Эта машина в кузове KA-9 у меня была первой японкой и оставила у меня кучу положительных впечатлений.Хорошо сбалансированный комфортный седан, отвечающий всем даже современным требованиям. Машина выпускалась в этом кузове с 1997 года по 2004 год. В 1999 году был произведен рестайлинг данной модели. Рестайлинговая модель имеет измененную решетку радиатора, передние и задние фары, а так же изменены некоторые элементы салона. На Legend установлен V- образный двигатель объемом 3.5 литра. Мощность двигателя скорее всего занижена электроникой и составляет всего 215 лошадиных сил. Legend отлично ведет себя на любой дороге и переднего привода хватает за глаза. Кстати именно из за переднего привода она не получила должной популярности среди молодежи, так как он не такой веселый как задний.Попробую перечислить недостатки:1) Замысловатая электроника связанная с зажиганием и двигателем в целом.2) Довольно не простая замена ремня ГРМ. При замене ГРМ стоит сразу обратить внимание на 3) Неудобное расположение стартера, проблематичная замена.По недостаткам пожалуй все.Среди достоинств следует отметить:1) Сравнительно не большой расход топлива для такого объема двигателя, от 14 до 18 литров по городу, 9 до 11 по трассе.2) Хорошая шумоизоляция, при скорости 160-180 км/ч можно спокойно разговаривать по телефону.3) Много места на заднем ряду, очень вместительный багажник.В общем это не плохой автомобиль для комфортной езды по городу и трассе.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, цена, шумоизоляция
управляемость
409 тыс.км 13 л / 100 км Поездки в городе
Легенда. Завжди привертає увагу поціновувачів старих авто.
Двигун надійний, щоб його поставити на коліна треба постаратись ще
Ціна ланоса, але в мільйон разів краща за нього по всім параметрам
В повсякденному житті дуже зручний автомобіль, розхід 13 газу по місту. Звісно можна і 20 їздити, якщо хочеться повеселіше, але я десь за рік звикнув і став їздити по пенсіонерські.
Динаміка, така що позаздрять нові потужні авто, простий атмо двигун на 200+ к.с. Їде до 100 за 6.9секунд, і це без чіпа
З мінусів єдине погана оглядовість при паркуванні, бампер передній і задній ніби окремо від машини, при тому загальна довжина авто 5 метрів, не дуже зручно в дворах паркуватись, але можна звикнути
По обслуговуванню я би не сказав що дуже дороге авто, дорожче звісно, за жигулі, але не дорожче за бмв, мерседес тих років. В мене форд фієста 1.4 бенз на СТО забрала більше грошей за півроку просто по обслуговуванню ніж хонда за два роки.
І на мою думку при такій потужності мала би бути якась інша база автомобіля, в поворотах на швидкості майже завжди на межі зносу, можливо це тільки мій екземпляр такий, але по зрівнянню з хетчбеками це машина щоб їздити тільки прямо
дизайн кузова, динамика, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, стоимость обслуживания
180 тыс.км 10 л / 100 км Поездки в городе
Купил машину "с рук" у очередных перекупов. К слову - это была моя первая покупка, первый автомобиль. Выбирал я тогда среди фокусов, астра классик, лансер 8/9. Но увидел в продаже восьмой сивик, он же "космолет", и не смог устоять.
От авто остались положительные воспоминания и впечатления. Кроме одного: робот. Первые 2.5 года он меня не беспокоил вообще. Потом стал выкидывать "приколы". Из разряда, когда тащишься в потоке или только начинаешь ехать, приборка выкидывает "шестеренку", обороты даешь под 5-6тыс, а машина не едет. Приходилось постоять минут 5-10, и снова все было окей. В последствии проблема усугубилась, авто просто выкидывало ошибку по коробке и приходилось вызывать эвакуатор и тащить в сервис. Там уже с роботом происходили следующие манипуляции: замена сцепления, замена жидкостей и прокачка гидро-контура, адаптация робота в статике и в динамике, перепайка щеток актуатора.
Итог: хорошо что Хонда отказалась от робота с 2009 года. Слишком уж специфический и ненадежный агрегат. В остальном же, и с механикой/гидроавтоматом - смело рекомендую. Это превосходный, уникальный, удобный и что очень удивительно - ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ автомобиль. [Удавалось в нем перевозить два комплекта 17-х колес, 8шт].
Как первое авто, и как бренд, Сивик навсегда останется особняком в моём сердце.
Плюсы: неубиваемый мотор, отличная управляемость, расход топлива, дизайн, удобство и трансформация салона, обилие опций и фишек в салоне, оптимальные для города габариты.
Минусы: роботизированная АКПП, клиренс, мелкие недочеты по качеству материалов и подгонке некоторых деталей, стоимость ремонта основных узлов.
