1 620+ отзывов о Nissan

Рекомендуемая обкатка 2000 км (1600 км по руководству по эксплуатации). С 1.2 л было бы легче, этот же 2.0 л. на трассе постоянно норовил ехать более 100 км/час. Но обкатали аккуратно. Цвет белый. Движок резвый, вариатор не тупит, при резком нажатии реагирует без задержек, при необходимости даёт раскрутиться до 5000 оборотов. На трассе при 120 км/час держит всего 2100-2200 оборотов, с целью экономии, я так понимаю. По экономичности... смотря с чем сравнивать. У меня ланос 1.5 в городе меньше 10 литров не ел. Этот же при своих 2.0 и 144 лошадках с климат-контролем ест в городе 10-12 (смотря какие пробки в Киеве), без климат-контроля в последнее время получалось 9 литров в городе. Таким образом расход в городе Киеве от 9 до 12 у нас. На трассе пока лучший расход 6.7 л. Это при 110 км/час с климат-контролем. Явно при 90 будет есть менее 6, но можно уснуть. Зато какой запас мощности, я Вам говорю) Этот движок мне очень нравится. Девушка моя на светофорах никуда не спешит, но машины с механическими коробками почему-то постоянно отстают, или, как она говорит, тормозят перед ней). Передачи переключатся незаметно, ровный разгон. С горки проверял - не притормаживает, есть возможность вручную включить третюю или четвёртую передачу и тогда тормозится двигателем (для зимы). Освещение супер, что внутри, что снаружи. Дальний валит, куда-то очень далеко. Подсветка кнопок тёпло-красная, мне бы хотелось зелёную по-старинке. Функция ECO пока не понятна. Показалось, что не экономила нифига). Будем ещё пробовать, может кто подскажет как у Вас? Регулировка сидений и руля супер. У водителя есть упор спины для дальних поездок, на пассажире съэкономили, но вещь хорошая. На руле есть все полезные кнопки. Не поленитесь настроить телефон и тогда на звонки можно отвечать не трогая телефон (голос выводится на динамики, а микрофон над головой у лампочек). Круиз-контроль понятный, работает хорошо. Есть обогрев лобового стекла (вклеена такая сеточка накаливания, заметить можно только на солнце и под определённым углом, при езде не видно)! Зимой пригодится. Стёкла, видимо, поляризованы, так как пекучее солнце не жжет. Боковые зеркала огромны, регулируются вверх-вниз-влево-вправо очень прилично, можно опустить в пол и увидеть бардюр/преграду сбоку-внизу. Подогрев сидений - через 1-2 мин. уже тепло. Места в машине много для всех 4 пассажиров. Багажник не маленький. Забирал с аэропорта троих человек с сумками-чемоданами под завязку - все влезли, всё вместилось). Для домашних нужд - вполне. Пять раз помыл стекло - автоматически моются фары, что логично. Из под машины ничего не торчит, зацепиться днищем должно быть сложно. Тормоза очень хорошие, некоторое время надо привыкать нажимать плавно. Подвеска. Наши дороги могут растрести всё на свете, но подвеска пока справляется. Был из багажника стук - домкрат прыгал на своём месте - подложили тряпочку. Сейчас зонт с металлич. ручкой иногда подпрыгивает в багажнике. Подвеска жестковата. Но, видимо, так решил завод-изготовитель. По крайней мере на не совсем хорошей дороге такая настройка подвески кажется правильной. На хорошей трассе эти вопросы вообще не возникают. По полю ездили, ехали чуть быстрее, чем едущая впереди легковушка. На передаче драйв отпускаешь тормоз и машина начинает медленно катиться - удобно при езде в пробках, ногу держишь только на тормозе. Управляется легко, что в городе, что на трассе. Посадка высокая, легковушки все внизу. Габариты изнутри кажутся бОльшими, чем на самом деле - видимо из-за дутых форм капота. На парковочное место становится с запасом. Камера заднего вида как раз помагает при парковке и при необходимости развернуться во дворе с машинами. Стойки боковые не маленькие, но видимость не перекрывают. Навигационная система работает без ошибок, что на трассе, что во дворах. 5000 км полёт нормальный. Вроде бы всё). Дизель не хотели - всё-таки он рычит. Через 12 мес. и 5 дней Bogdan дописал: Около 30 000 км. Прошли 2 ТО. Меняли всё по книжке: масло, фильтра, жидкости, тормозуха, проверка развала-схождения и т.п. Тормозные колодки задние: осталось 80%, передние: осталось 60% - можно ездить ещё 15 тыс. смело. За время эксплуатации проблем не возникало. Пришло письмо по кампании на эти 2-х литровые с просьбой заехать в автосалон - они перенастроят блок распределения "электричества" - как-то так. Сделали на ТО. От замены до замены уровень масла на месте, тормозуха на месте, тосол на ТО-1 долили 200 гр., на втором ТО поменяли. Зимой машина оказалась устойчивой и прогнозируемой. Резина - bridgestone blizzak dm-v1. Было 2 случая экстренного торможения 1 осенью, 1 зимой - машина останавливается супер. В долгой дороге при работе печки при хорошем минусе за окном замечал, что печка может сбрасывать градус-два - регулируешь сам. Днищем ни разу не зацепились - основной плюс автомобиля. Летом климат-контроль работает нормально. В дальней дороге, как и печка, иногда берёт передышку) и по ощущениям, меняется на пару градусов - регулируешь сам.
По расходу: минимальный таки удалось сделать 5,6 литров на прогретом движке по дороге без сфетофоров при скорости 80-90 км/час. Средний в городе 8.4-10. Не удивляйтесь, если на трассе при 130 и кондёре расход будет 8.4. При 110 и кондёре расход 7.4.
По минусам: датчик дождя на СТО подрегулировали - теперь ОК. Эко-режим не призван экономить (это побочный эффект) - он создан, чтобы забрать пару десятков лошадок у движка - такой расслабленный стиль вождения. Ездим с Эко постоянно, когда надо - машина понимает и даёт полную мощность.
Легкосплавные диски всё выдерживают, вмятин нет. За 30 000 сам ничего с машиной не делал да и не хочется. Машина нравится и стала очень родной. На наших дорогах ставьте сразу, как рекомендуют в салоне, сетку на радиатор и защиту двигателя. В Арабских Эмиратах он стоит на 10 000$ дешевле). Спасибо таможне...

машина отличная, сервис отвратный.......

У меня кашкай - один из первых приехавших в Россию в 2007 году. До этого был хендай гетс. Скажу честно,что все вопросы которые возникали, а это, в основном, подвеска, решались по гарантии. В общем, авто уже 7 лет, а продавать даже не хочется, т.к. доплатив 600-700т.р. я смогу рассчитывать на такой же автомобиль только новый. В итоге езжу на своем и продолжаю радоваться, единственное чего очень не хватает, это встроенного навигатора, но как известно, этот вопрос легко решается)))

Хороший как назвать джип или кроссовер везде пишут по разному в эксплуатации 3 года пробег 25000 км не раз не подводил по снегу грязи идет хорошо на пониженной передачи, брод преодолевал 45 см в салон вода не попала. Зимой отлично заводится,только всегда дай прогреться АКПП иначе клапан может залипнуть , но пока не было не разу.Соблюдайте все и будете ездить долго и без поломок. Машиной доволен посоветовал друзьям купили не кто не жалеет.

Машина приобреталась весной в 2012 году на смену Шкода Октавия А5. Поскольку к этому времени у меня уже было 2 детей, то основные требования были расширенными:

- цена
- безопасность пассажиров
- высокая посадка
- комфорт
- автоматическая коробка
- доп оснащение (климат контроль, обогрев сидений, круиз, безопасное управление с руля и прочие мелочи придающие комфорт в дороге)
- клиренс
- объем багажника

Основными конкурентами в выборе были Киа Спортейдж (оказался дороже в нужной комплектации, цены на дизель с автоматом были космос), Хонда СРВ (красиво, но цена обожежмой), Вольксваген Тигуан (к сожалению хорошая комплектация, сравнимая с Кашкаем начиналась от 40 000 уе), Мицубиши АСХ (жестковат, чисто субъективно не понравился внутри по материалам) и Пежо 3008 (вариант с дизелем и роботом по характеристикам крут, но за 2 тест-драйва не смог привыкнуть к роботу, и критично для себя оценил возможность продажи машины через 3-5 лет).

Выбор был сделан в пользу Кашкай с двухлитровым двигателем и вариатором с приводом на передние колеса, на который дали дополнительную скидку в 12 000 грн. В салоне были установлены - ксеноновый фары (линзованная оптика с регулятором располагала, сигнализация, замок КПП и шикарный резиновый коврик в багажник). Т.к. комплектация была полной в моем пожелании то больше ничего не добавлял, и необходимости в доп опциях не возникло по истечении уже больше 2х лет.

И так по эксплуатации.

Реальный расход по городу 9-9.5 л/100 км при ответственном стиле вождения по пробкам (Петровка, Шулявка, Кар.дачи). Расход за городом 7.2 л/100 км по маршруту Киев - Львов - Киев со скоростью по круизу 115 км/ч и загрузкой 4 взрослых (что соответствует реальной скорости 108 км/ч, т.е. без нарушений правил ПДД).

По состоянию на 40 000 рекомендовали сменить колодки, что вместе с 2 проведенными ТО считаю отличным показателем надежности и без проблемности машины.

Фотографии расхода согласно компьютера во вложениях, мои цифры расхода - расход по реальным деньгам.

Мой итог эксплуатации - машина остаётся моей, желания продать и поменять не возникает, так что ещё минимум пару лет буду получать удовольствие от отсутствия проблем и уверенной ездой в любую погоду и по дорогам и легкому загородному бездорожью. Покупайте со спокойной душой у человека, который вам нравится. Машина стоит своих денег на 100% заморачиваться с ГБО ИМХО не стоит. Расход приемлемый, как для 2л мотора с автоматом.

А вот захотелось мне когда-то поездить в коже-роже и да сослюком, с люком в крыше, то бишь. И чтобы фары на крыше, и шноркель... Вру, без шноркеля обошлись.А тут еще и кризис, народ тачки распродает...Т31 LE - топовая версия на механике, такие всего год выпускали - за 27000, сказка...В машинке всё при ней, и электрорегулировки, и бесключевой доступ, много чего вкусного в общем, от того, кто пересел с Hyunday Elantra 1999 года.Но к одному претензия есть и яркая - штатная магнитола. Почему на треть более дешевому Кашкаю полагалось MP3, а Х-Trail\'у нет - пусть это останется на совести маркетологов.В остальном, машинка 9 месяцев от роду и с семью тысячам км на одометре не доставила никаких проблем за 3 года владения, за исключением достаточно дорогого ТО на официальном сервисе.Еще хочу отметить достаточно слабое крепление заглушек под верхними ходовыми огнями, - одна слетела, деталь под заказ, едет месяц и стоит, как для куска пластика совсем недешево.Расход удавалось укладывать в 10-11 л, это для движка 2,5. По трассе - 8,5 - это для крейсерской в 90 км/ч, на каждые 10 км/ч сверху +1 л/100 км.Машинка крупная, но сзади вы ногу за ногу не закинете, в отличие от Tucson, например, или даже того же Juke, если брать Ниссановские модели - всё отдано багажнику. Возить за собой кубометры воздуха или нет - решает каждый сам.

Пожалуй лучший автомобиль в линейке внедорожников ниссан, хороший салон, высокая подвеска-что обеспечивает хорошую проходимость по нашим дорогам, скорость и мощность тоже впечатляют, вообщем минусов я так и не нашёл, так что советую)

Большой, уютный, надёжный, недорогой в обслуживании. Прекрасно ездить на дальние расстояния, совсем не устаёшь. Обслуживаю только по ТО (через 8000-10000км),. Расход топлива средний, как и ранее писал город до 14, трасса 8-11 л. Ездить в седанах уже не могу- неудобно садиться и находиться в салоне.

Лично я в машине разочарован. Позиционирование как внедорожник....вот уж нет. Особенно с мотором 2 литра. Дальше асфальта съезжал раз или 2, но только минор. Сразу напряг расход. От заявленного далек-о-о-о. По городу около 12 и это на переднем приводе. На полном под 15 тянет. На первом ТО столкнулся с неисправностью. Подвеска. Причем на машине было менее 10ткм. Сначала поменяли шаровые опоры. Затем рулевые наконечники. Потом сказали что надо менять рейку. Смешно на 10 ткм на машине за 1200тр. Поменяли рейку и опа....стук не прошел. Не знаю что при этой замене они собрали из моего автомобиля, т.к. снимали подрамник, но неисправность доверили обнаруживать мне самому. Практически сразу появился ещё один баг. При повороте руля толи трется, толи скрежет. Не передать на буквах звук. Так вот помазали там что-то на ТО. На день хватило. Приезжаю...говорят это типа болезнь. Там резинка в полу её либо вырвать, либо терпеть. Болезнь типа....Я обращение в центр. офис Ниссан. Ой какую хрень там говорят. Какая та наглая барышня за 10 минут мне доказала ,что я ошибся с выбором автомобиля. Причем пофигг на детали и обстоятельства. Чисто попугай. Стал я смотреть сам. Снял снизу у рулевой колонки какую то пластмассу, Набрызгал ВДшкой и звук при повороте руля прошел на месяц. Кроме того...нашел что стучало. Оказалось это люфт был в нижнем кардане рулевой передачи. Поехал сервисменам показывать и доказывать, что зря они меняли и шаровые, и р/тяги и рейку. Зря своими корявыми руками перебрали мне перед автомобиля. Поменяли. Ещё косяк...до сих пор понять не могу что такое, это в районе левой части задней оси. Поехали как-то на речку. Грязи чутка, да ям. Ну и при проезде ям, на ходе подвески ближе к максимальному, но колесо ещё не висит, глухой стук. Я на сервис. Там понятно что ничего не нашли. Плюнул отдал....Ездит жена. Не жужжит).

Машина была вторая в семье, практически не использовалась, но проблем и затрат приносила больше чем удовольствия, дизайн на любителя, интерьер дешевый: дубовый пластик, дешевый кожзам, который очень легко царапается, не приятный руль. По управляемости - машина исключительно для города, на трассе на ней делать нечего. Комфорта нет никакого: сиденья - табуретки, зато высоко, что не плохо для обзора, шумка ужас. В камеру заднего вида что нибудь увидеть сложно. Расход - 15 л. летом, 19-20 зимой (полный привод). Не было других машин этого класса для сравнения, но Кашкай оставил впечатления не очень.

Ниссан Х-Трейл с движком 2,5 литра - самая оптимальная комбинация для этой модели. 2 литра тоже хватает, но с 2,5 машина катит гораздо веселее. Особенно радуют дополнительные 500 кубиков во время совершения обгона и при ускорениях со светофора. Механика или вариатор - вопрос цены и личных предпочтений владельца. Охотиться на носорогов в Африке или участвовать в турах Нешнл-Джеографик лучше на полноценном внедорожнике, а вот для наших дорог, вернее - для русской версии дорог, Х-Трейл великолепен. Дорожный просвет позволяет уверенно забираться на бордюры и двигаться в глубокой колее. Полный привод вытащит из любой каши или грязи. По обледеневшей дороге, где одноприводные авто уверенно буксуют и просят песка под колеса, Х-Трейл не напрягаясь объезжает их, останавливаясь что бы предложить помощь, и, тронувшись без пробуксовки, продолжает свой путь. Прекрасно работает электронная система полного привода: на хорошей дороге автомобиль движется на переднем приводе, но стоит хоть немного передним колесам проскользнуть - тут же подхватывает задний привод и машина плавно проходит участок бездорожья. За счет вариатора расход топлива на модели с 2,5 литровым двигателем 10,5 л. в смешанном режиме. Прекрасный результат! Салон аскетичен, но многим именно это и нравиться в Ниссанах. Сидеть за рулем комфортно и управляемость прекрасная. Шумоизоляция на редкость хорошая. Багажник большой, на мой взгляд даже излишне. Но, когда требуется что-нибудь перевезти, то о величине багажника особо не грустишь). Вообще, справедливо считается что у Ниссана есть две по-настоящему удачные модели: Х-Трейл и Патруль (старая версия). Из всех опробованных мною паркетниках (друзей и на тест-драйвах) в ценовой категории до 1800 т. руб. Х-Трейл остался на первом месте. Брутальный внешний вид имеет свои преимущества - Х-трейлы не угоняют, не престижная модель. Из этого вытекает и низкая стоимость страховки. Узнайте для сравнения стоимость страховки на Раф-4). В общем, я остался очень доволен Х-Трейлом. Сменить марку и модель решил только из соображений "попробовать немцев", так как до сих пор катался исключительно на японцах. Всем удачи на дорогах и будте аккуратнее!

Все устраивает в полной мере, если исходить из соотношения цена-качество.Расход топлива в городе чуть больше 7 литров.Ничего лишнего,достаточно удобно и комфортно.По трассе,конечно, движок слабоват, хотя при обгоне режим "Sport" помогает.

Машину покупал 26 декабря 2012 года, хотел сделать себе и родным подарок на Новый год (себе конечно больше). Нравится дизайн, нет ощущения общемыльной машины как у всех, брутальность и харизматичность, кому-то нравится, кому-то нет, но харизма у этой машины есть. Хотел брать 2.0 дизель, но пришлось бы ждать еще два месяца, поэтому остановился на бензине. В целом доволен очень, машина ни разу не подвела, никаких поломок не было,в ближайшие два года этого бегемота менять не буду.

Всё сказано в недостатках...

Катаюсь на этой машине больше года. В салоне очень удобно и все кнопки комфортно размещены, не надо их искать, все понятно, много места для передних пассажиров ( сзади не ездил - не знаю.) Разгоняется быстро, дорогу держит уверенно, но на скорости в повороте не много боязно - наклоняется ощутимо, бензина кушает вполне умеренно. ТО проблем не выявило, да и ремонта пока не требовалось, все работает штатно (машине уже 3 года). Багажник по-моему маловат, хотелось бы побольше. Есть два НО, которые смущают. Для города: мне мешают передние стойки, обзор закрывают хорошо, особенно на поворотах очень раздражает. Для трассы: на скорости 140-145 км/ч двигатель выдает 4500/5000 оборотов и ему тяжело, такое ощущение, что машине не хватает 6 передачи. В целом машина для своего класса очень достойная.

машина красивая, но качество внутренних материалов в салоне не очень. дребезжит на кочках, в приборной панели где навигатор, чем всё впечатление и портит о машине толи мафон в гнезде не плотно сидит, толи штекер болтается, но спустя 5-7 мин движения перестает, прогревается, ) ошибку в старт стоп системе высветила 3 раза, но позже прошло, система вроде работает, подвеска жестковата, а так вроде не плохо...

Всем добрый день. Купил обновленный Nissan Qashqaj II в июне 2014 года. Комплектация SE. Проехал уже 7 тысяч км. Расход в среднем 10 л на сотку. Здесь безумно изменился салон. Стала какая-то немецко-японская смесь элегантной строгости и богатой электроники. Порадовала камера заднего вида с цветным дисплеем. Салон очень просторный. Также имеется двухзонный климат-контроль. Внешне очень похож на новый Nissan X-Trail, только меньше и смотрится более дерзко и изящнее. Немного потерял индивидуальность предшественника. Сзади напоминает Kia Sorento из-за больших плафонов светотехники. Очень добротно выглядит задний бампер-настоящий вне дорожный. Во внешнем виде супер смотрятся большие колесные арки. Обязательно берите "кошака" с панорамной крышей. Багажник вместительный-на 430л.+ легко можно складывать сидения. Из минусов-можно было бы получше сделать шумку. В общем брутальный городской кроссовер. Ставлю 5+.

Машину покупал новую, в салоне. Комплектация предмаксималка-кожа,ксенон, люк, передние электросидушки, фары на чердаке и т.д. Если в общем, то экстерьер а-ля брутал не отталкивает, хотя и не шедевр. Интерьер явно устарел, хотя явных эргономических просчетов нет, все более-менее удобно, но глаз не радуется, как в домашние тапки влез - все удобно, но и эмоций ноль. Полный привод использовал раза 3 и то, больше чтобы паутину там разметало, а вот фары в рейлингах реально удобная штука, пользуюсь часто.В общем нормальный машин, удобный, надежный, но простоватый и морально устаревший.

хорошая машина с низким расходом денег на заправку. 7.2 литра зимой по городу.

неисправностей не было, в целом машиной очень доволен