом, с пробегом 10 000 км., 1.5 года. Вот уже 55 000 накатал. Брал как рабочую так и для семьи семь мест. Большую часть по дорогам Украины. Основные пробеги по трассам. Четыре раза в Крым и обратно 1300 км., и один раз в Ужгород и обратно весь путь практически 3 000 км. Машиной доволен, особенно радует ходовая, надежная и мягкая. Груженная идет замечательно, пустая немного страдает парусностью. Свет просто супер как ближний так и дальний, одно огорчает нет времени поставить противотуманки, во время тумана не хватает обзора обочины. Клиренс позволяет хорошо чувствовать себя как на проселке (рыбалка, грибы) так и в городе при необходимости парковаться где бордюр и не маленький. Расход немного огорчает по городу пляшет 9.5 - 10.5 по трассе 6.5 меньше никак, а надавишь все 7. При этом тяги хватает как на перевале так и обгонах. Салон немного спартанский, хотя как для помощника достаточно. Для работы, машина супер. Главное не жалеть на ТО качественных расходников.

Прошло два месяца как купили Сандеро 1.5 диз. база. До этого четыре года катались на Логан МСВ, пробег 82тыс., практически 6 дней в неделю на работу и обратно. МСВ был 2008 г.в., макс. комплектация на то время + гбо сразу после покупки. Проблем за 4-ре года 0, обслуживание через 15тыс., 55тыс. - замена наконечников рул. тяг, 70тыс. - ремень грм, шаровые, рем. комплект по стабилизатору попер. устойчивости и около 80тыс. - датчик давления газа - все (повторюсь, на пропане с дня покупки). Чего хотели - ездим на пару с женой, стоимость примерно до 120 тыс. грн., клиренс - повыше. эконом. по топливу, кое-какой комфорт, кузов - хетч, короче - безпроблемное, не привлекающее внимание авто для ежедневной эсплуатации. Смотрел на эмгранд хетч, фабия, фиеста, рио хетч, рапид - и т.д. Через года 3 может и китай, а в остальном кому, что нравится + 5-10 тыс.грн. за каждую ступеньку вверх.

К дизелю привык за неделю, поначалу ожидал тракторной тяги с низов (тест не проходил, до этого было десятка два авто - все бенз.) 1-2 передачи - короткие, стрелка тахометра летит, авто стоит, з-я очень удобная, по городу (небольшой) не переключаюсь от примерно 30 км/час и до 70-80 км/час. В этом диапазоне подхватывает турбина, азартно - едет, агрессивно - нет. По трассе держу 1800-2200 об/мин, скорость при этих оборотах 90-120 км/час на 5-й передаче. Двигатель приятный, на подъеме не переключаюсь, еще подхватывает, только обороты держать не ниже примерно 1900 об/мин. Расход топлива в смешаном цикле (100% езды), с учетом недолива на заправке и как еду - 4.8-5.4л/100км.

Салон - тот же логан, немного облагорожен, все остальное, то же, к чему привык. Да, переключатели света и дворников изменены в лучшую сторону, шумка - тише, чем в МСВ, при удобной посадке за рулем (рост 182) за собой сзади сажусь комфортно (в МСВ - удобней + задние сиденья приподняты, но это о другом). Не нравится-близко к переду передней двери расположение ручек(малое плече), кто ни сядет - с первого раза дверь не закроет. Приемник + два динамика в передних дверях - мне достаточно, в движении уровень громкости на 15-17ед., все слышно. За два месяца в салоне сверчков, скрипов и т.д. не слышу при любой температуре - удивлен (в МСВ в панеле спереди справа периодически что-то порыпевало).

Подвеска (все равно сравниваю с МСВ) - упругая, непробиваемая (с дуру и в БТРе колеса отрывают), комфортная для меня, но проеду тыс.10км - поставлю проставки примерно 30мм (в МСВ сколько не грузи - не проседает). Резина на зиму, спереди - фулда кристал монтейро3, сзади - матадор мп59, пока все. Все за Ваши деньги, считайте.

вообще владею шкодой октавия, но тут случилась командировка и мне со словами родина вас не забудет вручили дастер и отправили из питера в воронеж и обратно. ездил на дастере впервые опишу впечатления: сразу испачкал джинсы об порог!!!!!! кто так делает!!!!! посадка и высадка специфична и очень не удобно. после октавии полное ощущение бюджетности и царство дешёвого пластика, но нечего не гремело и не скрипело. в нём нет элементарных вещей как то показатель температуры, абс и бортового компа, подушка и то только одна. двухлитровый двигатель едет адекватно для своей мощности, но меньше десятки на сотню по трассе ночью не получалось в экономном режиме 100-110 км/ч. КПП шестиступка по ощущениям прибавили первую сильно пониженную передачу и отодвинули остальные на одну 6-ая соответствует обычной 5-ой , 4-ая третьей и т.п. Очень понравился ближний свет, да и вообще отмахав 1300 км, поспав 3 часа и обратно 1300км, я не устал от машины, едет она адекватно и не утомляет! и ещё удивило что его уважают на дороге(сам в шоке) по сравнению со шкодой меня пропускали и уступали на дороге)))) видимо путали с геликом)))) а может из жалости))) И он оставил о себе положительное впечатление, но себе я бы не купил, незнаю почему, просто нет и всё

Renault Captur.На базе Renault Clio Estate.

В ноябре приобрел New Logan MCV. Долго думая и выбирая решил перейти на дизель, до этого были Ваз и Ланос. Перед покупкой были рамки бюджета в 150000 гр и хотелось универсал. Рассматривал KIA CeeD SW. Skoda Fabia, но они даже в более бедной комплектации намного дороже. Logan взял в максимале, но без климата, в авто салоне и на базе не оказалось. После 2100 км пробега пока машиной доволен, двигатель хорошо тянет на низах а вот при 2500 оборотов в салоне слышен движок. Порадовал расход, по трассе при 90-110 кмч бортовик показал 3.9 л, а по городу в пределах 5.6л. Понравилась ходовая в меру жесткая, но неровности и умеренные ямы проглатывает на раз, ощущение, что дороги стали лучше. Салон довольно-таки комфортен удобные сидушки хорошая боковая поддержка. Пластик на торпедо немного жестковатый но сверчков пока нет. Понравилась мультимедийная система Media Nav простая в управлении и с довольно понятным интерфейсом. Отлично работает система "свободные руки", приятно удивил звук хотя динамики стоят только в дверях. Но в каждой бочке меда есть ложка дегтя. Свет просто ужасен после ксенона (в Lanos сам ставил линзы). Сильно занижен, при максимально поднятых светят метров 15, при скорости даже 40км сложно что либо заметить, надо заехать на сервис или на СТО. Ну это пожалуй пока и все, две тысячи пробега не показатель, покатаюсь хотя бы до первого заезда на сервис потом посмотрим.

Привет, всем интересующимся! Пишу отзыв о своей 6 и 9-й машине. Были Toyota Corona Coupe 86 г. 1.8А, Ford Focus седан 1.6М 2002 г. (новый – служебный), Subaru Legacy VZ FF (передний привод, правый руль, седан, 2А), 89 г., Renault Megane Break, 1,4М 2003 г. (тоже новый) и Сааб 9000 CSE 2,3Т А 95 г. И вот 1я моя маленькая машина: Renault Clio 2 1,4A 2003 г. , с пробегом в 40 т. км она пришла моей коллеге в Новосибирск; через некоторое время она уволилась и у меня появилась вторая служебная. Эксплуатировал Клио2 я одновременно с Сааб 9000, Опель Корса В 95г. (купил жене несколько позже) и служебным Renault Megane (в основном); т.ч. сравнивать можно было просто выходя из подъезда. Кто-то скажет, что это круто: одновременно 4 машины; но через некоторое время весь этот автопарк стал меня доставать. Их нужно было мыть, менять резину, платить за стоянку и т.д. Обслуживание Рено в Новосибирске до 2007 года, да и позже представляло некоторую проблему: 1й официальный дилер (на Большевистской) был на редкость отмороженным, даже до конца гарантии задержаться не удалось; следующий официальный дилер (тоже на Большевистской) был получше, но располагался неудобно и запчастей в наличии обычно не держал, т.ч. проще было пойти пугать неофициалов в Плутон или Росско незнакомой им машиной; или дожидаться тех же расходников в Кварсисе (они взяли машину на обслуживание, остальные не хотели ни в какую). Но порадовало то, что в отличие от Мегана турецкого производства, Клио была собрана в Словении и требовала только расходников. Двигатель был тот же, что и на Мегане K4J 98 л.с., 16 кл., т.ч. все расходники были те же. Учитывая, что проехал я на ней всего около 10 т.км и ещё до большого ТО на 60 т.км всё было просто. Единственно, что напрягало – заводилась она при том же моторе несколько хуже Мегана, т.ч. при температуре ниже -30 и отсутствии прогревов/сигналки с ОС я на ней и не ездил – был Сааб, который нормально заводился до -45 и имел сигналку с ОС. Теперь о впечатлениях: с точки зрения управляемости и комфорта для водителя и переднего пассажира – машина просто чудная! Очень лёгкая и послушная, прекрасная развесовка не даёт буксовать даже на голом льду, когда остальные шлифуют. Несмотря на слабый движок и автомат разгоняется и едет гораздо лучше и быстрее, чем тойоты, ниссаны и пр. авто 90-х начала 2000х годов с 2х литровыми моторами и автоматами. 2х литровые Висты, Короны, Рав4 с одним водителем в салоне не могут держаться за маленькой Клио 1,4А с 4мя людьми в салоне и зимой на льду и летом! Это было удивительно. Управляемость и комфорт Клио позволяет ей выигрывать практически во всех тестах с одноклассниками. К тому же уже тогда существовали пробки и проездив весь день в маленькой машине с автоматом я уставал гораздо меньше, чем на Мегане с механикой. Что интересно, машина оказалась ещё и менее шумной, в сравнении с последним, хотя Меган был выше классом – сказывалось наличие шумопоглощающего стекла, идущего с завода и лучшей шумоизоляции; кресло имело большее количество регулировок (перемещение по высоте); подушек безопасности – 4, а не 2. Некоторые путают Клио и Клио Символ, так вот: с точки зрения управляемости и общих ощущений это разные машины: у Клио мягкая передняя панель, богаче оснащение, она тише, имеет отточенную управляемость; но хуже приспособлена к окружающей действительности, чем Символ – машина для рынков развивающихся стран с плохими дорогами. Багажник был действительно невелик, особенно в сравнении с огромными багажниками Сааба и Мегана-универсала, но тогда у меня был только 1 ребёнок и это не было слишком критично. Управляемость: больше всего машина любила сухую быструю дорогу с крутыми поворотами: например такую как идёт от – почти раллийная трасса, где раскрывались все возможности данного шасси; маленький вес и неинерционность позволяют легко перекладывать Клио из поворота в поворот. Зимнюю дорогу обе Рено не очень любили: сказывалась фирменная склонность к заносу, однажды на Клио я даже вылетел с трассы во время сильного снегопада и гололёда – шёл больше сотни и в низинке влетел в глубокий намёт, после 2х хлыстов по всей ширине дороги вылетел в кювет. Благо было много мягкого снега, т.ч. только оторвал юбку с бампера; вытащил меня проезжавший Крузак через 5 минут. К задним пассажирам Клио относится не так хорошо как к водителю: нет электростеклоподъёмников, мало места, средний ремень с креплением на потолке не очень удобен, подголовники нужно обязательно выдвигать (т.к. рослым жмут между лопатками); когда проходишь лежачего полицейского впереди – тишь да гладь, а сзади люди подпрыгивают до потолка). В общем – машина для водителя, больше 2х пассажиров лучше не брать! Обзорность: особых вопросов не возникало, т.к. на маленькой машине с нормальными зеркалами ездить в городе очень просто (Опель Корса В намного хуже). К проходимости, в отличие от Мегана тоже вопросов не возникало, видимо спасла мягкость управления тягой на автомате. Сам автомат проблем не создавал, т.к. машина была в общем новая. В общем на этом Клио я проехал около 10 т.км за год; расходы на эксплуатацию оказались минимальными – стоимость 1 км пробега составила 1 руб./км (без учёта бензина, стоянок и страховок). Средний расход 95-го бензина 10 л в городе, 7 литров на трассе. Общие расходы (+стоянка, бензин и потеря стоимости; но без страховок, регистраций и пр…) составила 4,9 руб./км. Масло не ела, проблем не доставляла и очень понравилась. В дальнейшем я хотел купить себе подобную машину и ещё Рено Клио 2 Спорт (2л на механике!) Вторую свою Клио2 я купил осознанно через 4 года, в 2011 – машина оказалась тоже 2003 года, тоже красную, но оттенок другой. В отличие от предыдущей машина была с пробегом 133 т.км, битым лобовиком и чуть помятой водительской дверью. Лоск машина уже слегка подрастеряла: вмятинки, царапинки; но управляемость, подвеска и тормоза остались отличными. Начал приводить авто в порядок: т.к. работы в это время не имел, переехал в другой город (Краснодар) – сэкономил на лобовом стекле – поставил Борское (от Клио Символ) и сразу почувствовал разницу: шума гораздо больше, кривоватое, но в 4 раза дешевле родного (10 т.р.)! Т.к. ничего о прошлой эксплуатации не знал сразу сменил ремень ГРМ, навесных, ролики, помпу; начал ездить, через 5 т.км решил поменять масло, свечи. Проблемы двигателя K4J с катушками зажигания были те же, что и у Мегана – примерно раз в 25 т.км нужно менять 1 свечу в межсезонье. На пробеге 144 т.км поменял масло в АКПП, т.к. стала подёргивать – но видимо коробка уже устаёт, хотя сейчас на 171 т.км ещё живая. На 148 т.км занялся подвеской: поменял задние амортизаторы, отбойники передних, сайлент-блок задней балки. На 150 т.км возникла проблема с дроссельной заслонкой – стала заедать и не реагировать (или плохо) на педаль газа, при этом машина переходила в аварийный режим, жгла «спиральку» и пр.: обороты могли непредсказуемо выйти с холостых на 2500 или наоборот, упасть ниже устойчивых и заглохнуть. При этом реакция на педаль газа становилась слабой. Т.к. педаль газа – электронная, то проблема могла быть с приводом дросселя, залипанием самого дросселя, потенциометром педали - вот такие сложности. Вскрытие показало износ поверхности дросселя. В идеале лечится заменой последнего, но пока обхожусь снятием и очисткой раз в 10 т.км – вроде помогает. С момента покупки проехал около 40 т.км, расход топлива оказался поменьше, чем у более новой: 9 л/100 км по городу, 7 л по трассе. Масло использую Лукойл 10W40 –вроде ничего. На юге машина ещё более практична: тёплой одежды нужно меньше, т.ч. не так чувствуется небольшой размер салона. Малая инерция авто особенно помогает при поездках по горным серпантинам – управляемость отличная! Но время проходит и видимо к 200 т.км впечатления от авто будут уже не те: хуже становится шумоизоляция, больше вылазит болячек, да и семья выросла: на прошлой неделе ездили впятером – места уже маловато, т.к. 2 детских кресла занимают места изрядно, да и старший сын уже ростом 170 см; т.ч. скоро буду менять на что-то с более крупным салоном. Навряд ли это будет Клио 3, т.к. последний даже с более мощным движком 1,6 не сильно просторнее и медленнее. Лучше возьму что-то из класса С. Напоследок о стоимости эксплуатации – 2,7 руб./км по ремонтам, ЗЧ, страховкам, регистрациям, шинам (т.е. полные расходы); 5,3 р/км – общая, включая потерю стоимости. ИТОГО. Лучшая из маленьких авто в своём классе по двигателю: Фольксваген, Пежо, Опель и пр… на версии с автоматом заметно слабее; 2 литровая Спорт на механике – практически вне конкуренции, а 3х литровый Клио2 V6 – вообще за гранью! Лучшая по комфортабельности и балансу подвеска, сравнивал со всеми конкурентами: по гравийке может идти заметно быстрее Волги! Не очень высокая надёжность французских машин компенсируется низкой стоимостью ЗЧ и ремонта. Т.ч. согласен с многочисленными тестами в автомобильных изданиях, где Клио разных поколений обычно выигрывали у конкурентов – одноклассников – эта муза просто лучшая в классе!

Почти месяц как купила эту машинку. Довольна почти всем. Пришлось ждать эту модель три недели, так как в наличии их нет, а если привозят, то она долго не стоит. Я хотела цвет лазурный (синий), он очень красивый, яркий. Оформление документов много времени не заняло. Хорошая шумоизоляция салона, так как она дизельная, а шум от работы двигателя слышен снаружи хорошо. Не знаю почему, плохо закрываются передние двери, надо применить силу (вроде ж не жигуль копейка). Обращалась на сервис, ничего не сделали, говорят дело в резинке, потом будет нормально. Как по мне, они просто свалили на эту резинку, не хотят устранять причину (может у кого-то были такие причины, напишите). Ходовая, действительно, отличная, по нашим дорогам, как раз то, что надо. Расход топливо больше чем написано, городской режим приблизительно 6.5-6.9 литра, в зимний период все машины больше кушают. По трассе ест мало. В салоне все красиво и аккуратно сделано, единственно, что не удобно это руль, надо чехол на него, а то какой-то скользкий. Поставила сигнализацию с автозапуском двигателя, что очень удобно сейчас в зимний период, утром включила, машинка прогревается. Если Вы решили покупать эту модель, не пожалеете. Главное, хорошо смотреть машину при покупке, обращать внимание на все мелочи. Хорошо смотреть машину.

Купил 21.7.2013 и, как выяснилось из форума, это машина участника под логином Чилинтано (как написано). Упомянутая МКПП за 900 дол. получена впридачу. Машину именно такую (1,9 cdi) искал и убедившись в отсутствии проблем с кузовом взял, несмотря на то что сразу были видны проблемы с турбодизелем (копоть) и стуки в подвеске. А затем ещё "вылезли" ещё пару проблем: Не работает кондиционер в климат-контроле (нет охлаждения), утечка тока (саморазряд АКБ), на дисплее всё время горит транспарант Service Airbag. Претензий к продавцу быть не может, он продавец, ему надо продать и он не обязан наизнанку выворачиваться. Вторичный рынок есть вторичный рынок. На сегодня осталась невыясненная проблема - до прогрева двигателя в движении (7-12 км) эффекта работы турбины нет, автомобиль вяло разгоняется, расход топлива дозируется не более 10 л/100 км (по бортовому компьютеру). Далее необходимо остановиться, перезапустить двигатель с паузой в 1,5-2 минуты) и машина становится "пулей", улетает несмотря на свои всего лишь 116 л.с. Предполагаю: это либо какой-то датчик (а их достаточное количество), либо какая-то ошибка в БУД ("мозгах"), которая снимается перезапуском уже хорошо прогретого двигателя (на дисплее "чек" не загорается?!?)

Здравствуйте! Хочу поделиться своим опытом. Купил в мае Рено Меган 2 1,5 турбо-дизель. По началу радовался. Цена недорогая, очень и очень комфортная, вместительная. Но через месяц все пошло и поехало. С начало начал течь топливо. Поехав в сервис сказали поменять датчик давления. Поменял. Не помогло. Пока в несколько автосервисов заехал потратил около 5 тысяч. И так и не могли найти причину. Через знакомого нашел сервис. Там мне нашли причину и устранили ее за 1000 . Оказалось текло с паука. Через неделю сгорела гофра. 2000 гофра + 3000 замена. Прошла еще одна неделя. И резко по дороге пропало сцепление. Сняли коробку. оказалось выжимной потек. 2000 + 2000 замена. Прокатился недельки две кондиционер отказал. Заправка обошлась в 2500 . через месяц спустили амортизаторы. Пришлось потратиться и восстанавливать ходовую. Это мне обошлось где то в 20 000. После того как поменял рулевые наконечники поехал на сход-развал. Оказалось что задняя балка от удара искривилась. Машина после серьезного ДТП!!! Поездил еще месяц. Сгорело сцепление. так как много потратился, решил на время поставить б/у. отдал 5000 вместе с работой. Ездил после этого до ноября месяца без проблем. Если не считать то, что боковой ветер снес мне задний спойлер. Звоню в магазин. 10 000 + ее надо красить! Глаза на лоб покатились. Нашел на авторазборке рено за 5000 + отдал 1000 за краску и 1000 за покраску. Прикрутил 4-мя сквозными болтами. Сверху прикрыл никельными пробками. Получилось даже красивее. В середине ноября выходя из дома вижу длинную струйку антифриса. Думаю кому то не повезло! Подошел к машине. Оказалось что я тот самый счастливчик. Воздух в двигателе выдавливает антифрис страшной силой! Сказали головка полетела. Не заводить не ездить. на буксире вези разберем посмотрим. Очень много читал в инете и на форумах. везде и все подвердили что это головка. Отвез машину. Разобрали. Никаких явных причин. антифриз и мало не смешалось. Отвез головку на механику чтобы проверить есть ли микро-трещины. Сказали головка хорошая. Поменяли прокладку, и масло собрали.обошлось в 15000. Два дня машина работала как часы. Через два дня опять пропало сцепление. как оказалось маховику хана пришла. В магазине стоит 30 000 + 6500 родное сцепление. Поменял. Ну думаю теперь будет как часики работать. Но тут приклечения только начинались. Машину попросил отец на денек. Я конечно же отдал. Отъехал и через два часа звонит, что она резко на ходу заглохла. Я в пред инфарктном состоянии еду туда с другом чтобы потянуть машину в сервис. Там ставят вердикт движку хана. Отогнал в другой сервис. Там где знакомый моторист работает. Сказал у меня очередь на 2 недели вперед. Пришлось ждать чтобы мотор нормально восстановили. Загнали три дня назад. Вчера сказали что с движком все нормально полетела турбина. Но так как уже разобрали надо меня кольца и кладоши и все прокладки это все мне обошлось в 9 000 тысяч. Турбина новая стоит 80 000 купил бу в идеале за 16 000 . Отдал все и теперь говорят в среду иди забирай машину. Вот теперь сижу и думаю. Лучше бы я женился нежели приобретал эту машину. Намного дешевле обошлось бы. Прочитав все отзывы об этой машине, пришел к выводу что мне не повезло с машиной! По видимому до меня ее изнасиловали. 10 лет водил 2110. за эти годы ни раз не подводила. Продал ее 100 тыс. так как следил за нею. И еще на следующий день позвонили и поблагодарили за машину. Вам по опыту очень советую покупая машину, прежде чем оформлять ее, лучше съездите на диагностику. И двигатель и электрику и сделайте сход развала. Пусть это вам обойдется в 4-5 тыс . За то в дальнейшем не будете мучиться.

Ну вот прошло 2 недели, решил отзывы почитать :). А заодно и написать. На одометре 280-290 не помню точно. Расход по БК пока 9, будем смотреть еще. И буду считать отдельно (от заправки до заправки).

Противотуманка сзади одна.

Коврики от логана подошли, правда левый на 1 см смещен влево т.е. когда посадил на крепления он слева чуть приподнялся. Долго крепил. Читал кто и как крепит. Придумал свой вариант - на коврике срезал рез. утолщения, чтобы уменьшить толщину. Взял тонкую шайбу чтобы внутренним диаметром в паз пистона хорошо вошла, а внешний торчал на 2мм наружу. Перекусил шайбу чуть разогнул - вышла типа гайки на 1 виток и накрутил на пистон. Дня 4 держится. Второй левый уплотнитель просто подрезал и посадил на пистон, тоже держиться.

Секреты найденные на сайтах клубов не работают :( на 2013 модели. Сидушки вровень с диваном не опускаются. На БК литры оставшиеся в баке не светят. Хотя вроде есть литры израсходованные от последнего сброса - еще не разобрался.

Подвеска мягкая лежачих полицейских на не большой скорости очень плавно проходит. Возможно еще и потому что резина уже зимняя. С салона шла Continental летняя (точный тип не посмотрел). Запаску надо будет глянуть.

Колпаки сразу стяжками закрепил, хоть и не очень красиво, но колпаки жалко терять на наших колдобинах.

Багажник пока маловатым показался.

Датчика температуры не хватает. На холодной обороты стабильно меньше 1000 на хх, думал хоть по ним увижу прогрелась или нет, а так подождал 1-2 мин. и поехал. Хотя пока и морозов особо не было -5 максимум.

Ближний свет корректором хорошо поднялся - мне хватает.

Навигатор штатный не ставил по отзывам не понравился нет нормальных дорог окрестностей, а крупные города - не интересно.

Где-то встречал ссылку на китайский за 100у.е. в штатное место, может есть смысл. А нав без альтернативной прошивки слишком простой. Думаю мою нокию с гармином не заменит.

Брызговики в салоне поставил.

От антикора в салоне же и отговорили - сказали не надо с завода нормальная приходит.

В салоне обещали привезти корректирующий карандаш, точнее краска от машины по номеру с лаком для подкраски сколов - капаешь на скол, полируешь и как новая. Вроде около 100грн. Но долго везут - уже 2 недели как. Брать. И брать дизель пока он дешевле.

Предыстория Покупка Мегана была была спонтанной . После владения корыта под названием шевроле ланос на протяжение 3 ех месяцев и перематерившись я решил взять новый авто в кредит. Так получилось , что друг работал как раз в диллерском автоцентре и я пришел посмотреть на ассортимент авто . На тот еще 2010 год авто выглядел очень привлекательным. Прокатившись по салонам и посмотрев WV polo ( на тот момент была очередь на год вперед на него) , всем приевшийся focus 2 (focus 3 не продавали еще ) я выбрал Renault Fluence , но через неделю переоформил договор на белый Megane , так как хэтч более молодежный что ли , плюс белый цвет порадовал) Покупка За 670000 мне достался автомат с 1,6 движкой которая выдает 110 лошадей . Салон приятный , сразу видно , что это не логан и не сандеро , а класс выше , В WV polo все намного топорнее и меньше салон . На то время таких машинок было не очень много и можно было ловить взгляды других людей разглядывая новинку . Характеристики По динамики машинка достаточно бодрая , очень легкий руль , как игрушечный , 4 ех ступенчатый автомат хорошо набирает скорость до сотки , но дальше немного туговато . Максимум разгона на ней составил 195 по каду с горки) . Бензин ест любой, лил 100 тыщ км 95 потом начал 92 ой, разницы нету . Расход Расход по трассе 90-100 км в час составляет 6-7 литров 120 км в час -8- 9 литров В Итоге в сочетание город плюс кад выходит 8-9 литров , если чистый город , то около 11-13 литров в зависимости от пробок и времени года (зима- лето) Сервис ЗА 115 тыщ км по гарантии поменяли Лобовое ( не выдержало видимо перепады температур зимой) Подогрев стекла заднего вида Термостат (Залили при мойке двигателя) Какую то херню по подвеске ) Не помню) (после весенней поездки) Обивку руля ( кожа начала стираться уже на 40 тысячах , поменяли и до сих пор как новый ) на 100 штук замена клапана акп То выходит около 9 штук Общие впечатление За все 115 тыщ и более 3 лет машина ниразу не подвела , в минус 30 заводилась без проблем , багажник огромный , перевозил даже плиту 60 на 60 , умудрялись впихнуть диван , огромный плюс складывающихся сидений . Шумка для такого авто очень хорошая , музыку брал штатную , поэтому на 4 балла максмум . Очень легкий и шустренький авто для города . Минусы 4 ех ступенчатый АКп После 100 км плохо набирает скорость Штатная музыка не айс( нужно брать с блютузом , там звук намного приятнее ) Напутствие покупателям Конечно за такие деньги авто в себя включает много плюсов если сравнивать с конкурентами . В нем уже стоит защита картера , все стеклоподъемники , обогрев сидений , противотуманки , итд . Сравнивая пол года назад с фордом , мы бы взяли за эти деньги форд без всех этих бонусов . Мне кажется , что машинка уже стареет , пора бы внести новшества в машину , кроме нового бампера и светодиодных глазок( это намек разработчикам рено) Брат как раз прикупил новый hundai i 30 купе . Сел и понял , что авто новее ,и звук лучше ,и шумка лучше ,и почти 140 сил ,и акп 6 ти ступенчатая и панель приятнее и гарантий 150 тыщ и 5 лет . Но все равно могу опровергнуть поговорку , не все г*вно , что кончается на "О "

База + метиллик, туманки - 121600 грн.. За машиной ехал с Чернигова в Бровары, так как там закрывался салон и продали с норм. скидкой (5000 грн. по новогодней акции и 5000 грн. в связи с закритием, итого - 10 тыс. грн.). Выбрал новый Логан, потому, что высокий клиренс и экономный дизель, да и что бы не тупая была). Заманчива была скидка на форд фокус 142 тыс. грн., но испугал литровый турбированый движок на 100 лошадок - ресурс наверное 200 тыс. как у фабии 1.2 (стрёмно). До этой покупки были - ВАЗ пятёрка, 099 (с салона), лачетти (2006 г.в.) хетчбек, фиат фиорино, 1.3 дизель (2008 г.в.), шкода суперб 1.8 турбо бенз. (2006 г.в.). В целом машиной доволен. Неожиданно очень порадовала подвеска, ямы, горбы держит "на ура", скорость не чувствуется. Двигатель хорош, но 1.3 мультиджет фиатовский поприёмистей, тише и меньше вибраций. В салоне просторная (не суперб конечно). Радует магнитола в базе и блютуз, ах да и АБС с кондёром. Рапид, елисей, 301, поло, акцент, рио - на порядок дороже. Короче альтернативы дизелю за эти деньги нет. Теперь, что не понравилось: сразу мой косяк не проверил в салоне (очень спешил вернуться по дню из-за очень плохой погоды) - правый поворот не включается до конца (мешает пластик вокруг руля) - можно самому ножиком подрезать, но поеду пусть делают по гарантии; сверчок над панелью приборов, пластик в салоне плоховат; дизель ощутимо выбрирует по сравнению с фиатовским (на других не ездил); и самый большой минус (как для меня) - боковые зеркала заднего вида сильно отдаляют (обман зрения), можно кого-то и подрезать или даже "влупить". Общая оценка "4" учитывая цену/качество/надёжность. А и забыл сказать ТО каждые 10 тыс. - 1350 грн., дорого или нет судите сами... В тот же день Геннадий дописал: Ещё - официалов, тонировка 1300 грн., коврики, подлокотник, чехлы, сигналка стурботаймеров - всё в 2-2.5 раза дороже (я у них ничего не ставил - коврики в салон 270 грн., в багажник 130 грн., подлокотник 300 грн, тонировка 600 грн., сигналка с турботаймером 1500 грн.. Берите. Я думаю, что в 2014 году будет лидером продаж.

Владею 3мес, пробег 5 700км. Покупал осознано, но долго выбирал. Искал типа паркетника, с большим багажником, сложенные задние сиденья в ровный пол, полный привод, тяговитый мотор, машина до 1млн. В итоге выбором доволен, хотя купил благодаря акциям и скидкам, т.к. машина по прайсу 1 млн 200 тыс. Многих корежит внешний вид, не вижу ничего уродливого, есть и более дорогие машины с не очень заурядной внешностью. Все дело в стереотипах. Несмотря на то что внутренний интерьер сделан более 5 лет, он очень удачен и свеж. Все управление на своих местах и удобно, хотя безусловно есть очень спорные моменты, но в этом нет ничего удивительного, французы приложили свою руку. Из казусов меня лично напрягает расположение управления стеклоподъемниками у водителя. Хотелось бы немного сместить вперед, постоянно путаю кнопки, приловчился только наощупь, считаю их, ))))). Открытие бензобака и капота не видно вообще, но это у многих машин такой недочет, хотя и используется это редко, но все равно не удобно. Расположение кнопок на рулевом колесе управления круизом очень спорное. Не понимаю зачем такие громадные кнопки? Управление под рулевым джойстиком аудио системы это если честно еще то удовольствие. Не привык до сих пор. Если не ошибаюсь там 9 кнопок, надписи которых не видно вообще, только запоминать наощупь. Но это дело привычки. В остальном проблем нет. Хочу сразу оговорится, я описываю свои ощущения и не более. Очень порадовал ксенон. Совершенно непонятна работа датчика дождя, но это беда всех машин этого концерна. Живет своей жизнью. Огорчили штатные щетки, со стороны водителя кусок стекла в самом вверху не вытирает. Качество резины не очень хорошие, думаю менять. Кстати о резине, не знаю в чем причина и где ставят внешнею резину на стеклах (сборка узлов в Турции, по крайней мере у меня), но качество очень низкое, она очень грубая, даже местами неровная. К примеру при закрытие стекол резина не очищает стекло, резина уложена неровно, поэтому есть зазоры, неприятно скрепит песок по стеклу. Если честно, то это стало некоторым огорчением, машина то не китайская. Порадовало качество отделки внутри и качество материала. Пластик подобран неплохо, и не воняет. Неплохая шумка и хорошие двойное уплотнение дверей. Если следить за чистотой внутри то из вне ничего не проникает. Кроме запаха наверное. Не знаю какой стоит фильтр климата, но запах выхлопных газов в пробке уже достал. Как то не ожидал этого от машины за эти деньги. Теперь думаю, а может там ничего и нет, или криво поставили. Расстроил подлокотник, его по сути нет. Положит удобно правую руку очень сложно, при этом руки у меня длинные. Неплохое сиденье, но нужно привыкать, посадка табуреточная, тех кто пересядет с седанов будет поначалу раздражать. Но потом..... Потом очень понравится. Комплектация Bosse, комбинированные сиденья, зимой очень это актуально, да и вообще кожу не люблю, она просто была уже, поэтому ничего не поделаешь ))) Места в заде в притык, да и в 3 ем там сложно, но я там не сижу поэтому не переживаю сильно, но гораздо лучше чем в том же Кашкае. Багажник конечно не супер, я хотел больше, но что есть. Прикольная конечно полка-борт, иногда удобно с сумками, что бы не ставить на грязную землю. Очень порадовало наличие куча ящиков, ниш, тайников, и особенно главный бардачок с охлаждением. Не знаю как это работает, но даже когда у меня работает печка, там почему то прохладный дует воздух. Это конечно прикольно, но зимой хочется тепла, водичку погреть к примеру)))) Помимо охлаждения он еще громадный, это большая редкость. У меня влезает 3 бутылки по 1,5 литра, немного всякой мелочи и держатель для телефона. При этом в крышке удобный отсек для бумаг, ну или дисков. Из отделки не понравился пластик на порогах. Почему там голый дешевый пластик я лично не понимаю. Он очень быстро царапается от песка с ног, у меня ребенок и он постоянно наступает в этом месте. Думал про накладки, но если честно, все что видел какой то колхоз и лепить это на супер клей который в комплекте не хочу принципиально. Ну а теперь о ходовых качествах. Японцы долгое время с бараньей тупостью вкрячивают вариаторы, ссылаясь на экономичность и эластичность. Давно есть очень хорошие автоматы которые совершенно не хуже, а даже во многом лучше. Двигатель, трансмиссия, подвеска это все от Ниссана, точнее от Кашкая и Икса. Поэтому я и пишу про японцев. К сожалению нет выбора между вариатором и АККП на бензине. Мне лично не нравится. настройка низов очень динамичная, это кстати и подкупило когда тестил, потом все гораздо тупее и задумчивей, дальше настройка на спокойную размеренную езду. Нет, конечно можно сделать кикдаун, но если честно радости мало, когда машина начинает взлетать резко, после задумчивости. Настройка педали газа на середине очень ватная, при этом в начале очень тонкая. С непривычки несколько раз чуть не догнал бампер соседней машины в пробках, обороты сразу стремятся к 3000. Дозировать нужно четко. У меня создалось впечатление, что она адаптивная, хотя в инструкции об этом ни слова. Если очень плавно долго ездить, заставить ее поехать резко и быстро сложно, но после нескольких хороших пинков настройка возвращается. Принцип езды на этой машине я бы назвал Это уверенный старт (не путайте с визгом из под колес) и потом спокойная езда. Кстати при разгоне обороты не падают пока немного не отпустишь педаль газа и снова не нажмешь, получается как будто переключаешь передачи, тогда ускорение от 60км начинается более динамичное. Кстати в ручном режиме машина порезвее, но я если честно так и не привык. Далее, вариатор обещал экономику топлива, очень надеюсь что после пробега 10 000 расход упадет, но пока 16 л/100км. Но это по пробкам. Если без них 13-14л. На трассе 10-11,5 в зависимости от скорости. 11,5 это при скорости 140-160. Двигатель тянет хорошо, но видимо вариатор не дает. Да и старовата конструкция, хотя проверенная временем. Тормоза очень комфортные, заставить клевать резко сложно, но по мне слишком мягковаты, опять таки это сделано для комфорта, как и обещает реклама с сусликами. В целом очень надежные, отармаживал со 120 до 40, очень понравилось, внутренне был готов к удару, но нет, машина отработала на 5+. Полный привод пробывал, но написать нечего пока, особенно не понял. Аэродинамика чуть выше среднего, задние стекло грязное всегда, и при большом дожде передние боковые стекла в зоне зеркал заливало сильно, поставил дефлекторы стало лучше. Неудобно что нет датчика омывайки, вместо этого предлагают вспомнить физику, в крышке внутри вставлена силиконовая трубка, ее вынимаешь, вставляешь обратно в бачок, зажимаешь отверстие в трубке и вытаскиваешь. Вуаля, смотрим уровень водяного столба. Если честно, такой колхоз на машине за 1 млн. Подвеска очень неплохая, как раз для наших дорог, пробить сложно, но настроена странно с одной стороны мелкие неровности глотает, а на больших ощущаешь толчок, с другой стороны она очень вальяжная. Но когда попал на с виду ровную дорогу, но на деле это ровная равномерная сильная рябь, в начале подумал что что то случилось с машиной, пошла сильная неприятная рябь и гуд по кузову. Я даже остановился, и на разных скоростях проехал этот участок снова, но убедился что это такая дорога. Кстати одно время смотрел на Тигуан, так там подвеска в разы жёстче, и если честно совершено не понравилась на убитой дороге, как в телеге. Из за такой настройки подвески Колеос, валковат на поворотах, поэтому вхожу очень аккуратно, особенно боюсь начала заноса и включения полного привода, т.к. как будет везти машина не знаю. Опыта эксплуатации у меня просто нет, или задний или передний. Там все ясно, а тут пока изучаю. В целом я хочу охарактеризовать машину не как паркетник, а как высокий минивен с полным приводом, пардонте подключаемым. Это я и искал. Эта машина не болид, гнать ее в шашки, и устраивать гонки не стоит. Для этого есть другие машины. Своих денег я считаю вполне стоит. Ну что внешность не супер, так за то не интересна угонщикам. Чуть не забыл про фишку свободные руки. Вещь конечно удобная, но иногда все же приходится вытаскивать из сумки эту карточку и втыкать в специальный слот, машина теряет метку. В целом доволен, не жалею. Взял бы если бы все вернуть назад, отвечу честно -да. На больше денег нет, а эта машина отрабатывает мои хотелки больше половины, и то хорошо. Идеального в этом мире ничего нет, человек сам не идеален. Всем удачи на дорогах. Простите за стиль и ошибки, пишу второй раз в жизни.

Здравствуйте! Данный авто был приобретен мною в конце 2011 года с пробегом 73ткм. Бюджет был ограничен 300 тысячами деревянных. Хотелось машину с АКПП, относительно свежую и не такую маленькую, как Матиз, к примеру. После небольших поисков выбор пал на Рено Символ. Покупал в салоне б/у авто. За 300 тысяч попался экземпляр с электростеклоподъемниками всех окон, подрулевым манипулятором музыкой (что очень удобно), противотуманками, обогревом заднего стекла и боковых зеркал. На данный момент пробег - 112ткм. За прошедшее с момента покупки время делались, в основном, только плановые ТО. Авто зарекомендовал себя очень надежным. Подвел только один раз, когда в пути накрылась катушка зажигания. Еще менял подшипник ступицы. Кроме этого, однажды после мойки подкапотного пространства двигатель затроил, рычаг АКПП не всегда переключался из P в D. Оказалось, на мойке как следует все не просушили. Приказал долго жить многофункциональный переключатель АКПП (вроде, так называется). У неофициалов такой детали не оказалось, да и у официалов не у всех. И не все официалы могли запрограммировать этот датчик. В итоге - 4 тысячи за датчик и 4 - за работу. Так что, под капотом Символ лучше и не мыть. АКПП, как я понял, адаптивная. Поэтому, если вдруг тупит при наборе скорости, нужно сбросить ногу с педали газа и тут же резко придавить. Тогда подхватывает. Расход топлива, в среднем, 9 литров зимой и 8 - летом. За 2 года в ремонт/ТО вложено около 50 тысяч.

Есть плюсы, есть минусы. Плюс в том что за эти деньги на то время можно было купить новый автомобиль с дизельным агрегатом, средний расход 5.5 л. 50/50 город трасса/ Если ездить 70-80 км. можно и 4л. добиться. + хорошая подвеска (прочная, клиренс), резкие тормоза, обзорность, габариты, вместительность, относительная дешевизна в обслуживании. Масло Elf 10W40 230 грн. 5л., или (на зиму) Mitasu 5W40 400 грн. 4л., для замены нужно 4.3 л. масла. Аналоговые расходники: (фильтра) топливный 130 грн., масленый 60 грн., воздушный 50 грн., фильтр салона 120 грн. - скрипящей салон, расположение топливного фильтра (относительные трудности при замене (снимаешь правое переднее колесо демонтируешь подкрылок под лазишь и меняешь фильтр)) за весь период эксплуатации без серьезных поломок, 10 000 предохранитель магнитолы и прикуривателя, 48 000 датчик (включатель стопов), лампочки стопов, 51 000 предохранитель прикуривателя. В целом машинкой доволен. До покупки авто смотрел "Фиат" линеа, пунто, "фольцваген" поло седан, "киа" рио, но они все на бензине да и обзорность лично меня смутила много мнений выслушал что за эту цену можно взять б/у выше классом и качеством, но после неудачных примеров знакомых решил все таки взять классом ниже но новый))). Да, конечно, сомнения терзали долго но так как доходы скромные решающею роль с играла цена обслуживания (+первый автомобиль и не хотелось сразу разочаровываться и тратится на непонятные ремонты). В целом за 50 000 пробега 115 000 грн. авто, 26 000 грн. топливо и примерно 6000 грн. на расходники, ну и конечно же разная мелочь (коврики 350 + 150 в багажник, задние подкрылки 150 грн. брызговики педн. задн. 250 грн. магнитола 450, колонки 4 шт. 350 грн., зим. резина 2500. и тому подобное))). Сейчас поглядываю на Рено сандеро степ вей 1.5 тд., Шкода рапид 1.6 тд. Киа соул. Перечитал много отзывов, понял что пока сам не попробуешь не оценишь все "за" и "против". Когда покупал била существенная разница между бензиновой и дизельной версиями (дизель в той же комплектации на 16 000 грн. был дороже) сейчас этой разницы нет и поэтому дизель, однозначно, смотрится еще выгодней. Модель заточена больше под практичность чем под комфорт. Так что если нужен семейный экономичный автомобиль, это он.

На этот шаг, покупку себе дастера, пошел осознанно и намеренно. Читал отзывы, знал о минусах и даже о присутствии плюсов. До него были наши, затем Фокус 2 - 1,8 механика Ghia, потом опять фокус 2 2.0 АТ Titanium 2010г.в. (кстати продается на авто ру пробег 46 тыщ, на гарантии). Сначала нравился ховер, потом передумал, т.к. на автомате только дизель, а ликвидность у б/у китайца невысока, их пока и новые боятся брать. Плюс двое детей , барахла хватает, летом каждые выходные либо дача, либо деревня. Да практичность , а не понты на первом месте. Сейчас никого ничем не удивишь: лексусами , прадами и т.п. я и не стараюсь, мне пох. Да и желания вкладывать деньги в колеса в размере ляма с лишним, пока нет. Если бы дома стоял мешок с деньгами, то может и подумал ещё. Кстати отдельными «навороченными» опциями форда пользовался несколько раз в жизни и всё…Мне кажется главные критерии авто для нашей страны и дорог (не беру цену) это: 1.Повыше 2. Помягче 3. Побольше. Дастер им мало-мальски подходит по крайней мере после форда. Дастер почти тот же логан. Логан славится мягкой и длинноходной подвеской, не убиваемостью, не прихотливостью. У знакомых есть не нарадуются, хотя престижности никакой. Теперь про машину. Купил с рук. Привиледж , менее года, пробег 7 т.км. 2.0 АТ за 635. В салоне сейчас под 800. Выгода налицо. Салон конечно спартанский, после фокуса. Бюджетность ощутима. Хотя нет скрипов и конкретных косяков сборки. Лучше брать привелдж или люкс, там получше смотрится… Приходится привыкать выключать фары при заглушенном двигателе т.к. выходишь из авто, а ближний свет горит, к бензобаку на ключе, дудке с боку, каким то детским дворникам( хотя чистят хорошо), к шире шагу когда вылазиешь, чтобы не обтереть порог. К дедушке автомату , который туповат и его легко ввести в ступор и он начинает пинаться. В чьем то отзыве читал про «…можно по зажигать на трассе…» вызывает улыбку , это смотря после какой машины логана 1.4 или Нивы? Да 2х литровый двигатель позволяет нормально ехать в потоке и даже ускоряется неплохо, но на трассе нормальный обгон возможет только при переходе в ручной режиме на третью, т.к. понятие «кикдауд» здесь очень размыто, а на автомате на 4 скорости будете разгонятся медленно. Но он и не предназначен для гонялок, тем более что осталось не так много мест для больших скоростей, камер все больше. Расход как на форде пробки 13-14, трасса от 8-9. Зато прокатился на дачу и понял все прелести дастера. На бетонке, щебёнке и проселке без проблем, еду ни куда позволит клиренс , а куда хочу, конечно не по уши в грязь, но все же. Специально покружил по местам , на которых на форде потихоньку…. и с большой опаской…., особенно после дождика. По сырым участкам включал снежинку на автомате и ехал без напряга, широко улыбаясь и в душе посмеиваясь над проезжающими «пузотерками». Сразу минусы забылись. Да и считаю, то что перечислял это не конкретные минусы, а так некоторые изменения… По трассе едет нормально, 140 спокойно, но больше не разгонял. Резкие повороты руля при перестроении из ряда в ряд, на скорости при обгоне нежелательны, раскачивает. По прямой нормально. Зато ямки , стыки и прочее - мало ощутимы, кстати кресла сами по себе тоже мягкие. Плюс - это музыка с USB и громкой связью для сотника, но по качеству звучание очень среднее. Конечно если бы брал за 800 и более, (некоторые умудряются) репу почесал бы, за что?? а так нормально. Кто ожидает нереальности за дешево ( в сравнении с ценами на авто других марок), а потом будет писать гневные отзывы - лучше подумайте еще раз….Для тех кто любит фирменное, но изрядно б/у - я не люблю. Всегда считал лучше взять менее престижную , но по свежее и еще на гарантии. В итоге имеем почти новая машина, за 635, практичная, без излишеств , для конкретных задач, на гарантии в если вдруг чего мне опять же пох. Кому понятна моя точка зрения , то дастер нормален. И если конечно вы случайно не заскочили сюда со странички Х6, Land Rover и т.п..

Скажу сразу - машина служебная, но обращение как с собственной. Комплектация 1.5 MT Laureate+ 4x4. получал 18.02.2013. на 15.11 пробег 50 000. До Дустера были, Ford Transit Connect 1.8 TDCi MT TREND (L) и Skoda Fabia Combi 1.6i MT Elegance - тоже служебные. Есть с чем сравнивать!!!

И так по порядку:

1. Внешний вид - на любителя, но смотрится довольно оптимистически. Цвет Коричневый металлик.

2. Салон. Просторный но немного бедноват за эти деньги. не хватает разных мелочей и ящичков под сиденьями. Материал оббивки крепкий, живучий, но маркий (черныго цвета) - видно пыль и разную грязь. Мне места хватает (рост 170), но напарнику при его 185 маловат (у него тоже Дустер). Шторка которая закрывает багажник не практична - надо менять на жёсткую.

3. Комфорт. Сиденья удобные (лично для меня), при езде на дальние дистанции не устаёш как в ФАБИИ. Порадовала магнитола с блютузом - очень удобно. Торпеда начала немного греметь, надо переклеивать.

4. Ходовая. ОЧЕНЬ МЯГКИЙ!!! Ход подвески очень радует - ни разу не пробивал. Трамвайные путя не проблема. Маленький радиус разворота!!! Пока без проблем. Очень короткие скоростя, по городу 60 км/ч и уже на 4 передаче, 80 - на 5.

5. Проходимость. Пока без проблем и без фанатизма. резина ОЧЕНЬ ЛИМИТИРУЮЩИЙ ФАКТОР

6. Расход. 6.8 - 7.0 дизеля л/100км. Заправляюсь на WOG, OKKO. Скоро будет обновление модели, переделают торпеду и оптику. Стоит брать.

Всем привет. Решил написать отзыв о своём авто, в комплектации Authentique 1.5, Дизель. Дополнительно к комплектации приобрел легкосплавные диски, а также изготовителем было поставлено АБС (только передние колёса). Отказаться от АБС не мог, так его начали ставить на все дизельные версии. Автомобиль был приобретён в июне 2013г. На данный момент пробег составляет 7000 км. Хочу описать общие впечатления, за время эксплуатации авто. Первое что очень огорчило после покупки, в салоне не смогли подключить турботаймер, пришлось почти полгода ездить без него и ждать определённое время с включённым зажиганием, когда остынет турбина. На данный момент турботаймер установил. Изначально расход топлива, был 5,5л/100км. Сейчас, в смешанном режиме упал до 5л. Чаще езжу по трассе: 120-130км/ч., обороты двигателя 2500-2750 об/м. Шумности работы двигателя вообще не слышно. Заправляюсь, только дизель-премиум, в основном на КЛО. Из проблемных вопросов хочу отметить плохое качество пластика на дверях. В районе правой передней двери появился "сверчок", поскрипывает когда наезжаешь на неровность. При скорости больше 100км/час, появляется свист в районе закрытия дверей с крышей. Скорее всего нет герметичности между дверью и резиной не крыше. В остальном нареканий нет. В целом машиной доволен. Хорошей всем езды.

Приветствую каждого, кто заинтересовался моим отзывом. Речь пойдет об автомобиле Рено Логан 2013-го года выпуска, комплектация "престиж", без АВС и подушки безопасности переднего пассажира. Двигатель объемом 1,6 литра 8-ми клапанный. Из особенностей модели 2013-го года: обновленная, более надежная обивка сидений; кожаная оплетка руля (скорее кожа искусственная, на ощупь жесткая), парприз с декоративной вставкой "карбон", литые колесные диски 15" и резина Амтел, без каких-либо выдающихся ездовых характеристик: шумная, руль ведет в лево, тормозит посредственно. Автомобиль покупался исключительно из соображений надежности, дополнительной гарантии (акция 3+1), и, как ни странно, дизайн пришелся по вкусу: автомобиль оказался внешне сбалансированным, с четко выверенными гранями, симпатичной задней оптикой, привлекательным новым дизайном переднего бампера и противотуманных фар. Подробнее об акции 3+1 - это просто подарочная карта золотого цвета для доп. сервисного обслуживания номиналом в 7500р. Гарантия надежности - более 7-ми лет эксплуатации этих автомобилей в самых разных , в различных назначениях, откуда отзывы автовладельцев чаще положительные и обнадеживающие. Также гарантия на лакокрасочное покрытие 6-ть лет, на амортизаторы (стойки) 3-и года. Для молодых и еще не опытных покупателей, которые собираются покупать машину в автосалоне , ни в коем случае не верьте информации на официальном сайте РЕНО! Потому что моя машина должна была стоить 444000. + доп. оборудование и аксессуары. На деле: 490000. машина (в эту цену, по словам автосалона, заложены затраты по транспортировке и предпродажной подготовке авто, получается !!!46000р.!!!) + сигнализация от автосалона 9000. + автомагнитола 9500. + ковры 2000. Итого = 510500. Так это без учета мини КАСКО каждый год (16989.) и переплат по "льготному" кредитованию в 5,9% годовых при первоначальном взносе в 80000. Еще страхование платежей 590. к ежемесячным выплатам. Всего выплата составляет 13510., если сделать расчет кредита на сайте РЕНО, то выйдет меньше. Внимательно читайте документы и кредитный договор во время покупки автомобиля. Там написано совершенно другое, указана стоимость автомобиля иная, процентная ставка отличается от того, что обещает дилер. Мне объяснили, что это нюансы при оформлении кредита с гос. поддержкой. Да будет так, деваться все равно некуда, машина нужна! P.S. Подарили зимнюю резину на 15" Амтел, липучка без шипов. Подробнее об автомобиле. Это бюджетный автомобиль (особо придираться просто грубо) с надежной подвеской, двигателем, кузовом. Не понравилось: - На 2000 км начал стучать бочок омывателя, противный пластиковый стук, который появляется справа спереди при езде по гравию и мелким частым кочкам. - Открытое водительское стекло на 15-30% тарахтит и постукивает. Кстати, открывается полностью. - Немного болтается вверх-вниз ручка стояночного тормоза, и вообще какая-то она ненадежная. - Детский режим на задних дверях заедает... иногда. - Руль ведет в лево, не сильно и не часто, но дискомфорт доставляет. Выше перечисленные проблемы попытаюсь исправить на ТО-1, если кто-то может дать совет или рекомендацию, буду рад. Отписывайтесь в комментариях. Понравилось: все остальное, пока не появились стуки, люфты и "крены" устраивает. Автомобиль уверенно едет, в период обкатки расход топлива только радует 6,5 литров по трассе, 8,3 литра по городу (правда город небольшой, в основном без пробок). Подвеска отличная, уверенно срабатывает, давая чувство надежности и спокойствия за рулем. Думаю со временем свой отзыв дополню новой информацией. Хотя актуальность данного автомобиля с выходом Логан-2 2014 может существенно упасть. Всем удачи и безопасного вождения на дорогах!

Автомобиль был куплен для поездок на большие расстояния. Поэтому критериев было несколько - низкий расход, круиз контроль (если МКПП), климат контроль, большой багажник, приличный дизайн. Все существующие автомобили отпали уже на первом этапе. Я не смог найти авто стоимостью до 500 тысяч с расходом не больше 5 л/100км . На данном авто, в зависимости от того как давить на гашетку, расход по трассе будет варироваться от 4.5 (круиз 110 км/ч) до 5 литров (постоянные обгоны + 130-150 км/ч). В городе так же в зависимости от количества пробок расход пляшет от 7.5 до 8.4 (не лютые пробки и лютые пробки(из 100 км 50в пробках) соответственно) Не смотря на 110 сил, дизельный двигатель прекрасно тянет на обгонах. А вот при старте с места существенно проигрывает всем остальным, поскольку МКПП состоит из 6ти ступеней. А для того чтобы разогнать авто до 60км/ч приходится 4 раза переключиться. Даже с моей больной спиной, автомобиль показался очень комфортным- если точнее сиденье и подвеска. Жаль что очень редка комплектация с подогревом сидений. Навигация в грандтурах 2х видов . Если стоит "томтом" то можно загрузить карты если "Карминат" то нет. Звук в машине приличный, вполне хватает чтобы слушать любимую музыку и не плеваться от качества звучания. Отдельно хочется отметить большой багажник, у меня влезла детская коляска, даже не разбирая ее и не складывая задние сидения. Есть классная функция для защиты от собаки, которую можно в багажнике везти- ставится дополнительная решетка в штатные места креплений, защищающая водителя от слюней ) Очень нравится функция электронного ручника. Как только глушишь авто - ручник сам выставляется. И только при начале движения надо нажать кнопку, чтобы отключить ручник. Еще очень удобно сделан система запуска автомобиля. Никаких ключей, носишь с собой просто "карту" и заводишься кнопкой под рулем. По ценам на расходные материалы, все стандартно. Ценник не задран.