Бывало у меня много мотоциклов, поначалу отечественных, потом тоже отечественных, то есть Белорусских, и вот свершилось, купил японский, потом второй японский.В общем, есть с чем сравнить, но это всё однотипные мотоциклы.Сравнивать буду со стидом 600.Во первых, слешер на порядок резвее старого стида 600, хотя у стида больше лошадиных сил. У него пять скоростей, очень короткие все, кроме пятой. То есть заводишь, подрываешься с места, первая заканчивается на 20 кмч, вторая на 50 кмч, третья уже 80 кмч, четвёртая на 100 кмч, а потом врубаешь пятую, и начинается "тягомотство". Нет, не от слов "тяга" и "мотоцикл". Он просто начинает вяло, очень неспешно набирать скорость до 145 кмч. Да, мой экземпляр 2004 года сразу, без каких либо улучшательств после Японии, развить максимальную скорость указанную в паспорте. Легко, ведь мотор от стида 400. Не смотрите на его внешний вид, я знаю о чём говорю. Это рестайл, плохой рестайл внешнего вида, но внутри он всё тот же стид 400. Даже модель двигателя совпадает NC25E.Почему рестайл плохой? Да потому, что у стида рёбра настоящие, охлаждение лучше, то есть помимо жидкостного участвует и воздушное. А здесь есть рёбра, есть крутой внешний вид, харлей-закос и всё в этом роде, но рёбра просто наклыдные - фикция, причём никак не участвующая в охлаждении, размещены на дистанции от самих цилиндров.Если снять эту декорацию, то взору предстанет двигатель XRV-типа, эти мускулы по образу и подобию сделаны как на знаменитой и бесконечно работающей хонда "африка твин", которая без ремонта проезжает по 350000 км пробега. Но коленчатый вал ни разу не XRV, в слешере он имеет одну точку крепления двух шатунов, в то время как XRV немного смещённые фазы, что как бы придаёт крутящего момента в большую сторону.Так же, у мотора слешера реализована функция компенсации газов выхлопной системы. Это реализовано для улучшения экологических норм, и последующей рециркуляции газов в воздухозаборник с последующим перемещением во впускной коллектор карбюратора. Управляется эта система вакуумной системой карбюратора. От этого, выхлопные газы не такие вонючие, даже при использовании плохого бензина.С вечным двигателем разобрались, можно описать раму.Рама классическая, немного в сторону спортстера от харлея, но обвес совсем не позволяет так выразиться. Плюс широкая колёсная база, без фанатизма, что придаёт устойчивости на любых скоростях. Рама построена из профиля в верхней части и труб по всему остальному, плюс перекладины в задней нижней части - очень крепкая и надёжная конструкция, даже надёжнее мотора. Два задних амортизатора очень жёсткие, даже не знаю, откуда сказки, что эту подвеску пробивает на кочках. Даже с полной нагрузкой на мотоцикл подвеску ни разу не пробило. Задний маятник из профиля, ему ничего не грозит вообще.Передняя подвеска телескопической конструкции, кто-то говорит именно это "перевёртыш", когда стакан внизу, а перо наверху. Вот здесь уже проблематично утверждать, что не пробьёт такую вилку. Если использовать рекомендуемое масло в вилку 10W, то есть все основания на пробой, так что, стоит лить 15W. Пробовал 20W, но тогда вилка вообще не работает как положено.За счёт всей подвески в целом, мотоцикл очень управляемый, легко закладывается в повороты даже на очень высоких скоростях. По сравнению со стидом, не важно какого объёма 400 или 600, можно лавировать в потоке на дороге, как рыба в воде. У стида это давалось с трудом, на скорости от 100 кмч руль стида становился как каменный, просто в ступор и не поворачивался, что может привести к вылету на встречку. У слешера такой проблемы нет, и быть не может. Просто бросаешь его в бок, он поворачивает сам.Грустное заключается в том, что у слешера маленький запас мощности при обгоне на трассе. Иной раз побаиваешься обогнать фуру. Но есть выход: моторы взаимозаменяемы с RC44E, просто один в один крепежи подходят. Это уже 750 кубов объёма и как раз не хватающий запас мощности.Всем, кто на двух колёсах с мотором: полного бака бензина, ни камня, ни гвоздя, ни жезла, хорошей дороги, да и вообще удачи!
Хорошо собранный движок, мягкий, удобный, красивый, легко заводиться при любой погоде, универсален.
Не выявили.
Ездил на мотоцикле Honda Shadow 400 в 2013 году (мотоцикл друга). Из достоинств этого аппарата, я хочу выделить хорошее сцепление с дорогой. Этот байк уж очень надёжен, а главное на нём, очень удобно ездить. Приспособлен для долгой езды, поэтому не сильно быстрый и это единственный его минус, как по мне. Однако определённо мощный. Очень хорош для долгой езды, катались на нём аж в Крым, с города Донецка. Поездка на этом байке, была классной. По дороге влетали не в одну яму, а этому железному коню, хоть бы что. По двигателю, у друга проблем с мотоциклом не было, он не греется. Этот мотоцикл заводится в любую погоду, испытывали даже при минус 10. С маслом проблем тоже нет, кушает его очень мало. А, за внешний вид его, я вообще молчу, хоть в модельный ряд ставь его.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
38 тыс.км 4 л / 100 км Семья
Обалденный мотоцикл, хонда есть хонда, без преувеличений, самый надежный друг, техника проверенная годами, можно их ровнять к военной технике супер во всем, всем советую, относительно харлея, не имеет таких множество минусов, это не только бренд!- но и самый из надежных мотоциклов
дизайн кузова, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, управляемость
28 тыс.км 6 л / 100 км Семья
Несправедливо мало відгуків на це покоління Фітів - Джазів, спробую хоч частково виправити. Майже всі Фіти цього покоління ввезені в Україну з Америки, здебільшого це битки з аукціону Копарт, але мій автомобіль 2019р. – досить рідкісний виняток, його привезено з Японії цілим з пробігом аж 5тис км. Був праворульним від народження але переобладнаний як вимагають закони України на лівий руль. Вже три роки машиною просто насолоджуюсь. Сукупність опцій саме моєї машини абсолютно задовольняє – повний привід AWD, адаптивний круїз, безключовий доступ, кліматконтроль, підігріви сидінь-дзеркал-стекол включаючи лобове, LED оптика, утримання в смузі руху завдяки камері і опції безпеки завдяки радару -екстрене гальмування -тьфутьфу покищо не знадоблялись, всілякі помічники для стабілізації руху і гальмування, економічний режим і ще купа хондовських технологій, скажімо вібрація руля при ослабленні хвату на визначений час… Варіатор, - дуже подобається – їзда наче на дитячій машинці, набір швидкості плавно без жодних клацань. Деякі покращення зробив сам – на додаток до задньої камери поставив три додатково – спереду і в бокові дзеркала, тож паркування і зміна смуги руху стало зовсім просто, шкіра на руль і ручку, поличка в багажник, ще якісь дрібниці. Перевезення габаритного вантажу завдяки унікальній миттєвій трансформації сидінь дуже зручно. Мені не вистачало в комплектації тільки рейлінгів, тому сам обладнав місцями швидкого монтажу поперечин під гумовими молдінгами -купив спочатку поперечини на дах за дверні пройоми, -не сподобались самим способом кріплення. Безумовно машина створена для міста – тут прекрасна динаміка і управління, габарити для зручного паркування і маневрування і при цьому просторний салон. Але і траса на цій машинці без напрягу – крім українських доріг зльотав до Нідерландів, ще раз до Хорватії, гірськими дорогами. Досить економічна. Найкращий розхід зафіксував 4,0 літра на 100км – це якщо 70-80 км/год тошнить. Десь 4,7 -5,2 л при звичайному для мене стилі за містом. По місту залежатиме від багатьох факторів, у мене десь плюсмінус 7 л. До речі вибору економного режиму їзди тут дуже допомагає кольорова і мнемонічна індикація на мультидисплеї. Які мінуси? – Досить жорстка, на поганій дорозі це відчувається. Малолітражка - саме моя з двигуном 1.3 і на трасі хотілось би кращої динаміки при рискованих обгонах, тому в таких випадках ставлю варіатор на положення «спорт» і вже звик. В цілому дуже збалансована і практична машина. Якщо вибираєте таке авто, порадив би – придивитись саме до рестайлінгу третього покоління, це роки 2017-2020, де були враховані дрібні недоліки початку випуску цього покоління з 2014р., покращена шумоізоляція і водозахист. Дуже рекомендую шукати з опціями Хонда Сенсінг: це адаптивний круїз, радар безпеки і т.п., бажано з безключовим доступом і варіатором -хоча є інша думка – механіка для любителів більш спортивного стилю їзди.
