35 отзывов о Opel Meriva

Добрый день.У меня будет короткий отзыв,т.к. все видно из ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА - автомобиль хороший,прилично выглядит,за год эксплуатации никаких проблем ,если бы...

Доброго всем времени суток! Владел Меривой 10 месяцев продал в ноябре 2011 года наездил 15т.. Брал с пробегом 40 т.3-х годовалую. Автомобиль как и все другие имеет + и -. Вообще если честно автомобиль скучный, как я и написал в названии отзыва из точки А в точку Б переместиться в пространстве, нет у него своей изюминки что ли. Хотя всем необходимым критериям (для класса данного транспортного средства) он отвечает. Надежен, практичен, удобен и т.д. За без малого год владения, только лампочки по кругу и модуль зажигания, стоит копейки поменял сам. Расходники не дорогие. Масло не ест почти. Заводится в любой мороз (-35С завелась). Салон трансформируется, очень удобно для перевозки габаритных вещей. Вообще автомобиль внутри больше чем кажется снаружи. Бензин 95 расход разумный. Хорошая комплектация есть все что нужно. Это пожалуй все плюсы. Минусы Внешний вид не однозначный, на любителя. Автомобиль сделан на базе Корсы предыдущей и Корса практически во всем является донором, это и плюс и минус. Плюс доступность расходников и дешевизна ТО, минусы то что машина валкая, база явно для нее мала, кондей и печка не справляются с выросшим объемом салона. Стекло лобовое отогревается долго. Стойки мешают обзору. Робот... Про него много написано, в общем после пере прошивки рывков поубавилось. Дисциплинирует машина т.к. паркинга нет, всегда надо вытягивать ручник, по первости пару раз чуть не укатился. Управляемость .. Автомобиль городской паковаться на нем удобно, капота почти нет. На трассе все хуже, скорость выше 100, резкие перестроения, обгон. Забудьте это не для вас. Колеи и неровности в виде ухабов, ям, лежачих полицейских переезжаете пятой точкой т.к. подвеска довольно жесткая, что неожиданно. Низкая, как я писал выше авто для города застрять можно на ровном месте, в снег глубиной 10 см. ложится на дно и все приехали, газовать электроника не даст на месте, глушит двигатель. На стандартный городской бордюр не наехать, юбка переднего бампера по низу из мягкой пластмассы. Ну и в заключении. Если вам нужен автомобиль для перемещения в городском пространстве то Мерива для вас, ибо надежна неприхотлива практична и компактна. Если для чего то большего, выбирайте что то другое. Удачи.

Добрый день! Вот и решил добавить первый отзыв о "Мериве" второго поколения. Купил неделю назад, так что пока не придираюсь и отзыв в основном положительный)) Сразу можно сказать - дизайнеры постарались на славу! Внешний вид - отличный! Задние двери - просто сказка. Очень удобно садиться и самое главное - если в семье есть дети - то это просто находка!!! Машину взял в комплектации "Cosmo". Но "Опель" немного экономит на мелочах. Как ни странно, в этой комплектации не оказалось бортового компьютера. Надо доплачивать за опцию. Ну ничего....переживём)) В остальном авто порадовал трансформацией салона, качеством отделки. Нигде и ничего не скрипит и не гремит, всё подогнано хорошо и на своих местах. Удобный подлокотник на рельсах, под ним много пространства для всякой всячины. Багажник не велик (400 л) - но для моих нужд вполне хватает!!! Управляемость на высоте, машина не рыскает по трассе и уверенно держит дорогу, несмотря на довольно-таки приличный клиренс (160 мм). Двигатель с турбиной в 140 лошадок. Пока обкатка, так что рассказать много не смогу... Но чувствуется что едет))) По мере пополнения километража буду дополнять рассказы об этом "ОРЛЕ")) Всем удачи на дорогах!

Всем доброго времени суток. Хочу поделиться про свою машину. Купил в 2008 г. у оф. дилера в Рязани , машина сразу понравилась и мне и моей жене. После старенького фольксвагена просто супер. Какое-то время привыкал к передним стойкам т.к. ухудшают видимость (особенно при повороте на лево). Были и сверчки в накладках, где крепятся ремни безопасности- в сервисе убрали. Даже тот факт, что накрылся модуль зажигания при 20000 км., не сильно огорчил меня, по отношению к Мериве я также как и сейчас отношусь бережно. Но вот один факт сильно перевернул мое отношение к Опелю. При пробеге в 110000 км я стал замечать что очень быстро стало уходить масло, подтеков нет, выхлоп нормальный, тяга как была, а масло- бочками. Сделал диагностику-мослосъемные кольца. Официалы предложили сделать капремонт двигателя, и при это сказали что так у многих машин с двигателем 1,6 . Я написал в Дженерал Моторс претензию на что они мне предложили сделать не зависимую экспертизу, и если это заводской брак то мне все восстановят, но при этом обмолвились что если я лил не качественный бензин- то я сам виноват.Если ТНК- дерьмо, то какой лить? Хотел сейчас продать да не нашел ни какой альтернативы, вернее уложиться не смог до 600000-700000руб. Вот и решил делать ремонт. Вообще так скажу- машина отличная( будем надеяться что мой случай единичный), тормоза поменял при 70000 км., стойки- 100000км.Подвеску проверял вот не давно -в отличном состоянии.Раздражающих слух скрипов не наблюдается. Машинка комфортная, мало кушает бензина приблизительно при скорости 80-90км/ч.-5,4-5,8 л. Единственное теперь у меня поменялось мнение к Опелям, как говорят в Германии- любая машина когда-нибудь станет Опелем. Но повторюсь- буду рад узнав что мой случай единичный. Всем удачи на дорогах.С уважением Владимир.

много писать не буду ,машина в общем идеальная ,за исключением ее низкой посадки ,у нее конечно больше чем на форде фокусе даже ,и низкость эта и не устраивает ,буду брать внедорожник . теперь о плюсах . обслуживание у неофициалов недорогое . по сравнению с митсубиси например .втрое дешевле . комфортная машинка ,и самое главное - салон просто подкупает своим свойством трансформироваться - на рыбалку или в гости к кому за город или еще куда - сплю только в ней , потому что удобно и тепло .а главное тишина .....да и плафон света над задними сидениями как торшер .влазит три комплекта сплит систем легко . перевозил в ковров к родне . за время эксплуатации серьезных проблем не возникало , был один глюк с изитроником в мороз 25градусов , машинка заглохла и показала что мне ее не завести , в результате выяснилось , у аккумулятора не хватило емкости ,он за 2 года почему то ее потерял , в общем мне сбросили ошибку в сервисе , и я уехал , а потом снял аккумулятор и решил его зарядить - опс ,а он через пять секунд вырубился и типа зарядился ,сомнений уже не было ,разрядил я его за 5 часов ,и зарядил по новой ,с тех пор (больше полгода прошло ) ни одного глюка ! расходники дешевые . фильтры - масло -свечи - колодки можно самому менять без проблем , я первый раз это в сервисе на ТО подглядел , теперь сам буду делать , если не продам , но скорее всего внедорожник куплю позже ,а эту оставлю второй машиной для города .колобок все же шустрый и обманчивый .

Представляю мини отчёт об тестдрайве автомобиля Опель Мерива модельного ряда 2011.
Автомобиль как я понимаю в Россию ещё не поставляется, так что я думаю тому кто соберается его покупать, будет полезна любая информация.
Итак. Автомобиль для ознакомления был предоставлн компанией SIXT аэропорт-Венеция.
Собираясь на отдых, по интенету был заказан дизельный гольф. По прилёту, как наверное вы уже поняли его в наличии не оказалось, последовали предложения в виде неизвестных мне ранее Альф и Лянчь но из за их мини размеров они были отвергнуты, потом был Шевроле Круз и наконец Опель Мерива.
Привлекла она к себе наше внимание ёмким словом "automatic". А поскольку предстояло наматывать не одну тысячу километров европейского асфальта на колёса, то коробка автомат выглядела для меня, водителя, довольно привлекательно, в плане того, что давала возможность отдохнуть ногам и дополнительно покрутить головой дороге.
И так, покончив с формальностями, отправились на паркинг номер один аэропорта Венеции, где располагаются стоянки прокатных контор. Проходя мимо белоснежного, видимо только что намытого, новейшего Шевроле Круз, в белом и на ярком итальянском солнце он шикарен, на минуту пожалел, что взял не его. Но впереди показалась наша Мерива, ожидая увидеть знакомый моно обьёмник с удивлением обнаруживаем новейшую его версию выпуска года 2011.
Ну что, сказать, серебристый автомобиль красив и элегантен, ещё не подойдя к нему был сражён, наповал, 18 дюймовыми катками литых дисков на низком профиле при приличной ширине шин 40х225. Начинаем изучать красавицу или красавца, автомобиль явный унисекс, но мускулистые колёса в этом случае давали явный мужской уклон экстерьеру авто.
В первую очередь осмотру подвергся багажник, один большой чемодан плюс пару больших спортивных сумок, как говориться, со свистом, в последующем был определён таки его лимит, это два больших чемодана и две большие спортивные сумки, а также куча пакетов с покупками, коробками с обувью и прочей мелочёвкой. Но должен заметить, чего не обнаружили там в багажнике, так это запасного колеса и даже докатки, а следственно и инструмента. Вместо всего этого, в одной из боковых ниш, приютился Рем-комплект в виде баллона с вулканизирующей жидкостью, встроенного в автомобиль компрессора и длинного шланга к нему, длинны шланга хватает на все четыре колеса от багажника, проверенно лично)))
Переходим к салону и тут же обнаруживаем ещё одну диковину, которую не сразу и увидели, двери, они распашные и открываются и передняя и задняя от средней стойки. Потом была возможность попробовать, каково это садиться и выходить с задних сидений при таком расположении петель, должен сказать с полной уверенностью что это чертовски удобно и добавлю, также с точки зрения водителя и переднего пассажира тоже, проще что-то положить или взять из салона. Для меня это не в диковинку, на моём личном авто задние двери так и вовсе сдвижные.
Сиденья удобные сразу, устроился с комфортом, уверенная боковая поддержка, есть лифт и валик под спину к этому добавить огромную свободу регулировки руля в двух плоскостях, вообще комфорт обеспечен и проверен длинными пробегами.
Салон качественно слеплен, приятен и глазу и рукам, выглядит не сказать что дорого, но солидно. По середине в верху цветной экран мультимедиа и навигационной системы, ниже стандартная панель управления магнитолой и климатом, кнопки крупные и понятные с первого взгляда, ещё ниже кроткая ручка селектора передач автоматической коробки типтроник, под ней кнопка гидравлического стояночного тормоза, штука довольно удобна, для того чтобы поставить на тормоз достаточно перевести ручку селектора на паркинг и нажать кнопку, мягкий приятный гул снизу, педаль тормоза слегка проваливается, говоря о том что автоматика взяла дело в свои руки, снятие с тормоза не требуется, переводите селектор на D отпускаете педаль тормоза, жмёте акселератор, слышите тот же лёгкий гул снизу и авто плавно отпускают))).
Между передними сидениями расположен довольно удобный подлокотник трансформер, который скользит по направляющим, подлокотник имеет три этажа, под первой мягкой вставкой довольно большие бардачки для повседневной мелочёвки, очки, ключи, перчатки всё туда, этажом ниже подстаканники, чтобы ими воспользоваться надо сдвинуть подлокотник назад к ногам задних пассажиров а подстаканник выдвинуть и разложить, ещё ниже пара плоских отделений там где в других машинах ручной тормоз, там же расположены две розетки 12V, ещё одна розетка для задних пассажиров, расположена у основания и между передних сидений. Бардачок основной в ногах переднего пассажира чертовски мал, документы выданные в прокатной конторе и книжки инструкции по авто помещались туда с трудом. Выручил ящик под сиденьем переднего пассажира, туда всё и свалили.
Поехали, авто нам досталось дизельное 1,7 объём двигателя и шести ступенчатый типтроник, я так понимаю в полном фарше акромя приблуды выезжающей из заднего бампера для крепления и перевозки пары велосипедов или комплекта лыж, да и такое можно заказать)))
коробку автомат освоил довольно быстро, давно на ней не ездил. Трудности возникли с круиз контролем, комбинацию его включения раскусил только после прочтения инструкции, дальше проблем с ним не было, магнитола и круиз полностью управляются с руля, тоже удобно.
машина довольна шустра, на автобанах на скорости 150 уверенно шла на 2800 оборотах, в Италии максимум 130 но почему то местных это мало волнует, я потом понял почему но тут о машинах)))
на второй день съехав с автобанов, пошли дороги которые я называю счастье водителя, переменные высоты и извилистая качественная двух полоска, все повороты проходятся не отрывая рук от руля, но довольно часто их скрещивая(это плюс рулевому, довольно острое, но мне именно так и нравиться, по одному обороту в обе стороны), авто вело себя изумительно, передачи включались вовремя и позволяли ехать не напрягаясь а как вела себя резина отдельная песня, ни намёка на снос. Но вот мне стало уже мало простого счастья или вспомнил спортивную молодость, прибавил газу и почувствовал что коробка опаздывает, двигатель хочет, резина может, а коробка не умеет(((, сказывается отсутствие спортивного режима. Попробуем иначе, откл. трекшен контроль(да и он там есть), коробку в ручной режим и машина запоёт так как вы захотите и будет Счастье опять, пока супруга вжавшись в сидение, вцепившись в ремень безопасности не вернёт вас на землю. нет авто конечно не спортивное и даже не около того, но пришпорить её можно)))
Холмы и долины Тосканы для неё хороши, дальше мы повезли её прогуляться по перевалам Швейцарских Альп(шесть самых высоких перевалов за два дня), и опять она в своей тарелке. Дизель легко тянет сей вес в довольно крутые горки на больших высотах (35%наклон на высоте ~2500 над уровнем моря), нареканий никаких, ну колесо не выдержав, я думаю от высоты, испустило дух. Низкий профиль, да ещё заднее, заметил не сразу, вот тут и пригодился длинный шланг и компрессор в багажнике, просто накачал и поехал дальше, больше не напоминало о себе.
Подведём итоги)))
Экстерьер: лично мне нравиться. Не знаю как она на дисках попроще, не думаю что её это сильно испортит
Интерьер: просторно(на четверых). и спереди и сзади(сзади сидел сам за собой) ,передние двери, подлокотники довольно удобны, в карманы входит полторашка воды.
Климатика вела себя достойно, отрабатывала резкие перепады влажности и температуры, в долине плюс 37-38, на верху плюс 10-12, сидя в кабине в майках не заметили пока на одной из стоянок от туда не вышли, ветрище и холод приказал достать пуховки.
Электроника: без нареканий, за исключением непонятного алгоритма работа стеклоподьёмников, невозможно точно остановить стекло там, где хочешь, оно вечно пытается то полностью открыться, то на глухо закрыться.
Обзорность, с водительского места никаких нареканий, если подлифтить седло, то хорошо контролируется передний свес, в зеркала, и боковые, и салонное прекрасно всё видно, мёртвые зоны может и есть, но уже у границы собственного бокового, передние стойки остались вне памяти, а значит, не мешали.
Подвеска, жестковата, но берём в учёт 18 дюймов и низкий профиль сей комплект который точно не посоветовал бы у нас на дорогах, а на обычных колёсах я думаю и на наших ямах будет терпимо, зато управляется на ура.
Управление: острое, на скорости руль тяжелеет, вообщем 5+
Расход дизеля за всю поездку это около 2800-3000 т км, и по горам и по долам, 8 литров на сотню
Двигатель и коробка: отрабатывают в паре на все сто (если конечно нет цели обогнать нашего стритсракера на его голубом коне)))), дизель и автомат рекомендую к покупке.
Общая оценка авто нашей семьёй- 5 из 5 баллов, при учёте класса авто.

Сильно не красноречив, поэтому буду краток... Машину купил 2 года назад с пробегом 43 тысячи, сейчас уже 125 тыс км. Даже и подумать не мог, что приобрету именно ее, просто подвернулось за недорого. Лишь поездив немного ощутил все прелести езды на ней. Смотрится довольно маленькой, компактной, а на самом деле места в ней полно, для семьи из 3-4 человек - самое то. Багажник тоже довольно вместительный. Внутри все аккуратно сделано, сверчков нигде нет. Сиденья очень удобные, правда на далекие расстояния пятая точка немного устает.... Дорогу держит машина отменно. Что касается скорости - то больше 170 никак, электроника не дает. Мотор конечно не для резвой езды, можно было бы и немного помощнее... Что поменял за все время эксплуатации, не считая расходников: на 100 тыс вышла из строя катушка зажигания - 5 тыс и все готово, заменил рулевые наконечники -700 . Вот в принципе и все. Бывает что периодически перегорают лампочки - стоимость примерно 30-40 , один раз перегорел предохранитель - 3 :))). Запчасти, если не оригиналы, довольно дешевые и найти легко. А вот что трудно найти - так это книга по тех обслуживанию, только в интернете да и то за плату.Машина для зимы конечно низковата, периодически цепляю днищем. С коробкой "автомат" если куда засел - все, пиши пропало, сам не выйдешь, жди помощи...Еще немного у кузове, в целом неплохо, но в некоторых местах появляются паучки (двери передние внизу, задняя дверь внизу), машина в городе до меня была, а там сами знаете какой ерундой дороги поливают. Доп обработка антикоррозийкой все решает. Вцелом машиной очень доволен!

В целом авто доволен. Не большой с виду, но просторный внутри. Сиденья не достаточно удобные-жестковато, особенно для задних пассажиров.Но повторюсь-очень свободно. Для семьи с одним маленьким ребенком отличный вариант.Машинка достаточно резвая. Расход по городу 6,5-7л,зимой-8-8,5. Низковатый клиренс.По бездорожью не погоняешь Это больше городской автомобильчик.

брал автомобиль б\\у с расчетом экономии денежных средств но назвать её уж сильно бывшей в употреблении нельзя так как для годовалого автомобиля на котором проехали семь тысячь это ничто пройдена обкатка и все зато цена на четыре тысячи меньше и это радует .автомобиль впринципе и выбирал больше по цене нежели по качеству но соотношение цены качество на уровне .в принципе машиной вполне доволен есть как и во всех достоинства и недостатки начнем пожалуй с достоинст удобств и удовольствия .
и так автомобиль прекрасно подходит для моей семьи из четырех не сильно взрослых человек у меня двое детей лет трех четырех и их очень удобно усаживать на детские сидения автомобиль высокий да и самому посадка и выход из машины приносит истеное удовольствие не надо приседать слаживаться карячится или выполнять еще какие либо гимнастические упрожнения . сиденя расположены высоко имеется подлокотник проезжал максимум за день 816 км никаких болей в спине или отечности в нагах нет на всем пути совершал две остановки и то не для того чтоб размяться а из-за детей которым туалет нужен чаще чем взрослым .у меня 1.3 дизель 75 лошадей расход состовляет в среднем 5.3 на сотню на трассе меньше по городу больше .электро уселитель руля работает четко и легко упровляемасть машины просто супер
теперь о грусном : не знаю как других меня раздрожает пение турбины ,до этого ездил на мериве но с 1.7 дизель там турбины вообще не слышно
шумо изоляция салона конечно остовляет желать лучшего здесь съэкономили на резинках на дверях и дверных проемах там все просто и по минимуму поэтому на трассе шумновато .75 лошадей для машины конечно маловато поэтому на старте как то не очень живо набирает обороты . при 120 км в час мотор вращается на 3500 оборотов это для дизеля как бы многовато а как для германии там никто меньше 130 по бану не идет чувствуешь себя отщипенцем а если хочешь слиться с толпой то мотор начинает рычать и это пугает поэтому езжу не более 120
по поводу обслуживания то не все так уж легко и доступно в плане замены масло ,фильтров один фильтр салоно чего стоит поменять .цена на топливный фильтр 70 евро немного дороговато

Opel Meriva 1,6i 16V (105л/с) 2007г.в. Был владельцем 2.5 года, пробег на момент продажи 43000км. Комплектация Enjoy 1,6 с роботом + конд-ер, противотуманки, МР3, металлик + столики, ящички. Плюсы - прелести салона : высокая крыша, объем, трансформация, можно перевезти много всего и сразу. Семейный универсал. расход трасса 6.5 - 7.5 л. Динамика - она есть. Управляемость – хорошо. Отличные тормоза. Минусы - 1) покупать только с откидывающимся вперед передним правым сиденьем (будет больше возможности трансформаций). 2) Несмотря на обилие трансформаций сидений нет возможности лечь даже одному взрослому человеку. 3) Изитроник (робот) за время эксплуатации на сервисе 6 раз настраивали и меняли ПО. Из которых 2 раза приезжал на эвакуаторе (fatal error). 4) За время гарантии поменяли: кожаный руль (облез), адсорбер, климатическую установку, динамики в 2-х дверях, какую-то железяку (выжимная вилка) в изитронике. 5) Шумно работает кондиционер (при увеличении оборотов появляется гул – как езда в троллейбусе) и машина заметно тупит (на расходе бензина не сказывается). 6) Салон зимой из за объема прогревается минут 15 не меньше (спасают только сиденья с подогревом, но в это время руки подмерзают) . 7) Езда даже по малейшей грязи - огромная проблема (выезд с дачи после дождя) буксуем...и перемещаемся с трудом (толкать кому-либо машину сзади не возможно боковины пластик) 8) При двух глупейших дтп (машина покатилась под горку и уперлась в дерево на скорости 5-10км/ч, дурацкое место у гаража) передняя часть - под замену бампер с усилителем (усилитель алюминиевый гнется как фольга), фара, рихтовка крыла; задняя часть - бампер, усилитель бампера, рихтовка задней боковины. Все эти разрушения могу оправдать только максимальной безопасностью пассажиров, но до этого слава богу не дошло. 9) Достаточно дорогие кузовные запчасти (нет неоригиналов, но оно и к лучшему). 10) Машину продать очень сложно на вторичном рынке, от цены покупки потерял почти 30%. 11) Расход город 10л лето, 11л зима. Совет: как семейный авто идеален, покупать с механикой, если покупать не надолго (2-3года) то только с небольшим пробегом (денег потеряете минимум). Вопрос экономичности может решить дизельная версия. P.S. Минивен – это видимо болезнь. Сейчас (прошло полгода) немного жалею, что продал Мериву. За это время попробовал ШНиву (…караул!!!), Хонда джаз (зажигалка!!! но маленькая), Пежо 307 (в целом не плохо), Калина хетч (???). Это все авто друзей, а я до сих пор в поиске… Две недели тому назад звонил теперешний хозяин - Угадайте что ??? Пункт №3 !!!!!! Вызов эвакуатора (fatal error). Встала на дороге и не туда и не сюда. Изитроник (робот) настраивали и меняли ПО, без гарантии и за деньги - обошлось почти 2,5 тыр.

Машину брал новой на сегодняшний день прошла 70000 км. Первые два года проблем не было. Потом закончилась гарантия и посыпались: 2 раза привозил на эвакуаторе - сгорело реле форсунок, глюкнул компьютер - перепрошили. Сгорел резистор вентилятора охлаждения (3 тыс) Умер термостат (с заменой 12 тыс.руб. - тоже болезнь) Умерло сцепление на 55 тыс. (диск и корзина 20 тыс. с заменой - сказали болезнь опелей) то что корзину пришлось менять я виноват, нужно было сразу в сервис как сцепление стало буксовать, а я еще 500 км проехал :) Официалы в 30 тыс. развели на смену колодок, типа износились. Сказал не глядя менять. Когда посмотрел на старые - износ не более 50%. Первые три года поменял только одну лампочку на габаритах. Потом начали гореть. Ближний свет особенно, через 2-3 месяца ставлю новые, брал разные от 100 до 300 руб. - горят все равно -вывод: у нас продают всякое гуано и качество не зависит от цены. ЗЫ: напряжение нормальное. Юбка на переднем бампере оторвалась в первую же зиму, пришлось прикручивать на саморезы. Один раз заправили на Роснефте бензином с водой - итог: эвакуатор в сервисцентр. Вывод машина средняя не сказать что супер, ну и не плохая. В общем больших разочарований нет.

Решил тоже написать отзыв. Опель Мерива, 1,6, Енжой, робот. Пробег 8 тыс км. В целом машиной доволен, хотя не покидает ощущение, что можно было сделать лучше за те же деньги. Машину покупал для езды с маленьким ребёнком . Для этой цели машина идеальная ребёнка удобно сажать (посадка высокая), места сзади много, в окно видно отлично. Маме можно без проблем переходить с переднего сидения на заднее и обратно даже в движении. Движок резвым не назовёшь, но для езды с ребёнком это плюс. Задние стёкла у меня опускаются вёслами, на мой взгляд, в случае с ребёнком электростеклоподъёмники предпочтительнее. Прогулочная коляска в багажник входит впритирку. Чтобы было поменьше грязи, купил резиновый коврик в багажник. До Меривы ездил на девятке и Сузуки Балено. У Меривы зазоры между кузовными деталями больше чем у японцев и менее равномерные (с девяткой, конечно не сравниваю, хотя неким жигулизмом от Меривы веет). Где-то в торпеде есть небольшие сверчки, иногда что-то трётся в рулевой колонке. Ковролин можно было уложить по-аккуратней. Порадовал обзор назад, видимость отличная. Если бы ещё салонное зеркало было на 5-10 мм шире, было бы вообще здорово. Треугольные стеклянные косынки - не лучшее дизайнерское решение. Водителю обзор влево сильно перекрыт, в условиях горных извилистых дорог нужно быть очень осторожным. При этом, если бы ребро стойки не выступало так сильно внутрь салона, ситуация была бы лучше. Автобусные дворники отличные, но удивили форсунки омывателя стекла если дворники в нижнем положении, струя бьёт в поводок. Нормально настроить не получается, даже китайцы так не делают. Работа печки в условиях наших вполне нормальная, единственное замечание при направлении обдува на лобовое стекло воздух быстро отогревает запотевшее или замёрзшее стекло снизу где-то на треть и отражается внутрь. Отогрев верхней части происходит очень долго. Почему-то алгоритм включения рециркуляции воздуха в салоне такой, что при направлении воздуха только на обдув лобового стекла рециркуляция не включается Фары хотелось бы чуть поярче, как у Корсы (у меня галогенки). Лист бумаги формата А4 в бардачок не помявшись не входит. Но под сидением переднего пассажира имеется корытце, куда А4 входит, но корытце как-то странно фиксируется. Самое сильное разочарование от машины - передние сидения. Они очень неудобные. Сзади такой проблемы нет. Также не хватает кармашков в спинках передних сидений, да и в задних дверях тоже. Штатная музыка играет неплохо (как-никак Блаупункт), но чувствительность приёмника никакая. Ещё одна проблемка машина высокая, для въезда в гараж приходится откручивать антенну. У Хёндая Матрикс такой проблемы нет антенну можно пригнуть к крыше. Не плохо бы Опелю перенять подобное решение. Ходовые качества производят лучшее впечатление, чем кузов. Колейность и парусность не досаждают. На удивление уверенно машина ползает по ледяным колдобинам у гаражей. Днищем цепляется значительно реже, чем предполагаешь. Бордюров передним бампером также почти не касается. За счёт короткой базы на неровной дороге может козлить такие моменты доставляют большое удовольствие ребёнку. Тормоза схватывают немного резковато, но работают нормально. АБС при срабатывании не пугает. Робота конечно нужно дорабатывать трогается машина когда движок раскручивается больше 1500 оборотов, происходит рывок в пробках немного бесит. Также на маленьких скоростях в пробках не знает куда переключаться вверх или вниз опять рывки. Самое плохое когда нужно задом очень аккуратно выехать в небольшую горку (например с обочины) и встроиться в поток машин. Приходится быстро и очень осторожно работать педалями. Но на ручку лишняя опция. Ни какой пользы от него не увидел (вреда тоже). Объём бензобака маловат. Расход бензина по городу примерно 10 л на сотню. На трассе не намного меньше. В пробках также расход значительный. (На Сузуки было ощущение, что когда машина работает на холостых, бензин не тратится вообще). Надеюсь, скоро всё окончательно притрётся и расход всё-таки начнёт снижаться. Разницы между 95 и 92-м бензином не ощущается. Технических проблем пока никаких не было. Единственное один раз на светофоре был какой-то глюк. Переключаю коробку в режим А - индикатор загорается, машина стоит. Несколько раз пощёлкал ручкой в разные положения, раза с пятого поехал. Больше такое не повторялось. Защиту картера не ставил, но лучше её поставить. В самом низу стоит компрессор кондиционера, чуть выше генератор. Чтобы в них не летела грязь защита и нужна. Ещё из плюсов гаишники внимания почти не обращают, в рейтингах угонщиков не отмечена. Вот вкратце и всё.

Уже писал отзыв о своей Merive (не большой но достаточный). Теперь на одометре 26 тыс.км. и чуть больше года эксплуатации. Прошло ТО-1 у единственного дилера (Регион 62) на 15 тыс.км. Запись в сервис была сделана за 2 дня, с условием утром оставил вечером забрал. Пригнав машину после оформления у мастера-приёмщика (без единого вопроса о претензиях к машине, единственный вопрос – масло родное или Shell) получил указания, что делать дальше. (Там вокруг объехать, заехать, помыть и найти на заднем дворе место и поставить машину, отдать ключи). Естественно обещанного к вечеру звонка о готовности не поступило, позвонил сам – машина готова. К 18.00 приехал зашёл к мастеру, тот молча отдал бумаги и ключи. Я спросил: Где машина? Ответ где-то на заднем дворе. Искал её минут 5, уже хотел идти за мастером, но решил посмотреть где-нибудь ближе к выезду, метров за 100 от заднего двора и всё-таки нашёл. Результат ТО. Через какое-то время обнаружил, что чехол на ручнике (его необходимо снять для регулировки) не фиксируется, а просто лежит, но не гремит и как бы залипает и в дальнейшем не беспокоит. Через 2 дня девушка из салона перезвонила и спросила, на сколько, я доволен? Я был не доволен, но было смешно, как она пытается разговаривать в заученном вежливом тоне. Теперь о машине. Где-то на 22 тыс. когда я возвращался с Украины, а дороги в районе таможни за городом примерно на протяжении 200 км. позволяют ехать 70 ± 20км/ч., проявился дефект. Начался дребезг внизу рулевой колонки (напоминает бряканье связки ключей), вроде не стук но всё равно не приятно. Дребезг не громкий, решил поездить. Но однажды на парковке при вращении руля на месте, начали появляться хрустяще-ударные звуки, примерно в одном и том же положении, тогда решил разобраться. Уже вечером в гараже заглянул под рулевую колонку, и увидел, два кардана и шлицевой вал между ними, вращая руль из баллончика силиконовой смазки обильно промыл оба кардана, стук прекратился мгновенно, для закрепления смазал литиевой баллонной смазкой карданчики и через специальное отверстие шлицевой вал. Придя домой озадачил интернет на счёт дребезга. Спасибо ребятам из Opel клуба, на форумах обсуждали эту тему. Вывод есть такая болячка почти у всех, кто выезжает из ровных дорог мегаполиса или там не живёт, появляется в районе 15-25 тыс.км. Решение есть – купить густую, липкую смазку пыльника в ближайшем Exist`е за (сейчас) 957 , распечатать с Opel клуба инструкцию, и набить смазкой шлицы соединения между электромотором усилителя и рулевой колонкой. Максимум не зная занимает час. Результат полная тишина. В том же Exist`е приобрёл фильтр салона угольный 452 . против 1950 . у дилера, правда менять его тоже лучше с инструкцией. (снимаем дворники, жабо, выворачиваем руки и лезем ими в салон под лобовое стекло, на корпусе для фильтра много легко ломающихся пластмасок, но будьте уверены дилер их сломает так же как и вы) Больше с машиной ничего не происходит, я снова рад тишине и малой стоимости эксплуатации. Бензин 92 или 95 разницы никакой, более того заправился единожды на попавшейся заправке 95, пока не изъёздил подёргивало. Расход за городом при примерно 80 км/ч 5,3л. По городу с учётом снизившихся осенних скоростей 10-10,5 л. (летом был 9-10). Не рад, что цены на новые теперь от 625 (в 2008 от 430). Думаю популярность их уменьшится. Хотя машина вместительная, очень удобна посадка пожилым людям, без подныривания и подпрыгивания, дешевизна эксплуатации (машина на базе предыдущей корсы). Салон трансформер недавно помог перевезти детский диван 1,55м с высокой спинкой и большим подлакотником. Фото сделано на грязях, место Куяльницкий лиман (Куяльник), Одесса. Меня всё устраивает, устроит и вас, если нет более высоких амбиций в имидже.

Езжу на Мериве второй год, пробег 25000 км. Очень медленный прогрев двигателя зимой, лобовое стекло приходиться скрести долго. По закону бутерброда при выезде на юга перестал работать кондиционер. Выяснилось (дагностика 1200 ), что в радиатор кондиционера попал камешек, фрион ушел. Оригинальный радиатор - 21000 р., с заменой и закачкой фриона все 25000 р. Других вариантов ремонта диллер (Лео-Смарт Ижевск) не предлагает. Можно бы запаять где-нибудь, но пока машина на гарантии связываться не хочется. Советую всем ставить защитную сетку. Медленно разгоняется, при активном обгоне приходится включать третью. Первая передача на морозе до прогрева коробки врубается с трудом. Вот собственно и все недостатки.В целом машиной доволен.

Автомобиль очень высокого качества сборки и удобства. На заднем сидении троим тесно. Плохой доступ к двигателю автомобиля из-за небольшого подкапотного пространства. Зимой передачи (-27С) тяжело включить (1 и 2 передачи) на холодном авто. Багажник всего 350 литров - маловат. Двойная стойка спереди всегда заставляет нагнуться, чтобы видеть дорогу при повороте. Ручки дверей менее удобны (слабоваты), чем у Ford С-Max или чем у той же Лады Калины. Особенно отмечу высокую безопасность. Коробка передач мех. неплохая. Посадка пассажиров и водителя удобна + обзор хорош. Динамика автомобиля на уровне - на трассе на 5 передаче обгон без проблем, в двигателе нет зон потери мощности, что касается двигателя 1.7 CDTI. Проходимость автомобиля оказалась выше, чем ожидалась - по 15-20 см. снегу проезжает, даже на возвышенность, благодаря антипробуксовочной системе. При резком тормозе выручает антиблокировочная система. Вообще тормозная система чёткая и жёсткая. На скользких участках дорог неопытному водителю и водителю, совершившиму ошибку, помогает справится с управлением система курсовой стабилизции. В целом, автомобиль пригоден к условиям российского климата. Подвеска автомобиля жестковата, чем и обусловлена отличной манёвренностью автомобиля и стабильностью на высоких скоростях.