12 отзывов о Kia Sportage 2002 года

Очень проходимый, легкий, рамный, дешевый в обслуживании.
Это полноценный джип, настоящий проходимец. За счет малого веса и короткой базы, на правильной резине, прет как танк.
В кузове кабриолет очень привлекает внимание окружающих.
Ни разу не пожалел о покупке данного автомобиля
Правда расход от девяти до четырнадцати литров.

Здравствуйте читатели ОТЗОВИКа. Хочу с вами поделиться своим мнением об автомобилеKIA Sportage первого поколения. Купил я его пригнанного из штатов в 2008 году за 300 т. р. Машина собиралась а Корее. На авто стоит двух литровый двигатель мощностью 130 лошадей, да да именно 130, а не 128 как все считают, это специфика штатовского рынка, машинка собиралась именно для штатов. Автоматическая коробка, раздатка, пневмохабы (до сих пор рабочие)-которые подключаются из салона, кондёр, электропривод зеркал. Просторный салон, а самое главное и самое больное место -РАМА. Больное потому что номер на раме сгнивает очень быстро. Во первых он нанесён ЛАЗЕРОМ, а во вторых под выходной трубкой кондея (. Я это не знал. В первый год эксплуатации заменил передний кардан (оригинал в сборе обошёлся дешевле НИВСКОГО), радиатор охлаждения (заменитель, как оригинальный) и так расходники... И всё. Машинка оказалась не прихотливая к бензину и ОЧЕНЬ мягкая, как пароход плывёт. В принципе если б не проблема с номером на раме-поставил бы 5+.

Купил себе убитого спортягу 2002 года, А именноДвижок капиталилХодовую делал всю (подшибники 12 штук заменил, шаровые, крестовины, шруза, хабы и т. д и т. пНу это я к чему, а к тому что мне всё обошлось всего в 70 тысячь вместе с работой, хотя он у меня американец - причём запчасти все заказывал оригинальные.70 ремонт + 130 сама покупка - считаю что 200 тысячь за не капельки ни гнилого спортягу такого года (и теперь с заменянными всеми агрегатами) это вообще халваПо части шумки - враньё, ну не знаю у кого там как, а у меня идеальная тишина в салоне даже на зимней резинеВ итоге-всем советую-отлично себя ведёт на дороге и вне её!

Являюсь владельцем данной зверюги уже 13 лет, покупалась в салоне в полной комплектации и удлиненном кузове. Машиной очень доволен. О машине могу сказать только хорошее, это последний джип в семействе Kia Sportage обладающий рамой, блокировкой, пониженной, с подключаемым приводом 4х4, не столь уже отличительная черта, потому что паркетники сейчас идут тоже полноприводные. Сейчас на дворе 2016 год машина прослужила мне 13 полных лет и я вам скажу без нареканий на приборной панели уже далеко за 200 000 км. Достойный автомобиль и серьезный джип, доказавший все что можно было доказывать) Эх бывали мы с этим малышом в таких непролазных топях и всегда выручал.

Прекрасная рабочая лошадка. Езжу на ней 10 лет. Во время меняли масло, проверяли все что нужно и проблем не было никаких.Ест 92 в пределах 10 л по городу. Для полнопривода это ооочень немного. Хотя ПП включаю только зимой или если куда-нибудь залезть нужно. Беспроблемно заводится в любой мороз, летом спасает кондиционер.Очень надежный, качественно собран и недорог в обслуживании. А еще хороший сервис на ТО и запчасти продают "на каждом углу".Пишут про шумность - я не заметила шумности. А вот после 80 тыс стало что-то поскрипывать. Есть мнение, что после 100 тыс все корейцы рассыпаются на части. Поэтому догнали до 92 тыс и продаю. Очень жалко, что перестали выпускать эту модель, а переключились на монструозных прожорливых гигантов. Была бы сейчас такая Спортажка - вообще бы не думала что брать.

Уже давно хотел поменять машину, от старой начал просто уставать, хотя нареканий к своей Девятке особо не имел.Долго думал что взять. Покупать низкие машины не хотелось, ибо при моем росте в 195 см их буквально приходилось натягивать на себя, а из-за наших «хороших» дорог хотелось машину повыше. В итоге решил брать Джип. И тут дядя решил продавать своего спортягу. Дядя - человек аккуратный и щепетильный, за машиной следил, поэтому я сразу согласился. В итоге не прогадал. Машина была вылизана и ухожена, салон не прокурен, нигде нет ржавчины – не машина, а сказка).А теперь немного о грустном. Как только купил, случайно заметил, что под клапанной крышкой конденсируется тосол. Хотя точно знал, что дядя недавно менял прокладку блока. В общем, по совету дяди решил ехать и притереть клапана и шлифовать головку, заодно поменять ремни ГРМ, генератора, ролики и свечи, ибо чтоб поменять их, нужно половину движка разобрать.А теперь клоунада. Тосол конденсировался из-за того, что крышка клапанов была слабо закручена. Подвеска была в идеале, что для таких машин редкость, спасибо дяде. А вообще, за подвеской на этой машине надо следить.А теперь расскажу об эксплуатации данного авто. Подвеска очень мягкая — это как плюс, так и минус, мелкие ямы не замечаешь, лежачие полицейские проходит мягко, но входить на скорости более 40 км в поворот страшно, машина кренится. Шумоизоляция достойная: если не крутить движок, то его не слышно, до 120 км можно свободно разговаривать с пассажиром, не поднимая голоса. Движки на этой машине живучие (наследники Мазды), мотористы сказали, что износом и не пахнет, движок тяговит — 6 возил, как одного, а если его крутануть, то в нем просыпается спящая Мазда и напоминает о себе. Первые две передачи короткие и тяговые, зато третья длиннющая. Кондиционера хватает, но чувствуется, что он сделан под машину поменьше. Гидроусилитель выше всяких похвал, позволяет орудовать двумя тоннами без проблем. Парктроник помогает запарковаться задом в любую щель. Машину нельзя назвать ни маленькой, ни большой. Поэтому легка в управлении и парковке, не чувствуешь, что едешь на сарае или малолитражке. Головной свет слабоват, поэтому поставил мощные противотуманки. Внешний вид, хоть немного и устаревший, но мне нравится.А теперь о расходе. Он приличный, но для джипа небольшой, около 12–13 литров по городу и 9–10 на трассе. Как жать на гашетку. Неплохо для машины с аэродинамикой кирпича). В дальнейшем планирую забронировать лобовое, капот и фары.

Очень простинкая,но шумная машинка,впринципе для дачного хозяйства пойдет.В обслуивании проста,не дорогие з\\п.вообщем по цене и лошадка,

эксплуатирую авто чуть больше года. испытал и на бездорожье и по трассе погонял. по большому счету машинка не плохая, но недочеты все же есть, как и в любой технике. начну по порядку что мною было выявлено за год: слабоваты подшипники ШРУСоов в поворотных кулаках, нельзя очень долго ездить с включеными плуосями, у меня стоят мех. хабы, поэтому почти уазик, нужно выходить и включать вручную. при езде по глине к диску прилип камень и его закусило между колесным диском и верхней шаровой (если диски на 15 то этот зазор довольно незначительный) при этом порвало пыльник, а шаровая идет только в сборе с рычагом (около 3000). необходимо следить и за хабами, незнаю как вакуумные, а механические при попадении внутрь воды, с приходом зимы просто перестают включаться(лучше перебрать заранее). несмотря на приличный пробег, по двигателю и трансмиссии особых нареканий нет, сменил везде масло, пару сальников в переднем редукторе, на всякий случай ремень грм и свечи. если это та машина что вам нужно, берите!

Прекрасный автомобиль на все случаи жизни, кузов неубиваемый за счет полной рамы. Отлично сбалансированы двигатель (128 л.с.) и трансмиссия, при отключеном переднем приводе без проблем идет 160 км/час (паспортная-175 км/час)- в отличие от новой "нивы шевроле", где вообще максимальная ДОПУСТИМАЯ!!! скорость 120 км/час.
Очень жаль, что последние КИА СПОРТЕЙЖИ начали выпускать без рамы и это стали не джипы а паркетники. Покупайте и не пожалеете!!!

Купил в ЭЛА в 2007 году, то есть пятилетку. До момета покупки конкретного экземпляра посмотрел их одинаковых штук тридцать. Все предыдущие были в таком состоянии, что ни в сказке сказать ни пером описать... Все кривые, в салоне свиней наверное возили. Этот (мой) был геометрически ровный, красный, с чистым салоном и одинаковой резиной на всех колёсах, к тому же не жёваной и равномерно изношенной. На фоне всего этого я закрыл глаза на то, что правое переднее крыло явно крашеное. На фоне предыдущих просмотренных - это явная мелочь. Обошёлся он мне со всеми переплатами и страховками чуть более 17 тыщ баксов. Внутри всё скромненько, но по уму и достаточно удобно. Твёрдая четвёрка. В связи с тем, что он у меня американец - плавность хода нормальная. Правда через год эксплуатации (в основном пригородные шоссе) вытекли задние амортизаторы. Заменил на газовые, стал жёстче. Передняя подвеска тоже просится в ремонт. Амортизаторы тоже почти мёртвые, сайлент-блоки потрескались. Управляемость? Какая может быть управляемость у высокой машины с вытекшими передними амортизаторами, у которой даже на противосолнечном козырьке с водительской стороны приклеена напоминалка о высоком риске опрокидывания? Динамичность? По городу хватает вполне. По трассе с задумчивым автоматом надо выбирать время и место обгона очень тщательно. Секундная затыка акпп на старте может обойтись очень дорого. Но к такому привыкаешь быстро, если голова на плечах есть. Купил с пробегом 45 тыщ миль, на 54 тыще сломался коленвал... Оторвало передний шкив вместе с куском колена на котором он сидел. Комментарии излишни. Через год эксплуатации стал перегреваться. Если не включена печка. Если ещё и кондей включен - вообще моментом закипал. (стоя в пробках, конечно) Радиатор был в середине холодный, механический вентилятор не включался. Заменил радиатор - 12 тыщ . После чего почти сразу разлетелся подшипник вязко-муфты и этот пропеллер заклинило во включеном положении. Замена вентилятора в сборе с муфтой - 2500 . Вакуумная система включения переднего привода в морозы выходит из строя. Ездишь как дурак "на одном заду" зимой, когда полный привод нужен почти каждый день. Отремонтировал. Муфты только в 10 тыщ обошлись, плюс шланги и клапан. С наступлением новой зимы и температуре -12 всё повторилось. Причём умирает система не сразу, агонизирует... Иногда оттаивает, но потом умирает окончательно. В общем, лучше сразу ставить ручные: зимой включил, весной выключил. Я на УАЗике всегда так делал. Вентилятор печки этой зимой стал трещать (допустим, что-то попало) - всё равно неприятно! Сломался фиксатор правой половины спинки заднего сиденья, чтобы откинуть, подковыриваю его отвёрткой. Постоянно в пол-накала горит лампа заправки. Купил поплавок (проблема в нём) но не смог поменять, закисли все винтики на бензобаке, а греть его горелкой нельзя ))) 2000 потраченные на поплавок - коту под хвост. Постоянно подтекает главный тормозной цилиндр. Тормозуху приходится доливать: летом раза три за сезон, зимой один раз. Сейчас опять стал перегреваться, в чём дело непонятно, всё поменяно год назад... Американские фары - вообще чушь, не видно ни хрена, а как чуть грязь ляжет, так и ездишь по приборам. Два раза налетал в городе на штаф за езду без фар. А из-за руля-то разницы на освещённой улице не видно - с фарами ты или с габаритами... А ещё на него нельзя поставить фаркоп, потому что на штатных местах крепления фаркопа стоит адсорбер. Выкинуть его тоже нельзя, так как мозги учитывают эти пары при формировании смеси. Есть фаркопы (ступинские), но под них надо раму сверлить. Вот так: прицеп есть, а пользоваться нельзя... Прошлым летом отгнил лушитель, самый хвост. 3000 . Согнули в сервисе трубу по месту и приварили. Кстати, до этого постоянно рвало крепление этого "хвоста" к раме. Пришлось поставить обычную "стремянку". На каждый неправильный "пук" загорается "чек" и мозолит глаз. На диагностике всплывает всякая лажа, типа пропуски в искрообразовании. Мелочь - да, но время то потрачено... Зальёшь чего нибудь не того, случайно, сразу "проверь двигатель", на следующей заправке заправишься нормальным бензином - через пару дней сам гаснет. При движении по серпантинам (ездил в Сочи) в топливную систему попал воздух, заглох вечером в горах и хрен знает чего с ним делать... Сначала мощность стал терять, потом задёргался, затроил-задвоил и заглох... Отстоялся 15 минут и завёлся как ни в чём не бывало... Расход бензина по городу около 12 л, по трассе, если не дубасить 140, а идти не больше 110, то реально укладываешься в 9 на сотню. Приемлемое соотношение, но не рекомендую. Лучше взять какой нибудь "недопривод" но посвежее и получше. В общем, машина всё-таки неплохая. Если по честному. Но лично мои ожидания она полностью НЕ ОПРАВДАЛА. Мне нужен был лёгкий внедорожник с возможностью таскать прицеп. Ни того ни другого я не получил. Передний привод нормально не включается и подводит тогда, когда нужен, фаркоп установить нормально, без сверления рамы, нельзя.

Отличный внедорожник с возможностью включения (отключения) переднего моста и пониженой передачи, годен как для бездорожья, так и для асфальта- паспортная скорость- 175 км/час. и с комфортом хорошего седана. Покупать!

Купил в феврале 2003 г. Почти максимальная комплектация, нет только автомата. Проехал почти 20000 км.Из минусов: после 100 км/ч достаточно шумно, механическая коробка очень дубовая (особенно третья скорость), а пока с 4 на 5 переключишься, потеряешь в скорости. Салон только для людей среднего роста. Сразу сломался стеклоподъемник задней левой двери и облезла краска на бампере. Наверно сказывается происхождение. Но машина на гарантии. Это все минусы которые сразу бросаются при эксплуатации. Плюсы: по любой дороге (в разумных пределах) прет как танк. Ездил по сугробам, грязи и ямам. Вопросов нет. Правда поставил пороги, чем сильно уменьшил дорожный просвет. По трассе запросто идет 160-180 км/ч (про расход топлива надо забыть, говорим о плюсах, а так 15-20 л). Обзор очень хороший, салон не шик, но водителю среднего роста удобно. Кондиционер и аудио (6 динамиков) работают для данного объема нормаль. За отдельную плату поставил в багажник полку, стало намного лучше (меньше пыли и шума). Тонировка стекол позволяет долго, без отдыха, ездить ночью (почти не слепит). Советую, если использовать машину по назначению.