6 070+ отзывов о Renault

Машина - зверь! Домашняя кличка - "Медведь". Утром разбудишь - ворчит. На трассе газу дашь - рычит, внутри - как берлога медведя - просторно и уютно. 3,5 года. Пробег 75 тысяч. По гарантии заменили подрульник. У этой партии отваливался контакт. В Крыму влетел правой стороной в длинную и глубокую выбоину на трассе (привет, Владиславовка :( ). На любой другой тачке попал бы на нехилые такие бабки за ремонт ходовой. У Медведя только диски прокатали в Феодосии и я после этого еще 7000 по Европе накатал, пока домой вернулся. На сервис съездил - НИКАКИХ ПРОБЛЕМ не нашли. Доволен машиной на 146 процентов. Когда придет время менять, возьму себе опять Логашку.

2VD 1.6 4 месяца езжу и матерюсь калина в салоне удобней сделана ни когда не думал что машина может быть такой не удобной плюсы большой багажник да клиренс ну и цена

Только восхищение!! Супер машинка!! Смешанный режим движения 11 л\\100 км. Знаю только залив бензина и бачок омывателя! Тихий, мягкий, тяга великолепная, набор скорости просто восхищает!! Цена очень приемлемая для такого уровня машины. Спасибо всем, кто создал такого красавца!!

Автомобиль очень комфортная, подвеска мягкая, во время езди просто отдыхаешь. За семь лет делал только плановую замену масла. Автомобилем доволен на все 100%.

Оправдал ожидания по эксплуатации в трассовом режиме, езде по бездорожью, эксплуатации негативных погодных условиях - в полной мере

Машинка для работы и для наших дорог сделана.7ООООт.км за10месяцев пол страны проехал.Зимой тепло летом прохладно.Ходовая не победима ДРСУ. Не ставте задние подкрылки грязь и липкий снег отрывает.Деньги на ветер.

Проста,легка, - сборка не плохая. Двигатель поёт! Очень послушный и маневренный .Конечно,шумоизоляция заводская.. - слабовата, надо доплатить в салоне и доработать этот вопрос! Я брал самую полную комплектацию - полный фарш. Доволен всеми его действиями в рабочем режиме. Для 2.0L , 6КПП, 4WD , 135лс , - этого вполне хватает на все автодороги и капризы.. Его,как и любую технику, - надо любить и поддерживать все правила обслуживания! Тогда она - техника, ответит всеми своими возможностями вложенной конструкторами - создателями!

Видимо, самый главный автомобиль для мужчины - это первая колымага. О этот прекрасный запах в салоне нового авто, мне кажется я ни когда этого не забуду. Удивительный внешний вид в силу своей страшности (брутальности, вот оно правильное определение)))) запоминающийся навсегда. Вряд ли в последние лет 10 выпускали более уродскую (брутальную) машину. Но как она светился на солнце это цвет G61 - ярко голубой. Песня черт побери. В этот миниавтобус можно было загрузить 8 молодых людей особых полов. Или 4 взрослых пузатых дядьки. Было комфортно и весело, и можно было доехать на край света. ))) Логан не подвел меня ни разу. С момента выезда из салона, до момента его продажи. Он заводился в самые лютые морозы. Пока соседи на дизельных Роверах матерились, я ощущал себя королем. Ведь истинно выходило не важно сколько баблосов ты заплатил, важно заведется ли твой автомобиль после ночной стоянке на улице. )))И достойно охлаждал салон в жару. Хотя, когда я ездил один кондиционер приходилось отключаться, на жаре машинка тупила адски. За все время застрять на нем я умудрился всего 2 раза. Один раз запарковавшись в сугробе, второй засев задним мостом в заледеневшей луже. Был бы более внимателен не застрял ни разу. По особо дерзкому бездорожью ни когда не передвигался, но объехать, залезть, вылезти на Логане можно было все в рамках разумного.Мизерный расход топлива. Лично у меня было 9,1 на 92 бензине. Брал все это дело в кредит в комплектации Privilege мое мнение можно и дешевле 50-70 тыщ продавать. Не идеальный, но хороший автомобиль. Без особых претензий. Все что необходимо, все по делу достойно и качественно. Конечно вечных автомобилей не существует, мой начал сыпаться к 8 году использования на 130 тыщах. Не фатально, но все же там, что-то не так тут что-то не то. Удовольствия стало меньше, и мелкие проблемки начали доставать... Продал в середине лета в провинцию. Пусть еще послужит )))Купил бы я еще раз Логан? Я думаю что да, тем более что новый опять начали красить в голубой цвет ))) Поживем увидим.

За два года владения этим авто я убедился что и у французов бывают удачные автомобили. Не смотря на его утилитарность и отношение к рабочим автомобилям, он не плохо разгоняется по сравнению с одноклассниками Пежо и Ситроен, имеет легкое управление и обзорность, особенно в городе в тесных парковках, но и не спасует на трассе при скорости 110 кмч.Расход в городе при любых перевозках не более 10 литров, но за городом все-таки на большой скорости из за высокого кузова расход высокий: 80-90 не более 7 литров, но при 110 уже 8 литров 92 бензина. Если заливать 95, чуть поэкономичнее, но не быстрее. Все-таки из за высокого кузова, шумность в салоне повышенная без включения музыки. Зато салон выше всяких похвал - очень много места не только для груза, но и для очень высоких водителей.В РЕМОНТЕ не так все однозначно, конечно имея руки и спецключи можно самостоятельно обслуживать этот автомобиль, но есть много мест требующей квалифицированного ремонта, особенно в электронной части. Но это все скрадывается доступностью запчастей практически любого производителя. Если вы рыбак или охотник, или заядлый дачник, или что-то надо перевезти, то однозначно стоит покупать такой автомобиль, но так как я не к одной категории себя не отношу, то следующий мой автомобиль просто легковой городской.

Этот маленький Рено, просто заводной мышь, на нажатие педали газа отвечает очень резво, но только если в салоне не более двух человек, при полной загрузке появляется задумчивость. Управление доставляет удовольствие чувствуешь себя раллийным гонщиком - очень отзывчивое управление, тормозит так как водитель и ожидает - хорошо. Все это вкупе дает возможность лавировать в перегруженных улочках. Комфорт на уровне, за 2-3 часа в пробке не устаешь, но при больших оборотах, моторчик слышен в салоне. В остальном все на хорошем уровне, багажник позволяет перевезти три солидных чемодана. Стоимость ТО на уровне 4-5 тыс.В целом хорошая практичная машинка.

Брал в 2009 в комплектации Prestige. За все время ни разу не подвел. По обслуживанию только замена масла, щеток дворников (1 раз) и через 3 года замена термодатчика - все за скромные деньги. Машина удобная для большой семьи, предсказуемая и надежная. собираюсь еще лет пять поездить.

Владею машиной недавно, но, могу сказать, что она просто супер. Производитель вывел безопасность автомобилей на новый и более высокий уровень. Степень сцепления с дорогой и прекрасная балансировка, успешно продуманные в системе полного привода, что предоставляет возможность избежать небезопасных дорожно-транспортных происшествий. При аварийных ситуациях, высокая прочность конструкции кузова, которая обладает пассивной системой безопасности, снижает риск возможных получений травм водителю и всем пассажирам, а также повреждений самого транспортного средства.Такой автомобиль наиболее подходящий для ежедневной эксплуатации. Норов машины мне пришелся по душе, резвость, тяговитость, быстрый набор скорости с места и конечно же фирменный симметричный Субаровский привод. Подвеска налажена хорошо, управляемость супер, проходимость шикарная.В общем машина стоит потраченных на нее денег.

Надеюсь, тем, кто сомневается брать или не брать этот автомобиль, мой отзыв поможет определиться. Итак, сначала о плюсах. Высокий дорожный просвет и подключаемый полный привод - это Плюс. Его почувствуют люди, которые нередко выезжают в места с легким бездорожьем, многие скажут, что этот плюс относится к любому паркетнику и будут абсолютно правы, но мне было приятно почувствовать простоту заезда на бордюр или сугроб, ощутить легкость движения по проселочной дороге, так что я на всю жизнь, видимо, останусь фанатом именно "джипового" класса автомобилей. Это, конечно, не настоящий внедорожник, и глупо ожидать от него подвигов на дорогах, где грязи по самую крышу, но определенную свободу передвижения этот класс автомобилей добавляет. Подключаемый задний привод дает ощутимую экономию бензина. Например, летом по городу с кондеем - 10,5 литров на 100 км. Это во много зависит от стиля вождения, но автомобиль диктует размеренный темп движения + я любитель спокойной езды. Я не плетусь в правом ряду, но и не выжимаю 150 км/час при каждом удобном случае. Вариатор, кстати, тоже экономит топливо и дает более плавный разгон, так как нет провалов при переключении скоростей, как на обычных автоматах. Эргономика салона для меня имела очень важную роль, так как мой рост 196 см. Я пробовал сидеть практически во всех однокласниках колеоса: Икс трейл, СангЙонг, пежо, хундай, шевроле каптива, аутлендер, кия спортаж, мазда, опель антара и т. д. Лично мне везде было тесно. Вроде бы все одно и то же, но там головой бьешься, здесь ноги в торпеду упираются, тут руль не регулируется, и так далее в разных сочетаниях. В итоге, только в колеосе я перестал себя чувствовать Гулливером в стране лилипутов. Предыдущая машина была рено кангу, с которой я привык к большому багажному отсеку, в который помещалось все, что я захотел. Колеос менее вместительный, чем кангу, но его багажник тоже довольно просторный, особенно если сложить сиденья в ровный пол. Вообще, салон сделан довольно удобно. кнопки на своих местах, много отсеков для дорожных мелочей, удобные сиденья. Это я ощутил, сравнивая с тойота рав 4, на котором ездил пару месяцев. В поездки на дальние расстояния уверенности добавляет полноразмерная запаска в погребе багажника, к которой можно запихнуть насос, инструменты и всякое нужное в дороге барахло. Ездил на колеосе на север, где он показал себя только с лучшей стороны как на трассе, так и на проселочном бездорожье. Приятная крейсерская скорость 120 км/час, расход 8 - 9 литров. Двигатель 2,5 литра позволяет даже загруженной машине (4 человека и барахло) быстро ускорятся на обгонах. По дороге не носит, в колею не проваливается, в повороты входит уверенно. Говоря о надежности, за 50 000 км, которые я владею данным автомобилем (брал его с пробегом 16 000 в 2012 г.) не менял ничего, кроме того, что положено по регламенту ТО. Хотя свечи менял через раз, так как они ходят по 30 - 40 тыс без проблем. Среднее ТО обходится 12 000 . Самое дорогое из того, что менял - колодки. можно было поменять ремень на 40 000 км, который стоит с замен примерно 20 - 25 тыс (хотя, могу и привирать) но, поговорив с мастером, решил, что без ущерба для авто отложу эту процедуру до 80 тысяч км. Минусы этого автомобиля пустячные, но все-таки есть. Жутко бесят дворники в авто режиме и фары, кстати, тоже. Фары опаздывают, дворники либо трут уже сухое стекло, либо чего-то ждут, когда уже ничего из-за дождя не видно. Хотя, это бывает не всегда, проблески здравомыслия у них все-таки бывают. Система доступа хендс фри иногда бунтует, но нажатие кнопки на брелке приводит ее в чувство. Радиус разворота слишком велик, Кия соренто и рав 4 менее неповоротливые. Скошенная крышка багажника, хотя и пачкается меньше, чем прямая, и стекло долше остается чистым, но уменьшает объем багажника. Быстро перегорают лампы ближнего света. Многие считают минусом внешний вид колеоса, но мне он нравится, в конце концов, на вкус и цвет - все фломастеры разные. Не хватает датчика омывающей жидкости, так как она заканчивается в самые интересные моменты. Других минусов не ощутил. В общем, аппарат хороший. Можно брать. Всем удачи на дорогах!

Высокий уровень комфорта, качества, технологий. Элегантный дизайн сочетается со смелостью и мощью его темперамента. Дорожный просвет, мм - 206. Свободно проходит по пересеченной местности и деревенским дорогам. Полный привод дает возможность ездить в любых погодных условиях и по любым дорогам. Время разгона 0-100 км/ч, с - 10, 3. Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км - 9, 5. Топливный бак - 65 л. Огромный объем багажного отделения, л - 450, а при сложенном заднем сиденье - 1380, что позволяет перевозить огромное количество багажа. Продольные рейлинги на крыше. Интеллектуальная система полного привода All-mode 4*4-i. Полный привод включается автоматически при необходимости. Автоматический стояночный тормоз, не ручной. Электроусилитель руля. Чип-карта. Мы ездили на этом автомобиле в длительные путешествия, проехали неоднократно Финляндию, Швецию, северную Германию. Машина вела себя абсолютно надежно, никаких поломок не было.

Sandero демонстрирует впечатляющий внутренний простор. На задних сиденьях с комфортом разместятся трое взрослых, к услугам которых просторный салон и багажное отделение объемом 320 л. При полностью сложенном заднем сиденье объем багажного отделения увеличивается до 1200 л! Для сохранения пассажирского места сзади можно сложить только часть спинки сиденья.

Если заходить издалека, то желание поменять автомобиль возникло в рамках поддерживаемой мною концепции, о том, что машина не должна задерживаться у хозяина дольше чем на три года. Иначе она сильно теряет в цене и дальше можно ее не продавать, а кататься на ней до конца чьих то дней, или своих или автомобильих. Наверное, это спорно и найдется куча контраргументов, но... это моя позиция. Итак, моему старому Renault Logan исполнилось три года. Пока машина, находилась в моем владении, она проходила все плановые мероприятия и была продана в очень хорошем состоянии.Мои критерии выбора автомобиля, как и в случае с Renault Logan остались прежними.А именно машина должна быть:1. Новой, вторичный рынок не рассматривается.2. Достаточно вместительной. Должно комфортно размещаться четыре взрослых человека и одна взрослая кошка.3. Бюджетной. Не дороже 500 тыс руб.4. По возможности седан. Багажник отделен от салона.На эти требования наложилось резко положительное впечатление от эксплуатации Renault Logan, а поэтому, узнав о том, что выходит новая версия Logan, я поехал в салон на смотрины.Вообщем, над выбором новой машины я долго не мучался. Сев в Renault Logan 2, я уже знал, что это моё.Теперь подробнее. Естественно, что в отзыве я буду сравнивать две модели Logan.Про дизайн. Скажу честно, что для меня нехарактерно обсуждать дизайн. Это все вкусовщина. Но, надо сказать, что внешний вид машины конечно же изменился. Ушла угловатость, за которую так критиковали Renault Logan. Машина стала более обтекаемой. Надо добавить, что в базовую комплектацию входит защита картера.Про движение. Поменялись колеса, теперь крутятся 15. Подвеска, на мой взгляд, стала жестче, бугорки и ямки ощущаются резче, чем в предыдущей версии. Машина стала активнее и яснее реагирует на движения руля, улучшилась маневренность. Двигатель я оставил тот же, что и был- 82 л. с. Мне просто больше незачем, да и налог при таких силах невысокий.Машинка стала более разборчивой в еде. В отличии от старой версии, новый Логан перестал кушать 92 бензин и питается только 95 и 98.Теперь полезем в салон. Ну тут много всяких изменений.Изменилась торпеда, изменились приборы. Тут есть минусы, на мой взгляд. Дело в том, что теперь появился бортовой компьютер и теперь что бы узнать например общий пробег, нужно нажимать вот на эту кнопку, изменяя показываемый параметр. На предыдущей версии, индикация пробега была показана на приборе постоянно.Вот появилась такое углубление, что оказалось крайне удобно для складывания всякой мелочевки.Кнопки свеклоподъемников перенесли на двери, для меня это неудобно, я уже привык нажимать их правой рукой на передней панели. Но тут теперь расположены открывашки задних стекол.Боковые зеркала теперь можно регулировать вот таким джойстиком, это оказалось очень удобно и востребовано.Машина оснащена системой безопасной парковки Flashpoint FP400I, при приближении к препятствию сзади раздается звуковой сигнал, а на специальном экранчике показывается дистанция до препятствия.Машина оборудована климатконтролем, теперь можно выставить комфортную температуру. Изменился и музыкальный блок. Добавилась опция проигрывания флешки, чего не было в старой версии. Очень удобен оказался подрулевой джойстик. Теперь звуком можно управлять, не снимая руку с руля. Этим же джойстиком можно принимать телефонные звонки- машина оборудована громкой связью через блютуз.В Renault Logan 2 кнопку звукового сигнала перенесли на руль, как и в большинстве автомобилей. А ЗРЯ! В старой версии эта кнопка была расположена на конце рычага переключения света. Это было очень удобно, кнопка была всегда под мизинцем и безымянным пальцем левой руки. Сидения остались прежними. Добавилась регулировка по высоте, это оказалось очень удобно. Вот таким лифтом-рычагом можно себя приподнять или приопустить.В данной версии автомобиля есть круиз-контроль. Пользоваться им можно двумя способами. Первый- ограничение скорости: выставил нужную скорость, например 72 кмч и едешь себе спокойно. Меньше можно, а свыше этой скорости машина не поедет. Это удобно в некоторых ситуациях, например при поездке в Финляндию, где если написано 40, а ты едешь 41, то тебя обязательно остановят и всучат немалый штраф. Второй способ это езда с постоянной скоростью, выставил например 90 и едешь, педали не жмешь, машина сама едет. Этот способ мне на практике негде использовать.Безопасность. Ремни, водительская и пассажирская подушки, система ABC.Багажник.Багажник-мечта остался таким же по объему- 510 литров. Но теперь его можно еще увеличить за счет того, что складываются задние сидения. Появилась возможность возить длинномерные грузы.Кстати, верхний багажник "Муравей", который я в хвост и в гриву эксплуатировал на старом Логане, сюда подошел, лишь после некоторой обработки болгаркой. Посадочные отверстия такие же, но со стоек багажника нужно было снять немного металла. И теперь он послужит еще и на этой машине.Вообщем, я доволен. При клиренсе 155 мм, Renault Logan 2, как и предыдущая версия может лихо бегать по лесным дорогам с кочками и ямами, оставаясь при этом практично-комфортной городской машиной.Всем рекомендую. Оптимальное соотношение цена-качество.Вот тут можно почитать про предыдущую версию Renault Logan

Вполне адекватный авто. У меня 1,6 л 4х4 . Мощности хватает в городе за глаза , но по автобану слабоват,хотя смотря с чем сравнивать.Меня делали только дорогие иномарки . По грязи идёт не плохо , но если включил полный привод , то бензин кушает мама не горюй , так что если собрался за грибами заливай полный бак, лишнего не будет. По весне прикольно ездить , когда большинство машин шлифует,буксует, едешь и не паришься по любой каше и гололёду .Проехал около 30 тыс. км. стала заметно резвее на разгон . Поломок пока не было , это радует.Очень понравился багажник, раскладывается в практически ровный пол. Вдвоём с женой ночевали в машине, реально как дома на кровати , но мы правда среднего роста нам хватило .Очень напрягает регулировка передних сидений по наклону, руки бы оборвать тому кто это придумал , хотя слышал что сейчас это чудо исправили .Зимой до -30 заводился всегда , ниже температуры не было .Пока машина не прогреется , ужасно скрипит торпеда прямо уши заворачивает , после скрип исчезает.Пластик внутри царапается на ура,такое чувство , что даже его не задеваешь , он сам по себе царапается, но я думаю сейчас есть всякие полироли, которые временно решают эту проблему , я пока не заморачиваюсь .Сразу купил чехлы из эко кожи , не нарадуюсь. Сидеть стало как то удобнее .Родная обшивка на сиденьях полный крах, пыле и мусоросборник одним словом. Боковые стёкла на передних дверях очень тонкие , брякают когда открыты , но если есть кондей , то не смертельно , в моей комплектации к сожалению нет и уже не поставить наверное .Благо не на юге живу , не долго париться. Бенз заливаю 92 , расход в среднем 10 л на сотню , езжу в основном по городу. По разбитой дороге ездить одно удовольствие , идёт мягко . Говорят грязнуля , но думаю не больше и не меньше , чем другие автомобили .Сразу купил себе кёрхер и отдельно хороший пенокомплект,пол часа и машина чистая , можно даже тряпкой не тереть , хорошая пена всё за тебя сделает.

весной получила права и к осени наконец-то накопила на автомобиль. От отечественного ВАЗа с мужем отказались сразу, ну не нравится нам они) пересмотрели кучу моделей, остановились на Renault Sanderо, небольшой автомобильчик для семьи, хороший друг в качестве первой машинки. Ждала с салона около 3 недель его, заказала белого цвета. И вот настал тот долгожданный день, когда я забрала своего нового друга)) впечатлений было много, все-таки первая машинка) казалось, что ничего не запомню, что и как включать, где кнопка сигнала и т. д.) но методом тыка нашла все кнопки) на следующий день одна без подстраховки поехала в другой район города, автомобильчик не подвел, ехал мягко, плавно, подвеска отличная, не зря Рено все хвалят за это.Была неприятная ситуация в первую неделю, когда забыла проверить скорости и не выжала сцепление, не нажала на тормоз и завела машинку, а брат мне оставил ее накануне на 1 передаче, естественно машина подорвалась на месте и въехала в чугунный заборчик прям напротив окон моего начальника) на вид было ощущение, что передний правый бампер помят, но когда отогнали машинку, то на бампере оказались только царапины небольшие, а сам он не деформировался. зато чугунный заборчик в 3 местах треснул) так что и даже тут машинка оказалась достаточно крепкой. Надеюсь и в дальнейшем мой дружок меня не подведет!))

Renault Megane Coach II. Это точное название данного автомобиля. Это не купэ, как многие пишут, это простой 3-х дверный хэтчбек. Лично я, Меганов в таком кузове знаю не много, в городе видел помимо моего еще 2 авто. Не думаю что он многим отличается от седанов, чуть меньше веса и чуть больше шума сзади. При покупке вибирал между спектрой, лачети, акцентом и альмерой. По шумоизоляции отстают все выше перечисленные, по комплектации и качеству салона, так же они позади. Ну и некий эксклюзив, все таки не каждый день увидишь такую французскую трехдверку. Не питал особой любовью к французам, но эксплуатация данного авто изменила мою точку зрения. Двигатель: 1,5 турбодизель 80 л.с. 5ст. КПП, обычный мотор, для городской суеты вполне хватает, при желании может хорошо ускорится на 2 или 3 передаче. Расход топлива по городу летом 6, зимой 7, трасса при скорости 120км.ч. 4литра. Знаю точно что 1,6 с мощностью 115 л.с. и 6 ст. КПП гораздо лучше, там другая топливная система, которая гораздо лучше приспособлена к нашему бензину. Коробка: 5 ступенчатая МКПП, максимально разгонял до 170км.ч. дальше очень долго и мучительно. Передачи включаются четко, сцепление гидравлика, педаль тяжелая, ручка МКПП удобная, хотя немного длинновата. Тормоза: По кругу диски, тормозит отменно, педаль мягкая и легкая. Ручник как в самолете, частенько на нем ломается кнопка. Кузов: Масса авто чуть больше тонны, передние крылья пластик, хлопушка багажника на половину тоже пластик. Хорошая оцинковка, за 6 лет на машине не одного жучка-паучка, даже в тех местах где царапины и сколы, это не может не радовать. Свет достойный, перед линзы, в некоторых комплектациях с ксеноном, и туманки, хотя когда фары загрязняются, света начинает не хватать Салон: Пластик очень добротный, мягкий, хотя местами чувствуется что можно было сделать и получше. Все кнопочки и переключалки под рукой, джостик управления музыкой под рулем, очень удобно, до магнитолы тянусь только когда надо сменить диск. Отдельный респектос заслуживают сидения, хорошая боковая поддержка, удобные дверные обшивки и подлокотник, не припомню в какой другой машине мне было бы сидеть удобнее. Багажник тоже не огорчает, 3 чемодана спокойно ложаться и еще куча всякой мелочи. Удобные места для хранения чего либо в дверях и под коврами на полу. Итог: За год использования авто ни разу не подводило, дизель неохотно, но заводился в -20, подвеска терпит много ям. единственное, делает мозги водительский стеклоподьемник, раз в месяц может не закрыться или не открыться, помогает снятие обшивки двери, смазывание направляющих и проверка проводов. Такие опции как климат контроль, круиз и ограничитель скорости, датчики дождя и света, ничего из этого у конкурентов в ценовой категории нет. Минусы: Не очень понравилась разняя балка, зад легкая, на кочках и мелких ямах, в поворотах, зад частенько прыгает и гремит... Так же не очень понравилась работа АБС, причем в теплое время года... на любой неровной поверхности стоит нажать сильнее в тормоз как начинает лупить по педали... Замена лампочек в фарах тоже говорят проблематичная процедура, к счастью, мне пока не приходилось их менять. Некоторые детали не находятся в наличии, приходится либо ждать, либо покупать китай... Например такую штуку как 2кнопочки стеклоподьемников можно привезти только с германии и стоить они будут 4800р... аналогов естественно нет и б.у. тоже врятли где найдешь. Специфическое крепление дворников не позволит купить какие попало за 300р. самые бюджетные что я нашел, это Бош за 1600 пара, хотя привык ездить по 2 месяца с дворниками за 200р. Не смотря ни на что машиной полностью доволен, не жалею потраченных на нее денег, не хватает автомата, но у французов он не фонтан, хотя если не покупать машину до конца своих дней, можно и рискнуть.Всем советую данный авто в любом кузове, по 10 бальной шкале твердая 9!

Дорога домой… Что может быть еще приятнее этих слов. Погода – дрянь. Дворники лениво, в автоматическом режиме, смахивают с лобового стекла капли дождя и грязь, от проезжающих мимо машин. Время позднее, на улице стремительно темнеет, но штатный ксенон обеспечивает комфортное движение, освещая достаточно ярким светом все и вся вокруг. C наружи шума не слышно. Климатическая установка в автоматическом режиме обеспечивает комфортный микроклимат. Круиз-контроль позволяет поменять позу за рулем и удобно расположиться в капитанском кресле. С удовлетворением наблюдая по показаниям одометра за поглощением очередного километра, и умиротворенно расслабившись под звуки ненавязчивой музыки, воспроизводимой аудиосистемой Cabasse, я в очередной раз вспоминаю наше знакомство и мысленно формулирую первые предложения своего будущего повествования о флагмане французского автомобилестроения – Renault Espace IV. Рождение в августе 2011 года третьего сына заставило меня крепко задуматься о замене автопарка. Определившись с тем, что это должен быть обязательно минивэн и, как минимум 7-местный, я приступил к поискам. Критерии: бюджет предполагал расходы до 700 тыс., авто не должно быть старше 2007 года, с левым расположением руля, турбодизель на механике, впрочем автомат тоже не отрицался. Мною было рассмотрено большинство аналогов из числа тех, которые эксплуатируются в настоящее время – Пежо 807, Ситроен С8, Крайслер (Додж) Гранд Вояджер, Киа Карнивал, Хёндай Траджет и Старекс, Т5, МВ V-класса. Надо сказать, что про Renault Espace я в то время даже и не слышал. Чтение отзывов поглотило меня полностью. Постепенно круг поиска сужался. Германские авто не попадали в критерии по цене, а если по цене и попадали, то их возраст уже не устраивал. Американцы из-за своей прожорливости, также выпали из сегмента предпочтения. Устаревшие морально салоны корейцев и бедность их комплектаций, вызывали скуку и уныние. Оставшиеся французские представители не блистали разнообразием выбора. Время шло. На дворе 2012 год… Выбор так и не сделан. И вот внезапно на глаза попадается отзыв о Renault Espace IV. Понял – он! Причем разнообразие комплектаций позволяло уложиться в заданные критерии. Изучив более внимательно отзывы, утвердился, что двигатель обязательно должен быть M9R (желательно 173 л.с.), а комплектация Initiale – люблю, знаете ли, комфорт. Прочесывание сайтов и форумов постепенно приближали меня к заветной цели. В мае 2012 года судьбе было уготовано забросить меня в командировку в столицу БАМа – славный город Тында. В очередной раз, в свободное от работы время, просматривая объявления на сайтах, я отметил понравившийся мне образец (г.Псков) – красивый темно-зеленый цвет, комплектация Initiale, двигатель M9R (правда 150 л.с.) и на автомате. Полный фарш затмевал воображение, но ценник в 730 тыс. немного напрягал. Попытки сбить цену до приемлемой, к успеху не привели. В дальнейшем, продавец на данный авто цену даже еще увеличил. Но, не теряя оптимизма, я поиски не прекращал. И спустя некоторое время не менее привлекательный образец был найден в Калининграде. В данном случае совпадали все предпочтения, даже ценник. Звонок продавцу, и опять расстройство – авто только продано. Конец связи… Голова гудит от мыслей, деньги ляжку жгут, мысленно погружаюсь в себя… Но внезапно раздавшийся звонок, вернул меня в реальность. Смотрю входящий – Калининград. Ответ… Информация продавца заманчива. Немного колебаний…. И решение принято. К продаже предлагался Renault Espace IV 2007 года, в комплектации Dynamique. Пробег составил 142000 км. Со слов продавца – реальный, не мотанный. Климат-контроль (двухзонный), круиз-контроль, лимит-контроль, ABS, ESP, 6 подушек безопасности, адаптивный усилитель рулевого управления, навигация, электропакет, подогрев передних сидений, датчик дождя, датчик света, голосовое управление, hands free, Bluetooth, keyless go (система безключевого доступа – 2 карточки), ксенон, омыватели фар, ПТФ, электрический ручной тормоз, зеркало заднего вида с электрохромным покрытием, рулевое колесо с кожаной обивкой, обивка сидений комбинированная (кожа/замша), шторки на окнах, парктроник (задний), фаркоп съемный, колеса на 17” с легкосплавными дисками. Машина находилась в Германии. Нужен был залог в 15000 . для подтверждения серьезности своих намерений. Это немного напрягло, но отогнав от себя все сомнения, уже иду в ближайший банк и на указанные в СМС сообщении реквизиты отправляю необходимую сумму. Все, процесс закрутился, назад ходу нет. Машина, по заверениям продавца, должна стать моей через 10-12 дней. Начались дни томительного ожидания. Работа отвлекала от мыслей в ожидании машины. По возвращению в Воронеж внезапно наметилась командировка в Чехию. Обсудив с продавцом все варианты обмена денег на авто, остановились на наиболее вероятном – он пригоняет мне авто в аэропорт Шереметьево, куда я должен вернуться из Праги. Самолет приземлился около 6 утра. Чтобы набраться сил перед дальней дорогой, устроился на несколько часов в гостиничный номер. К обеду раздался долгожданный звонок, машина у подъезда. Осмотр удовлетворил – двигатель тихо шелестел, подкапотное пространство опасений не внушило, состояние кузова и лакокрасочного покрытия было хорошим, резина не изношена, диски не побиты, салон чистый. Ложку дегтя добавило отсутствие на лобовом стекле слева боковой декоративной накладки. Продавец клятвенно заверил прислать недостающий элемент, но обманул. Не прислал. Впоследствии ребята из Минска просто подарили мне его. Лобовое стекло (не атермальное, как указано в спецификации) менялось (мизерные осколки стекла в салоне указывали на этот факт), декоративные накладки были прикреплены к стеклу несколькими каплями герметика, которые не удержали накладку на скорости. В результате чего накладка потерялась. Но тогда все это на общем фоне мне показалось мелочью, и покупка все же состоялась. К авто прилагалась сервисная книга, со всей историей эксплуатации Эспаса. Посещение после покупки авто официального дилера (замена масла и масляного фильтра) подтвердило реальность пробега. За время эксплуатации авто у меня с ним сложились доверительные отношения, так сказать на уровне общения. Кто-то может сказать, что парень «тронулся», но это действительно так. При открывании водительской двери на приборной панели загорается надпись «Добро пожаловать!», и ты вслух произносишь «Привет-привет». Причем язык панели приборов (кроме русского) можно выбрать в настройках и установить с помощью Can Clip (дилерского диагностического сканера). Далее автомобиль предлагает вставить в слот ключ-карту и нажать на кнопку «Старт». По окончании поездки, выйдя из автомобиля и удаляясь от него, ты слышишь, как в след она тебе просигналит клаксоном два раза и моргнет на прощание габаритными фонарями. И ты невольно произносишь «Пока-пока, моя машинка!" На момент написания отчета машина пробежала уже чуть более 50000 км. За два года эксплуатации были совершены пробеги (8200 км на круг), Минск (2000 км), два раза в год (весной и осенью) покатушки на Черноморское побережье края и Абхазии со всей семьей (5 чел.) и регулярные рабочие поездки по всему Центральному Черноземью (специфика работы). После приобретения авто дополнительно установил радар-детектор и видеорегистратор. Висящие «сопли» (провода питания) этих девайсов абсолютно меня не устраивали, поэтому пришлось их подключить к штатной проводке. Эстетика при этом значительно улучшилась. Чуть позже была куплена СВ-рация MegaJet -555, доработана по рекомендациям (http://mj555.16mb.com/) и установлена в авто. Больше «улучшайзингом» не занимался. Должен заметить, что эксплуатация данного авто имеет свои особенности, и предполагает наличие определенных знаний. Изучение тем соответствующего форума дает ответы на почти все вопросы, возникающие в процессе эксплуатации Эспаса. Во время осенней поездки в Москву внезапно загорелись лампы Service и Check. Вернувшись домой, и, заехав к дилеру на диагностику, расстался с определенной (1200 .) суммой денег. Диагноз – разрыв трубки датчика противосажевого фильтра. Тогда я понял, что нужен свой Can Clip. В противном случае можно разориться только на диагностике. Сказано – сделано. Через небольшой промежуток времени я становлюсь счастливым обладателем Clipа (китайского клона официальной версии). Трубка датчика отдельно не продавалась, только в сборе. Для сведения – мануал предупреждает, что вскрытие контура давления датчика запрещено, и датчик должен меняться в сборе. Стоимость датчика в сборе 12440 . (в Exist) затмевала воображение. Изучение форума по физическому устранению сажевика и перепрошивке «мозгов» внесло ясность, что данная процедура не дешевле. Как всегда выручила российская смекалка. При осмотре сажевика, резиновая трубка датчика давления сажевого фильтра была порвана. В образовавшееся отверстие подсасывался воздух, и датчик реагировал на разницу давлений, выдавая информационное предупреждающее сообщение. Дальше было делом техники – отрезка порванной части и наращивание трубки с помощью куска армированного шланга из маслобензостойкой резины, куска металлической (тормозной) трубки и нескольких хомутов. Полчаса работы и 300 денег решили мою проблему. Больше проблем с этим не было. Наличие Clipа определенным образом принесло свои плюсы. Диагностика авто, считывание ошибок и их удаление, программирование функций автомобиля под себя – все это добавляло удовольствия от обладания Эспасом. Все работы по ТО Эспаса, кроме замены масла, делал сам. Замена тормозных колодок спереди (сзади износ минимальный), замена всех стоек, стоек стабилизатора поперечной устойчивости, оздоровление втулок стабилизатора поперечной устойчивости – операции нетрудоемкие. Нужно заметить, что Dialogys предлагает всегда умопомрачительные по своей трудоемкости варианты. Соответствующие на форуме ветки предлагают более простые альтернативные пути. Как пример, замена лампы (ксеноновой) ближнего света. У официального дилера эта операция стоит около 4000 . и предполагает предварительное снятие подкрылков, передней облицовки, бампера и самой фары. В общем – жуть. Изучив альтернативные варианты, предложенные форумчанами, я самостоятельно проделал эту операцию за 15 минут без лишних операций. Должен отметить высокую стоимость самой ксеноновой лампы (оригинал 10000 – 13500 .). Поиски альтернативных вариантов, что более приемлемо. После поездки в Абхазию были проведены работы по оздоровлению ходовой (см.выше). Рулевые наконечники и шаровые в замене не нуждались. Все операции проводил сам возле подъезда (ни смотровая канава, ни подъемник не потребовались). Все запчасти приобретались в Existе. Стойка амортизационная газовая, передняя "Excel-G" – 3170 . (1 шт.), амортизатор подвески газовый, задний "Excel-G" – 2750 . (1 шт.). Январская поездка в Сибирь подтвердила надежность этого автомобиля. Никаких проблем при эксплуатации в зимних сибирских условиях не замечено. Абсолютно надежный авто. Дальнейшее повествование может просто свестись к восхвалению этого авто., т.к. недостатков за время эксплуатации не выявлено. Просторный и комфортный салон позволяет без труда перевезти большую компанию. Различные варианты трансформации салона упрощают эту задачу. Впечатляющая динамика 173-сильного двигателя позволяет легко и безопасно совершать обгоны. Отличная обзорность также повышает безопасность эксплуатации. Настоящая стихия этого авто – трасса. Многокилометровые междугородние перегоны не становятся мучительными, а превращаются в комфортное времяпровождение. Эргономика водительского места заслуживает достойной оценки и похвалы. И все-таки несколько минусов. Наличие противосажевого фильтра обязывает владельца применять только масло допуска RN0720. Боковые зеркала кажутся мелкими – можно было бы сделать и по-больше. Вот вроде и все. Все вышесказанное сугубо личная точка зрения, может расходиться с мнением других и на оригинальность не претендует. Всем пока!