6 080+ отзывов о Nissan

Купил 18 ноября 2010 года).Машина нравится, но есть уже проблема и не одна. Светлая кожа не оттирается любой химией, хотя в машине находишься в чистой одежде.(в сервисе говорят естественный износ, спрашиваю: за месяц? Мое первое обращение было ровно через месяц после покупки, а в ответ тишина ).Вторая проблема зацвел капот, заметил случайно и сам не понял, удивлению не было конца, вспучилась краска и маленькая трещина в ней меньше толщины иголки, представитель продавца "Автомобили" нажал на выпуклость и отлетел кусочек краски, дальше осмотр производил инженер по гарантии, который вынес вердикт, не гарантийный случай, скол рядом стоит потрепанный ваз 2110 капот весь в сколах, но поразительный случай судя по стеклам машине 9 лет, но ржавчины нет. Обращаю на это внимание инженера по гарантии, ответ: ничего не знаю, такова политика компании НИССАН, как мне сказали так и делаю. Была попытка вывести инженера по гарантии на разговор, что-же такое скол, есть ли у него понимание хотя бы в общих чертах? Рядом стоял отечественный образец, можно было сравнить, но ничего общего с моей машиной там и близко не было. Само общение с клиентом до покупки и после - прямо противоположное .С утра сижу в офисе, ищу юриста, кто будет заниматься этой проблемой. Что удивительно, в этой компании это 3-е авто купленное мной и скорее всего последнее! На данный момент, у них еще находиться мой МИТСУБИСИ ПАДЖЕРО 4 на гарантии, отношение к постоянному клиенту отвратительное!!! С НИССАНом еще не работал, но уже отвращение, как на деньги кинули. Настроения нет! Других претензий, стараясь быть объективным, к авто нет (пока) . Понравилась работа полного привода, динамика, комфорт .Писать больше нечего, сожаление того, что не взял опять нового немца, смутили сроки ожидания, схватил что было и подкупила богатая комплектация за маленькие деньги (если сравнивать с немцем) но у них нет проблем с ржавчиной через 45 дней эксплуатации, а самое главное с сервисом, временем, нервами, здоровьем не надо уходить от того, где было хорошо, лучше подождать несколько месяцев. очень много думать прежде чем купить .есть более качественная альтернатива

Всем привет,созрел вот и я до отзыва. Купил я данную машину в июле, денег было 350 тыр. и сомневался меж я Лансером или Сератой. Много я их посмотрел, но все какие то Лансеры попадались уставшие, то салон зачухан, то кузов кривой. Сераты тоже какие-то все шляпные попадались, то одно надо менять, то другое не работает хотя по годам давольно свежие машины. Поделился я со своим приятелем своей дилемой и вечером того-же дня он мне кидает ссылку на Альмерку Хэтчбэк. 2007 год, 1,5 двигло, комплектация Люкс, 350 тыр, 57000 пробега, один хозяин, зимняя резина на дисках впридачу. Созвонился с хозяином и поехал смотреть. После того как прокатился и оглядел ее со всех возможных сторон (кузов, механика, движок, электрика) понял, это то, что я искал. Езжу уже 6 месяцев не могу нарадоваться, работает как часики, достойный расход, теплый-удобный салон, небольшие габариты, высокий клиренс. Все впаряде короче. Конечно машина не без недостатков, вот несколько из них: опасна на каллеях, не очень хороший свет и звук магнитолы ( последние два могут быть легко доработаны). В общем машина, лучшее решение на мой взгляд за 350 тыр, наездил 37000 км, менял только масло, фильтра и лампочки ближнего света. Жаль,ч то машину сняли с производства, не стал ниссан заморачиватся больше с бюджетными хэтчбэками.. Кстати у меня Английская сборка.

Доброго времени суток. Хочу поделиться своими впечатлениями о Ниссан Куб Кубик (7 мест) Опыт автовладения - 9 лет. За это время были машины совершенно разные: М412, Ваз2106, Опель Калибра (2,0 150л.с.) , Citroen Saxo VTR, Peugeot 406 купе (pininfarina) Toyota Solara II, Nissan SkyLine 34, Toyota MRS. Как видите, машины все "разношёрстные", но ! Одного у них не отнять - Незаурядность (либо внешняя, либо техническая, либо и та и другая) Не знаю, кому как, но мне категорически не нравится ездить на всем том, на чем ездят миллионы. Сейчас во многом преобладает не утилитарность, а стиль. А машин это касается в первую очередь, ведь есть люди, как я, которые выбирают машину, чуть ли ни в первую очередь из-за ее стиля ! А в случае с Кубом, возникает удивительная возможность совместить индивидуальность и стиль с огромнейшим практицизмом ! Поясню: Компактная машина, с минимумом проблем при парковке во дворах и с микро радиусом разворота имеет по-истине, ОГРОМНЕЙШИЙ ПРОСТОРНЕЙШИЙ салон ! Как японцы этого добились, ума не приложу. 7 мест, а может и восемь (спереди кресла и поднятый подлокотник образуют диванчик, на котором можно сесть втроем) Сзади можно достать из пола дополнительное сиденье (маловатое, конечно для двоих), но ехать можно и даже коленки не упираются !!! Если сложить сиденья, то через заднюю огроменную дверь можно засунуть холодильник, и обложить его ещё со всех сторон коробками с бытовой техникой или, к примеру две стиральных машины вертикально в коробках. Прибавляем к этому расход бензина в 7-8 литров 92-го, мощность до ста л.с. (98) , доступность обслуживания и з.ч. (все от ниссан микра) Вот и получается, имеешь компактную, вместительную, оригинальную, недорогую и практичную машину с неповторимым стилем и ярчайшим дизайном. Поведение машины на дороге, конечно, не спорткаровское и не бизнес класс, но: машину не раскачивает в поворотах, двигатель справляется достойно с городским (динамичным в моем случае) режимом езды, шумоизоляция, я считаю, отменная. И аэродинамических шумов нет В ПРИНЦИПЕ. Не думал, что куплю себе такую игрушку, тем более последние машины были значительно дороже, чем эта. Искал варианты и наткнулся на КУБ. Увидел и тут же влюбился. Захотелось, аж пипец !!! Тем более, по работе мне требовалась машина вместительная, но экономичная, а ездить на маленькой малолитражке мне как то не с руки. Через три месяца после покупки куба, купил себе Цедрика (последнего), так что теперь я могу и погонять и солидно проехать, и в то же время, перевезти ораву друзей на пикничок, подняв настроение и им и себе. Считаю, что Куб - это та машина, которая будет в тему, прежде всего молодым стильным, ярким, жизнерадостным семьям (можно с собакой) или открытым, активным, ярким молодым людям или девушкам. Крайне противопоказана тем людям, которые "все в себе", угрюмым и скучным. (хотя, возможно, в качестве второго авто). Ну или таким как я, которым очень понравилось сочетание яркого стиля и практичности... Ну а о надежности машины с правым рулем и об удобстве вождения подобной машины, писать смысла нет, если после Nissan SkyLine 34, Toyota MRS, я купил себе Куб , а потом еще и Ниссан Цедрик...Японоводы поймут :))) Всем удачи :)))

четвертая иномарка,предыдушая была примерка.машина действительно хорошая в своем классе можно сказать отличная! каждый год мотаюсь в Анапу на круг 5500км. ср.расх.6,1 не более считаю точно до литра. Кондер и фары постоянно включены.Ночлег в машине (опускаю спинки передних сидушек 170рост помешаюсь справа вовесь рост).с дня покупки постоянно катаюсь постоянно с включенными фарами (в городе и за) видимо летом фары сильно нагреваются в следствие на фарах появилось посеребрение(мелкие трешины) но фары пока герметичны.В перчаточном ящике нет освешения это плохо конечно,но я поставил слабенькие светодиоды и решил проблему.Еше поставил в бордачок и в отсек на центр консоли. Не стал покупать дополнительную полку для багажника за3500 руб,а сделал сам сматериалом для отделки и слоеной фанерой обошлось 450 руб теперь багажное отделение как на люксах! Очень слабое место по нашим дорогам передняя подвеска ислишком мал клиренс 14,5см при базе машины 2,60м. хотябы 17 см.Авто доволен зимой при -36 тепло(с закр. радиатор) летом при+38 комфортно.При путишествиях за рулем по 18 часов 1450км проезжаю не сильно утомляет еду с удовольствием.Енот довольно надежная машинка, очень устойчивая на дороге!!!

Хорошо держит манерв пири скорости хорошо заводитца зимой в салоне хорошая музыка есть усилитель сафбуфер DVD TV летье на 16 резина задния 60/225 ПЕРЕДНИЯ 55/215 ХОРОШИЕ чехлы на сиденьях под цвет салона спортивный руль выведен кабель на показ плотности акамулятора есть спойлер есть запосные стойки в пригодном состояние

Всем привет,созрел вот и я до отзыва. Купил я данную машину в июле, денег было 350 тыр. и сомневался меж я Лансером или Сератой. Много я их посмотрел, но все какие то Лансеры попадались уставшие, то салон зачухан, то кузов кривой. Сераты тоже какие-то все шляпные попадались, то одно надо менять, то другое не работает хотя по годам давольно свежие машины. Поделился я со своим приятелем своей дилемой и вечером того-же дня он мне кидает ссылку на Альмерку Хэтчбэк. 2007 год, 1,5 двигло, комплектация Люкс, 350 тыр, 57000 пробега, один хозяин, зимняя резина на дисках впридачу. Созвонился с хозяином и поехал смотреть. После того как прокатился и оглядел ее со всех возможных сторон (кузов, механика, движок, электрика) понял, это то, что я искал. Езжу уже 6 месяцев не могу нарадоваться, работает как часики, достойный расход, теплый-удобный салон, небольшие габариты, высокий клиренс. Все впаряде короче. Конечно машина не без недостатков, вот несколько из них: опасна на каллеях, не очень хороший свет и звук магнитолы ( последние два могут быть легко доработаны). В общем машина, лучшее решение на мой взгляд за 350 тыр, наездил 37000 км, менял только масло, фильтра и лампочки ближнего света. Жаль,ч то машину сняли с производства, не стал ниссан заморачиватся больше с бюджетными хэтчбэками.. Кстати у меня Английская сборка.

Люблю свою Альмеру, за почти 5 лет сроднилась, продавать жалко. Проблем не доставляла никаких, от ТО до ТО ходила, не ремонтировалась, ничего не ломалось, не отваливалось. Бензина могла бы кушать и поменьше – в городе до 12 доходит, за городом – нормально, ну может от стиля езды зависит – не спорю. Про динамику и разгон не скажу – я не гонщица, мне хватало. Внутри все эргономично, панель по нынешним меркам простенькая, ничего лишнего, но все функционально и добросовестно. Магнитолка встроенная - вполне себе. Подогрев сидений тоже радуем - что двухуровневый, не так как на других машинах - не поджаришься, а вполне комфортно.
Багажик - очень большой, да еще сиденья раскладываются 1-2, пару раз пригождалось в поездках/переездах на дачу.
А бампер, бампер крепкий – заценила, когда сзади въехали на светофоре, покосился, приподнялся. Пока ждали гаишников – я своими слабыми ручонками подвигала – и О ЧУДО! – поставила на место! Так было пару раз. Машина неугоняемая (тьфу, тьфу, тьфу) – сигнализацию не ставила никакую, хватает иммобилайзера. Видимо имидж у нее не суперский – ну дак это кому-чего, а мне – в самый раз.

Всем доброго дня! Вчера прошел очередное ТО-30 тыс. км. Пробег 25700 км. Решил пройти ТО раньше, по причине длительного использования авто в режиме холостого хода в зимний период (порядка 80 моточасов за последних 2 холодных месяца) + довольно-таки темный цвет масла. ТО проходил у дилера, где приобретал машину, замена масла+масл. фильтр+свечи+салонный фильтр+передние тормозные колодки+нетканый фильтр+тормозная жидкость+снятие/установка защиты картера обошлось в квартак. Цена на уровне значений, которые приводились здесь владельцами Мурано II ранее. Все сделали за 4 часа. По эксплуатации машины замечаний нет, кроме вновь проявившего себя сверчка в районе контакта лобового стекла и центральной части торпедо. Похоже этот косячок сезонного происхождения, с увеличением окружающей температуры - он исчезает сам собой. За все время машина вела себя ровно, ничего негативного сказать не могу. Все системы работают штатно, печка греет, музыка звучит, авто резво разгоняется и быстро тормозит. В ноябре и декабре так случилось, что машина находилась на открытой стоянке, и в морозы в пределах -25 -30 гр. Приходилось прогревать каждые 4 часа, т. к. по датчику температуры в моторном отсеке падение t" происходило по следующему графику при температуре воздуха-25С за 1 час - с +56 до +23, 2 час - с +23 до +6, 3 час с +6 до -6, 4 час с -6 до -18С. Но было пару раз, когда машина стояла по 8 часов при -25 и заводилась уверенно с утра с брелка автосигнализации (Шерхан-5). На основании изложенного могу сказать, что при хорошем состоянии аккумулятора проблем с запуском в холодное время не наблюдалось. За 10 тыс. км после прохождения ТО - 15 масло на щупе было в середине рабочего диапазона, единственное долил немного антифриза, уровень был на уровне риски MIN. Вот, вкратце все. Всем удачи на дорогах!

Надёжный комфортабельный "корабль" ,YG-20 DET, если-бы у нас были нормальные дороги ,да бензин как в Японии,то этому автомобилю- цены б не было! Не даром в 1986г,сам император Японии, облюбовал его для поездок!Прекрасно держит дорогу , хорошая шумоизоляция, не очень "острый" руль ,плавный ход,одним словом маленький "монстр"!!!

Машинка, которую мы взяли в наш медовый месяц на о. Родос. Машина была свежая, с небольшим пробегом. Отъездили на ней 3 дня, исколесив весь остров вдоль и поперек. Теперь об автомобиле. Сразу скажу, что буду хвалить это чудо) Качество сборки на высоте. Все детали подогнаны, панель не скрипит, приятная подсветка приборов. Салон огромный, несмотря на миниатюрные размеры! Порадовало наличие огромного количества ящичков, отсеков, полочек для мелочевки, подстаканников спереди. Под сиденьями были ящики для вещей(!) Если надумаете брать Микру, то берите только со светлым салоном! Позитивное настроение обеспечено!)) Единственное замечание по салону - полиуретановый руль не очень приятный на ощупь. Двигатель 1,2 слабоват. Я бы даже сказал, что на автомате очень слаб... Машина набирала скорость как настоящая черепаха))) Чтобы забраться даже в небольшую горку надо было переходить принудительно на пониженную передачу, жать газ в пол и умолять не останавливаться))) Кстати, второй двигатель, который существует на Микре 1,4 мощностью всего 88 сил) Я думаю, разница не велика... Расход топлива точно не помню, но с кондеем в 10 л на 100 км уложились. Бензин заливали 95-ый. Тормоза на этой машине ШИКАРНЫЕ. Малый вес + качественные тормоза заставляют Микроб останавливаться с любой скорости как вкопанную. Ручник не менее эффективен! Подвеска мягкая. И это объяснимо, т.к. машина не создана для гонок. Стихия этой машины - городские пробки. А для них жесткая подвеска ни к чему. Мелкие, средние ямки не чувствуются. Больших ям не встречал в Греции - Европа, блин) Порадовал мощный кондиционер. За 5-10 минут он способен сбить 70 градусную жару в салоне до приемлимых 20-25 градусов! Что касается багажника, то он крохотный в угоду просторному салону. Кстати, сзади места для ног хватит даже рослым пассажирам, а высокий потолок не позволит биться об него головой. В общем машинка очень понравилась, она прикольная. Но себе бы не взял)

По моему,салон долго прогревается 10-15 минут.Трудно найти руководство по ремонту автомобиля.Когда через бардюры переезжаешь,брызговики задеваешь,забываешь,что они пластиковые,а сама машина высокая.Хочу поделиться своими первыми ощущениями от езды на данном авто. До этого ездила на отечественном авто, последнее - ВАЗ 2109 2001г. Выбор был мучительно долгий.

Первое, что понравилось в данном авто, это пассадка за руль - джиповская. Высокая, сидишь и наблюдаешь всё сверху, класс. Сразу скажу за сиденье, ничего так, не понравился лишь подголовник, как-то не лежит на нём голова, не опирается. Недоделка в том, что сам подголовник мог бы и наклоняться в сторону водителя, хотя бы как на ВАЗе. Сравнивать и далее буду только с моделью ВАЗа.

Ну по салону, так всё ничего, радуют его большие размеры, места везде много как для передних, так и для задних пассажиров, супер. Всё кругом мягенько и приятненько. Замечаний просто нет. Что ещё понравилось, так это тишина - шумоизоляция супер. Пусть что ни говорят, а шумка отличная для такого класса авто.

На дороге машина ведёт себя прекрасно даже иногда кружеца голова от динамики разгона особенно на дорогах тип. Серовский тракт. для неё длиноватого вида ,машина упровляема даже там где и не думаеш что можно повернуть или развернутся. за всё время буксовал толька 1 раз, и то кагда были на море (решил подехать по песку ближе к морю) а так и в лес и на озёра(ТАНК) удобств на отдыхе куча .

Владею год.Очень удабный автомобиль с расходом топлива 6-7 литров.Камфортны и приятны поездки .Нашему автопрому долеко до таких машин и качества сборки.Запуск двигателя легкий как летом так и зимой.Салон очень теплый-отапливается и прогревается минут за 10.

купил так как предложил знакомый,до этого даже не рассматривал данную модель. в целом довольно неплохо. во первых автомат в городе конечно же вещь. стоишь в пробках и не нервничаешь кака на механике. автомат сам не хотел, теперь привык. минусы на неровной дороге скачет как "девятка", РЕНО был намного плавнее. багажник открывается только из салона, считаю минусом при выходе из магазина и т.д необходимо открыть салон а затем багажник.в дождь салон сильно потеет, кондер это убирает, но считаю минусом.

Расстроили негативные отзывы о мурано, владею этим авто более года проехал ок 30000 миль, купил его не в самом лучшем состоянии у своих знакомых, перебрал кое-что по подвеске и обнаружил что жрет масло больше допустимого(где-то 1.5 литра на 1000км) но на этом мое недовольство и кануло в Лету) Более 3 мес. назад мой приятель уехал на пол года за рубеж оставив мне ключи от своего rx330 и так я стал временно обладать сразу двумя авто По настоящему сравнить какая из машин лучше удалось только по наступлению морозов снегопадов и покрытых льдом дорог, до этого чуть больше отдавал предпочтение мурано, т.к больше нравилась его жесткая подвеска и жесткий руль(у лексуса он слишком легкий и не информативный), но внешность была за лексусом Проявил себя мурано когда началась зимняя жесть (машины были обуты в одинаковую зимнюю резину) мурано отлично держит дорогу, его никуда не тянет не уводит, и пока все еле-еле волочатся по неотчищенным скользким дорогам , ты весело пролетаешь мимо по снежным ухабам обочин словно по сухой дороге, штурмуешь заваленные снегом блрдюры и сугробы и иногда из-из ощущения полной уверенности и контроля авто на заснеженных и скользких дорогах , исключительно от любопытства создаешь для мурано всякие сложные ситуации с которыми он отлично справляется С лексусом совсем другая история, он как корова на льду, в его случае ты смотришь как некоторые смельчаки летают по обочинам,а сам скромно стоишь в общем потоке, и где на мурано пролетал даже не задумываясь, на лексусе меня толкали, а о сугробах я вообще молчу) Управляемость, если по сухим дорогам она была чуть лучше у мурано (и то субъективно), то на плохих зимних дорогах это просто небо и земля мурано дарит ощущение вседозволенности (в смысле проходимости и устойчивости), то лексус заставляет бояться застрять, проскользить, съехать с траектории движения, (лексус уже один раз толкали и один раз вытаскивали с того места вчера только пролетел на мурано ) Поломки, поломок серьезных не было, но те мелочи которые делал на ниссан стоили дешевле, при том что машины одного года (2004) и на лексусе уже успели перебрать движок Расход, расход больше у ниссана, летом у меня было ок 16 зимой -20, лексусу где-то 14-16 после 3 месяцев сравнения сделал вывод, что лексус конечно красивый, удобный, мягкий(в отличии о мурано 5-ой точкой не чувствую ухабы), но если нужна надежная машина на все случаи жизни и для любых дорог - это ниссан

Хорошая машина и для города и для дальних поездок.Дизель класс летом с кондёром и пять поссажиров расход 7.5 л.По городу 9.Вёрткая лёгкая в управлении.Ходовая простая и надёжная.200000 пробега заменил рулевые тяги и передние сайленблоки.В общем всем доволен. До этого было 5 русских авто и Ниссан серена 23 кузов есть с чем сравнить.Если буду менять то на такуюже в 25 кузове.Коробка автомат работает очень мягко.Двигатель конечно шумнее бензинового но расход и мощьность это покрывают.

Машинка супер! только положительные впечатления! со светофора равных по объему рвет в пух и прах!!! быстрая, комфортная!!! машина 91-го года, пригнана в 2005-м, куплена в 2006-м году, по трассе ездил со скоростью 180 км/ч - трассу держит отменно, могла быльше разогнаться, но уже я побоялся... механизм как-никак...

Добрый день!Как всегда, за небольшие деньги мы хотим приобрести хорошую машину. И если это удается, то зачастую после долгих и мучительных поисков. После таких поисков я нашел таки живую премьеру у дедули, с пробегом 128 тыс. км. Рестайлинг, 2.0 , 140 л.с.(SR20) МКПП (климат, 4 ПБ СД-5 зеркаластекла эл. подогревы и т.д.) да еще и с кузовом хэтч. В процессе поиска уже познакомился с нюансами данной модели: выпускали их недолго (рестайлинг), поэтому и с кузовщиной туговато... Но благо живу я в городе М. и разборок тут предостаточно. Как купил поехал на "ТО" сменил масло, фильтры (все), пыльники шрусов (полопались), рычаг один нижний (время пришло)... И вот теперь катаюсь :) Двигатель легендарный SR 20, в нем ЦЕПЬ, знай только масло лей хорошее да чем попало не заправляй, задняя подвеска Скотта Рассела это симбиоз надежной балки и хорошей управляемости. МКПП работает четко, сцепление короткоходное, низкий центр тяжести,вообщем оценят те, для кого машина не просто коробка от дома до работы. Много приятных нюансов например: датчик уровня омывайки и омыватель фар (кстати работает и через 10 лет!), сд чейнджер в багажнике(родной) МЯГКИЙ пластик передней панели. Про багажник отдельно скажу: он огромен, по крайней мере в хэтчбеке. Езжу каждый день, не забываю следить за уровнем масла, т.к. при больших нагрузках sr20 требует долива, если же не крутить то не требует совсем.В управлении машина очень впечатляет, стабильность в любых режимах (вес полторы тонны) Эргономика на высоте, едешь и чувствуешь, что инженеры действительно думали о тебе, когда её создавали. (один руль чего стоит)Вроде бы ничего изысканного, казалось бы добротный ширпотреб, но я до сих пор оглядываюсь когда из неё выхожу, она у меня "сток" черная без пленки и на родных литых дисках.Но при всем моем восторге, ниссаны которые делают сегодня, я уже не куплю, совсем не те...Минусы конечно же есть:1. Это не самая лучшая коррозионная стойкость (мне повезло, за ней ухаживали) но уже встречаются и ржавенькие варианты.2. Если Вы в провинции,то запчасти для Вас - проблема.3. По нынешним меркам на заднем диване совсем не королевский простор, несмотря на класс D.Благодарю за внимание.P.S.: Была намотана на столб 03.2011г. Продана энтузиасту из региона, который обещал восстановить. Эх, певзло же, двушка палка рестайлинг в идеале, ездил бы и ездил еще...

Машину покупал долго, дилер мозги парил возможной неисправностью вакуумного усилителя тормозов. Оказалось что сбой в их больных головах (компе Ниссановском). Наконец взял в декабре 2010г новый. А купить машину было нужно, т.к. мою старую жена раздолбала за год. Страховку за Приору получил и скинул. Теперь езжу как король. Приемлемый уровень. Комплектация у меня не максимальная но вполне достаточная - SE. от полного фарша отличается тем что музло 6 динамиков, нет люка на крыше, сидушки в ручном режиме и салон из легкомоющейся ткани.Да забыл фары без ксенона - галогеновые. Короче меня вполне устраивает. Есть русская навигация, камера задненго вида, мр3, ДВД, блютуз УСБ вход и куча всячины разной. Из допов воткнул защиту картера и раздатки, фаркоп, сигналку Шер-хан 7, парк троник, антирадар и набор автомобилиста + мутоновые накидки на передние сиденья. Допы- подарок от диллера. Накидки, парктроник и зимние КОЛЁСА в сборе за свой счёт. Сиденья кстати удобные, водительское регулируется по высоте. Езжу я всегда за рулём, сзади тоже места хватает, мои домашние от машины в восторге. Очень доволен. Автомат работает прекрасно, скорости переключает незаметно, огромный плюс - при переключении на разные варианты работы приводов происходят плавно, не чувствуешь что все колёса заблокировал. Режимы - задний привод, автоматическое (когда надо) подключение передней, принудительное подключение передней подвески и полная блокировка. Управляемость выше всяких похвал. На трассе идёт отлично, в стороны не швыряет, ямки не замечает, рулиться на гололёде, по каше прекрасно. Подвеска очень умная. Устроил тест драйв вместе с крузаком 100 и Хондой CR-V по нечищенной дороге (снег глубиной - 40 - 60 см) без колеи, длина этого участка - 6 км (чтоб не чистить там зимой знак кирпич вешают). Мой и Крузак проехали, Хонду пришлось вытаскивать, справились сами, без трактора, правда тащить пришлось железным тросом. Так что пока там даже и на легковушке проехать можно, т.к. Хондой дорогу пробили%)))) Со спорт карами не гоняюсь. Нагонялся уже и до этого. С места стартует хорошо, потом правда помедленне разгоняется (сотоварищи говорят обкатается и лётает как угорелая). Идёт плавно, переключения скоростей незаметно, без рывков. Пока даю щадящие режимы, жалко и двигатель и что самое главное новую зимнюю резину (Хаккапеллита 5 - 255/65/R15).Тормоза отличные пока не подводит. Товарищи у кого такая машина в эксплуатации отзываются как о надёжном аппарате. до 14 литров дизеля зимой на стольник считаю выше всяких похвал. наилучшее Люблю Ниссан Армаду, но непрактично и дорого. Выбирал долго, остановился на вариантах - Армада, Патрол или Патфайндер. Денег не печатаю, поэтому турбодизельный Паф - Солидный, брутальный, надёжный, экономичный, упакованный автомобиль, на котором не стыдно иностранцев в аэропорту встретить и на рыбалку по грязи проехать тоже можно. Для семьи оптимальный вариант, даже жена иногда катается хотя по первости боялась его досмерти.Ям на дороге не замечает и это РАДУЕТ. По стоимости эксплуатации скажу что если с умом, то относительно недорого. Плохо только что соляра у нас в стране фиговая и нарваться можно. Всем рекомендую, из новья за такие деньги лучше не найдёте.

После приобретения автомобиля и первой поездки порадовал комфорт, хотя для длительных поездок, на мой взгляд, не хватает поясничного подпора в спинке сиденья водителя. Сразу же после покупки автомобиль прошел обкатку на большое расстояние: Ставрополь - Анапа - Нальчик - Самара - Ставрополь. И все это с семьей. Каких либо неудобств не испытали. Расход топлива по трассе 5,6-6,0; город - до 8,0; смешанный - 7,0-7,5.