1 710+ отзывов о Renault

Рено не собирался даже рассматривать при покупке, т.к. в принципе внешне все ам рено очень необычно не красиво выглядят (на мой вкус), но меган универсал сразу понравился мне. Внешне очень красивая машина. Ам 2007 г.в., владею 10 месяцев, мой пробег 35000 км, Украина, Белоруссия и по месту. Для езды очень удобная машина,прекрасная шумоизоляция, очень много места как для водителя, так и для пассажиров. Множество карманов для мелочей, что просто необходимо когда путешествуешь с детьми. С разложенным задним рядом сидений получается целый "стадион", где детям находится место и поспать в пути,и находится место для багажа.Салон из мягкого пластика, не скрипит, хотя основная эксплуатация по убитым дорогам.6 подушек безопасности - очень хорошее дело, немного делает езду увереннее, все-таки много езжу с детьми. Дизель очень тихий, расход 5 л100 км, при моей манере езды на скоростях за 130 (где это возможно). Динамика немного слабовата, нет рывка, но дизеля всегда отличает мягкий разгон. За время моей эксплуатации вылезли следующие доп. затраты, кроме расходников: 1) разбило рулевые наконечники, купил по 800 заменил на обычном СТО, фирмачи запросили дорого и пока диагностировали пришли к выводу, что ходовая не годная вся и вместе с ихними зчастями насчитали 18000 , поехав на независимую компьютерную диагностику , выяснилось что идеальная ходовая за исключением рул. наконечников; 2) заменил 4 лампочки ближнего света.В остальном проблем с ам не было. Машиной доволен.

Автомобиль надежный и комфортный, можно использовать как для работы так и для семьи. Комфортный в езде как легковое авто в тоже время можно перевозить груз который легковушке просто не под силу, экономичная, маневренная. Порядочная грузоподъёмность. Комфортное рабочее место водителя и пассажира. Мощности вполне хватает для такого типа авто. При обгонах абсолютно не чувствуется дискомфорта. Особенность этого автомобиля в том, что она совмещает в себе две функции. Первая - это семейный автомобиль с универсальным типом кузова, в котором моя семья из пяти человек чувствовала себя очень комфортно при поездке на дальние расстоянии. Вторая - это достаточно грузоподёмный автомобиль, которой при моей работе просто необходим. Неплохое семейное авто за свои деньги, если нужна вместительная лошадка.

До мегана владел два года ВАЗ 21074 (вполне теплые воспоминания о машине , конечно проблем с ней было куча , но это сейчас как то не вспоминается). Ну и немного научившись водить, я уже через год после покупки семёрки начал заглядываться на всё остальное и чем дальше, тем больше было ясно , что хочется точно иномарочку с крутяшками , но в то же время не очень дорогую. Выбор был между Лансером9, Чпокусом , ну и Меганом2 (смотрел или сарай или седан). В общем почитав о детских болячках у всех моделей , поразмыслил о ходовых качествах и комфорте пассажиров (семья у меня большая , возить есть кого) , сравнил комплектации и цены на вторичном рынке (на новую у меня не было денег , и так копил 2 года на эту). Ну и решил что нравится Меган2 и точка. Потом долго ещё обсасывал этот момент т.к выбор то сделал , а вот решиться на такую дорогостоящую покупку сразу не мог, так прошел год. И Потом в один прекрасный момент я опять завёл песню о мегане, жена говорит мол - чего ты опять трындишь, купи и всё . Как то у меня в тот момент щёлкнуло, сразу открыл авто.ру в фильтре завёл всё что мне нужно было и нажав поиск стал изучать предложения. В общем туды сюды, позвонив по второму же предложению я договорился о встрече (на просмотр) этим же вечером (благо человек оказался практически в соседнем доме). Приехал - поглядел - ничего не понял , но загорелся . Машина была с виду целая (после семёрки у меня перед глазами пелена эйфории стояла) , я конечно очковал о авариях или ещё каких подводных камнях, заметил только треснутую ПТФ . В общем разошлись со словами - созвонимся . Посоветовавшись с женой я решил его брать (вот так первую же осмотренную машину). Созвонился договорился о встрече в ара сервисе (где её должны были поднять на подъёмнике и что то продиагностировать (за мой естественно счёт), обнаружились мокрые передние стойки и какие то люфты в рулевых тягах , геометрия целая , следов аварий нет). В общем поторговался и купил , потом была долгая эпопея с косяками при продаже по документам и постановке на учёт (всё мелочи по незнанию). И вот оно моё . После семёрки просто бизнес класс !!! Места в салоне (можно гуськом ходить) а если на заднем сидение что то лежит , то с переднего уже просто так не дотянешься . Взади сидеть вообще шикарно (жаль меня никто не возит), места куча - можно развалиться как на диване, а сам то я не маленький 180/95 , по этому у меня такие восторги. Багажник просто гигантский, туда таких как я можно 3их запихать и всем будет комфортно :). Шумоизоляция конечно шикарная, особо не с чем сравнивать (семёрка , на работе аутлендер хл , да у товарища лиана) во всех случаях меган конечно шикарен. Единственное от такой тишины любой жучок (в промёрзшем салоне как наказание) , я сперва (до первой мятины :) ) раздражался из-за жучков , сейчас вообще пофиг , музыку погромче или окно открыть и всё жуков нет :) . За год накатал не много примерно 6-7 тыщ. После покупки через 2 месяца пришлось вкладываться в ТО60 (не дешевое удовольствие) , тогда я думал один раз потрачусь и всё , но сумма озвученная сервисом (60к) меня остудила , я сказал делайте только то что я сам не смогу сделать , это замена ГРМ , роликов , попутно пришлось поменять фазорегулятор т.к он уже был неисправен, хотя конечно не критичная поломка , но раз полез , один раз можно себе позволить. Развели на ролик доп оборудования. Ну масло и фильтра. (со всеми пирогами 30к). Это конечно меня сильно огорчило т.к за два года владения семёркой я не потратил столько денег на машину даже с учетом бензина !!! Ладно в любом случае сам бы я лучше не сделал и я в принципе знал что покупаю. После чего через пару месяцев машина в один прекрасный момент просто стала вся вибрировать и пропала тяга - газ жмёшь а толку ноль , только вибрация по кузову , поскольку я заранее изучил все детские болячки мегана я понял что это катушка зажигания. Методом отсоединения катушек я нашел неисправную (стояли все родные) и заранее купив в экзисте сразу 2 катушки на про запас , поменял и всё. Машину использую каждый день (понемножку , но каждый день), в целом из поломок это всё, хотя конечно есть куда приложить руку (нужно менять колодки , они куплены, но руки всё не дойдут до замены)), нужно посмотреть рулевые тяги (что то постукивает в передке на плохой дороге), ну дверь которую я помял в первый месяц владения это конечно огорчительно, пока забил. Один раз уже пришлось менять лампу ближнего света (это конечно камасутра , но всё оказалось не так страшно как кажется , без опыта я поменял её за 15 минут и то , из-за того что уронил крышку фары в бампер и мне ещё пришлось откручивать подкрылок что бы достать крышку. По мне так замена габаритов была куда сложнее т.к после этой операции у меня были поцарапаны все руки и суставы болели ещё потом недели три !!! По эксплуатации я машиной доволен , перевозить своё семейство на дачу и обратно - без проблем , вещей влезает просто колоссальное количество считая детскую коляску , авто-кресло , переноску , массу пакетов с игрушками и вещами , собаку , продукты , два пассажира, вобщем я доволен (хотя лучше бы это был сарай). Динамика у машины не фонтан. Когда едешь один и машина пустая то ещё может повжимать на первых 3х скоростях , с загрузкой машины уже проблема , динамика пропадает, даже если крутишь мотор до 5к, особо не впечатляет. (сам мотор 1.6 115л.с на механике). руль вообще лёгкий , я на семёрке одной рукой крутил руль , а тут одним пальцем (шикарно). Тормоза - чума , с непривычки много раз клевал носом , а когда потом пересел на семёрку чуть в аварию не попал из-за того что она не тормозила. Не нравится свет фар (темно очень). Ну собственно пока всё , если что потом что нить дополню. В целом машиной доволен, хотя думаю мне бы хватило чего попроще (но это уже жаба т.к пробеги смешные у меня, а машина зовёт на дальние дистанции да пока не до этого).

При покупке был ограничен суммой до 300 т.р.(ну и + - "если подзанять"). Первоначально смотрел в сторону Дэу Нексии. В узбечке привлекало наличие нескольких дилеров в городе и строгие цены, в точности как на оф. сайте. Но я, со своим ростом под 2 м... Вобщем не срослось. Логан был альтернативным вариантом. Один дилер "Формула ВР" в городе. Накидывает к цене очень не слабо. Пришлось брать базовую комплектацию. Менеждер проникся моим нетерпением купить авто и в итоге предложил красного "отказника" без очереди. Когда забирал предупредили про обкатку и сказали что атикором уже полости обработали. Первый год катался не много, но постоянно. Машинка скучная. Каждый день всё одинаково утром завёл, поехал - вечером остановился, выключил. При наличии бензина можно повторять бесконечно. Моторчик притирался с коробкой тысяч до трёх. Потом стал пошустрее. На первом Т.О. отказался от всего кроме масла, итого - 2 т.р. Салон у машинки очень аскетичный. Любителям эстетики и гламурных фенечек однозначно противопоказан! Но! Очень просторный. Очень удобная посадка и высадка из машины абсолютно всех. Понятно что плата за это - тоненькая литая пластиковая обшивка дверей и почти отвесные боковые стёкла. Ну а как следствие - сильная парусность на дороге и трассе. На одном из мостов Воронежа чуть не "сдуло" боковым порывом ветра на встречку ;) (Задумался, разогнался... меня как раз в этот момент и сфоткали за 350 рэ с указанием скорости. До сих пор улыбаюсь глядя на свою озабоченную физиономию). Подвеска на базовой версии настроена пожёще из-за отсутствия СПУ, однако энергоёмкость осталась эталонной. Управлять машинкой легко даже без ГУРа (парковки не в счет). По трассе на руле отчетливый ноль. Подруливаешь только после встечных фур и порывов ветра и то, если скорость переваливает за 120 (по GPS). До ста набор скорости достаточно уверенный. Потом рост оборотов движка становится не пропорционален ускорению. При полном салоне адекватная скорость для этой машинки 110 максимум. Можно и быстрее, но долго реветь с 4тыс. оборотами не комфортно и жалко движок. Двигатель на Логане это проверенный и хорошо зарекомендовавший себя старичок K7J 710. Всеяден. Тяговит. Надёжен. Городской режим "старт-стоп" ему в радость - не греется (слышал вентилятор только пару раз, специально выходил и смотрел какон работает 8)) ). В тоже время движок не боится оборотов и легко крутится в диаппазоне от 3 до 5 тыс (дальше просто не пробовал, не было повода). Ресурс заложенный в движок позволяет много. Как пример можно привести модернизированный на его основе K4M 710. В нем объем увеличили только за счет хода поршня, т.е. увеличили с 1.4 до 1.6 при "нулевой" себестоимости проектирования и производства. КПП сначала бесила своей "короткостью", первая скорость как пониженная на джипах ;). Но потом, поверив в движок я привык и сейчас по городу гоняю на автомате, т.е. 3-ей передаче, повторюсь - движок очень тяговит на низах. Однако на трассе при скорости "за сто" коробочка заставляет постоянно решать в голове задачки об ускорениях и пройденных растояниях. Пока ты в салоне один обгоны относительно спокойны, но стоит машинке прибавить в весе... Вобщем не дают такой уверенности 75 французских пони. Вот с движком 1.6 трасса более доступна для Логана. Единственное про что не нужно забывать так это про клиренс авто. Благодаря ему центр тяжести у машинки отнюдь не для спортивных режимов движения. Двигатель в меру прожорлив если не лениться и переключать передачи то есть шанс укладываться в паспортные 6-8 литров. На трассе можно найти компромис со скоростью и дотянуть до 5.5 литра. У авто стоит хороший аккумулятор. Заводил в -28 достаточно уверенно. Подвеска Логана часто играет злую шутку с владельцем авто. Двигаясь на любых скоростях в салоне француза кажется, что дороги "научились-таки делать!". Потом проехавшись по тем же маршрутам на других "бюджетниках" понимаешь что сильно ошибался. Я вовремя это понял. Но есть и такие владельцы кто продолжает гонять по "лежачим" на 50 км/ч. Увы, чудес не будет и рулнаки первые об этом известят Вас своим весёлым скрипом и постукиванием ;) Управление у машинки я не стал бы называть каким-то "суперским" или "отличным" оно абсолютно адекватное для данной категории авто.Причем адекватное на любых скоростях. Очень прогнозируемые тормоза. На всём ходе педальки тормоза ты контролируешь замедление. Даже перегрев диски повторно можно оттормозиться. Зимой езжу на шипах и бюджетном "кордианте". Езжу осторожно потому как кормой управлять так и не научился, а она при поворотах иногда любит заглянуть тебе в глаза ;). Кузов машинки покрашен только снаружи. Нет я серьёзно! Внутри только грунтовка испачканая случайными попаданиями краски (хотя может это зависит от смены на заводе, но у меня так). Л.К.П. у машинки тоже бюджетное. ЦарапаеЦа ветками, пуговицами, сумками и пр. , но держиЦа! Очень мягкий или тонкий металл. Оставил авто как-то под каштанами осенью - 3 т.р. на исправление 7 вмятин. Если присмотритесь, то увидите абсолютно у всех Логанов слегка продавленый металл над внешними ручками задних дверей. Вмятины оставлены большим пальцем. Я так понимаю это последствия безмакетной разработки кузова "с нуля", на компьютере... Про дизайн кузова можно сказать только одно - "незабываемый" ;) В целом Логан очень удачный аппарат. Да, собирали его по технологии Франкенштейна. Коробка от мегана, движок с подвеской от клио и т.д. Но к счастью это вместе заработало очень уверенно и надёжно с минимальным количеством детских болезней. Как бюджетный авто Логан почти идеален. Но это "ПОЧТИ" постоянно, из года в год распухает от неадекватного повышения цен на этот аппарат. По мне, так и за 300 тыров Логан дорог. А сегодняшняя цена "базы" в Воронеже 360 с+... это безумие. Смешно, но владельцы Логанов 2006-2007 годов продают их дороже родной цены на 10-25 тыров! И у них покупают! Лично я смело рекомендую Логан как первую машинку после тазиков или лохматых иномарок. Поверьте, при его простоте конструкции даже если Вы что-то умудритесь сломать, то починить эту газонокосилку не сложно. Б.у. Логан тоже не плохой вариант, но в цене он пока особо не теряет (хотя найти доступный можно). А новый есть новый! Ну а если средства позволяют взять Логан с 16 клапанами, то я Вам завидую. Спасибо если дочитали. Удачи! п.с. Не хотелось бы размениваться текстом с форумными троллями, однако если выдавят из себя нечто разумное - пообщаюсь…

Добрый день! Хочу написать о своем авто. Так как переехал жить в горы, стал вопрос о полноприводном автомобиле. Хотелось поменять имеющийся opel astra h, и при этом ничего не доплачивать, так как нечем :) Выбор стоял между рамными, хорошими джипами 90-х годов, нивой, или шевроле нивой. Ниву может быть и купил бы, если бы не надо было иногда ездить в киев, а поездки в 700км, на этой машинах не представляю, серьезные джипы, уж сильно поезженные попадались, возраст и обслуживание, вобщем не по зубам, и вспомнил, что когда-то видел рено кангу 4х4, раньше у меня была дачия соленза, оставила не плохие впечатления, и я остановился на рено. Нашел перегонщика, он прислал мне фото машины с австрии, была немного бита в правую сторону, но обещали все сделать в лучшем виде. и стоимость 8300 долларов (грузовая). Перегонщик сказал вобщем как есть, практически все машины грузовые пригоняют с дефектами кузова, хорошая целая машина и там прилично стоит.

И вот, через три недели стал счастливым обладателем рено кангу 4х4. Машина оригинальная, приподнятая, так как опель продал за 12, то было за какие деньги приводить в чувства, пробег был 130 тыс, ездил ветеренар, еще долго сено отовсюду вылазило. :) Вобщем наменял всего на 3500 долларов, задняя ходовая дорогая очень, диск сцепления дорогой, а передняя ходовая что-то от мегана, что-то от кангу обычного, что-то родное, но вобщем сносно. Вот уже пол года езжю. накатал 16 тыс, киев-карпаты, или только по карпатам, грунтовые горные дороги, причем десятками километров, менял только наконечники и тягу стабилизатора, тяга еще родная была, а наконечники видать не самые лучшие (турецкие) машиной доволен, вместительная, экономичная, как для полноприводного авто по горам 10 литров, по трасе 8, и наверное лучший выбор подобного авто за эти деньги, рекомендую! всем удачи на дорогах!

Машиной очень доволен. Пока владею ей не долго - проехал 1000, проеду тысяч 10000 отпишусь. Но тем не менее пока разочарований нет. Восторгает размер салона. Я дядя большой и толстый (рост 188, вес 140), а по сему найти себе подходящее авто было делом весьма не легким при ограниченности бюджета. Боже мой, куда я только не пытался втиснуть свою персону:) Все машины ценой до 800 тыр. были мной опробованы. Нашлось лишь два варианта, где садясь в машину я не чувствовал себя "завтраком туриста", это Рено Флюенс и Шевроле Эпика. К французам я, если честно раньше относился скептически (странные названия для русского уха (один латитюд, чего стоит:)), дизайн, скажем так - на любителя ), а тут случайно заехал в реношный салон и был приятно поражен, увидев Флюенс. Ну, а дальше дело техники, продавец оказался шустрым (молодец он таким и должен быть) и приболтал меня на тест-драйв куда, кстати сказать не надо было записываться за неделю, а можно было прямо вот сейчас сесть и поехать.Что я и сделал. Тестовая машина оказалась 2,0 л с вариатором (молодцы опять же - показывать, так лучшее) меня очень впечатлила размерами, да, главное размерами и динамикой. До этого у меня машин на автомате не было и я признаться, думал, что они все туповаты, но оказалось не в этом случае. Короче далее были раздумья между Эпикой и Флюенсом. Победила молодость. Эпика уже устарела, конечно. Флюенс модель свежее, да плюс еще хитрый продавец Рено (ай, молодец!) подсуетился и мне сделали скидку в 50 тыс. Таким образом теперь я имею Рено Флюенс 2,0 л, на вариаторе, черный, со всеми примочками типа датчик света, датчик дождя, из опций ESP. Все это дело за 750 тыс. Пока - восторг! Самолет! Меня все устраивает. Напрягает только пепельница:) Ну не на месте она, к тому же не подсвечена, да и вообще такое чувство, что ее изначально там не планировали. Может это борьба с курением так проявляется? Да еще могли бы для магнитолы и USB разъем сделать. 21 век как-никак. Это правда легко лечится покупкой специального адаптера за 1000 . (или у дилера, говорят за 8000 ., но это по моему дороговато) Так музыка вроде ничего, правда сразу оговорюсь - я не меломан! Мне нормально. Еще щетки дворников родные - полное дерьмо. Надо сразу менять. Само собой пока ничего не сломалось:) Надеюсь так будет и дальше. Как уже говорил - отпишусь тысяч через 10. Всем удачи на дорогах!

1. Выбор Задача - полноразмерный хэтчбэк. Стоимость 300000-350000. Механика. Возраст - 5-6 лет. Движок - 1,8 -2,0. На середину 2008 года было 4 варианта. Шкода Октавия, Рено Лагуна, Мицубиши Харизма и Хёнде Элантра. Посмотрев объявления в течении полугода, убедился, что выбор ещё меньше. Шкода выше 1,6 дороже, а Элантру хэтч хрен найдёшь. После долгих мучений решился на француза. 2.78000-82000 В первую неделю перегорели три лампочки на передке и сдох аккумулятор. Лапочки стояли японские козырные, поменял на обычные. Аккумулятор стоял родной, заменил на сильвер варту, хоть он не очень подходил по размеру (сверху не закреплялся). Через месяц появился стук в передней подвеске при переезде через лежачих гайцов. Начал искать сервисы по авто. Озадачился. Оказывается, неофициалов найти достаточно трудно. Нашел где-то в гаражах . Зато специализация только по рено и мазда и рядом ангар с запчастями. Труден бизнес. Всё в кустах. Проверили всё, на замену только рулевой наконечник. Причину стука, впрочем, не нашли, но успокоили, что всё в порядке. Я поверил. До этого был пежо-406, там бухало сзади. После четырёх попыток пришлось признать поражение русского человека перед французским автомобилем. 3.82000-96000 Озадачился вторично. Оно больше не ломается! Перед поездкой в крым проверили всё. 4. 96000 - 100000. В крым съездил. Теперь оценил все плюсы и минусы. По салону: очень удобно. Три прикуривателя, большие и мелкие ниши для всего, хотя центральный бардак неудобный (туда салонный фильтр воткнули), управление магнитолой на подрулевом переключателе, большой багажник, жаль сиденья не в ровный пол, но спать нормально. Сидеть удобно, не устаёшь. Чип-ключ. Расход при 80км.ч 5,8 л, при 120 км,ч 7,2л. при 180 17л + литр масла на 100 км. Максимальная около двухсот с двумя пассажирами.Средняя по трассе 7,8 , по городу - 8,5 - 9,0 летом, 9,5 - 10 зимой при манере езды быстро, но не агрессивно. Кстати, если тошнить 80, бензина(95) хватает . Запомнил, потому что вовремя заправиться забыл. Бак - 70 литров. Климат-контроль по работе похож на своё название. Печка небыстрая, но ближе к норме. Лобовое туманится и по бокам зарастает льдом, но это у многих. Рулёжка офигенная. Реагирует моментально. В повороты входит с креном, но без ощущения, что сейчас вывалишься (наблюдение по ручке страха у пассажиров) . Неровности асфальта гасит хорошо, хоть и кажется очень мягкой. Задних не тошнит. Обзор зеркал так себе. Шумоизоляция класс. Слышно только после 130. Панель приборов внятная и с шармом(имхо). Пластик качественный.Магнитола с хорошим(для данного класса) звуком, но жрёт только СДлицензию, либо хорошее качество. По динамике разгона шустрая, но япошкам проигрывает. Впрочем, на трассе хватает, тупить начинает после 120-130. А после 150 начинает резко хуже слушаться. Допколесо полноразмерное, что радует. Крылья пластиковые, но пластик хорошего качества. Один раз несильно вмяли бампер, удар ногой и всё встало на свои места. Железо не тонкое и не гниёт. Вообщем, свой околобизнес- класс полностью оправдывает. 100000-108000. Наконец пошли поломки. Умер датчик коленвала. Два раза глох, но до дому "Роня" дотащил. Замкнуло стопы и поворотники. Там всё в одном блоке. Хвала неофициалам. Тянули три дня(потом, оказалось, проверяли свой новый компъютер),взяли 10000 за обе поломки. Приехал в "другой город" (неофициалы, но сервис, как у официалов, ну и цены соответственно), попытался выяснить насчёт буханья в передней подвеске. Нашли. Но задорого. Со скидкой обошлось в 15600, при норме в 5,5 часов через 4 стояла уже помытая. Но сделали! (правда, тысяч через 10 опять начала тихонько бухать, видимо болячка. Там что-то со втулкой, пришлось беречь до продажи правый бок). Поменял лобовое. 6900 с работой. 120000 Умер этот самый чип-ключ. Делать лень, хоть машина и не закрывается. Вернее, закрывается, пока карточка горячая. Так до продажи и осталось. И никто не влезал! Нахрен никому не нужна. Лично для меня - плюс. (следующий хозяин(знакомый) поменял ещё картридер итого карточка 5200 + картридер 15400 с работой. 138000 Озадачен снова. Так больше ничего и не менял. Продавать жалко. Но надо. После пробитого камнем в луже порога захотелось больше дорожного просвета. После езды на горном каменистом плато со скоростью 3км.ч, потея. После колеи, ещё не срезанной грейдером, по дороге во время незабываемой жары. После сугробов на дороге по 138200 Продал сразу, но за 250. Но с неработающей карточкой и дыркой в пороге. И знакомому. Подсчитал по ремонту. Вопроса цена-качество нет. Конечно, по данному агрегату. Если бы не клиренс, взял бы 3-ю Лагуну, не задумываясь.

всем привет, машинку приглядывал долго требование - универсал... минивен выбор пал на ситроен но низковато - взяли кангушу. без предвзятости - все хорошо, еще б по экономичнее на круг вылезает 9 с копейкой литра... дизелек бы решил многое. карманы и полки все занял в полной мере и еще чуток свободного места осталось. на 92 бензине туповат и при нагрузке пальчики подгремят - решение заправка 95 бензином или пенсионерский стиль езды (как медведь Коала;)) ) исползу по полной устраивает))

Взяли Флюенса попробовать с дизелем. Накатали 1500 км. Машинка прикольная. Дизайн- в такой дизайн нужно влюбится или не брать вовсе. Но если нравится то нравится до восторга. Профиль - спорт 4х дверное купе. Двигатель: тянет шо подорванный. Но на холостых шумноват и виброват. Внутри бухтеж конкретный. В движении вроде как и не замечаешь. По крайней мере на 90 - 100 км, с включенной музыкой разговаривать не в напряг, и шумы не досаждают. Кстати до 100 км/час набирает не напрягаясь, и по городу прям таки удивляешься когда глянешь на спидометр а там уже 90. Ощущений скоростных при этом ноль. Подвеска приятная и рулится классно и на позвоночник не стукает. Интерьерчик - простенько но со вкусом. Всё мягкое, и полно наворотов. Двух зонный климат с воздуховодами назад просто супер, не ожидал. Есть три автомат режима - рулят! Простецкая магнитола - но звук достойный, не аудиофилский, но для повседневки достаточно. Радио нормуль, диски читает хорошо. Подрулевой пульт управления магнитолой очень удобен - как по мне удобнее чем на руле. КПП - переключения приятнейшие ( не ожидал ) четкие, но 6 ступка это что то, постоянно веслом машешь, хотя не напрягает, а даже азартненько так... Подлокотник....только французы могли такое сваять... До этого катался на Тоёте Кемри (практически полный наворот, 5 АКПП) в сравнении скажу так Тоёта - яхта, Флюенс спорткатер. Короче кататься на Флюенсе нравится даже больше. Чем понравился дизель - запас тяги - огогого, иногда когда идешь на обгон со скорости 70 км/час понимаешь , что колеса идут в пробуксовку... По расходу сейчас 7.0-7.1 по городу. В -12 завёлся с полтычка. Салон прогрелся довольно таки быстро (хоть и сам двигатель холодный в принципе агрегат). Бывает поскрипывание в правой передней двери. Машин было много в жизни - дизель впервые - нравится. Рено в общем и Флюенс в частности, это диагноз. Посидите, поглядите, покатайтесь, если влюбитесь в автомобиль - берите, если хоть, что то смущает не берите. За свои деньги предоставляет много автомобиля.

Летом 2011 встал вопрос о покупке нового авто в ценовой категории 15-16 тысяч у.е. Основной режим жизни машины 80% город, 20% трасса (но с частым выездом на дачу, рыбалку). Критерии выбора: экономичность, надежность, хороший сервис, клиренс. Выбирал из следующего: Ford Fusion 1, 4 (15000US), Kia Rio 1, 4 (14700), Renault Sandero 1, 4-1, 6 (12500-15500). Почитал отзывы, поездил на тест-драйвах и уже практически договорился с салоном о Киа Рио (поживее остальных, наименьший расход, хорошие отзывы о сервисе). Но поехал на СТО Рено (ездил на Kangoo 1, 9 дизель) поменять колодки и зашел в салон. Увидель Символ, сел, примерился - немного тесновато (по сравнению с Kangoo:-))) НО!! клиренс -170 (на сайте 140 - но это для европы), дизелек - расход до 6л по городу, багажник - пещера! Пошел к мастерам - пошептался - говорят дизелек нормальный, ходовка проверенная. Ко всему прочему: скидки в 6000 грн, диски и резина одинаковые с кэнгушкой (экономим), родной сервис (отношения на уровне дружеских - лечил почти всех). Чуток подзанял, взял. В итоге -ДОВОЛЕН. Первую тысячу правда несколько "туповата" Спросил у мастеров - говорят электронно ограничиваются обороты. Сейчас гораздо быстрее, особенно после 2тысяч. Расход -" бальзам на душу". БК показывает по городу 5, 8-5, 9. Не верил - перепроверил по заливке под горлышко. Получилось 6, 12. (зима). Поехали с кумовьями на оптовый: 4 мешка картошки, 1морковки, 2 лука и другое по мелочи (кг 200-250) да пассажиры 300) - по трассе спокойно 100-110 (что в горку, что с горки) Через 1 мес. и 14 дней Павел дописал: накатал 5 000 км. Дополнения: ""в плюс" при минус 10 завелся без проблем, большой бачок для омывайки (ок. 3 литров); "в минус" при открывании багажника (после дождя) немного капает внутрь. Через 2 мес. и 7 дней Павел дописал: Пришли морозы! пришлось вставать пораньше - боялся не заведу! На градуснике минус 20-21С. Завел!! Первый прогрев свечей, второй - чих-пых иДРРРРРРРРР!!!!!!! Был бы универсал - цены бы ему не было.

Стаж 7лет, из них 3,5года на Renault Megane (кэч) 1996г и 3года, на Peugeot 406 (седан) 1999г. При выборе Sandero меня а-ля французами уже не удивишь, и впаривать про то, что японцы, американцы или европейцы круче... Так по мне все зависит того кто и как сидит за баранкой! Выбирал так: Хотел вместительный авто, для водителя 184см и под 100кг, за свои гроши с поддержкой "штанов" в виде кредита и страховкой "ALL INCLUSIVE". Войдя в салон и сделав тест-драйв на двигле 1.6 с 16 клапанами, о 1,4 просто не стал даже смотреть. Сделав тест, захожу в салон и говорю, что хочу Prestige V1.6 такой 16кл. за 465 деревянных. Попытки манагера навязать за 500 с допами и подождать 3 месяца привели только к тому, что разворачиваюсь на выход и говорю, что за такие бабки у соседей куплю что-нибудь поинтересней. Надо отдать должное манагер быстро сообразил, что лучше продать Prestige, чем не продать ничего и оформив документы и пообещав мне привести через 10 дней новенький авто. Их терпения на меня хватило ровно на 1,5 месяца. Я их достал, иначе бы ждал ещё пару месяцев!!! В результате авто + подарки в виде магнитофона с 4 динамиками и миниатюрный сандеро в подарок))) Из допов навесил сигналку Sher-Khan 7 купил в магазине за 6900. и поставил у дилера за 2500., коврики 5шт за 1800, секретки 2 разных комплекта за 1000, заменил мафон с USB и аудио входом от JVC 417EE, дефлекторы вставные в магазине за 1500, на руль сам натянул кожу и прошил за 500. Ну вот теперь балдею… Про авто Первый день это типа ж-ж-ж-ж-ж-ж---опа видна со светофора, сцепление очень магкое после Пыжика. Трогается очень мягко, правда для этого нужна тренировка, осилил за неделю. Аналогичное сцепление у Fiat Panda. Правильное сцепление, позволит в дальнейшем сократить расход топлива, думаю этак на 0,5 литра. По городу с кондером, который на жаре в 30 я просто не выключаю, расход показывает 10,5 сказывается обкатка и все её прелести. Однако в мануале сказано двигл в Румынии прошел обкатку примерно на 1500км и это круто, т.к. ограничение составляет 3000-3500 оборотов или 130км/час. Для ленивой спокойной езды, втыкаю первую передачу и где-то с 1300 до 2500, вторая с 1500 и до 2500 и так далее качусь. Но есть и другой вариант, на первой сразу под 2500 и далее можно почувствовать, как идет симметричное ускорение двух стрелок тахометра и скорости, а-ля француз F1. Нет, конечно, это не спорткар, но ускорение до 100км/час за 10сек. Короткая база в городе делает чудеса на поворотах, а общая длина 4020мм избавляет задумываться о покупке парктроника, ну не нужен он здесь. Я сам парктроник. Плавно выезжаем за пределы города на трассу, сейчас лето, покрышки Borum это далеко не идеал очень жесткие, но 2-3 сезона я думаю отходят без проблем, на зиму взял Bridgestone Blizzak WS60 они тише летних по шуму и для асфальта зимой подходят на все100%!!! Про зиму читайте ниже. Управляемость рулит, то есть рулить очень даже ничего. Опять же езжу с кондером и закрытыми форточками, теперь при средней крейсерской 2500-3000 оборотах и 80-120км/час расход менее 6 литров на сотню! Идет достаточно уверенно за счет большой ширины в 1740мм, и добротной хваленой подвески. Шумка посредственная, но в городе двигла практически не слышно если не кидать обороты выше 3000. Дорожный просвет «Клиренс» около 16-17см, на дачу ездил по бездорожью и только в одном месте, где ранее всегда цеплял всем дном на Пежо 406, здесь только чуть шоркнул глушаком из-за своей самоуверенность +5 за это! На виражах присутствуют крены, можно считать это как минус. Желательная при этом скорость около 40км/час. В оправдание данного авто насчет кренов высокого салона составляет 1540мм. Выезжал на сухую гравийку (надо отметить, очень плохую гравийку) с камнями, щебнем, речным песком, выбоинами, перекосами и местами следов от трактара. В салоне при езде по гравийке нас было 4 чел и багаж, всего около 400кг. Машина шла уверенно, правда набор скорости стал заморожен. Под 40км/час, убитая гравийка сделала из спокойной подвески "зубодробилку", но надо отдать должное управляемость осталась внятной, местами обходил легковишки, нивы имели плюс только за счет энергоёмкости подвески и больших шин (кто-бы сомнивался), проходимость почти как на ниве. Отсутствие в задних арках шумки и пластиковой защиты, заставляло напрягаться от прилетающих мелких щебней. Тест длился около 40км) Prestige даёт привлекательный салон напомнивший чем-то Mazda 3 в более простом пластиковом исполнении, но не уступающий качеством выполненных работ на ОАО «Автофрамос» и особенно вместимостью салона в сравнении с моим ранее D классом, посадка почти табуретная, 15 диски, стабилизатор поперечной устойчивости, кондер, электрофарш, и конечно двигл V1,6 16кл. Коробка передач работает четко, маленько длинноват рычаг из-за высокой сидушки. В моторном отсеке присутствует простая шумка, хотя спасает она на трассе до 100км/час далее бодрый рев. Из плюсов для меня, запаска свисающая снизу, ну не люблю я доставать на морозе весь багаж и сувать грязное колесо обратно в машину) Что порадовало, так это вес капота, я ожидал что он будет легче раза в два (не поленитесь проверить, он на самом деле тяжелый)!!! Штатная оптика платиковая, светит очень ярко, хорошо освещая правую сторону за дорогой и чуть похуже левую. Создается читаемая достаточно широкая полоса света. Противотуманки создают освещенное пространство от бампера автомобиля и до начала ближнего +5, "и слепой стал зрячим" что-то из библии. Внешнее качество исполнения у моего авто имеет пару ложек дегтя, это задний бампер с правой стороны не отцентрирован на 1,5мм и передний бампер имеющий зазор в 1мм с обоих сторон! После установки сигналки обивка потолка у лобового стекла имеет зазор в сантиметр. С каким сравниваю мой авто, я его сравниваю с этаким питбулем по походке, только с веселой мордой. Шумка под капотом всё же есть, хотя я бы сказал она выполняет более функцию терморегулирующую, чем звукоизолирующую. Т.к. двигатель на низах достаточно тихий. Пока увидел у двигла один недостаток, номерной знак под передним кожухом очень не нравится гаишникам, без зеркальца и фонарика не подлезть) Смутила работа стеклоочистителя, кажется чего-то они там перемудрили с бюджетностью, пока не понял как получить при ручном движении на себя омывание и смахивание? Понял стеклоочиститель работает только вниз, и отдельно на себя омывание без работы стеклоочистителя "Француз однако", поеду в рено смотреть как у других может неисправен всё таки... Съездил, посмотрел у других также, в сервисе сказали, что на Автофрамосе все такие. Если хочешь чтобы при омывании щетки дергались то доставай 1руб (мне пока по барабану уже привык). Да ещё на 1скорости при нажатии омывайки, щетки бодро подхватывают жидкость смахивая со стекла. При начале движения на перекрестках с включенным кондиционером заметил провал в оборотах. Включаю 1 передачу и с 750 оборотов, если резко нажать педаль газа, то появляется вначале провал до 500 оборотов, а затем медленный разгон! При начале движения с небольшой подгазовкой под 1500 оборотов и резком нажатии газа, данный провал себя ни как не проявляет. Если трогаться без резкого нажатия газа то с 750 оборотов, тяга идет постоянная и без провалов. При начале движения на перекрестках без включенного кондиционера, провал в оборотах отсутствует! Ну вот я и нашел в нашем городе самого большого "полицая" (небольшой спуск метров 15, посредь которого поворот налево под 90 градусов на котором "холмик")! Съехал за милу душу нигде не чиркнул, а вот обратно переехав передним левым чиркнул низом порога где домкрат обычно ставят и ободрал малость защитный слой. Из-за этой мелочи я конечно в КАСКО не поехал, взял герметик, нужный инструмент и к дяди "Васи". На все ушёл 1 час, чуть выправить край порога и обработать герметикам. Краску пока не успел заказать для подкраски заё...н. Но это ни главное как показал "тест" и осмотр с низу, днище обработано качественно по всей площади, толщина герметика на пороге 2-3мм, глушак аккуратно уложен в технологический канал с использованием теплоэкрана! Защита картера малость не до конца, накрывает заднюю часть моторного отсека, хотя картер защищен. Думаю мало кто захочет на этом авто как на козлике лазить по горам через острые камни, остальное для него сойдет. Для входа в диагностический режим необходимо вставить ключ в замок зажигания, нажать на штырек на панели приборов, и, не отпуская его, повернуть ключ в положение зажигания, при этом удерживая штырёк несколько секунд до появления цифр на экране, после чего его надо отпустить. Имеющийся режим имеет четыре окна с информацией, появляющиеся одно за другим при коротком нажатии на штырек: 1. первый экран показывает версию прошивки бортового компьютера; 2. второй экран диагностирует работоспособность всех элементов ж/к дисплея, включая их все одновременно. В случае неисправности один из элементов не загорится; 3. третий экран показывает ОСТАТОК ТОПЛИВА в баке с точностью до ЛИТРА! Если присутствует неисправность типа "разомкнутая цепь или короткое замыкание", на дисплей выводятся "- - -"; 4. четвёртый экран информирует о наличии или отсутствии неисправностей датчиков уровня охлаждающей жидкости, датчика уровня топлива и системы информирования о расходе топлива (только при наличии на машине БК с прошивкой 6002). – Запомненные и имеющиеся неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости выводятся на дисплей в виде "- - -TO" при разомкнутой цепи, "- - -TC" при коротком замыкании. Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости не являются критическими; можно не обращать внимания на неисправность "TO", если двигатель холодный. – Запомненные и имеющиеся неисправности датчика уровня топлива выводятся на дисплей в виде "-JO- -" при разомкнутой цепи, "-JC- -" при коротком замыкании. – Запомненные и имеющиеся неисправности системы информирования о расходе топлива выводятся на дисплей в виде "D- - - -" при отсутствии сигнала расхода топлива. Неисправности системы информирования о расходе топлива принимаются во внимания только, если автомобиль оснащен бортовым компьютером. Все приведенные на странице "запомненные неисправности датчика" являются обнаруженными неисправностями, но которые больше не проявляются. При наличии нескольких запомненных или имеющихся неисправностей они показываются на одной и той же строке. ------- Для удаления из памяти запомненных неисправностей и выхода из режима самодиагностики следует нажать и удерживать штырек нажатым несколько секунд; ------ 5. пятый экран доступен только при наличии прошивки 6002 и показывает расход топлива в литрах в час на заведённом двигателе. Важно, что в данном режиме компьютер показывает моментный расход даже на стоящем автомобиле. Если присутствует неисправность типа "разомкнутая цепь или короткое замыкание", на дисплей выводятся "- - -". У меня - эта приблуда работает!!! Renault Sandero vs Ford Fusion Тип кузова Хэтчбек vs Универсал Длина 4020 vs 4020 Ширина 1746 vs 1708 Высота 1534 vs 1503 Колесная база 2588 vs 2488 Колея передняя 1480 vs 1472 Колея задняя 1469 vs 1435 Объем багажника максимальный 1200 л vs 1175 Объем багажника минимальный 320 л vs 337 Объем двигателя 1598 см3 vs 1596 Мощность 102 л.с. vs 100 При оборотах 5750 vs 6000 Крутящий момент 145/3750 н*м vs 143/4000 Количество клапанов на цилиндр 4 Топливо АИ-92-95-98 vs АИ-95 Тип передней подвески Независимая типа McPherson Тип задней подвески Полунезависимая, пружинная vs торсион+пружина Передние тормоза Дисковые Задние тормоза Барабанные Максимальная скорость 180 км/ч vs 178 Время разгона (0-100 км/ч) 10.5 c vs 10.9 Расход топлива в городе 9.4 л/100км vs 9 л/100км Расход топлива на шоссе 5.8 л/100км vs 5.7 л/100км Расход топлива Смешанный цикл 7.1 л/100км vs 6.6 л/100км Объем топливного бака 50 л vs 45 Размер шин 185/65 R15 vs 195/60 R15 Цена (Москва) ≈ 445 (Престиж) vs 588 (Элегант) В Сравнении машинки с кондером, ГУР, МКПП, ПЭП, металлик. В дополнинии чего нет у Renault Sandero и установлено на Ford Fusion: АБС, Подушка безоп. Пассажира, CD магнитола с пультом на руле, стабилизатор поперечной устойчивости, алюминиевые вставки в салоне, отпирание багажника из салона, подлокотник водителя, отделение для хранения очков, легкосплавные диски. Разница в 143 тыщ. Ну и кто после этого скажет, что Сандеро дорог! По состоянию на 1 сентября 2010г с сайтов: http://www.major-renault.ru/Article_252.html http://www.ford.ru/Hidden/SideBySideFusion/dei1=1204938483493 Отдельно решил описать поведение автомобиля в зимнее время. Ранее купленные не шипованные шины Bridgestone Blizzak WS60 для меня оказались просто находкой. Практически не одного застревания, по снегу гребут на 5, мокрый асфальт на ура +5, лед на твердую 4-ку с небольшим продольным заносом в 50-100см при резком торможении с 60км/час, поперечного заноса при этом нет! При прохождении поворотов плавное торможение и пульсация позволяют получить управляемость, вначале резко нажав на тормоз машина начинает проскальзывать, после отпускаем тормоз и делаем небольшую подгазовку с поворотом руля. При этом передняя ось уходит в поворот, а задняя разварачивает машину на 90 градусов, что позволяет проходить повороты без остановки! Клиренса и свесов хватает для того, чтобы проехать довольно большие сугробы и кашу глубиной порядка 30см. За счет легкого зада машина вылазит практически из непроходимых мест, пару раз выталкивал машины: -Первый случай небольшое местечько возле заправки каша снега под которым лед, выталкал 2 газели, бэху какую-то B класса, 2 наших вазика и авенсис. После чего направил свой вездеход в данную кашу, мужики помагавшие вытаскивать прочие авто смотрели в мою сторону и думали о том как будут помогать выталкивать моё авто. Бодро проехав даное корыто, я пытался рассмотреть их изумленные физиономии в боковое зеркало. -Второй раз во дворе колея, каша снега более 30см, выезжаю задом. Сзади подезжает джигит на лачетти и плюхается на брюхо, пришлось его откапывать и выталкивать с помощью физсилы и джипа. После чего сажусь и находясь в колее, с места, задом пытаюсь проехать данное место. Мужики предложили помочь выталкать, я поблагадарил за помощь и сказал, что выйду сам. Надо было видеть их узумленные взгляды когда сандеро практически проплыло данное место! -Ещё один большой плюс выяснился при парковке во дворе, когда начался снегопад, во дворе выросли сугробы в виде поставленных легковушек, на ходу припаркованные стояли только джипы и мой сандеро, выглядело смешно, жаль что не сфоткал :) Зимний расход топлива заметно подрос с 8 л/100км до 11 л/100км (11.5 с ежедневным через 4часа прогревом), но в целом при пробуксовках и пробках меня это устраивает! В машине тепло примерно через 10-15 минут, печка греет хорошо, но вот в районе водительских ног находится всего лишь 1 дефлектор поэтому ноги получают прямое тепло только при нахождении на педалях, особенно это касается левой и для их прогрева требуется большее время, чем на других автомобилях (в моём случае Меган 1996г и Пыж 406). Заводится бес проблем, при -20 и ночной стоянки чувствуется более тяжелый запуск, -30 завелась бес проблем. Аккумулятор на 72 рулит! Проездил до конца февраля на компе 9000км, масло в порядке, антифриз малость ушол по осени около 100гр, но сейчас норма, машинка ни чем новым не удивляет, словом ездит и ездит. На днях нашел себе приключение: вечером парканулся близ кучи песка, а когда выезжал то не увидел в этой куче песчаный камень размером 1м в обхвате, в результате справа внизу выдрал клок бампера, там же передний подкрылок и подбампером защиту. Камень отлетел в сторону ((( В результате образовалась дырка размером 10-15см. Порадовался стоимости бампер 4-7тыс., подкрылка 1,5тыс. защита 700. Буду делать по КАСКО в RGS, 2 детали без вызова и защиту бампера за свой счет. Самое главное малость расстроило качество пластика бампера, по мне он жестковат, как и на предыдущем моём Мегане! На Пыжике 406 бампера как на нашей 14 (вспоминаю помятую сосну, как жена десятку подмяла, а на бампере даже царапины не осталось, эх жаль что рено-фрамос таких не делает)!!! Ну да ладно, зато у меня будет новый, нецарапанный, без сколов бампер. О, меня уже начали копировать!!! http://www.autonavigator.ru/guides/otzyv/Renault/Sandero/18778.html (Михаил (Псков) -Господа одна ма-а-аленькая просьба, не надо как в школе копировать под копирку чужые мысли, а коли уж копируете то хоть свои добавте, а то как-то так не очень выглядит... -а лучше отразить художественно свои чувства ))) Ну вот на спидометре 29000км, прошло почти 1,5 года, летом сделал ТО-1 и съездил на Украину в Крым, 7000км (6000км - и 1000км с небольшим - по Украине и Крыму) прошла на ура, можно с уверенностью сказать испытание длинной дорогой, колдобинами между , горным серпантином на шоссе, а также бездорожьем на Тарханкуте! пройдено... На подходе ТО-2 что логично, практично и как-то подталкивает к планированию следующих мероприятий.

Всем доброго времени суток. Владею своим меганом чуть больше года, пробег 28 600 км. скоро на второе ТО. Покупался в октябре 2010 г. комплектация Dynamique 1,6 AКП4, чип-карта. Отъездил зиму: дворники штатные-ужас, поменял на bosh, в морозы обдув лобового стекла недостаточен снизу, шум в салоне после 130 км/ч. и от работы двигателя с коробкой и акустический - ветер, резина. Устаревший автомат. Расход в городском цикле, по бортовому компьютеру в пределах 10 - 11 л., по трассе, не более 110 км/ч. 7.5-8.0 л. Сиденья не имеют широкой боковой поддержки, не совсем удобны, хотя с моря ехали 1 600 км., спина не сгорбилась. Места сзади, для пассажиров нашей семьи, хватает, правда, удобно расположиться сразу не получиться, подлокотник, регулировка подголовника добавит удобств. Передний подлокотник далековато, чтобы положить правую руку для отдыха. Пока не проблемная машина, все работает. Нравится подвеска, качество и стиль отделки салона (оригинальное). Звуковое звучание магнитолы для меня хватает. Датчики света и дождя, климат-контроль, круиз, подогрев кресел работают хорошо. Тормоза отличные. При обгонах, на трассе, автомат переходит на пониженную передачу и на 3-ей пер. раскручивает двигатель до 6000 обор. потом на 4-ую. Никакого большого количества потайных мест для мелочей, как писал предыдущий владелец, тем более в полу - нет. Багажник мне хватает. Внешний вид, особенно сбоку очень нравится. В фас - можно было бы поинтереснее что-то придумать, но когда в машине этого всего не видишь. Советую, кто думает покупать или нет, покупать, но желательно с 2.0 л. двигателем, с ксеноном и с курсовой стабилизацией, в моей комплектации это все отсутствует, а когда чего-то нет, хочется. Всем удачи!

Сугубо личное мнение.... Купил по случаю ,т.к. не позволяли финансы на что-то выше классом, да и цена была привлекательная. Отъездил лето и продал, чувствую не мое авто и все тут. По машине о хорошем: спереди удобно даже при росте 185см, большой багажник, мягкая подвеска, хороший обзор, приличный дорожный просвет, оцинкованный кузов- не гниет. Что не понравилось: Жесткое сцепление, большой ход ручки кпп и не четкое переключение, вчетвером еле тянет-двигатель слабоват на низах, но если раскочегарить то 150 км/ч идет, на обгон по трассе лучше не идти можно не успеть)))- машина для спокойной езды,малый диапазон переключения передач, нет тахометра, сам дизайн на любителя,не информативный руль. Комплектация самая простая: 1 подушка, ГУР И ВСЕ

Начну с того, что решил весной 2010 года решил прикупить новую машину, до этого момента никогда не владел новыми авто. Стаж вождения с 1999 года, были в личном пользовании ( по хронологии)- 2109, Passat-1989 г.в., Opel Astra 2000 г.в., 21099 2003 г.в., 2112 2005 г.в. и вот с 2010 г новый Флюенс. Вообще в апреле 10 поехал в салон Рено выбирать машину, почему в Рено, потому-что там где я работаю в 200 метрах расположен этот салон, не поверите, но чисто из-за этого. Вообще как-раз появился недавно Рено Сандеро, его и собирался брать, посидел, посмотрел, у приятеля порулил в Логане и решил брать, но..... жена выступила резко против-типа машина страшная и такую покупать точно не будем, говорю , а что тогда, она показала в сторону Флюенса, вот нормальный вариант. Я ее и слушать не хотел, по цене разница в полтора раза. Но..... Когда мне сказали в салоне, что Сандеру привезут в феврале 11 года ( напоминаю, что заказ я делал в апреле 10 года), и прикинув все плюсы и минусы, я заказал Флюенса, который привезли в мае ( через 2 недели). Черный Экспрессион, 1,6, ручка, я сел и поехал..... И , знаете, езжу и проблем не знаю. На сегодняшний день пробег 44000 км, только плановые ТО, ничего не ломалось. Наверняка многие скажут-лошара, за такие бабки (630000 р.) можно было взять нормальный б/у авто, не знаю, я доволен, все меня устраивает. Подвеска мягкая, динамика хорошая, по крайней мере 140 по трассе-комфортно, а больше мне не надо. По езде-30% город,70% трасса, расход средний при таком раскладе 7,9 л. Бензин лью 92, при обкатке (3000км) лил 95, разницы не увидел и теперь пользую 92, клиренс хороший, что еще надо )))) Смейтесь, смейтесь, типа старый пердун (40 лет), но меня все устраивает, еще покатаю пару лет и возьму что-нить еще легковое, только побольше, типа Теаны, и теперь только новое авто.

Куплен в салоне 26.10.2011, комплектация-максимальная. Приятный во всех отношениях автомобиль. Мотор впечатляет. Все исправно светит, чистит, греет, играет и едет. Чувствуется порода. При показаниях спидометра 1200 км (обкатка), проехал 500 км в смешанном режиме (Обухов, Киев и др.), расход по компу - 5.4 л/100 км, скорость на прямых по круиз - контролю - 100 км/ч. В салоне посторонних звуков нет. Тормоза (ABS и др.) очень эффективные. В режиме ожидания Kangoo, изучил все предложения в таком кузове. Где-то места меньше, где-то слабее мотор или разрывает КПП... Мнений может-быть много. Главное что-бы нравилось самому. Дальше посмотрим.

Доброго времени суток уважаемые авторушники. Хочу поделиться опытом эксплуатации своего служебного автомобильчика, а именно Renault-Megane II, 2008 года выпуска, 1,6автомат, комплектация "Экстрим". Увы, "экстремальная" комплектация битурбового двигателя не подразумевает, но зато есть увеличенный клиренс (до 16,5 вроде), улучшенная магнитолка и молдинги в цвет кузова. На текущий момент машинка пробежала чуть больше 150 тыс км, причем все эти полторы сотни он проехал "под моей задницей", и я постараюсь объективно описать историю моих с ним взаимоотношений. Авто было куплено в апреле 2009 года, со скидкой примерно в 60 тыс (скидка за "прошлый" год). Ценник был в районе 560, если мне не изменяет память. При покупке ориентировался на следующие характеристики : клиренс, дисковые тормоза по кругу, автоматическая кпп(по городу много езжу), климат контроль. В общем по моим запросам в указанном бюджете альтернативы почти не было. После покупки достаточно долго привыкал к "туповатой" АКПП. Личная у меня тогда была мазда-3, и после шустрой "матрешки" мой служебный меганыч казался мне ленивым бегемотом. Руль у него достаточно "ватный", и очень своеобразная подвеска. При проезде неровностей казалось что в подвеске что-то "люфтит", но всё 100раз перепроверили и сказали что "усеОК!". Подвеска достаточно валкая, крены в поворотах значительные, как на матрешке в повороты не повкручиваться. Но при этом подвеска достаточно комфортабельная. Машина на скорости в 110-130кмч отлично глотает ямы и ухабы, в "расколбас" не входит, и сдвинуть ее с прямой может только ямища способная оторвать колесо =) И эти качества мне реально понравились, ибо частые командировки в сторону костромы, иваново, кирова и тд, а уж качество дорожного покрытия вне области, я думаю, всем известно. На АКПП передачки рассчитаны таким образом, что зона работы "третьей передачи" как раз от 100 до 150кмч если педаль "в пол", что удобно при обгонах на трассе. К тому что коробка долго думает привыкал недели три, и сейчас при выполнении маневров обгона педаль нажимаю "заранее" уже рефлекторно. В общем нужно всего лишь учесть, что меганыч "дерганных" водителей не любит. Обгоняешь - жми и обгоняй =) А если за 3 секунды водитель успеет 4 реза решиться и передумать - то тогда да, любви и понимания с меганычем ему не найти. Ах да! Шумоизоляция - просто отличная для авто в этом ценовом диапазоне. По уровню шума заметно комфортнее чем в моей бывшей мазда-3, и седьмом аккорде брата. Я бы даже сказал что шумка примерно на уровне 320бмв моих родителей. И это не шутка. Тут зачот. Отдельной строчкой стоит расход топлива. В общем в пробках в мск гдето 9-10 на сотню, на трассе на моей обычной крейсерской (140кмч) в районе 8,5 получается. А в начале октября тошнил со скоростью 100-110, так средний расход за "туда-обратно, примерно 1100км" вышел 6,8л. Тут ставим реальный "зачет". По бензину машинка экономная. Что при баке в почти 60 литров очень удобно в дальних поездках. В салоне достаточно просторно, сзади места много. Проем багажника узковат но литраж багажника достаточно серьезный, плюс складываются спинки кресел задних. Пара велосипедов, со снятыми передними колесами, легко помещаются если сложить задние сиденья. Четыре шины тоже несложно запихиваются, когда резину менять еду. Сиденья водителя с хорошей боковой поддержкой (в экстрим комплектации), что забавно контрастирует с совсем не спортивным характером авто. Места для ног много и у передних и у задних пассажиров. Сидишь достаточно "высоко", почти как в джипе =) Сейчас в контору покупать начали третьи фокусы, так я посидел в машинке и сделал вывод что мне там неуютно, маленький он. А в меганыче ОК. Музычка у меня неплохая штатная, позывов менять акустику пока-что не было. Ну и теперь о стоимости владения. Тут увы не все хорошо. Первые 120 тыс км своей жизни меганыч обслуживался в овод-центре на алексеевской. В целом претензий у меня особых к автоцентру нет. Считаю что достаточно объективно оценивали стоимость работ, да и за попытками поменять что-то левое вроде замечены не были. На скорую память могу добавить, что ТО до 60 тыс км примерно соответствовали заявленным стоимостным показателям, дальше все было хуже. О поломках. Одной из мелких и надоедливых неприятностей считаю достаточно часто перегорающую лампу ближнего света фар. Основная проблема заключается в том, что доступ к этой лампе - это просто звиздец какой-то. Нужно либо снимать бампер, либо поддонкрачивать авто и снимать колесо, дабы подлезть к этой лампе и заменить ее. В общем те кто проектировал подкапотное, похоже скатались в амстердам в поисках вдохновения, и не успели отойти после поездки. Здравому человеку до такого не додуматься. Все усугубляется тем, что лампа стабильно перегорает раз в тысяч 20-25км =) На 45тыс км, при прохождении ТО инженер по гарантии обрадовал тем что моя машинка попала под отзыв и мне заменили рулевую рейку. Естесно денег за сие нисколько не взяли. Но сам факт возможных проблемм с рулевой - насторожил. На 47 тысяче заметил что оплавился пластик фары дальнего света, "внутри" самой фары. При ТО60тыс было заменено по гарантии без каких либо вопросов, ибо причиной названа "неправильная установка лампы", а лампы я сам не менял никогда. Все у дилера делал. Меняли всю фару в сборе. При 60 тыс км на ТО меняли ГРМ(планово) и заменили какие-то там ролики-фиголики. Сняли немного больше плановой суммы. На 82й тысяче незадолго после старта в движении почувствовал сильнейший рывок и словил радостную надпись "Check Gearbox". Заглушил-завел - ничего нет. Поехал дальше как ни в чем не бывало. Позвонил на сервис - сказали что известный косяк, КПП этим косяком убить сложновато, и попросили понаблюдать проявится ли сие еще раз. В общем когда я поехал на ТО90тыс км, то сей косяк проявлялся ежедневно, через пару минут после начала движения. Тронулся, поймал рывок, заглушил-завел и поехал дальше уже без рывков. На ТО 90 тыскм сделали плановое ТО + заменили клапан гидротрансформатора по гарантии. До сих пор коробка не беспокоит. на ТО 120 тысяч заменил трапецию. То есть рулевые + наконечники рулевых. Диагноз - люфты выше нормативных. Но тут я считаю что виноват не рено а наши дороги. Также на ТО120 предложили замену передних аммортов т.к. "плановый срок". От замены я отказался, и менять буду только сейчас на ТО150тыс.км, когда они начали "потеть". В июле сего года примерно на 125й тысяче машина начала перегреваться в пробках. на СТО (а я уже обслуживался не в оводе а в ренамаксе(которые тоже неплохие ребята! и они намного ближе к моей работе чем овод)) сказали что причиной сего стал отказ регулятора оборотов второго вентилятора на радиаторе. Ну и "коврик" из тополиного пуха между радиатором охлаждения и кондиционера. Устранение сей неприятности обошлось тысяч в 6 чтоли. Точно уже не помню. Ну и напоследок, в целом положительную картину подпортил вышедший из строя кондиционер. Причем произошло сие во время командировки в пензенскую область, в жару +35 градусов. Диагноз - преждевременная кончина компрессора кондиционера. Цена вопроса в районе 45тыс . Когда пошел к шефу просить оплатить, тот офигел и просил повременить ибо "счас уже все равно осень" а к мысли о том что придется платить за ремонт примерно 10% стоимости авто ему надо привыкнуть и осознать ее. Досадно что гарантия к тому времени уже кончилась, т.е. и оплачивать сие из кармана нашей организации. В сердцах просил реношников написать в инструкции по эксплуатации что "в жару выше 25 климатом не пользоваться". В общем зимой пока езжу, а к весне все равно менять придется. В общем вот такая история наших взаимоотношения с меганычем. Машинка удобная, достаточно комфортная. Я бы сказал что в целом надежная, ибо кол-во неприятностей на 150 тысяч пробега относительно не велико. Да и заезжаю я на станцию СТО строго раз в 15 тыс км, и не приходилось ни разу заезжать между "плановыми" обслуживаниями. НО, машина достаточно дорога в обслуживании. После 60 тыс км счет за ТО реально колеблется между 20 и 35 тысячами . То есть стоимость чередуется через один. 20 тысяч если надо маслосвечифильтрыколодкипоремонтировать_по_мелочи, и 35 тысяч если работ побольше, замена ремней всяких и тд. Для примера - у родителей бмв320 2010го года, так сейчас пробег 100 тыс км, и всего было уплачено: ТО25 - 10тыс , ТО50 - 14тыс , ТО75 - 20 тыс , ТО100 - 23 тыс + один раз меняли колодки по кругу - примерно 15 тыс +) То есть раза в два дешевле меганыча. Вот такие дела. Старался быть объективен. Скажу даже больше - как служебное авто мне меган нравиться =) Ездить до списания осталось всего два года. Надеюсь особо неприятных сюрпризов меганыч мне подкидывать не будет.

Во первых Здраствуйте!!! Читал. Смотрел. Ну не собирает не один раздел отзывов «алигархов» больше, чем отзыв о . Интересуются ведь тайно ими, надоели Мерседесы. Затаились здесь, ждут. Раскрою карты!!! Расскажу правду-матку о Логане. Лет мне 51. Работаю на фирме. Женат. Имею. Что бы лишний раз не раздражать «алигархов» на разных Солярисах, скажу: Да!!! Дизайн на любителя, так же как и Квадратный Мерседес Г350 Брабос. Но я и есть любитель!!! Ясно!!! Любитель я таких форм!!! Обьём люблю, раздолье. Вместимость огромная, столько всякой всячины у меня даже в четвёрку не входило. Перевожу теперь намного больше и расход падает в два раза из за этого. В последний раз вёз со своей загородной резиденции. Ну как впечатляет? Даже на Универсале Жигулей 4, бабка бы не вошла. Управляемость: Есть ГУР, зазор до земли огромный, дальше можно не продолжать. Салон безшумный, спокойно общайся, отдыхай, всё нормально. Запчасти все под рукой, везде есть. По тех. харам. Всё. Перейдем к надёжности. Этот вопрос, почему то, заставляет мучаться других автолюбителей, страдать и даже плакать. Что бы их не огорчать, скажу: Немного ломается! Если долго сидеть, от папиросных окурков забивается пепельница. Вот пожалуй всё. Ах да!!! Цена!!! Ровно 400000 р. Дешевле не нашёл. Самая простая версия. И что у кого то поднимется язык сказать что это для нищих? Это самая настоящая иномарка. Кстати легендарные членовозы Камри, которых все бояться, тоже у нас делают. И ничего. Иномарка!!! Сейчас у нас всё делают. Итого: Машина надёжный помощник по хозяйству, работяга, как и все мы. Стоит тех денег на 100 %, я доволен. Пользуясь случаем, хочу передать привет всем кто меня знает, а так же Рено, спасибо за автомобиль.

Супер авто рекамендую))пока эксплотировал поменял шаровую и наконечник но это по моей вине залетел в яму.А так авто просто класс рекамендую ребята не смотрите что рено такого класса и качества прросто не найдете,комфорт на5 динамика на 5 надежный авто я таксую а это не мало важно экономичность тоже важна по городу кушает 6-7 литров с кандюком

Просто правда, для тех кто сомневается в выборе. Брал 1,5года назад с пробегом 80 000 км. За цену чуть ниже средней на них у перекупа. Он прегнал его из Франции со всеми документами ОК. Вообще выбирал не конкретную модель, а по состоянию машин- эта понрарилась больше всех. До МАХ комплектации не хватало панорамы. У Сценов ОЧЕНЬ МНОГО интересного и полезного которое узнаешь уже в процессе эксплуатации и во внештатных ситуациях. Пробег оказался 145 000 км.- нашел сервисную книгу со всеми отметками в куче прилагаемых документах, ГРМ поменян на 120 000 км. во Франции и вообще все нормально с машиной поэтому не расстроился. Двигатель 1,5 - турбодизель 106 л. с. Реальный пробег 185 000 км. Не доверять сервисной оснований НЕТ. Масло не берет (на 10000км.- 100-200г.) ГРМ заменен- больше лезть не вижи смысла. На обгонах 99% хватает. ОЧЕНЬ резвый до 130км/ч.(по сравнению со 110 сильными бензиновами). И после тоже хватает! РЕАЛЬНЫЙ расход 5л. по трассе без кондея и 5,3 с ним. По городу - 7л. летом, 9 зимой(если греться). Подвеска - бывает и лучше но на 4 натягивает. Особо не гоняю и дорог прохих МАЛО. Заезжал на диагностику - сказали нормальная-рабочая. Заезжал по поводу скрипа зимой - резинки стабилизатора(болезнь). НО ТАКОЕ СОСТОЯНИЕ ЗА 185 000 км.!!! Правда начинают сопливиться задние стоики. Но пока лезть тоже не вижу смысла. Про кузов только одно замечание - когда-то цепанулись порогом снизу но заделали нормально( определил только нормальный спец. со спец. прибором, думаю по этому и продали). Бампера немного в сколах и на заднем небольшая трещина. Что поразило: 1.100% не тронутая запаска, домкрат и петля. 2. За 185 000 км. очень хорошее состояние (из низ 40000 - в стране) 3. Заменил только колодки, резину, фильтра- расходники. 4. Тяжело продается за такие-же деньги(средняя цена за этот год). Продал не так ка хотел и из-за того что было что добавить. Все как есть так и написал!!! Кто лично не знаком со Сценом просьба не комментировать всякими сравнениями с немцами и т. д. КАЖДАЯ МАШИНА СТОИТ СВОИХ ДЕНЕГ! Критерии выбора у всех разные.

Здравствуйте! Хотела бы поделиться своими впечатлениями о 4-х летнем владении этого авто. Куплен был в салоне. За 4 года ремонта не было вообще (если не считать замену по Каско крыла с маааленькой вмятинкой) . Расходный материал, типа лампочек и дворников не беру в расчет. ТО по плану. Из плюсов: 1. Реально радует дорожный просвет, проезжает везде и выезжает отовсюду ( в пределах разумного конечно, это ведь не внедорожник), по крайней мере через небольшие поребрики- спокойно, зимой - не откапывалась, так выезжала, по лесам - без проблем. 2. Высокая посадка. 3. Подвеска неубиваемая. Столько всего ловила..., на ТО сказали все ОК. 4. Заводилась во все морозы, которые мы пережили за 4 года. 5. просторная, как внутри салона, так и багажник на 515 л. (облокотившись на дверь левым локтем, передачи переключать уже нет возможности, длины руки не хватает, в отличии от всех других авто, куда садишься и можно рукой дотянуться до спинки заднего сидения) Вобщем после логана, в других авто кажется тесно. 6. Движок 1,6 полностью устраивает, тяговитый. Из минусов: 1.Плохая покраска- на 3-ем году эксплуатации пошли жучки, началось с крыши, к 4-му году - везде. Как говорят логановоды- это главная болезнь логанов, что, к сожалению, заставляет менять авто. 2. по моему мнению - слабовата печка. Она греет, только когда ты уже прибыл к месту назначения :) Сейчас планирую менять авто, стою перед трудным выбором и все равно аналога ЛОГАНУ не нашла, только еще один логан, но хочется чего-нибудь новенького и с такими же характеристиками. Вывод: ЛОГАН-это авто для тех, кто руководствуется принципом: "Автомобиль-это средство передвижения". При обилии денег и пантов - принципы совсем другие и отзывы в других разделах. Всем Удачи на дорогах! :)