349 відгуків про Volkswagen Tiguan

Неплохой авто.Неплохо держит трассу.Вмеру прожорливый.Сбалансированная подвеска не жесткая и не мягкая.

Я так понимаю, на форумах в основном негативные отзывы пишут, и сколько их 5-10 или может быть 15??? И то нужно разбираться детально, кто там в чем виноват. Я точно знаю, что марка Volkswagen - это МАРКА!!! На Тигуане ездит мой отец, и души в ней не чает. Также на этой модели ездят десятки тысяч людей, у которых все просто прекрасно, и им не до форумов. Выбирая автомобиль, я бы доверился хорошему менеджеру, с хорошим стажем работы на одном предприятии, которые знают хорошо свою работу и уважают людей. Знаю таких. А вот слушать слесарей непонятных сервисов, или основывать решение на 2,3 мнениях в интернете - это абсурд, хотя во внимание брать наверное можно... и забивать мнениями людей свою голову - это делу не поможет. Я очень рад и отец очень рад и все у нас хорошо. Автомобильный вопрос решен однажды. Доверились марке и идем с ней по жизни, вот уже 6 лет. У всей семьи фольксваген, и друзья по-тихоньку начинают понимать, пересаживаться, особенно когда съездим куда-нибудь вместе. Сломать же можно все, и недочеты в любой марке можно найти. Вопрос насколько вероятны эти недочеты, существенны и как они решаются, наверное будет важнее!!! Желаю всем удачного выбора марки!!!!

в общем впечатления были прекрасные ,до определенного момента . мотор 1.4 полный привод по истечении трех лет эксплуатации (пробег 30000т. км )полетела дросельная заслонка . Замена отъездили 3000 т. км опять заслонка + двигатель. Вобщем дизайн и комфорт ничего ,но техническая часть автомобиля полное дерьмо никому не советую брать .

Задумали купить кроссовер, выбирали из этого класса между Кашкаем, Тигой, еще рассматривался ниссан жук, и хонда срв, мазда цх5, тойота рав 4...(вот думаю, было столько вариантов, а взяли ...) а взяли в итоге Тигу, т.к. искали нам его люди, профессионально занимающиеся этим делом, т.е. подбором машины... влюбились конечно в Тигу сразу же: красивый дизайн, комфорт, полная комплектация, но без автомата, подключаемый полный привод и т.д. и, конечно же, цена, т.к. авто был не новый... и на тот момент даже представить не могли, что хваленое немецкое качество, которое с нуля стоит больше миллиона так подведет... Но, отъездили несколько месяцев совершенно без проблем, машина была идеальна, здесь нужно отдать должное, весь период использования, так получилось, использовалась как трассовая машина, ходовые качества, проходимость, комфорт - все идеально, но в один прекрасный момент начала троить - поехали к официалам, думали свечи - ан нет, не они... искали долго и упорно и нашли - прогар поршня...приговор: меняется весь блок цилиндра, что выливается со всеми сопутствующими деталями в круглую сумму не с четырьмя нулями...на наше счастье (не буду говорить как) нам сделали подешевле, делали около месяца! радости не было предела, можно снова ездить в комфорте! Но! через недели 2 машина заглохла прямо посреди оживленной проезжей части и больше не заводилась...увезли на эвакуаторе опять туда же к официалам, причем они находятся в другом городе! там думали, думали и сказали, что это их "косяк", что-то они там неправильно закрепили и слетела то-ли цепь, то ли ремень, я даже слушать не хотела...в итоге в ходе ремонта выясняется, что из-за этого погнуло клапана...благо ремонт за их счет...Но! я вам хочу сказать, до этого ездили , на японском автопроме,- никогда не было таких проблем с двигателем !!!!!! причем машины стоили в два и три раза дешевле!!!! короче говоря, только потом мы додумались почитать отзывы (нет, до этого мы тоже читали и видели, что бывают проблемы с Тигами, но "закон подлости"- ни разу не попался на глаза ни один отзыв о том, что двигатель здесь Г*но!!!) и увидели, что мы не одни такие, у кого аналогичные проблемы и даже раньше они вылезают, нежели у нас... машина прошла 100 тысяч, у других эти проблемы начинались уже с 50 тыс. Естесственно, постоянно делать ремонт денег таких нет, приняли решение - продавать... Конечно было очень жалко, если не брать во внимание проблемы с движком, она идеальна...но для людей, у которых ооочень много денег и нервов... и есть вторая машина! Так что, подумайте,прежде чем покупаться на этот комфорт...Авто 1,4 турбо, 150 лс, наверное такой объем двигателя маловат для этой мини-махины, поэтому и не справляется, тем более что производители сами признали, что этот двигатель не удачный...Да и еще, постоянно ела масло!) Извиняйте, если как то сумбурно и "по-колхозному")))

Это называется прилипла, так прилипла!!!Умница, красавец! Прыткий, юркий!Лёг на Душу...Расход по городу - 15-19 л. Трасса - 9-12 л. Не жалко!Для меня это неотрицательные качества.Поломки бывают у всех машин. Где-то больше, где-то меньше.Люди! Когда выходите из машины, обращаете внимание на пороги? Чтобы не испачкать штаны (колготки)? У Тигуана такой проблемы нет. Дверь закрывает пороги. Мелочь? А приятно!Реклама 2015 года - новые интересные "примочки"!

Добрый день. После покупки Фокуса судьба свела с VW Tiguan. Была неплохая распродажа автомобилей прошлогодних по всем дилерам, взял в итоге за 830 тысяч новый авто. Почти столько же, как и стоил ГОЛЬФ с похожими опциями! Комплектация передний привод, 122 л.с., 6ст ручка, пакет "техник". Можно было взять также: Вариант с 1.4 (150 л.с.) с турбой-компрессором и полным приводом не хотелось принципиально. Изначально проблемный и сложный мотор, и судя по отзывам ситуация меняется мало. Полный привод - неплохо, но езда по городу и чищенным дорогам да еще с последними питерскими зимами (напоминающими больше осень) - и вторая пара ведущих колёс не очень и нужна. Комплектация 1.4 (150 л.с.) с ДСГ появилось спустя некоторое время - сочетать проблемный мотор и проблемную коробку передач в одном агрегате не хотелось бы, даже несмотря на уверение VAGа "что мы всё починили". 2.0 (170 л.с.) 4х4 и 2.0д (140 л.с.) 4х4 конечно хотелось бы, но цена сразу подскакивала в 1.5 раза. И глобально платить там не за что. Бензиновый 2литровик ест под 15 литров стабильно, а по динамике лишь чуть быстрее моей версии. Дизельный 2-х литровый ест мало, едет также как и мой - но тарахтит отчаянно. Ощущение водителя трактора БЕЛАРУСЬ не покидало во время тест-драйва.... По итогу: Мотор показал, что его вполне достаточно даже на трассе и с полной загрузкой. 150 км/ч он идёт, дальше конечно ппц - разгоняется ну очень долго. 182 км/ч по каду разгонял, дальше трафик не позволяет. По городу всё вполне динамично едет, сил хватает вполне. Расплата - крайне желателен 98 бенз (после перепрошивки ездил только на нём) и аппетит 10.5-11 литров по городу. По трассе укладывался в Финке в 6.5 литров. Разгон с места "омрачает" пробуксовка ведущих колёс (следствие достаточно мягком подвески) и из-за этого недостаток сцепления с дорогой. "сажал" его 2 раза. Один раз при развороте на даче в снег неудачно заехал задом, вторая раз у магаза на наст залез - но он провалился и колёса передние вывесило. А так проблем особых с передним приводом нет. Тормоза - биг Тигуанов. Точнее особенность работы АБС - крайне плохое торможение на неровностях. После фокуса если честно не заметил (тот тормозил так себе, замена дисков-колодок-торм.жидкости там и не помогла). Но когда поездил на других авто - понял что тормоза так себе. При торможениях кренится, абс работает некорректно, педаль не очень информативная. Но потом привык. Ах да, со скоростей обгона на трассе (150-170) тормозит фиговенько, ощущение что "вот-вот и влетишь в ж..у кому-нить иногда было навязчиво". Подвеска - нормальная. Точнее даже хорошая. Мягкая, крены конечно немаленькие, но сойдёт. Шумоизоляция ой как хороша. Заведённый мотор на холостых ВООБЩЕ НЕ СЛЫШНО. В отличие от того же двухлитрового бензина - там всё очень слишно). На скорости шума от ветра немного, арки конечно шумноваты, по крайней мере на дубовой штатной бриджстоун дуэлер. На зимней липучке бриджстоун рево гз и арки тихие. Салон - вместительный. Очень комфортно задним пассажирам, сидят высоко и просторно. Багажник норм, средний по объему. Сдвиг заднего дивана вперёд решает проблему большого багажа. Омыватель фар выключил, вынув предохранитель. Расход омывалки упал в разы. По управлению... да хороший кросс, даже почти как средняя легковушка. В "шашки" уверенно играет играет если надо, на скорости дорогу держит отменно. Руль конечно искуственный, но зато и не докучает инфой о качестве дороги. В общем - отличный авто. За 2 года и 40 тысяч только регламентные ТО и замена по гарантии стоек стабилизатора спереди на 25 т.км. (на сервисе говорят беда тигуанов, чуть ли не у 50% их меняют раз в 20-30 тыс. км. пробега). После меня отъездил у знакомой еще 25 тысяч без проблем. Один раз чек загорелся из-за плохого бензина, да пару лампочек перегорело. Ах да, авто "пережил" 3 лобовых стекла. Они у тигуана мягкие.... ничего не сделаешь. Больше проблем не было. С пробегом под 70 тысяч уехал в уфу. Воспоминания остались хорошие, машина что надо. Но по текущей цене в 1.2 млн. покупать его не стал.... Сейчас на БМВ х1

Добрый день. После покупки Фокуса судьба свела с VW Tiguan. Была неплохая распродажа автомобилей прошлогодних по всем дилерам, взял в итоге за 830 тысяч новый авто. Почти столько же, как и стоил ГОЛЬФ с похожими опциями! Комплектация передний привод, 122 л.с., 6ст ручка, пакет "техник". Можно было взять также:Вариант с 1.4 (150 л.с.) с турбой-компрессором и полным приводом не хотелось принципиально. Изначально проблемный и сложный мотор, и судя по отзывам ситуация меняется мало. Полный привод - неплохо, но езда по городу и чищенным дорогам да еще с последними питерскими зимами (напоминающими больше осень) - и вторая пара ведущих колёс не очень и нужна.Комплектация 1.4 (150 л.с.) с ДСГ появилось спустя некоторое время - сочетать проблемный мотор и проблемную коробку передач в одном агрегате не хотелось бы, даже несмотря на уверение VAGа "что мы всё починили".2.0 (170 л.с.) 4х4 и 2.0д (140 л.с.) 4х4 конечно хотелось бы, но цена сразу подскакивала в 1.5 раза. И глобально платить там не за что. Бензиновый 2литровик ест под 15 литров стабильно, а по динамике лишь чуть быстрее моей версии. Дизельный 2-х литровый ест мало, едет также как и мой - но тарахтит отчаянно. Ощущение водителя трактора не покидало во время тест-драйва....По итогу:Мотор показал, что его вполне достаточно даже на трассе и с полной загрузкой. 150 км/ч он идёт, дальше конечно ппц - разгоняется ну очень долго. 182 км/ч по каду разгонял, дальше трафик не позволяет. По городу всё вполне динамично едет, сил хватает вполне. Расплата - крайне желателен 98 бенз (после перепрошивки ездил только на нём) и аппетит 10.5-11 литров по городу. По трассе укладывался в Финке в 6.5 литров. Разгон с места "омрачает" пробуксовка ведущих колёс (следствие достаточно мягком подвески) и из-за этого недостаток сцепления с дорогой. "сажал" его 2 раза. Один раз при развороте на даче в снег неудачно заехал задом, вторая раз у магаза на наст залез - но он провалился и колёса передние вывесило. А так проблем особых с передним приводом нет.Тормоза - биг Тигуанов. Точнее особенность работы АБС - крайне плохое торможение на неровностях. После фокуса если честно не заметил (тот тормозил так себе, замена дисков-колодок-торм.жидкости там и не помогла). Но когда поездил на других авто - понял что тормоза так себе. При торможениях кренится, абс работает некорректно, педаль не очень информативная. Но потом привык. Ах да, со скоростей обгона на трассе (150-170) тормозит фиговенько, ощущение что "вот-вот и влетишь в ж..у кому-нить иногда было навязчиво".Подвеска - нормальная. Точнее даже хорошая. Мягкая, крены конечно немаленькие, но сойдёт. Шумоизоляция ой как хороша. Заведённый мотор на холостых ВООБЩЕ НЕ СЛЫШНО. В отличие от того же двухлитрового бензина - там всё очень слишно). На скорости шума от ветра немного, арки конечно шумноваты, по крайней мере на дубовой штатной бриджстоун дуэлер. На зимней липучке бриджстоун рево гз и арки тихие. Салон - вместительный. Очень комфортно задним пассажирам, сидят высоко и просторно. Багажник норм, средний по объему. Сдвиг заднего дивана вперёд решает проблему большого багажа. Омыватель фар выключил, вынув предохранитель. Расход омывалки упал в разы.По управлению... да хороший кросс, даже почти как средняя легковушка. В "шашки" уверенно играет играет если надо, на скорости дорогу держит отменно. Руль конечно искуственный, но зато и не докучает инфой о качестве дороги. В общем - отличный авто. За 2 года и 40 тысяч только регламентные ТО и замена по гарантии стоек стабилизатора спереди на 25 т.км. (на сервисе говорят беда тигуанов, чуть ли не у 50% их меняют раз в 20-30 тыс. км. пробега).После меня отъездил у знакомой еще 25 тысяч без проблем. Один раз чек загорелся из-за плохого бензина, да пару лампочек перегорело. Ах да, авто "пережил" 3 лобовых стекла. Они у тигуана мягкие.... ничего не сделаешь. Больше проблем не было. С пробегом под 70 тысяч уехал в уфу. Воспоминания остались хорошие, машина что надо. Но по текущей цене в 1.2 млн. покупать его не стал....Сейчас на БМВ х1

Добрый день! В моем личном пользовании автомобиль был около года. Пробег на время продажи составил 70тыс. км. Из них проехал 40 тыс. км. При выборе тестировал множество кроссоверов и выбор пал на него, т. к. больше ни где мне не понравилась так управляемость и динамика. Ну и конечно же внешний вид и качество сыграли не малую роль. По сравнению с предыдущими автомобилями тигуан приносил удовольствие от вождения. Отличная динамика до 120км/ч, по моему замеру разгон от 0 до 100км/ч составил 8,5 секунд, что неплохо для кроссовера. Управляемасть отличная в любую погоду, на сухом асфальте при резком перестроении авто чувствует себя очень уверенно. Зимой при включенной системе стабилизации в занос уйти очень сложно, очень понятно и информативно рулевое управление. Руль, один из самых удобных. Подвеска комфортная, ни жесткой ни мягкой назвать нельзя, что-то нейтральное. На легком бездорожье хорошо себя чувствует. В снегу, хоть и пытался, ни разу не получилось его засадить. Задний привод подключается мгновенно, такое ощущение что он и не отключается вовсе. Забирался с легкостью на заснеженные горки. Проблемы за время владения: Ремнем генератора перетерло трубку кондиционера, т. к. трубка была плохо закреплена, пом гарантии исправили. На 30т. км. замена колодок задних. на 60т. км. замена задней стойки стабилизатора и передних салейнтблоков. И лампочка ксенона перегорела. Все сделали по гарантии. Больше никаких проблем не было. И это при том что автомобиль я не жалел, лежачие полицейские проезжал на скорости, часто ездил по грунтовой дороге с ямами. Двигатель постоянно раскручивал при разгонах, любил гонять. Звук кстати очень приятный. И еще очень достойная шумоизоляция, сравнима с мерседесом Е-класса последнего поколения. Просторно в салоне, расположение кнопок и всего управление близко к идеалу. Все понятно и легко найти. Единственное что не нравилось, то это старый дизайн салона. И салон начал поскрипывать на ямах при кренах кузова.

Приобрел авто в салоне, в конце 2013г. Комплектация Track&Field 2.0 TSI 4Motion AT. Все работает четко, всё находится на своих местах, всё удобно. На моё удивление подвеска оказалась такая же мягкая как у короллы. Кстати на королле ездил 6,5лет. без единой поломки, и без замены аккумулятора, продал с пробегом 94000км. Средний расход 90%город 10% трасса 12л., при покупке думал будет 14л, но оказалось на 2 литра больше чем у короллы. 170 лошадок против 124. Причем езжу я агрессивно. Вообщем всё как обычно и у всех. Ездил на авто до лета 2014г, пока не позвонили ребята из автосалона и предложили пройти тест драйв в лесу и на полигоне, так сказать показать вне дорожные характеристики машины, согласился. Прошел инструктаж и в путь. На тесте авто точно такая же как у меня, только дизель. Включаем кнопку off road (вне дорожный пакет). Крутые спуски, подъемы, ямы, бугры и т.д. машина преодолевает на ура. Машина вывешивается на два колеса и встает, жмешь сильнее на газ, и она реально выезжает. Вот, что я хочу сказать. Люди покупают машины, передвигаются от дома до работы и по магазинам и не знают какой потенциал заложен в машине. Это просто песня. А Тига-это сказка. Там где не могу заехать на полном приводе, высокая колея или сугробы, колеса проскальзывают, включаю off road и пожалуйста, я у цели.

Комплектация CUP (есть всё кроме кожи старт/стоп и панорамного люка) стоимость 1295 тыров. Машина просто класс! Расход топлива летом 9,5л город 6л трасса (зимой 11л/7л) и это для машины весом 1750кг. 140 лошадок вполне хватает(можно прошить до 170 без потери гарантии) для резкого разгона при полной загрузке авто (4 взрослых и 1 ребенок + полный багажник ). Это хороший семейный автомобиль. Проходимость на высоте 200мм хватает если не фанатеть экстримом. Самое главное понимать что это не танк.

Машинка в общем не так уж и плохая . Эксплуатация 50/50 асфальт грунтовка. Режим щадящий . то строго по регламенту, денег на обслуживание авто не жалел . Но есть одно НО- двигатель самый что ни на есть пожиратель масла ! В шоке от "немецкого качества "! Масло брал с нового , на станции сказали в пределах допустимого . При пробеге 160000км "допустимое" достигло 1 литр на 1000км при скорости 100-110 ! Если резвее еще больше ! Вот и "DAS AUTO!" или тогда может "DAS AUTO?!" Если при пробеге 160000км делать капремонт двигателя , за что тогда платить такие деньги за авто !

Машина очень нравится. Очень резвая и хорошая управляемость. При покупке пришёл за поло, открыл салон-полный крах немецкого производителя. Понравилась Джета, понравилось все: салон, багажник, внешний вид-против жена (большой порог пачкает обувь и одежду). Посмотрел тигуан, минимальная комплектация-есть все (к мелочам не придирался). Жена была не против( за счет высоты машины минус джеты отпал). Из недостатков цена, при автомате она очень резко возрастает и конкурирует с рав4. Оформив заказ, 2 месяца все обдумывал. Но достойные конкуренты начинались с 1200тыс руб. В мае получил авто и с каждым месяцем сомнений всё меньше.

Общее впечатление приличное авто,но

Всех приветствую. Коротко о себе и чем руководствовался. Мне 26 лет, женат, ждем ребенка. Машину купил 20.04.2014 новую(машина была 2013 года) у оф дилера Руслан.Выбил скидку в размере 160 т.р. Конечная цена 1 220 т.р. Комплектация Спорт 2.0 170 белый. 2 пакета. Салон алькантара. Не сочи! Это моя 5 машина. Начинал с ВАЗ 2114 бу, далее Киа Церато 1,6 АТ новая, Хундай Соната 2,7 МТ бу, Шкода Октавия 1,8 ДСГ бу, Тигуан 2.0 АТ новая После продажи шкоды, а шкодой я остался очень доволен, т.к. машина устраивала во многом: низкий расход, отличная динамика, работа коробки(не в пробках) большой салон, огромный багажник, большой клиренс. Что не нравилось, так это: надежность коробки, статус, шумоизоляция, работа подвески с ППД. Очень хотел купить себе бу Октавию РС, но передумал по личным причинам. Я 2 года работал менеджером по продажам у оф дилера VW. Уже как 1,5 года не работаю в продажах, так не надо кидаться в меня, что отзыв заказной! И когда встал вопрос о покупке я вспомнил про Тигуан...и подумал, а что в нем плохого?! ЗА 2 года работы серьезных рекламаций со стороны сервиса и своих клиентов не видел(я говорю конкретно про 2.0 и автомат айсин) Про 1.4. 150 л.с. отдельная история... В связи со спецификой моей прошлой работы, мне приходилось изучать автомобильный рынок, проходил тест драйвы, проходил обучения и прочее. Так что про Тигуан и про Ваг в целом я знаю почти все. По делу: Единственное, что знаю негативного о тигуане, это то, что быстро стираются передние колодки(к 20 т.км) и жор масла на некоторых экземплярах, очень очень редко опоры двигателя. Что мне нравится: шумоизоляция(на голову выше шкоды), работа подвески(золотая середина между комфортом и управляемостью), относительная надежность в нашем 21 веке, головной свет (адаптивный биксенон), удобство пасадки, выверенная эргономика, сзади относительно удобно и места хватает, беслючевой доступ(оказывается очень удобно), наличие датчиков давления в шинах(проколол колесо, датчик показывал давление 1.4, а визуально от 2.2 не отличишь, я думал глюк, но решил проверить, и действительно...поймал саморез.), работа климата, трансформация салона(раздельно складывается задний диван и переднее сиденье), обзорность. Что не нравится: очень маленький багажник - мне его почти всегда не хватает,рулевое управление - не совсем все плохо, но остроту руля и тяжесть я бы увеличил, прогрев зимой - особенность ТСИ, смирился, не очень критично, редкие скрипы торпедо, скрипят колодки, радиус разворота, тормоза(были проблемы с блоком АБС, уже исправили. В целом мне не очень нравятся тормоза), музыка. Что бы добавил: подогрев лобового стекла, панорамная крыша, бак побольше. Внешность автомобиля обсуждать не буду, т.к. это дело каждого. На момент написания отзыва пробег составляет 12 000. При покупке ам я прекрасно понимал, что такое 2.0 тси. Про динамику разгона: Динамика у автомобиля интересная. По ощушениям едет хорошо, по цифрам... ДО 80 едет бодро, после 80 до 100 еле ползет, после 100 чуть лучше, до 180 разгон хороший, далее еле ползет. Разгон до 100 по паспорту 9.9 сек. Что не мало, но и не много. Среди одноклассников(ниссан, опель, хонда, тойота хундай, киа и прочее) один из лучщих показателей,но после октавии ( 1.8 тси дсг, 8.1. сек до 100км) мне было мало динамики и было принято решение(для себя я принял решение еще до покупки, зная потенциал двигателя) сделать чип-тюнинг. Двигатель, характеристики: Двигатель 2.0 используется на многих ам семейства Ваг и имеет ооочень разные характеристики по мощности, крутящему и разгону. На тигуане этот двигатель сильно задушен. После чипа в одной известной конторе, мы получаем(в скобках сколько было для сравнения) 240(170) л.с. 360(280) НМ и 7,2 сек до 100 (9,9 было). Машина поменялась и начала радовать намного больше. Расход не изменился(о расходе чуть позже) Сразу скажу, что я не гонщик, в шашки не играю. Часто вожу беременную жену, родителей и тещу. Динамика мне нужна для безопасности моей семьи, меня и окружающих людей. Не буду врать, что иногда нравится притопить по прямой, для души и удовольствия, но все в пределах разумного. Для тех, кто в раздумьях делать или нет - советую сделать. Безопасность жизни и эмоции - бесценны! На ресурс двигателя и работу коробки чип не влияет, если конечно машину постоянно мучать на предельных режимах, то понятное дело, коробка и двигатель прикажут долго жить. Расход масла: имеет место быть, но не так критично, как многие думают. На моем автомобиле масло уходит со скорость 0,5 л за 12000 км, что я считаю не критично. Расход топлива: Режим вождения - спокойно-умеренный. т.е. иногда возможны резкие ускорения, скорость движения +19 к макс разрешенной. Еду по своей полосе, часто не перестраиваюсь. Трасса - 8-10 в зависимости от скорости и времени года, мин расход был 7 литров. Город - если город свободен 9-10, если с умеренными пробками, то 12, если жесткие пробки, то от 13 до 17 - но это очень редко. (есть фото, кто не верит, позже смогу прикрепить) Бензин 95. Стараюсь заливать Лукойл. Редко 98, т.к. не везде он есть. Клиренс: По мануалу 200 мм. Если быть честным, то клиренс около 160-170 - это рычаг задней подвески, он от пассата. В целом по городу и легкому бездорожью хватает. Полный привод: На тигуане стоит муфта Халдекс, если не ошибаюсь, то 4 поколения. Крутящий момент может меняться и перекидываться на любое колесо до 100% в зависимости от ситуации. При трогании 80% крутящего передается на задние колеса, 20% передние, что на скользкой дороге немного пугает. При резком ускорении с места НА ОБЛЕДЕНЕЛОЙ ИЛИ ЗАСНЕЖЕННОЙ дороге машину начинает болтать(на 0,5 - 1 метра). Как то в узком дворе резко нажал на газ и чуть не задел задней частью ам стоящий рядом припаркованный ам. Так что нужно быть аккуратнее. В снежную кашу трогается очень уверенно.(если грамотно давить на гашетку) и конечно же на зимней резине. Лично у меня мишлен xi3 липучка. Привод у тигуана постоянный, ничто не отключается! При движении на высоких скоростях, крутящий момент на 90% на передних колесах, 10% на задних. В снег, в грязи, в сугробах гребет хорошо. В экстремальных условиях ведет себя достойно для паркетника. В 2013 году был на VW Offroad Experience. Трасса интересная. Много интересных препятствий. Когда первый раз прокатился там на тигуане, то не ожидал от него такого. За все время пробега проблем с машиной не было. Надеюсь мой отзыв оказался кому-то полезен и помог в выборе авто. Спасибо за внимание.

Читаю отзывы по типу "машина в эксплуатации 3 месяца, пробег 3 тыщи, - всем двольны " и удивляюсь ). Конечно возможно отзывы на этом этапе эмоциональны и положительны, но не информативны, уж точно).Короче, второй раз такую покупать бы не стал.

Отличный, но дорогой автомобиль. Из недостатков - это слегка "стучащая" подвеска, то ли из-за конструкции то ли из-за жесткости. Немного не хватает мощности - для такого авто 140 лс на трассе маловато (нужен запас на обгонах). После чип тюнинга + 30 лс - самое то что нужно.

Расход средний годовой (город, трасса, прогревы, зима, лето) 9-9,5 литров, скажем так - приемлемый.
Дорожный просвет не совсем 20 см - есть места и немного пониже.

Не понятно зачем делать два вида переднего бампера, делали бы уже один универсальный, а то когда приходишь в салон есть или тот и тот, но авто будут в совершенно разной комплектации - тяжело определиться.

Слабый задний сайлентблок нижнего переднего рычага (ходит около 30 т. км) - лечится заменой с ауди тт.

Очень хороший постоянный полный привод, по сравнению с другими паркетниками небо и земля (кроме мазды СХ5 - у нее вроде такой же). При пробуксовке никогда нет задержек - всегда работают все четыре колеса, но с разными моментами, в зависимости от условий. Диагональное вывешивание спокойно проходит за счет противобуксовочной системы. Ходы подвески и клиренс не для убойного бездорожья.

красивый ,удобный, комфортабельный..... хорошо управляемый авто..... и всё.....

Срок владения 2 года. прошел 2 то. за время владения ничего не сломалось и не менялось. и это очень хороший показатель. управляемость очень хорошая, в повороты входит уверенно, по трассе дорогу держит хорошо, не рыскает даже на 180. динамика разгона похуже чем у бензина, зато расход намного меньше по городу 11 литров по трассе 7-8 как на тапок нажимать. Качество нашей солярки весьма посредственное, поэтому заправляться можно только на проверенных заправках, а если ехать на дальняк то канистру лучше взять..... Менял топливный фильтр после заправки, т.к. он запарафинился при -17с..... хотя заправлялся вроде зимним, но из бака у официалов вытекала какая то белая гелеобразная жидкость........

Добрый день!Эксплуатирую Тигуан уже больше двух лет, поэтому могу составить более ясную картину об автомобиле:В целом нравится, двигатель 2.0 170;л. с. очень тяговит - почти всегда чувствуешь запас тяги под педалью газа особенно на обгонах, коробка автомат комфортна удобна. Только всегда надо помнить про необходимость контролировать уровень масла - кушают такие двигатели его с аппетитом. Расход бензина по трассе с круиз контролем укладывается в 8.7 литров на сотню. По пробкам где то в 14 литров.Полный привод для такого типа авто радует на снегу, льду и в грязи, срабатывает вовремя и не выносит заднюю ось при подключении.Хорошая шумоизоляция.Немного мал багажный отсек - он очень узкий, зато правильной прямоугольной формы : -)Однако в 2014г. в 900 км отказал блок управления бензонасосом (маленький такой эл блок сверху над баком), машина заглохла и просто больше не завелась- было утро, отъехал от дома в пойму 30 км и встал, а на улице то зима! Замерз! Злой был до жути пока ждал эвакуатор... естественно у дилеров в регионе такой детали в наличии нет, так первый раз мой тигуан стал тележкой с веревочкой... Сразу вспомнил жигули свои, когда самые ответственные детали и ключи всегда были в багажнике и даже не задумывались об эвакуаторах. Принудительно сломать эл блок как Вы понимаете не возможно, явно заводской дефект. Залез на форум, а там таких бедолаг как я много. Написал письмо в Фольксваген рус, думаю может исправят на будущее для других хороших людей... Но нет, послали... к дилеру.Сейчас январь 2015 и опять встала машина, по причине поломки задней правой пружины (пробег 35 тыс км, цемент естественно не возил, дачи нет, на отдых много не беру, т. к. семья маленькая) Возможно брак металла...В наличии пружин даже у дилера внет, заказал, жду.Итого: Грамотный конструкторский расчет, виден опыт инженеров - очень сбалансированный авто, но вот комплектующие, ради экономии конечно, не лучшего качества, но наверное это не только фольксвагенов касается.Всем удачи! Да, авто стоит своих денег и возможно на новых моделях исправили блок управления бензонасосом, а если нет, будем смотреть китайские автомобили, там одинаковые запчасти значит, только дешевле в целом :-)

Пишу, как владелец обоих счастий. Начитался отзывов- интересно пишут, ещё интереснее комментируют :) Короче, у меня Тига 1,4 ручка, а Мазда- СХ-5- 2,5. Кто бы что бы ни говорил, но если не сравнивать мощу и динаму- они одинаково хороши и я их обоих очень ку. Сверчков не было ни у Т за 3 года, ни у М. Лакокрасочное одинаковое. Колеса влезают в багажник. У Тиги некуда положить очки, атласы, но есть куда положить всякую мелочевку, мелкие документы, замок от дуги. У СХ-5 не очень удобные ниши для мелочевки ( выпадает всё во время движения), ненужный центральный динамик (вместо ниши на торпеде у Тига) Кто- то пишет, что у Тига багажник маленький. Так смотря для чего. Если диван не влезает- найми грузовое такси. Нужен постоянно больший объем для турпоездок- купи багажник на крышу! А вообще удивляет, когда пишут, что у тиги салон "скучный" Это как? Не развлекает во время езды? Так пригласи граффити- художника, он тебе так его размалюет! ИМХО, салон, как футбольный судья, должен быть незаметным и удобным, доставлять удовольствие при погружении :) А по эргономичности- Тига очень ничего. Даже серый цвет тряпки- привык, норм отмывается от шерсти собаки, следов нет. У Тиги есть проблемы с движком, у моего была проблема с заслонкой турбины на 30.000 км, 22 тыров ремонт. НО! Посмотрим, когда СХ-5 исполнится 2-3 года, вылезут ли проблемы у неё ( тьфу-тьфу-тьфу) ИМХО, если берешь машину на 2-3 года, то надо брать Тигу 2.0- сэкономишь на шумке, музыке, брызговиках, парктронике, защите картера, т.к. у него это всё в базе. А в СХ-5 это всё надо покупать, значит + 100.000 р. Но если берешь машину лет на 5-6, то думаю, что надо брать СХ-5, но 2,5 а не овощ 2,0. Всё- таки, ИМХО, Мазда надежнее. Во всяком случае, на тигу владельцы жалуются гораздо больше (на двух профильных форумах сравнивал). Тем, кто хает япов, восхваляя гансов и наоборот- и у тех и у других, ИМХО, есть и конфетки, и какашки, но, на мой взгляд, в Германии всё больше трудится турок, а у япов (если делают в Японии)- япы, и качество сборки, например, у япов не страдает ( жаль, что начали открывать производства за рубежом).