1 710+ отзывов о Renault

Владею трафиком год . Впечатления от езды 5+ очень удобная, мягкая и не прихотливая в обслуживании машина. Пригнали из германии за год поменял передние шаровые, стойки стабилизаторов и тяги, заменил обратку с форсунок.

Это мой первый дизель и вообще первый импортный авто. Так еще и такой БОЛЬШОЙ. Конечно снаружи он таковым не выглядит, но внутри МОРЕ пространства, света и воздуха.
Огромное количество ящичков тайничков и полочек. Он мой идеал. Я просто влюблен в этот автомобиль.
По дороге он не едет, а плывет, при этом не плохо рулится.
А теперь по порядку:
Минусы-низкий клиренс, не яркий головной свет, во время зимней эксплуатации при сильном снегопаде щетки стеклоочистителя обмерзают, отсутствие подогрева сидений (в моей комплектации)
Плюсы-Все остальное, главный плюс экономичный и не прихотливый дизелек!!!

Владею почти год, и решил отозваться о Меганчике. Купил почти год назад у знакомого с пробегом 118000 за 350 т.р. Комплектация Extreme, 1,6 на ручке, седан. На момент написания отзыва пробег 147000 км. Покупка спонтанная, сначала купил, потом только отзывы прочитал. Отзывы, конечно, различаются с точностью до наоборот. У кого-то сыпется всё, что можно. У кого-то надёжностью напоминает японцев. Теперь по делу. Из очевидных плюсов: 1. Акустический и ездовой комфорт просто на высоте. Шумоизоляция отличная для этого класса, подвеска в меру жёсткая и энергоёмкая. 2. Управление тоже оставляет очень приятное впечатление. Рулится машина "вкусно", по-другому не сказать. Очень приятное впечатление. Занос предсказуем и понятен. Но чувствуется, что для движения в заносе машина тяжеловата. 3. Куча кармашков в салоне. Всё эргономично и удобно. Есть даже отделения под ногами передних седоков. 4. Тормоза тоже без нареканий. Лёкгая и понятная педаль с малым ходом. АБС современный, мешает езде только по снежной каше. 5. Автоотключение габаритов тоже радует, особенно ввиду моей рассеянности. Почти на всех моих предыдущих машинах сажал аккумуляторы как раз по причине невыключенных габаритов. Очевидные для меня минусы: 1. Пара двигатель-КПП. Просто жесть. Двигатель в целом неплох, если не считать задумчивость с низов, но это дань экологии. Но передаточные числа в коробе подбирал упырь, по другому не назвать! На 130 км/ч 4000 об. на 5-й передаче. Разница между 4-й и 5-й передачами 400-500 оборотов двигателя! Между 3-й и 4-й - 600! Т.е. 4-я передача не нужна в принципе, втыкаю просто по привычке. Зачем это было сделано непонятно. Напрашивается вывод, что при такой короткой коробке машина должна неплохо ехать со старта. Но и этого нет, по причине, написанной в начале абзаца. Двигатель уже было поехал, но тут первая передача кончилась. Объясняя на пальцах выглядит это так: трогаешься, машина 0,5-1 сек. как с двухтонным прицепом, потом прыжок до 40 км/ч и отсечка. Когнитивный диссонанс какой-то. Но всё вышенаписанное справедливо для водителей с амбициями "активно" поездить. При спокойной езде особо не парит. 2. Слабый кондиционер. Не справляется с жарой выше +30. А при температурах ниже можно и с открытыми окнами поездить. 3. Психованный датчик дождя. Когда стоишь, его работа соответствует настройкам на рычажке переключения, всё понятно и предсказуемо. Но при движении со ск. более 40 км/ч даже в мелкий дождик дворники начинают метаться, как вшивые по бане, независимо от настройки. Общие впечатления по-порядку: 1. Механизм переключения коробки без нареканий. 2. Усилитель руля пустоват, но не критично. Регулировка баранки как по углу наклона, так и по глубине вылета. 3. Замена лампочек в фарах первый раз целый квест, особенно учитывая мои немаленькие кисти рук. Но выполнимо. На две лампочки 1 час камасутры под передними крыльями. 4. Горловина топливного бака без навинчивающейся пробки, а открывание лючка блокируется вместе с центральным замком. Мелочь, а приятно. 5. Расход по городу 9,5-10. Рекорд расхода по трассе - 6 л. При баке в 60 л при спокойной езде по пустой трассе полной заправки хватит на 1000 км. Очень неплохо. 6. Если не жара, климат в авто режиме работает на отлично. 7. Неудобно закрывать крышку багажника при грязной машине - обязательно испачкаешь пальцы. 8. Обогревы зеркал и заднего стекла без нареканий. 9. Присутствуют выдвижные шторки на стеклах задних дверей и на заднем стекле. Интересная штука, но не особо нужная, на мой взгляд. 10. Ткань обивки салона бежевая. Ничего особенного. Очень маркая. 11. Сиденье водителя удобное. Найти оптимальную посадку несложно. 12. По трассе, даже несмотря на короткую коробку, не устаёшь. Максимальный перегон за раз 1150 км. Приезжаешь достаточно свежий (есть с чем сравнивать - после 700 км не самой сложной трассы на короле 2010 г.в. 1,6 с автоматом из-за руля выползал в полуобморочном состоянии). 13. Багажник без нареканий, достаточно просторный. При закрывании крышки багажника механизм складывания (достаточно хитрый, с газовыми пружинами) не попадает в багажное отделение, что безусловно плюс. 14. Спинки передних сидений в положение, близкое к горизонтальному, не приводятся. Как следствие - спать в машине неудобно. 15. Задние сиденья складываются в соотношении 60:40. Механизм удобный, все манипуляции производятся очень быстро и без усилий. 3-х метровые предметы в машину помещаются, при этом крышка багажника закрыта. Пару слов о надёжности: Машина за время эксплуатации не подвела ни разу. В самом начале владения уходил тосол, подмешиваясь с моторным маслом. Вылечилось заменой прокладки корпуса термостата. Работа с заменой 6000 . у официалов. Также произвёл замену патрубка дроссельной заслонки - на этом патрубке болтается странного вида аппендикс, он отвалился и забор воздуха в двигатель производился через образовавшееся отверстие, а это после воздушного фильтра. Замена встала в 2000 . у официалов. В остальном - замена расходников через рекомендованные производителем промежутки пробега. Опыт предыдущего владельца в полном объёме не знаю. Вроде не жаловался. Знаю лишь, что прямо перед продажей мне он заменил механизм очистителей лобового стекла в сборе - забрасывало левый дворник на дверь. Обошлось это ему в 20 000р. Резюмируя скажу, что о покупке не жалею. Авто достаточно удачное получилось. P.S. Но человеку, подобравшему передаточные числа в КПП, я бы запретил в автомобильной промышленности работать.

Здравствуйте. Смотрел фото в компе,и нашел фото логана(своего логана). В далеком 2007году,когда продал матиз,срочно нужна была машина, что бы поехать с родственниками ,и в августе месяце Я решился взять страшный,надежный,неубиваемый логан!!! В общем взял кредит,и вот Я стал обладателем непонятного цвета с частично окрашенными бамперами логаном. Сразу поставил магнитолу,4колонки(ДЛС),уселок(блэшка 475),и сабик (ДЛС на 12),и Я понял,что седан(особенно логан),очень тяжело прокачать звуком(хэчи и универсалы в этом плане интереснее). В общем поехали Мой двоюродный брат(190),был в шоке,как много места в логане,его жена(185 тренер по волейболу),в общем со скоростью 110км.ч.поехали на юга,а это 2650км(брат с женой сидели сзади,ну а спереди находилась подруга). Что понравилось В дороге,это кондей(первая моя машина с кондеем),высокая посадка,ну и подвеска.При скорости 110км.ч.довольно таки неплохо(как на приоре со скоростью 140км.ч.для пенсионеров самое то) Что не понравилось. Расход топлива(ну меньше 7ми не получалось,а точнее 8л.на сотню) Динамика(на обгоне очень тяжело) Встречные машины(такое ощущение,как будто от порыва ветра улечу в кювет) Тормоза.Ну не такие,субьективно казалось,что матиз лучше тормозил Ну,что сказать,логан верой и правдой пробежал 90т.(в те времена,Я по три раза в неделю ездил к любимой ) За 90т.делал только т.о.Один раз у оф.д.,все другие разы сам. Зимой всегда заводился,но на 14ых колесах чиркал там,где потом спокойно проезжал на фабии(для меня это до сих пор загадка) Весной 2008г.его продал,но не жалею. Покупателя часто вижу,он конечно довольный,как слон.Сейчас на нем стоит литье на 16!!!Вид конечно стал лучше,но все равно он страшный. Плюсы Надежный,огромный салон,удобная посадка. Минусы -Багажник(эти петли огромные не дают не чего нормально перевести) -Коробка(первая ужасно короткая,хоть со второй двигайся,ну а 5ая тоже,3т.об.95км.ч) -Сиденья(ну сами понимаете,как в баргузине,что бы разобрать,нужны ключи,и плоскогубцы) -Свет(откровенно слыбый,у шкоды с такими же лампами,свет гораздо лучше,Я молчу про приору) -Страшный!!!!(Я очень сильно люблю делать фото,но даже у меня,сохранилось всего одно фот Вывод Отцу,может быть Я и логан купил(сандеру),но в пристиже и 1.6 102,но если брал бы себе,то взял бы,как Вы знаете приору,для меня приора более практичное авто. Р.с. Подводя итог без фанатизма,и если сделать анализ покупки машины до 450т.р.То как бы для себя уже сделал наметки. -Если нужна машина для города,и у вас большая семья,но при этом вы не лыжник,и не возите длиномеры,и при этом у вас скромные пробеги,то логан думаю самое то. -Если любите на рыбалку на охоту,да и на улице вечно грязь,то однозначно сандеро степвай(но придется доплатить не много. -Если вместительный хечбек,и при этом что бы зимой бысто прогревался,то однозначно сандеро(в эту сумму только 1.6 8) -Если нужна машина для города,с хорошими иномарочными корнями,но при этом вы будете мириться с двигателем от мопеда,то конечно фабия (в эту цену только голая с 1.2 70) -Если вы живете втеплом климате,и вам плевать на свою жизнь,и своего окружения,то можно в качестве рабочей лошадки взять нексию (При этом в самой максимальной комплектации у вас не будет не абс,не подушки,и конечно же места,но у вас будет огромный,полноценный багажник) -Если нужен хороший 7ми местный автомобиль,но при этом вы готовы мириться с большим расходом топлива,то ваш выбор ларгус -Если вы хотите получит динамику,экономичность,безопасность,вместительность(в меру), и такие фишки как - датчик дождя,света,обогреваемое лоб.стекло,абс,климат,навигация, современный бортовой комп, 2подушки, ремни с преднатежителем, лучший свет из перечисленных авто, самый короткий тормозной путь, то ваш выбор однозначно приора в кузове универсал(кстати,динамику не ущерб расходу топлива и налогу) А так конечно выбор за вами. Спасибо за убитое время.

Доброго времени суток, раз Вы читаете отзыв об этом автомобиле - значит тоже интересует максимально вместительный автомобиль с приемлемым расходом топлива и высокой посадкой. Авто покупался как универсальный - на все случаи жизни (особенно для рыбалок и путешествий :)). Бюджет 350 тыс. выбор пал на каблуки - Рено Кангу, Ситроен Берлинго, Пежо Партнер, Фиат Добло и ФВ Кадди. Фиат и Фольц оказались в другой ценовой категории, Ситроен по отзывам более комфортен по подвеске и по салону - и при этом у Рено самый высокий дорожный просвет (на мой взгляд). И вот я счастливый обладатель Кангу 2008 года, кондей, попагрев, ГУР, АБС, куплен в 2009, обслуживание у дилера, сдали по "трейд ин", состояние идеальное при пробеге 95 тыс.км. Пробег конечно смутил сперва, но с учетом того, в каком плачевном состоянии я смотрел авто с аналогичными пробегами сделал вывод, что если бы на моем скрутили тыщ 50 - я бы поверил, а на машинах которые смотрел до этого пробеги видно были тыщ по 200-300. Когда впервые на нем поехал - было ощущение что еду на новом авто. Собственно об автомобиле: машиной очень доволен несмотря на минусы которые буду описывать. Высокая плавность хода, отличная обзорность - ездили с женой - в салоне очень светло, она всю дорогу вязала, я ощущал буд-то еду за рулем небольшого грузовичка - для дальних поездок автомобиль вообще классный, простор и плавность хода позволяют чувствовать себя комфортно при многочасовых поездках. Проехали 450 км при этом 3 часа стояли в пробках - расход составил 7.5 литра на 100 км, на мой взгляд приемлемо, думаю свечи поменять может еще меньше будет (на холодную схватывает как то не сразу). Двигатель достаточно тяговитый, передачи короткие - в общем едет)), но с легковушками сравнивать не стал бы - для гонок точно не подойдет :), 100-130 по трассе идет комфортно, на более высокой скорости появляется какой то гул - собственно в кузовном отсеке шумоизоляция вообще отсутствует - железо и все, салон местами поскрипывает как на 9-ке - вообще я так понял это грузовой фургончик, просто в этой комплектации оборудован стеклами и задними сиденьями - которые кстати очень удобно складываются, ну это наверное на всех подобных каблучках. Ездил по лесной заснеженной дороге - ощущение танковой надежности, на ухабах скорость сбрасывать не нужно - жесткая и в то же время очень энергоемкая подвеска проглатывает все выбоины и перепады время от времени сопровождающиеся гулкими вибрациями кузова и пластиковой обшивки. Рено - оборонный завод Франции, который выпускал танки (да и сейчас выпускает наверное)), так вот Кенга - очень напоминает военную машину - надежную, с простейшим интерьером и запасом прочности и багажником 3.5 кубометра ))). Задняя дверь 1.15х1.15 метра, длинна кузова 1.4, без сидений (которые откручиваются балонником) 1.6 метра, грузоподьемность без веса водителя 0.5 тонны, коробка передач сделана так, что можно еще за собой тащить небольшую пушку и вваливать по пересеченной местности со скоростью танка))). Сиденье водительское правда хотелось бы с боковой поддержкой, и шумоизоляцию буду обязательно делать, печка дует прекрасно, кондей холодит, мотор тянет - машиной доволен, и всем очень рекомендую перед покупкой прокатиться и понять - что это за транспорт такой Рено Кангу. PS В комментариях не судите строго :), многое хочется рассказать - написал как мог :)

V exploatatii poltora goda Uvidel sneg, greazi. \'sifer\' na scorost,i prosiolotnie. gornie dorogi i konecno magistrali. Na polnom do gorlovini bakom proexal 1000 km i zagorelasi lampocka, kreiserskaia skorosti do 110 km/cas. vremeni bilo dostatocno. ne spesil.S tacim \'apetitom\' ia konecno dovolen.Dizeliok slisen v gorodskix uslovieax exspuatacii. viezjaia na trassu ne slisen. Na obgoni edet uvereno.esli ne grujon do predela,cto bivalo i takoe, togda nado rascitivati dopolnitelinoe vremea. Optika normalinaia,nocinoe dvijenie bez problem.v molodosti s lucsim zreniem, na nasix masinax trudnei bilo ezditi nociu.

машина супер по всем параметрам,сейчас таких не делают,да и тогда мало таких было.комфорт супер,эргономика супер,ремонтопригодность без проблем,цена качество вообще класс.

Купил с пробегом 107000 (2000) за 4 года проехал 80000 ездил 3 года а последний только ремонтировал. Все ТО по регламенту масло менял каждые 7000 elf воздушный фильтр через замену. Ремень и ролики ГРМ при покупке. Тормоза в версии без АБС просто восторг выручали не раз. Динамика разгона очень резвая. Расход летом по трасе доходил до 5л на сотню! По городу 6.5л даже зимой с прогревами не выше. Мотор груз не чувствует что горка что спуск все ровно. Кузов жесткий наехав по диагонали на горку можно вывесить другое колесо. Ездил много но в основном по месту каждый день и в любую погоду. Иногда с прицепом как потом выяснилось это недопустимо. «Тракторный» мотор и очень нежная коробка передач больше всего страдала при нагрузках особенно на спусках с включенной передачей.

Всем привет, решил вот рассказать об опыте владения первым меганом, 2003 г.в. В 2009 году, когда выбирал своё первое авто, хотел брать нексию(по средствам только она подходила из неВАЗов), но знакомый посоветовал посмотреть на меган, который уже давно стоял на авторынке. Если честно, то внешний/внутренний вид машины сразу понравился(посл просмотра нексий то!), вполне объемный салон и багажник, приятные плавные формы, хорошая для такого класса машин отделка интерьера. Механические хар-ки двигателя/КПП/подвески итп тогда совсем не имели значения, все лучше чем на общественном транспорте. Сейчас, конечно, понимаю, что нельзя было так сходу покупать авто, без диагностики или хотябы внимательного изучения, но тогда...) В общем купил его на следующий же день после беглого осмотра. Из косяков, которые были лично у меня (покупал при пробеге в 70000км(после заезда в офф.сервис узнал, что пробег 140000+, скрутили-с ): 1)Был гул сзади, вроде поменяли ступицу, сейчас уже не вспомню 2)Менял все фильтра и др.расходники, благо от логана подходят чаще всего 3)Моторчик омывателя сдох, поставил от ваза 4)Привод передний левый 5)Стартер на 90000 пробега 6)Датчик температуры и еще что-то менял, когда машина в жару не заводилась Вроде всё. Машина очень приятна в управлении, весьма шустро набирает 60-70 км/ч, в городе больше и не езжу, хорошая подвеска, отличный угол разворота. Коробка тоже вполне вменяемая, хотя недавно начала струдно врубаться первая. Обзорность средняя, фары подкачали, светят слабо, лампы менял, сами фары вроде целые. Маленькие боковые зеркала, трудно ощущать задние габариты авто(даже после 3 лет). Очень низкая посадка, клиренс всего 120мм(не знаю правда где замеряли), хотя не сказал бы, что часто застреваю где-то зимой, не хуже других седанов. Расход в городе 9-12 литров, на трассе 7-9. Печка прогревает зимой за 10-15 минут,если стоять, 5-7, если сразу поехать, кондей не очень сильный, но лучше чем ничего. Вот вроде и все, спасибо за внимание.

Вот я и продал своего мегана. Жалко конечно было с ним расстоваться, но пришло время брать новую машину. У машины я был четвертым хозяином поэтому досталась она мне не в самом лучшем состоянии. Сразу после покупки заменил ступичные подшипники, сделал бампера т.к были потресканы, и отполировал кузов. По началу я думал что проблемы на этом закончаться, но не тут то было! Летом машина начала греться, даже несколько раз перегревал двигатель. Но двигатель на этой машине не убиваемый, даже не могу представить как он все это выдержал!!! Для меня самая главная проблема в этой машшине заключалась в том что нужно было регулярно менять задние аморты ( больше года они не ходят). В целом машиной доволен в ней очень шустрый двигатель 1.6 (8кл) 90лс. часто езжу на лансере 9 где двс с таким же объемом 99лс 16кл. так вот что я вам скажу двигатель на рено более шустрый мощный и оборотистый и почему это так я сам не понимаю, но факт остается фактом. Про подвеску могу сказать только хорошее, на трассе при 150км/ч машина ведет себя уверенно. На проселочной дороге глотает любые ямы и неровности. В салоне авто сравнительно тихо намного тише чем в лансере. Внешний вид тоже на высоте для своих лет. В салоне просторно, пластик мягкий, все кнопки ипереключатели на своем месте. За рулем чувствуеш себя очень комфортно из за качественных сидений практически каждые выходные я преодолеваю около1000км и за рулем не устаю. За время владением авто проехал 50тыс.км и в дороге меня машина не разу не подвела. К сожаления я не Толстой и не Пушкин и красиво излагать мысли не умею, но основную инвормацию я изложил. Я не стал вдаваться в подробности мелких поломок ( они бывают на всех б/у авто) . Общий итог таков: машина стоит своих денег главное что бы при покупки вам не подсунули Г....но. НУ КАК ТО ТАК........

Доброго времени суток! Начну с того, что сам владел автомобилями АЗЛК 2141, Suzuki Liana 4x4 и в данный момент являюсь обладателем Mazda bt-50. Мой дядя живет в области, до недавнего времени являлся приверженцем автопрома (2106, 2114). Но автомобили устаревают и он решился на покупку! Выбор пал на Renault Duster. Не буду подробно вдаваться в подробности залога/обсуждения допов. Скажу лишь, что покупал он базовую версию 1,6 4х4, за которую отдал 519 000 (там рейлинги были и еще что-то)+110 000 за доп+страховка(ОСАГО). Итог: 635 000. Машину забрал через 2 недели после внесения залога в размере 30000. Меня же он попросил перегнать автомобиль в НН область, что по километражу составляет где-то 650-660 км. Делюсь впечатлениями: Выезжали утром в субботу, с каширского шоссе, перед тем, как выехать на МКАД залили полный бак АИ 92. По паспорту (инструкции) бак 50л. И понеслась дорога... Ехал со скоростью 80-110 км/ч быстрее не езжу, поскольку и кушает больше и сам утомляюсь сильнее. В населеных пунктах 60, как и положено, ну может 70 ). После ВТшки машина показалась оооочень мягкой, примерно, как Suzuki liana, неровности, огромные бугры, ямы и прочие колдоебины терялись в недрах подвески. Я думаю, что всем знакомо чувство внутренней напряженности перед большой ямкой или ухабом, на Dusterе через 100 км это чувство пропадает. Я думаю, кто ездил по М-7, знает в каком состоянии там дорога, особенно объездные "магистрали". К подвеске Dustera нареканий-ноль. Теперь о комфорте вождения: сказать нечего, все удобно и продуманно, за исключением "аварийки" и блока климата(требует привыкания), посадка за рулем удобная, разве что нехватает регулировок по высоте и вылету(базовая модель 4х4). Шумоизоляция на среднем уровне, зимнюю "шиповку" было слышно, а из-за шиповки я ничего другого и не слышал. На прямой "держак" обалденный и в колее ведет себя достойно, не в пример моей ВТ, да и на Suzuki напряженка была. В течение 610 км останавливались 4-5 раз "заправиться" чаем и "слиться"...ну сами знаете )). На 610 километре в населенном пункте Сергач опять заправили автомобиль под завязку, расходу топлива я был, по крайней мере, удивлен: на эти 610 километров, с учетом пробки в Нижнем автомобиль израсходовал 41 литр топлива. Оставшиеся до деревни 40 км (с. Петряксы) преодолели на одном дыхании. Выйдя из машины, я не мог поверить тому, что практически не устал, хотя и сидел за рулем 10 часов (до этого, на такие расстояния я не ездил, самое дальнее-прострел до дачи на ВТ. Приблизительно 110 км). В деревне, немного испытал ее в умеренной колхозной грязи, естественно, принудительно блокировал межосевую муфту, нигде не сел и не забуксовал, хотел было на пашню сунуться, но...автомобиль не мой все-таки ). В целом, автомобиль оставил только самые хорошие впечатления. Дачу дострою на ВТ и куплю себе Duster )) P.S. безопасность и надежность оценил на 4, поскольку проехал всего 650 км. Вообще не хотел оценок ставить за эти 2 пункта, но без них отзыв не проходит(. Хотел со Всеми поделиться кайфом от "свидания" с этим автомобилем. Всем хорошей видимости и "летной" погоды.

Читаю, читаю отзывы - ерунда все какая-то. Лень конечно, но напишу сам. В конце концов, новая машина - всем интересно, и она у меня есть (ну, была и еще будет не раз). Включу, так сказать, вентилятор под испражнения местных троллей. :) И так, комплектация Люкс привеледж, 2.0, МКПП, коричневый орех. Машина приобретена 3 недели назад. Пройдено (мной) 200 км, поэтому о надежности речи не пойдет. Да, это и не особо интересно, для гарантийной машины понятного производителя. Тем не менее, я ее поюзал и в городе, и в пробках и на трассе. Посидел и пассажиром и спереди и сзади, за рулем. Машина покупалась отцу - он живет в области, на замену ФФ2 + Ш.Нива. Т.е. имеющееся слить, и вместо них один кроссовер. Режим использования Город, Трасса, Дача (грунтовка поганая), Лес за грибами. (Бабаевская дорога, 5 км, местА-ВО! Всех приглашаю :)) Эти машины я тоже юзал, и сам имею ФФ2, до него был Меган1 1,6 (107лс). Вот с ними и сравню. Покупка. Машина стоит 719 т.р. без всяких допов, у всех дилеров. Т.е официальная цена 696 т.р. + 8т.р. окраска металлик + 6т.р. доставка до дилера = 719 т.р. Кому не смешно, тот перестает читать отзыв и идет в школу. Очереди на машину, кто бы вам что ни говорил, НЕТ. Я пытался встать в очередь с марта текущего года. И хотя я машину в итоге взял - телефон мой еще есть и в РТДСе и в Мэйджере. Не звонят чего-то. :) Покупка вышла курьезной, расширял для себя перечень дилеров, хуже не будет, позвонил в Авантайм. Там менеджер мне говорит, мол, а чего ждать, есть машина в наличии в данной комплектации, цвет темный орех (это как на всех рекламах - коричневый), приезжай. Я ему говорю, а ты мол не шутишь, друг? Вон, в Мэйджоре тоже есть, и к нему опций на 100 т.р, "бери - не хочу". Не, говорит, за 719, отказная мол. "Нивапрос", снимаю 30 т.р. под залог с карты и бегом туда. Там стандартный развод серых дилеров, что мол была, Но только уехала, есть такая же за 820 :) Ну там мат перемат, я ему календарик в морду, пошли на выход "развивать ситуацию". Вышел старший менеджер, развел нас по углам, его работать, меня в сторонку - сказал мол "херня война" 50 т.р допов и она ваша. Я пожал плечами, взял распечатку допов и пошел домой. Дома я написал письмо со сканами предложений в Авантайм и Рено, мол, люди добрые, это что же за дилерство в такое?! И через 10 дней, мне позвонил человек, представился руководителем Авантайма. Сказал что провели расследование, Руководитель подразделения наказан, менеджер дословно "работает последнюю неделю", а мне предложили забрать машину за 719 т.р. + коврики в подарок. Так что, оказалось, реально адекватный дилер, который борется за свою репутацию. Всем рекомендую :) ... бороться за свои права! Дальше "без обману", деньги - через 2 рабочих дня, машина. Опции НИКАКИЕ не брали - папа пэнсинер. Цены дилера на всякие "ништяки" у него вызывают когнитивный дисонанс. Все прошло аккуратно и предельно вежливо. Кофе во время ожидания, рассказ-показ про машину... Если кто-то думает что это реклама, то ладно, пусть будет реклама салона. Машину, на которую нет даже очереди, рекламировать глупо. Машина. Все новые машины Рено пахнут. Амбре типа "последний день фенольного завода". Причем все пахнут одинаково от логана до латитьюда V6 за 1300 т.р. Но, с другой стороны, без этого ощущения новой машины были бы неполными :). Размеры: Машина узкая. Т.е. снаружи и по ТТХ она широкая 1822. Но это достигается за счет раздутых арок колес и порогов. Реально узковата. Ширина салона, такая же как у первого мегана 1700. До ФФ2 1840 и Ш.Нивы - далеко. Пространства для ног задних пассажиров - полно. База 2673, это больше чем и у ФФ2 2650. Я спокойно сидел за братом 182, не касаясь водительского сиденья коленями. Багажник, меня впечатлил. Много по высоте съедает запаска, но тем не менее, большой. Салон: Грубый твердый пластик, Что тут сказать. Материалы Панели и ручки дверей убоги, и веют дешевизной. У стеклоподъемника задних дверей явный просчет, стеклоподъемник находится почти под локтем вашей руки, лежашей на подлокотнике (ну на выпресовке на панели двери, под руку). Подлокотник водителя остутсвует даже в топовой комплектации. Но есть оригинальный в продаже. Я купил за 5 т.р. (у дилера 5.8) Управление кондиционером опущено низко, на ходу водителю сложно - только по памяти можно. Так скосив взгляд, не увидишь. Комопоновка идет сверху вниз: Воздуховоды, потом магнитола 2ДИН,ниже блок клавиш аварийка, Ц.Замок, Ниже климат, в самом низу Переключатель привода, лампочка (кнопка) парктроника. Не самое удачно решение. Сиденья - перфорированная кожа, мне понравилась - отторжения точно не вызывает. У сидений поясничной поддержки нет. Есть лифт водительского сиденья - как на офисном кресле, ручечку приподымаешь, ПОПУ ТОЖЕ - и ловишь нужное положение :) С другой стороны, на 1ом мегане у меня был нормальный лифт, реализованный по классическому сценарию - так он сломался первым. Развалился. Может оно и к лучшему, что теперь такой... Передние сидения нормальные, без выраженной боковой поддержки, но нормальные. Задние гораздо мягче. В смысле передние хорошие, а задние как тесто. :( У всех сидение коротковата подушка - мое личное мнение. Не короткая, а именно коротковата. Руль: Не имеет регулировки по вылету (не помешало удобно усесться), по высоте есть, тонкий. Брат ехал (темно было), говорит, руль тонковат, и пластик могли бы помягче сделать. Руль обшит кожей :) Но тактильные ощущения именно такие... Удивило. Водительское место просторнее, чем переднее пассажирское. Т.е. пересаживаясь на пассажирское место, ощушаешь недостаток простаранства по ширине для ног. Я человек не высокий 176, но фигура пышная - такое мое мироощущение было. Т.е центральная консоль размещена чуть правее центра, в угоду водителю. Подрулевые переключатели с первого мегана. Кто не в курсе на них вынесены Клаксон (так и не смог привыкнуть, ездишь как немой - в иступлении долбишь по рулю...) включение всего освещения, управление БК. В целом удобно. Нет режима изменения паузы дворников. Нет режима один взмах щетками (или не нашел?) Нет режима один раз качнул поворотник - он три раза моргнул. Т.е. пепельница в базе есть (в подстаканник, по современному), а этих опций нет... Двигатель 2.0 + МКПП-6. Здесь где то читал, что мол ездить неудобно, первая короткая... Бла-бла-бла... Рассказываю. 1ая передача для езды по бездорожью или подъма в горку. Очень короткая. Поэтому трогаться в штатном режиме надо со 2ой. 2-3-4-5 городские передачи. 6я крейсерская, 120 км/ч - 3000 об/м На 6ой в горку не разгоняется. Может только если обороты крутить. Двигатель тяговит, тянет с низов, поэтому на четвертой можно ехать чуть ли не 20 км/ч. Через 10 минут за рулем в плотном движении, научась трогаться со второй, начинаешь вышивать, перестраиваться, искать щелочки и т.п. В городе связка коробки и двигателя откровенно провоцируют. :) К габаритам привыкаешь быстро, реации на руль своевременные и четкие. Кренов нет, едешь как на пузотерке. Единственная претензия, это по четкости втыкания передач вниз (на пониженную). В ФФ2 она получше. Тем кто ездит на Ш.Нивах: четкость включения передач идеальна. Педали. Все как в 1м мегане. Длинноходное - но очень мягкое сцепление, короткоходный газ. Привыкаешь очень быстро. В пробках удобно. Что интересно: После Мегана долго привыкал к ФФ2, и после 4х дней езды на Дастере, опять ощутил неудобство тугого короткого сцепления на ФФ2. Тормоза хорошие. В критических режимах не испытывал, на городских скоростях нормально. На трассе, есть предел когда усилие на педали и торможение перестают быть линейными. Т.е. ты давишь чуть сильнее, а замедление происходит не так быстро. Ну, это опять же, я не стал бы приводить как недостаток, тем более "брэйк эсист" там есть. Скажу так: в ФФ2 тормоза более информативны при торможении со скоростей >100. Для владельцев Ш.Нив: информативность тормозов вопросов не вызывает. Руление. Про город я писал - весьма достойно. На скоростях выше 100, появляется намек на пустоватость руля. Т.е. рулиться все равно не плохо, но хотелось чтобы руль был потуже. Штатная резина сейчас Амтел Круизер 4х4 215/65 Р16. Думал будет говно, но по асфальту едет на удивление неплохо. В общем-то претензий к ней никаких не припомню. Ездил по трассе только по Ярославке до Посада и обратно. Курсовая устойчивость хорошая. Как поведет себя на плохом покрытии не знаю. Но вся независимая подвеска настраивает на оптимизм. Комфорт. Звукоизоляция лучше чем в ФФ2. Потише будет. И помягче. Стыки и леж полицейских хорошо, упруго. От штатных рейлингов после 100 есть шум. Двигатель до 3500 т.об тихий, а дальще еще не крутили - обкатка На передних сиденьх сидеть хорошо. Задние излишне мягкие. Багажник и бардачек подсвечиваются. Нет регулировки яркости приборов. Магнитола штатная. Со звуком чудес нет. Скажем так: если не громко слушать, для фона, то вполне нормально. :) Если хотите поорать на полную любимую песню, могут возникнуть проблемы, что она будет звучать не совсем привычно. Сама магнитола - есть управление на руле читает все, есть ЮСБ, вход по АУКс, блю тус,громкая связь, РДС. Мой НТС Дизаер эС встал на нее как родной с книжкой, с последними звонками и т.п. качество звука при разговоре прекрасное. НО! все контакты забитые , т.е. все, кроме имен скайпа, выводятся крокозяброй. Ну как так, блин! :) Ну и главное недоразумение магнитолы пердняя крупная крутилка посередине. Все пытаються покрутить ее чтобы сделать погромче/потише - ХРЕН! Это настройка. При попытке прибавить звук сбиваешь настройку радиостанции, если слушаешь радио. :) Это дело привычки, конечно, но фраза "интуитивно понятный интерфейс" тут неуместна. Про внедорожные качества ничего не скажу, не пробовал - вряд ли они там есть, по сравнению с Ш.Нивой. Задний привод подключается сам (в режиме авто) при пробуксовке, или принудительно (отключается сам после 70 км/ч) На вид геометрическая проходимость неплохая, клириенс 210. На штурмовать большие говна я бы нем не стал - жалко :) Бампер передний двуцветный, с серебристой выштамповкой снизу, симпотично, но не практично :) По лесу покататься - пойдет. Есть штатная широкая защита картера, стальная. Свет. Он хороший. Правда один раз, в первый день, нам моргнули дальним встречный, когда мы ехали по горке вниз. Может отрегулирован плохо... но мне видно хорошо :) Ручной корректор фар присутствует. Зеркала нормальные. Имеют подогрев и электрорегулировку. Расположена она только под ручником :) Обзорнать хорошая - высоко сидишь, удобно. Парктроник. Штатный. Три датчика. Отсутстует табло. Пищит и моргает лампочкой, ориентация на слух по частоте - звук отключаемый. Вот я последний раз покупал парктроник на Горбушке, не самый дешевый, с таблом и четыремя датчиками за 1,5 т.р. Мне интересно, сколько ж компания Рено экономит ставя именно такую модель. Чтоб им с этих денег зарплату платили... Безопастность. ЕэСПэ пока не ставят - не освоили. Изофикс присутствует. Двери очень легкие по сравнению с ФФ2. Там вообще-то должны быть брусья безопастности... 4ре подушки в данной комплектации. Бензин написано можно лить начиная с 91го. Мы залили 92й, не стали мелочиться. Бак 50 литров. На заправке рядом с салоном нам залили 55 литров. При том, что мы ее туда не руками затолкали. На наш вопрос, чего так вдруг - сказали, что в баке всегда есть резерв :) Спорить не стали. Расход не скажу, не следил. Подытожу, так сказать. + Это реальный, настоящий автомобиль. Азартно и комфортно едет. Кроссовер. За эти деньги, учитывая комплектацию, нет ничего на пушеный выстрел. - Не буду касаться материалов из пластика даже - меньше всего раздражает. Отсутсвие регулировки паузы дворников, регулировки яркости приборов, режима для перестроений у поворотников, нормального парктроника, русификации магнитолы - это все вообще не понятно в чем экономия. Резистор, реле, и программное обеспечение. Задние сиденья, на которые пожалели паролона потуже набить. Отстутвие штатного подлокотника. Кстати, при его установке, он мешает пристегиваться. Надо его задирать вверх. Мне кажется исправить эти вещи - не так дорого стоит для машины за 23 000 $ Ну, как то это откровенно дисонирует с автомобилем, пусть он и считается дешевым.

Renault Megane II Grandtoure Extreme 1,6 МТ 2008 г.в. (в эксплуатации с 2009), пробег 100 000 км, один владелец. Автомобиль эксплуатировался как в режиме старт-стоп (небольшие пробеги по городу типа дом-офис-магазин-дом), так и на дальние дистанции (в отпуск, пробег в сутки 1000-1200 км). Также регулярно вылазки на природу (рыбалка и т.п.). пробег по трассе составляет примерно 50 % от общего пробега, летний пробег – примерно 70%. До этого ВАЗ 21099 (3 года), ГАЗ 3110 (4 года), Рено Логан (3 года), эпизодически эксплуатировал Lexus RX330, УАЗ-469. В настоящее время – Subaru Outback 2,5 МТ (2007 г.). Так что сравнивать буду иногда именно с Субариком. Начну с минусов, ибо будет наглядно. Не нравится невнятный алгоритм стеклоочистителя в автоматическом режиме, слабая подсветка кнопки запирания дверей (днем вообще не видно, что с ней), плохая контрастность индикатора включения ближнего света и противотуманных фар (в солнечный день надо с пристрастием вглядвываться, что включено). Нет указателя уровня жидкости в бачке омывателя. Быстро перегорают лампы ближнего света (примерно раз в полгода приходится менять). На сервисе сказали, что из-за режима принудительного включения – фары включаются одновременно со стартером, скачок напряжения не способствует долгой жизни ламп. Возможно, не проверял. Из остальных ламп менял один задний габарит и подсветку заднего номера по одному разу. Неудобно открывать пятую дверь изнутри (актуально, если спишь в машине на разложенных задних сиденьях). Говорят, неудобно менять лампы ближнего света – через лючок в локере. Не пробовал, на сервисе цена вопроса 100 , так что не заморачивался. Уникальный разъем для щеток стеклоочистителя. Так что либо менять у официалов (цена кусается), либо менять ленту (щетки разборные, так что если руки из нужного места растут – работы на 10 минут). Видимо, Рено надеется разбогатеть за счет «дворников». То есть, по большому счету, минусы в неяркой индикации и оригинальных дворниках. Иного не заметил. Да, о сверчках. Сразу после покупки, начитавшись форумов, провел небольшую профилактику – козырек панели приборов и дефлекторы посадил на уплотнитель (резиновая лента на клеевой основе). Сверчки не приходили. Может, и без моих манипуляций не пришли бы. Еще могу сказать, что салон очень теплый и тихий. Это я уже к плюсам перешел  Из плюсов – абсолютно неприхотливый и надежный в эксплуатации автомобиль. К топливу всеяден. Сначала кормил 92, теперь 95. Разницы особо не заметил ни в расходе, ни в динамике – но поскольку последний год в основном бегаю на длинные дистанции по трассе, то перестраховываюсь. Ходовая на удивление надежна. Учитывая нещадную эксплуатацию, поменял только правую рулевую тягу и сломалась правая задняя пружина - в загруженном состоянии влетел правыми колесами в яму. Пружины поменял обе. Еще поменял передние тормозные колодки на 45 или 60 тыс., уже не помню – но это вроде как расходник. Остальное ходит до сих пор (напоминаю, 100 тыс. км.!) Масло не доливал ни разу, ибо не ест. Очень удобная функция бортового компьютера – показывает уровень масла при каждом запуске двигателя. Каждый раз, когда заводишь двигатель, бортовой компьютер показывает уровень масла. Удобно, не надо лазить под капот. Дошло до смешного – забыл, где находится щуп, пришлось читать инструкцию, в сумерках щуп сам не нашел, подкапотной лампы, естественно, нет. Задние сиденья раскладываются почти в ровный пол, при придвинутых передних сиденьях получается примерно 185 см. Но небольшой перепад между полом багажника и откинутой спинкой сидений есть (примерно 0,5 см), так что надо стелить коврик. На рыбалке часто ночую в машине, поэтому для меня важно было, чтобы можно было комфортно спать. Двое могут расположиться на ночлег совершенно свободно – но обязательно с ковриками. Динамика более чем достаточная для семейного автомобиля (а как его рассматривать еще?). Двигатель очень эластичный – в субарике, например, передачи приходится менять чаще. Управляемость также достаточная. Электроусилитель с изменяемым усилием очень удобен и вполне информативен. Когда управляешь Меганом – вообще не напрягаешься по поводу неровностей и т.д. Руль не дергается на кочках и ямах, не пытается выскочить из рук. С субариком, например, такая расслабуха не грозит – руль на кочках, ямах, лужах и т.д. пытается показать свой характер. Багажник большой, удобный, пол ровный, без ниши - то есть открыл заднюю дверь – и бампер переходит в пол багажника без задней стенки. Удобно и загружать, и сидеть. Бардачок очень большой. Ящик в подлокотнике большой. В моей комплектации нет очечника – иногда его не хватает, хотя футляр с очками отлично вписался под рукояткой стояночного тормоза. К ее необычной форме так быстро привыкаешь, что кажется странным стандартная форма. Сиденья очень удобные, с выраженной боковой и поясничной поддержкой (но такие ставили только на комплектации Extreme), регулировок руля в двух плоскостях и сиденья водителя (в том числе по высоте) достаточно для того, чтобы найти несколько комфортных положений – очень удобно в дальних путешествиях или при смене режима с шоссе (когда можно почти лежать) на бездорожье (высоко сижу, на капот гляжу). Расход реальный таков – на рыбалке (шоссе+грунтовка+двигатель ночью для обогрева или охлаждения) 8,5; шоссе 7,2-8 (крейсерская скорость 100-120), по городу 9,5 (летом) или 10,5-11,5 (зимой) в режиме старт-стоп. Работа в режиме холостого хода (если хочется спать с включенным двигателем) 1-1,2 л/час в зависимости от того, работает ли кондиционер (так что летом расход выше). Топливный бак под завязку – примерно 65 литров. Никогда не обсыхал, но по шоссе можно смело рассчитывать на запас хода 700 км, а если не прикидываться Шумахером – 800-850. Бортовой компьютер настаивает, что и 900 км можно проехать, если тапкой не давить, но я не проверял. Что еще может заинтересовать? ТО – по регламенту, цены жестко установлены, обслуживался у официала. Ценник, на мой взгляд, вполне приемлемый, так что не вижу смысла в гаражном сервисе. Тем более, у нас на удивление адекватный дилер: не разводит, лишнее не впаривает. Вне ТО: лампочки по необходимости, дворники (или замена ленты) по настроению, передние тормозные колодки, правая рулевая тяга и задние пружины, один раз менял внепланово фильтры после поездок по пескам (перестраховывался). В итоге – отличный, надежный, неприхотливый автомобиль, если не рассматривать его как спортивный автомобиль или внедорожник и эксплуатировать соответствующе, своевременно проходя ТО. Ни разу не подвел, после нескольких дней стоянки при -35 завелся спокойно. Даже обидно стало – хотелось проверить, как долго будет крутить стартер кнопка «пуск» (ключа и замка зажигания в привычном понимании в авто нет – только ключ-карта и кнопка «пуск»). Вообще, после пересадки на Субару понял, что Рено – очень комфортный автомобиль и продуманный в мелочах. Это и большое количество карманов, тайников, и большой бардачок, и удобное расположение органов управления на торпеде, и легкий и приятный руль. Более информативный бортовой компьютер, более комфортная подвеска, удобнее посадка за счет удачно расположенных подлокотников и справа и слева, и такие мелочи, которых сейчас не хватает, а раньше даже не обращал на них внимание: автоматическое запирание дверей, отсутствие крышки бензобака, Автоматическое включение заднего дворника, когда включаешь заднюю передачу при включенных передних дворниках и т.д. и т.п. Много таких мелочей, которые делали жизнь более комфортной и которых сейчас не хватает. Мое мнение таково Меган – удобный, очень комфортный, надежный, неприхотливый автомобиль.

Renault Logan 1.6 (84Hp), цвет - синий металлик. Владел с апреля 2009г, по август 2012. Потом, к сожалению, приключилось "непреодолимое действие третьих лиц" - его угнали :( Пробег у него на тот момент был 57300 км. Вспомнить получается только хорошее! Это мой первый автомобиль, покупался в 2009г, в комплектации "Expression", за 359000р. Присутствовали такие штуки, как ABS, кондиционер, 2 подушки спереди, подголовники сзади. Как и большинство, "ВАЗы и китайцев даже не рассматривал". Вторичку тоже не хотелось, требований к машине не было на тот момент особых, потому что не было опыта владения. Магнитолу ставил сам, динамики компонентные тоже (10" в двери спереди, пищалки прикручивал к двери саморезами, смотрелось неплохо :)) А по звуку довольно неплохо было, на мой взгляд - несмотря на отсутствие шумоизоляции в дверях и малый размер, даже кое-какой бас слышно было. По ходовым качествам - сложно сравнить, поскольку особо долго ни на чем другом не ездил. Вообще, почти все устраивало. Из сугробов вылезал - не скажу, что легко, но вылезал! Лопату не возил с собой, даже на дачу. С бордюров спрыгивал и запрыгивал. Фуры обгонял, правда, страшновато было, все же динамики не хватает после сотни. Поэтому осторожненько. С места разгонялся довольно бодренько. На КАД периодически ездил со скоростью 160 по спидометру (примерно на 10 км/ч врет), нормально. Один раз разогнался до 170 км/ч, все по тому же спидометру. Сильнее не разгонялся, уже страшновато, качество дороги не очень. Дорогу, вроде, держит, во всяком случае, происшествий с этим связанных, не было. По городу в среднем держал 80 км/ч. В повороты входил аккуратно, кренов не замечал (опять же, не с чем сравнивать). По интерьеру и экстерьеру - это на любителя. Сплошной компромисс :)). Внешне - мне, в принципе, нравился (в отличии от Sandero, или того же Symbol). Была в нем какая-то законченность, что ли. Да и цвет не напрягал, особенно, после мойки. Черные некрашеные бамперы - самое то для начинающего, несколько раз чиркал то о забор, то еще обо что. Зеркала - аналогично. Колесики смешные, правда (летняя резина штатная была 165/80 R14 - тонконожка). Внутри - аскетично и просто. Да и цвет салона светлый был, что не есть хорошо, но на тот момент брали, ибо был в наличии. Подсветка приятная, приборы читаются легко, ничего не напрягает. Пылища, конечно, была, из-за отсутствия фильтра. Но так и не поставил, хотя собирался все. Нехватало ISOFIX. Про пресловутые "дорестайлинговые" ручки дверей скажу, что выглядели не очень, а по использованию все в порядке - не соскакивали руки. По удобству эксплуатации - не все так гладко. Нехватало обзорности в зеркала - на салонное установил сверху выпуклое, широкое. На боковые прилепил маленькие "линзы" - для обзора бордюров и "мертвых зон". Реально, в штатные очень плохо видно. Переключение передач - ну, тут дело привычки, думаю. У меня проблем не вызывало, хотя может показаться, что ход длинноват и включение нечеткое. Задняя без синхронизаторов, иногда не "попадаешь". Руль легкий! (ГУР) Легче не требуется. Сиденье неудобное, устаешь часа через 2, начинает побаливать спина. Коврик несколько раз уезжал вперед - и под него залетала педаль газа. Очень опасный момент! Свет ближний слабоват - впрочем, кому как. Мне нехватало ночью, особенно, если в дождь или снегопад. По расходу - вот честно, ничего не скажу. БК не было, а я наивно верил паспортным данным, ничего не замерял. Но обходился не сильно дорого. По вместительности неплох, в багажник, да и в салон влезало много всего. При включении кондиционера двигателю сразу становилось тяжко, при обгонах даже выключал. Ну, и при наличии 5 человек на борту уже, конечно, не погоняешь по встречке, не тянет. Места в салоне достаточно, сзади трое могут сидеть! Однажды даже спал в нем :) Сильно нехватало складной задней спинки, и обогрева зеркал. По поводу всяких регулировок руля/сидений по высоте, вылету и т.п. - все устраивало. Ну, единственное, пожалуй, поясничный упор бы не помешал. Обзорность назад и вперед для меня была неудобной. То ли мало опыта, то ли такая конструкция. Никак не мог почувствовать, где кончается багажник и передний бампер, и не видно их. Думал даже парктроники ставить. По качеству и надежности - вполне! Вообще проблем не было! С ЛКП без проблем, ничего не скололось, не пошла коррозия. (Скажу сразу, много ремонта по кузовщине было - раз 6 попадал в мелкие ДТП. Но все в порядке.) Колодки передние поменял на 50000 - почти в 0 сточились :) Через 2 года (как раз после окончания гарантии) начало подглючивать сцепление - через час движения по пробкам начинает ощущаться вибрация и требуется больше газа. Возможно, даже сам попортил по сугробам. В таком режиме отъездил еще года полтора. Это, пожалуй, самый "страшный косяк". В остальном проблем нет - только плановое ТО каждые 15 км. Сам только доливал омывайку. Ездил почти всегда на 92м. В общем, проблем не доставлял, к некоторым недостаткам привык. P.S.: По поводу фото в сугробе - это была та самая сильно снежная зима 2009/2010г. Не только я так стоял. К тому же еще трактор проехал и сбоку закидал немного. Но откопал потом нормально. А, вообще, зимой ездил мало, тем более в первый год, страшновато было новичку :)

Комфорта от езды я не получяю! Подвеска дубовая как на бревне едиш, зади пасажиры вообще как на войне а не в машине, зимой салон не прогрееш, приходится им мерзнуть или теплее одеваться! Пока не проедеш 40км в салоне слышен цокот зубов !!! В салоне все гримит от подвески и обшивки!!! Расход 10л город , это не радуе!!! Ремонт- двигатель даже можно не трогать запчастей на него нет!!! Украинские мастера даже не знают что такой двигатель есть!!! Передвигаюсь не больше 80км потому что автомобиль начинает трести и бросать! Смысл этого автомобиля вообще пропадает проще иметь ДЖИП хоть комфорт будет и тепло!

Отличный автомобиль! Расход по трассе на скорости не больше 110км/ч составит 6,2 литра солярки. По городу точно сказать не могу почти не езжу на ней по городу но мне кажется расход в районе 9-11 литров (просто по прямой без светофоров на скорости 90 компьютер показывает 4,5 но такой расход не достяжим при наличии светофоров на пути) Двигатель 1.5CDI мощности покажется мало если вы раньше ездили на бензиновых двигателях. максимальную скорость по трассе набирает 180км/ч, быстрее не едет, хотя на этой скорости дорогу держит просто идеально лучше теаны намного. И в салоне тише. На скорости 150 можно совершать любые перестроения и манёвры, шасси явно разработаны под мощный V6. Шумоизоляция отличная. Когда стоишь рядом с заведенной машиной она рычит как трактор, но садишся внутрь и захлопываешь дверь, такое ощущение что двигатель заглох - тишина. Все друзья удивлялись шумоизоляции даже те кто ездиет на фолцвагене пассате б6 дизеле тоже сказали что шумка лучше на рено. Не существует карты России в штатную навигацию. Родные диски R17 очень большие, лучше поменять на 16 радиус, я согнул 3 диска пока непоменял. Прокатка дисков мне обошлась в 9000р. менял тормозные диски передние 2,500р 1шт больше запчасти не покупал. Ездил , 19 часов без остановки вполне терпимо, ничего не затекло. но на обгон идти фигово. Её стихия это трасса в правом ряду на круизконтроле от 90 до 130 максимум 150, быстрее ей тяжело. Если нужна большая экономичная машина то я бы смело посоветовал это рено. бывают хорошие комплектации , с датчиком дождя, света, давления в шинах, со встроенной громкой связью, я подключил iPhone и разговариваю по телефону не доставая его из кармана, управление телефоном голосовое, просто в слух произносишь кому нужно позвонить например "Дайл, Петрович" и она звонит петровичу - очень удобно. в багажнике есть розетка-прикуриватель удобно колеса накачивать, стекло и крышка багажника могут открываться поотдельности, очень удобный бесключевой доступ к машине. В общем лучше Теаны (у меня была теана) но не так стильно. Обзор в машине хороший, сиденья и руль регулируются по всякому, А ПОДОГРЕВ СИДЕНИЙ -ваще сковородка, нагревается мгновенно. а чуть не забыл, в деревне в грязи очень быстро застревает, тяжеленная и длинная. ей только по асфальту...

Вообщем не плохое корыто. Стоимость в 620 тонн. вполне устроила, по сути в полной комплектации, кроме отделки салона и прочей мелочи, все есть: климат 2-зон., датчики, 2 подлокотника и тд. Автомат отстойный, как и у всех в этом классе. Брать его не стал. Был выбор и из других: Гольф - нет багажника, только женская сумка там наверное поместится и внутри тоже скромно, Киа - деревянная подвеска и болтает на сотне из стороны-в сторону и стоит много для такого кала, Ситроен неплох, одна беда- ну почему нельзя сделать приборы не ядовитого красного цвета? И почему в норм. комплектации за 700 переваливает? Опель дороговат как всегда и уродливая панель в стиле Хьюндай. Вообщем выбрал Меган 3. Вообщем конечно в угоду Евро 4 удавили двигатель со 114 до 106 л.с. Маловато конечно, у всех остальных как у людей - 122. Можно сказать, что это минус, однако с 2000 там с чем то оборотов вкапчивает нормально (если без автомата). И на дороге и в поворотах ведет себя гораздо лучше 2-го Мегана. Ступицы вроде ниссановские и база и салон пошире. На высокой скорости гут и маневренность хорошая тоже. Подвеска комфортная. На кочках правда и трясет посильней, но сидения наверное самые комфортные в этом классе. Просвет нормальный. Приборы блин светятся благородным белым светом, стрелки желтые, дисплей с козырьком шикарен, управление климатом и магнитола (Blaupunkt 100%, звучит хорошо) тоже выглядят прекрасно, но по европейски, без серебристого пластика (только полоска). Панель дико стрекочет в середине где-то, может пройдет. Коробка похоже старая, так же иной раз как то втыкается странно. Задняя передача назад, удобно, но иногда не втыкается банально. Сначала первую, потом заднюю. Жалко также, что и двигатель все тот же, что и на пред.версиях, правда экономичный. Нос длинный и под капотом больше места, багажник вместительный, хотя и не скажешь с виду. Дурацкие серебристые ручки на дверях под цвет кузова нельзя было покрасить, но вроде обновленный сейчас продается - там в цвет и ходовые огни есть и оптика более космическая. Большой плюс стоит отметить - карта свободные руки. Совать ее в слот вообще не нужно, в кармане и в сумке лежит, заводится без нее, с кнопки. Открывается интересно как то: иногда подходишь, дверь сама разблокируется, а чаще два раза за ручку потянуть надо. Закрывается сама, с сумками удобно. Дверь ногой закрыл и пошел. С карты издалека можно ближний свет включить. Кузов оцинкован весь, защита картера стальная. Задние крылья оклеены наподобие толстой, прозрачной пленки. В целом вроде ничего автомобиль, для старикашек, интеллигентов и женщин.

А вот моя история владения данным авто-хотел добавить к другим коментам,но решил создать новую тему! покупал новую в максимальной комплектации+дилер сразу напичкал разными допами-не устраивает-не берите-вот их ответ! ещё содрали 18 тыс за предпродажку(!)- зачем нужно в новой машине проверять за мои деньги воздух в шинах, полировать кузов,чистить салон,дозаправлять техническими жидкостями,сход-развал?один ответ-не устраивает-не берите-а машинка срочно нужна была!вот так и повёлся...далее началось.... дабы долго не писать,вставляю выдержку из моей претензии к дилеру: ….. являюсь "счастливым" обладателем купленной в Вашем центре(почти за 490тыс с допами!) а/м рено-логан с 03.06.2011г.В первые две недели я обнаружил вой кпп на 2й и 3й передачах и стук в районе передней подвески -на вой инженер по гарантии ответил,что нужно обкатать а/м и потом будем решать-обкатал уже 25тыс.км и ничего не изменилось-скажу более-шум усилился! теперь мне говорят,что так у всех!!!я пробовал ездить на других подобных а/м и ничего похожего не слышно(может не так сильно)!по стуку заезжал на Вашу СТО два раза (в первые 2недели! и на то-0)и Ваши "специалисты"ничего не обнаруживали а сам стук вообще не слышали!!!Ну ладно,обращаться к независимым экспертам некогда,решил поездить-может чего и вылезет...доездив до декабря прошёл то1 в другом городе,где так же визуально ничего не обнаружили. Зимой а/м не эксплуатировался,с весны начал ездить и,наконец, этот стук меня достал до такой степпени,что собрался обращаться к независимым экспертам в случае повторнрго отказа со стороны дилера... И вот, в г.К… оказались специалисты не такими глухими как в Брянске-наконец-то услышали!!! возможно подействовала моя фраза про экспертов..:))). Стук есть, а найти его причину не смогли,т.к. в 21 веке у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА нет вибростенда или иного приспособления для выявления неисправности в подвеске!!!а на сайте пишете-"... Обращаясь к нам, Вы всегда можете рассчитывать на профессиональную помощь и консультацию. Все работники автосалона - квалифицированные специалисты, призванные обеспечивать высокий уровень обслуживания для всех посетителей автоцентров Renault группы компаний БН-МОТОРС. Помимо покупки автомобиля, в нашем центре можно произвести его техническое обслуживание, выполнить ремонт любой сложности, установить сигнализацию, приобрести оригинальные запасные части и аксессуары. Технические специалисты постоянно совершенствуют свои навыки и смогут решить любую проблему, связанную с Вашим автомобилем...."-не верьте!полная ерунда-что-то сделают,если вылезет!!! с 11 до 18ч гоняли мой автомобиль по всем близлежащим ямам в надежде,что после протяжки некоторых болтов и гаек стук пропадёт!но чуда не случилось...уже я лично стал участвовать в этом-логически размышлять:если стук появляется при повороте руля (по прямой нет) то это или в рулевой рейке или в рулевой колонке!в колонке стучать нечему (со слов спецов)решили снять пыльник с рейки и обнаружили сколы от ударов тяг об корпус!потом я ещё долго ждал подтверждения,приезжал для доп.фотографирования,и почти через месяц пригласили на замену этой злополучной рейки....большое спасибо им! шум в кпп остался...Ещё ломался ШРУС-заменили в 5-ти дневный срок...вой в кпп и "сикание" выжимного подшипника тоже достали... Вывод:а/м с начала приобретения был бракованным и Вы(не лично)скрывали это,чтоб я его не сдал обратно в первые две недели... очень не доволен Брянским сервисом и,наверно,более туда обращаться не буду и друзьям не посоветую-там только ТО можно делать... а в данный момент не знаю что делать с моим а/м-то ли обращаться к юристам по всему этому поводу,то ли мирно решить вопрос. Обидно,что отдав такие деньги,я купил шкатулку с сюрпризами как все отечественные авто,марка Рено уже не та,что была раньше..... вот такая моя история,на претензию отреагировали,пригласили к ним ,покатались,еле убедил что это не двигатель и не колёса воют-типа да всё нормально у вас!!!(на 4й и 5й не воет же!)и предложили при мне разобрать кпп,предупредив,что наврядли там что-нибудь найдём!я естественно отказался,выжимной сказали так у всех работает(при этом всей бригадой слушали),более того завод знает об этих проблемах(всё-таки знает!),но ничего не делается…сейчас пробег 29тыс,думаю ехать к ним на ТО или нет...хотел продать,но теряю много денег всего за год с лишним,жалко,катаюсь,думаю больше сюрпризов не будет!?вобщем если вы что-то обнаружили в своей новой машине(в любой)и дилеры говорят покатайтесь немного-ЗНАЙТЕ-ВАС ХОТЯТ ОБМАНУТЬ,чтоб вы не сдали её обратно!по «Закону о правах потребителей»,мы,потребители, имеем право вернуть любой товар,даже если он вам не понравился,в первые 2недели покупки!!!лучше вернуть сразу,чем потом слушать «лапшу» от них типа «это специфика данного авто» или «так у всех»!!!машинка комфортна,вместительна,при необходимости можно снять задние сидения для перевозки чего-то длинного,на трассе устойчива,двигатель резвый,но попадается плохой бензин,хотя не заправляюсь на сомнительных азс,чтоб не эти дилеры и поломки-нормальное авто!хотя у отца калина-не намного хуже!удачи в выборе!!!

Рено Колеос 2,5 полный привод да и почти полный "фарш" в виде начинки. Авто куплен был с рук в славном городе нашей столицы . Про мучительный выбор писать ничего не хочу и не буду. Всю сознательно-денежную жизнь владел чисто седанами с мыслями - нафига мне недокроссовер-кроссовер-недоджип-джип. Почитав перед покупкой различные отзывы на различных сайтах в т.ч. и любимом авто.ру (авторушники, прогиб засчитан?)))) ), почему-то остановил свой взор на Коляне. В положительные черты вошли критерии (берем же машину исключительно из-за положительных качеств): - комфорт; - расход топлива; - габариты машины; Внешне никогда на Колю внимания не обращал, даже было небольшое недопонимание по поводу фронтальной части машины. Что касается внутренностей авто, то здесь всё на высоте! Удобно, лаконично, практично - практически квадратиш практиш гуд))) Итого: КУПИЛ. Владею, именно владею, Колей примерно 3 месяца из которых 2 месяца мыкаюсь по сервисам. Первая беда пришла из-под тишка "вдруг от куда не возьмись, появился за....сь", короче приказал долго жить, а точнее дорого менять, вариатор. В тест драйвах-отзывах ЭТА самая вещь позиционируется как супер-пупер надежная. Такая же именно "весчь" устанавливается на XL, Хитреилах, пежо, ситроен, джип, НО там всё нормально. В случае с "коляном" эта супер-пупер весчь и стоит супер-пупер 325 тыров + 20 тыров поставить (гарантия на такую весчь кончилась). Объясните почему 1 деталь, точнее весчь, стоит 1/3 машины? Значит остальное должно стоить копейки? Не тут то было. Это "не тут то было" перерастает во вторую беду. Вторая беда пришла так же и от туда же. После установки нового вариатора откатался неделю и о чудо супер надежный автомобиль отказался двигаться. Сначала глох мотор при нажатии на педаль тормоза в режимах R и D. Затем на нейтралочке и паркинге. Ну а потом уже при движении. Скажу Вам незабываемые ощущения в пробках и на шоссе. На диагностике ниче компутер не показал. Вариантов замен деталей куча от свечей до какого-то фазика. В сервисе прикинули стоимости деталей (как варианты) и о снова чудо-дешевизна. ЭБУ оценили в 25-49 тыров, погружной бензонасос 5-12 тысв, какой-то дроссель 4,5 тыс Отдал уже 4 дня назад. Ищет милиция, ищут пожарные, ищут не могут найти. Жду ответа, что за "котлета" получится. Итог всего вписанного: сам авто комфортом нравится - надежностью НЕТ. на вопрос КУПИЛ БЫ СНОВА ТАКОЙ АГРЕГАТ? отвечу ДА, НО исправный. Год високосный трудный, всем держаться и дожить до его логического конца!!! Всем удачи

Первая часть лирическая (её можно пропустить 8-) ). В конце июля я разместил на авто.ру опрос на тему, что взять в прокат в Черногории. Ввиду определённой ограниченности финансовых средств выбор там был между Астрой, Корсой, Поло, Ярисом и Спарком. Все на механике. По результатам опроса с неубедительным отрывом победила Астра, но, кроме того, что люди просто проголосовали, некоторые отписали в комментариях плюсы и минусы всех этих авто и порекомендовали взять новый Сандеро. Поразмыслив, я пришёл к выводу: Vox Populi Vox Dei и забронировал через сайт новый Сандеро. В начале сентября уже в Будве, преисполненные уверенности в выборе, мы с женой пришли к одной международной прокатной компании, кстати, представленной и на нашем рынке. При входе в офис на площадке стояла Фиат Панда. По спине поползли мурашки от неприятного предчувствия Интуиция меня не подвела нам стали впаривать именно этот автомобиль. В предварительной брони, действительно было написано Рено-Сандеро или подобный автомобиль. Добила фраза агента: - Что Вы, этот автомобиль классом существенно выше Рено. Ввиду отсутствия других автомобилей на парковке, и в надежде, что может не всё так и плохо, мы согласились. Это была ошибка. Промучившись 3 дня, мы зашли в агентство с таким видом, что через 15 минут нам откуда-то подогнали белый, новый Рено-Клио на автомате со скидкой на его аренду. Можно думать, в Черногории всё-таки прав клиент, а не фирма. 8-)). РАЗМЕРЫ. Стандартные для В класса. Места в салоне спереди хватает с избытком, сзади нормально, в багажнике места не так много как в моём Символе, но здоровенный чемодан и сумки без проблем залезли. На краш тесте 5 звёзд. КОМФОРТ. Всё на своём месте, отличная шумка, электроусилитель руля вещь. Я не знаю почему, но обычный галоген на Клио светит ненамного хуже, чем ксенон в городе. ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА. Двигатель нормальный, а вот коробка для активной езды не очень. Там всего 4 передачи, и она задумчивая. Перед обгоном надо резко вдавить её в пол и тогда через секунду авто начнёт быстро ускоряться, если нажать не так сильно, она проста перейдёт на передачу ниже и разгон, хоть и будет быстрее, но не так быстро как надо при обгоне. Можно переключить её в ручной режим, тогда будет чуть веселее. ПОДВЕСКА. Мягкая, но на дороге стоит как влитая. Очень приятно. УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Это не Порше, но для повседневной езды подходит, главное управление не напрягает. ТОРМОЗА: Супер, педаль мягкая, можно чуть замедляться, можно резко нажать и машина не потеряв управление (АБС) быстро остановится.. РАСХОД ТОПЛИВА. По данным бортового компьютера 7,5 л/100 км. при средней скорости 38,7 км/ч. КАЧЕСТВО СБОКИ: Собрана во Франции. Материалы не дешёвые, пластик торпеды мягкий, сборка и подгонка на высоте. Сверчков нет. Выводы: 1. Внимательно читайте условия предварительного бронирования авто. Напрягайтесь, если увидите фразу типа Рено Сандеро ИЛИ ПОДОБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. 8-)) 2. Если Вы присматриваетесь к Рено Клио берите, лучше на механике, это хорошее авто