256 відгуків про Toyota Auris

машине скоро 10 лет решил добавить пару строк. последние года три ездит жена так что пробеги упали на порядок. сейчас пробег 205 000. Коротко о ремонтах на 180 поменял все стойки (15тыс.). раз в 60 000 возникает необходимость менять рычаги на тяги поперечной устойчивости (около 3тыс.). 190 000 поменял натяжной и ленивый ролик ремня ГРМ (не помню сколько стоило, не катастрофа) и на 200 000 поменял диск сцепления с выжемным подшипником Ремонтник сказал диск еше столько прошёл бы а вот подшипник высох и подгорел, так что вовремя поменял. вот вобшем и все, продавать машину жалко к 300 тыс. с ее продажи надо раза в три больше добавлять чтоб что то более менее достойное ауриса купит так что еше жена поездит)))).НЕДОСТАТКИМягкий пластик обшивки дверей, царапается браслетом часов и ногтями.Низкий пред, не подъехать ни к одному бордюру.Немного стесненная обзорность.При выключении зажигания свет не выключается (однажды посадил аккумулятор) есть сигнал о не выключенном свете, но если машину глушить для автозапуска ты его не когда не услышишь.Коврики оставляют желать лучшего, они не держут грязь (нет бортов), под колуками обеих ног у меня протерлись дыры и это за год езды.

Хороший, надежный автомобиль. Следующий авто будет только тойота.

Машина для городской семьи хорошая, богатая комплектация, ну маленький багажник хотя коляска помещалась по подвестки и двигателю надежна, железо не ржавеет, пластик не скрипит, а вот шумоизоляцию можно и получше сделать, тормоза тоже ватные самый большой минус это коробка робот, это то чем она меня расстроила, ведь брал тойоту, а она ведь надежная, при покупке б/у тойоты на роботе рекомендую сразу менять сцепление и актуратор что бы не встать по среди дороги ночью на трассе.

Купили "мечту" б/у 5 лет 30т. км для жены за внешний вид и удобное пространства хоть и не большое внутри (для неё),плюс хотел узнать что такое робот (все испытываю на себе),испытал оценил сделал вывод смотрите плюсы и минусы ниже!P.s. Просто хочу увидеть отзыв среди остальных, после обновления рамблер уж слишком все отзывы красивые что приводит к заблуждению оценки и правильному выбору. Всем удачи!

Всем привет. Автомобиль надежный, за время эксплуатации ни раз не подвел. Дорогу держит отлично в любую погоду. Машина очень комфортная для дальних поездок, в тоже время нет замечаний и при езде в городе. Машина всегда без проблем заводится и едет в любом направлении и на любые расстояния. Берите - не пожалеете. Уже 180 000 км (Объездил почти всю Украину) без проблем на коробке М/Т, только ТО (замена масел, фильтров...). Только на 170 000 км пришлось поменять передние стойки (Укравтодор помог убить) и на 200тыс. планирую менять сцепление. Автомобиль супер.

Хорошая, выносливая лошадка, семейный автомобиль

Добрый день! Владею машинкой почти 3 года. Покупала подержанную, т. к. на новую Тайоту не хватало денег, а покупать что-то другое не хотелось. Моей машине уже 8 полных лет. До нее были Жигули 2112, и Ниссан Х-Трейл, поэтому буду немного сравнивать в принципе не сравнимые машины. Итак, нужна была машина, неприхотливая, недорогая, очень надежная, не "кушающая" много бензина, малолитражная, чтоб не платить бешеные налоги для поездок на работу и в магазин. Начитавшись отзывов и форумов, остановилась именно на Тайотах, которые входят в 10- ку надежных и не прихотливых машин. Аурис купила из-за небольшого пробега и неплохого внешнего состояния машины. Средний расход у Ауриса у меня получается чуть больше 6-ти литров, Ниссан-10,12 литров, 2112 около 9. Двигатель 1.4, механика, слабоват при обгоне не хватает мощности, поэтому обгоняю только когда уверенна в машине и это неплохо- меньше риска. В Жигулях 1.6 тоже не очень, в Ниссан движок 2,5 просто даже об этом не думаешь, обгоняешь и все. По кузову появились сколы от эксплуатации, но не "цветут", хотя лакокрасочное покрытие не очень. Жигули зацветают практически сразу под сколами, а потом еще и гниют. Салон на любителя, мне лично нравится что-то такое плавное, и мне не тесно (рост 158). Ездили троем ( я, муж и сын 17 лет) в Крым, тесно было только спать тому кто сзади, а ехать и переживать дальнюю дорогу норм. Подвеска мягче, чем у Ниссана и Жигулей. Ямки " глотает", убитые дороги Крыма выдержала на ура, менять ничего не пришлось. На дорогах не уважают, как и Жигули . Пробег за три года примерно 60 тыс., замена масла каждые 10 тысяч (муж сам менял в гараже), замена колодок, тоже сам менял. Поломок никаких не было. Действительно надежная машина. Однозначно рекомендую!

В 2011 году купил бэушный серебристый Toyota Auris 2008 года выпуска с коробкой-роботом, следующей комплектацией: полный электропакет, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, панель опти-про, родная CD-магнитола, ну и разные прибамбасы (сигнализация, диски и тд и тп). Пробег на тот момент был 50 тысяч километров.На автомобиле покатался 2 года, за это время Аурис поездил очень хорошо (на приборах стало более 105 тысяч километров), ТО проходил в у официалов в "тойоте" через каждые 10 тысяч километров. Что можно сказать об этом автомобиле? Достаточно, и хорошего и не очень.Сначала хорошее. Аурис довольно бодренький авто, особенно на трассе (может спокойно дать 180 км/час). Двигатель хороший, работал без проблем, масло не кушал (1,6 литра 124 лошадки). На авто стояла сигнализация с автозапуском и в морозы (ниже минус 25) я запускал погреться мотор через каждые 3 часа. Поэтому как машина заводится после морозной ночи - сказать не могу, а так проблем с этим вообще не было. Машина зимой теплая, летом двухзонный климат-контроль чудненько справлялся с жарой. Дорогу Аурис держал очень хорошо, слушался руля отменно. В салоне красотища, сиденья удобные, классная панель приборов опти-про, все управляется кнопочками без всяких крутилок и вращалок. На машине изрядно попутешествовал, и поэтому могу сказать, что ездить в Аурисе комфортно. Обзор в машине меня полностью устраивал, свет фар тоже. На подвеску жаловаться не буду тоже, так как достаточно комфортно ездить. Расход 92-го нормальный (по городу 9 литров на сотню, по трассе 6-6,5 литров). Машинка зарекомендовала себя надежной, на ТО дополнительных денег на замену то того и то другого особо не просила.А вот теперь минусы. Самый большой и жирный минус у моего Ауриса - это робот. Жаловались на него и многие другие хозяева подобных. Во первых, робот сильно дергается на маленьких передачах. Во вторых, робот иногда (именно иногда, но не всегда) тупит, и как назло - это те ситуации, где нужно побыстрее и шустрее перестроиться или обогнать кого-нибудь в сильном потоке. Тупит примерно так: после обгона и перестроения надо бы сбросить обороты и перейти на более высокую передачу, а мозги робота еще думают, и думают, и опять думают, и наконец то переключают. Второй минус это низенький клиренс и длинный передний свес. Они так любят все цеплять, все шкрябать, что просто слезы выступают (но тем не менее за 2 года от бампера не откололось ни кусочка). Третий минус это маленький багажник, вещей в него реально много не засунешь. Даже когда едешь вдвоем отдыхать, багажник напивается полностью (не представляю, куда все расталкивать, когда едешь на отдых семьей из 4 человек). Четвертый минус, может конечно он был только на моем "серебристом", это постоянно перегорали мелкие лампочки (то габариты, то поворотники).Вообщем как то так. Подытожу: плюса четыре - бодрая езда, хороший мотор, комфортабельный салон ну и реально надежный автомобиль; минуса тоже четыре - робот, багажник, низенький клиренс и надоедливые перегорающие лампочки. Нужно бы ставить в общей оценке 2,5 звезды, но так нельзя, поэтому ставлю троечку звезд из-за надежности.И еще, к оценке это относить не буду, такие тойоты с роботами продаются намного хуже, чем аурисы просто на "ручке" .

Поездил на данном автомобиле неделю, именно такой автомобиль присматриваю для жены, ценник на нее разумный - 2008 года в пределах 400000 р, плюс минус 30000 р.Меня лично она устраивает и все в ней понравилось, Тойоты наверное для наших дорог - самые не убиваемые машины, много людей знаю которые по 10 лет и больше - держат у себя их и не решаются продавать, так как альтернативы за такие деньги практически нет.По характеристикам можно пробежаться, бензина по городу у меня уходило 8 литров на 100 км, потребляет АИ-95 с любых автозаправок, т. е. не особо придирчивый автомобиль к брендам бензина, передний привод, транспортный налог около 5000 р, 124 лошадки отлично стартуют с места, внутри много места, внешне выглядит не плохо, заехал на полную диагностику - наболтали ремонта тысяч на 10, не считая замены масла, фильтров и тормозных колодок и можно еще ездить и ездить.Внутри салона, не смотря на возраст автомобиля, достаточно не плохоБлагодаря механической коробке передач, можно хорошенько по размешивать скорости, но для девушки лучше взять коробку автомат, чтобы не отвлекать ее от вождения.Климат контроль даст фору многим новым иномаркам, в 30 градусную жару, внутри салона комфортная температура, и дополнительной нагрузки на двигатель не чувствуется.Вообщем отличная рабочая лошадка, рекомендую.

Купил машину с рук. До этого ездил на "киа спектра". Внешне выглядит стильно, салон тоже. В плане эргономики все отлично, кроме отсутствия нормального подлокотника для водителя и переднего пассажира и кнопки складывания боковых зеркал заднего вида. Климат работает отлично. Подогрев сидений справляется достойно, хотя и не имеет регулировки. Музыка звучит не плохо, но хотелось бы лучше. Обзорность на 4,5. Поставил бы 5, если бы не было передней стойки. Посадка водителя удобная, боковая поддержка хорошая. У сиденья и руля множество регулировок. Место для задних пассажиров неожиданно много. Задние сиденья складываются. В плане ездовых качеств, едет не спеша но уверенно. Подвеска в меру мягкая. Не валкая. С ямами справляется хорошо. Очень экономичный. Средний расход 7.8-8 летом с кондиционером. В плане обслуживания это toyota. Только плановое обслуживание. Ни разу не подвела. Про коробку "робот". Это все мифы про ее ненадежность. При грамотной эксплуатации (переходить на "N" при остановках на светофорах и длительных остановках в пробке и если не"буксавать") коробка служит долго и вообще никак не напрягает. Это та же механика, только переключения осуществляет компьютер. При переключениях чувствуется ее работа, так же как и на механике. Плюс этой системы: экономия топлива, быстрое ускорение и нет дорогих запчастей системы обычной "автомат". Машина для спокойной и комфортной езды. Очень хорошо подходит для представительниц слабого пола. Очень машиной доволен и продавать не собираюсь. Следующая покупка только toyota.

Сборка UK Европеец, отличается от, допустим Камри собранные у нас , причем по качеству салона, даже кожа на руле и то отличается (особенно швы, на Аурисе кожа гладкая а швы не такие грубые). Дизайн очень привлекателен, с виду не маленькая но и не большая.

Машину купила 26 марта 2016г. Я третий владелец. За 2 месяца эксплуатации привыкла к ее роботу. После покупки в первые 2-3 недели робот жутко раздражал, т.к. при трогании с места начинал поднимать обороты до 4-6 тыс., мотор ревел, а скорость при этом не превышала 20 км/ч. Думала даже сразу продать ее, особенно после того, как на МКАДе произошел конфуз с перегазовкой и был шанс получить удар в зад, т.к. пришлось остановиться. Но оказывается с роботом можно подружиться и это не столь тяжело. Нужно научиться играть педалью газа. Тогда машина не будет дергаться при трогании с места и при переключении передач. При начале движения газом нужно работать очень мягко, за тем почувствовать переключения на 2 и со второй на 3 передачи и в эти моменты также правильно проработать педалью газа. Тогда никаких проблем. На сегодняшний момент прочувствовала все эти моменты и езжу без проблем. Но все равно хочу съездить на адаптацию (инициализацию) робота. Стоимость 2 500р. Нужно делать каждое ТО или каждые 10 000 пробега, смотря что первее наступит.Разгон за счет робота не быстрый, но зато сокращает расход топлива, т.к. газануть с места при всем желании не получится. Некоторые начинают сразу обгонять, но по сути далеко не уезжают, т.к. через 10-20 сек , когда машина набирает обороты и скорость легко догоняет и обгоняет. Обгон, особенно по встречной полосе, лучше начинать на скорости не меньше 60 км/ч (опять таки обусловлено работой робота, т.к. с 40 км до 60 км/ч идет переключение на 3 передачу и если резко нажать на газ может пойти перегазовка и как следствие повышение оборотов и падение скорости). После 60 км/ч скорость набирает легко и без проблем.По трассе разгоняла до 130 км/ч. Даже не замечаю эту скорость, т.к. машина хорошо держит дорогу, сохраняет свою маневренность.В поворотах машина очень устойчива, не вылетает, не кидает, легко управляется.В горку идет тяжеловато. Пойдет на той скорости, на которой начался заезд в горку. Скорость будет увеличиваться достаточно медленно. При трогании на подъеме по началу был откат , как на механике. Сейчас научилась ездить без него. Поставила шины немного большего размера, чем рекомендовано, поэтому клиренс стал выше, а это не может не радовать на наших дорогах. В сервисе предупредили, что может уйти тяга и машина может начать туговато слушаться руля, однако все прекрасно и едет по ямкам и камням значительнее мягче.Шумоизоляция не очень хорошая, по трассе на скорости в салоне слышен характерный гул и работа мотора, но включенная музыка на громкость 10 уже решает эту проблему. Фары нужно регулировать, т.к. у меня они были задраны вверх и все в ответ светили дальняком, хотя ездила на ближнем. У кого-то наоборот они слишком опущены вниз. Багажник вместительный, салон также вместительный и просторный. Для пассажиров, сидящих сзади много места, как и для тех ,кто сидит впереди. В салоне радуют выдвижные подстаканники водителя и пассажира, очень удобно. Не удобно сделан подлокотник, маленький и низкий, локоть на него не поставишь, как в Камри , например. Поэтому он выполняет просто роль бардачка.Под стойкой удобно сделана ниша, например, можно положить пропуск на въезд на территорию и всякую плоскую мелочевку. Порадовало наличие 2-х бардачков. Обслуживание машины достаточно дешевое, запчасти - зависит от того какие брать оригинал или аналоги. Но тоже все по приемлемым ценам и достаточно бюджетно.Расход по городу в среднем 8,5-10,2 смотря от пробок. По трассе опускается до 4,2-4,5 л. Машина все же больше женская, мужу не очень комфортно за рулем, мало ему места. И слишком медленная. Хотя не удивительно, он то катается на Камри, тапку в пол и погнал :)Машина в целом полностью устраивает.

Три года владел Аурисом и это время когда я забыл про сервисы и СТО. Менял только масло в ДВС и один раз в роботе + тормозные колодки. ВСЕ!По порядку. Был бюджет 400.000 . присматривался к киа сид, пежо 308 и форд фиеста.Пежо после прочитанных отзывов сразу удалил из своего списка, форд в нормальном состоянии не нашел за свой бюджет (все были битые перебитые), киа почему то всегда переваливали за 400, плюс внутри по комплектации были намного проще, кроме полноценной автоматической коробки передач.Искать долго не пришлось, в очередной раз просматривал Аурисы и нашел подходящий вариант. Приехал- купил.В период эксплуатации два раза ездили на нем в Крым и много раз в Сочи. В поездке не уставали, так как удобные сиденья, высокий клиренс и высокая посадка пассажиров (на уровне киа спортейдж), маленький расход (около 7 л по трассе и 8,5 в городе), хороший климат (достаточно быстро нагоняет холод летом и греет зимой), не плохая линзовая оптика с ПТФ, вместительный багажник, дешевые расходные материалы. Приятным бонусом было самая дешевая цена на паромную переправу в порт Кавказ, так как машина укладывается в 4,20 м.Из недостатков выделю слабенькую шумоизоляцию (свыше 80 км/ч в арках шумит), отсутствие подлокотника между водителем и пассажиром, специфическую работу робота. О нем отдельно.Когда только купил авто думал с коробкой проблемы, но почитав мануал понял что это ее особенности работы, так после первой и второй передачами есть небольшие 0,5 с провалы в наборе скорости (происходит переключение), то есть рвануть из одного ряда в другой пробке особо не получается. Однако, лошадей в авто достаточно чтобы по трассе ехать 150 км/ч без напрягов. После 3 дней эксплуатации к роботу я привык и неудобств он больше не вызывал. Робот и сцепление живучие, по крайней мере я только раз поменял масло, каких-либо поломок или сбоев не было. Говорят на тойоте они хорошо сделаны в отличие от опель, но опель не юзал поэтому за что купил за то и ....Багажник очень вместительный, задние сиденья складываются горизонтально, в том числе в пропорции 60/40. Штатная аудиосистема хорошая для своего класса, читает мп3 + в моей комплектации был мультируль и стеклоподьемники всех стекол (в короллах зато с этим тяжко), приятная оптитронная панель приборов. В машине много подстаканников, два бордачка, есть места для хранения во всех дверях. в багажнике запасное колесо под ковриком.И еще: в порт Кавказ все авто досматривали с пристрастием а нас пропустили как семью Миллеров, типа на такой безобидной машине только одуванчики могут ехать. Так что за прикрытие 5 +.

Добрый день.Отзыв для того кто рассматривает подобный авто на роботе в качестве покупки. Владеем авто 2 года ,второй авто в семье , восновном ездит жена , которую всё устраивает. Можно что то подытожить. Что бросилось в машине высокая посадка , как буд то сел на паркетник. По салону отмечу следующие моменты : отсутствие туннеля пола задних пассажиров; 2 бардачка и выдвижная полка под передним пассажиром. ;только в верхнем бардачке оставленные вещи будут кататься при поворотах туда - суда. подлокотник псевдо подлокотник , скорее место для вещей ; некуда положить телефон . или в нишу передней двери или в бардачок , часто его там забываю; задние карманы передних сидений довольно объемны , хоть полторашку туда пряч.;много место перед лобовым стеклом , создаёт иллюзию пространства , но класть туду ни в коем случае ничего нельзя , даже перчатки , при поворотах всё латать начинает;штатная магнитола 2007 года читает мп 3, но звучание по сравнению с другими магнитолами не впечетляет. Мне не хватает преднастроек звуковых режимов. В яркий солнечный день не особо видно что на дисплее.Не регулируется яркость подсветке на магнитоле , только на панели приборов.на панели приборов есть температура , 2 счётчика пути . менюшка русским пишет.Нет автоматического отключения габаритов и фар при выходе из авто, только пикала – напоминалка о не выключиных приборах.Нет подсветки в кнопках подъема стёкол . Пластиковая обшивка дверей напоминает плотный вспененный пенопласт, не плохо царапается. массивные переднии стойки , при повороте по первой однажды чуть не сбили пешехода , не увидели за стойкой.Кузов. Сколы доставшиеся от предыдущех хозяев не ржавеют.Зимой немного замял порог о сугроб.Обращал внимание на пороги, пространство под дверми, других аурисов, тоже с замятыми некоторые ездят .возможно метал там мягкий. Багажник Оббьем багажника дисциплинирует.320 литров. Лишнего не положишь ,но вполне хватает. Полноразмерное колесо , но расположено диском вверх, тоесть в диск колеса ничего не положишь или делать небольшую дороботку , укорачивать ось фиксатора запасного колеса и переворачивать его. Огнетушитель так и не нашёл куда положить. Езжу без него. Лежал в багажнике , от вибрации стопорное кольцо вылетело и он немного подтравливал. Салон не назвал бы большим или маленьким , соответствующему классу авто и не более . Задняя часть довольно высоко поднята , смело задом можно паковаться к любым бордюрам. Передняя часть опущена , по началу казалось что колёса передние подспущены , видимо так центр масс смещён. В нижней части переднего бампера мягкая губа . чуть цепляешь что то , сразу слышишь . Подвеска жестковата , но средние кочки проглатывает нормально. Как то ехал по грунтовке по следам трактора , как по стиральной доске .Совсем не поглощает. С зади обычная балка. Немного заметно после независимой задней подвески , зато ломаться там практически нечему. Менял втулки переднего стабилизатора. Столкнулся с проблемой попала вода под резинки рулевой рейки , оказалось что хомуты с завода самозажимные и со временем из за усадки резины потерялась герметичность. По отзывам рейка слабовата , больше 100 тыр не проходит. Разбивается втулка и появляется стук . На форумах описывается как в гараже всё меняется, втулка на рейки. Мотор 1.6 , у всех авто 2006 2008 слабая помпа . Изначально конструктивная недоработка. Корпус из листового материала . Ресурс около 50 тыс, потом первые симптомы свист , скрежит. Менял на AISIN , они являются поставщиками на конвейер и их помпа идёт в оригинале , разница в цене 2 раза. Доработанная помпа уже из литья и довольно массивная по отзывам гарантировано 150 тыс пробега. Масло по инструкции 0W20 или в исключительных случаях 5W30, с интервалом замены 10 тыс, ну со стандартными оговорками что при тяжёлых режимах эксплуатации уменьшение интервала замены до 2х раз. Лью как рекомендуют оригинал. Рассматриваю аналоги масла но пока что то не определюсь. Мотор цепной , с гидрокомпенсаторами, фазорегуляторы на впуске и выпуске, иридиевые свечи с интервалом замены 100 тыс. Но для замены надо - переходник для ключа . Можно встретить отзывы с описанием проблемы масложора. Расход 95 го по городу 10 -10.5 литров. Удивила проблема распыла жидкости омывайки. Форсунки бьют вниз на щётки. На стекло попадает мало . Форсунки не регулируются , только менять на форсунку с углом+ 2 градуса. Заменил со стороны водителя на китайский аналог. Вроде лучше стало .Хочу отметить что бачок омывателя не очень большой, а омывать кроме лобового ещё и заднее стекло . Свет фар слабоват , желтоват , думаю просто лампы потемнели. Фары, благодоря своей формы пачкаются как раз в том месте откуда ближний свет бьёт , начинаешь протирать , со временем появляются мелкие царапины. Жертва дизайна. Вообще за чистотой фар приходиться следить, иначе ездить будишь на ощупь. На одной из ям потерялся оригинальный колпак колеса, на заказ он стоит около 2500 , купил бу за 700 рус. Я в шоке, получается комплект оригинальных колпаков10 тыс! Робот, он же ММТ. Почитав интернет можно прийти к выводу что робот на Toyota гавнище полное. Кому как. Если сесть и поездить денёк то может так и показаться . Система адаптивная , подстраивается под стиль езды водителя. Не раз жена жаловалась после моих поездок- ты чё мне там накатал ? Со временем привыкаешь к работе робота , машинально отпускаешь педаль газа чтоб робот сделал своё дело. Напоминаю робот ММТ обычная механическая коробка , оборудована двумя электромеханическими приводами. Один привод выжимает сцепление , другой привод переключает скорости. Всей работой управляет электронный блок. Электронный блок изначально был несовершенен. Выходили блоки с новыми прошивками. Код прошивки а конце номера .Соответственно первая прошивка оканчивается на 0 , переходная на 1 , окончательная на 2 . Есть информация что есть блоки с 3 на конце. Эбу не перепрашиваются, только замена. Можно поискать на разборках. Блок стоит за бардачком , при желании можно легко посмотреть что там на нём пишут. С блоками с 2 й прошивкой более плавные переключения . Привод выжима сцепления. Состоит из мотора и механической части. Мотор можно приобрести отдельно и заменить. В механической части актуатора есть 2 небольших втулки . Если бы конструктора в Toyota заморочились и поставили туда подшипники , то этот узел был вечный, но они применили втулки и композитного материала , как им было проще. Есть мнение что это бронза покрытая тефлоном. Со временем они разбиваются , система начинает люфтить , ММТ работает не корректно , появляется ошибка. Чертежи втулок есть в инете , точат токаря на заказ , можно заказать аналог SKF PCMF101209 во только я не нашёл отзывов на сколько их хватает По отзывам одного актуатора хватает на 2 сцепления . Сцепления где то на 80 тыс. Но зависит от стиля езды . Общался с владельцем который 130 на одном сцеплении проехал . Но он ездил с пригорода в город работать по трассе где пробок нет а пробег идёт. Актуатор переключения скоростей стоит дорого . Есть проблема – от некорректной работы на одной шестерни съедаются зубья . Сцепление есть оригинальное и не оригинальное , всё делает фирма AISIN . Возможен бюджетный ремонт, менять не всё сцепление а только диск, но тогда сцепление необходимо взвести. В конструкции предусмотрена трещотка которая обеспечивает постоянный зазор при износе диска. При замене узлов которые входят в состав ММТ все настройки делаются самостоятельно. При замыкании 2х контактов система переходит в режим настройки. Все есть в интернете. При не корректной работе робота многие рекомендуют делать адаптацию . Сброс всех настроек . Судя по отзывам и форумам крайне не рекомендуется . Выставка начальных настроек на изношенном сцеплении ведёт к ещё быстрейшему его износу. Есть вариант вообще не закончить инициализацию поскольку система из за износа не увидит необходимые параметры и откажется завершить процедуру. Анженера из Toyota сделали всё , чтоб в любом гараже можно было заменить любой узел ММТ и настроить систему самостоятельно.Все есть в инете. В целом при езде на роботе испытываю только дискомфорт от толчка при переключении с 1 на 2 скорость . ЭБУ у меня с 0 на конце. Пока не хочу мешать машине работать . При последующей замене сцепления хочу и ЭБУ поменять. По стоимости запчастей для ММТ : 31360-12030 актуатор сцепления 30 тыс. , актуатор выбора передач 33960-12030 30 и выше ... , блок управления 89530-12292 около 30, благо есть разборы авто . Моторчик для актуаторов 04008-39112 около 5000 Комплект сцепления 31250-19095 14 тыс., аналог около 8 тыс. Это надо помнить при покупки авто с роботом и пробегом около 100 тыс. При возникновение проблем, как правило меняется сцепление и переборка актуатора сцепления с заменой моторчика и втулок. Авто довольно оборотистое , невозможно ездить в натяг по снежной каше, закопаться проблем нет . Есть функция трогаться со 2й скорости , чтоб не закапываться или в ледяную горку заехать. Есть как бы спортивный режим ,позволяющей раскручивать мотор до отсечки.Раскручивается довольно бодро.понравилось на трассе , надо обогнать авто , включил спорт режим , кик даун с 5 ой на 3 ю передачу и на обгон. 5 я передача короткая , не хватает 6 ой или более длинную 5 ю .При не спешной езде 5 я включается при 60 км в час. Шумка сначала не понравилась , но много зависит от шумности колёс. Обратил внимание что арки задних колёс сделаны из ворсистого материала , видимо для поглощения шума. После замены резины на более мягкую не стал с шумом заморачиваться. Подытоживая Авто практичен.Цены на запчасти считаю дорогими , по сравнению с корейцами к примеру.Колпак колеса 42602-12730 2,5 т. .. Сел поехал наличие 7 подушек безопасности как то внушает безопасность. При езде с роботом как то не думаешь о выжатом сцеплении и включенной передаче,перегазовке при троганье в горку, просто едишь. Не рекомендую робот при пересадке с классического гидротрансформатора, а вот после механике вполне возможно положительные эмоции.

Машина куплена в 2011году, Двигатель 1.6 ( 124л.с), Коробка чистый автомат. За 5 лет эксплуатации никаких проблем, ничего не меняла!!! Машинка очень нравиться,очень жаль что сейчас не поставляют их в Россию(( Поменяла бы с удовольствием на более новую аурис. Двигатель работает тихо, шумка хорошая, дорогу держит замечательно. Габариты у машинки маленькие-везде можно проехать и припарковаться.Да и просвет дорожный неплохой, после корсы, мне показалось что я пересела на паркетник)))

Брала с рук, полтора года назад с пробегом 55.000 В целом очень довольная !!Машина хоть и 7 лет но отличная.Резвая. И очень устойчивая на скорости, разгоняюсь до 175км.ч Не предел))) В салоне комфортно, едит тихо. Посадка высокая в салоне. А просвет конечно маловат. Как новая смотрится.

Ну вот и дошли руки написать про мою машинку!Покупали в 2009 году, комплектация "престиж".Расскажу немного про сам автомобиль.Toyota Auris — это новая (ну уже далеко не новая по сути) вариация Toyota Corolla в кузове хэтчбек. Как пишут в интернете особенностью этой машины является хорошая шумоизоляция салона (извините, но шумоизоляция оставляет желать лучшего, но с музычкой всё отлично, перебивает шумы), аэродинамика. Автомобиль оснащен десятью подушками безопасности. Авто 5ти-дверка с двумя бензиновыми моторами: 1,6 л мощностью 124 л. с. с двойным VVT-i. Мотор оснащен роботизированной пятиступенчатой трансмиссией MultiMode. Собственно именно данная коробка и портит всё представление об автомобиле! Это единственный нюанс, который меня не устраивает! Так же оснащен электрическими стеклоподъемниками всех дверей, CD/MP3-проигрыватель (хотелось бы разъем для USB, но увы его нет), ABS с EBD и экстренным торможением ВА (на рыхлом снегу никакая система не поможет даже на низкой скорости). Большое количество отсеков для вещей в салоне: два бардачка, подлокотник с двумя отсеками, отсек для хранения очков с мягкой подушечкой внутри, что бы не разбились, два подстаканника у обоих передник пассажиров, подстаканник в подлокотнике, два подстаканника в подлокотнике, который установлен на заднем сидении (в общем с подстаканниками не поскупились) и бокс под передним пассажирским сиденьем, мягкий кожаный руль, противотуманки и обогрев передних сидений. Вместо кондиционера стоит раздельный климат-контроль всех пассажиров, что кстати очень удобно, когда одному жарко а другому холодно. )))) На моем авто стоят 16-дюймовые легкосплавные диски, есть датчики дождя и света, круиз-контроль (так и не разобралась как им пользоваться! но по городу и не нужно) и бесконтактная система доступа в автомобиль (подходишь к нему и он открывается) и запуска двигателя «Smart Entry и Push Start» (нажимаешь на кнопочку и машина заводится! никаких ключей! ключи из сумки вообще не достаю), так же есть так называемые "лепестки" для регулировки скорости.Расскажу про экстерьер и интерьер салона.Меня лично всё устраивает! Просторно, всё удобно сделано, сидения регулируются не только вперед-назад и спинка сидения, а еще и регулируется наклон сидения, глубина посадки и высота расположения сидения. Регулируются не только передние, но и спинки заднего сидения! Расстояние между лобовым стеклом большое, что мне очень нравится (садясь в другие машины чувствую себя не комфортно и ощущаю что вот вот ударюсь лбом об лобовое))))) за такой огромный плюс спасибо передней панели))) Множество бордачков и ящичков позволяет всё разложить по своим местам, а не сбрасывать всё в одно! Еще хочу поведать Вам негативную сторону, это - роботизированная коробка передач!Коробка подтупливает! Нажимаешь на газ и реакции можно ожидать только через пару секунд, переключение передач с рывком (хоть и не значительным, но чувствуется) на больших оборотах. Пришлось через 35000 км делать дорогостоящий ремонт - замена диска сцепления в сборе (корзина и диск сцепления, подшипник) и ремонт электропривода в коробке (надеюсь правильно написала))))) в общем пришлось выложить за это удовольствие 20 тысяч + 10 тысяч за работу механиков. (это еще я через знакомых делала)В общем в завершение своего отзыва хочу сказать - если бы не коробка - робот, то было бы всё отлично! Надеюсь мой отзыв будет Вам полезен.

Купила на свою голову. Не знаю, радоваться или плакать. Робот вообще не мое(((

Получил эту машину взамен заказанного мерседеса для покатушек в Италии.Это мой первый опыт эксплуатации гибридных авто.Первое впечатление-пугающая тишина в салоне при спокойном наборе скорости-двигатель молчит,а машина едет)).Очень вместительный багажный отсек.Влезла детская коляска и три чемодана. Одно из главных достоинств-низкий расход топлива.Смог добиться 4.5 литра,правда в режиме eco.Ездить с этим режимом в Италии сложно,так что лучше в режиме sport.

Всем привет! это мой первый отзыв об автомобиле. не судите пожалуйста строго.как я выбирал эту машину и как я ее таки выбрал история отдельная и ей я пожалуй не буду уделять внимание/ время. скажу только что для меня во многом сработало узнавание. т.е. я сел в этот аурис и как то мне все стало понятно. сижу в тойоте. не больше не меньше. минимум претензий, все вроде под рукой - попа едет и лады! в других машинах за ту же +/- цену был какой то дисонанс. то заявленная внешность с начинкой конфликтовала то с повадками, то еще с чем. перейду к эксплуатации - что сказать, за почти 3 года проблем никаких. тьфу тьфу тьфу)) из явных минусов, - коврики, только не смейтесь - быстро протирается резиновый коврик под пяткой которая на газ давит!- шумка арок хреновая в этот сезон поставил шипы наслаждаюсь хрустом в полной мере- вариатор отдельная история - во первых шумный -но быстро привык. ну гудит, подумаешь едет же.- еще по вариатору - поведение после обычных автоматов и ручки странное. нужно привыкать. старт очень тихий - тролейбус да и только. но не долго. раскрученный дает хорошо и без провалов переключения. динамикой тысяч с 2,5 можно удивлять. ощущение приятное когда привык. педаль газа реагирует универсально чем сильнее нажал тем быстрее едешь. - еще по вариатору, есть одна болячка - если в момент разгона колеса взялись шлифтовать и угодил в какую то яму в этот момент, то машина резко теряет тягу. гудит рычит но не тянет. стремная хрень если честно. лечится нажатием кнопки спорт. справедливости ради скажу случалось такое раза три всего за три года. и именно во время старта с места - никогда на скорости. - тормоза/колодки - родные скрипели ужасающе. какой то блин концлагерный пытательный ультразвук. поставил неоригинал все прошло. - электронные системы безопасности всем хороши. НО! есть явный минус.на зимней дороге когда стратуешь с обочины в поток, начинаешь проскальзывать - отсекает мощность раньше времени, прям не дает ехать иногда . на липучках очень плохо, поставил шипы стало по интересней гребет вроде.плюсы описывать лень, ну ладно.ну что там надежная неприхотливая, после 1го же ТО снял ее с обслуги официальной. чего ей сделается.багажник маленький, типа минус но, заложил сидения и вози хоть бегемота. вариатор который первое время считал если не минусом то странностью, сейчас однозначно ценю.внешний вид неплох, хотя по мне нехватает ей морды. какя то она сплюснутая. топливо! экономная собака. не скажу точных цифр они могут сильно отличаться в зависимости от стиля езды. но то что аурис не жрет бензин это точно. представляю что пересяду обратно в 15л на 100. аж вздрагиваю.поведение на дороге понятное, руль отзывчивый но в меру. подвеска мягкая но не тракторная.вот такой автомобиль немного скучный не без грешков, но экономный работяга, верный друг и весельчак если ему налить чуть больше смеси из топлива с кислородом. сказать что влюблен в эту машину немогу. но что благодарен вполне!всем удачи!