14 відгуків про Lexus LS

Хучь и порешил я, братие, боле не излагать итогов своих размышлений многомудрых, на тяжких опытах борьбы со всякоразными колясками самобеглыми основанных, но добросердие христианское не велит страдать гордынею. Посему, невзирая на извергнутые во гневе, бесом навеянным, тута вот словеса http://my.auto.ru/review/4026724/, при всем честном народе смиренно от оных отрекаюся, дабы возрадовать здешних троллей поганых да прочих скорбных главою шутов убогих, кои целью жития своего басурманского единственно полагают глумление да вопли нечестивые. А ежели кому из люда основательного да вразумительного писание мое, смиренно повергнутое на вече общинное, вдруг на что сгодится, то премного благодарствуйте. Засим об едином ходатайствую не судите судом строгим да неправедным, поелику пишу, почитай, будто впервой, ибо трепещу изрядно, подобно схимнику, впервые в руце обретшему перо гусиное да вознесшему его над пергаментом драгоценным. В общем, карапузики, дело было так: отъездив полгода на купленной после Вобли ХС70 в качестве промежуточно-подпопного средства трехлитровой Максиме 2005-го года выпуска (отличный, что ни говорите, был когда-то автомобиль, последний честный Ниссан, респект старушке), не на шутку, конечно, затосковал. Пожилой японец хоть и служил верно и безотказно, но что снаружи, что изнутри наводил жуткое уныние, прям вот вешайся на первом суку (заранее спасибо за гневные комменты «Что ж ты не удавился, скот?!», я вас тоже люблю). Когда градус тоски достиг степени хронической и безоглядной, в волшебном трейд-ине спасительно нарисовался еще один самурай столь же солидного возраста, но со смехотворным пробегом, а именно великий и ужасный Лексус LS430. Внушительных размеров ослепительно блестящий крокодил пленительно-табачного цвета стоил неприлично мало, потому как сдавался после пятилетнего (за ненадобностью) отстоя в гараже личным водителем далеко не бедного, как понимаете, обладателя обширного парка дорогих автомобилей, которому было просто пофиг на цену. Плюс бодрые оценщики коварно вычли из нее абсолютно запредельную дилерскую стоимость вытекших от длительного бездействия задних пневмоамортизаторов, доведя итоговую сумму до столь смешного значения, что машина обошлась аккурат в прайс оперативно задвинутой Максимы. Долго и гнусно хихикал, плотоядно потирая лапки :-) повезло, конечно, неслабо. В плане прочего крокодил был в практически первозданном состоянии по основной начинке, естественно, ничего, да и что может случиться с танком за жалкие 55 тысяч километров. Салон как новенький, снаружи тоже все более чем, за исключением местами облезших колесных дисков и нескольких некритичных сколов на капоте. Из электрики не работал обогрев заднего дивана да бесключевые доступ с запуском закисли. На все эти мелочи я, разумеется, забил, амортизаторы заказал с разборки из Владика по восемь тысяч за штуку (против двадцати пяти на Экзисте за новый) и стал наслаждаться обладанием пусть немолодого, но в полной мере представительского седана вполне уже легендарного бренда. Экстерьер крокодила, как известно, представляет собой невозбранно цельнотянутую кальку с облика одиозного W140, творчески (в понимании дизайнеров-космонавтов из страны Восходящего солнца) переработанного с учетом маячившего на пороге двадцать первого столетия. По мне ; очень и очень неплохо. Сзади так совсем хорошо, даже красиво, сбоку грузно, зато солидно, спереди немного расплывчато, но в рамках разумного. В целом на твердую четверку с небольшим минусом. Считаю, что задача сварганить образ долго нестареющей классики была более-менее выполнена, зачОт. Салон царство олдскульного стиля. Мрачно, основательно, богато и удобно. Натуральная перфорированная кожа, качественный мягкий пластик и металл, никакого фейка положение обязывает. Насчет «деревянных» вставок не уверен, врать не буду, но на общем фоне категорически пофиг. Очень просторно, F-класс как-никак, сзади вообще хоть в футбол играй. Водительское кресло с изменяемой длиной сидушки, красота, единственная машина, где я наконец полноценно умостил свою капризную анатомию. Электрорегулировки всего и вся, в том числе заднего дивана, подголовников и ремней безопасности. Главные плюшки естественным образом тоже сгруппированы сзади массаж, вентиляция, управление музыкой, климатом и положением переднего правого сиденья, холодильник. Водителю, увы, из этого великолепия ничего не досталось, даже большой экран и вентиляцию передних кресел в досадно кривоватой официальной спецификации поскупились воткнуть. Отличная аудиосистема с вызывающей умиление кассетной декой и не распознающим формат мр3 чейнджером. Исправно и аккуратно работающие (в отличие от вечно ломающихся на немецком премиуме) доводчики дверей. Убойная по понятным причинам шумоизоляция, уж на что у Вобли с этим хорошо, а тут поставил зимнюю шипованную резину и на слух не отличил. Приятно продвинутый даже по нынешним меркам бортовой компьютер. Короче, почти все, что нужно, и сверх того немного лишнего. Багажник для трехобъемного кузова, можно сказать, колоссальный. В натуре влезает столько же, сколько в ХС70. Спинки сидений, ясное дело, не складываются, ибо не положено, да и холодильник опять же, но этого и не нужно. Для иллюстрации спокойно помещается комплект резины, или два складных велосипеда, или все пожитки для переезда на дачу. Техническая составляющая красота. Монументальный низкофорсированный восьмицилиндровый атмосферник, честная гидромеханическая шестиступенчатая АКП, задний привод мечта измученного нарзаном, то бишь всякими даунсайзинговыми, непосредственными и турбированными моторчиками и прочими роботами/вариаторами автомобилиста. Хоть и лошадей всего 280, а весьма внушительный по причине приличного рабочего объема крутящий момент легко выстреливает эту тушу за 6,7 сек до сотни ; не то чтобы рекордный, но с лихвой достаточный для большинства ситуаций показатель. На трассе что 100, что 200, без разницы, всегда можно нажать на газ и получить моментальную отдачу. Коробка настроена очень деликатно, хочешь ехать быстро не стесняйся давить акселератор. Ну и просто покорившая меня элэсовская пневмоподвеска. Она: а) на фоне тех же немцев вообще не выносит мозг; б) придает очень большому и по идее валкому автомобилю приятную упругость, приличную управляемость и железобетонную устойчивость на дороге; в) в положении HIGH превращает крупный седан в настоящий, мать его, вседорожник. За все время владения никаких проблем с сугробами, любыми бордюрами, плохими и очень плохими дорогами и прочими прелестями, заставляющими бессильно материться владельцев пузотерок с фиксированным дорожным просветом, так как то ли 19, то ли 20 см клиренса (в верхнем положении) реально решают. Расход топлива с учетом ТТХ абсолютно приемлемый. Ни разу эта здоровенная хрень не сожрала у меня больше 15-ти литров 95-го, даже в унылых зимних пробках. Я всегда придерживался той точки зрения, что чем больше мотор, тем он выгоднее по соотношению расход/отдача. Всякие чахлые пукалки любимого народом объема типа 1,6 в массе своей употребляют в городе по 12-13 литров, и в чем смысл? Бак большой, мне хватало дней на десять. Отдельно хотелось бы коснуться дорожного налога. Никогда не понимал ханжеских воплей на тему «да ни в жисть не куплю заналоговую тачку, штоб по 40 штук в год неизвестно за что отдавать». Одно дело, когда доходы действительно заставляют считать каждую тысячу, и человек вынужден покупать не то, что хочет, а то, что влезает в бюджет, и выбирает машину, предположим, до ста лошадей там да, дешево и сердито, двумя-тремя тыщами обойдешься. Но ведь вопящие в большинстве случаев приобретают агрегаты близкой к пороговой мощности, только чтобы влезло в ханжески-магическое значение 250, и что правильно, платят примерно двадцатку или около того . Делим оставшуюся двадцатку разницы на год и получаем что правильно, жалкие добавочные полторы тыщи в месяц, явно не та сумма, чтобы копья ломать. А уж если понимать, что благодаря вышеозначенным ханжам тотально непопулярные на вторичке заналоговые аппараты или стоят заметно меньше доналоговых, или продаются сильно дешевле заявленного, таким образом заранее экономя будущему владельцу десятки, а то и сотни тысяч, становится вообще смешно. Не говоря о том, что налог можно просто не платить, но тут ни объем мотора, ни фискальные ставки ни при чем. Вывод не надо бояться 251+, это досужие мифы. Впрочем, хомячки пусть боятся, нам больше достанется ))) Насчет размеров F-класса, якобы затрудняющего его использование в городе аналогичный бред. При средней длине стандартного автомобиля 4,40-4,60 лишние 50-70 см ничем помешать не способны, все парковки и полосы движения у нас широкие, тут вам не Париж. А если припарковаться тупо негде, то отсутствие означенных сантиметров вам точно так же не поможет. При этом задние ведущие и соответствующий малый радиус разворота наделяют крокодила дивной маневренностью, гораздо более важной в условиях мегаполиса. А королевский простор салона бесценно. Из опыта годовой эксплуатации: вкратце ЕЗДИТ, всё, что тут еще придумать. Притом ездит прекрасно, см. выше. Многократный запас надежности огромного V8, крепкая подвеска, прецизионная сборка (в этом плане даже Тойота и Лексус реально разные по уровню качества, не говоря уж о прочих марках) и проверенные годами технические решения без всяких новомодных штучек и сырой электроники вселяют непоколебимую уверенность, которая гарантированно реализуется на практике. На этой машине можно пилить хоть на Северный полюс или в Тибет, совершенно ничего не опасаясь. Ну не ломается она, только если кувалдой специально молотить, и то употеешь. Говорят, на сильно уезженных экземплярах отгнивают трубки заднего климата, но у меня был свежак, так что не подтвержу. Да, ТО через каждые 10 тысяч, так это нормальный интервал для наших условий на любом автомобиле. Стоимость обслуживания у специализирующихся на Лексусах неофициалов далеко не разорительная. Так что больше на эту тему сказать особо нечего. Разве что под конец стал датчик давления в шинах загораться регулярно, но причина, скорее всего, в резине, не стал даже разбираться. Поначалу из чистого любопытства читал профильный форум, потом забил на это дело - решать проблемы нужно по мере их возникновения, а не сидеть и вычислять, где что может приключиться. Ну батарейки во всех брелоках сдохли, так лет им сколько было. Ну центральный замок порой на десятый раз срабатывал по той же причине. Ну парктроники тихо пищат. Ну звуковой сигнал самокастрировался и запел козлетоном. Афигеть косяки, короче. Так что выводы по итогам пристального виртуального препарирования крокодила парадоксальные. Априори пугающий подавляющее большинство автолюбителей премиальный многолитровый седан F-класса не первой молодости уверенно выигрывает в номинациях «Лучший семейный автомобиль», «Лучший универсальный автомобиль», «Лучший городской автомобиль», «Мистер Динамика» и триумфально одерживает абсолютную победу, причем не по очкам, а нокаутом. О така херня, малята. Понятное дело, что все сказанное нужно оценивать через призму уникальности доставшегося мне по сути нового экземпляра, но смысл такой: если вещь хорошая, изначально очень дорогая и очень качественная, она верой и правдой прослужит очень и очень долго. Если найти неукатанный в хлам образец, он сторицей отработает вложенные в него относительно невеликие средства. Благо, если что, запчастей во Владике хоть попой жуй, стоят они совершенно вменяемых денег, а покупки по пересылке давно можно не бояться. Отдельное примечание: речь идет именно про LS430, следующий кузов уже далеко не столь беспроблемен, да и стоит не в пример дороже. Естественный вопрос чего ж продал? Честно особо не думал, тем более в свете последних событий в сфере экономики и политики. Но шило в одном месте не перестает колоться, проклятие одного года работает ))) Опять же, с машинами как с женщинами. Казалось бы, чего не хватает, есть верная, надежная, безотказная, работящая и со всех сторон хорошая, хоть и не очень привлекательная спутница, готовая быть с тобой до гробовой доски. Но нет, сердце не поет, тянет на ветреных лукавых красавиц… Заради прикола выставил по цене ну очень сильно больше той, чем досталась. Как ни странно, стали потихоньку звонить. А через пару-тройку недель серьезные южные парни, приехавшие на таком же, только чОрном, LS430, без какой-либо диагностики и почти (что удивительно) не торгуясь, забрали моего крокодила. Сказали, что переведут на газ и будут долго-долго ездить, а потом внукам отдадут, потому что лучше и крепче машины не знают. И, кажется, насчет внуков они не шутили. Вот так благодаря удачной покупке моя промежуточно-подпопная убогая повозка без каких-либо дополнительных вложений обернулась вполне приличной суммой, позволяющей претендовать на что-либо для души. Да и семья, увы, развалилась, здоровая машина больше не нужна. Всерьез думал про SC430 прикольную хрень на базе LS430 в виде большого купе со складывающейся жесткой крышей, но так и не решился. Продать потом нереально в принципе, если и покупать, то по бросовой цене, а не в рынок. Месяц перебивался на одолженном приятелем Ситроене, искал, смотрел, а потом все-таки купил кабрик с металлическим верхом. Но это уже совсем другая история. Всем добра, троллям персональный привет. Обожаю экспертные рассуждения на темы «фу, старое ломучее пропуканное ведро, аффтар позорный жлоб, уважухи на дороге нет, новый фокус/астра/круз/ОКТАВИЯ!!! стократ круче и понтовее )))

Привет всем авторушникам и гостям портала. Давно хотел написать отзыв про этот автомобиль, но сказал себе, что писать хвалебные отзывы через неделю или месяц владения не будет корректным. Ибо такой автомобиль должен побегать под одним хозяином подольше, чтобы доказать свои преимущества. А они несомненно есть, и неоспоримые. Минус один, таких машин больше не делают. Минуло 2 года и 1 месяц, как я стал счастливым обладателем этой машины. Жаль, что их больше не выпускают. непременно взял бы свежайшую модель. Но и так у этих машин заложен большой ресурс, не то что нынешние автомобили. даже представительский класс стали больше ругать. Когда покупал, то пробег был 117 тысяч. Что косвенно подтверждено сервисной книжкой и чеками на обслуживание. Сейчас уже 172 тысячи. Итого мы вместе проехали по нашим дорогам почти 60 тысяч. Кратко о том, почему и как купил эту машину. до этого у меня был рено эспас, о котором тут есть отзыв. Потом когда продал его, купили жене годовалый мерседес В-200 по хорошей цене, а я "временно" пересел на её рено сценик. Это временно длилось 2 года. Пока то да сё. Машинка нравилась. Только движок слабоват. Но тема не об этом. И как то раз один из моих клиентов спросил, а чего это ты ездишь на такой скромной машинке, дела плохи или что? да нет, нормально всё, хорошая машинка, неброская, вместительная. Много денег не просит. Вобщем посеял зерно сомнения. Ну и добил меня второй заказчик, с которым впоследствии подружились. Он тоже задал такой же вопрос, мол директору фирмы как-то не с руки ездить на рено, встречают по одежке. И это в какой-то мере оказалось правдой. Когда стал приезжать на лексусе, люди стали смотреть и общаться немного по другому. Всё же "понты" у нас играют не последнюю роль. Хоть это и не самая свежая модель, но шильдик и габариты внушают уважение и так, и на дороге. Это я заметил сразу, пока гнал машину домой. Потом разок "похулиганил". Стало интересно и когда ехал из Мытищ в Видное, то поставил на круиз в левый ряд ровно 100кмч,так ехал. Да, некоторые висели на хвосте, намекали как бы, но морганий и подрезаний не было. Конечно я так больше никогда не делаю, ибо сам не люблю жутко тошнотов, но от маленького эксперимента не смог отказаться. На рено я бы так не смог. Ну да ладно, ушел немного от темы. Машину эту купил совершенно случайно. Когда решил купить нечто солидное, то как и подавляющее большинство смотрел теаны, камри, мондео и прочий бизнес-класс. Но камри часто угоняют, теана вроде ничего, мондео так себе. Мазда не нравится. Перебрал много вариантов в итоге. И тут жена как-то бросила, а чего мол лексусы не смотришь? Я ей, да ты что мать, они ж бешеных денег стоят и сервис мол дорогой. Это я так думал тогда. Но залез на свой любимый авто.ру и начал изучать этот вопрос. Смотрел IS и GS. Один слишком маленький и тесный, второй еще и мелькает в криминальных сводках. А для меня это одно из главных требований. (поэтому все машины до этого были рено). Ну и случайно открыл раздел "лысых". С виду машинка понравилась, похожа на 140й мерседес. Его так иногда и называют, "японский кабан". Цена понравилась еще больше. Даже не ожидал, что такую машину можно купить начиная от 700 тысяч. Вроде глянул 460е, но там и цена на них была уже выше миллиона (мой ориентир был 800-850 тысяч). Да и на форумах ругают за рулевую рейку, типа летит часто и только надо менять, цена вопроса 120 тысяч. Про 430 негатива вообще не нашел, не считая одного отзыва тут. Но если тогда еще каплю сомневался, то теперь знаю точно, что там человек просто купил хлам и поэтому плевался. Машина, без преувеличения, великолепная. Решил еще для начала сравнить с конкурентами, как обычно мерс, ауди и БМВ. Но БМВ отмел не глядя из-за имиджа. Не очень он хороший, прямо скажем. Мерседес посмотрел на 220й и честно был в а..уе, жутко ломучий и дорогой в ремонте. Купишь за 500 и еще 500 вложишь чтобы ездить. А зачем нам гемморой? Ради понту? Ну нет. Понт кой какой нужен но не такой дорогой. 221й был тоже дорог. Да и в нем будешь больше выглядеть скорее как наемный водитель. Бизнесмены пока чаще выбирают такой мерседес чаще в качестве персоналок, чем личных авто. Ауди очень понравилась, и главное хваленый полный привод. Но по сервису и движкам тогда не смог понять что лучше брать. Здесь проще, один мощный, надежный движок и никакого гимора. Короче решил глянуть его. Приехал в автосалон, где он стоял, и когда меня подвели к нему, я сразу понял, ОН МОЙ!!! Просто потряс всем своим видом и начинкой. Даже неплохо нафаршированный эспас рядом не стоит. Надо понимать, что эта машина сделана для Людей с Большой Буквы. Я конечно понимаю, кто-то скажет, да ты мол лошара, ты не видел других машин. Да, на тот момент я действительно первый раз в жизни сел за руль Такого автомобиля. Кожа-рожа, все дела, как принято говорить. Телек для задних пассажиров, раздельный климат, вентиляция, вобщем все, что и должно быть, ну кроме монитора на торпедо. Но меня это не волновало никогда, да и сейчас не особо парит, не нужен телек водителю. Машина, как это зачастую и принято у продавцов бэу, была на лысой летней резине. Но без диагностики брать такую машину по меньшей мере неразумно, если ты конечно не спец по ним. Поэтому договорились с ближайшим сервисом "Абикар" и на эвакуаторе отвезли к ним. Приговорили колодки и диски все по кругу. Рычаги и ходовая в порядке, движок и коробка тоже без глюков и рывков. Сговорились на цену ниже 800 тысяч, и на следующий день приехал забирать с приятелем. И привезли новый комплект зимней резины. На старой ехать было глупо. Переобули в соседнем шиномонтаже и я счастливый тронулся в путь. Ёлки палки!!! Какой же это шикарный авто, тихий, мягкий ход, как лайнер, движок ураган. Но попробовал только чуть, надавил, почувствовал мощь и катился не спеша в среднем ряду по МКАД. Наслаждение просто неописуемое. Кто ездил на таких, тот поймет. Не сравнить ни с чем. Через пару дней поставил на учет. И пришлось ехать по делам в Ярославль. Как же клёво ездить на нем по трассе. Прет как поезд даже по снежной каше, при необходимости быстро и спокойно можно обогнать несколько фур подряд. Сначал пугал задний привод, но тут все с этим в порядке, вывести в занос можно только если сильно захотеть. Даже отключение трекш-контроля не дает "беспределить" и одергивает. Но мы ведь купили не спортивную табуретку, поэтому нам и не нужны различные выкрутасы. На нем надо и приятно ездить по прямой со средней скоростью. Зимой 90-120, летом 110-150. Один раз летом поддал ему 200, понял что даже есть запас и успокоился. Я все машины раз в жизни проверяю на максималку, просто интересно. На эспасе это было 190, на сценике 175. На первой шахе 145, на мегане 180, на 9ке 175. Трасса конечно жуткая, фуры даже ночью идут сплошным потоком. Если подвести итог, то машина до сих пор дарит приятные ощущения от вождения. Не в лом и не в тягость намотать по Подмосковью и ближайшим окрестностям 300-500 км за день. На сценике уставал, тут как-то пофиг. Да и что тут сравнивать, здесь захотел, и обогнал, на сценике нужно долго выцеливать, напрягаться, весь сжимаешься в комок "успею-неуспею". Там где на рено успевал обогнать 2 фуры, ту все 4-5 спокойно. Все таки мощный движок позволяет быть более расслабленным. Но и голову терять конечно не стоит. Машина хорошая но не всесильная. Думаю на бетонке частые лобовые аварии и уходы в кювет именно из-за переоценки своих и автомобильных возможностей. Теперь думаю пора перейти к эксплуатационным расходам за весь период владения. Вспоминать и писать по памяти не буду. Все запчасти покупал и заказывал в Экзисте. Тупо скопировал табличку закупаемых запчастей. Кому интересно прочитает, кому нет, скажу так. На всё потратил порялда 85 тысяч. Старался основные вещи брать оригинал. Хотя понимаю что есть качественные заменители. Фирма Артикул Описание Кол-во, шт Цена, RU Brembo P 83 059 Колодки тормозные дисковые задние 1 1136,06 Kashiyama D2266M Колодки тормозные дисковые 1 2141,03 Toyota 17801-50030 Фильтр воздушный 1 985,05 Toyota 63201-50162 Люк стеклянный 1 11190,01 Toyota 89341-50011-C0 Датчик парковки передний крайний 1 4551,13 Toyota 16604-50030 Ролик обводной ремня приводного 1 1362,59 Toyota 16620-0W101 Натяжитель ремня приводного 1 2084,90 Toyota 90916-02585 Ремень поликлиновый 1 3428,03 Ate 13.0460-2712.2 Колодки тормозные 1 2085,45 Ate 24.8190-0410.2 Датчик износа тормозных колодок 1 238,59 Corteco 80000165 Фильтр салона угольный 1 628,39 Toyota 13503-50011 Ролик натяжителя ремня приводного 1 1389,62 Toyota 13505-50030 Ролик натяжителя ремня ГРМ 1 1472,85 Toyota 13540-50030 Натяжитель ремня грм 1 1129,07 Toyota 13568-59095 Ремень зубчатый 1 2236,09 Toyota 16100-59276 Насос системы охлаждения 1 3677,36 Shell HELIX ULTRA AG 5W-30 5L Масло моторное синтетическое "Helix Ultra AG 5W-30", 5л 1 1926,61 Mannol 4.03602E+12 Антифриз "AF 12 Plus Longlife", 10л. 1 1476,81 Delphi ES20194-11B1 Датчик кислородный 1 2930,00 Toyota 43550-50011 Ступица колеса 1 7071,20 Gates TH27082G1 Термостат 1 672,11 Vernet LS140370 Датчик кислородный 1 3418,18 ATS SEN50050 Датчик износа тормозных колодок 1 453,72 Starke 179-106 Датчик износа тормозных колодок 1 276,38 Toyota 42431-50080 Диск тормозной задний 1 6447,16 Toyota 42431-50080 Диск тормозной задний 1 6447,16 Toyota 43512-50230 Диск тормозной передний 1 6020,95 Toyota 43512-50230 Диск тормозной передний 1 6020,95 Jakoparts J1322098 Фильтр воздушный 1 282,12 Kashiyama D2213 Колодки тормозные дисковые комплект 1 1291,98 Kashiyama D2266M Колодки тормозные дисковые 1 1632,30 Toyota 85212-50091 Щётка стеклоочистителя правая 1 695,92 Toyota 85222-50060 Щётка стеклоочистителя левая 1 1692,42 Toyota 90915-YZZB6 Фильтр масляный 1 207,70 Valeo 715 641 Фильтр салона угольный 1 660,62 Поменял все диски, колодки, фильтра, масла. ГРМ с помпой. Ступицы передние, пару лямда зондов. Машину конечно обслуживал не у официалов а в обычном сервисе, где ребята с головой и руками. На все работы потратил не больше 30 тысяч. Так сразу не вспомню что почем. Но точно не грабительские цены и хорошее качество. Ибо все работает, крутиться, вертится и не подводило никогда. Смело могу сказать, что готов без боязни поехать на этой машине куда угодно и на любое расстояние. (само собой где есть дороги и заправки). Кстати на счет заправок, реальный расход, даже зимой не превышает 15 литров. Не ожидал честно говоря. Если учесть что 1.6 движок сценика потреблял не меньше 11-12 литров. Но это понятно, там чтобы держаться в потоке надо постоянно крутить двигатель, здесь только при резких спуртах стрелка уходит выше 2000 оборотов. На холостых даже в подъем едет сам. Попробую подвести некий промежуточный итог. Ибо вдруг еще будут какие мысли и напишу продолжение. Автомобиль в своем классе один из лучших! Это без всяких условностей. На самом деле не хватает только полного привода. Цены бы вообще не было. Но надо сказать, что за все время буксовал один раз, это в первую зиму, когда стоял под уклоном, а впереди авто, и выехать можно было только задним ходом. А я случайно отключил систему контроля тяги и дал по газам. Ну и конечно же колеса тут же накатали себе ложбинку. Из которой потом пришлось выбираться при помощи скребка для очистки снега со стекол, ковырял снежок как лопатой. Конечно это было просто по неразумению и неумению пользоваться этой системой. Больше проблем не возникало, как и желания лезть на этой машине в говно. Это не гелик в конце концов. Пневма помогала пару раз, когда выезжал по снежной колее, накатанной соседом на чероки. Был сильный снегопад, и сосед сказал, что я не уеду и мол есичо зови. Но я нажал заветную кнопочку и машина встала вровень со снежным горбом посередине. Когда поехал, сосед стоял немного охреневший. Он то думал что придется меня тащить, но я уехал сам. Да и сторож на воротах тоже никак не ожидал меня увидеть на нечищенной дороге не на буксире. Ну и конечно пневма помогает иногда парковаться на высокие бордюры. Что поделать если в нашей стране их лепят не по ГОСТу а как захотелось какому-нибудь Мухаммеду из дорожной бригады. Если кому нужен недорогой, надежный и солидный автомобиль за небольшие деньги, берите, не пожалеете. Минус тут еще есть такой, после него очень трудно выбрать себе следующую машину. Выбор сразу резко сузился до двух сегментов, это большие внедорожники типа ТЛК, или седаны из этого же класса. Когда сажусь иногда на мерседесик жены, то сразу как то неуютно, и тесно, и шумно, и тряско. Берите, не пожалеете! Но только с хорошей диагностикой, в убитом состоянии такая машина не принесет радости. Кстати, забыл добавить, на моей машине задний кондей тоже работает. Есть у них такая проблема, как задний компрессор, там просто глушат трубки чтобы не менять дорогостоящую деталь. Летом здорово помогает. Не стоит и говорить, что детям очень нравиться ездить на этой машине. Сидят как королевские особы... Всем спасибо за внимание. Извиняюсь за много букофф, но про эту машину в трех строках написать трудно.

Я вам вот что скажу... Хоть я и молодой человек, 26 лет, стаж 6 лет, но все же я предпочел понтовским зажигалкам нормальный авто для взрослых людей.... Маленькая предыстория: Первая машина - опель кадет... без комментариев. Ну какая разница что мучить только получив права :-) Потом недолго ездил на VW passat B4 универсал 2литра на ручке (достойное авто для своих лет, особенно после единственного владельца в стране и того - мужа сестры), потом вопрос, как говорится, встал и уперся... Машинка была родительская, и я, особо, не мог вот так взять ее и укатить, а хотелось :-) Купил Nissan Cefiro A31 1991года... правый руль. 2 литра и автомат - это была сказка и в управлении и в надежности и комплектация, скажу я вам, отличная. Но, старая, и я решил ее поменять, а поскольку люблю большие и мощные машины (да, у меня не как у негра, но все же не комплексую), давно смотрел на лексус LS400. Налог меня тогда почему-то не пугал, а денег было мало и манили меня дальние поездки (каждый сходит с ума по-своему.) Ниссан после угона пассата пришлось отдать маме... И вот покупка. Что было на сайте за те 200 т что у меня были: полный хлам и гнилье битое, словно после стада гопоты в салоне. аналоги этой машины за более сносные деньги, конечно были... но это был либо правый руль, с которым по трассе ездить - слушать товарища который говорит можно обгонять или нет, либо америкосы типа Кадиллака, на который запчасти как грибы зимой ночью в лесу с фонарем искать будешь, или выпиливать напильником из металлолома. В общем нашел машину - LS 400, 96г, без пневмы, 264кобылки, 400 000 пробег, , в салоне - круть, бежевая кожа, не гнилая, но ржавчинка была, бампера все коцанные. Ну, думаю - плевать. Только не на ходу... Но поскольку все машины делал сам во дворе - меня это не испугало, да, к тому же всего-навсего был заклинен насос ГУР. Двигатель заводился, но, поскольку помпа не крутится без истертого о заклиненный шкив ремня, катать ее не стал чтобы не перегреть. Коробка, вроде, была рабочая, то есть толчки при включении передач были, решил брать. а машина стояла на учете в - 120 км от города- и мы с хозяином на эвакуаторе ее туда повезли (контрактный насос я купил заранее и взял его с собой вместе с набором инструментов и ремнем). Поскольку стоила она 160 т - я подумал что если с коробой что-то не так - поменяю и ее, благо запас был. Да еще один плюс - в Коломне у моей бабушки свой дом. Сняли с учета и сгрузили ее у дома. Расплатился с бывшим владельцем, и отправил его вместе с эвакуатором домой. Эвакуатор обошелся в 3500. Поменял я насос, поставил ремень - и машинка заурчала... руль крутится, передачи все нормально переключаются, толчок с 1 на 2 - это норма для старых автоматов. Не РЫВОК, а небольшой толчок. Кстати, хоть это и Лексус, но обслуживается во дворе - на ура. Везде можно подлезть, все продумано, никаких засадных нестандартных болтов и гаек я не нашел. Первое впечатление от вождения, обладания, слюноиспускания: Бывший владелец говорил что эта машина была из гаража Москонцерта и закреплена за Распутиной. Но следов ее грудей на стеклах я не нашел представьте какого было мое разочарование Как после этого людям верить? ;#61514; Баржа, где начинается и где кончается... огромен брат, но привык за недельку. Через пару месяцев залезал в такие щели, мама родная. Хоть и длинная, но радиус разворота маленький. Как Мерс, конечно, колеса выкрутить он не мог, но очень даже достойно. Газ... не надо эту педаль трогать грубой небритой лапой. Ее надо нежно, как давишь на хвостик любимой кошке :-) Дури - полно. Я говорю именно ДУРИ! Двигатель хоть и мощный, но туповат. Мгновенной реакции на газ ждать не приходится, и слава богу: машина валкая, и руль не успевает за колесами. Разгон, не скажу что ураган, но 7 - 8 секунд до сотни. (Ураган - это 4-6, как ауди W12). Руль ватный, подвеска ооооочень мягкая, как по бабушкиному дивану едешь, главное бабушку вовремя объехать. Пробоев подвески не бывает, Рулевое управление хоть и хорошее, но ватное. Обратной связи просто минимум. Кренится при резком перестроении - аж страшно. Но нет неуверенности. Сидишь как на троне перед телевизором. Шумка просто на высоте. При скорости в 150 нет никаких аэродинамических шумов. Разгонял на пустой дороге даааалеко за городом и вдали от всего живого, что могло пострадать при таких ходовых испытаниях до 230 км. Дальше не стал дорога хоть и не извилистая, но русская, вверх подбрасывало аж дух захватывало. Но запас был, хоть и после 180 набирала неохотно. Обзорность, эргономика, простор/Хорошо в этой машине везде: и за рулем, и на месте переднего пассажира, и сзади но там лучше не одному, вобщем к интиму располагает. Багажник большой там жить можно, но лючка для длинномеров нет мохнатой рукой в салон друзьям не помашешь Под капотом свободного места нет, разве что для тряпочки чтобы масляный щуп протирать. Отделка салона приятно сидеть, приятно трогать, щупать, нюхать, давить кнопочки. Даже в пробке нет нервозности сижу как дома. Ору песни и меня никто не слышит, даже обидно что талант так и погибает за толстым слоем звукоизоляции. Климат работает как надо вопросов к нему нет вообще. Ну при 40-градусной жаре любого кондея будет мало. Ощущение защищенности не покидает всю дорогу с нормальным покрытием. Дверь тяжелая как у грузовика открывается с приятным усилием. По привычке чуть не отрывал двери у машин друзей сталь нынче не та #61514; Под колеса никто не бросается, никто не пинается, да и я никого не обижаю, всегда пропускаю и уступаю на дороге все равны, на чем бы ты ни ездил. Чем больше и мощнее твой авто тем больше ответственность за соседей по потоку. Повседневная эксплуатация: Как выяснилось вообще не работало: Антибукс, подогревы сидений, автосвет. Обидно. Причем кнопки были, но, видимо, приборку меняли на другую от другого авто, а в этой антибукса небыло в принципе, а подогревы, ну сгорели, видимо. Но до них руки у меня не дошли. В мороз садиться было, конечно, холодно Как голым задом на холодный подоконник. К управлению привык через 3 месяца и влюбился в него. На газ надо только ногу поставить, на руль палец, глубоко вздохнуть и наслаждаться поездкой и стараться не уснуть в дороге. Сиденье комфортное, память, поясничный валик (по высоте не регулируется), подголовник регулируется кнопкой, высота ремня ; кнопкой Скукотища все легко, плавно, убаюкивающее Заставляет быть таким флегматиком нервы целы, а это в городе главное. Обзорность рупер. В дождь зеркала не забрызгиваются ни водой ни грязью, подогрев мощный вода высыхает за минуту. Дворники отрабатывают на 5. Салонный фильтр не дает посторонним запахам добраться до вашего носа, если, конечно, этот запах не от ваших немытых-небритых подмышек. Ионизатора воздуха нет потому курить в машине не советую (в старом нисане он был, и курево за пару минут убивал, но потом я курить бросил и необходимость отпала, но то что его нет немного обескураживало.) Ну, я как и все психи, ездил далеко на этом аппарате лишь дважды, в основном ездил в городе. Расход с пробками, кондеем не более 17ти. Зимой с прогревами не более 20ти. В основном средний расход держался 14,5-15 литров на сотенку. На трассе огорчила: 12 литров на сотню. Может потому что было -30, и трасса была и обратно, но все же хотел обещанную заводом 9 не судьба, видимо. Расход масла, простите, а что это? #61514; Его просто не было. Фантастика, V8 не ест масла. Audi A8 просто на свалке в гробу перевернется от такого. Лил только синтетику 5w30 Castrol. До сих пор не могу понять чем эти марки масел друг от друга отличаются. Присадки не добавлял. Это при пробеге в пол миллиона. Умели же движки делать. Коробка переключалась исправно, замечаний работы не было вовсе. Только не совсем понял, что дает режим power. Что с ним, что без него разгоняется одинаково хорошо. Машинка летом стала греться Поменял термостат проблема осталась. Купил новый радиатор европейского производства за 3500, сам поставил: меняется легко и просто все стало пучком. Старый был забит изнутри и с замятыми сотами видимо кто-то отверткой пытался соскоблить пух. Никогда не лейте герметики в радиатор и не мойте сами отдайте 200 на мойке. Но, поскольку радиатора два один кондея и он спереди, другой двигателя ; и он ближе к двигателю, а расстояние между ними всего 1,5 см то мыть бесполезно. Радиатор кондея промоется, а вот двигателя нет. Видимо только со снятием, или частичным снятием и оттопыриванием, но никто на мойке с этим возиться не будет. Потекла рулевая рейка, ну очень потекла Ремонтировать не стал купил БУ за 10 000 и поставил все стало ок. До этого залил герметик для ГУР. Да, идиот, каюсь. На ошибках учатся. При -5 и ниже после завода приходилось срывать руль с места далее все ок. Один из клапанов заклеился. Но это произошло уже перед тем как решил продать. Делать не стал, а именно перебирать рейку, так как в промывки не верю по мне, так попрыгать вокруг с бубном вокруг куда более эффективно. Рулевая рейка это единственное слабое место данного авто. Подвеска неубиваемая, но передние верхние рычаги менять надо раз в год. Шаровые на низ начинают люфтить, что отдается побрякиванием на кочках-ямках. Ставил Blueprint. Ставил сам, на одну сторону по 15 минут без учета снятия колеса. Остальное, спокойно ходит по 100 000 и более. Подшипники ступиц вообще не трогал. Менял задние тормозные диски BOSCH по 3000 за пару. Из того что доставало по незнанию: Его светлость Кардан Японыч!: Износилась задняя муфта карданного вала. А именно : передний сайлентблок заднего редуктора разболтался, я вовремя этого не заметил, муфту кардана просто разорвало в лохмотья. Тут началось самое интересное: 1,5 месяца я сам себе, и китайские муфты, конопатили мне мозг Поменял сайлентблок редуктора (на дорестайле и с 4хступенчатым автоматом он только один, с 5ти ступкой другой редуктор с двумя ушами с сайлентблоками, другой подрамник с местами крепления этих ушей.) был выбор какую муфту брать: Родную за 5 или китай за 1200. Победила жаба А в месте с ней очнулся и геморрой. Муфта была порвана в тот же день, что и поставлена. Потом вторая такая же Я думал, кардан кривой, или что с ним не так, но биения не было. Решил все же поступить как цивилизованный человек купить оригинал за 5. Жаба кричала и вопила, но была задобрена мороженкой и затихла. Поставил новую муфту и насторожился. Неделю ездил слушал, загладывал-проведывал ее, ждал когда снова загудит Но Но все было тихо. Муфта крутит, жаба молчит, мороженка кончилась У китайской муфты было очень мало армирующей нити, и она рвалась при первом же резвом старте. Машина с рваной муфтой ехать может, но при разгоне такие звуки ; люди оборачиваются. Менеджеру в Экзисте сообщил об этом и попросил клиентов предупреждать чтобы не брали китайскую хрень. Теперь он мне отзванивается с любого заказа и предупреждает если я поставил в заказ китайское //// Его святейшество Сход Засадыч!: Сперва не смогли сделать сход-развал на задней оси не открутили гайку, отломали вместе с винтом (странный мастер, наверно хотел мне свою богатырскую силу показать Какого хера крутишь, если она с места не двигается? Ломать и я умею.) потом машинка стала побрякивать и вилять попкой как довольный пес. Меня, конечно, порадовало что машина проявляет подобные эмоции, но все же она не пес. Приговор замена всех резинок в задней подвеске. Поверьте мне их там много Болты не откручивались потому и болты тоже новые и !ВНИМАНИЕ! ТОЛЬКО РОДНЫЕ БОЛТЫ Toyota. Другие просто не подходят. Проверял и вернул обратно в магаз до начала работы по замене. Все вместе с запчастями и работой ; 20 000. Мастер весь день занимался только моей машиной. Резал, пилил, грел. Заведите грамотного мастера с подъемником, или купите себе подъемник с гаражом и грудастыми тетками на стенах ; не будет сюрпризов, и сами распланируете когда что менять. Его доброе подлейшество Старер Недокрутыч в сопровождении Коллектора Впускатыча!: Стартер долго предупреждал о том что он не здоров, заводился сначала со второй попытки, потом с пятой, а потом завел с первой, но уже двигатель решил не отпускать бендикс не вернулся на исходку. И тут я понял что вот она ; АшульмЭ БугульмЭ надо делать/Снял стартер в этот же день сам Но боже, какое это было родео Стартер находится сверху в развале цилиндров Да, благоприятные для него условия, вода не доберется, да и идиотам, вроде меня, чтобы к нему пробиться придется попотеть. Я, три часа, верхом на двигателе, обмотавшись всеми этими трубочками вакуумной системы, проводочками, засыпавшись винтиками, снимал впускной коллектор Все разобрав и сняв стартер ; я посмотрел на это уже другими глазами Багажник полон запчастей, под капотом, на том месте где раньше как на троне восседал аристократического вида силовой агрегат, зияли дыры впускных колодцев по которым гулял холодный осенний ветер, виднелись полуоткрытые клапана не видевшие белого света с того момента как их еще на заводе внедряли в этот механизм, висели в беспорядке провода в общем напоминало взорванную по договору ОСНВ-1 пусковую шахту стратегического ракетного комплекса Р-36М2 Воевода/ Закрыв дрожащей рукой капот, закрыв двери и прикрыв хлам багажника, я, со словами: блин, что же я надела, неуверенной походкой пошел домой. Разобрав стартер я увидел рассыпавшийся подшипник бендикса В хлам. Слетела обойма, шарики сместились и выскочили. Ну, думаю, Сема все Засев за комп я начал неистово насиловать сайт Exist. Шопал я шо потерпевший Итоги: прокладки впускного коллектора ; 3000, запчасти стартера 700р, подшипник решил просто перепрессовать купил за 300 японский. Купил высоковольтные провода, ну уж коли полез и, заодно, свечи. Хватит и NJK за 100 штучка работают и не бздят. Стартер собрал через неделю, как пришли все запчасти. Проверил вроде работает, все прыгает и возвращается. Настал момент собирать. Собирал день Собрал! Завожу! Ключ в положение старт стартер схватил двигатель за узду и давай его терзать-колотить крутит-крутит, не схватываемся Аккум сел. На другой день начал заводить не схватывается. Ну, думаю, аккум не зря заряжал всю ночь покручу пока не разрядится. А до этого заметил что забыл подсоединить один из датчиков. И о чудо! Начал подпыхивать-подпухивать, чаще-чаще и вот он, оргазм мой техногенный! Мотор зашумел всеми восемью котлами, зашуршал-зажил, как и прежде жрет бензин на мои бабки. Это был триумф! Мной обуяла гордость за себя, за отчизну, за соседей за за.. зафиг я вообще сам туда полез!? Не делайте это сами стресс обеспечен, особенно если у вас нет гаража. Отдайте 10 000 мастеру и за один день он все это сделает. Но там есть одно но: Шпильки крепления впускного коллектора тонкие, и тянуть их не надо. Одну я сломал при сборке пришлось поменять. В сервисе вам сломают и не скажут, хотя их там 10, но все же. Сам сломал сам знаешь, сам поменял совесть чиста. А о нанометрических ключах в мастерских слышали лишь по рассказам дедов с оборонных предприятий. Потом, через пол года, поменял все стойки и стойки стабов. 25 000 с работой. Стойки стабов не откручивались все их срезали болгаркой и автогеном. Его мудрейшество Старость Когда поднимали машину на подъемник для замены стоек, я, как всегда, совершил крестный ход под ней И, о ужас дно начало гнить задние арки изнутри обгоняли в этом плане. Крыло цело, а под аркой ; дырочка Не дыра, но дырочка. В дне наклевывалось тоже несколько отверстий, и задний лонжерон был изрядно подточен бобровыми зубами старухи-коррозии. И тут у меня упало настроение Я понял что это конец, то есть начало конца, и мне это, за 40 000 налога в год, и поездок на работу, которая в 5 км от дома, не надо. Полив сопли-слюни, посчитав деньги, посмотрев себе в глаза и долгого диалога с собой и с жабой, которая на мороженку уже не велась, я решил выставить на продажу этот аппарат; 60 000 вложены в машину бензину влито 6 тонн на 162 000 Проехал 40 000 (обогнул по экватору землю); Мало все же я езжу Фальксваген Поло мне в дышло; Продавал я машину долго не потому что никто не интересуется, а потому что ничего не скрывал изъянов. Хотя внешне на нее смотреть было не страшно внутри чистота, красота, ничего не отломано и не затерто. Никудышный из меня барыга, зато совесть чиста. Продавал 2 месяца за 180, учтя что такие же машины стояли в продаже от 230. В результате какой-то барыга из Омска приехал и взял ее без вопросов даже не смотрел, а потом толкнул за 280 у себя (видел объяву на Drom.ru) Налоги у них маленькие . Вообще мудрость такова: Хоть и автомобили S класса менее убитые в сравнении с бизнесом и прочими зверями, но все же время не щадит никого. Да и если у авто было куча хозяев это явно не на пользу вашим нервам и кошельку. Покататься-поездить, почувствовать как раньше делали автомобили можно. Но восстанавливать авто неблагодарное занятие. Что-то ставишь новое, а тем временем нагибается что-то старое. Да, машинка с пятикратным запасом прочности, да, удобная, да, безопасная, да, но все же берегите деньги, они ой как не просто в этом мире нам даются. Если вы любите сами ковыряться с машиной то согласен, можно брать что угодно, но не убитое. Хоть и запчасти на этот крейсер продаются за вменяемые деньги, но количество этих запчастей поражает воображение любого автолюбителя-затейника. Да и уверенности в том что без приключений старый авто доедет до места назначения с каждым годом все меньше. А дорожный налог губит все на корню. Если до налога можно подумать брать или нет, то после однозначно нет. Одно дело отдать бабки за запчасти, и совсем другое отдать их чиновнику на постройку очередной виллы на Багамах. Продав эту решил купить машинку попроще, но не меньше. Выбор пал на Mazda MPV 2002 года 3 литра, V6 с развалом 30градусов, 200 лошадей и 200 000 пробега. Автомат, круиз, люк, сдвижные электродвери, кожаНо она простая как тапок с корейского рынка. Вроде удобно, а все материалы как форд короче. Кондей с крутилками, панелька из жесткого пластика, кнопок минимум, но простор в салоне хоть корову перевози (я не про роскошную даму). Ржавчины нет, запчасти копейки, подвеска проста как телега. Жесткая, маневренная, управляемая, движок мощный, но шумка очень слабая. Двигатель на 5000 при разгоне воет как спортивная субару неприятно люблю тишину. Вспоминаю Лексус как первую серьезную любовь, и понимаю что таких эмоций уже не будет взрослею и понимаю что это всего лишь железка. Прошу прощения за столь длинный отзыв, не судите строго. Краткость сестра таланта, так что великодушно прошу меня простить за то что Бог не одарил сим талантом. Не судите строго если в чем не прав у меня еще будет время поучиться чему-то у Вас, уважаемые ветераны автомобильного общества. А вообще мое мнение имеет место быть и не сходиться с вашим. Буду рад, если кому-то пригодиться этот донос на чудо техники. Удачи Вам на дорогах, уважайте друг друга, и помните что жизнь дана нам не для того чтобы распрощаться с ней передвигаясь из пункта А а бункт Б. Ни гвоздя ни жезла!

Сразу оговорюсь я занимаюсь продажей подержанных авто ездил практически на всём, поэтому есть счем сравнивать.Попался мне Лехус лс 400 94 г.в. за 230 000 .птс оригинал , с 98 г.,2 хозяина я третий.Краска естественно не родная ,но панели кузова все родные. Состояние для такого года приличное.Управляемость как на Ниссане максиме очень тупая (в поворотах заваливается ,руль не острый,тормоза туповаты, после БМВ садишься в Лехус кажется что это Волга но потом привыкаешь.Поменял все тормозные диски (биение) перед trw, зад Бош и колодки,но через 2-3 дня зад опять начал бить короче надо купить и поставить диски trw. Мотор v8-245 л.с. тупой БМВ 528 НАМНОГО ШУСТРЕЙ хотя лошадей и цилиндров меньше. Расход для токого мотора низкий 15 литров 95 если ехать спокойно по городу .Салон сделан из очень качественных материалов и смотриться современно.Переднее Сидение отвратительные ,боковой поддержки нет ,подушка на которой сидишь короткая, снизу сидения пружины как на домашнем диване (технология из 60-х годов)очень неудобно. Очень понравился клиренс как у паркетника.Я ПОСТАВИЛ ЗИМНЮЮ РЕЗИНУ ПОВЫШЕ 235 60 16 (влезают с запасом) ,родной размер 225 60 16. Паркуюсь на бордюры без опаски. Шумоизоляция хорошая. Но чем меня подкупает TOYOTA так это надёжностью утром завёл и поехал, сколько я продал старых тойот проблем ни с одной небыло.А БМВ денег и нервов из меня попили хорошо. Вообще японцы копировали машину с Мерса это видно вовсём ,им надо было копировать С БМВ результат был бы интереснее. за такие деньги МЕРС будет убитым в хлам и ржавый как последний жигуль,БМВ то же убитая с 12 хозяинами-джигитами. ВЕРДИКТ- ЗА ТАКИЕ ДЕНЬГИ ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ АВТОМОБИЛЬ. За 230-250 можно найти Акцент Хундай 2-4 года в хорошем состоянии но я их наелся до изжоги хочется побольше и помощнее. да налоги около 20000 ,на учёт не ставлю катаюсь на транзитах. Надо в НАМИ понизить лошади до 198 л,с. и поставить на учёт. Да чуть не забыл очень маленький багажник потому что за задним сидением бензобак 95 литров как на Мерсе по размерам как у ваз 2109 только сидения нераскладываются. И ещё дворники расположены за капотом поэтому не все дворники влазеют подошли у меня Чампион безкаркасные.Дворники в снег проблема отбить так как их из за капота недостанешь приходится выключать мотор при этом дворники должны быть в вертикальном положении. И ещё неприятно зимой под петли капота попадает лёд и капот при закрывании идёт на излом ,постоянно каждое утро выношу с собой горячею воду лью ёё под петли и на дворники(японцы придумали зимний геморрой).

Сразу скажу что работаю на нем,до этого поездил на Мерсах,Бэхах,Ауди представительских классов,а потому есть с чем сравнить! Сразу скажу что это не авто для вождения,а авто для езды на заднем пассажирском сиденье! Гибрид вещь интересная,но пока не подводила,в отличии от первых RX,после ночи в мороз заводится без проблем! Подвесочка жестковата,на полицейских так спокойно не проедешь,шумка в целом с теми же немцами на уровне.За четыре года катаюсь от ТО до ТО,с гарантии сошли, но пока что без поломок! В гараже, помимо Лексуса, есть БМВ Х5М и М6,имеется еще и 7 бмв,так вот с ней один гемор,что то немцы перестали делать качественные авто,а оно и понятно-лезут в каждый класс не успевая доработать уже сделанную модель,в то время как у того же Лексуса за последние два года только новый гибрид СТ вышел,на базе приуса. Багажника не хватает,силовая установка занимает много места,поэтому в качестве грузопассажирского авто берем БМВ Х5М,с 555 сильным движком! То конечно песня,и пока даже без посещения сервиса,правда и пробег в 20.000 км еще не показатель. О Лексусе можно сказать одно-надежный,но не для вождения авто, а для восседания сзади! Очень уж он не драйвовый!Драйвовые авто это все БМВ,какой бы класс не выбирать,но надежность... Были 7 в предыдущем кузове на 7.000 км простояла в сервисе 2(!) месяца из-за свиста в двигателе!Нашли только по приезду механика из Германии этот свист в подшипнике водяной помпы, в новом то авто!Шеф так ее и отдал заму, не покатавшись. Вообще он сторонник БМВ, но вот 7 его капитально не устраивает, сейчас у жены в новом кузове так напарник из сервиса не вылазиет-то перегревается, то наоборот не греет)) Так что если вам отзыв о надежности,то да,на 5,если по езде,то на четверочку, внутри твердая 5, а в целом гармоничный,комфортабельный автомобиль!

Приветствую всех участников сайта! В 2007 году приобрел через автомобильный журнал LS430 серебро европеец выпуск 11.2001г.в. комплектация President, монитор, пневмо, холодильник пробег 61500 км. Машину уже продал в 2010 г. в апреле, только по причине 9-летнего возраста, боялся проблем с АКПП или двигателем....хотя наверно зря.... После покупки сразу в сервисе поменял все жидкости, колодки, заменил аккумулятор, правый передний подшипник ступицы, коврики резиновые подкупил новые, сход развал, заправка и чистка кондиционера, да вот пожалуй и все, стоимость 50 тыс. . Далее началась эксплуатация автомобиля, сразу хочу сказать, что я водитель аккуратный и отношусь к машине никак к средству передвижения, а как к "железному другу", чего и Вам желаю. Машина радовала каждый день, полная тишина в салоне, даже на скоростях свыше 150 км.ч, кстати надо пойдет и 250 кмч без проблем, но зачем.....ездил на ней на одном дыхание, в салоне комфортно, не болит спина, ничего не затекает, сидишь как в кресле дома у телевизора, 12-ть, а может и больше (: регулировок водительского сиденья, включая вентиляцию, а вот массаж почему то только для задних пассажиров, это упущение, а может производитель не хотел, чтобы водитель сильно расслаблялся за рулем, куда уж больше то(((: Да, за все время эксплуатации, а это 3,5 года и 40 тыс. км., не забывайте, что машина до этого пробежала 61500км. по стране, не подвела ни разу, ничего не ломалось, не перегарало и т.д. и т.п. Расход для 300-т сильного мотора завораживает, если по трассе не идти больше 120-140 кмч не превышает 9-10л. на 100 км. город максимум 13,5-14л., японцы засранцы молодцы конечно, умеют делать двигатели. Динамика автомобиля, как у спорт кара, хотя машина весит под 3 тонны. Гидроусилитель руля активный, тоесть при наборе скорости руль становится более жестким и наооборот. Музыка в машине MarkLevinson штатная, 8 динамиков, усилитель, саб, звучание отличное. Угольный фильтр салона, точнее их 2-а, для задних и передних пассажиров отдельно и климат и управление музыкой, память сидений, все продублированно и спереди и сзади. Качество материалов...кожа, пластик, отличное. До последнего дня эксплуатации ни одного скрипа ни в мороз ни в жару. Топливный бак 85 л. при спокойной езде пройти 1000 км. на баке не вопрос. Да за 40 тыс.. км пробега колодки не менял ни разу и при продаже, когда делал диагностику, износ был всего 30% , так и остались у меня лежать в гараже новый комплект колодок передних и задних, купил по привычке и был не прав....На 90 тыс. км по регламенту поменяли ролики приводного ремня их там 4 или 5 точно не помню, ремня ГРМ все с работой обошлось в район 25 тыс. Из минусов большой транспортный налог 45 тыс. в год, спасибо нашему долбанному правительству.....ну не будем о грустном...Передние фары автомобиля с автокорректором в зависимости от загрузки, два режима работы подвески....высокое и стандартное, 3-и режима коробки...спорт...комфорт...стандарт....при включение режима подвески в режим кофморт, машина "растекается по дороге" будто едишь по плавленному сыру...двоякое ощущение..с одной стороны комфортно, с другой машина начинает вяло реагировать на руль.....самый оптимальный режим, чтобы не разбивать подвеску...это режим спорт подвески...и стандартный режим АКПП...Да совет владельцем, кто реально хочет долго не ездить на ремонт АКПП. Обязательно прогревайте автомобиль до рабочей температуры, перед включением режима АКПП прогазуйте пару тройку раз, чтобы насос распределил масло по коробки равномерно, после этого включайте смело нужный режим. Если вдруг застряли ни в коем случае не выезжайте в раскачку включением то задней то передней передачи, сгорят фрикционы коробки и ремонта не избежать. Также старайтесь держать дистанцию перед впереди идущим автомобилем, это сбережет Ваши колодки и тормозные диски от износа. Избегайте резких разгонов в режиме кик даун, АКПП тем более у машина массой выше 2,5 тонны этого не любят. И задайте себе вопрос кому и чего Вам надо доказывать а??? Вы едите на LS430 и и тем все сказано. В общем подводя итог скажу так, если попался хороший вариант, берите и ни разу не пожалеете! Но в любом случае не жалейте денег провести диагностику, лучше у знакомых Вам людей, это обезопасит от нежелательных вложений. Всем удачи на дорогах, держите свои эмоции в руках, особенно за рулем.....с наступающим НГ 2012

Добрый вечер Дамы и Господа! Отзыв пишу впервые - не судите меня строго! Недавно стал обладателем Лексуса LS600LH. Проехал 2000км.... глубокое разочарование! Машине 3 года в салоне все трясет (особенно перчаточный ящик как на волге 3110), скрипит заднее правое сидение (атоман) и переднее сидение трясутся при езде как на старом УАЗе, не с чем больше сравнить! Это не первая машина но, такого класса были только два автомобиля, начну по порядку первый автомобиль это Нива, Волга 3102, Митсубиси (Саппоро), Мерседес 140, Мерседес 210 три машины подряд, Гелендваген, Форд фокус, Хёндай Соната, Мерседес 221 S350, Лэнд Круизер 80, 100, Камри 2.4, рейстайлинговая, которую еще не успел продать и скорее всего не буду продавать! может мне машина попалась такая убитая в хлам, нет не соглашусь с этим, у друга точно такой же автомобиль (LS460L) проехался на нем история повторяется! Вопрос к Господам которые хвалят этот автомобиль, за что? Автомобиль едет очень мягко (шумка в районе передних арок плохая достает шум работы ходовой ( как на форд фокусе. кто ездил, тот поймет) в целом, шумка хорошая! Управляемость и тормоза г...о, разгонная динамика (хорошо когда льешь 98 бензин) на пятом едет так себе. И теперь самое обидное меня на трассе М-29 сделал старенький мерседес 430( в 210 кузове) я не НУБ, стаж 11 лет, люблю погонять в не города!!! Но как это так, где мои 439Hp ??? все предыдущие авто были старенькие (от 3-х до 7-и лет) кроме Форда, Сонаты и Камри их брал в салоне. Хочу написать, что ни будь хорошее про этот автомобиль, ничего в голову не приходит. Единственный плюс это больше места, чем в 221 сзади, спереди рослому человеку не хватает места, вернее ноги не вытянешь как 221!!!! Да еще бензина мало кушает по городу, укладываюсь 14-15 литров, на трассе вообще фантастика 8-9, это при агрессивной езде не знаю даже, как такое может быть! Хотя говорят что немецкий автопром это золотое дно для СТО :-) Может мне просто не повезло с авто! Продаю :-) Купите! Хороший автомобиль! :-) У кого был такой автомобиль пишите пожалуйста! Хочу понять это автомобиль!

Спешу сообщить о владении LS-460L, не первый у меня, был LS-430, скажу сразу однозначно на порядок лучше чем 221, и BMW-7 вместе взятые. Дизайн внешний не раздражает, внутри очень комфортно, тихий салон и незаметно переключающиеся коробка качественная кожа, хороший звук стереосистемы динамика разгона впечатляет надежность соответственная -японская, сервис не очень дорогой не оригинальный (у меня американец) пока альтернативы по совокупности + в мире нет, извините за краткость но LS-460 машина без минусов. P.S. для любителей бмв и мерседесов -я на мерседесе ездил еще в 1988году с скажу что начиная с w220 качество стало плохое, устанешь в сервис ездить-тоже самое и BMW7 , у меня рост 183см. и мне сзади очень комфортно . Отзыв пишу для тех кто хотел купить LS ,но сомневается я сам ездил только на МЕРС И БМВ, до этого.

Наверное это будет больше сравнение, чем обзор. Поэтому устраивайтесь поудобнее)) с 2008 по 2010 владел мерседесом 221 (2007, 350). Очень его любил и лелеял)) покупал с пробегом 45000 доехал до 95000. На удивление НИ ОДНОЙ поломки в этом интервале не было. потом к 94000 пришла пора рычагов, чего то по двигателю, потекло масло, полетели парктроники , отказали зеркала и что-то еще по мелочи (если в мерседесе что то можно назвать мелочью))), вобщем начал рушиться и похоже , основательно - ,и это была основная причина продажи. В тот же период с 2008 по 2010, являлся "счасливым" обладателем редкостного гов..а Ауди А8 W12, 2006 г.в. Этот автомобиль однажды сломался ДВА раза по дороге в сервис, куда ехал чинится!!!...прочувствуйте это...я по дороге в сервис Ауди дважды заезжал в другие(неспециализированные) автосервисы! Сначала в дождь отказали щетки - встав в позу недовольной козы, сделал в юните. Потом погасла вся приборка, оказалось оптико волоконный кабель в месте разъема потерял контакт, сделал в ЧЧЧ - сервисе на горбунова, наконец к 16-00, выехав в 11-00, я добрался до Ауди сервиса починить - застрявший , как солдат в окопе, монитор. Там, понимаете все системы с него управляются. Вы думаете это конец эпопеи??? На следующий день забрав его из сервиса и проехав 3 км - двигатель затравил, при возвращении было установленно, ч то сгорели 2е катушки...мда..че только с ней не было (кстати предыдущий владелец менял W12,....на пробеге 18000 - по гарантии, ну не???жаль, что об этом я узнал гораздо позже), отказывало все и максимально не вовремя, заедающий багажник, умирающий из-за утечки АКБ, утечку никто найти не мог, бл.., она то появлялась то исчезала,и утром найти обездвиженный ам - было дело одной ночи)) Поменяв 4 !!! АКБ за два года по 9770 + 2500 - прописать его в ам + время потраченное на дорогу в этот автосервис..это ж можно охринеть. причина утечки с , наверное 10 поездки к дилеру!!!!, выяснялась....блок телефона самопроизвольно включался!!!! на выключенной ам!!, наверное ауди просила космос о пощаде и метеорите на ингольштат. НО!!! теперь ловите сладкое - ЕЗДИТ и управляется А8 -ммммммммммм это сказка - дорога - рельсы, поворот - приключение, ускорение, звук - ДА! она стоила своих поломок! посадка как в кокпит истребителя не идет не в какое сравнение с тролейбусными ощущениями, хорошо хорошо, с роскошными троллейбусными ощущениями мерседеса 221. Итак Лексус. Сначала хотел взять снова 221 рейсталинг со всеми наворотами - камерами найт вижн, подкачками сидений, дистроником и прочей лабудой, которую я так люблю. Негуманный ценник заставил поискать варианты.Аналогичная проблема возникла и с новой А8 - 6000000 за мою комплектацию....блин подожду годик полтора...потом был тест драйв Лексуса 600....черная кожа, ПОЛНОЕ отсутствие дополнительных опций таких как дистанция, найт вижн и тп- ничем не прельстили - просто большая черная машина со старыми,из двухтысячных, кнопочками. И новомодный дисплей во всю приборную панель смотрится несколько дико с архаичным салоном. Дизайн картинки дисплея, кстати аналогичного с иской и джиэсом, рисовал аниматор, который помогал наверное, моему или вашему дедушке собирать телевизор березка....настолько он дико смотрится в нем. Кстати в иске 250 (не нравится что пишу иска вместо is? не читайте бл.. тогда мой обзор) эта картинка смотрится гармонично. А отсутствие функции антиклевок (она там была, просто алгоритм работы был какой то неработающий) при торможении, меня добила. Для тех кто не в курсе, при торможении на 221 тебя не выбрасывает из сидения, и ты не клюешь носом в руль.Автомобиль просто приседает попой и ты.....останавливаешься. не ловя телом кинетику торможения))). Когда менеджер Лекса сказал мне, что лексус лучше мерса, я спросил ездил ли он на нем, он честно сказал - нет. Я посоветовал записаться ему на тест драйв, ну для того, что бы иметь представление и не сравнивать ощущения от сникерса с ощущением от карусели. В общем поначалу Лекс я перестал рассматривать совсем. потом был .ягуар джиэс - новый. плюсы - гуманный ценник и все тебя будут считать особенным, или тебе будет так казаться, что все считают тебя особенным. Не цепляет внутри никак. Хотя все вроде гармонично и охриненно качественно - но неуютно. Потом я полетел в город...так сложились обстоятельства что попал я в салон лексус пулково. там стоял двух летний лекс 460 лонг на бежевой коже и с отоманкой. ! воскликнул поэт! Как цвет кожи меняет салон! Он уютен и дорог в такой компановке, алькантра, царский отоман - все охиренно, и кнопки после массажа на заднем сидении (массаж лучше только в новой А8, экспертно заявляю!), уже не кажуться такими неумесными! Пульт массажный на винтажном шнуре. как на телефоне моей бабушки - это ж ! Это японцы так шутят? Но отоманка решает все, при моем росте 198 я почти полностью раскрылся на этом сидении - и мысли были, в перерывах встреч буду здесь релаксироваться - тв с потолка присутствует, столик выезжает, массаж, кондей - зашибись! Кресло водителя эмоций не вызвало - совсем. Порадовала кнопка Холд, удержание авто на тормозе при вкл драйве на длинных остановках, в 221 это реализованно интересней, просто сильней утопить педаль. Но к этому привыкаешь. Рычаг кпп - ... то еще, заказал переделать как в новой А8 - под яхтенный румб))) Разгон очень резвый, двигатель и коробка - великолепно! Тормоза не очень - они либо деревянные либо встают как вкопанный кол - непривычно так долго искать середину, хотя может это мне такие попались. Машина в целом для заднего пассажира, думал покатаюсь пару месяцев а потом куплю 221, но пока ехал из города успел полюбить. Не так как мерс или ауди, по-другому. Как большой добротный удобный автомобиль....но не могу нащупать характер до сих пор. Согласитесь, что каждый знает что у него за авто, разговаривает с ним, ругает его, лелеет, - а тут биля....ь только с задней отоманкой можно поговорить - все остальное какое-то - просто автомобильное - одинаковое - ведь их даже в одной комплектации выпускают - этакая армия безотказных трудяг-чиновников под копирку. но мне он нравится. Но шика нет.....это его основной минус - а любить за качество....это как ...не знаю, за качество можно только не любить. как ауди например))) Минусы в разделе минусы, плюсы в разделе плюсы - здесь - ощущения... Выводы - Мерс 221 - шикарный салон, транспортация пространства к вашему автомобилю, комфорт и уважение на дороге. - подходит изречение - Можно купить автомобиль и дороже, но лучше, увы нет. Это роскошь на колесах. квартира генерала в сталинском доме. Ауди А8 w12 - Автомобиль - костюм железного человека, в нем все под рукой, в нем каждый мм, он словно твоя вторая кожа...))) и нервы ! Качество - отличное - но вот соединение качеств - очень плохое. Это как квартира в ультра современном доме построенном таджиками (да не обидятся же они на меня, понимаю ищут яйца судьбы) , Выглядит супер, а коммуникации и консьержи . про ауди у меня даже слоган родился: Что бы понять кайф Ауди, нужно поездить в мерседесе)) Лекс 460 - стоит особенным кланом. Объеденяет их чисто свойство - уважение на дороге.Все остальное - разное, причем настолько, что мне кажется некорректным для сравнения. Слоган - Для себя. Его нужно полюбить...Это как квартира в ультрасовременном доме, где все качественно , но вот дом находится в японии...а сами знаете. через недельку тянет уже домой....ее нужно полюбить. пс. тестил новую А8. ценник в 6000000 за нужную мне комплектацию отбил желание, но это просто суперусовершенствованный костюм железного человека! если с качеством там все ок - то это машина лучшая пожалуй на сегодня (не сужу по внешнему дизайну - только ощущения от возможностей и управления). новый ягуар xj - просто не вставил, несмотря на гуманный ценник. Нужно быть снобом. Надеюсь мой обзор принесет кому нибудь да пользу. Часть 2. Дополню предыдущий отзыв так. как есть время и нехрен чего делать. и есть две прямо противоположенные ситуации, в которых я оказался благодаря этим самым ситуациям. Утро началось в 13-00 (так вс оно должно начаться в 15-00 возразите вы! Ну да ладно, кто рано встает, у того и лексус, как говорят в японии.). В общем, утро началось, началось, скажу вам паршиво - дождь. А дождь в Вс и 12 градусов - это паршиво паршивочно. Поэтому решение не пропустить и обогнать ха 5 в повороте 90* пришло как то самостоятельно и на фоне всех вышеперечисленных событий. Бесило то, что ха 5 был малиновый - оригинал . Шел я тем мрачно-дождливо-холодно-сурово утром по крайней левой и соответственно в правый поворот входил на вынос... Собственно поворот. Где -то 90. Вот вот интрига. Ха 5 сбоку и не отстает. и тут. и тут билть, моего лонгового(а может в этом часть дела?) каравана ЛС 460 Л, пошла обгонять передние , штурмующие жижу колеса. - Вот это ...., была моя мысль, когда сцена дрифта была за глазами в прямом смысле этого слова. Честно. Я это ощутил ее своей жопой. Она тоже дрифтовала - причем тут уже во всех смыслах. Отмечу, что хонда срв несущаяся на встречу но по своей полосе, судя по панике ее передних колес задрейфовала не меньше. На ее морде грозила оказаться моя жопа, правда в тот момент еще было непонятно чья - моя лично или личного автомобиля. То что так произойдет на 90 км я и не подозревал, надеялся на электронику. Морда шла тоже боком, ее сносило, как голову девчонки весной. Но! Она ввинтилась в поворот и лексус встал на траекторию - но 5 секунд страха сделали свое дело. Вывод на лексусе ЛС электроника работает хуже чем на 221, тот тоже сносило,но жопу не закидывало никогда. Я уже начал проклинать день, когда тогда! Когда на мкаде произошло следующее.....Слушая и подпевая некую песню из отличных динамиков (звук велеколепен, но аккустическое пространство (ну я так это называю) подобрано наверное неверно, как то не цельно звучит - не цепляет, в 221 также кстати. Заметил что звук лучше. или плотнее что ли, ложится в машинах средних или малых классов,( цешка, а6). не претендую на достоверность терминов - только на ощущения. С чего бы это так?) ...и несясь в левом ряду, эт в Вс! на радость слесарям, поздно увидел, что тормозящий поток встал, и собрат джи эс 300, отсверкивает намокшей задницей. но то ли день был не его, то ли лексусы из принципа в зад друг друга не целуют, произошло следующее. Метров за 10 до вставшего потока (музыка и звукоизоляция не позволили услышать визг тормозов и очнуть меня от занятий пения), скорость 90-100, помня к каким последствиям приводит резкий поворот руля (вынос жопы кто забыл), тем более что урок то был недавний, я приготовился к финансовым расходам. Сами знаете как бывает, секунды - а мыслей 10 успевает пробежать. Но. (замечаете? опять это НО. Похоже весь лексус из этих НО и состоит) легкий руль , как то незаметно перебросил основные силы моего корпуса на соседнюю правую полосу, да так быстро(положительная сторона легкого руля), буквально за 2 метра (ну уже не 90-100 было, я тормозить начал), это было так неожиданно...признаться такой прыти я ну ни как не чаял от 2х тонной машины. Тут , кстати , проявился минус легкого не информативного руля, при обратном выкручивании (а машину, поскольку стоял режим самых мягких амортизаторов, качало как лайнер, НО - как то устойчиво качало) её чуть было не ввинтило кормой в бот той многострадальной Джи эски с 63 регионом, уже вжавшийся в мкадовский отбойник. Но руль все же был подправлен и автомобиль, о чудо, остался в полосе. Хотя меня не покидало чувство что жопа вот-вот вынесется вправо или останется слева, она все таки встала куда ей было уготовано. Т.е. перестроение перед жопой машины было некритичным, нельзя сказать что нас разделяли мм, слишком уж красиво и быстро лексус ушел от удара. Не думаю что те же эмоции родил бы 221, покрайней мере с такой внутренней легкостью, как руль ЛСки.)) Второй поступок затмил первый недочет. Так что пока 1-1. В 221 сработал бы дистроник, жаль его отсутствие в 460(( замеченные недостатки еще Рычаг поворотника сделан под пианистов, нужно тянуть пальцы, он как бы не под рукой. Поначалу раздражает. Низкая информативность руля - при вышеописанном перестроении очень оказалось заметно, непонятна траектория машины при критических ситуациях. Подвеска - какая то недоработанная, ощущение расхлябанности не покидает. В 221 может тоже не идеал но там как то не обращаешь на нее внимание. Каждый раз удивляюсь садясь в мелкий ис 250 - там настройки подвески по качеству прохождения стыков - гораздо лучше, если не идеальны. Понятно что решают вес и размеры, но все же деньги то тоже разные берут. Багажник ооооочееень медленно открывается и закрывается. Есть кнопка свернуть в комочек переднее правое кресло - но ПОЧЕМУ нет кнопки - разобрать его в обратное положение? Их две! замеченные достоинства Задний диван - роскошь)) но раскладывающаяся отоманка будет полезна людям ростом не выше 160.((( Набор скорости. ...она приседает перед стартом )) это так мило, как на взлет)) присоски на дверях гораздо лучше конкурентов - всасывают с 2х см!

Всем добрейшего времени суток! Почитал отзывы, не выдержал, решил свой оставить, т.к. трудно сдерживаться, когда читаешь отзывы людей, который понятия не имеют об этом авто... Итак по порядку: Специально искал Лексус, именно 430. Во-первых машина очень нравится внешне, авто-легенда, напоминает чем-то 140 мерс)) Во-вторых самое надежное авто в классе представительских автомобилей (кому интересно можно в лексус клубе найти данные по американским рейтинговым агентствам). и ... Короче: 1. Купил машину в декабре 2008года, с пробегом 80 тыс.км. Авто дилерский. Комплектация президент. Брал у друга, авто в идеале, зимой он её не эксплуатировал, а я начал)) Плюсы: 1. Внешний вид, на дороге уважают 2. Динамика - с места делал всех (летом), даже с бэхой 750 тягялись, сделал её короче.. Водитель бэхи на следующим светофоре запарил вопросами: что за движок, сколько лошадей и тд. и т.д. Ускорение с места, хоть на скорости 160км/ч только в путь, до сотни за 6,4 сек...не каждый авто такой может (учитывая еще год выпуска авто) 3. Дорогу держит идеально, рельсы, ямы пролетаешь ..пневма хорошо держит. Правда к шашкам на дороге авто не предназначен, крены есть..Зимой тоже хоть и автоматика срабатывает, но заносы есть..У товарища Х6, ему это не понравилось... Зимой идет хорошо, правда, пару раз буксовал в сугробах на льду, но через 20 мин сам все-таки выехал.. 4. Надежность - за это время поменял только задние косточки, колодки (но это расходники) +ТО. И ВСЕ! У соклубников аналогичная ситуация... 5. Салон, очень приятный, белая подсветка оптитрон не утомляет, музыка хорошая. Жаль что нет только МП3. Очень всем нравится массаж сидений сзади, да и холодильник пригождался летом пару раз летом. Места хватает всем, никто не спорит (в семье) кому спереди сидеть)) Регулировок достаточно..Сзади вообще места вагон, что хочешь делай)) 6. Обслуживание - нормальное, если к официалам не ездить на т.о., можно как минимум в 2,5 раза сэкономить... 7.Безопасность. автомобиль не провоцирует гонять..Едешь степенно, не мечешься как вазы)) Все чинно и благородно, ты людей уважаешь - тебя уважают)) Когда спешишь, подвеску в положение спорт и попер)) Если надо парковаться, режим hi и можно на бордюр прыгать)) 8. короче сказка Теперь минусы - 1. Тормозные диски это пипец гауно, надо брембо ставить..5 раз оттормозился и уже все, руль как вертолет... 2. Багажник в дождливую погоду когда открываешь, руки перепачкаешь... 3. Иногда парктроники подглюкивают... 4.Тишина..иногда даже хочется рык движка услышать...аж до тошноты не слышно...Но может и плюс)) Вот, что думаю про свой авто..если нашли хороший вариант не раздумывайте берите...Доставит море удовольствия Кстати, 2007 года машин до сих пор нельзя купить - в продаже негде нет...не хотят с ними владельцы расставаться)) Удачи всем!

Выбирал между БМВ 740IL, Мерсом S430/S500, Инфинити Q45 и Лексусом ЛС430 2001-2002 годов. Выбрал Лексус и не пожалел ни разу. Ездил на всех вышеперечисленных. Лексус самый тихий и плавный, по салону так вообще рядом никто не валялся (из выбираемых). Долго искал Президентский пакет в хорошем состоянии - нашел и купил. Машина флоридская со всеми документами, книжками, ключами вплоть до сертификатов продажи сновья. Серебряный металлик на черной коже на красном дереве - очень нравится такая цветовая комбинация. А как едет - маааама! От вальяжного передвижения в поисках паркинга до стремительного обгона на трассе до упархивания со светофора первым - всегда хватает момента и мощности. Когда мне наконец то привезли авто я был в шоке (в хорошем смысле): родная краска на которой я нашел несколько царапин, салон как новый, только немного складок на водительском сиденье от седалища предыдущего водителя, да несколько царапин на нижней кромке экрана навигатора - для 8 летней машины очень не плохо. До лета 2009 года ездил и радовался. К 90000 миль заехал к диллеру на Т.О., они же все такие хитрожопые, сразу мне насчитали $3000. Я попросил мне наглядно показать все проблемы на эту сумму что они и сделали: передние бушинги (чуть чуть потрескавшиеся снаружи) приговорили - $840, начало сочится масло из клапанной прокладки справа - $620, пересиликонить поддон трансмиссии так как был чуть чуть мокрый с одной стороны - $360, кислородный датчик - $450, рекалибрировать какой то сенсор $230, полная проверка всех систем и узлов - $230 и еще что-то там по мелочи, уже не помню. Посмотрел я на это дело и сказал им что за проверку я заплачу и что бы выгнали мою машину из мастерской. Тут же стали делать скидки, и договорились на замену прокладки клапанов, рекалибрацию сенсора и проверку за $850. Потом как забрал машину, поехал к своему механику и сделал поддон трансмисии ($180 за все), кислородный датчик ($200 за все), сход развал ($50 перед и зад). Механик посмотрел всю машину и сказал что больше ничего не надо - все в идеальном состоянии, кузов (ни единого пятна ржавчины и не битый), подвеска (включая все бушинги), движок и трансмиссия. Через месяц поменял еще один кислородный датчик (верхний левый $200 за все). Все запчасти были оригинальные, никакого говна в машину не ставлю. Все, больше ничего не трогал. Сейчас уже надо менять ротора по кругу. Так примерно за первый год владения мне машина обошлась в $1500 - я считаю нормально для такого авто.

Шалом, дорогие товарищи! Так получилось, что на данный аппарат я сел после 220 мерса. Нужно было срочно взять автомобиль и взяли первый достойный, как на тот момент казалось, аппарат. За пару лет до этого был лексус GS300, который я продавал больше года и мне казалось,что это случайность.....как сильно я заблуждался. Вообщем сел я в данный автомобиль, первые полчаса наслаждаясь комфортом и музыкой им.тов.М.Левинсона из 12 динамиков, такая в монитор тач-скрин. После получаса езды появилось такое чувство, что чего-то данной автомашине не хватает, вроде все то...и комфорт и динамика.....но не то......в причинах данного психического расстройства я не разобрался до конца владения данным авто. Неприятности начались позднее....первым делом после химчистки салона появилось расслоение пленки боковых стекол.....типа такой мути на стекле ( оно там двойное)- фигня подумал я......стекла поменять не проблема.... Оказалось,что это ПРОБЛЕМА из ПРОБЛЕМ. На разборках ( посетил 6 штук) мне сказали, что данные аппараты не разбирают. Славный дилер Лексуса готов был мне привезти стекла по 12 тыс. за штуку. С горя обратившись в магазин экзист я узнал,что стекла у них стоят по 7 т.р и 25 дней ожидания. Неоригинала НЕТУ вообще. Стекло под заказ на фабрике обошлось бы в 10 т.р. штука.......вообщем забил я на это. После пары тысяч пробега начались проблемы с кислородными датчиками , они накрывались поочередно и после замены отхаживали не более 5 тысяч километров.Стоит заметить,что их 4 штуки и цена каждого около 2500 р. в экзисте и 6 т.р. у дилера. После второй замены- я плюнул на них и ездил с горящим чеком. Благо расход увеличился на литр. Отъездив на нем зиму, решил я ее поставить в продажу , по самой низкой рыночной цене на тот момент 700 000 . Не получил ни одного звонка- я снижал цену на 20 тыщ неделю с тем же результатом. Отпразновав годовщину владения этим чудом техники, я стал замечать, что при включенном кондее- начинает подниматься температура. Криворукие дилеры приговаривали все, начиная от радиатора- заканчивая помпой. Вообщем дело оказалось в термостате, который стоит 700 и менять его самому 15 минут. Что я успешно и сделал. Потом начались проблемы с катушками зажигания, по 3000. штука. Пришлось заменить 4 штуки...почему они выходили из строя- одному Богу известно. И вот я....довольный, с новыми катушками, ухожу в разворот на трассе и при нажатии педали до кик-дауна у меня авто глохнет на ходу в левом ряду. Слава Богу удалось докатиться до обочины. Дотянув машину до ближайшего дилера (Тойота Битца) , я узнал, что у меня проблема с блоком управления двигателем. Наверное, других причин быть не может, сказал мне жеманный мальчик на рецепшене.Компьютер ошибок не выдает- значит проблема с мозгами был их вердикт. Плюнув на них и оттащив машину к дому я позвонил знакомому диагносту, который на след. утро каким-то шамаанским сопосбом установил, что виноват датчик масс-расхода воздуха, ценой в 1900 , котоыррй был успешно куплен и поставлен прямо около дома. Проблемы кончились на 3 тысячи километров. Потом началось страшно-непонятное и необъяснимое. Машина начинала дрожать на холостом ходу и слабо разгоняться. Первая диагностика показала ошибку датчика VVTi и пропуски в цилиндрах одного ряда. Тупорылый дилер хотел приговорить катушки зажигания и настаивал на вскрытии двигателя , пугая тем, что ГРМ провернуло на пару зубчиков. На резонный вопрос- тогда бы врали оба ряда цилиндров- он тупо твердил,что вскрытие покажет, и вскрытие будет стоить не меньше 100 т.р. Этим собитием мы отметили годовщину начала продажи данного авто, которое упало в стартовой цене на 30 процентов и по прежнему не было ни одного звонка....звонки от перекупщиков я не считаю. Вообщем, поменяв датчик VVTi- все проблемы сразу решились, никакого вскрытия делать не пришлось. И наконец-то появился товарищ, который забрал данный автомобиль за очень небольшие деньги....чему я несказанно рад. Для меня общение с маркой Лексус закончено навсегда. Ибо 1 раз это случайность, но когда нереально продать вторую машину- это закономерность. Лексус по праву можно назвать -НЕЛИКВИД АВТОМОБИЛЬНОГО РЫНКА

У меня Лексус LS400. Далеко не первая машина, до этого были все немцы, (кроме "Порше"), американец, японец, вот теперь опять японец, на этот раз "Лекс". Брал его стареньким - почти 15 летним. Но это просто удивление: он до сих пор очень красив и весьма надёжен. Его еще, я слышал называют, японским 140-м. Но признаюсь - по некоторым показателям "Лекс" лучше, не говоря уже о надежности... Очень рад этому красавцу! И то, что цены на него не падают вообще - еще одно свидетельство востребованности и популярности этого авто на мировом рынке. Всех с наступающим и удачи на дорогах! Будьте дружелюбны и внимательны друг ко другу. Всегда помните о том, что дороже человеческой жизни нет ничего на этой земле: ни спешка, ни понты, никакая другая причина не может стать основанием для создания аварийной ситуации, конечный итог которой - инвалидное кресло или смерть человека, слёзы матери, жены (мужа) детей! Счастья вам, дорогие! "Ничто не ценится так дорого и ничто не стоит так дёшево, как вежливость..."

Мой знакомый, давний и непоколебимый почитатель автомобилей Лексус (владеющий на данный момент четырьмя автомобилями этой марки, включая SC430, GS300 и RX hybrid), в этом году пополнил свой гараж и новым Lexus LS460 Long. Честно говоря, рассматривались и другие варианты представительского седана, но не без моей агитации, марке Lexus решено было не изменять и был куплен именно LS460L. Удлиненный, вишневый красавец с белой кожей, флагман компании. Впрочем, отражается это и на цене, ведь заплатили за машину более 150,000 долларов. Итак, перехожу к самой истории, рассказанной мне буквально несколько минут назад владельцем этого роскошного седана. Вчера, около 15 часов, автомобиль не завелся. Полная тишина в отклик на кнопку старта. Реагировать на остальные команды тоже отказался и "погас" всеми приборами, с четырьмя опущенными стеклами ... Логично, что первым действием владельца автомобиля было изменение планов, которые он уехал воплощать на другой машине. А первым действием водителя, оставленного решать вопрос с гарантийным автомобилем, был звонок к официальном дилеру. Лексус-Кунцево. Связь с Лексус-Кунцево была установлена около 16 часов. Узнав о сути проблемы, поскучневшая девочка дала телефон эвакуатора, который должен был привезти машину в техцентр. По указанному телефону, задумчивый мужчина некоторое время поколебавшись, наконец принял решение озвученное как "Нет! Все-таки в 4 часа дня уже никуда не поеду, пробки, дачники. Звоните лучше по другому телефону". И дал еще один телефон. Вы будете смеяться, но и по этому телефону, узнав что машина "гарантийная", тоже отказались везти. Правда, все отказавшие честно снабжали телефоном коллег. Наконец, кто-то пообещал приехать. Эвакуатор прибыл около 20 часов. 4 часа ожидания, под дождем, в LS460L, напомню, с открытыми окнами. Не самые лучшие 4 часа в жизни водителя этой машины. Но он еще даже и не подозревал, что сулит ему день грядущий. Поняв, что в Лексус-Кунцево машина будет доставлена не ранее 21 часа вечера, водитель совершил очередной звонок в техцентр. Получил заверения, что машину примут в лучшем виде и сделают это в полном рабочем составе, до 22 часов. Эвакуатор с LS-ом прибывает в 21 час 10 минут. Офис Лексус-Кунцево встречает звенящей пустотой, в которой боязливо прячется одинокая девочка, принимающая звонки. Ну конечно, какой дурак в российскую пятницу будет сидеть до конца рабочего дня? Разумеется, девочка просто отказывается принимать машину. Но везти ее куда-либо еще просто не представляется как возможным, так и разумным. Да и водитель эвакуатора все настойчивее желает получить свои кровные 2000 р., а услышав вопрос о "гарантийной эвакуации" приходит в праведный гнев ("это со своей фирмой сами разбирайтесь"). Наконец, машину удается разгрузить, но все просьбы и увещевания, уделить хоть немного внимания открытым окнам, моросящему на белую кожу уже полдня, кожу, обратить внимание некому. В цех машину загонять отказываются категорически, а на отчаянные просьбы водителя найти хоть кусок целлофана, чтобы он сам закрыл роскошный салон лимузина от осадков и пыли, снова отказывают! На этой печальной ноте день завершается и после недолгого, беспокойного сна, водитель вновь прибывает к подведомственному транспорту, находясь возле машины уже в 9:00. До 10 утра водитель коротает время, протирая в салоне от воды перфорированную кожу с массажерами. В 10 утра водителю сообщают, что все мастера заняты и уделить машине время сейчас некому. На вопрос, все ли мастера так сильно сейчас заняты, чтобы даже не закатить в цех флагман марки, ответа не следует. Около полудня на автомобиль выделяется некий мастер, который "начинает заниматься автомобилям". Заключается это в том, что мастер яростно штудирует интернет, лицо его периодически озаряется вдохновением, он убегает на улицу к машине, что-то там делает и вновь разочарованно возвращается к компьютеру. Так прошло время до 16 часов, когда вдруг попытки мастера увенчались успехом и автомобиль ожил, завелся. Вы думаете, это счастливое завершение печальной истории? О нет, мастеру всего-лишь удалось "обойти" неисправность, а про ремонт ... уверенно заявляется "что запчастей нет, когда будет готов - абсолютно неизвестно" и всеми, любым представителем Лексус-Кунцево подчеркивается, что машина ваша - проблемы ваши, и вообще ходят тут всякие, работать мешают. За прошедшие 7 часов ожидания, водителю и непосредственному владельцу авто было предоставлено достаточно времени, чтобы узнать и другие условия сервиса Lexus , а именно: * Эвакуация, нового, гарантийного, недвижимого автомобиля Lexus является личной проблемой его владельца * Сроки гарантийного ремонта неизвестны никому, сроки поставки запчастей - тоже * Понятие "подменный автомобиль взамен гарантийного" не существует даже для владельца самого дорого автомобиля премиум-марки. "Нет такой услуги" - ледяная чеканка менеджеров. Даже платной. * Любые вопросы, просьбы, претензии, все принимается исключительно в одном корпоративном подтексте, которым сквозит ответ любого сотрудника. А именно - "Ваш автомобиль - Ваши проблемы". Вот такой экскурс в один день и жизни владельца Lexus LS460, автомобиля за полторы сотни тысяч долларов. Кто из клубных завсегдатаев спросит "Ярослав, а для тебя это новость?!". Нет. Увы, нет. Но особенно горько было слышать эту историю из уст владельца четырех Лексусов, при этом часть которых была приобретена не без моих советов. Мне горько, что советуя друзьям покупать Lexus, вынужден делать это так: "Lexus - лучший. Он и не ломается. Но если вдруг ... готовьтесь к сложностям". Так нужен ли мне этот Lexus?! - в сердцах спрашивал меня час назад владелец этого LS -, если я не получаю ни доли внимания, после того как отдал деньги за машину? Когда владельцу самого дорого в модельном ряде автомобиля, не предлагают даже чашки поганого кофе? ....