debug 0507 header1
debug 0507 header2
Тест-драйв Honda HR-V e:HEV. Найпрактичніший серед «майже електричних» Назад
Тест-драйв Honda HR-V e:HEV. Найпрактичніший серед «майже електричних»
Журнал AUTO.RIA № 499 Читать журнал →
AUTO.RIA
Світові тренди залишаються незмінними: у більшості країн автомобілісти дедалі частіше відмовляються від зручних хетчбеків і пересідають за кермо кросоверів. Аргументів для цього чимало, а основний з них – більша практичність SUV-ів, і, варто визнати, з ним складно сперечатися. Та сьогоднішня розповідь – не просто про чергового представника класу, а про одного з найзручніших у повсякденному користуванні кросоверів класу B-SUV, який навчився мудро розподіляти корисний простір – Honda HR-V.

Третє покоління японського бестселера побачило світ ще у 2021-му році, але через ковідні обмеження дісталося до нас лише торік, — і навіть та перша партія автомобілів була призначена для ринків інших країн. І тільки 2024-го до України почали завозити автомобілі, виготовлені під замовлення саме нашого імпортера. Силова установка (єдина для всіх європейських автомобілів) – 1,5-літровий гібрид i-MMD, загальною потужністю 131 к.с. Привод – передній, це теж не обговорюється.

Є з чого вибрати! Яких нових авто найбільше в наявності?

На випробування до AUTO.RIA потрапив автомобіль у максимальній комплектації Advance Style з комбінованим шкіряним салоном, повним переліком систем безпеки, моніторингом сліпих зон, двозонним “кліматом”, адаптивним круїз-контролем, камерою, бездротовими Apple CarPlay / Android Auto, світлодіодною оптикою, преміальною музикою, сервоприводом дверцят багажного відсіку, легкосплавними колесами на 18 дюймів тощо.


Вартість такого комплекту — чималі 1 574 900 грн, однак якщо відмовитись від деяких опцій, стартова ціна складатиме 1 385 900 гривень.

HR-V – одна з найуспішніших моделей Honda, і від покоління до покоління має настільки характерний дизайн, що сплутати її з якимось іншим автомобілем просто неможливо. Пригадайте перше покоління: на той час то був дуже екстравагантний автомобіль з геометричними формами, стрімко витягнутим кузовом і водночас комфортною підвіскою та містким салоном.

Тест-драйв Honda HR-V Sport. Второе дыхание

Що ж до комфорту, то в наш час він все частіше асоціюється з розкішшю, тим часом як автомобілі марки “Хонда” і досі намагаються зберегти задоволення водія від кермування – одну з фундаментальних “фішок” бренду. Тож чи виправдає свою повну назву – Hi-rider Revolutionary Vehicle (революційний автомобіль для драйвера) – новий HR-V? Зараз дізнаємось!

Зовнішність нового HR-V – стриманий як ніколи

Про машину першого покоління в “Хонді” казали, що її стрімкий силует нагадує профіль кулі. Зараз з цим погодитись складно, але маркетологи досить вправно маскували доволі посередні динамічні характеристики, особливо повноприводних 5-дверних версій (а були ще й такі, що мали лише троє дверцят). Втім особисто мені той дизайн до вподоби і досі. Сучасні ж автомобілі мають набагато динамічніші форми кузова зі значно меншим коефіцієнтом лобового спротиву — екологія зобов’язує.


Разом з тим в наш час дещо втратилась унікальність автомобільного дизайну як такого: нові машини стають дедалі більше схожими одна на одну. До слова, про збиральний образ ZR-V ми нещодавно вам розповідали. Не стала виключенням і зовнішність моделі HR-V, яка здалеку здається схожою на Porsche Cayenne Coupe – особливо на його купеподібну корму та суцільну смужку ліхтарів. Рішення не нове і в пам’яті навряд чи викарбується як унікальне.

Оновлений Peugeot e-2008 здивував експертів на лосиному тесті. Як саме?

Тим часом передня частина HR-V цікавіша, оригінальніша. Вигляд має доволі агресивний: це через форму фар. Передок – високий, а решітка радіатора пофарбована в колір кузова і складається з безлічі горизонтальних ліній, завдяки чому автомобіль сприймається більшим, дорослішим. Особливо у порівнянні з власним попередником другого покоління з його величезними задніми ліхтарями й занадто складною для сприйняття передньою частиною.

Новий Jeep Avenger – мільйон гривень для початку!

Дивина, але після виходу нової генерації габарити автомобіля майже не змінились: ба більше, колісна база у 2610 мм, а також передня і задня колії лишилися ідентичними. Загальна ж довжина складає цілком стандартні для сучасних B-SUV 4340 мм. “Наш” автомобіль у максимальній комплектації Style має ще й опційне чорне забарвлення даху і сірі рейлінги. Одразу навіть не скажеш, що за розмірами автомобіль менший за модель Honda ZR-V, яка нещодавно побувала у нас на тест-драйві.

Інтер’єр Honda HR-V – хто дасть більше?

Японські інженери завжди вміли дивувати прихильників бренду і під обгорткою цілком звичної (в межах фірмової концепції, звісно) зовнішності знаходилась якась цікава “фішка”. У моделі FR-V, до прикладу, такою були три крісла в переднього ряду. На щастя, аж настільки новий HR-V вас не здивує, хоча й без цікавинок тут не обійшлось. Однак у цілому я б оцінив салон новинки як стандартний, звичний.


Тут все на своїх місцях та зі знайомою по багатьох моделях марки Honda ергономікою. Почнемо з того, що положення тіла водія тут цілком відповідає очікуванням класу: ти маєш зручний вхід і вихід і не мусиш провалюватись у крісло (такий акцент зроблено, до речі, й у більшому за розмірами ZR-V). Водійське крісло розраховане на середню комплекцію і не має яскраво вираженої бічної підтримки. 

Тест-драйв Honda ZR-V e:HEV. З думками про Civic

Кермо абсолютно кругле, а важіль КПП – цілком стандартної конструкції й виконує перемикання тільки у поздовжньому напрямку. Звично для японських брендів, частина приладової панелі зайнята цифровим дисплеєм, який відповідає за відображення безлічі інформації, решта ж – простий аналоговий спідометр, взаємодія з яким є суцільним задоволенням. 

Керування кліматом – повністю механічне: пульт розташований у зручному місці, а над тактильними відчуттями працювали аж занадто добре: постійно виникає бажання почути приємний “клік” в процесі налаштування температури. Щоправда, причетність до субкомпактного класу відзначається на ширині салону і така розкіш, як просторий відсік підлокітнику, тут недоступна. 

Тест-драйв Nissan Qashqai e-Power: електромобіль, який заряджає себе сам

І, напевне, її відсутність — єдине, на що можуть нарікати водій та передній пасажир, особливо з огляду на досі не надто розповсюджену можливість бездротового з’єднання смартфонів Android Auto / Apple CarPlay. Серед решти цікавих рішень варто відзначити комбіновану шкірою двокольорову оббивку усього салону, — навіть передньої панелі, а також цікаву роботу бокових дефлекторів обдуву: вони мають функцію розсіювання повітря, уникаючи прямого потоку в обличчя. На практиці ця функція виявилась вельми доречною.


Та все ж головним приводом для гордості розробників інтер’єру є другий ряд HR-V, – точніше, кількість місця на ньому. Такого запасу простору за всіма напрямками навряд чи забезпечить багато сучасних кросоверів “наступного” класу SUV-C. Не надто широкий кузов може бути затісним для трьох, однак низький центральний тунель і простору для ступнів і над головою вистачатиме з неабияким запасом. Сідаючи “сам за собою” я мав ще близько 10 сантиметрів між колінами та спинкою крісла водія і попри вельми жорсткий профіль “дивана” знаходив на ньому зручну посадку.

Скільки гривень коштує новий MINI Aceman?

Кишені у картах задніх дверей тут скоріш номінальні, але ті, що у спинках передніх крісел, – повноцінні, ще й мають по невеличкій ніші для смартфона кожна – це дуже зручно! Підлокітник широкий та має два підстаканники. А ще HR-V зберіг свою фірмову родзинку під назвою Honda Magic Seats, яка дозволяє підняти нижню подушку заднього сидіння повністю або в пропорції 40:60 без найменшого впливу на багажний відсік.

А якщо не китайський? Найдоступніші нові кросовери в Україні

Як це можна використати на практиці? Мені нагода скористатися такою функцією розподілу простору видалась не вперше, тож поділюся досвідом: цього разу я перевозив трьох пасажирів, а на місце четвертого помістилася величезна валіза. А якщо скласти задній диван повністю, туди легко поміщається навіть пара підліткових велосипедів. До того ж під “магічними сидіннями” навіть у звичній походній конфігурації залишається просто море вільного простору. 

Туди легко помістяться спортивні сумки чи пара-трійка міських наплічників. І це дуже доречно, адже багажний відсік нового HR-V має доволі скромний корисний об’єм в 304 літри, жорсткі стінки, пару гачків, такелажні петлі та кишеню під полицею. Так, розміри не вражають, — але й користуватись багажником зручно, переважно через прямокутну форму і невелику вантажну висоту. Єдине, що може засмутити власника машини – дивне рішення з жорсткими кріпленнями м’якої полиці багажного відсіку: вони постраждали ще до нашого випробування. Втім, є й невеличка моральна компенсація: склавши спинки другого ряду, отримуємо абсолютно рівну підлогу.

Силова установка Honda HR-V – приклад економності

Як вже було згадано на початку, з боку моторизації європейська (а значить і українська) Honda HR-V – це безальтернативний гібрид. Фірмова “хондівська” система e:HEV на нашій машині влаштована так, як і на інших бензоелектричних моделях компанії: вона має чотирициліндровий атмосферний 1,5-літровий двигун (106 к.с., 127 Н·м) зі ступенем стиснення 13,5:1, який працює за економним циклом Аткінсона. А разом з ДВЗ працюють ще й два електромотори.


Один з них підключений безпосередньо до ДВЗ і за потреби працює в режимі генератора, другий тим часом обертає колеса. Віддача останнього – 131 к.с. та 253 Н·м. За більшості сценаріїв такий “гібрид” пересувається саме на електротязі: лише на великій швидкості, коли ефективність електромотора падає, муфта підключає бензиновий двигун безпосередньо до коліс. 

Кращі за решту? Попит на нові гібриди збільшився на тлі сповільнення ринку

Та попри не надто високу продуктивність “на папері”, у трафіку HR-V якимось дивом не відчувається кволим. Звісно, тут немає такої легкості, як у ZR-V, але ж у того установка значно потужніша! На відчуття впливає менша (у порівнянні з ZR-V) майже на 150 кг споряджена маса нашого кросовера, завдяки чому ви почуваєтесь розслаблено в міському трафіку, маючи фору на світлофорах, і вельми впевнено поводитесь на трасі, де тяги цілком вистачає для обгонів. І ніяких тобі пауз при перемиканні передач!

Власне, КПП у звичному сприйнятті цього терміна HR-V не має, тож звідки братимуться перемикання? Незвично ще й те, що безпосереднього зв’язку між інтенсивністю прискорення та звуком роботи ДВЗ теж немає: під капотом майже завжди дуже тихо, а відчуття в салоні – ніби в “електричці”. Аж раптом під час різкого прискорення на допомогу електромотору приходить бензиновий двигун — і миттєво розкручується до високих обертів, наповнюючи салон дуже відчутним дзижчанням.

До електричного Kia Niro в Україні приєднався Niro HEV. А гібридний Sportage буде?

Через це може здатися, що схема роботи гібридної установки HR-V e:HEV подібна до рішення, застосованого на автомобілях Nissan X-Trail та Qashqai з системою e-Power, – ті теж “заряджають самі себе”. Однак є й відмінності: на “Нісанах” жодного механічного зв’язку між ДВЗ і колесами нема взагалі, — там навіть на високих обертах ДВЗ “крутить” лише генератор, щоб підкинути тяговому електродвигуну більше “харчування”. А Honda навіть має вузол зчеплення, який за потреби поєднує тягу бензинового й електричного агрегатів.


Хай там як, усі гібридні “Хонди” на нашому ринку постачаються з системою e:HEV, – відрізняються лише робочий об’єм ДВЗ і загальна продуктивність системи. Власнику ж доводиться лише слідкувати за рівнем пального в баку, а не турбуватись про підзарядку – автомобіль підживлюватиме тягову батарею сам за першої-ліпшої нагоди. У Honda запевняють, що економія пального такою установкою має бути доволі відчутною, — особливо на трасі, де ефективність класичного “гібрида” (та й “ніссанівської” системи e-Power, до речі, теж) менша. 

Що вибрати? Порівнюємо кросовери Toyota C-HR та Honda HR-V

Варто зазначити, що “апетит” HR-V залишається сталим майже в будь-якому режимі руху. Ми провели більшу частину випробування саме на шосе, і за підсумками випробувань бортова електроніка показала доволі втішне резюме: 5,1 л/100 км. Варто зауважити, що часу гратись у “хто витратить менше” ми не мали: їхали, як то кажуть, майже “на всі гроші”, з добряче завантаженим салоном і багажним відсіком. Тому певен, що навіть цей показник можна зменшити.

Драйв Honda HR-V – збав оберти

До підсумку витрати пального, до речі, варто зарахувати ще й день, проведений на околицях затопленого буровугільного розрізу заради фотозйомки. Там, як нескладно зрозуміти, на нас із “Хондою” чекали не найсприятливіші для економії пального умови. Втім, крок цей був свідомим, та й пересуватись доводилось потихеньку, — тобто, переважно на електриці. Напевно, саме це й дозволило втримати споживання “у межах пристойного”. 


А заразом — ще й відкрити для себе позашляхові можливості невеличкого кросовера, обладнаного переднім приводом. Оскільки розміри автомобіля трішки, але зменшились, а кліренс у третій генерації став більшим на сантиметр (тепер він становить 195 мм), ми вирішили ризикнути й дістатися до омріяного місця фотосесії самостійно, хоча під’їзні дороги після рекультивації грунтів розрізу ще не встигли розкатати місцеві жителі, а поверхня під колесами – результат роботи грейдерів.

Кращі за решту? Попит на нові гібриди збільшився на тлі сповільнення ринку

І нічого: добралися й вибралися! Автомобіль упорався, не втративши жодної кузовної деталі. Однак, варто пам’ятати, що рухатись путівцем швидко не вийде: надто різко реагує ходова частина. У підвіски доволі короткі ходи, тож на нерівній поверхні усі неприємні деталі рельєфу передаються на кузов майже без втрат. Тому за “Дастером”, що прокладав нам дорогу путівцем, ми не встигали. Дивина: з огляду на враження від роботи підвіски ZR-V ми розраховували на більший комфорт.

Ймовірно, річ у тім, що для ринку Європи (і Україна у цьому разі не є виключенням), на Honda HR-V встановлюють 18-дюймові колеса — в усіх комплектаціях без виключення. Однак профіль шин тут трішки менший: 225/50R18 проти 225/55R18 у “старшої” моделі, а задня підвіска – напівзалежна балка кручення, тим часом як на ZR-V використано досконалішу багатоважільну схему.

Оголошено українські ціни на електричний кросовер Hyundai Kona

Тому бажання дубасити регіональними доріжками зникає майже одразу, а відсутність навіть докатки (є тільки ремкомплект) у поєднанні з відносно низькопрофільними шинами швидко приборкують водія і переводять кермування в режим очікування якісного асфальту. На ньому HR-V компенсує всі недоліки, міцно тримаючись за покриття з чітким і “прозорим” кермом та надійними гальмами. 


Власне, навіть на розбитих дорогах курсова стійкість “Хонди” майже зразкова – автомобіль навіть натяку не дає на втрату контролю чи відрив від поверхні одного з коліс, хоча комфортним такий процес ніяк не назвеш — принаймні в емоційному плані. До того ж на неідеальних дорогах починає набридати шум від шин. З усім тим “Хонда” навіть на напівзалежній задній підвісці залишається доволі азартною і радо входить в повороти.

Оновлений Hyundai Tucson отримав ціни у гривнях. На які варіанти розраховувати?

На швидкісній дузі кросовер не прагне перекинути вагу на колеса з іншого борту і добре тримається траєкторії. Щоб зірвати його в занос доведеться дуже постаратися, — і те саме можна сказати про недостатню повертальність. Допоміжна електроніка розцінює більшість дій водія як свідомі й навмисні вчинки, тому корегує поведінку автомобіля м’яко та майже непомітно. Звісно, з балкою в задній підвісці про виняткову керованість годі й мріяти, але для потреб переважної більшості водіїв наявного рівня контролю точно вистачатиме. 

Власне, наші експерименти лише доводять надійність поведінки невеличкого кросовера з високим кліренсом на всіх типах покриття. Однак, якщо комфорт пересування паршивими дорогами для вас грає високу роль, а подорожі далеко за межі більш-менш доглянутого міського асфальту – звична річ, – радимо провести особисті випробування не тільки HR-V, а ще й моделі ZR-V. Звісно, на трохи більшому авто ви дещо втратите у розмірі дорожнього просвіту й вантажних можливостях, а витрати пального дещо збільшаться.

Honda HR-V – що у підсумку?

Головним конкурентом Honda HR-V є новий Toyota C-HR, який у другому поколінні підріс не тільки в плані оснащення, але й отримав значно вищий цінник. Натомість його перевагою є наявність вибору силових установок і повноприводної модифікації. Дорожчим буде і Nissan Qashqai e-Power, тож навіть з його солідним цінником Honda HR-V є найбільш доступним варіантом принаймні у сегменті “глибоко електрифікованих” компактних кросоверів.

Купить новый  Honda HR-V на AUTO.RIA
Предложение о продаже
Купить новый Honda HR-V на AUTO.RIA
от 1 327 900 грн до 1 574 900 грн

HR-V – дуже успішний продукт марки Honda на світовому ринку, але за межами Європи клієнтам пропонують і “звичайні” бензинові автомобілі, що значною мірою впливає на ціну та підсумкові продажі. Втім, нас автомобіль привабив переважно недоступними жодній іншій моделі в класі можливостями трансформації салону й дуже помірними витратами. Та й фірмової “хондівської” здібності дарувати водію чисте й відбірне задоволення він анітрохи не розгубив.

Honda HR-V 2024
Двигатель
Тип бензиновий, L4, з системою e:HEV
Рабочий объем, см3 1498
Макс. мощность 131 к.с. при 6000 об/хв
Макс. крутящий момент 253 Н·м при 4500 об/хв
Трансмиссия
Привод передній
КПП гібридна безступенева з електронним керуванням (e-CVT)
Ходовая часть
Подвеска передняя/задняя незалежна, пружинна (МакФерсон) / напівзалежна, балка кручення
Тормоза передние/задние дискові, вентильовані / дискові
Размерность шин 225/50R18
Габариты
Длина/ширина/высота, мм 4340 / 1790 / 1582
Колесная база, мм 2610
Дорожный просвет, мм 195
Количество мест 5
Объём багажника, л 304
Емкость топливного бака, л 40
Снаряженная масса, кг 1380
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 170
Разгон 0-100 км/ч 10,7 с
Расход топлива в смешанном цикле 4,2 л / 100 км

 

Отзывы о Honda HR-V

170 место
Отлично
77 отзывов
4.5
170 место
Общий рейтинг авто
  • Управление
    4.6
  • Надежность
    4.7
  • Комфорт
    4.1
  • Цена
    4.2
  • Дизайн
    4.6

дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач

качество материалов, шумоизоляция

Все отзывы о Honda HR-V

Подпишитесь на рассылку

Получайте первыми новости в удобном формате

Другие материалы журналов

Прокомментируйте первым

Добавить комментарий к статье
Выбирайте для своего авто
Подобрать

Каталог автосервисов Украины

Смотреть все →

Перевірено людьми