качество сборки, динамика, управляемость, простор салона, дорожный просвет
расход топлива, качество материалов
Морозы под -45, выхожу на открытую стоянку, включил всё что можно - прогрел аккумулятор, завел с первого раза. Все вокруг вах.е, в смысле в восторге.
Жрет много, но этого и следовало ожидать - 4WD ...
Надежный, верткий не смотря на большой радиус разворота, быстрый. Эргономика - ну прямо под меня делали.
Невероятная проходимость с её вариатором и очень просторный салон, с просторным задним сиденьем. Ещё удалось реализовать свою мечту поставить машину на 15" колёса. Правда выполнено это в апреле 2013 в исполнении жуткой дряни Euro Kama 185/65 R15 шипованных, что объясняется тем, что при движении на восток с Москвы в Ишиме после пробития низкопрофильных колёс на наших автобанах резина страны восходящего солнца там недоступна по причине трёхкратного превышения цен. Дома в Приморье на этом образце нашего технического прогресса можно ползать зимой по гололёду, а летом переобуться на родную японскую при весе покрышки в 13,7 кг, при наших западных 15,4 кг. Катастрофа, можно убить вариатор. Сигнальная диагностика зуммером при вставленном ключе зажигания - это из последних новинок Japan автопрома.
Полная вседоступность ко всем запчастям может усыпить бдительность когда много ловушек с ценами от ловкачей и вал подделок. Можно попасться на пробке радиатора с её клапанами, а это раздувание патрубка, риск пробоя радиатора, закипание тосола со всеми последствиями. Другими словами японские оригинальные высококачественные запчасти малодоступны по их запредельной цене и запросто можно нарваться на подделку. Наличие вариатора не рекомендует долгую езду со скоростью более 120 км/ час, с его ресурсом 150000 км, что совершенно не напрягает после его замены на контрактный.
Honda Orthia AWD -это настоящий вездеход. После переднеприводных и заднеприводных сев за руль этого автомобиля становится ясно, что ездил до этого с большими заморочками - я говорю о зиме и о подъёме к гаражу по гололёду. На фото один автомобиль, просто он был пригнан с Москвы и перерегистрирован.Эту дорогу Honda прошла по весенней распутице с большим удовольствием за 9 суток. Расход по трассе составил 7,8 л/100 км
качество сборки
За время эксплуатации особых проблем не возникало. Менялись только регулярно расходники да масла.На последних месяцах эксплуатации(май 2012г) благодаря нашим дорожным службам возникла проблема с задними стойками ( влетел в яму. пробил). Сейчас ломаю голову что поставить. Фирменные орегиналы дороговато 12000руб.за штуку. Что делать пока не знаю.
Общее впечатление- автомобиль максимально приспособлен для дальних поездок . Три дня пути на юг в этом автомобиле несмогли утомить даже трехлетнего ребенка.Спать в мотеле дети отказались котегорически, предпочли вместительный багажник+сложенные задние сидения.Нам(родителям) естественно приходилось ночевать вместе с детьми в машине. О нас: папа, мама,две дочери 13 и 3 года.Так вот в четвером довольно комфортно и ехали с севера Свердловской области до теплого Черного моря,города Анапа. Сто пятидесяти сильный двухлитровый движок с коробкой автомат позволяет чувствовать себя уверенно практичеси в любой ситуации (на обгоне,в подъеме и.т.д. и.т.п.) Управляемость-отличная,руля машина снушается идеально. О проходимости- полный привод выручал неединожды и в песках реки Вятка и на Черноморском побережье и в снежные Уральские зимы и на ледяных перевалах Уральских гор.
качество сборки, коробка передач
Беда главная - маленький клиренс, через канавы и бордюры надо ездить очень аккуратно. Детали на ремонт, увы, не самые дешёвые, приходится брать если не оригинальные, то близкие к ним (Japan). Зато в своём аппарате я уверен на 100 %, в том что не подведёт неожиданно. Все неисправности я устроил сам - то поставил очень мощный сигнал (гудок), сгорел предохранитель сигнала, на который подключены были также стоп-сигналы, то воткнул в гнездо прикуривателя компрессор - сгорел предохранитель прикуривателя, а заодно и вырубилась автоматика АКПП. Больше что-то проблем не припомню.
Отличный шоссейный спортивный универсал. Движок выше всех похвал, причём свои 150 лошадей отдаёт на АИ-92 (штатное топливо). Привод - передний. Подвеска независимая на всех колёсах. После покупки, конечно, поменял ремни (хотя, оказалось, это было необязательно делать), жидкости (включая жидкость в АКПП), через 3 года - обновил подвеску (шаровые, сайленты, стойки), хотя - см. примечание к замене ремней. Машина широкая, длинная (4.62 м), радиус разворота при этом - 5,2 м. При разложенных задних сидениях в багажник влезает холодильник двухметровой длины в заводской упаковке. Задние сидения таковы, что можно сидеть, вытянув ноги. АКПП - четырёхступенчатая, с повышающей! четвёртой передачей. Если вдавить педаль газа в пол, уходит с места с проворотом колёс. Обзорность неплохая, стёкла боковые - затемнённые, антиУльтраФиолет. Открывается либо задняя дверь кузова, либо отдельно стекло задней двери. Дворник на заднем стекле. Противотуманки. Расход - 8,2 л/100км (шоссе). Город - 10,2...10,8 л/100 км. Заводится в морозы (до минус 28 град Ц.) - максимум со 2 раза, обычно с первого. Отделка салона - износостойкая ткань. Антенна - выезжает/убирается автоматически. Колёса R15, низкопрофильные. Электрозеркала, складываются нажатием кнопки. ABS, AAC.
Отличный автомобиль. Резвый, практичный, вместительный. Удобен для выезда на отдых с семьей. За три года эксплуатации никаких проблем не было. Только замена масла через каждые 7-8000 км. Двигатель зверь. По трассе идет все 190 км что показаны на спидометре. Машину прижимает к асфальту и она не шелохнется даже. При переднем приводе проходимость не плохая что в грязь, что в снег глубокий. Подвеска практичная, сбоев никаких не было.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, управляемость
классный атомобиль!!!! для универсала резвый, с места бодро идет, за время эксплуатации ничего не ломалось, копот открывал только для того чтобы залить воды в омывательный бачок. Так же удивляют его внутренние просторы: разложив задние сиденья можно спокойно лечь и вытянуться во весь рост, для поездки на природу идеальный вариант. для любителей дачного сезона, тоже хорош. на этом авто прекрассно чувствуешь себя в городской обстановке, не смотря на то что габариты не маленькие.
динамика, качество сборки, управляемость, цена
Серьёзных проблем не случалось,вот только заменил в заднем редукторе жидкость,при вывернутом руле,очень сильно гудело,аж вибрировало,в инете прчёл что из-за редуктора,мол там канденсат скопился.Поменял и всё тип топ,(кстати льётся туда спец жидкость DPSF)ну и там по мелочам, стабилизатора стойки,втулки.Сейчас требуют замены сайлентблоки задних рычагов,называются как то крилинги что ли!хочу сам заменить!Вот в принципе и всё!!!Привет всем орхияводам пламенннннннннный!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ПИШИТЕ!!!
Очень хорошая резвая машинка!!! Брал свежепригнанную,на ту сумму что распологал была она,и калдина мерзкого голубого цвета,Выбор конечно пал на Хонду,хотя сразу её не приметил(спрятали под слоем пыли)!!!Радости полные щтаны,первая машина всё таки.Езжу уже 3 год и не грамма ни жалею,во всём устраивает!
Основная проблема - было найти номер VIN. Найти-то нашёл, но потом снова позабыл, где он находится. Других проблем за 2,5 года эксплуатации что-то не вспоминается. Да. ещё сгорела лампа фары. Кстати, чтобы привести свет фар в соответствие с отечественным стандартом, пришлось доработать лампы, чтобы повернуть их в держателях для получения светового потока пусть не совсем стандартного, но очень близкого к американскому, т.е., горизонтального, без приподнятого правого края.
Очень приличный автомобиль в своём сегменте - универсалов. Привод - передний, хотя есть модели с подключаемым задним мостом. Правда, очень низкая посадка, и, как следствие, малый клиренс. Садиться в авто можно только приподняв руль (он регулируется по высоте). Коробка - автомат, двигатель 2 литра, поэтому довольно прожорливая, когда притопить за 130. Подвеска - жесткая, спортивная, но я где-то прочитал, что автомобили такого класса относятся к "спортивным универсалам". Гружёная - идёт как по маслу. По бездорожью не поскачешь, да она и не предназначена для этого. Вместительность - офигенная, 2-х метровый холодильник влез в багажник вместе с упаковкой.
АКПП - 4х ступенчатая, с повышающей 4 передачей. Длина кузова - 4,6 м, но очень небольшой радиус поворота для такого авто. Хотя парковаться задом - сначала было стрёмно, вообще не видно, что там сзади делается. Потом привыкаешь.
динамика, качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость
Большой расход топлива, с прогревами зимой влетает в копеечку
Хороший автомобиль, но дорогой в эксплуатации, хотя неисправности возникают редко. Двигатель в20в - супер, однако, расход топлива великоват. Аналог тойота калдина расходует процентов на 20 меньше, а если притопить- жрет как хороший джип - после 130 км.ч -стрелка датчика топлива падает на глазах. 50 литрового бака хватает километров на 300-330. А в принципе, что касается ходовых качеств, даст форы любой спортивке с аналогичным обЪемом. Среди поверженных - тойтота селика, субару форестер и импреза, все до одного корейцы и т.д.
динамика, качество сборки, управляемость, цена
обслуживание и запчасти Хонды дорого.
В 2005 году созрел на новую машину. Смотрел все подряд, кроме Таёты, укачивает. До этого владел Сузуки Альто 1985, Нисан Лаурель Спирит 1984, Мисубиси Мираж 1990. Больше всего присматривался к Субару Импрезе 1800-2000 куб., Мицубиси Галант и LEGNUM. Но нормальных вариантов на тот день не было, а ждать не хотелось.
Вообщем пересмотрел кучу вариантов пока не попалась Орфия 1999 г.в. с уже перелицованной мордой и модернизированным двигателем. Пробег на одометре стоял 117000 км. Салон достаточно простой, но без дешевой дребезжащей пластмассы. Штатная магнитолла с 4-мя динамиками звучала вполне прилично.
Что не нравилось так это белый цвет кузова. Пробная поездка убедила, что машина отлично рулится, автомат ведет себя адекватно. Вообще автомат не люблю, механика до этого была на всех машинах кроме Сузучки. После небольшого торга взял машину. Поменял сразу масло в картере двигателя. В коробку ушло 9 литров ATF Z1. 1, 3 литра того самого (правильного) масла ушло на задний дифференциал. Осенью поменял свечи, ремень, ролик. Тут вылезла неприятная вещь. Открыв клаппанную крышку механик обнаружил что распредвалы и клапаны залеплены "шоколадом". После консультаций и штудирования профильной литературы решил что, ничего страшного нет, меняю чаще масло, то и более что лью синтетику.
Первые впечатления от машины только положительные. Адаптивная коробка-автомат работает грамотно, на спусках врубается пониженная, на подъемах лишних переключений на повышенную не заметил. Крутится двигатель легко с ощутимым подрывом в районе 2500-3500 об. Ездил по объездной 150-160. При агрессивной манере езды расход составил по городу 15 литров летом (сейчас 12). Подвеска работает жестко, но отлично чувствуется дорога, никакой раскачки, точные входы в повороты.
Из поломок был только стартер. Несмотря на убитость дорог недавняя дефектовка подвески показала, что стойки в отличном состоянии. Из приколов можно отметить что в паспорте стоит мощность в 105 л.с. - спасибо продавцу. По динамике сравнивал с Тайотой Виндом 2.5 - автомат у последней полный тормоз(мнение субъективное).
Общее впечатление от машины за два года - отличная машина за адекватные деньги, без лишнего геммороя. Всегда вызывало улыбку мнение о том, что обслуживание и запчасти Хонды дорого. Советую......хороший аппарат.....
В 2003 г. купил орхию 96 года. 1,8 литра, 120 л/с.Машинка - трудяга. По сравнению с пассатом, эксплуатируемом мною параллельно с хондой - абсолютно неприхотливая машина. Случай, когда машина для хозяина, а не хозяин для машины.Независимая подвеска - супер. Говорят сложная в ремонте, дорогая по расходникам - ерунда. Хонда - есть хонда. Нечего там менять! За три года сменил только стойки стабилизаторов по кругу 4 х 14$ (покупал в exist.ru). И ... все!Осенью буду брать орхию свежее. Возьму 4WD, 140 л/с.
