качество материалов, дизайн кузова, качество сборки, коробка передач, объем багажника
динамика
Renault Fluence - эта модель выпустилась в турецком Бурсе вместе с Renault Symbol. Постановка и реклама на конвейер Fluence обошлась фирме дороже в 100 млн. евро инвестиций в производство. Результат стал таким, что - намного улучшенная шумоизоляция и виброизоляция, более дорогие отделочные материалы и передовое оборудование. Дизайн салона автомобиля Renault довольно зауряден, но машина укомплектована добротно: в топовой комплектации сиденья обтянуты перфорированной кожей, комбинированный пластик, консоль и руль, опциональные 140-ваттная аудио-система и навигатор.В модели Fluence доступны два бензиновых мотора 2,0 и 2,7 л (110-140 л. с.) и дизель 1,5 л (85-110 л. с.), коробка передач - пяти и шестиступенчатая механика, вариатор.
внешность , отличные тормоза , просторный салон, очень вместительный багажник, неплохая подвеска , економичность
Динамика, обзорность, связь педали газа с мотором.
Покупал флюенс как свой первый автомобиль. Выбирал между Лансер Х, Алмера Класик, Шевроле Круз. Так как на рено сделали хорошую скидку взял его, плюс подкупила необычная внешность автомобиля. Действительно смотрится он дороже чем есть на самом деле, люди обращают внимание. Тест драйв как таковой не проводил, ездил по територии салона , впечатления не плохие.
Начнём с недостатков. Поездил два месяца и понял что у авто динамика отсутствует напрочь, двигатель 1.6 очень мало для флюенса с АКП. Педаль газа ведёт себя странно - нажимаю, мотор ревёт, а машина и не думает ускоряться... только через несколько секунд набирает скорость.Обзорность не очень хорошая, без парктроника парковаться было бы не просто.Через месяц перестал работать прикуриватель.Поскрипывают колодки на новом авто.
Из плюсов можно выделить отличные тормоза , просторный салон, очень вместительный багажник, неплохая подвеска, хороший пластик в салоне ну и конечно ефектная внешность. Забыл сказать про небольшой расход топлива, что тоже приятно)) Флюенс будет хорош в качестве семейного авто. Для неспешной езды по городу.
дизайн кузова, дорожный просвет, простор салона, управляемость, цена
динамика, качество сборки, коробка передач, расход топлива
Взяв з дволітровим бензиновим двигуном. Просторий салон, м\'яка підвіска. Класичний дизайн. Під капотом класично для Рено: все зроблено . Динаміка задовільна, але на трасі для обгону хотілося б більшого.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет
Це в мене вже другий рено мастер .Перший був 1990р ,який себе теж гарно показав. Отже з плюсів можу відмітити двигун 2.8 тді ,самий надійний в лінійці мастер 2 і досить потужний. Їде на рівні зі спрінтером 2.9 може навіть краще. Коротше простий трактор. Кпп якщо на трасу ,то бажано брати швидкісну 014 або середню 013. По кузову версії до 2000 року не були повністю оцинковані,тому якщо низ ринку то буде іржавий варіант. Перегруз теж не дуже любить,треба усилювати підвіску як перед ,так і зад. Відповідно проставки на перед ,або сині пружини,зад пневма. Салон тихий і комфортний,панель не тарабанить як на мерседесі. Пічка жарить ,як в Африці. Кузов максі база по кубах як спрінтер довгий. Мінус хіба виворіт керма,в мастер 3 ще гірший.
