6 080+ отзывов о Nissan

Здравствуйте, автолюбители! При покупке автомобиля выбирал между пятью моделями (Ford Focus 2, Mitsubishi Lancer IX, NISSAN ALMERA, Kia Spectra, Nissan Primera III (P12)), перечитал кучу отзывов, ездил на каждом из авто но выбрал Nissan Primera III 1,6 109 л.с. Купил его за 370 т.р. Почему я его выбрал: очень просторный салон, богатая комплектация, недорогой в обслуживании, современный внешний вид, очень удобная панель приборов по середине и многое другое. За 2 года пользования эта машина показала себя с лучшей стороны: в дороге не подводила, не капризничала, в мороз при -31 заводилась с первого раза, высокий клиренс - в общем авто только радовал. Больших поломок не было, за исключением рулевой рейки ( болезнь, наверное, на 110 т.км. потекла ), заменил на новую оригинальную, и все, в основном замена расходных материалов (колодок, втулок стабилизаторов, шаровых опор), замена масла, фильтров обходилоаь в 2300 руб. Запчасти по приемлемым ценам.За эти деньги я получил хороший автомобиль со всеми необходимыми опциями. Если Вы хотите купить эту модель, то не пожалеете.

Уважаемые друзья, кто хочет купить альмеру в новом кузове подумайте сначала ! Я год владею этим авто и могу рассказать многое, качество сборки и комплектация желает лучшего , шумоизоляция полный ноль, обдув стекол , на 3 положении при-10 застывают боковые,-15 застывают края на лобовом напрашивается выбор или ноги заморозить или стекла обогреть , сиденья первое время нормально но постепенно начинают болтаться спинки . при -25 весь пластик грохочет как на убитой семерке. двигатель это что-то, экономия полный ноль, работает как на тракторе, хотя эта проблема решаема, полной заменой выхлопной начиная от коллектора.ходовая это что-то с чем-то , при 110км час начинается непонятная вибрация, спрашивал у других та же беда, машина накатом не идет даже с хорошей горы , двигатель не дает, не помешала-бы 6 ступка,по дороге пока тепло подвеска кое как работает но все прелести начинаются холодной зимой.Сегодня ехал было-22 , на малейших ямках долбит как буд-то колеса прикручены с разу к кузову, дорогу машина по снежной каше держит плохо , затормозить в гололед сложно абс работает отвратительно . Честно скажу до альмеры была шевроле лачетти седан пять лет отъездил беды не знал, сейчас жалею что продал и купил это чудо авто ваза.Удачи всем!

Сей аппарат купил за 400000 на механике в полной комплектации 2013 г.в. осень с пробегом 9000 . После Ваз 2114 естественно )) разница и всё такое . Клиренс , большущий салон - он просто огромный сзади особенно , багажник вместительный . Все довольны . Подвеска не плохая, заявляют , что не убиваемая ТАКСИСТЫ. По трассе идет уверенно до 165 к.ч. , быстрее не практиковал . Расположение кнопок обогрева сидений , сигнала и стекло-подъёмников КТО ЭТО ТАК РАСПОЛОЖИЛ ? Не то , что неудобно , просто звиздец , ВАЗ 2114 в этом плане удобнее. На ВазикЕ не было АВS , при торможении хруст идет на скользкой дороге , тормозит не очень , но идет прямо , не кидает .... По сугробам глубоким не лазил , но думаю пройдет везде )). В общем за такие деньги в моём случае , аналогов думаю нет !!!

Ниссан жук приобрела несколько месяцев тому назад (октябрь 2014г). Очень харизматичный городской кроссовер. До этого ездила на Пежо 301. Сравнивать нету смысла так как совсем разные автомобили. От Ниссана пока только яркие и положительные эмоции. Единственный минус это маленький багажник. Поэтому если покупаете авто для передвижения по городу и не на длительное расстояние - то самое оно. Хороший клиринс. Мягкая подвеска. Хороший расход топлива, каробка вариатор. Еще лучше чем автомат. Так как в автомате чувствуеться переключение передач, а при вариаторе это происходит сглаженно, и соответсвенно расход по городу до 5 литров, что очень радует. Интеръер и экстеръер просто превосходно. У меня комплектация XE 1,6 (117 л. с.), чуть больше чем база, но вполне достаточно напичкано как на его стоимость.

Прочитал отзыв Владислава Поддубного: очень некомпетентное мнение об этой машине. Я приобрёл Алмеру New в мае. С нуля пробега расход был действительно повышенный (порядка 12 литров на сотню), но через 1,5 тыс км стал в норму. Всё лето на 10 литрах я проезжал 125 - 130 км. Какой расход 19 л?!! Или Поддубный заливал какой нибудь левый бензин или действительно свечи левые диллеры ввернули (а хорошие себе прикарманили)... Машина смотрится солидно. Не смотря, что по движку она позиционируется в классе В, по кузову явно класс С. Регулировка по высоте сиденья водителя уже выгодно отличает от жигулей. Не смотря на ВАЗовскую сборку - это всё таки иномарка и это чувствуется. Двигатель РЕНО (то ли меган, то ли логан), кузов НИССАН блюберд. Подвеска логановская - неубиваемая говорят. По сравнению с одноклассником немцем ПОЛО подвеска гораздо мягче. Повороты машина проходит уверенно на любых скоростях. В общем впечатления положительные. В такой машине не стыдно и бизнес людям предлагать.

Моя первая машина, максимальная комплектация, всё кроме кожаных сидений. На дорогах как то её и не замечал. Случайно наткнулся на авито и повезло. Не битая не крашеная +100500 раз перепроверили. До этого ездил конечно, но не на своей.

Авто приобретено новым в комплектации Комфорт в июле 2006 г. Первая моя японская машина, до этого покупал б/у немцев и американцев S класса решил попробовать, что такое новая машина. В ценовой категории до 30 000 долл. США, с учетом страховки сигнализаций и всякого доп. оборудования получалась только Ниссан Примера, её собственно и купил.В настоящий момент пробег 14 000 км, ни одного косяка выявлено не было, ни разу по гарантии не обращался к дилеру. Единственное, что расстроило в первый месяц эксплуатации - потерялся колпак, а стоит он 1500 , ну да фиг с ним.С чего хотелось бы начать, не стоит сравнивать Примеру по комфорту с Мерсами или там Крайслером... это совсем другое авто. Для крупного человека в салоне сравнительно немного места, но к этому быстро привыкаешь, центральная панель торпеды очень удобная в эксплуатации и очень современно выглядит. Цветная камера заднего вида - огромный плюс, в центре парковаться одно удовольствие, всё видно, до сантиметра можно ровно воткнуть машину, ИМХО лучше всяких там парктроников.Отсутствие МР3 легко решается покупкой мп3 модулятора за 60 у. е. с памятью в 512 мб. накачал в него музычки, воткнул в прикуриватель и... Так же очень понравилась базовая комплектация, есть все что необходимо для комфортной езды, есть все подогревы и т. д., не хватает разве что трек. контроля. Качества пластика в салоне на 4, поскрипывает бывает торпеда, но как человек начавший свой путь автолюбителя с "зубила" с высокой торпедой я знаю, что если по торпеде ударить то скрип пропадает, и действительно после не сильного удара в центр козырька торпеды скрип пропадает на 3-5 недель, меня это не раздражает.Очень приятно удивлен динамикой двигателя 1, 6 с мощностью 109 л. с. для городской езды, его хватает с головой, а если его покрутить до 6 000 оборотов ухх. После 4 000 чувствуется серьезная тяга. За первые 14 000 км масло мотор не съел ни грамма, хотя дилеры говорят, что небольшой расход для этих моторов вполне допустимо.Внешний вид отдельная песня, эта машинка опередила свое время на несколько лет и кстати ее не собираются в ближайшее время снимать с производства, а цена на нее понемногу растет.О плохом. Ну блин подвеска тут конечно не как в 140 меринке это понятно, но не до такой же степени! Нет не вопрос, она крепкая, надежная и отлично держит повороты, но на ямах машина ведет себя не предсказуемо, особенно на родной резине Dunlop. На совершенно маленьких ямках при скорости 100 км/ч такое ощущение, что бьешься прямо днищем о дорогу это раз, два - это очень маркая и некрасивая ткань обивки сидений, мне не нравиться, думаю перешить в кожу.И всё. Существенных недостатков более нет, все остальное - это мелочи.

Машиной в общем доволен пробег 30 тысяч .Владею кашкаем 3 года

Вот уже как год я являюсь счастливым владельцем Nissan Maxima 3.0 QX (А33) в максимальной комплектации. Брал ее у мужа своей сестры, который в свою очередь, покупал в Major-Nissan и эксплуатировал с нуля. Машина 2003 года с пробегом 90000 км. И вот, откатав год, наездив 14000 км, я решил поделиться опытом владения сего аппарата.Перед тем как перейти непосредственно к делу, скажу вот что: «реальные пацаны» - владельцы BMW E34 или, скажем, Mercedes-Benz W124 или чего-то подобного, могут сразу закрыть страницу с этим отзывом, потому что автор в курсе, что Maxima, по сравнению этими «пацанскими» тачками, - это не более чем ведро с болтами, короче не машина даже ни разу... Этот вопрос в комментариях обсуждаться не будет!Итак. Начну, как водится, с внешнего вида. Вообще дизайн – это вещь весьма субъективная и объективной оценки не подлежит. В данном случае перед нами вполне классический БОЛЬШОЙ седан, который, на мой взгляд, выглядит весьма неплохо, по крайней мере, нескучно. Из размера автомобиля (а это немногим менее 5-и метров) вытекают как положительные, так и отрицательные моменты. Из первых отмечу очень просторный салон. Для меня важно, поскольку ношу 58-ой размер : )). Сзади также куча места. Багажник – 520 литров, вмещает весьма солидно!Спинка, как водится, складывается, ну и лючек для длинномеров – само собой. А общие габариты придают значимости и уважения в московском потоке. Обратной стороной медали является затрудненная парковка (которая, правда, компенсируется наличием парковочных датчиков), а так же ну уж очень большой радиус разворота!Внутри машины тоже полный порядок. Оптитронная подсветка приборной доски радует глаз (хотя кого сейчас этим удивишь? ), материалы обшивки салона качественные, их подгонка тоже на высоте, к эргономике претензий не имею, все на своих местах. А вот вставки «под дерево» - просто ужасна..., может где в Японии такое «дерево» и растет, только я, ни такого цвета, ни текстуры в природе не видел... По части оснащения тоже порядок. Все электро-, все по уму. Подогрев сидений чувствуешь уже через 2-3 минуты после старта двигателя. Некоторые жалуются на климат-контроль. Я этого мнения не разделяю. Зимой и летом 24*С стоит, даже не трогаю... Штатный звук на высоте, вот только без MP3, что обидно. Чего не хватает, так это регулировки руля по вылету.Ходовые качества автомобиля просто на высоте! Ниссановские движки серии VQ – лучшие в своем классе. 3 литра, 200 л. с. разгоняют машину весьма уверенно. Недостатка в мощности или моменте ни разу не ощутил. Ложка дегтя в этой бочке меда – архаичный 4-диапазонный автомат, который «соображает» достаточно неспешно. Правда это ощущается только в режиме “kick down”. А в целом вполне нормально: двигатель компенсирует. (Как это выглядит на версии 2.0 – не знаю..., но, говорят, там автомат не тянет. )От подвески имею несколько двойственные впечатления. Она достаточно короткоходная и неэнергоемкая. С одной стороны, это радует при агрессивном стиле управления. В купе с 17-ти дюймовыми колесами машина очень неплохо проходит повороты, четко пишет траекторию, адекватно управляется даже в экстренных условиях (еще раз повторюсь, это отзыв о машине почти 5 метров длинны и 1, 5 тонн сухой массы, поэтому не надо сравнивать ее с Mini Cooper S). Но за это тоже приходится расплачиваться: подвеску часто пробивает на наших «дорогах», поэтому неровности лучше объезжать, а с лежачими полицейскими быть осторожнее! Шумоизоляция тоже могла быть лучше, бизнес-класс все-таки... Но, когда движка не слышно, я тоже не люблю.Отдельных слов заслуживает надежность японских машин в целом и этой конкретной в частности. Я достоверно знаю всю историю обслуживания. За все эти годы менялся только радиатор, и то по гарантии (проблемы с радиаторами характерны для многих японцев прошлой пятилетки). За год эксплуатации лично мной никаких проблем машина мне не доставила. Коррозийная стойкость кузова высокая.Расход бензина, конечно, такой же солидный, как и машина.:)) При эксплуатации в городе получается около 15 л/100 км, а если в пробку встал – то вообще рекой. На трассе, правда, куда экономичнее – 9-10 л/100 км. Можно конечно на газ совсем не давить будет поменьше, но тогда невозможно услышать «песню» движка V6!В общем отличный автомобиль для повседневного использования. Если думаете брать – берите. Только стоит опасаться «казенных» машин, ибо даже при СУПЕРНАДЕЖНОСТИ этой машины, их, как правило, умудряются ушатывать в хлам. Так же не стоит забывать, что машина при покупке стоила 40000$, так что новые оригинальные запчасти стоят тоже немало. Одна фара стоит 630 евро! Поэтому попадать в аварии на такой машине накладно.

До этого были владельцы Reno Logan. По весне было дело буксовали в грязи. Вот поднакопили денег и решили, что нужно покупать новую машину. Мужу захотелось внедорожник, и мы купили автомобиль Nissan Terrano. До покупки много про него в интернете прочитали.Ездим каждый день. Отличная семейная машина. Вместительный багажник, просторный салон. Летом комфортно с кондиционером. Отлично зимой по снегу ездит и грязь ему тоже не страшна. В холод заводиться без проблем. Мне очень не понравился запах в салоне, но он потихоньку выветриваеться. Имеет встроенный навигатор, что очень удобно.Машина надежная, в использовании простая.

Почти год назад стала счастливой обладательницей двухлетнего беленького красавца Жука. После Ниссана микро, главным критерием в выборе машины стал дорожный просвет :))) В целом Жук отличная женская машинка, езжу с детьми, старший на переднем сиденье, младшему сзади вполне комфортно. И багажника нам хватает :))) Шумоизоляция, скрипы на кочках, после японской праворульки чувствуешь разницу, но для меня это не принципиально. Зимой салон быстро прогревается, подогрев сидений вообще классная штука. Менять машину в ближайшие несколько лет не планирую :))))

Хорошая машина за свои деньги. Про эргономику написали уже все (стекло подъемники, подогрев кресел). Кто такое придумал... Едет хорошо, расход в городе - 10л, теплая, подвеска энергоёмкая. Места в салоне и багажнике много, сидеть удобно. Не понравилась 4-я передача. Очень рано можно включать (40 км/час) и при 90км/час очень много шума, а это где-то 3000 оборотов. Надо менять передаточные числа. Зимой запотевает заднее стекло и при включении обогрева оттаивает, но не просыхает. Поэтому в мороз на заднем стекле всегда лед.

Мой первый Ниссан Максима-вот это авто! супер. Продал из-за возраста 8лет.брал 5 летнею. Ну и конечно новая это Ниссан. В салоне были Примьеры. Купил - конечно внешне для седана всё внушительно, красиво одним словом понравилась. Сел и поехал до первого ТО а там -цены такие что можно на эту сумму жигулёнка купить. На 8000 полетело сцепление. Ремонт за мой счёт(узел в группе риска) 2 года; Потекла рейка. Ездил все эти годы на гирметике. Из провереных случаев: ремонт даёт максимум год . к сведению комлект сальников от 5до 8тыс р+ работа. Цена новой рулевой рейки на тот момент 38000. Это ещё один б/у жигулёнок. 4года; оторвалась лопасть одного из вентиляторов. За 4года видно устал пластмас он просто крошился на целых лопастях, дифузоре. Пришлось менять дифузор в сборе + радиатор . 5лет - завыли подшипники передние. 7лет; я созрел для ремонта рулевой рейки тк стал барахлить насос. На третьем комплекте сальников всё получилось. Всё работает. Теперь проблема в другом. При входе в поворот на любой скорости руль чувствительными тычками отбивает назад.На развал-схождение ездил всё в норме. Возможно кто знает как устранить эту болячку подскажите пожалуйста. Зарание блогадарен. А вообще то я своим авто доволен ему бы движок двушку и сцепление укрепить а то 3 замены дисков за 7лет многовато

Доброго времени суток! Хочу написать про свой Nissan, машина в общем не плохая , просторная, высокая, но очень жесткая, трясет как будто на уазики едешь. Электроника понравилась, своё отрабатывает. Кресла не удобные, спина постоянно болит и боковой поддержки никакой. Расход по городу в смешанном цикле, вместе с прогревами( у меня автозапуск стоит) 10.3 литра. Ижевская сборка дает о себе знать, впереди что то заскрипело при троганье , официалы три раза смотрели ничего не нашли или не хотели, а потом вообще сказали что это нормальное явление. БОЛЬШЕ НИКОГДА НЕ ВОЗЬМУ такую машину!

Купил Альмеру потому-что сел в неё и понравилось....до неё была ДЭУ - ЕСПЕРО.....отличная машина...но состарилась....жаль что прекратили выпуск.....По Альмере нравится не всё....кнопки стекло подъёмников в центре панели - не удобно...шумоизоляцию буду делать теперь уже сам ....с летней резиной было нормально а зиму поставил сразу появился шум при движении хотя и не значительный....

Добрый день! Прошёл я на Кашкае второе ТО (30 тыс). Проблем между первым и вторым ТО не добавилось. Кроме немного скрипящей рулевой рейки - всё тип-топ. На ТО смазали силиконом и опять порядок. Всё работает, всё нажимается, машинка летит. Немного стал просить долива масла. Между ТО трижды загоралась надпись о недостаточном количестве. Грамм по 200-300 доливал. Около литра где-то ушло. В основном, похоже, масло уходит при скорости 140-160 км/час (при длительном движении при высокой скорости). Если ехать 110-120 - жёр масла не замечен. Кстати. щуп масла в кашкае двусторонний: уровень масла по щупу - отличается (смотря как посмотреть), будьте внимательны. Сделал дополнительную шумоизоляцию. Стало явно тише. Приятно ехать! Подвеска классная. Лежаки, переезды и прочие неровности пролетаю на ура! В общем - не пожалел о покупке ни разу. И 7 мест уже пригождались не раз и клиренс 200 мм в полях и просёлках спасал. Машина что надо! Советую!

Довелось мне поездить на знаменитой Nissan Maxima QX. Да это 3,0 литра чистого V6. Машина была перечипована, так что теперь она выдает 257 лошадей. Скажу сразу машина нереально огромная, сесть поудобнее при моем росте в 180 см не составило труда, хочешь так, хочешь сяк. За рулем сидеть удобно, все что нужно под рукой. Машина была на больших 17х литых дисках и хорошей резиной Мишлен. Сзади места тоже предостаточно. Сам за собой сяду влегкую, еще и место останется. Кстати, сзади есть удобный подлокотник. Вернемся к самому главному, технических характеристиках и динамике. Про мощность я уже сказал, 257 лошадей, теперь все остальное. Подвеска была перебрана недавно, так что машина дорогу держит шикарно, а так как это большая машина с большой буквы, в 90-е была бизнес-седаном, скорость на ней не чувствуется. Шел 200 по трассе, пока не глянул на спидометр - не знал что куда-то тороплюсь (по ощущениям скорость где-то около 140). В повороты заваливается, но уже валко, сказывается масса в более чем 1,5 тонны. Обзорность так себе, если честно, задние стойки делают большую мертвую зону, да и парковаться на такой длинной машине не удобно немного. Но ничего страшного - привыкнуть можно.В общем и целом автомобиль шикарный, мощный, динамичный, но слишком большой для меня.

Взамен своей ВАЗ-2111 2000 года рождения (кстати, при пробеге в 180000 за 13 лет только один раз перебрал переднюю подвеску, да и в первый год эксплуатации вынес мозг датчик положения дроссельной заслонки, пока не поставил индукционный BOSH, на авто нареканий никаких, хоть и ВАЗ) сначала присматривался к Renault-Logan, но после посещения салона Renault обратил внимание на новый Nissan-Almera. От Логана отказался сразу, ибо средняя комплектация при цене в 418 руб. ( цены на июнь 2013), скажем так, довольно бедная и при сравнении с Альмерой в той же средней комплектации Comfort за 485 руб. Логан обошёлся бы значительно дороже.Теперь о автомобиле: после тест-драйва от АКПП пришлось отказаться в виду его очень невнятной работы и низкой динамики (и это- автомат!!!!). Далее, я просто не понимаю АвтоВаз. Зачем надо было Nissan-Bluebird Sylphy скрещивать с Renault-Logan? В итоге получился мутант с очень хорошим внешним видом и отвратительным по эргономике салоном (дешёвый пластик, Реновская комбинация приборов и Логановская центральная консоль с очень неудобно расположенными органами управления, правда уже под 2DIN магнитолу). Да, ещё очень вымораживает антенна от Renault-Logan, эдакая тонкая и длинная палка, которая очень портит и удешевляет достаточно красивый и породистый кузов. Отдельных "тёплых" слов заслуживает и силовой агрегат: вместо Ниссановского 118- сильного мотора воткнули 102 л.с от Рено. Зачем? Что 102, что 118 л.с попадают в одну группу налогообложения, да и ещё эти 102 л.с реально задушены эконормами под EURO 4 и на мой взгляд, при довольно тяжёлом кузове их явно маловато, тем более для довольно древней 4-ст. АКПП, что собственно сказывается на расходе топлива как для автомата, так и для ручки (кстати, если заправлять не 95 а 92 бензин, то на 92-ом расход почему-то меньше без потери в динамике). Про шумоизоляцию ничего сказать другого, кроме как "отвратительная" не могу. Но для меня лично это не критично, так как собираюсь ставить хороший звук и "шумку" всё равно буду частично менять, частично устанавливать дополнительно. Кстати, о звуке: в комплектации TEKNA предустановлена мультимедийная система Nissan-Connect (в Comfort идёт дополнительно и за довольно большие деньги). По отзывам- лучше не ставить. Качество звучания сомнительное а стоимость.... Впрочем, если вы не меломан и не требовательны к частотным характеристикам, слушаете только радио и только для фона, то этого вполне достаточно. Про сиденья ничего плохого сказать не могу. Собственно, это наверное и все минусы и, как мне кажется, для бюджетного автомобиля их не так и много. В целом, автомобиль мне очень нравится, я к нему уже привык и влюбился. С каждым километром он едет всё лучше и лучше, очень хорошо устойчив на дороге и легко управляется (поначалу руль был не информативный и тяжеловат (на это жалуются практически все владельцы новых авто), но сейчас очень лёгкий и чувствительный- скорее всего был воздух в ГУРе. И это наверное, самый просторный автомобиль из Nissan на нашем рынке. В "Теане" реально сзади меньше места, (пока ждал машину с первого ТО (9800 км, 1 год) специально садился во все модели для сравнения).Да, забыл добавить: обязательно устанавливайте "парктроник" или камеру назад (если не очень стеснены в деньгах- то и в передний бампер тоже). А то, и то и другое вместе.Парковаться без этого- просто вилы...))))

Пришла моя очередь оставить отзыв о Nissan Pathfinder. Сразу отмечу, что меня поймут все любители Nissan. А те, кто еще не успел купить машину или думает над этим, то настоятельно рекомендую остановиться на данной модели. Скажу сразу, что лучшего автомобиля для езды по трассе не найти. Даже, если разогнаться до 110 км/ч, потребление бензина будет всего 7 литров. Несмотря на то, что автомобиль может быть загружен, и в нем будут находиться пассажиры, расход топлива останется прежним. Думаю, что в этом вопросе со мной никто не будет спорить, это факт. Это очень выгодно. Автомобиль может прекрасно себя ощущать, как на трассах, так и по неровным российским дорогам. При этом скорость на качество езды никак не влияет. Даже разогнавшись, вы будете чувствовать дорогу. То есть никакого дискомфорта не наблюдается. Все эти преимущества на дорогах возникли благодаря жесткой подвеске. Этот вариант автомобиля, несомненно, подойдет для большой семьи с детьми. Места всем хватит. Так же этот вариант будет идеален для тех, кто любит часто путешествовать. Посмотрев со стороны на машину, я ее назвал настоящим зверем. И внутри машины было такое же чувство, возникло ощущение мощи и дерзости. Производитель продумал все до самых мельчайших подробностей. А дизайнер дополнил эту картину собственным стилем.Часто бывает так, что длинные пути нас изматывают. С этой машиной таких проблем не будет, так как задние сидения можно сложить и получить спальное место. Это позволит вам отдохнуть в пути. Помощником в дороге служит современная навигация. Это удобная и практичная вещь.Что касается багажника, то он очень просторный и вместительный. В нем можно найти множество отсеков для всякой мелочи. В частности, такой большой багажник будет удобен на даче, когда нужно отвезти большое количество вещей.В салоне имеется все, что нужно, включая новейшие технологии. В Nissan Pathfinder можно найти кондиционер, климат контроль, электрорегулировки, акустическую систему и многое другое. Всем рекомендую Nissan Pathfinder.

Я долго искал себе достойный автомобиль, который будет не только хорошим другом, но и красивым внешне. Сейчас жизнь такая, что без автомобиля никак. В частности, это касается меня, так как моя работа находится на другом конце города, а добираться туда очень долго и тяжело. Так что мне нужна была машина, которая понимала бы мои проблемы и не подводила в трудный час. Я очень долго выбирал модель и никак не мог определиться. Я искал вариант небольшого авто и с минимальными расходами на бензин. Я очень долго ходил по разным салонам, мне встречались автомобили, которые устраивают меня по требованиям, но разочаровывают во всем остальном. Я все-таки нашел то, что искал - Nissan Juke. Я просто напросто влюбился в эту машину с первого взгляда. Но ощущения только усилились, когда я сел в салон. С этого момента мне все стало ясно, это моя машина. Купил Nissan Juke в тот же момент.Машиной пользуюсь несколько месяцев, но успел оценить ее. Nissan Juke хорошо чувствует дорогу, особенно, когда начинаются крутые повороты. Эта машина очень компактна. Из-за небольших размеров автомобиль отлично паркуется на стоянке. У машины высокая посадка, которая прекрасно подходит для наших не самых идеальных дорог. В машине есть три режима скорости, благодаря им, машина разгоняется за считанные секунды, это очень удобно. Сидя на водительском сидении, понимаешь, что ведешь какой-то спортивный внедорожник. Внутри салона можно найти все, что нужно. Лишнего там нет. Для меня было важно взять машину с экономичным потреблением топлива. Nissan Juke тому пример. Поначалу меня смутила стоимость автомобиля, в хорошем смысле. Его продавали по доступной цене. Эта машина позволяет сэкономить еще на ремонтных работах и обслуживании.